La marca austriaca sigue en su línea competidora con la Myroon de 29”, una superventas efi ciente de XC que lleva cuatro años en el mercado. Para 2015 mantiene su estudiada geometría, pero sorprende con alguna modifi cación en sus acabados.

KTM MYROON 29 PRESTIGE RS-1

Un Ferraria precio de Porsche

Texto: Raúl Hernández Fotos: Carmen Herrero

Tiempo: 40 días

Equipo probador: Zapatillas Spiuk 16MC / Casco KTM /

Maillot KTM / Culotte Inverse-Doctore / Gafas KTM /

Guantes RaceFace

DIRT ENDURO FREERIDE DESCENSO XC

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EL CUADROLa gran novedad en este cuadro Myroon 2015 es el uso exclusivo del monoplato. Así pues, el cuadro se ha modificado con el fin de eliminar el anclaje Direct Mount donde se alojaba el desviador y también prescinde del guiado interno para el cableado del desvia-dor con lo que el peso final se ha reducido a 1.180 gramos, según anuncia la marca.El carbono elegido para la Myroon ha sido de alto módulo, siguiendo un sistema de fabricación monocasco con doble molde. El cableado de freno y el del cambio trasero es-tán totalmente guiados internamente, con lo que aparte de tener una línea estética más lograda, nos da la garantía de que en caso de reparación no tendremos el problema de tener que usar guías externas e incluso la seguridad de que no harán ruidos, ya que estos van guiados en lugar de sueltos por dentro del tubo.El pedalier es un estándar PressFit, con lo que alojamos las cazoletas directamente sobre el carbono sin ningún componente metálico entre medio. Además, al estar sobredimensionada la zona del pedalier, ganamos en rigidez al pedalear.

La protección de la vaina para la conocida chupada de cadena es una placa de titanio que va insertada dentro de las láminas de carbono. De esta manera tenemos la seguridad de que en caso de enganchada con la cadena esta no se despegará ni se romperá, por lo que nunca nos dejará el carbono desprotegido. Esta misma zona de la vaina donde va insertada la placa maciza de carbono es más estrecha. Así se gana en dos aspectos. Por un lado, al ser más estrecha permite una mayor amplitud para el paso de rueda y la evacuación del barro. Y por el otro, se gana en una mejora del factor Q, ya nos que permite montar unas bielas más estrechas. La dirección es Tapered, con los rodamien-tos directos al cuadro. En la zona de aloja-miento de los rodamientos se ha usado más cantidad de carbono pero ningún metal; solamente carbono.El tren trasero es uno de los mayores logros de la Myroon, gracias al eje de 12x142 mm. La ubicación de la pinza de freno en la vaina inferior con sistema Post Mount permite hacer un tirantes simétri-cos para mejorar la absorción y a la vez

planos, como las vainas, obteniendo así un tren trasero muy confortable pero a la vez rígido gracias al eje de 12 mm.

GEOMETRÍALa Myroon ha sido diseñada para todos los públicos, ya que su posición de conducción no es extremadamente racing, pero sí es cómoda, ágil y reactiva.No es racing porque la pipa de dirección es de 120 mm, lo que nos posiciona en una con-ducción más elevada y a la vez proporciona un extra de rigidez al contar con una cantidad de carbono en toda la zona de la pipa de di-rección. Esta tiene un ángulo de 71.5°, lo que la hace muy ágil al ser muy recta. La como-didad nos la proporciona la posición del tubo de sillín, con un ángulo de 73° y una tija de 27.2 mm. La parte del cuadro donde se aloja la tija se ha diseñado para que las fibras de carbono flexen y nos brinden ese nivel alto de comodidad. Esta torsión de la tija convertida en flexión para nuestro confort y la posición de pedaleo con un ángulo de 73° aseguran una óptima posición para que transmitamos toda la fuerza en cada peda-lada, algo que se agradece enormemente.

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A sus conocidas virtudes en cuanto a agilidad, comodidad y reactividad, se le suman ahora la horquilla invertida RS-1 y el nuevo Shimano XTR en 1x11

En otro orden de cosas, la horquilla Rock-Shox RS-1 está a la altura de las expec-tativas que ha suscitado. Tiene un tacto muy bueno y es extremadamente sensible, con una muy buena rigidez que la sitúa muy por encima de su hermana pequeña, la SID. Como puntos a mejorar están el peso, la nula protección de las barras, que están expuestas a impactos al carecer de protección, y el hecho de que, como las barras trabajan de forma independiente, en caso de sacar la rueda, la operación es más lenta a la hora de volver a montarla. Y es que nos llevará un poco más de tiempo, ya que hay que centrar el eje con las ba-rras, que siempre se nos moverán un poco. No es una operación complicada, pero sí supone un incremento de tiempo que pue-

de ser determinante en competición. En cuanto a los frenos, los renovados XTR son más potentes que los anteriores, así que tenemos una frenada más que suficiente para XC. Por otro lado, los nuevos cambios XTR se han superado una vez más y han mejorado en finura y rapidez con la modifi-cación destacable de la gran fuerza de ten-sión que tiene el cambio trasero para evitar que la cadena se caiga con el monoplato.El pilotaje en esta Myroon 29 Prestige RS-1 es muy bueno, ya que gracias a los componen-tes elegidos y a una muy lograda posición de pedaleo obtenemos sin problemas unas prestaciones impresionantes. Si lo tuyo es el XC, esta KTM no te defraudará. La gama Myroon 29 arranca en 2.399 euros con su modelo Elite 2.

El buque insignia de XC de KTM se

adapta a las nuevas transmisiones

monoplato de Shimano y equipa la horquilla

más sexy del mercado. Además de ser un peso

pluma (8,7 kilos) y de hacer gala de una calidad

de acabados impecable, esta Myroon tiene un

comportamiento ágil y reactivo y un precio muy

por debajo de sus competidoras naturales. ¡Y

está pidiendo a gritos un dorsal!

Opinión expertaRaúl Hernández

Y es reactiva gracias a la reducida longitud de vainas, 440 mm, lo que sumado a la lon-gitud total de ejes, 1.056 mm, propicia que sea una bici muy corta. Así pues, la Myroon 29 resulta muy manejable y hace gala de un buen aplomo con el pedalier a 300 mm.

MONTAJELa opción elegida para esta purasangre ha sido el nuevo grupo Shimano XTR al com-pleto, con la transmisión 1x11 y los frenos. Con unas ruedas DT montadas por KTM con la llanta de la 1501, buje delantero DT para la RS-1 y para el trasero un 240 Spline con radios DT Revolution, tenemos unas ruedas muy fiables y ligeras con un peso anunciado de 1.520 gramos. KTM se mantiene fiel a sus montajes desde hace muchos años, y es por eso que sigue con la marca Ritchey. En este modelo se ha montado manillar y tija WCS de carbono, con la novedad de la tija de 27.2 mm de diámetro en 400 mm (antes solo llegaba a 350 mm) y una potencia WCS aluminio. Sin embargo, el componente que más destaca de la bici es la horquilla, la nue-va RockShox RS-1 invertida con su imagen espectacular y unas altas prestaciones.

CONDUCCiÓNEl pilotaje de esta Myroon no está hecho para todos los bikers. Eso es debido al 1x11 de Shimano, que, a diferencia de SRAM y su conocido 10-42, monta un cassette 11-40, lo que provoca que en más de una oca-sión percibamos que nos falta desarrollo, tanto en subida como en bajada. Si a esto le sumamos que Shimano ha implantado que todas las versiones monoplato vengan de serie con un plato de 36 dientes, nos encontramos con que el pedaleo resulta ciertamente muy difícil. Está claro que Shimano ha pensado en el monoplato para un uso de XC, mientras que en Maratón apuesta por el 2x11 (36-26).

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Distribuidor: www.ktm-bikes.at

Precio:

4.990 euros

A pesar de que el desarrollo de este XTR monoplato con un plato de 36 dientes no es apto para todos los mortales, la bici es un cañón se mire por donde se mire. Efectiva, rauda y con una estética apabullante, es la mejor bici de XC de KTM. Haciendo un símil automovilístico, vendría a ser un Ferrari a precio de Porsche.

Cuadro Myroon 29” Carbon M:5881 Performance. Construcción monocascoHorquilla RockShox RS-1 (invertida)Dirección KTM Team drop-in, taperedBielas Shimano XTR M9000 XC36Pedalier Shimano BB94Cassette Shimano XTR M9000, 11-40Pulsador Shimano XTR M9000Potencia Ritchey WCS 4-axis, 6° negativosManillar Ritchey WCS 2X flat en carbono, 710 mmFrenos Shimano XTR M9000 con discos de 160 mmRuedas KTM Prime CC 29” RS1 + Tubeless ReadyNeumáticos Schwalbe Thunder Burt Evo 29x2.25”Sillín Selle Italia SLR XC FlowTija de sillín Ritchey WCS Carbon UD, 27.2 mm, 400 mmPeso 8,7 kilosTallas 17”, 19” y 21”

VEREDICTO

• Precio-montaje respecto a la competencia.• Acabados.• Geometría.

VALORACIÓN

• Única posibilidad de monplato.• No hay talla 15” en rueda de 29”.

1 TE GUSTARÁ

1

NO TANTO

Talla: 17”

FICHA TÉCNICA

1Preciosa la horquilla invertida RockShox RS-1, con una rigidez y un rendimiento excelentes, aunque

algo pesada y con unas barras que quedan demasiado expuestas.

2El tren trasero hace gala de una gran rigidez merced a la adopción de un eje de 12x142 mm y unos

tirantes simétricos y planos que ofrecen una óptima absorción.

3A diferencia de su geometría apta para todos los públicos, la transmisión monoplato Shimano

XTR, no está al alcance de cualquiera por los desarrollos que emplea.

4Puede que su posición de conducción no sea demasiado racing debido a su pipa de dirección de

120 mm, pero sí resulta cómoda, ágil y reactiva.

AL DETALLE

2

43

1

FUNCiONAMiENTO

VALOR DE COMPRA

8 / 10

9 / 10

A

B

E

F

GEOMETRÍA (EN TALLA 17”

D C

A - Tubo de sillín 430 mmB - Tubo superior 583 mmC - Ángulo de dirección 71,5°D - Ángulo de sillín 73°E - Distancia entre ejes 1.054 mmF - Longitud de vainas 440 mm

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