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Examen a Fondo

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Pasaron 20 años desde que Auteco lanzó al mercado su última Kawasaki de doble propósito

ensamblada en el país, eso es mucho tiempo, o más bien demasiado, por eso fue una gran noticia cuando nos enteramos que venía por

fin una nueva “todo terreno” de la marca verde a retomar el excelente legado dejado por su

antecesora, la KMX 125.

EF

Cuando nos invitaron al evento de lan-zamiento teníamos mucha expectativa, sabíamos que se trataba de una nueva

generación que nada tenía que ver con la exitosa dos tiempos de los noventa, también teníamos claro que era una monocilíndrica de 4 tiempos refrigerada por aire de 150cc, con un diseño muy actual, inspirado en las grandes enduro de la familia y con frenos de disco en ambas ruedas, pero todo lo demás era sorpresa. Y efectivamente la KLX 150 nos sorprendió bastante cuando, acompañados por colegas de distintos medios, la conocimos en Auteco. La moto era más pequeña de lo que habíamos imaginado al verla en fotos, definitivamente compacta, muy corta entre ejes y bastante ligera de peso. Sus acabados impecables como era de esperarse y sus líneas no daban pie a duda de que se trataba de una Kawa con todos los genes “endureros” de sus hermanas mayores.

Ese día los encargados de la marca hicieron énfasis en que la nueva KLX 150, con su asiento ubicado a 835mm del suelo y con sus contenidas dimensiones, había sido diseñada especialmente para las características físicas y estatura promedio de los colombianos, pero no se habló de cifras, esto nos dejó un poco intrigados y por eso luego nos pusimos a investigar y encontramos un estudio de 2004 auspiciado por el Banco de la República, donde determinan que la estatura promedio actual

KLX 150KawasakiTexto y fotos: JCPDiversión a la medida

esta por los lados de 1,70m para los hombres y 1,58m en las mujeres.

Volviendo al día del lanzamiento, la gente de Auteco nos tenía preparado un primer contacto muy interesante con la moto, nos llevaron al oriente antioqueño y con 6 motos prácticamente cero kilómetros nos dejaron disfrutar de un recorrido por una carretera destapada muy entretenida. Entre los presentes había de todo, gente experimentada en conducción en estos terrenos y otros no tanto, había también pilotos de todas las tallas y al final todos se desenvolvieron muy bien en las KLX, solo en un tramo de verdadera trocha por el que nos adentramos luego y que era puro jabón, se dieron algunas caídas que eran prácticamente inevitables por lo resbaloso del pantano y lo pendiente del terreno, pero siendo una moto tan pequeña y liviana nadie salió lastimado, y todos, en la medida de sus capacidades, pudieron superar las dificultades y continuar hasta el final. Esto nos sirvió para con-firmar tres aspectos importantes, el primero es que la KLX efectivamente resulta muy adecuada para personas de talla promedio, el segundo, que como buena doble propósito esta pensada para resistir muy bien las caídas y continuar sin problemas, y finalmente, que por ser pequeña eso no significa que se amedrente en los terrenos más difíciles, de hecho nos sorprendió la forma en que la moto se mueve fuera del asfalto, superando sin mucha

dificultad pasos imposibles para cualquier moto de calle, con suficiente altura libre al suelo y con un motor que empuja muy bien a régimen medio gracias a una cifra de torque importante (12N.m a 6.500rpm), que lo hace brillar a pesar de que no destaca tanto por su cifra de potencia máxima (11,5 HP a 8.000rpm) aunque ese día con los motores apenas despegando no habíamos visto el verdadero potencial de la nueva Kawa.La verdadera prueba

Las sensaciones iniciales fueron buenas, la moto brilló, además, gracias a una suavidad general que hace muy agradable la conducción, pero definitivamente nos quedamos antojados con la pequeña excursión a campo traviesa y tampoco pudimos ver muchas de las capacidades de la moto en asfalto, por eso tan pronto como estuvieron disponibles pasamos a recoger dos unidades de prueba, una roja y otra verde, que ya

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tenían casi 2.000km en sus tableros. De inmediato se notó la diferencia en los motores ya rodados, que empujaban decididamente mejor que los cero km del lanzamiento, con una aceleración vivaz desde muy bajas revoluciones y con una constante de empuje que se hacía sentir al engranar cada una de las cinco marchas, de una caja intachable, suave y precisa al máximo y con una relación que le permite a la KLX trepar muy bien en montaña y alcanzar una velocidad máxima, bastante respetable, que ronda los 115km/h.

Por pura casualidad nos habían invitado a un cur-so de manejo “off road” (fuera de carretera), dictado por Mateo Moreno y Daniel Fernández, dos pilotos con bastante experiencia en este campo, y esto nos cayó como anillo al dedo para nuestra prueba. Además, como condimento extra invitamos a una mujer de estatura promedio, con cero experiencia en terrenos sin asfaltar, a que hiciera parte del curso sobre una de las KLX para ver qué sucedía.

Pero antes del “estudio” nos fuimos a rodar un poco por la ciudad y por carretera, encontrando primero una compañera excelente para el día a día, bastante ágil gracias a sus reducidas dimensiones

y muy divertida a la hora de sortear el tráfico de las horas pico, con un manubrio estrecho que le permite escabullirse por cualquier espacio y con un motor que se pone de nuestro lado cada que necesitamos zafarnos del acoso de los otros usuarios de la vía o cuando es necesario arrancar con prontitud, tal vez la única falencia puede ser la limitada comodidad de la silla, que por su estilo “endu-ro” no ofrece tanto espacio para acomodarnos y recibe al pasajero apenas con lo justo, es decir, no tiene problemas para acomodar a dos personas, pero tampoco es que sobre el espacio. A propósito del pasajero lo único que sentimos que le falta en este aspecto es al menos una agarradera de donde sujetarse para tener mayor sen-sación de seguridad, y respecto a la moto, con sus 150cc no tiene problemas en mover a dos perso-nas; las suspensiones y el chasis soportan bien el peso extra, pero

EF Examen a Fondo Kawasaki KLX 150

El escape esta muy bien dise-

ñado y emite un sonido grave muy

agradable. El tablero ofrece

solo lo básico.Las aletas del tanque aguje-readas tienen

todo el estilo de sus hermanas de motocross y el frontal de

líneas afiladas le da un carácter

agresivo.

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EF Examen a Fondo KLX 150

los frenos, a pesar de que monta discos en ambas ruedas, ya no se sienten tan efectivos como cuando se viaja en solitario y esto hace que sea recomen-dable mantener un margen extra de precaución.

Cuando salimos a carretera siguieron llegan-do buenas sensaciones del monocilíndico, que recupera muy bien el ritmo cuando nos vemos obligados a soltar el acelerador y que es capaz de mantener muy buenos promedios, tanto en ascenso como en terreno plano, además, en curvas se tiene una gran agilidad gracias al bajo peso (108kg) y a la reducida distancia entre ejes, aunque también influyen sus ruedas pequeñas, de 19 y 16 pulgadas de diámetro, que según nos decían en el lanzamiento, es posible llevar a 21” / 18” con algunas modificaciones para darle mayor altura a la moto.

También pusimos a prueba la estabilidad en algunos tramos rápidos bastante retorcidos, donde la KLX se mostró muy estable a alta velocidad, con un chasis firme y suspensiones suficientemente rígidas como para afrontar curvas de todo tipo con mucha seguridad, inclusive con el peso extra del pasajero. De hecho disfrutamos bastante acostan-do la moto de lado a lado y nos sorprendió el buen agarre de sus llantas de tacos.

En salidas largas la silla pesa un poco en su contra, porque mucho antes de lo normal nos estará pidiendo descanso y el tanque con su capacidad de solo 1,8 galones nos obligará a usar la reserva antes de llegar a 200km, de hecho en nuestra prueba los promedios estuvieron entre 100 y 120km por galón (de corriente), dando una autonomía total entre 180 y 217km. Otro tema que la afecta en rutas largas es la limitada capacidad de carga, pues solo tiene un pequeño maletín sobre el guardabarros trasero, que por cierto luce muy bien, pero que esta parcialmente ocupado por la herramienta, haciendo falta una parrilla.La verdadera diversión

Al pisar la tierra de inmediato se siente que la KLX entra en su ambiente natural y es tanta su capacidad para regalarnos elevadas dosis de diversión en este entorno, que sus falencias se olvidan por completo, aquí no hay moto de calle que valga, puede que una Boxer, una Splendor u otras del mismo estilo se defiendan bien en el destapado, pero de ahí a que nos permitan derrapar a la salida de las curvas, saltar, salir de un bache en una rueda o cruzar potreros y pantaneros con una sonrisa en la cara hay un trecho inmenso, con muchas motos de calle es posible moverse en vías sin asfalto y lo hacen bien, pero con la KLX se puede disfrutar hasta el cansancio buscando caminos, trochas y senderos para llegar a paisajes inexplorados o a lugares increíbles y lo mejor es que no es necesario ser altos para gozársela a fondo y con total seguridad.

Recuerdan que al comienzo les contamos de un curso de menejo “off road” al que asistimos,

pues nuestra piloto de pruebas invitada, con su metro cincuenta y ocho de estatura se lo pasó en grande sobre la KLX, y no solo aprendió bastante en los dos días que duró el curso, sino que también pudo acompañarnos en una salida que incluyó varios pasos de ríos, caminos bastante resbalo-sos, tramos de piedra suelta, inmensos charcos, mucho pantano y una gran cantidad de buenos momentos. Sin duda ella encontró una moto a su medida, ya que este es el tipo de máquina que siempre había querido, pero no había una opción en el mercado que le calzara tan bien como la KLX, eso nos demostró que tal vez en Auteco no

estén muy equivocados con su apuesta. Puede que muchos vean la KLX como una moto pequeña, pero otros tantos la verán como una gran opción a su medida, ya que es mucha la gente que siempre ha deseado una verdadera doble propósito pero el factor estatura les ha impedido hacer realidad ese sueño. Ahora ya no hay excusas, ahí esta esperándolos una verdadera todoterreno, que por un precio de $7.990.000 les ofrecerá todos los genes de la marca verde en un paquete compacto y muy versátil que resulta ideal para ir y venir todos los días y para escaparse los fines de semana a explorar cuanto camino se nos atraviese.

Off road con Mateo Moreno

Mateo Moreno (abajo a la derecha) nos invitó a uno de sus cursos de técnicas de manejo fuera de asfalto, que están enfocados a usuarios normales que simplemente desean mejorar su habilidad para conducir y disfrutar sus motos en terreno destapado. Allí estuvimos aprendiendo y disfrutando con las KLX y con una invitada (ver fotos)que con su estatura de 1,58m y cero experiencia nos demostró que la nueva Kawa realmente se acopla de maravilla a las personas de baja estatura.Para saber más de estos cursos pueden llamar al: 314 811 7577, seguro que valen la pena!

Fich

a Té

cnic

a

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Frenos Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber más

4T, monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas, Refrig. por aire

144 c.c.9.5 : 1

1.22 kg/m a 6.500rpm11.5 hp a 8.000rpm

CarburadorEléctrico y crank

5 velocidadesMultidisco en aceite

Telescópica Monoamortiguador Uni-trak

Disco / Disco108 kg

1.8 galones (7 L)$7.990.000

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