Kawasaki Z750R Presentación internacional 2010

PRESENTACIÓN: KAWASAKI Z750R

La costa Alicantina fue la elegida para la presentación de esta nueva versión “R” de la archiconocida Z750. De ruta por las espectaculares carreteras de montaña, el mes de Diciembre nos obsequió con niebla, lluvia y Sol para poder poner a prueba la nueva parte ciclo en todas las condiciones meteorológicas.

Desde Alicante, Esther Nubiola – Fotos: Kawasaki

DE DÓNDE V

Precio: 8.449 €

8.949 € (ABS)

Potencia: 106 CV

Par: 78 Nm

Peso: 224 kg

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VENIMOS... C

on más de 125.000 motos vendidas desde su salida en 2004 el éxito de la

Z750 es aplastante. Un motor fácil e intuitivo y

superior a la media por cilindrada, acompañado de una estética moderna y una distribución de pesos y geometrías que la hacen más que apta para ciudad han sido, junto con un precio comedido, las principales bazas en los concesionarios.

Es justo creer que ya hacía un tiempo que estaba amortizado y podía o debía permitir-se el lujo de dar más (vease la renovación de la Z1000 en 2010) y/o mejor, como hoy con esta versión R de la 748cc de 2011. Si repasamos las

pruebas hechas al modelo es fácil deducir lo que tanto los profesionales del sector como usuarios pedían a la Z750 para acabar de acercarse a la perfeción.Y la verdad, puestos a actualizarhay que decir que lo han hecho con ganas. A los ac-tuales poseedores de una Z750 se os va a poner la piel de gallina...

HACIA DÓNDE VAMOS...“El piloto de la Z750 ha madurado durante to-dos estos años y nosotros hemos querido crecer con el y darle respuesta a sus nuevas necesida-des”, explicaban en Kawasaki. Estas necesida-des son precisamente el punto débil que arrasta la Z desde sus inicios. El tren delantero y el amortiguador trasero no acompañan el poten-cial de su propulsor y al exigir un poco de ritmo

se tiene una sensación de fl aneo, de inestabili-dad en la rueda delantera, lo que crea cierta desconfi anza.

Con esta información, la marca de XXX se puso además a investigar qué era lo que más se cambiaban los propietarios de sus naked de ci-lindrada media. Y así desarrollaron una versión R y para 2011, Kawaski da respuesta a las supli-cas tanto de periodistas como de propietarios, y propone esta versión con una nueva parte ciclo y neumáticos que sorprendió por su buen hacer tanto en seco como en mojado.

CONTUNDENTE SALTO CUALITATIVOEn el Hall del Resort que nos hospedaba una Z750R en verde lima y negro nos daba la bienve-nida. Me acerqué y aún antes de apreciar el doble


Los puños tipo supersport, se han retrasado 7mm para mejorar la ergonomía y el control.

tono de su verde-kawa/lima mis ojos se posaron en una pieza que en las Naked suele pasar des-apercibida: la tija de dirección. Anclada por tres tornillos y de aspecto mazizo era una primera pista del salto cualitativo del modelo. Esta pieza sujeta con ganas la nueva horquilla invertida de 41mm, con barras herencia de la Z1000 ‘09 pero cartuchos y muelles interiores específi cos para la Z750R. Además de ajustable en precarga en am-bas barras ahora también lo es en extensión (en la versión standard la extensión se ajusta sola-mente en una botella). Compañero de equipo de la horquilla, el amortiguador trasero ha sido completamente revisado y junto a los latiguillos metálicos, bomba y pinzas radiales de cuatro pistones y discos lobulados más gruesos (6mm vs los 4,5 mm anteriores) auguraban cambios signi-fi cativos en el tacto del conjunto.

La guinda la pone el nuevo basculante que deja el acero y se pasa al aluminio, e igual que la horquilla aprovecha la base del de la Z1000 manteniendo la barra izquierda y adaptando la abrazadera derecha al ancho del eje que exige la rueda de 180.

Saltamos a la carretera con muchas ganas pero la niebla espesa obligó a la calma. Permitió que me fi jara en el piloto trasero en leds y en la nueva instrumentación mixta analógica y digital con un diseño en negro y pantalla LCD naranja de muy buena visibilidad tanto en túneles como entre las tinieblas en las que nos sumimos. Po-dría subministrar más información o poseer un odómetro parcial extra, pero las funciones pri-mordiales como el cuentarevoluciones y la velo-cidad estan muy bien diseñadas priorizando tamaño y visibilidad. El indicador de gasolina

también está bien resuelto, nos permite ver en amplios niveles el estado del depósito con un simple vistazo. Prácticos en tales circunstancias climáticas fueron los “warnings” que se convier-ten en un llamativo elemento de seguridad para que nos vean conductores distraidos cuando nos paramos.

En las primeras curvas cerca de Carrascar de la Font Roja, con el neumático frío y en mojado ya pudimos comprovar algunos cambios y re-cordar lo que la hace ser reina de ventas: la Z 750R mantiene el motor tan bien equilibrado que la hace única, pues logra transmitir sensa-ciones de aceleración y responde con honesti-dad a las órdenes de nuestra muñeca. Alcanza el par máximo de 78Nm (8kg) a 8 300rpm, que viene a ser la zona en la que más divertida re-sulta la R. Entre 7000 y 9000 revoluciones el

Parabrisas tintado y careta más agresiva, acordes con el apellido “R”. El peso del conjunto pierde 2kg respecto al modelo previo.

;;Con la fi nura contundente por bandera permite jugar, ir despacio o deprisa y gestionar su potencia sencillamente.


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motor trabaja cómodo y responde tanto al ace-lerar, como al querer aprovecharlo para reducir, sin llegar a caer demasiado de vueltas en el paso por curva lo que permite salir apretándole el colín al que lleves delante...

Afortunadamente el motor de la Z no necesita ninguna revisión. Con la fi nura contundente por bandera permite jugar, ir despacio o deprisa y gestionar su potencia incluso en mojado sin tener que llevar sofi sticados sistemas de mapping ABC que a veces solo encarecen el producto.

Vale mencionar que el ABS dejó muy buen sabor de boca. Íbamos intercambiando modelos aleatoriamente para tener fotos tanto con el modelo verde Lima con el nuevo negro mate. En estas estaba intentando averiguar cuando pati-naba la rueda trasera sin éxito hasta que algo en mi pie y un sonido familiar me indicaron que llevaba un modelo ¡ABS! Grata sorpresa que bien merece unas lineas resaltadas: El sistema antibloqueo ha sido revisado y ciertamente tie-ne un tacto “de carreras”, no salta hasta que

realmente es necesario y cuando lo hace es efec-tivo. Un dato a tener en cuenta además de que los Dunlop 210 de serie trabajan bien en moja-do y transmiten seguridad.

En la parte trasera, la suspensión tipo Uni-Trak incorpora un amortiguador cargado de gas nitrógeno con depósito de reserva. El muelle es ahora 10mm más largo en compresión y se ha levantado lo propio el tren delantero para no variar las efi cientes geometrías de la moto. Eso sí, el resultado es que la altura del asiento tam-bién crece hasta los 825cm. A mi gusto esta mí-nima altura de más no evita que sea una moto accesible, y en cambio puede que ayudara a que al enlazar las curvas del puerto de montaña la moto mantuviera su agilidad característica sin mostrarse nerviosa.

Lo cierto es que hasta que probamos la moto con el asfalto secado por el Sol no pudimos apreciar la magnitud del cambio.

La frenada no era un punto débil en la Z, pero ahora es un punto fuerte: la maneta regulable pinzas que trabajan incansablemente con los

;;La parte ciclo equilibrada, estable y robusta de la R la convierte en una opción muy interesante por su relación potencia/utilidad diaria

No estamos hablando de pijadas como carbono o montar una salida de escape (aunque hay un interesante accesorio de Akrapovik)

Los neumáticos se sustituyen ahora por los Dunlop 210.

NOVEDADES DE LA R

❶❶ La Horquilla invertida de 41mm hereda las barras de la Z100 2009 y monta interiores específicos para la Z750R y ahora ambas barras son ajustables en extensión. (regulación por una sola botella en el modelo base), brinda muy buena información y firmeza sin perder maniobrabilidad. ❷ ❷ Bomba y pinzas radiales de cuatro pistones, proporcionan una frenada muy eficaz y un tacto firme.❸ ❸ Un buen detalle:la R es la primera naked japonesa que monta latiguillos metálicos tanto delanteros como traseros, de serie. ❹ ❹ La instrumentación se pasa al negro, más elegante y con una pantalla LCD naranja, aunque nos gustaría disponer de marcha engranada y segundo odómetro parcial. ❺ ❺ Guardabarros en tres piezas, a conjunto con la careta: muy práctico y más barato si nos dejamos la pinza puesta...❻ ❻ El amortiguador trasero tipo Uni-track con botella de reserva externa ahora con 134mm de compresión vs los 124 de la anterior, alargando también las bieletas en concordancia con el nuevo basculante. ❼ ❼ El basculante substituye el acero cuadrado por aluminio prensado hereda parte del diseño de la Z1000 y aporta un aspecto más deportivo además de ahorrar peso.

❶❶

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Motor: 4 cilindros en línea, refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulasCilindrada: 748 cm3Potencia máxima: 106 CV / 10,500 rpmPar motor máximo: 78.0 Nm {8.0 kgƒ• m} / 8,300 rpmDiámetro x Carrera: 68.4 x 50.9 mmRelación de compresión: 11.3:1Alimentación: Inyección electrónica: ø32 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovalesEncendido: DigitalArranque: EléctricoTransmisión: 6 velocidadesEmbrague: Multidisco húmedoTipo de chasis: Espina dorsal tubular (con subchasis motor), acero de alta tensiónRecorrido de las ruedas, delanteros: 120 mmRecorrido de las ruedas, traseros: 134 mmNeumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C (58W)Neumáticos, trasero: 180/55ZR17M/C (73W)Suspensión, delantera: Horquilla invertida de 41mm, con ajustes en extensión y precargaSuspensión, trasera: Uni-Trak con depósito de gas externo. Ajustable en extensión y precargaFrenos, delantero: Doble disco semi-fl otante lobulado de 300mm, Pinza radial de 4 pistonesFrenos, trasero: Disco lobulado de 250mm, Un pistónDimensiones (L x A x A): 2,085 mm x 795 mm x 1,070 mmDistancia entre ejes: 1,440 mmDistancia al suelo: 165 mmAltura asiento: 825 mmPeso en orden de marcha: 224 kg / 227 kg (ABS)Capacidad depósito: 18.5 litres

RIVALES

COLORES DISPONIBLES

DUCATI MONSTER 796Precio: 8.995 €Peso: 167 kg Potencia: 87 CV Par Motor: 8 KGM

KAWASAKI Z750R

FICHA TÉCNICA

latiguillos metálicos (todo un detalle que algunas marcas deberían imitar) el tacto es fi rme y permite gestionar la frenada para decidir cuánto queremos que se hunda la horquilla antes de tumbar, ahora sin miedo, pues el neumático y la horquilla se encargan de transmitirte toda la información sin ningún titubeo. Si pudiera pondría un par de tacos para describir lo bien que trabaja ahora la suspensión. La horquilla

acompaña la frenada en contundencia o suavidad según se le pida, la entrada en curva es ahora progresiva y se mantiene estable hasta la salida. Lejos quedan la incertidumbre o titubeos y estamos sin duda frente a una motocicleta bien equilibrada que dará mucho que hablar y qué pensar a la competencia.

El precio de la Z750R es de 8.449 euros (8.949 la versión ABS). Teniendo en cuenta el valor de los componentes es un plus a tener muy en cuenta. No estamos hablando de pijadas como carbono o montar una salida de escape (aunque hay un interesante accesorio de Akrapovik) o poner la fi rma de Öhlins, WP o Gubellini para encarecer. Ni siquiera pienso que se trate de una moto diseñada exclusivamente para usuarios muy experimentados. Al contrario. A mi ver esta notoria renovación es aprovechable a cualquier nivel de conducción ya que es por encima de todo una importante y valiosa inversión en seguridad y en última instancia, en diversion. Porque ir por los montes haciendo que tus brazos sean un amortiguador de dirección no tiene nada de divertido y resulta bastante cansado.

Si estás pensando en una moto para ir a trabajar, pero también para disfrutar con salidas intensivas de fi n de semana, la parte ciclo bien equilibrada, estable y robusta de la R convierte la Z750R en una opción muy interesante por su relación potencia/utilidad diaria que, además, no se te quedará pequeña en muchos años. Otro punto a tener en cuenta es que como el “tunning” lo han hecho los propios japoneses, está todo homologado y mantiene la garantía.

Ahora sí. Ahora sí podemos hablar de la naked de cilindrada media de referencia.

El ABS ha sido revisado y actua sólo cuando realmente hace falta y con eficiencia.

La suspensión delantera incorpora una horquilla invertida de 41 mm, con ajustes en extensión y precarga.

YAMAHA FZ8Precio: 8.629 €Peso: 211 kg Potencia: 106 CV Par Motor: 82 NM

BMW F800RPrecio: 7.990 €Peso: 203 kg Potencia: 87 CV Par Motor: N.D.


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; ¿POR QUÉ 106 CABALLOS?A la pregunta de porqué no se pensó en obtener algún caballo más para esta R, la respuesta fue clara y más que justifi cada: “ 3 o 4 cv se podrían sacar fácilmente. Pero entonces gran parte del público al que va dirigida esta moto no se la podría comprar.” Francia es el mercado en que se venden más motos Naked y ha sido el que se ha tomado como referencia para adaptar las nuevas motocicletas a las exigencias legales. Allí todavía se puede limitar una moto de hasta 106cv a 48 para poder llevarla con el carnet A2. Por eso mismo no permite ni un caba-llo más de 106cv. En España vamos 3 años avanzados a las restrictivas, perdón, directivas de la UE por lo que se puede limitar una moto hasta 96cv, por lo que aquí el que quiera una Z750 tendrá que esperar un poco más. Gracias Sr. Navarro.

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Alcanza el par máximo de 78Nm (8kg) a 8 300rpm, que viene a ser la zona en la que más divertida resulta la R


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