Kawasaki Green Box #37

HOT SHOTTOM SYKES, PODIO EN AUSTRALIA

HOT SHOTRYAN VILLOPOTO, LIDER DEL AMA SUPERCROSS

http://www.kawasaki.es/er-6n

STAFF KAWASAKI ESPAÑA

EDITORIALES

Entramos en la recta final del invierno y con ella llega el inicio de una nueva temporada. Nuestras copas de promoción, Kawasaki Ninkja Cup y la Team Green Cup, ya están calentando motores mientras que la nueva gama 2012 de Kawasaki está preparada para “salir a pista”. Nosotros estamos preparados, ¿y tú?

Empieza la temporada POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

Se ha disputado la primera carrera del año en el Mundial de SBK y la Kawasaki ZX-10R ha demostrado que es una firme candidata al títu-lo de 2012. Con un podio y un cuarto puesto en Phillip Island, Tom Sykes ha demostrado que su superioridad en los entrenamientos de pretem-porada no fue flor de un día.

ZX-10R, candidata a todo POR JOSÉ BENAVENTE. DIRECTOR

“Si alguna vez has soñado con disfrutar de la fuerza y el tirón de un caballo percherón pero con la velocidad-agilidad de un pura sangre árabe, la ZZR1400 conquistará tu corazón.”

La moto de Hulk POR JAVIER PÉREZ-RUBIO. REDACTOR JEFE

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.esPara cualquier duda o sugerencia escríbenos a [email protected]

EQUIPO:-Director: JOSÉ BENAVENTE-Jefe de Redacción: JAVIER PÉREZ-RUBIO -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO.

Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

STAFF

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SUMARIOKAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 37

KAWASAKI ZZR1400Asistimos a la presentación de la nueva ZZR1400 en el mítico anillo de Nardó

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FACEBOOKLo más destacadode la red social

50NOTICIAS Todo sobre el mundo verde

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SUMARIOKAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 37

ZONA TÉCNICAEste mes nos centramos en

la cadena de transmisión

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CONSULTORIO Resolvemos tus

dudas sobre la Z750

60

PRECIOS Consulta el precio de tu

Kawasaki preferida

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ENTREVISTAEntrevistamos al único español que ha acabado el Dakar 2012 con una Kawasaki

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VIAJES Segunda parte del viaje a El Colorado

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Este mes de marzo comienza una nueva

etapa de Kawasaki Green Box. Tras tres años en

Zinio hemos cambiado a Issuu para ofreceros una

interfaz más intuitiva y un diseño más atractivo. El mes que viene podréis

disfrutar también de una segunda versión

puramente multimedia.

210 CV, 315 km/h, control de

tracción… la segunda generación

de la Kawasaki ZZR1400 aterriza

cargada de tecnología, con más

potencia y mucho refinamiento.

KAWASAKI ZZR1400

ESTRATOSFÉRICA

PRESENTACIÓN

KAWASAKI ZZR1400

ESTRATOSFÉRICA

PRESENTACIÓN

TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO

FOTOGRAFÍA: KAWASAKI

KAWASAKI ZZR1400 SPORT-TURISMO

Los orígenes de la actual ZZR1400 se remontan a la GPZ1000 de mediados de los ’80, aunque su antecesora directa es la ZZR1100 de 1990. Desde entonces, siempre se ha erigido como el modelo más musculoso, potente y contunden-te de la gama de Akashi. Ahora, iguala en potencia a la Superbike ZX-10R: 210 CV con el Ram-Air.

El secreto de su éxito reside en disponer de una montura sin los extremismos circuiteros de la Ninja y sin los compromisos touring de la GTR. Si adoras viajar cómodo y todavía tienes algún “cartucho sport” que quemar, la ZZR colma-rá todas tus expectativas.

PRES

ENTA

CIÓN

A priori, su aspecto macizo, las dimensiones, el metro y medio entre ejes o los 268 kg llena pueden no ser ideales para circuito pero el concepto cambia cuando empiezas a dar vueltas. El chasis monocasco rediseñado, el nuevo tarado de las suspensiones, la reprogra-mación del ABS (nunca noté

su entrada en acción) y, por supuesto, el control de trac-ción (el mismo de la Versys 1000) hacen que la ZZR sea una de las motos más fáciles de conducir de su segmento.

La ZZR1400 es suave pero contundente, grande pero ágil, dulce y estremecedora al

AGILIDAZZ RKAWASAKI ZZR1400

mismo tiempo… Con semejan-te motor no hay lugar a vibra-ciones (cuenta con doble eje de equilibrado), las aceleracio-nes son de vértigo y se mues-tra muy ágil. A medida que vas cogiendo confianza, los cam-bios de dirección se realizan casi como en una deportiva pura, con confianza y sin brus-

quedades. Las llantas aligera-das (1,3 kg menos) ayudan a rebajar la masa no suspendida y la rapidez de reacciones se nota frente a su predecesora.Otro de los “gadgets” que ayu-dan mucho es el nuevo embra-gue antirrebote. Ya puedes bajar marchas sin preocuparte de bloquear la rueda trasera.

Clavar la aguja en los 300 fue ins-tantáneo (la aguja del velocíme-tro avanzaba tan rápido como la del cuentarrevoluciones) y ahora tocaba mantenerlos. El chute de adrenalina que produce el empu-jón del motor es indescriptible.

Con el esternón espachurrado en el anatómico y suculento depósito de 22 l., no oía el motor. Sólo un rumor insolente aderezado por un silbido constante. Inmerso tras una cúpula muy espaciosa desde la que cortas el aire como un cuchillo, compruebas el trabajo hecho en el túnel de viento: no hay molestias ni incomodidades.

El motor nunca desfallece y da sensación de “querer” mucho más, con la luz naranja de la ins-trumentación parpadeando cons-tantemente, signo inequívoco de un continuo corte de encendido.

Y es que, posiblemente, estamos hablando de la moto de serie más rápida del mundo, aunque esté limitada a 299 km/h.

A POR LOS 300KAWASAKI ZZR1400

En poco más de 10 segun-dos puedes alcanzar la misma velocidad a la que despega un Airbus. Otra cosa es la mane-ra de llegar a ellos.

Jugando con los tres nive-les de control de tracción y las dos curvas de potencia aprecias cómo la electrónica es mucho más eficiente que tu muñeca, siendo más noto-ria con una combinación de curva Full y nivel 3 (el más

intrusivo) o aligerando el tren delantero como un loco en nivel 1 (el más permisivo).

Hazte a la idea de que este tetracilíndrico tiene 50 Nm más de par que la ZX-10R… a ¡4.000 vueltas menos! Senci-llamente demoledora. Vamos que la sensación de fuerza-empuje a tan sólo 3.000 rpm es la misma que el de una Kawasaki Z1000 a 8.000 rpm, ¡sublime!

MI “DRAG” VERDEKAWASAKI ZZR1400

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu máquina. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales bajo condiciones controladas.

Z1000SXDEPORTIVAMENTE

POLIVALENTE

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Desde 12.699€ Deportivamente rutera. Cómoda-mente agresiva. Con sus 138 CV, su suspensión trasera con anclaje hori-zontal, sus frenos de primer nivel y su excelente ergonomía, la nueva SportTouring Z1000SX está hecha pensando en disfrutar de la carre-tera especialmente para ser lo más cómoda, fiable y divertida posible in-cluso en las largas distancias (versión Tourer). Para que tanto el día a día como el fin de semana sean siempre una experiencia sorprendentemente entretenida y altamente agradable.

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Modelo: Z1000SX [2011]

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Garantía K-Plus: ampliación a 4 años.

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CONCLUSIÓNLa segunda generación de la ZZR1400 es uno de los mejores modelos de la marca de Akashi, una moto en la que se nota mucho el restyling realizado.

Esta sport-turismo de altos vuelos se pone al día mejorando un producto que ya lleva 7 años entre nosotros.

MOTOR

Tipo Cilindrada PotenciaRefrigeraciónAlimentación TransmisiónCambio

Tetracilíndrico en línea, DOHC 16V1.441 cc210 CV a 10.000 rpm (Ram-Air)LíquidaInyección Mikuni (44 mm x 4)CadenaSeis velocidades

Horquilla invertida de 43 mm117 mmMonoamortiguador124 mmDoble disco de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistonesDisco de 250 mm120/70ZR17 - 190/50ZR17

PARTE CICLO

Suspensión delanteraRecorrido del.Suspensión traseraRecorrido tras.Freno delantero

Freno traseroNeumáticos (del.-tras.)

2.170 x 770 x 1.075 mm1.480 mm800 mm265 kg22 l.

16.299 euros

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x AltoDistancia entre ejesAltura del asientoPeso (orden de macha) Capacidad del depósito

PRECIO

ZZR1400

FICHA TÉCNICAKAWASAKI ZZR1400

El tetracilíndrico se ha comprimido (12,2:1), ha aumentado a 1.441 cc (antes 1.352 cc) y dispone de más par y 7 CV extra.

El basculante está reforzado y es 1 cm más largo para mejorar la estabilidad. La distancia entre ejes se incrementa 2 cm.

Puedes elegir dos modos de conducción (Full -100% de potencia- o Low -75%-) y tres niveles de control de tracción. Es el mismo de la Versys 1000, combinando la “predicción” del de la ZX-10R con la “reacción” del de la GTR.

DETALLESKAWASAKI ZZR1400

Se ha conseguido una penetra-ción aerodinámica óptima y el depósito ha sido rediseñado para acoplarte perfectamente a él.

Se ha conseguido una penetra-ción aerodinámica óptima y el depósito ha sido rediseñado para acoplarte perfectamente a él.

Discos lobulados semiflotantes de aluminio y 310 mm, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y bomba de freno radial.

Nivel de gasolina, temperatura exterior y del refrigerante, reloj, consumo instantáneo y medio, autonomía estimada, marcha engranada, etc.

La ZZR1400 2012 es la última de una saga de modelos nacidos hace un cuarto de siglo. Poten-cia, velocidad y tecnología siem-pre han sido “marca de la casa”.

LA EVOLUCIÓN DE LA ESPECIEKAWASAKI ZZR1400

KAWASAKI NINJA ZX-12R (2000-06)

KAWASAKI ZZR1400 (2006-11)

KAWASAKI GPZ1000R/RX (1986-87)

La ZZR1400 2012 es la última de una saga de modelos nacidos hace un cuarto de siglo. Poten-cia, velocidad y tecnología siem-pre han sido “marca de la casa”.

KAWASAKI ZX-10 TOMCAT (1988-89)

KAWASAKI ZZR1100 (1990-01)

KAWASAKI GPZ1000R/RX (1986-87)

Situado al sur de Italia, en pleno tacón de la bota transalpina, el pueblo de Nardò (provincia de Lecce) dispone del Techni-cal Center desde 1975, un paraíso para los fabricantes… y los amantes de las sensa-ciones fuertes, claro.

Sus más 700 hectáreas comprenden ocho circuitos, aunque en nuestra prueba sólo utilizamos tres: el de habilidad (un circui-to convencional de 6.2 km), el Dynamic (en forma de “L” y con dos rectas de 700 m donde probar la aceleración pura de la

NARDÒ TECHNICAL CENTERKAWASAKI ZZR1400

Sus más 700 hectáreas comprenden ocho circuitos, aunque en nuestra prueba sólo utilizamos tres: el de habilidad (un circui-to convencional de 6.2 km), el Dynamic (en forma de “L” y con dos rectas de 700 m donde probar la aceleración pura de la

ZZR) y, por supuesto, el circular. Sus cua-tro carriles de 12.5 km componen el mejor anillo de velocidad máxima del planeta. Los cuatro carriles exteriores suman 16 metros de anchura y el diámetro del anillo es de 4 km.

PACO “EL HUMILDE”PACO MARTÍNEZ GIL - RALLY DAKAR 2012

ENTREVISTA

“Abandonar no entraba en mis planes”... Junto a su inseparable Kawasaki, Paco terminó el Dakar al primer intento y casi sin

presupuesto.

PACO “EL HUMILDE”PACO MARTÍNEZ GIL - RALLY DAKAR 2012

ENTREVISTA

TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO

FOTOGRAFÍA: PETR LUSK, ARCHIVO PACO MARTÍNEZ

PACO MARTÍNEZ RALLY DAKAR 2012

Parece que El Dakar nos tiene acostum-brados a las gestas de Marc Coma, Jordi Viladoms o Gerard Farrés, pero lo cier-to es que el verdadero espíritu de esta carrera está por debajo del top ten. El español Paco Martínez Gil, de 35 años y natural de Las Parras de Castellote (Teruel), es el máximo ejemplo de ello.

Terminar en el puesto 78º de 97 pilotos puede parecer un mal resultado, pero teniendo en cuenta que participaron 188 motoristas, que ha sido su primer Dakar, que no tenía asistencia, que no es un piloto profesional y que él mismo tuvo que prepararse la moto, sabe casi como una victoria.

ENTR

EVIS

TA

“Los equipos oficiales están en otra liga. Cuando termi-nan la etapa los mecánicos les rehacen toda la moto mientras ellos se duchan y duermen en el motorhome. Yo tenía que arreglar mi moto cada día tras etapas que van de las 5 de la mañana a las 7 de la tarde. No me cambié de ropa en toda la carrera y sólo me duché en la jornada de descanso. Ape-nas dormía 3 horas y muchas veces lo hacía encima de un colchón para no perder tiempo

en montar la tienda de campa-ña. Mantener mi moto era la prioridad absoluta. Así entien-do yo esta carrera”.

“Sin dinero tienes problemas todos los días y no le aconsejo a nadie que vaya por su cuenta. Yo soy autónomo y tengo mi pequeña empresa de construc-ción. Mi presupuesto estaba limitado y fue fruto de muchos años de ahorro. El coste de mi Dakar ha sido de 70.000 euros (15.000 de inscripción), inclu-

EN PRIMERA PERSONAPACO MARTÍNEZ

yendo la furgoneta con la que mi amigo Sergio me ha acom-pañado en toda la carrera con los recambios de la moto. No es solamente lo que cuesta sino el dinero que dejas de ganar”.

“He tardado dos años en hacer-la y la conozco a la perfección. La base es una KX450F, pero con el motor de la KLX; el arranque eléctrico es funda-mental. Lo más importante fue recolocar el filtro de aire

en la parte de arriba para que no entrara polvo. El equipo argentino de Kawasaki tuvo muchos problemas por esto y tenían que cambiar pistón y válvulas cada noche, y el filtro cada 180 km porque el polvo entraba por todas partes; yo sólo lo limpiaba cada noche. Tampoco tuve que cambiar el líquido de frenos en todo el Dakar”.

“El chasis de Kawasaki es el mejor que hay. La moto es muy

manejable, ligerísima. El año que viene a lo mejor repito… ¡pero con un motor eléctrico y el chasis de la Kawasaki!”.

“Lo mejor ha sido cruzar las dunas de Perú. Te caes mucho pero no es peligroso. La arena de las dunas es como nieve y requiere de su propia técni-ca para afrontarlas con éxito, cargando todo el peso detrás. El cielo totalmente azul y la inmensidad de la arena ofre-ce unas sensaciones únicas… El peor fue la debacle en la etapa del desierto de Ataca-

ma. Más de 30 participantes se quedaron allí y cuando lle-gué todo el mundo me pedía ayuda pero yo debía reservar fuerzas y seguir adelante si quería terminar. A 50º C y sin agua (mi moto padecía sobre-calentamiento y tuve que poner gastar la del camel-bag y los depósitos auxiliares) no pude ayudar a nadie. En otra ocasión me hundí en un río al poco de comenzar la especial, pero como conocía la moto a la perfección pude arreglarla y continuar en carrera”.

EN PRIMERA PERSONAPACO MARTÍNEZ

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Piérdete por carreteras por donde pocos hayan pasado. O mejor dicho encuéntrate, porque a veces perderse es la única forma de encontrarse con uno mismo. Descubre lugares que no aparecen en las guías turísticas (aunque lo estarían, si alguien hubiera llegado allí antes). Vive experiencias donde sólo es posible llegar bien equipado (Versys 1000 con ordenador a bordo, ABS predictivo, control de tracción, selector de modo de potencia, entre otros). Y disfrútalo. Simplemente disfrútalo.

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HOT SHOTKENAN SOFUOGLU, VICTORIA EN SUPERSPORT

HOT SHOTESPÍRITU KAWASAKI

ÚLTIMAS PLAZAS

NOTICIAS

VI KAWASAKI NINJA CUP

PUEDES ENCONTRAR TODA LA INFORMACIÓN DE LA COPA EN WWW.NINJACUP.ES Para formalizar la inscripción llama al 91 620 95 17 / 91 620 71 66

Una de las principales novedades es que, de las cinco carreras habituales, una recaerá en el nuevo circuito de Navarra (será la segunda carrera del campeonato). Habrá mayor vigilancia y control en lo referente a las motos para evitar irregularidades.

También se mantiene la categoría Mas-ter 30 que tan buena acogida ha tenido entre los participantes con posibilidad de incluir una categoría Femenina si hay más de 3 participantes.

Los pilotos tendrán hasta el 9 de marzo para hacer las inscripciones.

http://www.ninjacup.es

CALENDARIO1 de abril – Circuito de Jerez

22 de abril – Circuito de Navarra24 de junio – Circuito de Cataluña

9 de septiembre – Circuito de Albacete18 de noviembre – Circuito de la Comunidad Valenciana

PUEDES ENCONTRAR TODA LA INFORMACIÓN DE LA COPA EN WWW.NINJACUP.ES Para formalizar la inscripción llama al 91 620 95 17 / 91 620 71 66

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¡DOBLETE!MUNDIAL DE SUPERSPORT

El turco Kenan Sofuoglu ha inaugurado el mundial de Supersport venciendo su pri-mera carrera con los colores de . El piloto del Team Deltafin Lorenzini, bicampeón del mundo de la especialidad,

venció en la misma línea de meta por tan sólo 78 centé-simas de segundo de venta-ja sobre el veterano francés Fabien Foret, englobado en el equipo Kawasaki Intermoto Step.

POLE Y PODIO PARA SYKES

MUNDIAL DE SUPERBIKE

Tom Sykes finalizó cuarto y tercero respectivamente en las dos mangas de la primera carrera puntuable para el mundial de Super-bike 2012: Phillip Island. El piloto del Kawasaki Racing Team partió desde la pole tras validar su mejor tiem-po en los entrenamientos (1’31.323) y no en la super-pole. La muerte del piloto Oscar McIntyre hizo impo-sible la celebración de la misma. De este modo, el joven inglés logró la tercera pole de su carrera deporti-va en su tercer año con la marca verde.

Ya avisó en el Warm up el domingo por la mañana, y también en los entrenos oficiales de pretemporada de febrero, cuando marcó el mejor tiempo de las dos jornadas.

La estructura dirigida por Pedro Parajuá y José Láza-ro ha llegado a un acuerdo con el extremeño Santiago Barragán para disputar el CEV en la categoría de Stock Extreme. De esta manera, el equipo oficial de Kawasaki en España incorpora como piloto estrella al subcampeón de la temporada pasada, que con-siguió vencer tres carreras a

los mandos de una Kawasaki ZX-10R calzada con neumáti-cos Michelin.

El objetivo principal es repe-tir el título obtenido en 2011. Tras la confirmación de San-tiago Barragán, la escudería confía en poder anunciar el nombre del segundo piloto en los próximos días.

BARRAGÁN CON PL RACINGCAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

Ryan Villopoto lidera el Campeonato Americano de Supercross con su Kawa-saki KX450F Monster. De las nueve carreras disputa-das, el piloto californiano ha ganado cinco por lo que, en pleno ecuador de la tempo-rada, va camino de revali-dar el título obtenido el año pasado en esta especialidad. La temporada 2011 para el pelirrojo fue la mejor de su carrera ya que también logró el americano de Moto-cross, el Mundial de SX y el Motocross de la Naciones con el equipo americano.

VISTO EN PRENSA

Acerca de la Kawasaki ZZR1400: “Viendo de lo que ha sido capaz en este primer contacto se lo va a poner muy difícil a su competencia, siendo con toda probabilidad una de las motos que mejor acelera del mercado. Pero es mucho más que eso, ya que permite hacer turismo, gracias a su equipamiento, suavidad y extras”.

REVISTA MOTOCICLISMO

Acerca de la Kawasaki Versys 650: “La Versys 650 ha cuajado por sus excelentes argumentos. Es una gran moto multiuso con un precio muy competitivo que la hace accesible para el gran público. Es confortable, protege bien del viento y aunque sus acabados son algo discretos, se aprecia su gran robustez”.

REVISTA MOTOCICLISMO

Acerca de la Kawasaki ZZR1400: “Las dos máximas en su creación han sido la facilidad de pilotaje gracias a las ayudas a la conducción (ABS, control de tracción en tres posiciones, dos modos de mapping para ajustar la potencia y embrague antibloqueo) y su aceleración de auténtica dragster”.

REVISTA FÓRMULA MOTO

KAWASAKI ARRASA EN

“LOS ESTATES”

AMA SUPERCROSS

La piloto valenciana acaba de recibir una ER-6n blan-ca por cortesía de Palmeto y Kawasaki España para su uso personal. El concesiona-rio madrileño es uno de los patrocinadores de Elena y ambas partes mantienen una excelente relación debido a su intensa carrera deportiva con la firma verde: dos años en Stock-Extreme (2010-11) y

uno en la Kawasaki Ninja Cup (2009). No hay que olvidar que Elena ha sido la fémina mejor clasifi-cada en carreras del Campeo-nato de España de Velocidad, firmando un quinto puesto en la primera cita de Albace-te el año pasado y ganando la carrera de apertura de la Kawasaki Ninja Cup hace tres años.

ELENA ROSELL YA TIENE SU ER-6NPALMETO MADRID


NINJA ZX-10R

ARMADA HASTA

LOS DIENTES

ZX-10RVerde Lima / Negro

ZX-10RNegro / Negro Mate

Desde 16.755€ Mucho más agresiva, ágil, efectiva y divertida. Así es la nueva Ninja ZX-10R. Armada hasta los dientes, llevando al límite de lo nunca visto el concepto Ninja de equipamiento y prestaciones. Más completa que nunca, lo tiene todo y lo tiene bien puesto; un motor y un chasis completamente nuevos, el control de tracción S-KTRC y el sistema de frenos deportivos KIBS. Es mucho más que una evolución de los anteriores modelos Ninja, es una revolución. Súbete y dispara.

Más información en:www.kawasaki.es/ZX-10R


Modelo: ZX-10R

Precio: 16.755€.



Facebook: kawasakispain


Basculante de aleación

Suspensión Showa BPF

Motor completamente nuevo:Mucho más tiempo rodando con el gas a tope

Potencia máxima:147.1 kW (200.1 PS) / 13.000 rpm

Potencia máxima con RAM Air:154.4 kW (209.9 PS) / 13.000 rpm

Par motor máximo:112 Nm (11.4 kgf.m) / 11.500 rpm

Peso total*:198 kg / 201 kg (with ABS)

Suspensión traserade anclaje horizontal

Amortiguador de dirección Öhlins

Diseño agresivo

Nuevos retrovisores con intermitentes LED integrados

Faros de alto rendimiento

Pinzas radiales de 4 pistones

Sistema RAM Air mejorado

Instrumentación LED de última generación

Depósito de 17 litrosEscape de aleación de titanio

Nuevas llantas de aleación más ligeras

Componentes de calle fácilmente desmontables

Cambio de carreras tipo Cassette

Embrague anti-reboteEstribos ajustables

Chasis completamente nuevo

Máxima centralización de masas

S-KTRC: Máxima aceleración

3 modos de potenciaseleccionables

KIBS (opcional) Sistema de frenos ABS con tarado deportivo

*Peso total = Peso del vehículo en marcha incluyendo: depósito lleno, refrigerante a nivel máximo, aceite motor a nivel máximo, líquido de frenos a nivel máximo, líquido de batería a nivel máximo y (cuando se suministran) espejos, caja de herramientas, llaves de repuesto y fusible(s).

http://www.kawasaki.es/zx-10r

VISTO EN MARZO. LAS MEJORES IMÁGENES.TERRITORIO FACEBOOKCONCURSO

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Hemos introducido la palabra . El primer lector que la des-cubra ganará una ex-clusiva camiseta oficial. Para ello, basta con publi-car la solución en la página de Kawasaki España en Fa-cebook. Imprecindible: cuál es la errata e indicar su lo-calización (título del texto y página). También vale un pantallazo. ¡Ánimo!

GANA UNA ‘KAWAMISETA’

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CONGELACIÓN Y DESCONGELACIÓN (II)COLORADO EN UNA KAWASAKI KLR650

El sol tardó un poco en descongelarlo todo, incluido a mí mismo. Al alcance de mi mano estaba la pared majestuosa de las montañas de San Juan...

VIAJE

TEXTO: UWE KRAUSS

FOTOGRAFÍA: UWE KRAUSS

CONGELACIÓN Y DESCONGELACIÓN (II)COLORADO EN UNA KAWASAKI KLR650

Afortunadamente, no se llega en media hora, ya que a partir de ahora la carre-tera se vuelve cada vez más pintores-ca. Abajo, en el valle, giré a la izquierda para seguir el curso del río Cebolla. Al principio, muy inocentemente atraviesa unos campos con granjas. Pero después se vuelve abrupto, y hay que pasar por una garganta espectacular, que el río ha tallado en la piedra marrón. Un sitio realmente solitario. No me encontré con un alma en 25 kilómetros. La carretera entra de nuevo en el Bosque Nacional y me conduce hacia al paso Slumgullion donde encuentro asfalto de nuevo. Lo uso para una excursión rápida a Lake City.

VIAJ

E

Dos pistas salían de la ciudad através de las montañas de San Juan a Silverston: hacia el puerto Cinnamon y hacia el Engineer. Intenté conocer un poco más de ellos pregun-tando en la oficina de infor-mación turística: “los dos son bonitos y suponen un reto.

La gente prefiere tomar Engi-neer desde el otro lado por las estrechar carreteras con curvas que suben la monta-ña” esta fue la única ayuda que pudo ofrecerme la señora de la oficina para tomar mi decisión. El péndulo se paró en Cinnamon, que no fue una

EL COLORADOVIAJES

mala decisión, como compro-bé más tarde. La primera parte pasaba por el lago San Cristóbal, era fácil y con unas impresionantes vistas de los cañones desde el borde. Después la carretera cambia la tierra por las plataformas de piedra antes de volverse

más técnica con algunos estre-chos tramos de curvas hasta la cima. Este último ascenso era especialmente bonito. En rea-lidad cuando acaba, te quedas con ganas. Del otro lado pron-to se ve el paso Engineer. Y la decisión es simple. También lo subiré.

Aunque no está lejos la topo-grafía es diferente. Las carre-teras serpenteantes de las que hablaba la señora de la ofici-na de turismo subían por una ladera totalmente expuesta, debía ser terrorífico bajar por allí con un jeep viendo el borde del precipicio! Una vez arriba con la KLR, no hubo proble-ma. La vista desde la cima era incluso mejor que desde el paso Cinnamon. La bajada era una mezcla entre intermi-nable pero bonita. Pronto la carretera se unía al río Han-son y lo seguía hasta Lake

City, pasando por una enorme cascada.

Me salté los puertos de monta-ña que me quedaban, y tomé la carretera con árboles que me llevó a Telluride y escapé a una altitud más baja hacia Durango. Con mi escapada conseguí lle-gar a temperaturas caldeadas y quitarme el frío de encima y con una buena excusa! Mi pro-yecto de cruzar Colorado no está completo. Por lo que ten-dré que volver a las Rocosas, la próxima vez quizá no sólo por unos días sino por semanas.

PASO INGENIEROVIAJES

LA REVISTA DE REFERENCIA OFF ROAD

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POR MANOLO VILLASEÑOR

Tengo una Z750 de 2008. Hace unos días le cambiaron las ruedas y el kit de trans-misión. A la mañana siguien-te me empieza a hacer un ruido como un motor eléctri-co dentro del motor, donde está el piñón de la cadena. Vuelvo al taller, parece ser el rodamiento de la salida del cambio y me dicen que hay que desmontar el motor para cambiarlo. ¿Puede haberse doblado el eje del cambio?

Fernando Guillén

Cuando te han cambiado el kit de transmisión, han tensado mucho la cadena. Eso provoca que la suspensión no trabaje bien, ya que estás sujetando incluso el basculante.

Cuando la cadena está muy tensa llegas a romper el roda-miento de salida del cambio, ya sabes el de el piñón de ataque, y provoca un ruido como de motor eléctrico. Si te ha pasado esto ten-drías que i reclamar donde te pusieron el kit.

RUIDO ELÉCTRICOKAWASAK Z750

CONSULTORIO

POR MANOLO VILLASEÑORCONSULTORIO

Hace unos meses compré una flamante Z750 ‘07. Me gustaría saber qué tendría que hacer a la horquilla y amortiguador para que mi moto fuera más rápida y efi-caz en curva. Cambiar mue-lles, aceites, agujas... etc.

Toni Sánchez

Para mejorar la tuya pondría un muelle más duro en la horquilla. Depende un poco de tu peso y de tu forma de conducir pero eso te lo pue-

den decir en HRG (son los importadores de Öhlins).Lo siguiente sería poner un aceite bueno, no más visco-so, sino de mejor calidad. La idea es que cuando se calien-te no pierda parte de su vis-cosidad y se comporte igual en frío y en caliente.

En cuanto al amortiguador trasero también en HRG hicieron unos amortiguado-res para esta moto, a un pre-cio mas que razonable (unos 450 euros).

CASI RRKAWASAK Z750

LA CADENAPOR GUSTAVO ÁLVARO

La cadena de transmi-sión secundaria es la que transmite toda la poten-cia del motor a la rueda trasera, por lo que debe-mos tenerla en perfec-tas condiciones siempre para poder aprovechar el máximo rendimien-to de par motor con la menor cantidad de pérdi-das mecánicas.

ZONA TÉCNICA

TIPOS DE CADENAS

- Las cadenas sin junta tórica son más propensas al desgaste y tienen un mantenimiento mucho más alto. Su ventaja es que provocan menos pér-didas mecánicas y son más ligeras.

- Las cadenas equipadas con juntas tóricas son capaces de retener el lubricante en los rodillos, disminuyendo la fricción en condiciones adver-sas y alargando la vida útil de la cadena.

LA CADENAPOR GUSTAVO ÁLVARO

ZONA TÉCNICA

TIPOS DE CADENAS

- Las cadenas sin junta tórica son más propensas al desgaste y tienen un mantenimiento mucho más alto. Su ventaja es que provocan menos pér-didas mecánicas y son más ligeras.

- Las cadenas equipadas con juntas tóricas son capaces de retener el lubricante en los rodillos, disminuyendo la fricción en condiciones adver-sas y alargando la vida útil de la cadena.

PIÑONES Y CORONAS

Existen de distintos materiales, distinto nº de dientes para variar el desarrollo final y distin-to paso. El paso debe ser el mismo para piñón delantero, cadena y corona trasera. Para moto-cicletas de hasta 600 cc es habitual un paso de 520, para cilindradas superiores suele utilizarse el 525 debido al superior esfuerzo a tracción que deben soportar (entendiéndose que a mayor cilindrada mayor potencia).

TENSADO DE LA CADENA

Cada motocicleta precisa de una holgura determinada de la cadena, pero lo que sí es seguro es que debe tener hol-gura. Una cadena demasiado tensa puede provocar averías mecánicas tales como la rotu-ra del retén de aceite del eje secundario del cambio o que este mismo se doble, tenien-do que abrir el motor para sustituirlo.

LIMPIEZA Y ENGRASE

Aunque parezca mentira, las cadenas y kits deben limpiarse y engrasarse periódicamente. ¡No deben limpiarse las cade-nas con agua a presión!

Una vez tensa y limpia, debe engrasarse. Aquí también nos encontramos con distintos tipos de productos de engra-se: desde grasa sólida a sprays e incluso grasa seca.

DURACIÓN

Dependiendo del uso y de los cuidados, pueden durar entre

10.000 km y 30.000 km en una moto de gran cilindrada.


W800REDESCUBRE

LO AUTÉNTICO

Verde Oscuro Metalizado

Desde 8.199€ Perfecta heredera de la clásica serie W de Kawasaki, la nueva W800 es la fusión óptima entre el genui-no estilo vintage y la más moderna tecnología aplicada a un modelo de sus características. Con una seducto-ra estética que demuestra su estilo auténtico, su facilidad de manejo la convierte en una opción perfecta para la ciudad. Hecha para gente sin complicaciones, pero siempre capaz de apreciar los detalles, para quien quiera disfrutar tanto del viaje como de la experiencia de pilotarla.

Más información en:www.kawasaki.es/W800


Modelo: W800 [2011]

Precio: 8.199€.

Financiación K-Facil desde 105,56€/mes.




http://www.kawasaki.es/w800

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

8.850 €

8.049 €

8.850 €

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

VN 900 Classic Special

4.999 € / 5.199 €

4.399 € / -

33 CV a 11.000 rpm

169 kg.

Bicilíndrica

249 cc.

Sport

Desde 161,85 €

Ninja 250 R / SP

8.650 € / 9.199 €

7.899 € / -

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

VN 900 Classic / Custom

11.999 € / 12.599 €

11.249 / 11.849 €

11.999 / 12.599 €

138 CV a 9.600 rpm

218 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Naked

Desde 243,02 €

Z 1000 / ABS

21.096 €

20.288 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

VN 1700 Voyager Custom

12.799 € / 13.399 €

12.699 / 13.199 €

138 CV a 9.600 rpm

228 kg. / 231 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Sport-turismo

Desde 243,02 €

Z 1000 SX / ABS

VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA 981 10 54 54MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA 945 26 16 48EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE 967 191 526MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE 965 132 558NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE 96 666 04 54LIBER MOTO Magnesita, 2 Edif. Urbis Joven, Esq. Ctra. Ronda Local 4. Almeria - ALMERIA 950 62 51 15OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS 985 73 28 18MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ 924 278 167CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES 971 758 441MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA 93 457 13 01BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA 93 680 09 22MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA 93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/3/2012 Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA 93 570 62 95BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA 93 726 09 68BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA 93 860 45 51PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS 947 230 452MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES 927 217 724K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA 942 07 80 76MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN 964 25 12 63BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA 957 40 89 79DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA 959 253 040BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA 97222 77 74MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA 958 25 22 52

21.551 € / 23.216 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

7.499 € / 8.149 €

7.049 € / 7.699 €

6.999 € / 7.649 €

106 CV a 10.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

748 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 750 / ABS

19.178 €

18.370

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

VN 1700 Classic Tourer ABS

15.948 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

VN 1700 Classic

8.199 € / 8.499

48 CV a 6.500 rpm

117 kg.

Bicilíndrica

773 cc.

Retro

Desde 195,84 €

W800 / SP


6.399 € / 6.999 €

5.599 / 6.199 €

72 CV a 8.500 rpm

174 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Naked

Desde 195,84 €

ER-6N / ABS

6.999 € / 7.599 €

6.099 € / 6.699 €

6.099 / 6.699 €

72 CV a 8.500 rpm

204 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Sport

Desde 195,84 €

ER-6F / ABS

8.499 € / 8.999 €

8.449 € / 8.949 €

106 CV a 10.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

748 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 750 R / ABS

Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO


Precios validos hasta el 31/3/2012

12.999 €

118 CV a 9.000 rpm

239 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Trail

-

Versys 1000

5.099 €

4.599 €

4.499 €

22 CV a 7.500 rpm

104 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

Trail

Desde 152,84 €

KLX 250

3.299 €

2.899 €

10,3 CV a 8.000 rpm

113 kg.

Monocilíndrica

125 cc.

Trail

Desde 131,20 €

KLX 125

18.099 €

16.999 €

155 CV a 8.800 rpm

308 kg.

Tetracilíndrica

1352 cc.

Gran Turismo

Desde 283,08 €

1400 GTR

7.899 €

n.d.

112 kg.

Monocilíndrica

449 cc.

Cross

Desde 152,84 €

KX 450 F

7.999 € / 8.599 €

7.199 € / 7.799 €

6.899 / 7.399 €

64 CV a 8.000 rpm

206 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Trail

Desde 195,84 €

Versys 650 / ABS


MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA 949 22 07 85TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA 943 317 140RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA 971 31 52 19ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA 959 23 08 67MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN 953 25 28 64SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928 42 43 29JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN 987 094 047FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO 982 52 02 52MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA 973 238 188PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID 91 591 56 30PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID 91 665 21 23ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA 902 290 001PALMETO MALAGA Avda. Velázquez, 22. Málaga - MALAGA 952 06 70 32MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA 971 15 01 02


JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA 968 310 118PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA 948 291 470GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE 988 102 082GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA 986 19 00 77MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA 923 218 224TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE 922 62 67 35GREEN MOTOR* Avda. de Jerez, 46 (EXPOLOCAL). Sevilla - SEVILLA 902 22 21 88MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA 977 753 137MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO 925 241 736VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA 96 370 04 03MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID 983 274 146MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA 944 118 967DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA 976 39 44 19


11,999 €

10.100 €

128 CV a 14.000 rpm

201 kg.

Tetracilíndrica

599 cc.

Supersport

Desde 325,76 €

ZX-6R

7.399 €

n.d.

104 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

Cross

Desde 152,84 €

KX 250 F

16.755 € / 17.765 €

(EcoLogic) 15.975 / 16.950 €

200 CV a 13.000 rpm

198 kg. / 201 kg.

Tetracilíndrica

998 cc.

Superbike

Desde 325,76 €

ZX 10R / KIBS

3.999 €

n.d.

69 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 85

16.299 €

210 CV a 9.500 rpm

265 kg.

Tetracilíndrica

1.441 cc.

Sport-Turismo

Desde 325,76 €

ZZR 1400 ‘12

4.399 €

n.d.

71 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 85 II

9.499€

7.499 €

n.d.

115 kg.

Monocilíndrica

449 cc.

Enduro

Desde 152,84 €

KLX 450 R ‘11

3.499 €

n.d.

59 kg.

Monocilíndrica

64,7 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 65

Kawasaki Green Box #37

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Transcript of Kawasaki Green Box #37