«Ka Índice»

Grupo 29: Control del motor

² Sección 29-01: Control del motor

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»

Sección 29-01: Control del motor

² Especificaciones generales

² DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

² DESMONTAJE Y MONTAJE

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»«Sección 29-01: Control del motor»

Especificaciones generales

² Especificación general

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»«Sección 29-01: Control del motor»«Especificaciones generales»

Especificación general Informaci¢n general Informaci¢n generalÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿³ Sistema de control del motor ³ Ford EEC V ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Nivel de emisiones ³ CEE 96 ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Orden de encendido ³ 1 2 4 3 ³ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ Resistencias ResistenciasÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿³ Devanado primario de la bobina del sistema de encendido electr¢nico ³ 0.4 - 0.6 Ohms ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Devanado secundario de la bobina del sistema de encendido electr¢nico ³ 10.5 - 16.5 kOhms ³ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ Tensiones TensionesÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿³ Voltaje de encendido en buj¡a (en marcha minima) ³ 8 - 14 kV ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Voltaje m ximo de encendido ³ 16kV ³ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ Pares de apriete Pares de aprieteÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿³ ³ Nm ³ lb-pie ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Sensor de temperatura del refrigerante ³ 12 ³ 9 ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Sensor de ox¡geno ³ 42 ³ 31 ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Tornillo de sujeci¢n de sensor de posici¢n del  rbol de levas ³ 10 ³ 7 ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Tornillo de sujeci¢n de sensor de posici¢n del cig•e¤al ³ 7 ³ 5 ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Tornillos de sujeci¢n de la v lvula de control de marcha minima ³ 8 ³ 6 ³ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´³ Tornillo de sujeci¢n del sensor del TMAP ³ 4 ³ 3 ³ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»«Sección 29-01: Control del motor»

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Descripción y funcionamiento

² Información general

² Módulo de control del motor

² Sistema de emisiones por evaporación

² Sensor de posición de la mariposa

² Válvula de control de la velocidad de marcha mínima

² Sensor de posición del árbol de levas

² Sensor de flujo de aire (montado hasta mayo del 99)

² Sensor de posición del cigüeñal

² Sensor de temperatura del refrigerante

² Sensor de temperatura del aire de admisión (montado hasta mayo del 99)

² Sensor de oxígeno

² Sensor TMAP (montado a partir de mayo del 99)

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»«Sección 29-01: Control del motor»«DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO»

Descripción y funcionamiento

Información general

El sistema de control del motor de 1.3 litros del Endura-E se compone de un módulo de control del motor y una serie de sensores o actuadores. Los sensores envían señales de entrada al módulo de control del motor que le informan de las condiciones de funcionamiento del motor; los actuadores responden a las señales de salida que les envía el módulo de control del motor. El módulo procesa las señales de los sensores, comparándolas con mapas o cuadros de valores precalibrados, y basándose en esto, genera las señales de salida.

El motor de 1.3 litros del Endura-E cumple la normativa CEE 96 sobre emisiones. Para alcanzar este nivel de control de emisiones, el motor está equipado con un catalizador y un sistema de control de emisiones por evaporación del combustible.

El diagnóstico del sistema de control del motor se puede realizar usando el FDS 2000 conectado al vehículo mediante el conector de datos situado en la vestidura lateral inferior delantero del pasajero.

Módulo de control del motor

El sistema de control del motor utiliza un módulo de control del motor (EEC V) que está situado detrás de la vestidura lateral inferior delantera del pasajero. El módulo de control del motor está protegido por una cubierta de seguridad de acero, para mantener la integridad del sistema antirrobo pasivo. La cubierta de seguridad está sujeta mediante tres remaches de acero.

Sistema de emisiones por evaporación

El sistema de control de emisiones por evaporación del combustible se compone de un filtro de carbón activado y una válvula de purga. El depósito de combustible, el filtro de carbón activado, la válvula de purga y el colector de admisión están conectados mediante una combinación de tubos de plástico, hule y acero. Cuando la válvula de purga está cerrada, el depósito de combustible se ventila, pasando los vapores al filtro de carbón, el cual los absorbe, evitando así la liberación de hidrocarburos en la atmósfera. Cuando se activa la válvula de purga, el filtro de carbón queda expuesto al vacío del múltiple de admisión, por acción del cual los vapores de combustible acumulados son absorbidos hacia el múltiple de admisión, donde se combinan con la mezcla carburante.

El módulo de control del motor regula este sistema basándose en cuadros de datos precalibrados. La función del sistema de control de emisiones por evaporación es reducir las emisiones de hidrocarburos del depósito de combustible.

Sensor de posición de la mariposa

El sensor de posición de la mariposa es un potenciómetro rotativo sujeto al cuerpo de la mariposa, que se activa mediante el collar de la placa de mariposa. El módulo de control del motor suministra la tensión de referencia al sensor de posición de la mariposa. Cuando se abre la placa de mariposa, una espiral de conexión se desliza por una pista de resistencia, modificando el voltaje de salida. El módulo de control del motor asigna el voltaje de salida a una posición correspondiente de la placa de mariposa.

Válvula de control de la velocidad de marcha mínima

La válvula de control de la velocidad de marcha mínima es una válvula solenoide controlada electrónicamente que evita que el flujo de aire pase a través de la placa de mariposa. Por consiguiente, la velocidad de marcha mínima del motor se puede mantener independientemente de la carga del motor. La válvula de control de la velocidad de marcha mínima se controla mediante una modulación de tierra procedente del módulo de control del motor. La longitud de la modulación determina la posición de la válvula.

Sensor de posición del árbol de levas

El sensor de posición del árbol de levas es un generador de impulsos inductivos que escanea una leva de referencia en el árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas envía una señal de tensión alterna al módulo de control del motor. La posición de encendido del cilindro número uno se calcula a partir de esta señal. Sólo es necesario realizar esta operación al arrancar. Con el motor en marcha, la señal de configuración del encendido (PIP) se utiliza para controlar secuencialmente los inyectores de combustible.

Sensor de flujo de aire (montado hasta mayo del 99)

El sensor de flujo de aire mide la masa de aire que entra en el sistema de admisión. Esta medición se basa en el principio de cable caliente a temperatura constante. Suspendidas en el conducto de derivación hay un sensor de hilo caliente y un sensor de temperatura del aire. El módulo de control del motor garantiza que el hilo caliente esté siempre 200ºC más caliente que el sensor de temperatura del aire. El sensor de hilo caliente se enfría con el aire que pasa por el sistema de admisión, y el módulo de control del motor modifica la corriente destinada al hilo caliente con el fin de mantener la diferencia de temperatura de 200ºC. Esta variación de corriente se mide como una caída de voltaje en una resistencia de gran precisión, a partir del cual el módulo de control del motor determina un valor de flujo de masa de aire.

Sensor de posición del cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal es un generador de impulsos inductivo que detecta la ausencia de uno de los 36 dientes del volante motor. Ausencia de un diente significa que falta uno de los dientes. Este hueco está situado 90º antes del punto muerto superior, y el módulo de control del motor lo utiliza como punto de referencia para determinar la posición del cigüeñal. El sensor de posición del cigüeñal envía una señal de voltaje alterno al módulo de control del motor, que se utiliza para determinar la velocidad del motor y la puesta a punto del encendido.

Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante es una resistencia dependiente de la temperatura que tiene un coeficiente de temperatura negativo, es decir, su temperatura cambia inversamente con respecto a la temperatura del refrigerante. El módulo de control del motor suministra un voltaje de referencia al sensor de temperatura del refrigerante. Cuando cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia del sensor cambia, modificando así elvoltaje de salida. El módulo de control del motor asigna el voltaje de salida a una temperatura del refrigerante correspondiente.

Sensor de temperatura del aire de admisión (montado hasta mayo del 99)

El sensor de temperatura del aire de admisión es una resistencia dependiente de la temperatura que tiene un coeficiente negativo de temperatura, es decir, su temperatura cambia inversamente con respecto a la temperatura ambiente. El módulo de control del motor suministra un voltaje de referencia al sensor de temperatura del aire de admisión. Cuando cambia la temperatura del aire de admisión, cambia la resistencia del sensor, modificando así el voltaje de salida. El módulo de control del motor asigna el voltaje de salida a una temperatura del aire de admisión correspondiente.

Sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno es un generador de voltaje que se monta delante del catalizador en el recorrido de los gases de escape. Cuando la proporción aire/combustible es la ideal (teóricamente 14.7:1) o Lambda 1, se envía una señal de voltaje de 450 mV al módulo de control del motor. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje se reduce hasta 200 mV y el módulo de control del motor ajusta la mezcla de aire/combustible para enriquecerla. Cuando la mezcla es rica, el voltaje se aumenta hasta 800 mV y el módulo de control del motor ajusta la mezcla de aire/combustible hacia pobre. De esta manera se controlan las emisiones de escape. Para garantizar que el sensor de oxígeno alcance rápidamente su temperatura de funcionamiento de 300ºC, está equipado con un serpentín de calefacción que funciona cuando se enciende el encendido.

Sensor TMAP (montado a partir de mayo del 99)

El sensor TMAP se monta directamente en el múltiple de admisión, por lo que puede medir con precisión el vacío del motor mientras está en marcha. El sensor TMAP se compone de un transductor de presión y un sensor de temperatura, y sustituye directamente a los sensores MAF e IAT. El sensor TMAP aporta al módulo de control del motor la información sobre el vacío del colector de admisión y la presión barométrica, además de la temperatura del aire dentro del múltiple de admisión. Cuando se enciende el encendido con el motor parado, el sensor lee la presión barométrica, y cuando el motor está en marcha, el sensor lee el vacío del múltiple de admisión.

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»«Sección 29-01: Control del motor»

DESMONTAJE Y MONTAJE

Módulo de control del motor - Desmontaje y montaje (29 200 0)

² Desmontaje

² Montaje

«Ka Índice»«Grupo 29: Control del motor»«Sección 29-01: Control del motor»«DESMONTAJE Y MONTAJE»

Módulo de control del motor - Desmontaje y montaje (29 200 0)

Desmontaje

PRECAUCIÓN:Desconecte el cable negativo de la batería.

µ 1. Retire el revestimiento del suelo de la zona afectada.

µ 2. Retire el protector de seguridad del módulo de control del motor.

1 Retire tres remaches de acero.2 Tire hacia abajo para desmontarlo.

PRECAUCIÓN:Al desenchufar conectores no tire del cableado, sino del cuerpo del conector.

µ 3. Desenchufe el conector del módulo de control del motor (un tornillo).

µ 4. Retire el módulo de control del motor.

1 Afloje con cuidado de su soporte el módulo de control del motor.2 Deslice hacia abajo para desmontarlo.

Montaje

PRECAUCIÓN:Para evitar dañar las terminales, coloque el tornillo del conector del módulo de control del motor

con los dedos antes de apretarlo.

Nota:Para mantener la integridad del sistema antirrobo pasivo utilice remaches nuevos siempre que vuelva a

fijar la cubierta protectora.

5. Monte los componentes en el orden inverso al de desmontaje.