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“Cultura Ciudadana implica la participación y el compro-miso de la ciudadanía por ejercer acciones responsablescon el espacio público, para eliminar ruido y basura, me-jorar el ordenamiento vial, eliminar la contaminación delambiente, entre otras” fue una de las conclusiones más im-portantes a las que se arribó tras la visita del ex alcalde deBogotá, Antanas Mockus, el 1 al 2 de julio pasado.

La visita del Dr. Antanas Mockus fue posible gracias alapoyo de instituciones como el Proyecto Aire Limpio de laCooperación Suiza, el Banco de Crédito BCP, La Universi-dad Mayor de San Andrés y el CEBEM, Hotel Radisson,quienes se comprometieron con el emprendimiento.

Las ideas principales en las que se centraron las exposi-ciones y el análisis fueron:

• Convivimos con nuestras diferencias, nuestra pluricul-turalidad, por lo que el diálogo intercultural es un ele-mento clave, así como el reconocimiento y aceptacióndel “otro” sobre la base del respeto y de normas comu-nes, compartidas. La convivencia supone grados de in-terdependencia.

• Las normas básicas deben ser compartidas y puedenapoyarse en la tradición cultural, en aspectos rescata-bles de la cultura tradicional, así como restringir as-pectos negativos de las culturas tradicionales, de ahí laimportancia del diálogo intercultural.

• La cultura no se debe restringir sólo a la educación, elarte como lenguaje universal es un poderoso recurso ylos medios de difusión ejercen una gran influencia.

• La Cultura Ciudadana implica participación de la socie-dad organizada, ya que la propia gente educa, por ellodebemos apelar al sentido común de los ciudadanos.

• Las ciudades son modificables, viven procesos de cam-bio permanentes y actualmente el concepto de biencomún está revitalizado.

• Las ciencias sociales aplicadas ayudan a construir ciu-dadanía, a veces rompen prejuicios y permiten modifi-car o en su caso consolidar y ajustar políticas.

El primer contacto que el experto en cultura ciudadanatuvo con el público de La Paz fue en el Paraninfo de La Uni-versidad Mayor de San Andrés (UMSA) el 1 de julio duranteuna charla denominada “Los jóvenes en la transformaciónparticipativa de una ciudad”. El objetivo fue sensibilizar alos jóvenes universitarios respecto a su rol y responsabili-dad frente a la ciudad y a la formación y construcción deCultura Ciudadana. Este evento contó con la asistencia deal menos 1500 jóvenes de distintas carreras.

El evento central de la visita fue un diálogo “Frente aFrente” entre Antanas Mockus, gestores de decisión, re-presentantes de la sociedad civil y autoridades en un es-pacio de discusión y reflexión, en torno a los temas:“Convivencia e Interculturalidad”, “La Ciudad de la Permi-sividad”, “Rol del Ciudadano en el Control Social” y “CulturaCiudadana en la Gestión Municipal”. Este evento se llevó acabo el 2 de julio en el Hotel Radisson y contó con la par-

ticipación de 500 personas de ONG’s, instituciones públi-cas y privadas, representantes de otros municipios, orga-nizaciones sociales y otros interesados e involucrados entemas de seguridad ciudadana y cultura ciudadana.

Mockus también se reunió con periodistas y representan-tes de los diferentes medios de comunicación, para expli-carles la importancia de su trabajo en el cambio de hábitosde la ciudadanía. Comentó a los asistentes que medidascomo el ahorro del agua, la hora de la zanahoria y el pagovoluntario de impuestos, lograron hacer de Bogotá unaciudad mejor y que muchas de las ideas que utilizó parasu aplicación surgieron de los medios de comunicación desu país.

El Municipio de La Paz es pionero en nuestro país e inclusoen la región donde a la visión obrista se prioriza un enfo-que humano en el que la persona es el centro de los cam-bios para la búsqueda de desarrollo, por ello creó laDirección de Cultura Ciudadana el año 2005, priorizandolos temas de convivencia y educación ciudadana como unelemento estratégico de la gestión.

La visita de Antanas Mockus forma parte de la estrategiade Cultura Ciudadana, que el Gobierno Municipal de LaPaz, encara actualmente, la cual comprende tres compo-nentes:

• Comunicacional, que ha iniciado con la campaña de-nominada “Hasta Cuando pues?” y proyecta otras acti-vidades a lo largo de todo el año, que incluye mediosartísticos.

• Educativo, que ha comprendido la capacitación a másde 800 maestros y directores de 89 unidades educati-vas de La Paz, así como de la dotación de material di-dáctico.

• Participación Ciudadana, que contempla la acción con-junta de nuestra comunidad organizada y de sus insti-tuciones, y entre ellas de manera relevante el sectorprivado de nuestra ciudad.

Uno de los objetivos que también perseguía el eventodesde sus organizadores, fue el de contagiar a otros Mu-nicipios presentes, sobre la necesidad de crear instanciasmunicipales como la Dirección de Cultura Ciudadana quetrabajen esta temática tan importante para el desarrollointegral de los Municipios.

w w w.swisscontac t.bo BoliviaJulio - Septiembre 2008

PresentaciónQueridos/as lectores:

En el boletín número seis del Proyecto Aire Limpiohemos intentado una vez más, presentar una ampliadiversidad de temas ligados al mejoramiento de la ca-lidad del aire en nuestras ciudades. El artículo principalen esta edición se refiere a las experiencias de CicloviasRecreativas en Santiago de Chile; en este caso quisié-ramos agradecer muy cordialmente a Gonzalo Stier-ling Aguayo por su aporte.

En el tema del transporte público vehicular se ha apo-yado a una delegación de transportistas de Santa Cruzde la Sierra para participar en un Seminario Interna-cional sobre el tema de Transporte Público Urbano enQuito - Ecuador. Esta experiencia fue extremadamentevaliosa para seguir mejorando el proyecto “Ecobus”,planteado por ellos mismos, para la renovación de laflota vehicular en Santa Cruz. Para mostrar estos avan-ces y experiencias ricas de países vecinos, hemos deci-dido llevar a cabo un Congreso Nacional de TransporteUrbano el mes de noviembre en Bolivia.

La iniciativa de la ciudad de La Paz de invitar al Dr. An-tanas Mockus, Ex-Alcalde de la ciudad de Bogotá, aBolivia para dar unas ponencias sobre el tema de “Cul-tura Ciudadana” ha sido muy valiosa. Cultura Ciuda-dana parece ser desde nuestro punto de vista, la llavepara solucionar muchos problemas en nuestras ciu-dades.

Le deseamos minutos amenos de lectura sobre estos yotros temas interesantes.

Matthias Nabholz, Freddy KochProyecto Aire Limpio

Contenido

Visita de Antanas Mockusfortaleció los conceptos de Cultura Ciudadana

Por: Patricia Grossman Directora Cultura Ciudadana, Gobierno Municipal de La Paz

Página 1 Visita de Antanas Mockusfortaleció los conceptos deCultura Ciudadana

Página 2 Proyecto Eco BusLos transportistas cruceños encamino de renovar su flotavehicular

Página 3 Las Aceras

Página 4-5 Las Ciclovías recreativasLa recuperación de la ciudad aescala humana

Página 6 Talleres y cursos para los técnicos dela Red MoniCA

Página 6 Día del Peatón y la Bicicleta en Cochabamba

Página 7 Horno Piloto Demostrativo MKFabricación de Ladrillos enCochabamba un CompromisoInstitucional

Página 8 Taller de Evaluación Interna - Proyecto Aire Limpio

Página 8 Capacitación de técnicos municipales

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El Transporte Público Sindicalizado de la ciu-dad de Santa Cruz ha tenido la importante ini-ciativa de renovar su flota vehicular con busesnuevos a gas natural de mayor capacidad yque puedan ofrecer un mejor servicio a la po-blación cruceña, por ello el Gobierno Munici-pal de Santa Cruz de la Sierra en coordinacióncon el sector de Transportistas esta llevando acabo una estrategia conjunta para obtener lasmejores opciones para beneficio de la pobla-ción cruceña.

Esta alianza, con el apoyo del Proyecto AireLimpio, ha enviado una delegación de cuatroejecutivos representantes de Sindicatos delTransporte Público, a la ciudad de Quito –Ecuador, para participar en la Conferencia In-ternacional Andina sobre Movilidad UrbanaSostenible los días 30 y 31 de julio, organizadapor la Corporación Municipal para el Mejora-

miento del Aire de Quito (CORPAIRE). Elevento tuvo como objetivo principal convo-car a protagonistas de intervenciones desta-cadas en el campo de la movilidad urbanapara que presenten sus experiencias y facili-ten una amplia y enriquecedora discusión alos responsables de tomar decisiones y los ge-neradores de opinión pública y académica, enQuito y otras ciudades del Ecuador y la RegiónAndina.

Como un complemento a la Conferencia rea-lizada en Quito, CORPAIRE facilitó una agendade visitas técnicas para que la delegación cru-ceña pueda recorrer la red integrada del trans-porte colectivo de la ciudad de Quito yconocer particularidades de la estructura y sis-tema tarifario según tipo de servicio; comotambién una visita guiada en un Centro de Re-visión Técnica Vehicular para mostrar las ven-

tajas de este tipo de medidas técnicas desti-nadas a garantizar la seguridad y manteni-miento de los vehículos que prestan este tipode servicio.

Con el objetivo de seguir apoyando este pro-ceso, El Proyecto Aire Limpio firmó un con-trato de consultoría con el Programa deApoyo al Sector Financiero (PROFIN), orien-tada al asesoramiento de las organizacionesdel transporte público en la identificación delas mejores alternativas de financiamientopara el Proyecto ECO BUS, dirigido a introdu-cir un modelo piloto para mejorar la calidaddel aire en la ciudad de Santa Cruz, a partir deldesarrollo de un sistema de transporte máseficiente, basado en un sistema de rutas y pa-radas adecuado a las necesidades locales, y laimplementación de buses nuevos a gas natu-ral de mayor capacidad y diseñados exclusi-vamente para transporte urbano.

1er Congreso Nacional de TransportePúblico Urbano

Con el objetivo de abrir el diálogo sobre el fu-turo del transporte público urbano en Bolivia,La Superintendencia de Transportes, el Go-bierno Municipal de Santa Cruz de la Sierra ylos Sindicatos de Transporte Público de SantaCruz, llevarán a cabo el Primer Congreso Na-cional de Transporte Público Urbano el 6 y 7de noviembre del presente año en la ciudadde Santa Cruz. El evento contará con el auspi-cio de La Corporación Andina de FomentoCAF y el Proyecto Aire Limpio. Se espera queeste evento también sirva para introducir unmecanismo permanente de concertación deproyectos y posibles soluciones a esta proble-mática urbana así como una vitrina para lapresentación de nuevas tecnologías asociadasal transporte público. Se espera que partici-pen representantes de otras ciudades de Boli-via.

Proyecto Eco BusLos transportistas cruceños en camino de renovar su flota vehicular

Paco Moncayo Alcalde de Quito, junto a la delegación cruceña.

Interior de un bus modelo en la ciudad de Quito Bus modelo que transita en la ciudad de Quito

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Las aceras o veredas, son las partes de la vía, aambos lados de la calzada vehicular, destina-das a la circulación de los peatones o tran -seúntes, o sea parte del espacio público ycomponente esencial de la movilidad urbana.Espacio público cuyo derecho de uso y dis-frute por parte de la ciudadanía sin discrimi-nación alguna y el derecho a una movilidadóptima, segura y digna, deberían ser derechosconsagrados en la nueva Constitución Políticadel Estado.

En nuestra Señora de La Paz y El Alto, que a finde cuentas son una sola ciudad, Nuestra Se-ñora!, hay que ver cómo se encuentran lasaceras donde las hay, puesto que en muchostramos de vía estas no existen. Desde el puntode vista de su acabado y conservación, se ha-llan en pésimo estado; claro, los GobiernosMunicipales han tenido la brillante idea deque sea cada vecino quien construya su acera,así las aceras se presentan con un collage, uncompleto desastre!, conformada por varios

pedazos de cemento, cerámica, tierra o pie-dra, además de mantenidas por nadie. Con es-combros o materiales de construcción deobras particulares o públicas, sin la menorconsideración para el paso de la gente; imagi-nemos, cómo es la situación de movilidadpara personas portadoras de discapacidades,para las personas de la tercera edad y para losniños. Por otro lado, las aceras se encuentranocupadas por el comercio formal e informal,invadidas por publicidad, productos o activi-dades comerciales o de servicio que normal-mente deberían realizarse en talleres otiendas dentro de edificaciones apropiadas.Con vehículos estacionados, a pesar de su ex-presa prohibición en el Reglamento de Trán-sito, es decir prohibido por ley Art. 127ª (3).

Es obvio, por aquí circulan los peatones, esdecir los ciudadanos de segunda categoría,los que no poseen un vehículo, los que van apie, los pobres de a pie, los ciudadanos de apie, como les gusta decir a los políticos. Se

imaginan si la calzada vehicular fuera cons-truida, una parte por cada propietario de ve-hículo?

En una ciudad donde más del 90% de su po-blación realiza viajes a pie, por muy cortos quesean; donde, debido a la pobreza, entre un 30y 40% de la población realiza viajes muy lar-gos a pie, por falta de acceso al pésimo servi-cio de transporte público, donde gran partede las víctimas de accidentes de tránsito sonpeatones, no es justo ni humano que se siganinvirtiendo millones de dólares en infraes-tructura vial (construcción y mantenimiento)para el vehículo motorizado es decir para unaminoría de altos ingresos poseedora del par-que vehicular, y casi nada en el tránsito pea-tonal.

Las aceras deben ser construidas y manteni-das por las Alcaldías, se debe reglamentar y li-mitar el espacio de uso de comerciantes ygremiales, se debe reglamentar a los cons-tructores de obras, para evitar la obstrucciónde las aceras; se deben brindar facilidadespara permitir y facilitar la movilidad y uso delespacio público por parte de los seres huma-nos, quienes en última instancia, somos y ha-cemos la ciudad.

Nuestra Señora!!! así se encuentra nuestra ciu-dad.

Por dónde circulará la gente? Y nuestrosniñ@s? Por qué el espacio vial se encuentra in-vadido por privados, usufructuado por unoscuantos, siendo de uso público? Qué hacennuestras autoridades municipales al respecto?Por qué no se respeta también a la gente de apie? Quién garantiza el libre tránsito en lasaceras? Por qué no se invierte en la infraes-tructura para su óptima y segura circulación?Hasta cuándo el vehículo motorizado serámás importante que el ser humano? Cuándotendremos una ciudad más humana?...

Acera en la esquina de calles Alte. Grau y Figueroa (LaPaz) completamente ocupada por comercio callejero

Acera en c. Coroico (La Paz) con un vehículo particular es-tacionado sobre toda la acera

Av. 6 de Marzo (El Alto), la acera sirve de depósito dematerial de construcción de comercios

Las AcerasPor: René Chávez JustinianoConsultor de Tráfico y Transporte, Gobierno Municipal de El Alto

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Hace ya 30 años, en Bogotá - Colombia, co-menzó por primera vez a desarrollarse una ini-ciativa que, con los años, se ha convertido enuna verdadera fiesta ciudadana; en un eventoque, sin exagerar, le ha cambiado la cara a lacapital colombiana, al menos, los días domin-gos.

Se trata de la Ciclovía recreativa, un verdaderomega evento que consiste en dejar libres devehículos motorizados, cada mañana de do-mingo y festivo del año, entre las 7:00 y las14:00 hrs., 124 kilómetros de las principalesavenidas de esta capital latinoamericana quecuenta con más de 7 millones de habitantes.

El objetivo es, por 7 horas, transformar callesnormalmente atestadas de automóviles enverdaderos parques lineales y circuitos que al-berguen, acojan y atraigan a las personas, a lasfamilias y a cientos de miles de habitantes quequieren disfrutar de la ciudad, recorrerla y pa-searla en medios no motorizados de recrea-ción y transporte, sin tener que competir conlos autos ni tener que preocuparse por elruido, el peligro y la contaminación que pro-ducen los automóviles.

Grupos de amigos, familias, niños, adultos ma-yores y la más amplia gama de ciudadanos detodos los estratos sociales, ya sea en bicicleta,a pie o en patines, aparecen por miles (en Bo-gotá, 500.000 cada jornada) al encontrar enestos verdaderos corredores que atraviesan laurbe (o, al menos, algunos de sus barrios), unlugar de tranquilidad, convivencia y vida cí-vica como no existe otro en la ciudad.

Esta iniciativa -en apariencia tan simple e ino-cente-, que consiste en devolverle las calles alas personas, se ha transformado en un fenó-meno tan impresionante y con impactos tan

positivos en la calidad de vida de los bogota-nos, que se ha convertido en un evento quemuchas otras ciudades han querido y, con es-fuerzo y persistencia, han podido replicar connotable éxito.

Al menos 40 ciudades del continente estánhoy desarrollando, a variadas escalas, esteevento, el cual es organizado por distintostipos de organizaciones, entes gubernamen-tales o asociaciones que han visto, en esta ini-ciativa, una forma de fomentar valores yestilos de vida saludables en sus respectivasciudades.

La mayoría de estas organizaciones, ante eldeseo de que otras ciudades puedan disfrutarde este magnífico evento, se han unido enuna Red que pretende, entre otras cosas, serun ente asesor para que esta iniciativa se ex-panda en el continente (www.cicloviasuni-das.org)

Este anhelo y deseo de ayudar a replicar la Ci-clovía recreativa se explica porque en prácti-camente todas las ciudades donde se hatomado la decisión política de desarrollar estaactividad, ha quedado patentemente claroque se trata de una iniciativa muy ingeniosa,masiva y tremendamente eficaz y efectiva enla importante e inaplazable tarea de contra-rrestar la falta de áreas verdes y de espaciospara el encuentro y la sociabilidad que hoy ex-perimentan la mayoría de las ciudades latino-americanas.

Es por esta razón que, por ejemplo, Guadala-jara destina a todo lo no motorizado 33 kiló-metros de sus principales avenidas entre las8:00 y las 14:00 hrs. de cada domingo del añoy reúne por jornada en su cierre de calles de-nominado Viarecreactiva, a nada menos que100 000 personas; Quito, domingo por medio,también destina su principal arteria, en unaextensión de 25 kilómetros, para las personasy las familias en general. Medellín, Chihuahua,Río de Janeiro y muchas otras ciudades lati-noamericanas cuentan también entre aque-llas que cierran kilómetros de calles cadadomingo para que las aprovechen sus habi-tantes.

Y no sólo eso. Recientemente ciudades esta-dounidenses como El Paso, Pórtland e inclusoNueva York, han desarrollado iniciativas deesta naturaleza, con enorme éxito, gran con-currencia y general júbilo por parte de susmiles de participantes.

En el caso de Chile, la historia comienza en elaño 2002, cuando un grupo de personas, ma-ravillados al conocer esta experiencia en Bo-gotá y Medellín, comenzamos a realizargestiones para involucrar instituciones quenos apoyaran, monetariamente, para cristali-

“Esta iniciativa -en aparienciatan simple e inocente-, que

consiste en devolverle las calles alas personas, se ha transformado

en un fenómeno tanimpresionante y con impactos

tan positivos en la calidad de vidade los bogotanos, que se haconvertido en un evento quemuchas otras ciudades han

querido y, con esfuerzo ypersistencia, han podido replicar

con notable éxito”.

Las Ciclovías recreativasLa recuperación de la ciudad a escala humanaPor: Gonzalo Stierling Aguayo

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zar este evento en la ciudad de Santiago.

Esto último, porque una Ciclovía recreativa re-quiere, para su implementación, de elementosde seguridad, de señalización y de comunica-ción, así como servicios de transporte y bode-gaje, además de un grupo de personas(monitores) en terreno que, durante cada jor-nada de cierre de calles, se preocupe de armarel circuito y atender a los miles de usuarios quepuede tener el evento cada domingo.

En el caso de Santiago, luego de más de tresaños de gestiones, está rindiendo frutos y fi-nalmente, en enero de 2006, pudimos concre-tar en Chile la primera experiencia de este tipoque realmente pudiese considerarse una Ci-clovía recreativa por su extensión (6,5 kilóme-tros) y duración (ha funcionado por más de130 jornadas consecutivas).

Aunque llevar a cabo este evento implica quemás de 20 personas madruguemos a las 5:45hrs. cada domingo, el esfuerzo vale sobrada-mente la pena.

La Ciclovía Recreativa de Santiago, que enChile hemos denominado CicloRecreoVía,constituye un orgullo y una satisfacciónenorme para todos los que trabajamos en estaactividad.

Poder, cada domingo, entre 9:00 y 14:00 hrs.,devolverle las calles a las personas y recuperareste tradicional espacio de juego de los niños,es algo realmente impagable y que llega aemocionar.

Calles normalmente agresivas –gracias a unparque vehicular que crece en 250 000 unida-des al año-, peligrosas y ruidosas, donde unasimple conversación es casi imposible de sos-tener; donde impera la competencia y la luchapor el espacio; donde los peatones son una es-pecie en extinción y donde la vida de barrio seencuentra en franca decadencia producto dela negativa y desastrosa presencia e influenciadel automóvil, se convierten, en un abrir y ce-rrar de ojos, en un inigualable espacio de re-creación e interacción social.

La CicloRecreoVía, al liberar de autos aunquesea mínimas zonas y arterias de la ciudad y noobstante generar esta situación sólo duranteunas pocas horas a la semana, tiene de méritoel darnos la maravillosa y rara oportunidad deexperimentar una ciudad diferente; de podervivir una ciudad a escala humana y, principal-mente, de demostrarnos que la ciudad a la queaspiramos, esa donde los niños pueden jugaren la calle y donde hay tiempo para conversary convivir, está a la vuelta de la esquina.

El devolver las calles a las personas y el experi-mentar ambientes a escala humana, en defini-tiva, nos ha devuelto la esperanza y la fe, aquíen Santiago y en todas las ciudades donde laCicloRecreoVía es una realidad, de que otraciudad es posible y nos ha demostrado que laciudad que queremos y anhelamos no la en-contraremos ni alcanzaremos siguiendo el mo-delo actual de ciudad que estamos adoptandoen nuestro continente, donde el automóvilestá primero que las personas y no al revés,como debería ser.

Es Director de Ciclo-RecreoVía de San-tiago de Chile.

Director de la em-presa Geomás, deperfil ambiental; haparticipado en pro-yectos de apropia-ción de espaciospúblicos y desde hace 6 años se dedica adesarrollar y expandir el proyecto CicloRe-creoVía en Santiago de Chile.

Gonzalo StierlingAguayo

Mapas de circuitos de dos de las Comunas donde funciona la CicloRecreoVía: Santiago y La Reina, que se recorrentodos los domingos del año

Extractos del Boletín Electrónico de la CicloRecreoVía:www.ciclorecreovia.cl

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El Proyecto Aire Limpio continúa colaborando en el fortalecimiento de capacidades en co-nocimiento e intercambio de experiencias para los responsables y operadores técnicos dela Red MoniCA Bolivia. Por ello, se han realizado talleres y cursos en julio y agosto.

Taller de Monitoreo de Calidad del AireRed Automática (Red MoniCA) – SK Ecología ChileEste taller se realizó del 28 de julio al 1 de agosto con visitas de campo en las ciudades deLa Paz, Cochabamba y Santa Cruz y la importante participación como expositor y técnicoespecializado de SKEcología de Chile, Ing. Juan Soto. Este taller tuvo por objetivo reforzar,actualizar y completar conocimientos sobre la operación, reparación y mantenimiento deanalizadores automáticos que se operan en la Red MoniCA de las ciudades donde se en-cuentran funcionando (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). El curso contó con la partici-pación de los responsables de los Municipios y Universidades que trabajan en la RedMoniCA.

Talleres y cursos para los técnicosde la Red MoniCA

El domingo 7 de septiembre se llevo a cabo el Día del Peatón y la Bicicleta, el cual reúne auna diversidad de instituciones públicas y privadas para realizar actividades de fomento aluso de la bicicleta, esparcimiento libre de los peatones, eventos deportivos, concursos va-riados y eventos artísticos entre otros. Es así que con la población cochabambina se puedacrear una conciencia más ambientalista sobre la disminución de la contaminación produ-cida por los motorizados entre otros. El Proyecto Aire Limpio apoyó algunas actividadescomo al Gobierno Municipal del Cercado, AIESEC, Red Interquorum, Taller HAZ y JCI Fe-menino.

El 19 de agosto se realizó un taller reunión de capacitación, a cargo del experto suizo, Dr.Markus Hangartner de PASSAM S.A., sobre la evaluación de control de calidad de la RedMoniCA y las experiencias en otros países con el método pasivo para la medición de cali-dad del aire. Así también, sobre las mediciones de otros compuestos como es el Benceno(BTX). Finalmente, se tuvo la presentación sobre Medición de Olores como una nueva pro-puesta para medir olores desagradables que se producen en diversas actividades, consi-derando diferentes criterios de evaluación.

Taller Reunión con Markus Hangartner“Métodos pasivos para contaminación del aire y Medición de Olores”

Cada año se realiza una reunión de técnicos de la Red MoniCA Bolivia. Por ello, el 20 deagosto del presente año se realizó esta reunión en la cual se presentaron los avances y ex-periencias en cada ciudad donde se realizan las mediciones de calidad del aire. Además, serealizaron discusiones de otros temas y estudios que se generan en las redes con el fin demejorar y desarrollar investigaciones en la temática de aire, como ser: sistemas de calidad,control de calidad, comparación de métodos para medir la calidad del aire, entre otros.

Reunión de Técnicos de la Red MoniCA Bolivia

Ing. Juan Soto durante Taller de capacitación a técnicos de laRed MoniCA

Dr. Markus Hangartner durante su exposición en la ciudad deLa Paz

Técnicos de la Red MoniCA Bolivia en la reunión anual en La Paz

El Prado cochambambino fue el centro de encuentro de milesde personas que salieron a apropiarse de las calles

Día del Peatón y la Bicicletaen Cochabamba

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En la ciudad de Cochabamba, la industria deladrillos artesanales contribuye con un 35%para la construcción. En la zona de ChampaRancho (Distrito 5), aproximadamente 200 fa-milias se dedican a esta actividad utilizandohornos artesanales, con gas natural. Lamenta-blemente, esta actividad industrialmente ar-tesanal produce impactos ambientales, unode los más visibles es la contaminación delaire que se genera al sur de la ciudad (detrásdel Aeropuerto Jorge Wilstermann), debido aluso de un sistema de quema de hornos queproducen fuertes emisiones de contaminan-tes, principalmente de material particulado ymonóxido de carbono.

Por ello, el Proyecto Aire Limpio, junto con laUniversidad Católica Boliviana San Pablo, laCooperativa de Productores de Ladrillos LaUnión, ENERGETICA, EMCOGAS, la Prefecturade Cochabamba (Dirección de Recursos Natu-rales y Medio Ambiente) y la Honorable Alcal-día Municipal de Cochabamba (Dirección deGestión Ambiental) han firmado un compro-miso institucional cuyo objetivo es imple-mentar un horno piloto demostrativo MK(experiencia en México) para fabricar ladrillosartesanales eficientemente en la Zona deChampa Rancho y demostrar los beneficiosambientales, reduciendo las emisiones decontaminantes al aire, y mejorando la pro-ducción de ladrillos.

La gestión realizada por las instituciones men-cionadas anteriormente se inició con visitasde campo, reuniones de planificación, inter-cambio de experiencias en Arequipa Perú,presentaciones, socialización al sector y talle-res técnicos. Actualmente el proyecto está enla etapa de diseño final y el inicio de cons-trucción será en octubre.

Horno Piloto Demostrativo MKFabricación de Ladrillos en Cochabamba un Compromiso Institucional

Horno Modelo MK de fabricación de ladrillos enMéxico

Foto simulación de Horno Piloto MK

Representantes de la Cooperativa de Productores de ladrillos “La Unión” y contra-partes en reunión de organización

Reunión en la Sede de la Cooperativa “La Unión” en Champa Rancho, durante unapresentación del Proyecto “Horno Piloto MK”

Schweizerische EidgenossenschaftConfédération suisseConfederazione SvizzeraConfederaziun svizra

Agencia Suiza para el Desarrolloy la Cooperación COSUDE

Taller de Evaluación Interna -Proyecto Aire Limpio

Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación - COSUDE Fundación Suiza de Cooperación para el Desarrollo Técnico - Swisscontact

Calle 13 Nº 455, esq. 14 de Septiembre ObrajesTelf.: + 591 (2) 275 1001Fax: + 591 (2) 214 0884E-mail: lapaz@sdc.netwww.cosude.org.boCasilla 4679La Paz, Bolivia

Calle Macario Pinilla Nº 233SopocachiTelf.: + 591 (2) 211 2141Fax: + 591 (2) 243 4698

Casilla 5033La Paz, Bolivia

Plazuela ConstituciónEdif. El Clan, 2do. PisoTelf.: + 591 (4) 452 4537Fax: + 591 (4) 411 7318

Casilla 1840Cochabamba, Bolivia

Calle J. Este Equipetrol NorteCondominio Villa MagnaDepto. 118 lado SurTelf.: + 591 (3) 344 7593Fax: + 591 (3) 311 4107Casilla 6415Santa Cruz, Bolivia

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El Proyecto Aire Limpio junto a su financiador COSUDE, organizó un ta-ller para evaluar los avances obtenidos por el Proyecto y su futuro elpasado 26 de junio en La Paz.

Los actores centrales han sido las municipalidades de los centros ur-banos más importantes de Bolivia (La Paz, El Alto, Cochabamba y SantaCruz), actores privados como Institutos de formación técnica y confe-deraciones del autotransporte así como ONGs relacionadas con la pro-blemática ambiental y urbana.

El Proyecto ha mostrado, a partir de las apreciaciones de los actoresclave involucrados en el mismo, una evaluación positiva en cuanto aldesarrollo de sus actividades, logro de resultados y consecución de ob-jetivos establecidos. La apreciación positiva sobre lo logrado en el pro-yecto hace referencia a la existencia de flexibilidad y al diseño factiblede muchas de sus acciones. En términos generales, se puede observaruna tendencia positiva respecto al acceso de los beneficiarios a los ser-vicios del proyecto y una utilización de los mismos.

Existen actividades y resultados del Proyecto que en este momento nopueden resolver la pregunta sobre ¿qué es lo que pasará cuando se cie-rre el Proyecto? Es decir, hablamos de la sostenibilidad e impacto dealgunas acciones y resultados programados.

Relacionado a estos aspectos mencionados, existe una debilidad delProyecto en haber logrado incidir en los tomadores de decisiones conrelación a las políticas públicas nacionales. Si bien la visión del Proyectoha sido la de generar condiciones de abajo hacia arriba para influir anivel nacional, es importante considerar que la internalización de la te-mática, no está del todo consolidada e internalizada en los niveles lo-cales de trabajo.

¿A dónde va el Proyecto en el futuro? Eso depende de la decisión del fi-nanciador COSUDE. Todavía no está decidido nada – todo es posible:Cierre del Proyecto el año 2009, ampliar el Proyecto con una fase decierre o aprovechar la dinámica y buenas prácticas del Proyecto paraampliar a un nuevo Proyecto con una visión más amplia en ecologíaurbana del 2010 en adelante.

Capacitación de técnicosmunicipalesLa realización de los eventos de sensibilización ciudadana “Semanasde Aire Limpio” tienen como principales componentes: técnicos muni-cipales que realizan las mediciones y los equipos analizadores de gasesy humos de escape. De la capacidad operativa de los técnicos y del es-tado de funcionamiento de los equipos depende el éxito de estas cam-pañas y la calidad de las mediciones realizadas.

Para el desarrollo de las “Semanas de Aire Limpio” se ha recurrido en lamayoría de las ocasiones a técnicos del Proyecto Aire Limpio y de losinstitutos técnicos, quienes han apoyado en las tareas destinadas a lapreparación de los equipos y de capacitación del personal operativocon el fin de poner en marcha las campañas y garantizar su normaldesarrollo. Sin embargo en las últimas campañas en las que práctica-mente toda la responsabilidad ha estado en manos de los Municipios,se ha tropezado con algunos problemas de mantenimiento de los equi-pos analizadores, configuración de los programas y operación de losequipos, especialmente aquellos que manejan programas certificado-res.

A fin de garantizar la calidad de las mediciones y de homogenizar los co-nocimientos de los técnicos municipales asignados a la realización deestas tareas y sobre los cuales se deposita la responsabilidad de llevar acabo las Semanas de Aire Limpio en sus Municipios, el Proyecto AireLimpio, en coordinación con las Direcciones Municipales de Medio Am-biente y similares y con el apoyo logístico de universidades (UMSA-LaPaz) e institutos técnicos (CECAP Santa Cruz y CETA Cochabamba) y par-ticipación de Infocales, ha desarrollado un plan de capacitación que seconcentró en el repaso de las normas bolivianas 62002, 62003 y 62004que establecen los límites máximos permisibles y los procedimientosde medición; la instalación del software, el mantenimiento y calibraciónde los equipos analizadores y los procedimientos de medición.

Este programa fue desarrollado durante el mes de agosto en tres ciu-dades: La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, donde se concentraron a par-ticipantes de otros Municipios invitados de El Alto, Oruro, Tarija, Sucre,Potosí, Llallagua y Caranavi.