TEMA3:MECANISMOS

Nombre:Juan luis Vázquez ZayasCurso: 2º-C

Fecha: 11/3/08

1º- ¿Qué son los mecanismos?

➲ Los mecanismos son elementos destinados a transmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento motriz (motor) a un elemento receptor. Permiten trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.

3º-Mecanismos de transmisión lineal

➲ Transmiten el movimiento y la fuerza de manera lineal de un punto a otro. La palanca es una barra rígida que gira en torno a un punto de apoyo o articulación.

➲ La ley de la palanca se expresa así: F·d=R·r.

➲ Por consiguiente, la fuerza necesaria para igualar una resistencia R viene dada por

F=R·r/d

3.1-Tipos de palanca

➲ Hay 3 tipos de palanca:➲ -1º grado:El punto de apoyo

se enuentra entre la fuerza aplicada y la resistencia.

➲ -2º grado:La resistencia se encuentra entre el punto de apoyo y la fuerza aplicada.

➲ -3ºgrado:La fuerza aplicada se encuentra entre el punto de apoyo y la resistencia.

3.2-Polea fija

➲ Una polea fija se encuentra en equilibrio cuando la fuerza aplicada, F, es igual a la resistencia, R, que representa la carga, es decir, cuando:

F=R

3.3-Polea móvil

➲ Una polea móvil se encuentra en equilibrio cuando se cumple la siguiente igualdad:

F=R/2

3.4-Polipasto

➲ Un polipasto se encuentra en equilbrio cuando se cumple esta igualdad:

F=R/2 elevado a n

4-Mecanismos de transimisión circular

➲ Los mecanismos de transmisión circular incuyen las ruedas de fricción, los sistemas de poleas, sistemas de engranjes y el tornillo sin fin.

4.1-Ruedas de fricción.

➲ Sistemas de dos o más ruedas que se encuetran en contacto.Una se denomina motriz o de entrada, pues al moverse provoca el movimiento de la rueda de salida, que se ve arrastrada por la primera.El sentido de giro de la rueda arrastrada es el contrario al de la rueda motriz.Si se utilizan más el sentido va cambiando.

4.2-Sistema de poleas con correas

➲ Son dos ruedas si todas a cierta distancia que giran simultáneamente por efecto de una correa asi el giro de un eje se trasmite al otro a traves de las poleas equipadas a dichos ejes, por tanto, las dos ruedas giren en el mismo sentido.

4.3-Tren de poleas con correas

➲ Sistema de más de dos ruedas con correas el movimiento circular se trasmite a los demas ejes a traves de una rueda incrustada en la segunda.

4.4-Engranajes o ruedas dentadas

➲ Los engrajes son ruedas que poseen salientes denomidos dientes, que encajan entre sí de modo que unas ruedas arrastan a las otras todos los dientes han de tener la misma foma y tamaño.Los dos ejes giran en sentido opuesto. Permiten trasmitir un movimiento circular ya sean paralelos perpendiculares o oblicuos para ello se utilizan diferente tipos de engranajes.

4.3.1-Tren de negranajes.

➲ Sistema formado por más de dos engranajes.EL movimiento circular del primer eje se trasmite al segundo,y la rueda incrustada lo trasmite al cuarto.

4.4-Tornillo sin fin.

➲ Se trata de un tornillo que se engrana a una rueda dentrada helicoidal.Por cada vuelta del tornillo sin fin acoplado al eje motriz,la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente.

4.5-Sistemas de engranajes con cadenas

➲ Consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situados a cierta distancia una de la otra, y que giran simultáneamente por efecto de una correa dentada engranada a ambas.

5-Variaciones de la velocidad

➲ Cuando las ruedas de los sistemas de ruedas de fricción o de poleas con correa son de igual tamaño, giran a la velocidad. Sin embargo, cuando una rueda es mayor que otra, la de menor tamaño gira más rapidamente .

➲ En el caso de un sistema de engranajes o de engranajes con cadenas la relación entre las velocidades viene determinada por el número de dientes de las ruedas dentadas.

6.1-Sistema piñon-cremañera.

➲ Se trata de una rueda dentada , engarzada a una cremallera. Cuando la rueda dentada gira, la cremallera se desplaza con movimiento rectilíneo.

6.2-Sistema de tornillo-tuerca

➲ Consta de una varilla roscada y de una tuerca. Si el tornillo gira y se mantiene fija orientación de la tuerca, esta avanzada con movimiento rectilíneo por el eje roscado; y viceversa.

6.3 Conjunto de manivela-torno

➲ Una manivela es una barra que está unida a un eje al que hace girar. La fuerza necesaria para que el eje gire es menor que la que habría que aplicarle directamente. El mecanismo que se basa en este dispositivo es el torno, que consta de un tambor que gira alrededor de su eje a fin de arrastar un objeto.

7.1-Conjunto biela-manivela

➲ Está formada por una manivela y na barra denominada biela. Esta se encuentra articulada por n extremo con dicha manivela y por el otro con un elemento que describe un movimiento alternativo.

7.1.1-CIGÜEÑAL

➲ Se coloca una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos del eje hace las veces de manivela. El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos alternativos desacompasados de las diferentes bielas.

7.2-Leva y excéntrica.

➲ La leva es,una rueda con un saliente que em puja un seguidor a su paso.Se pueden añadir más salinetes y intruducir prefiles.La leva transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento líneal alternatvo del seguidor.

➲ La excéntrica consiste en una rueda cuyo eje de giro no coincide con el centro de la circunferencia.

8.1Mecanismo para dirigir el movimiento.

➲ El ejemplo más característico es el trinquete, dispositivo que permite el giro en unn sentido y lo impide en el contrario.

8.2Mecanismo para regular el movimiento.

➲ Los frenos de disco constan de unas pastillas y un disco acoplado al elemento que desea frenar.Funcionan por la fricción de las pastillas cuando presionan el disco.

➲ El feno de cinta consta de una cinta mecanica que presiona un tambor acoplado al eje que desea frenar.

➲ El freno de tambor consta de una o dos zapatas que entran en contacto con un tambor de frenada que gira simultáneamente con el elemento que desea frenar.

8.4Mecanismo de acumulación de energía

➲ Los muelles son dispositivos que,gracias a la elasticidad, absorben energía cuando son sometidos a ciertas presiones, esta energía es liberada más tarde, según el tipo de fuerzas externas que se apliquen los muelles trabajan de diferentes formas:

A compresión: el muelle se aplasta

A tracción: el muelle es estirado.

A torsión: el muelle es retorcido.

8.5-Soportes o cojinetes.

➲ Elementos sobre los que se apoyan los árboles y los ejes de transmisión.Podemos clasificarlos en dos grupos:

➲ Cojinetes de fricción:El eje o árbol se apoya, roza y fricciona al girar.

➲ Rodamientos:para evitar el rozamiento entre el eje o árbol de transmisión.Están formados por dos anillos concéntricos entre los que se colocan bolas.

8.3Mecanismo de acoplamiento.

➲ Los embrages son mecanismos que permiten el acoplamiento o desacoplamiento entre ejes o árboles de transmisión. En los embragues de fricción,este proceso se lleva a cabo por la fuerza de rozamiento.

➲ Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes o árboles de transmisión largos .

➲ Los acoplamientos moviles para unir árboles de trasmisión que pueden desplazarse a lo largo del eje o que forman un ángulo entre sí.