Josep Gallego Laredo XV JORNADA MEDITERRÁNEA DE SEGURIDAD VIAL 10 de noviembre de 2011.

Josep Gallego Laredo

XV JORNADA MEDITERRÁNEA DE SEGURIDAD

VIAL

10 de noviembre de 2011

XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial 1

PARQUE ESTATAL DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO

Fuente: ANFAC sobre datos de la Dirección General de Tráfico

El autobús representa el 0,23%



PARQUE DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO EN CATALUÑA

Fuente: Servei Català de Trànsit



PARQUE ESTATAL DE VEHÍCULOS

COM MÁS DE 10 AÑOS


Fuente: ANFAC sobre datos de la Dirección General de Tráfico


ESTADÍSTICA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS

TOTAL DE VIAJEROS Y POR TIPO DE TRANSPORTE

AÑO 2010

VIAJEROS TRANSPORTADOS

TRANSPORTE URBANO 2.917.556.000

TRANSPORTE INTERURBANO 1.291.959.000

TRANSPORTE ESPECIAL (REITERADO ESCOLARES Y TRABAJADORES) Y DISCRECIONAL – TURÍSTICO

541.278.000

TOTAL DE VIAJEROS 4.750.793.000

Fuente: Instituto Nacional de Estadística



Fuente: Dirección General de Tráfico

ESTADÍSTICAS EVOLUCIÓN MORTALIDAD EN ACCIDENTES DE TRÁFICO EN ESPAÑA



EVOLUCIÓN NÚMERO MUERTOS EN CATALUÑA (a 30 días)


891

751

381

521

411

452

569

641661

812815

300

400

500

600

700

800

900

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010



680

568

448

391355

266

115

288308

473

609606

211 209 203 183 188 193178 166

144123

100

200

300

400

500

600

700

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Zona interurbana Zona urbana

EVOLUCIÓN NÚMERO MUERTOS EN CATALUÑA – EN CARRETERA Y ZONA

URBANA (a 30 días)





DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

IMPLICADO - CARRETERA




DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

IMPLICADO – ZONA URBANA





MEDIOS DE LOCOMOCIÓN IMPLICADOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN CATALUÑA




CONDUCTORES Y PASAJEROS MUERTOS EN ESPAÑA

(*) El cómputo de muertos se realiza a 30 días desde 1993




CONDUCTORES Y PASAJEROS MUERTOSEN CARRETERA EN ESPAÑA





CONDUCTORES Y PASAJEROS MUERTOSEN CARRETERA EN VÍA URBANA EN ESPAÑA





• LOS ACCIDENTES DE AUTOCAR / AUTOBÚS SON POCOS RESPECTO DE LOS QUE SE PRODUCEN EN OTROS TIPOS DE VEHÍCULOS: REPRESENTAN APROXIMADAMENTE EL 1,1% DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS.

• A PESAR DE REPRESENTAR ÚNICAMENTE EL 0,2% DEL PARQUE DE VEHÍCULOS, LOS AUTOCARES CONCENTRAN APROXIMADAMENTE EL 14% DE LOS KILÓMETROS RECORRIDOS POR LOS VIAJES EN ESPAÑA Y TRANSPORTAN MÁS DE 4.750 MILLONES DE PASAJEROS ANUALMENTE.

• EN EL TRANSCURSO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS SE OBSERVA UNA TENDENCIA CLARAMENTE DECRECIENTE DE LAS VÍCTIMAS EN AUTOCAR Y AUTOBÚS. PERO, DADO QUE EL NÚMERO DE MUERTOS EN ESTOS VEHÍCULOS ES YA MUY REDUCIDO, LAS VARIACIONES PORCENTUALES NO SON REPRESENTATIVAS.



• LA ACCIDENTALIDAD DE LOS AUTOBUSES / AUTOCARES SE REGISTRA PRINCIPALMENTE EN LAS ZONAS URBANAS: APROXIMADAMENTE EL 80% DE LOS ACCIDENTES, MIENTRAS QUE EN LA CARRETERA ÉSTA ES MENOR: APROXIMADAMENTE EL 20% DE LOS ACCIDENTES.

• NO OBSTANTE, EL NÚMERO DE MUERTOS EN ACCIDENTES EN QUE INTERVIENE UN AUTOCAR / AUTOBÚS, ES SUPERIOR EN CARRETERA: APROXIMADAMENTE EL 71,5% DE LOS MUERTOS, MIENTRAS QUE EN LAS ZONAS URBANAS EL NÚMERO DE MUERTOS ES MENOR: APROXIMADAMENTE EL 28,5%.



• LOS ACCIDENTES DE AUTOBÚS / AUTOCAR EN ZONAS URBANAS, A PESAR DE QUE SON MÁS, TAMBIÉN SON MÁS LEVES (REPRESENTAN APROXIMADAMENTE 4,76% DE LAS VÍCTIMAS PRODUCIDAS EN ESTE TIPO DE VEHÍCULOS Y EL 0,04% RESPECTO DEL TOTAL DE VÍCTIMAS), QUE EN LA CARRETERA (REPRESENTAN APROXIMADAMENTE EL 95,24% DE LAS VÍCTIMAS PRODUCIDAS EN ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, PERO SOLO EL 0,74% RESPECTO DEL TOTAL DE VÍCTIMAS).

• ESTA MAYOR SINIESTRALIDAD DE LOS AUTOCARES / AUTOBUSES EN CARRETERA RESPECTO DE LAS ZONAS URBANAS SE EXPLICA POR EL HECHO DE QUE LOS VEHÍCULOS QUE PRESTAN SERVICIOS POR CARRETERA HACEN MÁS KILÓMETROS Y QUE LA VELOCIDAD EN EL ÁMBITO URBANO ES INFERIOR A LA DE LA CARRETERA.



• ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA, EL AUTOBÚS / AUTOCAR ES EL QUE PRESENTA UN ÍNDICE DE LESIVIDAD MÁS BAJO: DE MEDIA 14 VECES INFERIOR AL DE LOS TURISMOS Y 262 VECES INFERIOR AL DE LAS MOTOCICLETAS.

• COMPARANDO LOS KILÓMETROS QUE REALIZAN EN ESPAÑA AUTOCARES Y TURISMOS, EL RIESGO QUE TIENE UN AUTOCAR / AUTOBÚS DE SUFRIR UN ACCIDENTE ES MÁS DE 30 VECES INFERIOR.

• LA PROBABILIDAD QUE TIENE UN PASAJERO DE UN AUTOCAR DE RESULTAR HERIDO EN UN ACCIDENTE ESTÁ EN EL ENTORNO DEL 16%, MIENTRAS QUE ÉSTA PROBABILIDAD EN UN TURISMO ES SUPERIOR AL 66%.



EL AUTOCAR Y EL AUTOBÚS SON EL MODO DE TRANSPORTE POR CARRETERA Y VÍAS URBANAS, MÁS SEGURO.




¿POR QUÉ EL AUTOCAR / AUTOBÚS ES EL MODO DE TRANSPORTE MÁS

SEGURO?



FACTORES

1.- NORMATIVOS - ADMINISTRATIVOS - INSPECCIÓN Y CONTROL.

2.- TÉCNICOS.

3.- HUMANOS.



1.- FACTORES NORMATIVOS - ADMINISTRATIVOS - INSPECCIÓN Y CONTROL.

A) LA FUERTE REGULACIÓN DE LA ACTIVIDAD.

.- ASPECTOS DE SU DESARROLLO EFECTIVO (NORMATIVO).

.- ELEMENTOS QUE SON UTILIZADOS (VEHÍCULOS).

.- CON CARÁCTER GENERAL (NORMAS GENERALES).

.- CON CARÁCTER ESPECÍFICO (NORMAS COMPLEMENTARIAS O SECTORIALES).




B) CONTROLES ESPECIALMENTE RIGUROSOS:

.- CONTROLES PERIÓDICOS PERMANENTES: VISADO BIANUAL. REVISIÓN TÉCNICA PERIÓDICA DE LOS VEHÍCULOS.

.- CAMPAÑAS PERIÓDICAS DE INSPECCIÓN EN

CARRETERA.

.- ACTUACIONES INSPECTORAS FUERA DE CARRETERA

(PETICIÓN DOCUMENTACIÓN).




C) SEGURIDAD Y CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE.

CUESTIÓN INSUFICIENTEMENTE CONSIDERADA, PERO DE GRAN IMPORTANCIA SI SE PRETENDE MANTENER EN LA PRÁCTICA LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y PROFESIONALIDAD QUE OFRECE EL SECTOR .



2.- FACTORES TÉCNICOS.

A) MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS.

B) PRESTACIONES DE SEGURIDAD Y CALIDAD DE LOS AUTOBUSES / AUTOCARES.

C) INFORMACIÓN CONSEJOS DE SEGURIDAD.



ARCOS DE SEGURIDAD – SUPERESTRUCTURA RESISTENTE AL VUELCO. DESDE 1993-1994.PANTALLAS PROTECCIÓN.LIMITADOR DE VELOCIDAD. VELOCIDAD MÁXIMA LIMITADA A 100 KM/H.TACÓGRAFO. TACÓGRAFO DIGITAL EN LOS AUTOCARES MATRICULADOS DESDE EL AÑO 2006 Y PARA AQUELLOS EN QUE SEA NECESARIO SUBSTITUIR EL APARATO ANALÓGICO POR AVERÍA. ESPEJOS RETROVISORES QUE PERMITEN DETECTAR LA PRESENCIA DE VIAJEROS EN LA ZONA CONTIGUA INTERIOR DE CADA PUERTA.LIMITACIÓN EDAD MÁXIMA DE LOS AUTOBUSES. NORMATIVA ESPECÍFICA PARA TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES: REAL DECRETO 443/2001 – HASTA LOS 10 AÑOS, AMPLIABLE HASTA LOS 16 AÑOS AL INICIO DEL CURSO ESCOLAR. RALENTIZADOR HIDRÁULICOABS.SISTEMA DE ANTIDESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS ASR. FRENO ELÉCTRICO.SISTEMA DE ANTIVUELCO EGS. DOBLE CIRCUITO DE FRENOS DE DISCO A LAS CUATRO RUEDAS CON ASISTENCIA NEUMÁTICA. MAYOR RESISTENCIA AL IMPACTO FRONTAL. NORMATIVA SOBRE CONDICIONES DE LOS ASIENTOS Y SUS ANCLAJES.SISTEMA DE RESISTENCIA DE LOS ANCLAJES DE LOS ASIENTOS A LA CARROCERÍA.ANCLAJE DE CINTURONES DE SEGURIDAD.

ELEMENTOS , EQUIPAMIENTOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD CON QUE VAN DOTADOS LOS

AUTOCARESANCLAJE DE CINTURONES DE SEGURIDAD.ASIENTOS REFORZADOS.MATERIALES INÍFUGOS.CINTURONES DE SEGURIDAD. OBLIGATORIO EN TODOS LOS AUTOCARES MATRICULADOS DESDE 20 DE OCTUBRE DE 2007.CÁMARAS MARCHA ATRÁS.BOTIQUÍN.LUNAS TÉRMICAS Y DE ALTA RESISTENCIA.FAROS DE XENON, QUE AUMENTAN LA VISIBILIDAD NOCTURNA EN MÁS DEL 50%. MAYOR AERODINÁMICA FRONTAL Y LATERAL. PUESTO DE CONDUCCIÓN ERGONÓMICO PARA LA DISMINUCIÓN DEL CANSANCIO DEL CONDUCTOR. RETROVISORES TÉRMICOS PARA GARANTIZAR LA VISIÓN Y REGULABLES DESDE EL INTERIOR.NUEVOS SISTEMAS ANTI-VAHO PARA LA LUNA DELANTERA OPTIMIZANDO LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR EN CONDICIONES ATMOSFÉRICAS ADVERSAS.SISTEMAS DE AUTOFRENADO.NAVEGADORES POR GPS.LOCALIZADORES.SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN – SAE.REGISTRADORES DE DATOS DE ACCIDENTES – CAJAS NEGRAS.ADAPTACIÓN A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.SISTEMAS DE ARRODILLAMIENTO.ETC.

INCLUSO SE ESTÁN INCORPORANDO SISTEMAS DE VIDEO VIGILANCIA PARA MEJORAR LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS EN LOS TRAYECTOS.



INFORMACIÓN – CONSEJOS DE SEGURIDAD EN LOS AUTOCARES



CINTURONES DE SEGURIDAD EN LOS

AUTOCARESOBLIGATORIO PARA TODOS LOS AUTOCARES MATRICULADOS POR PRIMERA VEZ A PARTIR DE 20 DE OCTUBRE DE 2007.

IMPOSIBILIDAD TÉCNICA QUE TODOS LOS AUTOCARES SE ADAPTEN A LLEVAR CINTURONES DE SEGURIDAD. EN NINGÚN CASO COMPORTA UN DECREMENTO DE LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS.



3.- FACTOR HUMANO.

ELEVADA PROFESIONALIDAD DE LOS CONDUCTORES DE AUTOCARES / AUTOBUSES.

FORMAS DE INCIDIR SOBRE LOS CONDUCTORES:

A.- CONTROLES ACTIVIDAD.

B.- FORMACIÓN.

C.- LIMITACIÓN NIVELES DE ALCOHOLEMIA



A.- CONTROLES ACTIVIDAD.

CONTROLES EN RUTA DE SU ACTIVIDAD: TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO.

INSPECCIONES PERÍODICAS DE LA ACTIVIDAD: PETICIONES DE DISCOS Y REGISTROS DE ACTIVIDAD.



B.- FORMACIÓN DEL CONDUCTOR.

CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL:

INICAL.

FORMACIÓN CONTINUA.



C.- LIMITACIÓN NIVELES DE ALCOHOLEMIA

LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS TIENEN, COMO MEDIDA DE SEGURIDAD, REDUCIDOS SUS LÍMITES PERMITIDOS DE ALCOHOLEMIA:

0,30 G/L EN SANGRE Ó 0,15 MG/L EN AIRE ESPIRADO.

(GENERAL 0,50 G/L EN SANGRE Ó 0,25 MG/L EN AIRE ESPIRADO).



CONCLUSIONES – REFLEXIONES FINALES

1.- QUEDA DEMOSTRADO QUE EL TRANSPORTE EN AUTOCAR / AUTOBÚS ES EL MEDIO TRANSPORTE MÁS SEGURO.

2.- LA ACTIVIDAD QUE REALIZAN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EN AUTOBÚS / AUTOCAR, Y SUS CONDUCTORES, ESTÁ FUERTEMENTE REGULADA Y CONTROLADA.

3.- LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS DISPONEN DE LAS MÁS ALTAS PRESTACIONES TÉCNICAS Y DE SEGURIDAD, ASÍ COMO, ESTÁN DISEÑADOS PARA UNA MAYOR DURACIÓN QUE OTROS TIPOS DE VEHÍCULOS.




4.- LOS CONDUCTORES QUE PRESTAN ESTA ACTIVIDAD ACREDITAN UNA FORMACIÓN ESPECÍFICA Y SUPERIOR A LA EXIGIDA PARA LA CONDUCCIÓN DE OTROS TIPOS DE VEHÍCULOS, ASÍ COMO, SE LES EXIGE REVISAR PERIÓDICAMENTE ESTOS CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES. TAMBIÉN, ACREDITAN UN ALTO GRADO DE RESPONSABILIDAD EN ASPECTOS DE SEGURIDAD.




5.- DE LOS DATOS DE ACCIDENTALIDAD TAN REDUCIDOS QUE PRESENTA EL TRANSPORTE EN AUTOCAR Y AUTOBÚS SE DESPRENDE QUE EL ALCOHOL COMO MOTIVO DE LA MISMA NO REPRESENTA UN ELEMENTO RELEVANTE. POR ELLO, NO JUSTIFICA LA NECESIDAD DE IMPLEMENTACIÓN DE MECANISMOS COMO LOS ALCOHOLOCK.

NO OBSTANTE, DEBERÍA AVANZARSE EN ESTA MATERIA, EN ASPECTOS COMO LA REDUCCIÓN A “0” DE LOS NIVELES DE ALCOHOL PERMITIDOS A LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, Y LA POSIBILIDAD DE QUE LAS EMPRESAS PUDIERAN EFECTUAR CONTROLES PERIÓDICOS DE ALCOHOLEMIA A SUS CONDUCTORES.




6.- TODOS LOS AGENTES QUE INTERVIENEN, TANTO DE FORMA DIRECTA COMO INDIRECTA, EN EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN AUTOCAR / AUTOBÚS, DENTRO DE SUS RESPONSABILIDADES Y CAPACIDADES, DEBEN CONTINUAR REALIZANDO ESFUERZOS A FAVOR DE LA MEJORA DE LA SEGURIDAD Y CALIDAD DEL TRANSPORTE.

Gracias por la atención

10 de noviembre de 2011XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial

Josep Gallego Laredo XV JORNADA MEDITERRÁNEA DE SEGURIDAD VIAL 10 de noviembre de 2011.

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