PROGRAMA DE INTEGRACIÓN Y HUMANIZACIÓN CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO Y

PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS

PROGRAMA DE INTEGRACIÓN Y HUMANIZACIÓN CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO Y

PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS

MARIA DA CONCEIÇÃO PEREIRA-PSICÓLOGA (DAC-SERAC 2)

CAP AV ROZEMILDO VAZ (CINDACTA3-DECEA)

CO-PILOTO -RAFAEL LIMA (VARIG)

CO-PILOTO -GILBERTO ASSIS (VARIG)

BRASIL

LA COOPERACIÓN COMO INSTRUCCIÓN Y PREVENCIÓNLA COOPERACIÓN COMO INSTRUCCIÓN Y PREVENCIÓN

INSPIRACIÓN:

IMPROVING PILOT-CONTROLLER UNDERSTANDING

DICK VAN ECK - NETHERLANDS

¿POR QUÉ UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN DE COOPERACIÓN ENTRE PILOTOS Y

CONTROLADORES?

El cambio de las informaciones entre tripulantes de cabinas y controladores puede acarrear problemas serios y generar accidentes.

Equilibrar las relaciones significa resaltar y valorar un trabajo conjunto.

“BUSQUEMOS LO QUE NOS UNE, NO LO QUE NOS SEPARA” (JOÃO XXIII)

CONTROL X PILOTAGECONTROL X PILOTAGE

SEGURIDAD Y PRODUTIVIDADSEGURIDAD Y PRODUTIVIDAD

Mejoría de la relación tripulantes y equipo de control=

ACCIÓN PRÓ-ACTIVA

ENTRENAMIENTO CONJUNTO

ORGANIZACIONES COMPROMETIDAS

EN EL PROGRAMA

FIR Atlântico

FIR Recife

FIRAtlântico

•TERCERO CENTRO INTEGRADO DE DEFENZA AÉREA Y CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO – CINDACTA III

•SEGUNDO SERVICIO REGIONAL DE AVIACIÓN CIVIL – SERAC II

•COMPAÑÍAS AÉREAS

•SIMULADOR DE VUELO (VARIG)

Aspecto Operacional D % S % B %

Control en ruta 3 4,48 23 34,33 41 61,19

Control de Aproximación - Salida

2 2,99 23 34,33 42 62,69

Control de Aeródromo 3 4,41 29 42,65 36 52,94

Autorización - Reautorización 10 14,99 31 46,27 26 38,81

Coordinación 10 14,71 35 51,47 23 33,82

Planeamiento 7 14,77 33 50,77 25 38,46

Separación 5 7,58 29 43,94 32 48

Empleo de los medios 3 4,92 31 50,82 27 44,26

Aplicación de las normas 3 4,48 30 44,78 34 50,75

Fraseologia 2 2,99 19 28,36 46 68,66

PESQUISA DE OPINIÓN -1999

EVALUACIÓN DEL SERVICIO HECHO POR EL CINDACTA III

Aspecto Factor Humano D % S % B %

Relación Interpesonale

Controlador - Piloto0 0,00 15 22,6 53 77,94

Lengua Inglesa

(rapidez y fluencia verbal)6 10,00 30 50,00 24 40,00

Confiabilidad de las informaciones D % S % B %

Cantidad 4 6,56 28 45,90 29 47,54

Calidad 3 4,92 24 39,34 34 55,74

Claridad 4 6,67 26 43,33 30 50,00

Exactitud 5 8,20 26 46,62 30 49,18

PESQUISA DE OPINIÓN -1999

EVALUACIÓN DEL SERVICIO HECHO POR EL CINDACTA III

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

• PERFECCIONAMIENTO DE LA INSTRUCCIÓN OPERACIONAL EN UNA PERSPECTIVA DE COOPERACIÓN;

• PERMITIR UMA MAYOR INTEGRACIÓN Y HUMANIZACIÓN ENTRE PILOTOS Y CONTROLADORES;

• TRABAJAR PROCEDIMIENTOS CORRECTOS;

• TRABAJAR PROBLEMAS COMUNES PRINCIPALMENTE EN LA COMUNICACIÓN; Y

• PROMOVER ENTENDIMIENTOS DE LAS ACCIONES (CONTROL Y PILOTAGE).

OBJETIVO PRINCIPAL DEL PROGRAMAFACTOR HUMANO

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

METODOLOGÍA BÁSICA

•VISITAS OPERACIONALES DE PILOTOS A LOS CENTROS DE CONTROL Y ÓRGANOS ESPECÍFICOS (APP, ACC, TWR);

•VUELOS DE CABINAS DE CONTROLADORES Y VISITAS OPERACIONALES A LOS ÓRGANOS DEL CONTROL EN DESTINO FINAL DEL VUELO;

•LA PARTICIPACIÓN DE CONTROLADORES EN SESIONES DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR DE VUELOS, OFRECIDOS POR LAS COMPAÑÍAS AÉREAS,Y DE PILOTOS EN SESIONES DE SIMULADORES EN CENTRO DE CONTROL; Y

•LA PARTICIPACIÓN CONJUTA EN CURSOS DE TRM (TEAM RESOURSES MANAGEMENT) Y CRM (COCKPIT RESOURSES MANAGEMENT).

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

CLASES CONJUNTAS ADICIONALES CON LAS TEMÁTICAS:

• LA RELACIÓN PSICOLÓGICAPILOTOS /CONTROLADORES;

• ÉTICA PROFESIONAL;

• PERFOMANCE DE AERONAVES;

• AUTOMACIÓN DE LOS SISTEMAS ( CNS/ATM );

• PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ESPECÍFICOS; Y

• NOCIONES DEL DESARROLLO DEL FUTURO DE LA AVIACIÓN EN ESPECIAL EN TRÁNSITO AÉREO.

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

OPERACIONALIDAD DEL PROGRAMA

•La compañía aérea es responsable por el desplazamiento de sus pilotos y ofrece los boletos de viajes para la participación de los operadores del tránsito aéreo en vuelos de cabinas y sesiones de instrucción en simulador de vuelos;

•Los controladores extienden sus viajes en cabina a visitas operacionales a órganos de control que existen en el destino de su vuelo. Los gastos de permanencia de los operadores son pagos por el centro de control de origen.

•Tiempo de los viajes de instrucción en simuladores: 2 (dos) días;

•Un cronograma específico es planeado entre el centro de control y las compañías aéreas;

•El entrenamiento en simulador de vuelo, una vez que envuelve operaciones más volcadas para el área terminal, procedimiento de instrumentos, aproximaciones y emergencias, son priorizados para controladores de APP y TWR;

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

•Las clases de las temáticas específicas ocurren en la sede del, centro de control, con participación de pilotos instructores de las compañias aéreas y controladores instructores del centro de control; y

•La participación en cursos de CRM y TRM son programados de acuerdo con las implementaciones de los cursos , en centro de control y de las compañías aéreas que disponen las vacancias en sus cursos.

OPERACIONALIDAD DEL PROGRAMA

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

•Las evaluaciones hechas en los relatórios, presentados por los controladores y pilotos, apuntan lo que necesitan mejorar en sus relaciones y ofrecen un feedback cuanto a sus dificultades;

•Apuntan también la posibilidad de entendimiento de los controladores cuanto a reacciones de los pilotos y las consecuencias operacionales en determinado tipo de orientación hecha en el control de vuelo;

•Ese tipo de entrenamiento ha encontrado una concordancia entre los pilotos y controladores que se colocan satisfechos, considerándolo de gran valor para el proceso de aprendizaje y mejoría del desempeño en la relación de cooperación, tan necesaria dentro del sistema del tránsito aéreo;

CONCLUSIONES PROVISORIAS

CINDACTA II

INDATA I

CINDACTA III

FIR AO

FIR RE

•Programas como este atienden una necesidad inminente de perfeccionamiento y mejoría de los servicios realizados, especialmente la sensibilización en el contexto del factor humano en la formación del trabajo en equipo; y

•Con el proceso de automatización que viene instalándose, se puede observar la necesidad que controladores y pilotos necesitan mantener el entendimiento de sus acciones dentro de su contexto operacional, sin perder de vista sus propias capacidades personales para la solución de problemas que puedan surgir en un dado momento por fallas de los sistemas tecnológicos y que ellos (pilotos y controladores) consigan congeniar en la búsqueda de soluciones conjuntas y tomen decisiones eficientes.

CONCLUSIONES PROVISORIAS

“UNA VISIÓN SIN UNA TAREA ES APENAS UN SUEÑO.

UNA TAREA SIN UNA VISIÓN, ES SOLAMENTE UN

TRABAJO ARDUO PERO, UNA VISIÓN CON UNA

TAREA, PUEDE CAMBIAR EL MUNDO.”

DECLARACIÓN DE MOUNT ABER

Muchas gracias