JORNADA DE PUENTES METALICOS EN LÍNEAS DE ALTA

VELOCIDAD

Barcelona, 4 de Octubre de 2006

Estructura metálica del Viaducto de Llinars

El punto de vista del Fabricante

1.- Breve presentación de URSSA2.- Datos básicos del proyecto3.- Objetivos de URSSA en la obra4.- Participación de URSSA en el proyecto

- Ingeniería de detalle – propuesta constructiva- Acopio de materiales- Fabricación - Tratamiento superficial- Montaje

5.- Aseguramiento de la calidad6.- Conclusiones

ÍNDICE

DENOMINACIÓN : URSSA.FORMA JURÍDICA : SOCIEDAD COOPERATIVA.CONSTITUCIÓN : AÑO 1.961SEDE SOCIAL : VITORIA-GASTEIZ (ALAVA)ACTIVIDAD : CONSTRUCCIONES METÁLICAS

Gestión Integral de Proyectos : Diseño, Ingeniería, Fabricación, Pintura, Expediciones y Montaje.

RECURSOS PROPIOS : 26 M€ (Cap. Social: 15 M€ – Reservas:11 M€)PUESTOS TRABAJO : 330 (de los cuales 210 socios propietarios)FACTURACIÓN 2005 : 64 M € (EXPORTACIÓN: 30 %)MERCADO PRIORITARIO : EUROPA Y AMÉRICA

1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA

2 Plantas Productivas en Vitoria-Gasteiz : 170.000 m2 (40.000 m2 cubiertos)1 de las plantas es para Gran Estructura, especializada en puentes metálicos :

- Nave 350 x 25 m2- 2 Puentes - grúa de 50 Tm.

1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA

DELEGACIONES : Madrid y Orleans (Francia)

REPRESENTANTES COMERCIALES : Barcelona y Sevilla

OFICINAS COMERCIALES EN EL EXTERIOR :- Alemania, Argentina, Brasil, Dinamarca, Noruega, Reino Unido, Suecia, Uruguay.

CORPORACIÓN EMPRESARIAL :URSSA forma parte del Grupo MCC (Mondragón Corporación Cooperativa)- Facturación 2005 : 11.859 Millones €- Puestos de trabajo : 78.455 Personas

1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA

Apia XXI : UGALDEBIETA, Somorrostro Fernández Ordoñez : IV Puente Urumea, San Sebastián J.J. Arenas. Puente levadizo Puerto Barcelona

Calatrava, Alameda, Valencia

Calatrava, Ciudad de las Artes, Valencia

Calatrava, Salford, Manchester, UK.

EJEMPLOS DE PUENTES

Calatrava, Buenos Aires, Argentina

Julio Martínez CalzónPuente Santa Lucía, Montevideo, Uy

Jose A. Fernández OrdoñezPuente en Inoxidable, Bilbao

INGENIERÍADiseñoCálculos estáticosCálculos de unionesPlanos de TallerPlanos de Montaje

MÉTODOS DE TALLERLos equipos de ingeniería programan las máquinas CNCDesarrollan el sistema de conexión CAD/CAM Perfeccionan los procesos de fabricación

Horas Anuales de Ingeniería : 85.000.

INGENIERÍA

La producción se divide en dos grandes Líneas :Línea de Chapa (Gran Estructura)Línea de Perfiles Pesados

La fabricación de las estructuras metálicas se realiza en las dos Plantas.

Los procesos de fabricación son los siguientes :

CorteTaladrado y punzonadoCurvado (si es necesario)ArmadoSoldadura

Horas Anuales de Fabricación : 325.000.Capacidad anual media : 36.000 Tm

FABRICACIÓN

Los tratamientos de superficies son aplicados en la Planta II.

Los procesos son lossiguientes:

GranalladoPintado

PINTURA

La capacidad productiva de montaje es de 200.000 Horas anuales

Velódromo M. Indurain, Tafalla. Viaducto Tina Menor, SantanderPuente Inox. Pedro Arrupe, Bilbao

MONTAJE

ANTEL, Montevideo

Puente levadizo, Barcelona Syncrolift Puerto de BarcelonaPérgola fotovoltáica Forum 2004, BarcelonaMuseo Guggenheim, Bilbao

Torre Cristal, MadridAIR BUS – Hangar S.34 en Aeropuerto de Toulouse, Francia

Peso de Acero del puente: 2.800 Tm. (3.000 Tm. incl. estr. auxiliares)Tipo de Acero: S355 J2G3 (Límite elástico = 355 Mpa)Nº de conjuntos: 216 Uds.Nº de subconjuntos: 44.300 Uds.Conjunto más pesado: 62 Tm.Dimensiones máximas: Longitud < 22.5 m

Anchura < 3.55 mAltura < 2.5 m

Rango de espesores de chapa: 12 - 60 mmNº planos de detalle elaborados: 40

2.- DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO

Horas de ingeniería : 3.000 Horas de fabricación y pintura : 50.000Horas de montaje : 15.000

Plazos (desde definición definitiva)

Ingeniería de detalle : 4 meses Acopio de materiales (laminación) : 4 mesesFabricación : 7 mesesMontaje : 8 meses Plazo total : 15 meses (lanzamientos no incluidos)

2.- Datos Básicos del Proyecto

PRESENCIA en el mercado de Puentes Metálicos para la líneas de Alta Velocidad en España.Satisfacer las necesidades el cliente, alcanzando los objetivos de - CALIDAD especificada- PLAZO solicitado- COSTE - rentabilidad económica –

competitividad

3.- OBJETIVOS DE URSSA EN LA OBRA

INGENIERÍA DE DETALLE – PROPUESTA CONSTRUCTIVAEstudio memoria de cálculo de PEDELTA (comprensión factores limitativos del diseño base de propuestas constructiva)

En la propuesta constructiva:Maximizar aportación de valor en fase Taller (mejora plazos y calidad)Minimizar nº de piezas (limitación por las dimensiones transportables y alguna vez por el peso)Minimizar nº total de empalmes de chapas (coincidir transición de espesores con uniones soldadas en obra)

En los detalles propuestos : Optimizar proceso de fabricación (rigidizadores pasantes)Definición de soldaduras acorde con los esfuerzos, con coeficientes de seguridad adecuados (ej.: esquinas de cajones)

4.- PARTICIPACIÓN DE URSSA EN EL PROYECTO

ACOPIO DE MATERIALES- Maximizar compra de chapas directamente de

laminaciones(evitar recortes, mayores garantías de calidad ytrazabilidad)

- Anchura máxima laminable: 3.5 m- Problema de plazo/precio 2005

FABRICACIÓN EN TALLERPara mejorar rendimiento y minimizar LEAD_TIME (tiempo de estancia ):1- Modelo productivo: Tecnología de “células de fabricación”

- Prefabricación de Elementos Interiores (mamparos)- LAY OUT de células específico para el proyecto, con distintos ritmos de

producción en las células, conseguido mediante equilibrados de armado y soldadura. 2- Semiautomatizar procesos de armado mediante utillajes específicos

Autocontroles dimensionales durante el proceso de forma sistemática (detectar posibles defectos lo antes posible y corregir) eliminación de “montajes en blanco”, costosos en en espacio de taller, plazo y €.

4.- Participación de URSSA en el proyecto

TRATAMIENTO SUPERFICIAL ANTICORROSIÓNSistema EXTERIOR inicialmente propuesto:

- 1 imprimación Epoxy Rica en Zn – 75 micras- 1 capa acabado Polisiloxano – 125 micras

Problemas prácticos del Polisiloxano: - La capa de acabado a dar en obra en estructuras soldadas (por estética), no posible a pistola

más capas-Repintabilidad del polisiloxano no garantizada- solución adoptada: sistema tricapa con acabado en Poliuretano, con prestaciones de durabilidad similares.

Sistema INTERIOR de cajones: Dificultades prácticas de limpieza y aplicación de pintura con garantías de calidad en algunas zonas interiores (difícil acceso, eliminacion granalla,…)

Soluciones adoptadas: - Chapas shopprimadas para minimizar el granallado interior.- Estanqueidad en mástiles y tirantes. No se pinta el interior, pero se garantiza el nulo intercambio de aire con el exterior.

4.- Participación de URSSA en el proyecto

MONTAJEUso extensivo de tecnología de soldadura de hilo tubular sin gas.

Grúas de 80 y hasta 160 Tm por las limitaciones de acceso (lado autopista)

Proceso de Montaje:

Seguridad de maniobras: uso extensivo de cáncamos

4.- Participación de URSSA en el proyecto

Pliego de Condiciones Técnicas del Proyecto Programa de Puntos de Inspección elaborado por URSSA en base a su experiencia, concentrando los esfuerzos en las zonas de mayor responsabilidad estructural.Fichero PPI

5.- ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PROPUESTOS

PRESENCIA en el mercado de Puentes Metálicos para la líneas de Alta Velocidad en España.

Satisfacer las necesidades el cliente, alcanzando los objetivos de :

- CALIDAD especificada- PLAZO solicitado- COSTE - rentabilidad económica – competitividad

GLOBALMENTE : SATISFACTORIO

6.- CONCLUSIONES

Reflexiones finales Puentes metálicos para líneas de alta velocidad no tienen una problemática especial respecto al resto de puentes.¿Porqué sólo 3 puentes metálicos de momento en líneas AVE? Experiencia francesa Necesidad de crear cultura del acero. Necesidad de mayor interrelación y colaboración entre Proyectistas y Constructores de Estructuras Metálicas para optimizar los proyectos desde su concepción y lograr economías.Por explotar las innovaciones tecnológicas que ofrecen los nuevos aceros: aceros de alto límite elástico (S460…) aceros termomecánicos, aceros de espesor variable,…

6.- Conclusiones