Inyeccion Electronica de Gasolina 1

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EFI (Inyección electrónica de combustible)

Descripción general del capítuloEn este capítulo se explica una EFI (Inyección electrónica del combustible)• EFI (Inyección electrónica del combustible)• Descripción• Sistema de combustible

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyección electrónica de combustible)

EFI (Inyección electrónica de combustible) Descripción

El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el estado del vehículo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyección de combustible óptimo y pro-voca que los inyectores lo inyecten. La figura muestra la configuración básica de la EFI. • ECU del motor

Calcula la duración óptima de la inyección de combustible basán-dose en las señales procedentes de los sensores.

• Sensor del caudalímetro de aire o de la presión del colectorDetecta la masa de aire de entrada o la presión del colector.

• Sensor de posición del cigüeñalDetecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor.

• Sensor de posición del árbol de levasDetecta el ángulo estándar del cigüe-ñal y la sincronización del árbol de levas.

• Sensor de temperatura del aguaDetecta la temperatura del refrige-rante.

• Sensor de posición de la válvula de mariposaDetecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.

• Sensor de oxígenoDetecta la concentración de oxígeno en el gas de escape.

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Descripción Tipos de EFI

Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican por el método de detección de la cantidad de aire de entrada.

1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire)Este tipo utiliza un caudalímetro de aire para detectar la cantidad de aire que se introduce en el colector de admisión.Existen dos tipos de métodos de detección: Uno mide directamente la masa del aire de entrada y otro rea-liza las correcciones basándose en el volumen de aire.

2. D-EFI (tipo de control de la pre-sión del colector)Este tipo mide la presión en el colec-tor de admisión para detectar la can-tidad de aire de entrada utilizando la densidad del aire de entrada.

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ECU del motor

Inyector

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de presión del colector

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posición de la mariposa

Caudalímetro de aire

Sonda de oxígeno

Sonda de oxígeno

Sensor de posición del cigüeñal

Inyección

Control del volumen de inyección

Detección de la masa de aire de admisión

Combustible Combustible

Inyector

Régimen del motor

Motor

Caudalímetro de aire

Colector de admisión

Aire

ECU del motor

Inyección

Control del volumen de inyección

Detección de la masa de manifold pressure

Inyector

Régimen del motor

Motor

Colector de admisión

Sensor de presión del colector

Aire

ECU del motor

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Sistema de combustible Descripción

La bomba de combustible recoge el combustible del depósito y un inyector lo rocía a presión.El regulador de presión y el amortigua-dor de pulsaciones deben controlar la presión de combustible en el tubo de combustible para mantener estable la inyección de combustible.

Componentes principales• Depósito de combustible• Conjunto de la bomba de

combustible•Bomba de combustible•Filtro de la bomba de combustible•Filtro de combustible•Regulador de presión

• Tubo de descarga• Inyector• Amortiguador de pulsaciones

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Bomba de combustible

La bomba de combustible está instalada en el depósito de combustible y está integrada con el filtro de combustible, el regulador de presión, el medidor del emisor de combustible, etc. El motor hace girar el rotor de la bomba para comprimir el combustible. La válvula de retención se cierra cuando la bomba de combustible se detiene para mantener la presión en el tubo de combustible y facilitar el nuevo arranque del motor.Si no hay presión residual, se puede producir fácilmente una obstrucción de vapor a altas temperaturas con lo que arrancar de nuevo el motor es más difí-cil.La válvula de seguridad se abre cuando la presión en el lado exterior es dema-siado elevada para evitar que la presión del combustible sea demasiado ele-vada.

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Amortiguador de pulsaciones


Inyector

Inyector

Depósito de combustible



Bomba de combustible Conjunto de bomba de

combustible

Filtro de combustible

Pressure regulator

Regulador de presión

Filtro de la bomba de combustible



Tubo de descarga

Tubo de descarga

Lumbrera de entradaLumbrera

de salida

Caja

Válvula de retención

Válvula de seguridad

Turbina de agua

Motor


Combustible Impulsor

Aspa

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El regulador de presión controla la presión de combusti-ble al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pue-den diferir en función de los modelos del motor)Además, el regulador de presión mantiene la presión residual en el tubo de combustible de la misma forma que la válvula de retención de la bomba de combustible.Existen dos tipos de métodos de regulación del combustible.

1. Tipo 1Este tipo controla la presión de combustible a una presión constante.Si la presión de combustible supera la fuerza del mue-lle del regulador de presión, la válvula se abre para devolver el combustible al depósito y regular la pre-sión.

OBSERVACIÓN:El colector de vacío aplica vacío a la lumbrera de inyección del inyector, lo que saca el combustible. El vacío siempre está cambiando en función de las con-diciones del motor. Por tanto, para este tipo, la ECU del motor calcula la cantidad de inyección de combus-tible por duración de inyección de acuerdo con los cambios en el vacío del colector de admisión para asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el combustible.

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2. Tipo 2Este tipo está equipado con una tubería de descarga que regula continuamente la presión de combustible para mantener la presión de combustible en un valor superior al de la presión determinada por la presión del colector.El funcionamiento básico es el mismo que el del tipo 1, pero debido a que el vacío del colector se aplica a la cámara superior del diafragma, la presión de com-bustible se controla cambiando la presión de combus-tible cuando se abre la válvula de acuerdo con el vacío del colector.El combustible se devuelve al depósito mediante la tubería de retorno.

OBSERVACIÓN:El colector de vacío aplica vacío a la lumbrera de inyección del inyector, lo que saca el combustible. El vacío siempre está cambiando en función de las con-diciones del motor. Por tanto, para este tipo, la pre-sión de combustible se regula constantemente de acuerdo con el vacío del colector de admisión para mantener la presión del combustible en un valor supe-rior a la presión definida para mantener la cantidad de inyección fija para la duración de la inyección.

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Válvula

hacia el inyector



Pracedente de la bomba de combustible

hacia el depósito de combustible

Diafragma

Desde el tubo de descarga

Al colector de admisión

Válvula

al depósito de combustible



Regulador de presión Tubería de retorno del combustible

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El amortiguador de pulsaciones utiliza un diafragma para absorber una pequeña cantidad de pulsación de presión de combustible generada por la inyección de combustible y la compresión de la bomba de combustible.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

La presión de combustible se puede comprobar fácil-mente utilizando el tornillo del amortiguador de pulsaciones.

OBSERVACIÓN:Algunos modelos de motor no tienen un amortiguador de pulsaciones.

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Inyector

El inyector inserta el combustible en las lumbreras de admisión de los cilindros de acuerdo con la señal recibida de la ECU del motor.Las señales procedentes de la ECU del motor producen que la corriente fluya hasta la bobina de solenoide, lo que pro-duce que se tire del émbolo y se abra la válvula para inyectar el combustible.Debido a que la carrera del émbolo no cambia, la cantidad de la inyección de combustible se controla en el momento en que la corriente fluye hacia el sole-noide.


Manejo de la junta tórica: • La junta tórica no debe volver a utili-

zarse.• Cuando instale la junta tórica, pri-

mero dele una capa de gasolina. • Al instalar el inyector en la tubería de

descarga, tenga cuidado de no dañar la junta tórica.Una vez que haya instalado el inyec-tor en la tubería de descarga, gire el indicador manualmente. Si no gira con facilidad, la junta tórica está dañada.

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Émbolo

Inyector

Ojal

Junta tórica

Válvula Bobina

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Filtro de combustible/ filtro de la bomba de combustible

1. Filtro de combustibleEl filtro de combustible elimina la suciedad e impurezas del combusti-ble que está comprimido en la bomba de combustible.

2. Filtro de la bomba de combustibleEl filtro de la bomba de combustible elimina las impurezas del combusti-ble antes de entrar en la bomba de combustible.


Si un filtro de combustible se obtura, reducirá la presión de combustible enviado al inyector, lo que dificulta el arranque del motor o generará una mala conducción.

OBSERVACIÓN:•Algunas bombas de combustible

están instaladas en la parte exterior del depósito de combustible.

•En algunos modelos, se utiliza un perno de unión o varios tipos de conectores rápidos para conectar el tubo de combustible.

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Control de la bomba de combustible

1. Funcionamiento básicoLa bomba de combustible sólo funciona cuando el motor está en marcha.Incluso cuando la llave de encendido está en la posi-ción ON, si el motor no está en marcha, la bomba de combustible no funcionará.



ECU del motor

Relé de apertura el circuitoRelé EFI


IG

ST

Señal NE

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE

Interruptor de encendido

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(1) Llave de contacto en posición ON: Si la llave de contacto se encuentra en la posición IG, el relé EFI se activa.

(2) Llave de contacto en STARTSi el motor arranca, el terminal DK de la llave de con-tacto envía una señal STA (señal de motor de arran-que) a la ECU del motor.Cuando la ECU del motor recibe la señal STA, el motor activa el transistor y el relé de apertura del cir-cuito se activa. A continuación, se permite que fluya corriente en la bomba de combustible para hacerla funcionar.

ECU del motor

Relé de apertura el circuito

Interruptor de encendido Bomba de

combustible

IG

ST

Señal NE

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE


ECU del motor

Relé de apertura del circuitoRelé EFI Bomba de

combustible

IG

ST

Señal NE

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE


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(3) Arranque del motor / motor en marcha Al mismo tiempo que el motor está en marcha, la ECU del motor recibe la señal NE del sensor de posición del cigüeñal, manteniendo activado el transistor para mantener a la bomba de combustible funcionando.

(4) Si el motor se detiene: Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posi-ción ON, si se detiene el motor, la ECU del motor dejará de recibir la señal NE, de forma que la ECU del motor desactivará el transistor, lo que desactivará el relé de apertura del circuito con lo que la bomba de combustible se detendrá.

ECU del motor


combustible

IG

ST

Señal NE

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE


ECU del motor


combustible

IG

ST

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE


Señal NE

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• DLC 1 Existen varios vehículos equipados con un DLC1 como se muestra a la izquierda.Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se cortocircuitan utilizando una SST y la llave de con-tacto se encuentra en la posición ON, la corriente fluirá hacia la bomba de combustible sin pasar por el relé de apertura del circuito para operar la bomba de combustible.De esta forma, la comprobación de la presión de com-bustible o el funcionamiento de la bomba se puede realizar forzando a la bomba de combustible a que funcione.

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2. Control de velocidad de la bomba de combustibleEste control reduce la velocidad de la bomba de com-bustible para disminuir el desgaste de la bomba y la potencia eléctrica cuando no es necesario mucho combustible, como cuando el motor funciona a poca velocidad. Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible a través del contacto B del relé de control de la bomba de combustible y la resistencia, la bomba de combus-tible funciona a baja velocidad.Cuando el motor está arrancando, cuando marcha a grandes velocidades o con grandes cargas, la ECU del motor cambia el contacto del relé de control de la bomba de combustible a A para operar la bomba de combustible a alta velocidad.

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ECU del motor

Relé de apertura del circuitoRelé EFI


SST

DLC1

IG

+BDLC1

FP

ST

Señal NE

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE

ECU del motor

Relé de apertura del circuito

Relé de control de la bomba de combustible

Resistor

A

B

Relé EFI Bomba de ombustible

IG

ST

Señal NE

MicroprocesadorFP

FC

E1

STA

NE


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OBSERVACIÓN:Control de activación /desactivación con control de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la bomba de combustible)Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez del relé de apertura del circuito, el relé de control de la bomba de combustible y la resistencia.Además, este tipo también cuenta con una función de diagnóstico del sistema de la bomba de combustible.Si se detecta una avería, la ECU de la bomba de com-bustible emite una señal al terminal DI de la ECU del motor.

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3. Sistema de apagado de la bomba de combustibleAlgunos vehículos tienen un mecanismo en el que el control de la bomba de combustible detiene la bomba en las siguientes condiciones para mantener la segu-ridad.

(1) Si se infla el airbag:Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se infla, el control de corte de combustible detiene la bomba de combustible.Si la ECU del motor detecta la señal de inflado del air-bag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU del motor desactiva el relé de apertura del circuito para detener el funcionamiento de la bomba de com-bustible. Una vez que el control de corte se activa, éste se puede cancelar colocando la llave de contacto en la posición OFF, lo que produce que la bomba de com-bustible vuelva a ponerse en funcionamiento.

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ECU del motor

Relé EFI Bomba de combustibleECU de la bomba de combustible

FPC

FP+

FP-

D1

ECU del motor


combustible

Interruptor de encendido MicroprocesadorFC

E1

STA

Señal NE

Conjunto del sensor del airbag central

NE

GSFC

GSW

IG

ST

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(2) Si el vehículo colisiona o vuelca:Si el vehículo sufre un choque, el interruptor de iner-cia de la bomba de combustible desactivará la bomba de combustible para minimizar la fuga de combusti-ble.El interruptor de inercia de la bomba de combustible se encuentra entre la ECU de la bomba de combusti-ble y la ECU del motor.Cuando la bola en el interruptor se desplaza en una colisión, el interruptor se separa del contacto para desactivarse y detener el funcionamiento de la bomba de combustible.Una vez que se activa este corte de combustible, pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba para restablecer el control de corte de combustible, con lo que la bomba de combustible volverá a funcio-nar.

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M

ECU del motor

Varillaje

Aceleración

Varillaje

Bola

Bola

Esquema del sistema

Detección de una colisiónNormal

Movimiento

Punto de contacto (ON)

Punto de contacto

Interruptor de reinicio

Relé principal EFI

FP+Bomba de com-bustible

Interruptor de inercia de la bomba de combustible

FP-

FPCDI

+B ECU de la bomba de com-bustible



Punto de contacto (OFF)

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a s


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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyección electrónica de combustible)Pregunta- 1

Las siguientes afirmaciones pertenecen a la EFI. Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verda-dero o Falso.

Pregunta- 2

La siguiente ilustración muestra el circuito de control de la bomba de combustible. Para esta operación, seleccione la afirmación que es Falsa.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1La ECU del motor determina siempre el volumen de inyección de combustible adecuado basándose en las señales de los distintos sensores.

Verdadero Falso

2Cuando la bomba de combustible se detiene, la válvula de reten-ción de la bomba se cierra para mantener la presión restante en el tubo de combustible.

Verdadero Falso

3El regulador de presión de los modelos más modernos controla constantemente la presión de combustible a una presión mayor con respecto a la presión del colector de admisión.

Verdadero Falso

4 El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsación de la presión de combustible en el tubo de combustible.

Verdadero Falso

1. La ECU del motor activa el relé de apertura del circuito y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto se encuentra en la posición IG.

2. La señal STA se introduce en la ECU del motor y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto se encuentra en la posición ST.

3. La señal NE se introduce en la ECU del motor mientras el motor está en marcha y la bomba de combus-tible funciona continuamente.

4. Si el motor se cala, la bomba de combustible se detiene porque la señal NE no se introduce en la ECU del motor incluso si la llave de contacto se encuentra en la posición IG.

ECU del motor

Relé de apertura del circuitoRelé EFI


IG

ST

Señal NE

MicroprocesadorFC

E1

STA

NE


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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyección electrónica de combustible)Pregunta- 3

Las siguientes afirmaciones pertenecen a la duración básica de la inyección. Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.

Pregunta- 4

Sobre el estado que la corrección de la relación de aire-combustible detiene, marque cada una de las siguientes afirmaciones como Verdadera o Falsa.

Pregunta- 5

Las siguientes afirmaciones pertenecen al enriquecimiento de la aceleración. Seleccione la afirmación que es Verdadera.



1 La duración básica de la inyección está determinada por el ángulo de apertura del acelerador y la velocidad del motor.

Verdadero Falso

2 La duración de la inyección de corrección se calcula a partir del estado del motor detectado por varios sensores.

Verdadero Falso

3 Duración real de la inyección = duración de la inyección básica + duración de la inyección de corrección

Verdadero Falso

4La duración de la inyección aumenta por el enriquecimiento de calentamiento porque es difícil vaporizar el combustible con el motor frío.

Verdadero Falso



1 En el arranque del motor. Verdadero Falso

2 Tras el calentamiento del motor (temperatura del refrigerante: más de 50 °C

Verdadero Falso

3 Durante la corrección del enriquecimiento de aceleración y de potencia.

Verdadero Falso

4 Durante el control de corte de combustible. Verdadero Falso

5 Cuando la emisión del sensor de oxígeno es 0 V (pobre) más de 15 segundos.

Verdadero Falso

1. El sensor de velocidad del vehículo detecta la aceleración.

2. Para el enriquecimiento de la aceleración, el combustible aumenta en gran medida en el inicio de la ace-leración y disminuye paulatinamente a partir de entonces una vez que ha terminado el aumento.

3. Cuanto más rápida sea la aceleración, menos aumenta el volumen de inyección.

4. El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas detectan la aceleración.

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