MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA 1

G3

PRESENTADO POR:

CRISTHIAN LOAYZA

CHRISTIAN QUITO

Inyección

Electrónica

¿Por que un sistema de

inyección?

Su introducción se debió a

un aumento en las

exigencias de los

organismos de control del

medio ambiente para

disminuir las emisiones de los

motores.

Componentes principales del

sistema de inyección

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica

de combustible

Para los sistemas de inyección se pueden aplicar 4 clasificaciones:

1. Por el número de inyectores

2. Por la ubicación del inyector

3. Por el sincronismo de la inyección

4. Por el sistema de control y

accionamiento de los inyectores

- Monopunto

- Multipunto

- Directa

- Indirecta

- Sumultanea

- Semisecuencial

- Secuencial

- Mecánica

- Mecánica Electrónica

- Electrónica

Inyección Monopunto

El sistema monopunto o SPI (Single Point Injection), utiliza un único inyector.

Inyector

INYECCIÓN SPI

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

1. Por el número de inyectores

Inyección

Multipunto

En los sistemasmultipunto o MPI (MultiPoint Injection), existen elmismo número deinyectores que decilindros.

Inyectores

INYECCIÓN MPI

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de combustible

1. Por el número de inyectores

El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión ylanza el combustible al interior de esta.

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

2. Por la ubicación del inyector

Directa

INYECCIÓN DIRECTA

DI MOTRONIC

Inyector

INYECCIÓN INDIRECTA

MOTRONIC

Los inyectores están situados muy cerca de la válvula de admisión, en el

colector de admisión

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

2. Por la ubicación del inyector

Indirecta

Inyección Sinmultánea

Giro cigüeñal

Todos los inyectores funcionan a la vez, realizando el aporte de combustiblenecesario para la realización de la mezcla mediante dos inyecciones por ciclo,es decir, una inyección cada vuelta. La inyección se realiza poco antes del PMSdel cilindro número uno.

Cilindros 1

2

3

4

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

3. Por el sincronismo de la inyección

Inyección Semisecuencial

Giro cigüeñal

Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor decuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible porcada revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del PMS de los paresde cilindros 1-4 y 2-3.

Cilindros 1

2

3

4

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de combustible

3. Por el sincronismo de la inyección

Inyección SecuencialLos inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte

de combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una únicainyección efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la válvula de admisión ysegún el orden de encendido

Cilindros

Giro cigüeñal

1

2

3

4

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de combustible

3. Por el sincronismo de la inyección

MecánicosSe caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se

encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros.

INYECCIÓN K JETRONIC

4. Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

Electromecánicos

Se basan en inyecciones mecánicas gestionadas por una unidad demando electrónica (ECU), que recibe información de diferentes sensores para asígobernar un regulador de presión que adapta el caudal a los diferentes estados defuncionamiento del motor.

INYECCIÓN KE JETRONIC

4. Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

Electrónicos

INYECCIÓN LE JETRONIC

4. Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores

Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de

combustible

El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores cuyos

tiempos de apertura son determinados por una unidad de mando electrónica

(ECU). L-Jetronic, LE Jetronic, Monotronic, Digifant

INYECCIÓN MECÁNICA ELECTRÓNICA KE-JECTRONICEs un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de

control electrónica (ECU). En el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de

base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic.

COMPONENTES INYECCIÓN MECÁNICA ELECTRÓNICA KE-JECTRONIC

INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE D-JECTRONIC

La ventaja de este sistema no fue grande con respecto de los sistemas de

carburación por lo que se sustituyo rápidamente, la determinación del

volumen de aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por

un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyección L-jetronic.

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA L-JETRONIC El L-Jetronic es un sistema de inyección intermitente de gasolina que inyecta

gasolina en el colector de admisión a intervalos regulares, en cantidades

calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de

dosificación no necesita ningún tipo de accionamiento mecánico o eléctrico.

Componentes Sistema de inyección

electrónica L-jetronic

Otros sistemas similares al L-jetronic

Sistema DigijetEs similar al sistema L-Jetronic con la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la

cantidad necesaria de combustible.

Sistema DigifantEs un perfeccionamiento del sistema Digijet. La ECU controla la inyección de gasolina, el

encendido, la estabilización del ralentí y la sonda Lambda .

MotronicEl sistema Motronic combina la inyección de gasolina del L- Jetronic con un sistema de

encendido electrónico a fin de formar un sistema de regulación del motor

completamente integrado.

El Sistema de inyección electrónica L-jetronic se compone

principalmente de tres bloques funcionales:

- Sistema de alimentación de combustible

- Sistema de aspiración

- Sistema de control

- Sistema de alimentación de combustible

El sistema de alimentación se encarga de impulsar el combustible desde

el depósito a las válvulas de inyección.

Este circuito esta formado por:

1, Depósito de combustible2, Bomba de combustible3, Filtro de combustible4, Tubo distribuidor5, Regulador de presión6, Válvula de inyección7, Válvula de arranque en frío

Electrobomba de CombustibleMisión:

Suministrar la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento optimo del motor en cualquier régimen de marcha.

Bomba de celdas con rodillos

Motor electrico

Localización Electrobomba

Filtro de

CombustibleSentido montaje

Superficie de filtrado

Tamiz metálico

Rampa de Alimentación (Tubo distribuidor)

Misión:

Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible, garantizando una distribución uniforme del combustible a cada uno de los inyectores.

Regulador de presión

inyectores

Rampa alimentación

Retorno combustible

Entrada combustible

Toma de prueba

Regulador de PresiónMisión:

Mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y lapresión en el colector de admisión para poder dosificar la cantidad decombustible exclusivamente en base al tiempo de apertura de los inyectores.

Toma de vacío

Retorno combustible

Membrana

Y Válvula

InyectoresMisión:

Pulverizar el combustible antes de las válvulas de admisión sin que estellegue a las paredes del colector, sino que se deposite en el punto más calienteen la cabeza de la válvula en su unión con el vástago. Esto determina unaevaporación del combustible, particularmente útil cuando la inyección seproduce con la válvula cerrada.

- Sistema de aspiración

El caudal de aire aspirado por el motor es la magnitud de mando para

calcular la dosificación exacta de inyección de combustible

Este circuito esta formado por:

1. Mariposa de gases 2. Caudalímetro 3, Señales eléctricas de los sensores 4. Unidad de control 5, Potenciómetro 6, Filtro de aire 7, Sensor de temperatura de aire Q flujo de aire de admisión

Caja de Mariposas

Contactor mariposa

Tornillo reglaje

régimen ralentí

CaudalímetroMisión:

Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este valoren una señal eléctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se determinala exacta dosificación de combustible (tiempo de inyección).

Potenciómetro Aleta de

compensación

Aleta sonda

Tornillo ajuste CO

Sensor

temperatura aire

Sensor Temperatura MotorMisión:

Su misión es informar directamente a la unidad de mando de latemperatura motor.

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergidaen el líquido de refrigeración de motor, está constituido por una resistencia decoeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura delsensor aumenta al aumentar la temperatura del líquido de refrigeración, seproduce una disminución del valor de resistencia.

- Sistema de control

Los sensores y la unidad de control forman el sistema de control

Este circuito esta formado por:

1. Magnitudes de entrada 2. Unidades de control y alimentación 3, Magnitudes de salida Va Temperatura de aire n Régimen de motor P margen carga de motor Vn Temperatura del motor Ve Caudal del combustible inyectado Qm Caudal del aire adicional Ves Caudal extra de arranque

1 2

Va

P

n

Vm

Vn

Ve

Qm

Ves

3

Unidad Electrónica de ControlMisión:

Explotar las informaciones suministradas por los distintos sensores y enfunción de estos parámetros, determinar el tiempo de inyección y mandar laapertura de los inyectores durante un determinado tiempo.

La unidad de mando consta de 25 pines

La unidad de mando consta de un potente microprocesador encargado deprocesar, a una gran velocidad, los datos recibidos de los distintos sensoresdeterminando al instante el tiempo de inyección más idóneo para la calidad demezcla requerida.

- Sensores que intervienen en la inyección electrónica

Sensor MAF: Flujo de aire Sensor IAT Temperatura Aire de entrada

Sensor MAP: Presión Sensor ECT Temperatura de refrigerante

- Sensores que intervienen en la inyección electrónica

Sensor TPS Posición del acelerador Sensor Ckp Posición Cigüeñal

Sensor CMP Posición árbol de levas Sensor de oxigeno

Sistemas de diagnostico y

mantenimiento

Herramientas de diagnostico:

Multimetro automotriz

Sonda o punta lógica

Analizador de polaridad

Escáner digital

Sistemas de diagnostico y

mantenimiento

Multimetro automotriz:

Un multimetro cumple las funciones de ohmimetro, voltímetro y amperímetro, además de otras funciones como:

Medición de rotación del motor (rpm)

Medición del tiempo de inyección (ms)

Medición del ciclo de trabajo (%duty)

Medición de la temperatura (°C - °F)

Medición del ángulo de permanencia (DWELL)

Sistemas de diagnostico y

mantenimiento

Medición de rotación del motor (rpm)

Sistemas de diagnostico y

mantenimiento

Medición del ángulo de permanencia (DWELL)

Sistemas de diagnostico y

mantenimiento

Analizador de polaridad

Sistemas de diagnostico y

mantenimiento

Escáner digital automotriz

- COSTOS DE ELEMENTOS DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA

A continuación se detallara una lista de costos aproximados de un

vehículo Chevrolet Corsa Sedan 1,8 2005

Marca Componentes

Inyección Electrónica

Costos $ dólares EU

Chevrolet Corsa 1,8

Sedan 2005

Sensor de presión del

múltiple de admisión

40

Sensor de temperatura

de refrigerante

50

Sensor del cigüeñal 123,20

Inyector de gasolina 48,63

Regulador de presión

de gasolina

85

Sensor de oxigeno 40,32

Fuente: www.elgenuinorepuestos.com Quito-Ec

- COSTOS DE MANTENIMIENTO ELEMENTOS DE LA INYECCIÓN

ELECTRÓNICA

A continuación se detallara una lista de costos aproximados por

de mantenimiento y revisión de los elementos que conforman la

inyección electrónica

Costos dólares $

Escaneo 20

Detección de sensor 10

Cableado 20-30 según la dificultad

Computadora 80-100

Limpieza inyectores 30 en adelante

Fuente: Mecatronic Roldan

PREGUNTAS

Preguntas:

1. A que debe la introducción de la inyección

A. Cuestiones Ambientales

B. Mayor potencia de motor

C. Mejorar el rendimiento del motor

2. La clasificación de los sistemas de inyección electrónica por

el sistema de control y accionamiento de los inyectores es:

A. Monopunto, multipunto

B. Simultanea, secuencial, semisecuencial.

C. Mecánica, electromecánica, electrónica

D. Directa, Indirecta

3. El Sistema de inyección electrónica básico se compone

principalmente de tres bloques funcionales.

A. Sistema de alimentación de combustible, sistema de

aspiración, sistema de control

B. Sistema de inyección, sistema de carga

C. Sistema de encendido, sistema de refrigeración.

D. Sistema de distribución, sistema de alimentación de

combustible, sistema de control.

4. La misión de la rampa de alimentación es:

A. Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible,

garantizando una distribución uniforme del combustible a cada uno de

los inyectores.

B. Su misión es informar directamente a la unidad de

mando de la temperatura motor.

C. Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este

valor en una señal eléctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se

determina la exacta dosificación de combustible (tiempo de inyección).

5. El sistema de alimentación de combustible se encarga de:

A. Pulverizar el combustible antes de las válvulas de admisión sin que este

llegue a las paredes del colector.

B. impulsar el combustible desde el depósito a las válvulas de

inyección.

C. Pulverizar el combustible antes de los inyectores sin que este llegue a

las paredes del colector.

6. El sistema de inyección electrónica l-jetronic se encarga de:

A. De inyectar gasolina en el colector de admisión a intervalos

regulares.

B. De inyectar gasolina en el la cámara de combustión a intervalos

regulares.

C. De recolectar combustible en el colector de admisión a intervalos

regulares

7. La misión de la unidad de control es:

A. Determinar el tiempo de inyección y mandar la apertura de los

inyectores durante un determinado tiempo.

B. Determinar el tiempo de admisión y mandar la apertura de las

válvulas durante un tiempo determinado.

C. Mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y

la presión en el colector de admisión.

8. En un motor de 4 cilindros y con el sistema de inyección

multipunto, cuantos inyectores tengo en el motor

A. 1

B. 2

C. 4

9. Uno de los elementos del sistema de alimentación es:

A. Potenciómetro de mariposa

B. Inyector

C. Caudalimetro

10. Una de las característica L-Jetronic es:

A.Es un equipo multipunto con inyección intermitente en el

colector de admisión

B. Es un equipo monopunto con inyección intermitente en el

colector de admisión

RESPUESTAS

Preguntas:

1. A que debe la introducción de la inyección

A. Cuestiones Ambientales

B. Mayor potencia de motor

C. Mejorar el rendimiento del motor

2. La clasificación de los sistemas de inyección electrónica por

el sistema de control y accionamiento de los inyectores es:

A. Monopunto, multipunto

B. Simultanea, secuencial, semisecuencial.

C. Mecánica, electromecánica, electrónica

D. Directa, Indirecta

3. El Sistema de inyección electrónica básico se compone

principalmente de tres bloques funcionales.

A. Sistema de alimentación de combustible, sistema de

aspiración, sistema de control

B. Sistema de inyección, sistema de carga

C. Sistema de encendido, sistema de refrigeración.

D. Sistema de distribución, sistema de alimentación de

combustible, sistema de control.

4. La misión de la rampa de alimentación es:

A. Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible,

garantizando una distribución uniforme del combustible a cada

uno de los inyectores.

B. Su misión es informar directamente a la unidad de

mando de la temperatura motor.

C. Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este

valor en una señal eléctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se

determina la exacta dosificación de combustible (tiempo de inyección).

5. El sistema de alimentación de combustible se encarga de:

A. Pulverizar el combustible antes de las válvulas de admisión sin que

este llegue a las paredes del colector.

B. impulsar el combustible desde el depósito a las válvulas de

inyección.

C. Pulverizar el combustible antes de los inyectores sin que este llegue a

las paredes del colector.

6. El sistema de inyección electrónica l-jetronic se encarga de:

A. De inyectar gasolina en el colector de admisión a intervalos

regulares.

B. De inyectar gasolina en el la cámara de combustión a intervalos

regulares.

C. De recolectar combustible en el colector de admisión a intervalos

regulares

7. La misión de la unidad de control es:

A. Determinar el tiempo de inyección y mandar la apertura de los

inyectores durante un determinado tiempo.

B. Determinar el tiempo de admisión y mandar la apertura de las

válvulas durante un tiempo determinado.

C. Mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y

la presión en el colector de admisión.

8. En un motor de 4 cilindros y con el sistema de inyección

multipunto, cuantos inyectores tengo en el motor

A. 1

B. 2

C. 4

9. Uno de los elementos del sistema de alimentación es:

A. Potenciómetro de mariposa

B. Inyector

C. Caudalimetro

10. Una de las característica L-Jetronic es:

A.Es un equipo multipunto con inyección intermitente en el

colector de admisión

B. Es un equipo monopunto con inyección intermitente en el

colector de admisión

Bibliografía

Manual Técnico del Fuel Injection, Jesús Rueda

Santander, 2011

Sistemas de Inyección Electrónica Bosch

Inyección electrónica Fuel Injection Bosch

Manual Práctico del Automovil Reparación y

Mantenimiento