Inyeccion directa

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  • SISTEMAS DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

  • INYECCION DIRECTA DE GASOLINA - APLICACIN A MOTOR FSI

  • El sistema Motronic MED 9.5.10 combina las siguientes funciones:

    Motronic

    Acelerador Electrnico

    Inyeccin Directa de gasolina

    Encendido

    Admisin variable

    Depresin de servofreno

    EOBD II

  • Gerenciamiento de las mariposas de control de admisin

  • Sistema EGR: vlvula de alto caudal, potencimetro de pista doble (salida 0 5V)

  • Transmisin de la presin de combustible (colocado en distribuidor de combustible): un sensor registra la deformacin de una membrana de acero con resistencias piezolelctricas que varan su valor resistivo, generndose una seal de salida.

  • Transmisin de baja presin de combustible: mide la presin de salida de la bomba de baja presin. Tiene el mismo principio de funcionamiento que el anterior.

    Seales suplementarias para mantenimiento de ralenti: con A/A o con sistema de climatizador se transmite una seal de accionamiento del sistema para regular la vel de ralenti. Esta transmisin

    de seal es doble, como puede verse.

  • Vlvula EGR: es de tipo rotativo, de

    gran caudal. Esta guiada por un eje,

    manejado por un motor de exitacin

    tipo pulsante de 1 Hz (masa

    pulsante), de proporcin de perodo

    variable.

    Un potencimetro doble monitora

    la apertura de la vlvula y manda la

    seal a la central.

  • Servomotor de control de mariposas

    de para control de admisin:

    La exitacin de este motor es del

    mismo tipo del correspondiente a la

    vlvula EGR.

  • Inyectores de combustible: por medio de una

    exitacin elctrica a las bobinas del inyector se

    logra la apertura de los mismos.

    La central de control suministra una tensin de

    apertura de 65 V aproximadamente y una

    tensin de mantenimiento de 15 V.

  • Bomba de combustible: tiene su propia unidad de control, lo

    que permite controlar la cantidad de combustible (caudal) en

    funcin de las RPM de motor y de la carga.

    La cantidad de combustible del depsito es enviada por esta

    central a la central mando de los instrumentos.

    Las necesidades de caudal de combustible son enviadas a la

    Central de la Bomba por medio de una seal pulsante de carga

    variable desde la Central de control de motor. La central de la

    bomba regula el caudal entre 0.6 l/h hasta 55 l/h con

    presiones que varan entre 1.5 y 6 Bar.

    La unidad de Control de la bomba tambin realiza la funcin

    de prealimentacin.

  • Ventiladores de refrigeracin: son de velocidad variable,

    controlada por una central colocada en el mayor de ellos.

    La central de control de motor enva una seal de carga

    variable de 25 Hz, para indicar a la Central de control de los

    ventiladores las necesidades de refrigeracin.

    Esta Central, tambin toma las seales de la lnea CAN para

    tener en cuenta las indicaciones de las otras centrales

    respecto a la refrigeracin.

  • Termostato de control doble: est

    manejado por una resistencia

    elctrica con gerenciamiento desde la

    central de control y por una cpsula

    de cera expandible, como un

    termostato convencional.

    La central controla el paso de

    refrigerante mediante un control de

    carga variable de 5 Hz.

    En el caso de avera de la resistencia,

    la cera abre el termostato a 110 C

    para el paso de refrigerante.

  • Bomba de vaco para servofreno: controlada mediante un relay que

    energiza un motor de c.c. Se usa solo en el caso de Transmisin

    Automtica con control electrnico

  • Circuitos de combustible:

    De alta presin: introduce el combustible en el cilindro. Oscila entre los 40 y 110 Bar.

    De baja presin: alimenta la bomba de alta presin. Oscila entre 1.5 y 6 Bar.

  • Modo bsico de inyeccin : el pulso de

    combustible se aporta durante la fase de

    admisin. Debido a que existe un gran tiempo

    para esto se logra un llenado y una mezcla aire-

    gasolina perfecta durante la fase de admisin.

    Es el modo en el que funciona normalmente el

    sistema.

  • Ventaja importante:

    El combustible entra en la cmara y tiene tiempo de absorver

    calor de vaporizacin lo que favorece mucho la mezcla aire-

    combustible y el proceso de combustin.

  • Modo precalentamiento de catalizador : el

    objetivo es que el catalizador alcance su

    temperatura de trabajo rpidamente y un

    aumento del Par Motor en bajos RPM.

    Una primera Fase de Inyeccin se realiza durante

    la carrera de admisin y la segunda durante el

    final de la carrera de compresin.

    Esta ltima mezcla se quema mas tarde y hace

    que aumente la temperatura de los gases de

    escape, lo que favorece que el catalizador alcance

    su temperatura de rgimen.

  • Modo para plena carga: se realiza la inyeccin en

    dos etapas. En la primera durante la admisin se

    descarga alrededor de 2/3 del combustible

    calculado. En la segunda se descarga el otro 1/3

    del total durante el inicio de la carrera de

    compresin.

    En la zona de buja se produce una concentracin

    de gasolina (zona rica) lo que mejora el momento

    de encendido.

  • Control de refrigeracin electrnico: la central de motor controla el termostato en funcin de las

    seales de varios sensores, tal como se muestra. Tambin la velocidad de los electroventiladores

  • Sistema de encendido y control antidetonante: el control perfecto de la detonacin con el sistema de inyeccin directa permite la

    construccin de motores de hasta relaciones de compresin 11,5 : 1.

  • Control de admisin guiada: las mariposas de guiado de flujo de aire estn cerradas en ralenti y se abren gradualmente hasta las cargas

    medias, permaneciendo totalmente abiertas para cargas mayores.

    En carga baja y media se recirculan grandes cantidades de gas de escape, la apertura parcial de las mariposas favorece la turbulencia y el

    mezclado mas homogneo de los gases admitidos.

  • Control Electrnico de servofreno

  • Bomba de alta presin de combustible

  • Bomba de alta presin de combustible