SISTEMAS DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

INYECCION DIRECTA DE GASOLINA - APLICACIN A MOTOR FSI

El sistema Motronic MED 9.5.10 combina las siguientes funciones:

Motronic

Acelerador Electrnico

Inyeccin Directa de gasolina

Encendido

Admisin variable

Depresin de servofreno

EOBD II

Gerenciamiento de las mariposas de control de admisin

Sistema EGR: vlvula de alto caudal, potencimetro de pista doble (salida 0 5V)

Transmisin de la presin de combustible (colocado en distribuidor de combustible): un sensor registra la deformacin de una membrana de acero con resistencias piezolelctricas que varan su valor resistivo, generndose una seal de salida.

Transmisin de baja presin de combustible: mide la presin de salida de la bomba de baja presin. Tiene el mismo principio de funcionamiento que el anterior.

Seales suplementarias para mantenimiento de ralenti: con A/A o con sistema de climatizador se transmite una seal de accionamiento del sistema para regular la vel de ralenti. Esta transmisin

de seal es doble, como puede verse.

Vlvula EGR: es de tipo rotativo, de

gran caudal. Esta guiada por un eje,

manejado por un motor de exitacin

tipo pulsante de 1 Hz (masa

pulsante), de proporcin de perodo

variable.

Un potencimetro doble monitora

la apertura de la vlvula y manda la

seal a la central.

Servomotor de control de mariposas

de para control de admisin:

La exitacin de este motor es del

mismo tipo del correspondiente a la

vlvula EGR.

Inyectores de combustible: por medio de una

exitacin elctrica a las bobinas del inyector se

logra la apertura de los mismos.

La central de control suministra una tensin de

apertura de 65 V aproximadamente y una

tensin de mantenimiento de 15 V.

Bomba de combustible: tiene su propia unidad de control, lo

que permite controlar la cantidad de combustible (caudal) en

funcin de las RPM de motor y de la carga.

La cantidad de combustible del depsito es enviada por esta

central a la central mando de los instrumentos.

Las necesidades de caudal de combustible son enviadas a la

Central de la Bomba por medio de una seal pulsante de carga

variable desde la Central de control de motor. La central de la

bomba regula el caudal entre 0.6 l/h hasta 55 l/h con

presiones que varan entre 1.5 y 6 Bar.

La unidad de Control de la bomba tambin realiza la funcin

de prealimentacin.

Ventiladores de refrigeracin: son de velocidad variable,

controlada por una central colocada en el mayor de ellos.

La central de control de motor enva una seal de carga

variable de 25 Hz, para indicar a la Central de control de los

ventiladores las necesidades de refrigeracin.

Esta Central, tambin toma las seales de la lnea CAN para

tener en cuenta las indicaciones de las otras centrales

respecto a la refrigeracin.

Termostato de control doble: est

manejado por una resistencia

elctrica con gerenciamiento desde la

central de control y por una cpsula

de cera expandible, como un

termostato convencional.

La central controla el paso de

refrigerante mediante un control de

carga variable de 5 Hz.

En el caso de avera de la resistencia,

la cera abre el termostato a 110 C

para el paso de refrigerante.

Bomba de vaco para servofreno: controlada mediante un relay que

energiza un motor de c.c. Se usa solo en el caso de Transmisin

Automtica con control electrnico

Circuitos de combustible:

De alta presin: introduce el combustible en el cilindro. Oscila entre los 40 y 110 Bar.

De baja presin: alimenta la bomba de alta presin. Oscila entre 1.5 y 6 Bar.

Modo bsico de inyeccin : el pulso de

combustible se aporta durante la fase de

admisin. Debido a que existe un gran tiempo

para esto se logra un llenado y una mezcla aire-

gasolina perfecta durante la fase de admisin.

Es el modo en el que funciona normalmente el

sistema.

Ventaja importante:

El combustible entra en la cmara y tiene tiempo de absorver

calor de vaporizacin lo que favorece mucho la mezcla aire-

combustible y el proceso de combustin.

Modo precalentamiento de catalizador : el

objetivo es que el catalizador alcance su

temperatura de trabajo rpidamente y un

aumento del Par Motor en bajos RPM.

Una primera Fase de Inyeccin se realiza durante

la carrera de admisin y la segunda durante el

final de la carrera de compresin.

Esta ltima mezcla se quema mas tarde y hace

que aumente la temperatura de los gases de

escape, lo que favorece que el catalizador alcance

su temperatura de rgimen.

Modo para plena carga: se realiza la inyeccin en

dos etapas. En la primera durante la admisin se

descarga alrededor de 2/3 del combustible

calculado. En la segunda se descarga el otro 1/3

del total durante el inicio de la carrera de

compresin.

En la zona de buja se produce una concentracin

de gasolina (zona rica) lo que mejora el momento

de encendido.

Control de refrigeracin electrnico: la central de motor controla el termostato en funcin de las

seales de varios sensores, tal como se muestra. Tambin la velocidad de los electroventiladores

Sistema de encendido y control antidetonante: el control perfecto de la detonacin con el sistema de inyeccin directa permite la

construccin de motores de hasta relaciones de compresin 11,5 : 1.

Control de admisin guiada: las mariposas de guiado de flujo de aire estn cerradas en ralenti y se abren gradualmente hasta las cargas

medias, permaneciendo totalmente abiertas para cargas mayores.

En carga baja y media se recirculan grandes cantidades de gas de escape, la apertura parcial de las mariposas favorece la turbulencia y el

mezclado mas homogneo de los gases admitidos.

Control Electrnico de servofreno

Bomba de alta presin de combustible

Bomba de alta presin de combustible