Inyeccion a gasolina de combustible

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    21-Jan-2017
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    Automotive

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  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 1

    1. INTRODUCCIN

    En Ia actualidad, cada vehculo nuevo que se vende cuenta con un sistema de inyeccin de

    combustible. Pero no siempre fue as. Durante ms de 75 aos prcticamente todos los fabricantes

    usaron carburadores en todos los vehculos, con excepcin de unos pocos modelos especiales.

    Bajos costos de produccin y alta potencia eran las prioridades y no emisiones bajas ni alto

    kilometraje.

    A mediados de los ochenta, los carburadores con retroalimentacin electrnica haban alcanzado un

    grado de refinamiento. Pero a pesar de este progreso indiscutible, el tiempo del venerable carburador

    finalmente termin. Sencillamente no pudo cumplir las normas de emisiones que los pases

    impusieron.

    A esto se suma la creciente tendencia del uso tecnologa electrnica, que tambin llego a la

    industria del automvil para mejorar el rendimiento en general del automvil.

    Es as como el uso de componentes electrnicos y microprocesadores ha abierto las puertas a

    mtodos ms exactos de controlar la dosificacin de combustible al motor, transformando en

    verdaderas obras de alta tecnologa a los motores que utilizan este sistema.

    El uso de sistemas de control de combustible hicieron posible:

    La disminucin de los gases de escape contaminantes El incremento en la potencia de los motores La reduccin en el consumo de combustible

    Esto se logro gracias al uso de componentes electro-mecnicos, los cuales son mucho ms

    exactos en todo aspecto.

    A consecuencia de sta alta tecnologa, los talleres mecnicos y sus tcnicos, han tenido que

    adquirir nuevos conocimientos, conocer nuevos procedimientos de reparacin y equipamiento de

    medicin ms aptos para este tipo de sistemas. Aunque estos sistemas de inyeccin se vean

    complicados, con un entrenamiento adecuado y el equipo necesario, las reparaciones se pueden

    hacer rpida y fcilmente.

    El secreto para diagnosticar y reparar fallas en los sistemas de Inyeccin Electrnica de

    Combustible se puede dividir en 3 elementos:

    ENTRENAMIENTO PROCEDIMIENTO EQUIPO

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 2

    Repare siempre los problemas obvios antes de asumir que el defecto se encuentra en el Sistema

    de Inyeccin electrnica y sus componentes. Por ejemplo, debemos revisar el sistema de CARGA,

    ARRANQUE Y ESTADO de la batera antes de iniciar cualquier revisin del vehculo, una placa de

    diodos mala del alternador pueden causar daos desastrosos en sistema EFI.

    2.- INCONVENIENTES DE LOS CARBURADORES

    Los carburadores presentan cinco grandes problemas:

    1. La construccin del Venturi limita Ia cantidad de mezcla disponible a mayores velocidades, lo

    que hace que Ia potencia caiga.

    2. La distancia entre el carburador y las cmaras de combustin dan como resultado una mezcla

    mal distribuida y poco uniforme.

    3. La puesta en marcha en fro puede ser difcil en un vehculo equipado con carburador.

    4. El enriquecimiento durante Ia aceleracin es pobre. Cuando Ia mariposa se abre

    repentinamente, Ia mezcla se empobrece debido a que eI flujo de combustible se queda atrs

    con respecto a Ia velocidad del aire.

    5. Al doblar muy rpido en las curvas, el combustible de Ia cuba del flotador trata de trepar por

    las paredes de Ia cuba, bajando el nivel de combustible en Ia taza, elevando el flotador,

    cerrando Ia aguja del flotador y bloqueando eI suministro de combustible.

    Los vehculos con sistemas de inyeccin de combustible no tienen ninguno de estos problemas. El

    combustible se regula con mucha ms precisin en todas las condiciones de operacin ya que uno o

    varios inyectores se encargan de atomizarlo a presin, en Iugar de moverse a travs de conductos

    del carburador por diferencia de presin.

    Cuando eI combustible se atomiza a presin, en vez de desplazarse por diferencia de presin. Ia

    cantidad de combustible suministrado se puede aumentar o disminuir mucho ms rpido. En otras

    palabras, un sistema de inyeccin de combustible responde ms rpido que un carburador a los

    cambios en las condiciones de operacin. Estas son las razones por las que se reemplazo totalmente al

    carburador.

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 3

    3.-VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

    1). Mejor adaptacin del motor a las diferentes fases de funcionamiento: ralent, carga parcial,

    carga plena, aceleracin, desaceleracin, cortes de inyeccin.

    2). Realizacin de un dosaje de la mezcla ms precisa y mejor repartida.

    3). Automaticidad del funcionamiento a bajas temperaturas.

    4). Aumento de la potencia del motor del 2 al 15% de potencia suplementaria de un mismo

    motor con carburador y sistema de inyeccin porque:

    a. La entrada del aire y la pulverizacin del combustible son ms directas.

    b. La taza de llenado de los cilindros es ms grande (aumento del rendimiento

    volumtrico).

    c. Los colectores de admisin son ms cortos.

    d. La pulverizacin de la gasolina es ms fina que la obtenida en un carburador.

    5). La combustin es ms homognea y ms completa.

    6). Mayor par motor a bajo rgimen

    7). Gran confiabilidad de los rganos electrnicos del sistema.

    4.- EMISION DE GASES

    Los gases emitidos por un motor de combustin interna de gasolina son, principalmente, de dos

    tipos: inofensivos y contaminantes.

    Los primeros estn formados, fundamentalmente, por Nitrgeno, Oxgeno, Dixido de Carbono,

    vapor de Agua e Hidrgeno.

    Los segundos o contaminantes estn formados, fundamentalmente, por el Monxido de Carbono,

    Hidrocarburos, xidos de Nitrgeno y Plomo.

    Combustible

    La gasolina utilizada en los motores de explosin, es un derivado del petrleo obtenido por

    destilacin, posee las siguientes caractersticas

    Densidad 1 litro de nafta > 0,7 Kg. Poder calorfico 10.500 kilocaloras por Kg. de nafta Rendimiento Rendimiento de un motor = 28%

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 4

    Aire

    El aire es el que resulta ms fcil de obtener. Su composicin, cuando el aire es seco, se

    establece en las siguientes proporciones de volumen:

    Oxgeno 20,99% Nitrgeno 78,03% Argn 0,94% Dixido de carbono 0,03% Hidrgeno 0,01%

    Los porcentajes enunciados anteriormente estn referidos al volumen del aire, pero lo importante

    para la combustin es el peso de este compuesto de gases, puesto que la proporcin de la mezcla

    aire/combustible apropiada para la combustin se basa en el peso de ambos componentes.

    5.- RELACION AIRE COMBUSTIBLE

    Para que la combustin se produzca tericamente en forma perfecta, es necesario enviar a la

    cmara de combustin las cantidades, lo ms exactas posibles, de aire y combustible.

    Recordemos que estas cantidades son proporciones de peso de ambos elementos y no de

    volumen.

    Qumicamente calculada, la proporcin aire/combustible ideal se denomina

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 5

    Combustin ideal con mezcla estequiomtrica

    Combustin real

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 6

    5.-CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

    6.- RELACION LAMBDA

    En la prctica, no siempre sucede que las cmaras de combustin reciban la mezcla aire/combustible

    estequiomtrica que corresponde a las condiciones de velocidad de rotacin del motor, carga que se

    est demandando al mismo. Puede suceder por distintas circunstancias que la mezcla est en la

    condicin de RICA o POBRE.

    Una mezcla RICA seria el resultado de una relacin aire/combustible, en la que la cantidad de aire

    admitido fuera menor al necesario para la cantidad de combustible inyectado. Contrariamente, una

    mezcla POBRE seria el resultado de una relacin aire/combustible, en la que la cantidad de aire

    admitido fuera mayor al necesario para la cantidad de combustible inyectado.

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 7

    7.- CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION

    1) Segn el tipo de mando funcionamiento y regulacin

    a) Inyeccin mecnica (K - Jetronic)

    b) Inyeccin mecnica electrnica (KE Jetronic)

    c) Inyeccin electrnica (L Jetronic, D- Jetronic, LH Jetronic)

    2) Segn la forma de realizar la medicin de la cantidad de aire

    a) Sistemas con sensor VAF

    b) Sistemas con sensor MAP

    c) Sistemas con sensor MAF

    3) Segn el nmero y disposicin de los inyectores

    a) Sistemas Multipunto

    b) Sistemas Monopunto

    4) Segn la forma de repartir la inyeccin

    a) Sistemas de inyeccin contina

    b) Sistemas de inyeccin simultanea

    c) Sistemas de inyeccin semisecuencial

    d) Sistemas de inyeccin secuencial

    5) Segn el lugar donde se produzca la inyeccin

    a) Inyeccin

    indirecta b) Inyeccin

    directa

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 8

    SISTEMAS DE INYECCIN MECNICA (K-JETRONIC)

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 9

    SISTEMA DE INYECCIN MECNICA-ELECTRNICA (KE-JETRONIC)

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 10

    SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA L-JETRONIC

  • INYECCION ELECTRONICA DE

    COMBUSTIBLE Hoja 11

    SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA D-JETRONIC