Inyeccion a gasolina de combustible

22
INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE Hoja 1 1. INTRODUCC I ÓN En Ia actualidad, cada vehículo nuevo que se vende cuenta con un sistema de inyección de combustible. Pero no siempre fue así. Durante más de 75 años prácticamente todos los fabricantes usaron carburadores en todos los vehículos, con excepción de unos pocos modelos especiales. Bajos costos de producción y alta potencia eran las prioridades y no emisiones bajas ni alto kilometraje. A mediados de los ochenta, los carburadores con retroalimentación electrónica habían alcanzado un grado de refinamiento. Pero a pesar de este progreso indiscutible, el tiempo del venerable carburador finalmente terminó. Sencillamente no pudo cumplir las normas de emisiones que los países impusieron. A esto se suma la creciente tendencia del uso tecnología electrónica, que también llego a la industria del automóvil para mejorar el rendimiento en general del automóvil. Es así como el uso de componentes electrónicos y microprocesadores ha abierto las puertas a métodos más exactos de controlar la dosificación de combustible al motor, transformando en verdaderas obras de alta tecnología a los motores que utilizan este sistema. El uso de sistemas de control de combustible hicieron posible: La disminución de los gases de escape contaminantes El incremento en la potencia de los motores La reducción en el consumo de combustible Esto se logro gracias al uso de componentes electro-mecánicos, los cuales son mucho más exactos en todo aspecto. A consecuencia de ésta alta tecnología, los talleres mecánicos y sus técnicos, han tenido que adquirir nuevos conocimientos, conocer nuevos procedimientos de reparación y equipamiento de medición más aptos para este tipo de sistemas. Aunque estos sistemas de inyección se vean complicados, con un entrenamiento adecuado y el equipo necesario, las reparaciones se pueden hacer rápida y fácilmente.

Transcript of Inyeccion a gasolina de combustible

Page 1: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 1

1. INTRODUCCI ÓN

En Ia actualidad, cada vehículo nuevo que se vende cuenta con un sistema de inyección de combustible. Pero no siempre fue así. Durante más de 75 años prácticamente todos los fabricantes usaron carburadores en todos los vehículos, con excepción de unos pocos modelos especiales. Bajos costos de producción y alta potencia eran las prioridades y no emisiones bajas ni alto kilometraje.

A mediados de los ochenta, los carburadores con retroalimentación electrónica habían alcanzado un grado de refinamiento. Pero a pesar de este progreso indiscutible, el tiempo del venerable carburador finalmente terminó. Sencillamente no pudo cumplir las normas de emisiones que los países impusieron.

A esto se suma la creciente tendencia del uso tecnología electrónica, que también llego a la industria del automóvil para mejorar el rendimiento en general del automóvil.

Es así como el uso de componentes electrónicos y microprocesadores ha abierto las puertas a métodos más exactos de controlar la dosificación de combustible al motor, transformando en verdaderas obras de alta tecnología a los motores que utilizan este sistema.

El uso de sistemas de control de combustible hicieron posible:

La disminución de los gases de escape contaminantes El incremento en la potencia de los motores La reducción en el consumo de combustible

Esto se logro gracias al uso de componentes electro-mecánicos, los cuales son mucho más exactos en todo aspecto.

A consecuencia de ésta alta tecnología, los talleres mecánicos y sus técnicos, han tenido que adquirir nuevos conocimientos, conocer nuevos procedimientos de reparación y equipamiento de medición más aptos para este tipo de sistemas. Aunque estos sistemas de inyección se vean complicados, con un entrenamiento adecuado y el equipo necesario, las reparaciones se pueden hacer rápida y fácilmente.

El secreto para diagnosticar y reparar fallas en los sistemas de Inyección Electrónica deCombustible se puede dividir en 3 elementos:

ENTRENAMIENTO PROCEDIMIENTO EQUIPO

Page 2: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 2

Repare siempre los problemas obvios antes de asumir que el defecto se encuentra en el Sistema de Inyección electrónica y sus componentes. Por ejemplo, debemos revisar el sistema de CARGA, ARRANQUE Y ESTADO de la batería antes de iniciar cualquier revisión del vehículo, una placa de diodos mala del alternador pueden causar daños desastrosos en sistema EFI.

2.- IN CON VENIENT ES DE LOS CA RBUR ADO RES

Los carburadores presentan cinco grandes problemas:

1. La construcción del Venturi limita Ia cantidad de mezcla disponible a mayores velocidades, lo que hace que Ia potencia caiga.

2. La distancia entre el carburador y las cámaras de combustión dan como resultado una mezcla mal distribuida y poco uniforme.

3. La puesta en marcha en frío puede ser difícil en un vehículo equipado con carburador.

4. El enriquecimiento durante Ia aceleración es pobre. Cuando Ia mariposa se abre repentinamente, Ia mezcla se empobrece debido a que eI flujo de combustible se queda atrás con respecto a Ia velocidad del aire.

5. Al doblar muy rápido en las curvas, el combustible de Ia cuba del flotador trata de “trepar” por las paredes de Ia cuba, bajando el nivel de combustible en Ia taza, elevando el flotador, cerrando Ia aguja del flotador y bloqueando eI suministro de combustible.

Los vehículos con sistemas de inyección de combustible no tienen ninguno de estos problemas. El combustible se regula con mucha más precisión en todas las condiciones de operación ya que uno o varios inyectores se encargan de atomizarlo a presión, en Iugar de moverse a través de conductos del carburador por diferencia de presión.

Cuando eI combustible se atomiza a presión, en vez de desplazarse por diferencia de presión. Ia cantidad de combustible suministrado se puede aumentar o disminuir mucho más rápido. En otras palabras, un sistema de inyección de combustible responde más rápido que un carburador a los cambios en las condiciones de operación. Estas son las razones por las que se reemplazo totalmente al carburador.

Page 3: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 3

3.-VENTAJ AS DE LOS SISTEMAS DE INYEC CIÓN

1). Mejor adaptación del motor a las diferentes fases de funcionamiento: ralentí, carga parcial, carga plena, aceleración, desaceleración, cortes de inyección.

2). Realización de un dosaje de la mezcla más precisa y mejor repartida.

3). Automaticidad del funcionamiento a bajas temperaturas.

4). Aumento de la potencia del motor del 2 al 15% de potencia suplementaria de un mismo motor con carburador y sistema de inyección porque:

a. La entrada del aire y la pulverización del combustible son más directas.b. La taza de llenado de los cilindros es más grande (aumento del rendimiento

volumétrico).c. Los colectores de admisión son más cortos.d. La pulverización de la gasolina es más fina que la obtenida en un carburador.

5). La combustión es más homogénea y más completa.

6). Mayor par motor a bajo régimen

7). Gran confiabilidad de los órganos electrónicos del sistema.

4.- EMIS I ON DE G AS E S

Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son, principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes.

Los primeros están formados, fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de Agua e Hidrógeno.

Los segundos o contaminantes están formados, fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo.

Combustible

La gasolina utilizada en los motores de explosión, es un derivado del petróleo obtenido por destilación, posee las siguientes características

Densidad 1 litro de nafta > 0,7 Kg.Poder calorífico 10.500 kilocalorías por Kg. de naftaRendimiento Rendimiento de un motor = 28%

Page 4: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 4

Aire

El aire es el que resulta más fácil de obtener. Su composición, cuando el aire es seco, se establece en las siguientes proporciones de volumen:

Oxígeno 20,99%Nitrógeno 78,03%Argón 0,94%Dióxido de carbono 0,03%Hidrógeno 0,01%

Los porcentajes enunciados anteriormente están referidos al volumen del aire, pero lo importante para la combustión es el peso de este compuesto de gases, puesto que la proporción de la mezcla aire/combustible apropiada para la combustión se basa en el peso de ambos componentes.

5.- R EL ACI ON AI RE – CO MBU STI BL E

Para que la combustión se produzca “teóricamente” en forma perfecta, es necesario enviar a la cámara de combustión las cantidades, lo más exactas posibles, de aire y combustible. Recordemos que estas cantidades son proporciones de peso de ambos elementos y no de volumen.

Químicamente calculada, la proporción aire/combustible ideal se denomina

Page 5: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 5

C om bus tión i de al con m ezc la este quiomé trica

C o m b u s t i ón r e a l

Page 6: Inyeccion a gasolina de combustible

5.-CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 6

6.- R EL ACI ON LA MB D A

En la práctica, no siempre sucede que las cámaras de combustión reciban la mezcla aire/combustible estequiométrica que corresponde a las condiciones de velocidad de rotación del motor, carga que se está demandando al mismo. Puede suceder por distintas circunstancias que la mezcla esté en la condición de RICA o POBRE.

Una mezcla RICA seria el resultado de una relación aire/combustible, en la que la cantidad de aire admitido fuera menor al necesario para la cantidad de combustible inyectado. Contrariamente, una mezcla POBRE seria el resultado de una relación aire/combustible, en la que la cantidad de aire admitido fuera mayor al necesario para la cantidad de combustible inyectado.

Page 7: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 7

7.- CLASIFI CACI ON DE LOS SISTEMAS DE I NYECCION

1) Según el tipo de mando funcionamiento y regulación

a) Inyección mecánica (K - Jetronic)b) Inyección mecánica – electrónica (KE – Jetronic)c) Inyección electrónica (L – Jetronic, D- Jetronic, LH – Jetronic)

2) Según la forma de realizar la medición de la cantidad de aire

a) Sistemas con sensor VAF b) Sistemas con sensor MAP c) Sistemas con sensor MAF

3) Según el número y disposición de los inyectores

a) Sistemas Multipunto b) Sistemas Monopunto

4) Según la forma de repartir la inyección

a) Sistemas de inyección continúab) Sistemas de inyección simultaneac) Sistemas de inyección semisecuencial d) Sistemas de inyección secuencial

5) Según el lugar donde se produzca la inyección

a) Inyección indirecta b) Inyección directa

Page 8: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 8

SISTEMAS DE INYECCIÓN MECÁNICA (K-JETRONIC)

Page 9: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 9

SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA-ELECTRÓNICA (KE-JETRONIC)

Page 10: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 10

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA L-JETRONIC

Page 11: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 11

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA D-JETRONIC

Page 12: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 12

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA LH-JETRONIC

Page 13: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 13

SISTEMA DE INYECCION CON SENSOR VAF

SISTEMA DE INYECCION CON SENSOR MAP

SISTEMA DE INYECCION CON SENSOR MAF

Page 14: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 14

SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

SISTEMA DE INYECCION CONTINUA (CIS, Continuos Injection System) Presión variable (K, KE-Jetronic)

SISTEMA DE INYECCION SIMULTANEA la inyección se produce en todos los inyectores al mismo tiempoTiempo de abertura de la válvula de inyección controlada electrónicamentePresión constante

Page 15: Inyeccion a gasolina de combustible

INYECCION ELECTRONICA DECOMBUSTIBLE Hoja 15

SISTEMA DE INYECCION SEMISECUENCIAL la inyección se produce en grupos de 2, 3 al mismo tiempoTiempo de apertura de la válvula de inyección controlada electrónicamentePresión constante

0

SISTEMA DE INYECCION SECUENCIAL (SFI, Sequential Fuel Injection) la inyección se produce de acuerdo al orden de encendido del motorTiempo de apertura de la válvula de inyección controlada electrónicamentePresión constante

Page 16: Inyeccion a gasolina de combustible

SISTEMA DE INYECCION INDIRECTA

La inyección se produce en el múltiple de admisión, puerto lumbrera antes de la válvula de admisión. EFI, Jetronic, 95% de los sistemas de inyección

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA

La inyección se produce en la cámara de combustión del motor. Sistemas diesel y GDI (Gasoline Direct Injection) última tecnología

Page 17: Inyeccion a gasolina de combustible

8.- IN ST RU MENT OS U TIL IZADOS EN LOS T R ABAJ OS C ON MOT OR ES A INY EC CIÓN

Punta de polaridad Multímetro digital

Osciloscopio 2 – 4 canales

Page 18: Inyeccion a gasolina de combustible

Manómetro Vacuómetro - bomba de vacío

Escáner automotriz

Page 19: Inyeccion a gasolina de combustible

Limpiadores de inyectores Pulsador de inyectores

Page 20: Inyeccion a gasolina de combustible

NOTAS