ANALISIS SOCIOECONOMICO DEL MOTOTAXISMO Y SU INCIDENCIA EN LA SITUACIÓN PSICOSOCIAL DE LOS HABITANTES DEL CASCO URBANO DEL

MUNICIPIO DE RIOHACHA.

1. EL PROBLEMA

1.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la

demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma proporción: la

infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional y el deficiente

dinamismo de la planeación hace que se tomen medidas correctivas, más que

preventivas en materia de transporte.

El tráfico y la movilidad, en términos de transporte, son la causa principal de los

impactos negativos al ambiente urbano como la contaminación del aire, el ruido, el

consumo excesivo de recursos y la ocupación extensiva del espacio.

Actualmente el sistema de transporte de la ciudad genera trastornos sociales,

ambientales, de infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se

vuelva caótica, desordenada y contaminada. En ese sentido, es claro que el actual

sistema de trasporte a nivel mundial adolece de un plan de manejo integral, que no

solo mitigue los problemas de movilidad sino que, además genere desarrollo

económico, social, geográfico, entre otros.

El modelo colombiano para la prestación del transporte público colectivo conduce a

un transporte de baja calidad, con una flota inflada y una tarifa muy alta, inasequible

para los más pobres quienes más necesitan el servicio; podemos observar que los

que prestan este servicio en la ciudad de Riohacha, varían los precios sin que haya

una autoridad que regule este acto.

En este modelo, los municipios otorgan permisos a las empresas de transporte público

para operar rutas. Sin embargo, en éste no se obliga a las empresas a ser las

propietarias de la flota de buses. Por el contrario, la legislación permite a las empresas

"afiliar" buses que son propiedad de pequeños inversionistas, que llamaremos

propietarios. Las empresas de transporte público entonces derivan sus ingresos de

vender un cupo por cada bus que entra a prestar el servicio y de cobrarle un

rodamiento, que no es más que un alquiler mensual por el derecho a operar en las

rutas de la empresa. Así, las empresas maximizan la ganancia al inflar la flota por

encima del nivel requerido para prestar un servicio adecuado.

El transporte de pasajero en motocicleta se originó hace alrededor de una década,

entre los desempleados, desplazados por grupos al margen de la ley. Volviéndose

una competencia para el transporte público denominándose en la economía del

rebusque.

Durante la última década en muchas ciudades de Colombia, especialmente en la

Costa Caribe, el mototaxismo se ha convertido en el principal medio de transporte

público para la población e incluso ha llegado a constituir la más importante actividad

económica informal.

Se trata de un fenómeno social que abarca distintos componentes esenciales para el

desarrollo económico, haciendo imperativo el diseño e implementación de políticas

públicas que reflejen una comprensión del mismo y por ende una respuesta eficaz a

una problemática social que se ha salido de control, y se ha caracterizado por entrar

en conflicto con la normatividad vigente y los medios de transporte formales.

Lo anterior refleja el caso de Sincelejo: una ciudad cuya movilidad y economía

dependen significativamente del mototaxismo, pues se podría decir que como mínimo,

el 40% de la población económicamente activa se dedica a dicha actividad, lo que

lleva a que las vías de tránsito se caractericen por una desorganización general del

sistema de transporte público.

Ese caos no será erradicado por medio de decretos que prohíban o restrinjan la

práctica del mismo, debido a la forma particular en que este fenómeno se ha

establecido en el funcionamiento de la ciudad. Por el contrario, lo que se ha

evidenciado es el incremento sostenido en el número de moto taxistas durante los

últimos años.

Durante este periodo de tiempo, se ha vuelto evidente la preferencia de los

conductores por prestar este servicio de transporte público. De acuerdo con el Estudio

Socio Demográfico de los Usuarios de Motos en Colombia1, para el año 2008 existían

2.600.000 motos, de las cuales 450.000 eran utilizadas como moto taxis. Además,

según cifras de las propias alcaldías y estudios de varias universidades, en seis

capitales de la costa se pasó entre 2005 y 2008, de unos 33.000 mototaxistas a

86.0002”

En este orden de ideas, en la última década la producción de motos en Colombia se

ha incrementado exponencialmente. Se ha pasado de producir 53.490 unidades en el

2000, a un total de 393.723 para el año 2008, lo cual demuestra la importancia

comercial que este vehículo ha ido adquiriendo, este aumento en la producción

conlleva a un incremento proporcional en el número de moto taxis, debido al

incremento en la oferta de motos que son propensas a ser empleadas. En esta

actividad como resultado de sus bajos costos de operación y mantenimiento.3

1 Estudio Socio Demográfico de los Usuarios de Motos en Colombia, realizado por el Comité de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas de Colombia, 2009.2 Información tomada de El Tiempo, “Se Pierde la Batalla Contra el Mototaxismo”, www.eltiempo.com, Sección Información General, 14 de abril de 2008, consultado el 5 de Enero de 20113 Consultar la página del Comité de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas en la sección Quienes Somos, www.comitedemotosjaponesas.com.

De igual manera, se ha consolidado toda una infraestructura de producción nacional

conformada por un grupo de ensambladoras, que representa el 96% de la oferta

total3, lo que permite satisfacer ampliamente el aumento en la demanda interna a

través de la producción a escala mediante la importación de motocicletas (para

ensamblar en Colombia) desde países como Japón, India y China.

El considerable aumento en la producción nacional se puede atribuir, en gran medida,

a la disminución en los costos reales de importación, los cuales constituyen una parte

importante de los costos totales de producción, la cual consiste en el ensamble de las

partes importadas.4

La actividad del mototaxismo es común en las ciudades colombianas donde se hace

presente un gran de porcentaje de personas desempleadas, como son: Cartagena,

Barranquilla, Buenaventura, principalmente en Sincelejo y Montería, pero su origen se

dio en la ciudad de lorica córdoba.

El mototaxismo es un fenómeno que afecta a numerosas ciudades de Colombia,

principalmente a las más pequeñas, causando congestión vial, aumento de la

accidentalidad así como de la incidencia de robos y hasta violaciones, sin dejar al lado

los homicidios.5

Este es un problema que afecta a todos, este oficio creció sin ningún control,

desencadenando muchos accidentes, sicariatos, violaciones, viendo reflejado este en

el quebrantamiento del tejido social, en cada una de las ciudades donde se presenta

éste.6

4Estos costos de importación hacen referencia a las motocicletas con ensamble en Colombia. Específicamente, al Capítulo 98 de la clasificación arancelaria de la DIAN que incluye motos con un cilindraje menor a 185 c.c.5 http://www.monografias.com/trabajos6/diemp/diemp.shtml6 Diario el espectador 15 de abril del 2011.

El Municipio de Riohacha no es ajeno a este flagelo, el cual es uno de los problemas

más agudos que sufre al estar relacionado con el transporte urbano; éste se

caracteriza por su informalidad, ineficiencia y por la baja calidad de su servicio.

Lamentablemente, el servicio de transporte público no ha respondido a las exigencias

del mercado urbano, existiendo importantes áreas urbanas no servidas,

especialmente en áreas periféricas de la ciudad donde se asientan generalmente las

poblaciones de menores ingresos, cuya ineficiencia o funcionamiento parcial, han

permitido, o han incorporado, poco a poco, nuevas modalidades para atender sus

problemas de movilidad y desplazamiento por la ciudad.

Esta situación, entre otras, ha generado la aparición del servicio de las moto taxis que

en los últimos años ha ido aumentando su presencia de forma desmesurada y ahora

sirve abiertamente inclusive en las áreas formales y consolidadas de la ciudad y no

sólo en la periferia. Este servicio se da en un marco de informalidad, donde la mayor

parte de las unidades no están registradas ni autorizadas, otros no están agremiados

y muchos otros conductores no cuentan con licencias de conducir o son tramitadas

fuera del Municipio de Riohacha, lo que las hace poco confiables.

Si bien es cierto que la carencia e ineficiencia de un sistema o servicio de transporte

público en la ciudad ha consolidado a las moto taxis como un medio de transporte

importante en la ciudad, es necesario también esforzar su regulación y ordenamiento

integral del mismo, cuantificar su magnitud orientadas a la generación de políticas,

planes, programas y acciones que conduzcan a que el servicio sea más racional, y

seguro, con beneficios para los operadores, usuarios y la ciudad en su conjunto7

Estos datos evidencian el tamaño del sector de este servicio que se ha podido

registrar, pero todo hace prever que su real dimensión es mucho mayor, y que en los

últimos años a la fecha se viene incrementando progresivamente. Del “Plan Maestro

7

de Transporte Urbano para el municipio de Riohacha, se desprende, por ejemplo, que

las moto taxis cubren el 4.8% de los viajes motorizados, sin embargo producen cerca

del 10% de los accidentes en la ciudad.8

En este orden de ideas es preciso resaltar que este trabajo informal es generado bajo

unas perspectivas de sobrevivencia, de personas pertenecientes al estrato 1 y 2 del

SISBEN, donde son grupos sociales que presentan insatisfacciones de sus

necesidades básicas, tal como expresa Abraham Maslow, en su teoría escala de

necesidades, debido a que son individuos que vienen con traumas sociales

producidos por la situación de violencia que atraviesa Colombia, dejando

desplazamiento, separaciones de familias, el cual es un problema que está afectando

de forma continua la convivencia normal de las familias adoptando una conducta que

puede constituir peligro para sí mismo y para la sociedad.

1. Formulación del Problema: ¿Con el análisis de la comunidad se podrá

describir los factores psicosociales que inciden en el comportamiento del moto

taxista?

¿Con la investigación estudio podrá describir la situación actual en el ejercicio del

moto taxismo?

¿Cuál es la aceptación del ejercicio de este trabajo informal del moto taxismo en la

comunidad del Municipio de Riohacha?.

¿Cuáles son los factores sociales que inciden de manera negativa en la convivencia

de los habitantes del Municipio de Riohacha, originado por el Moto taxismo?

2. OBJETIVOS

8

2.1 General: Realizar un Análisis socioeconómico del mototaxismo y su incidencia en

la situación psicosocial de los habitantes del casco urbano del municipio de Riohacha.

2.1.1 Específicos:

Describir la situación actual en el ejercicio del mototaxismo.

Determinar la aceptación del ejercicio de este trabajo informal del mototaxismo en

el Municipio de Riohacha.

Identificar los factores sociales que inciden de manera negativa en la convivencia

de los habitantes del Municipio de Riohacha, originado por el Mototaxismo.

3. JUSTIFICACIÓN

El Mototaxismo en la ciudad de Riohacha, Es un problema social porque de esta

actividad informal de transporte público cientos de miles de personas derivan su

sustento diario. Al mismo tiempo, el mototaxismo moviliza a muchos pasajeros cada

día, a un precio inferior al de su principal competidor, el transporte público colectivo y

del taxi.

En este sentido una de las razones de la realización de la presente investigación es

en analizar los factores psicosociales que inciden en la comunidad del municipio de

Riohacha, con el propósito de tener un conocimiento psicosocial del mototaxista; a fin

de tomar un referente, objetivo, acerca del comportamiento de este gremio.

Es importante conceptuar que los factores psicosociales, tienen su origen en varios

aspectos de la organización del trabajo, de las tareas y a la percepción subjetiva del

sujeto, pueden variar en su conceptualización de un método a otro. Esto explicaría por

qué encontramos pequeñas diferencias en los factores psicosociales y sus

agrupaciones en los diferentes cuestionarios válidos, dentro de los cuales los factores

a tener en cuenta exigencias psicológicas: exigencias cognitivas, emocionales,

sensoriales, cuantitativas, etc., Trabajo activo y posibilidades de desarrollo: influencia,

sentido de la tarea integración en la empresa, etc., Relaciones sociales y liderazgo:

refuerzo, apoyo social, calidad de liderazgo, conflicto de rol.9

Donde está la delimitación

Teorico temático

Espacial

Temporal

4. MARCO TEORICO.

4.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS: Dentro de los antecedentes investigativos se puede mencionar:

DISCAPACIDAD Y MOTOTAXISMO EN CARTAGENA COLOMBIA.

9 Albert Bandura, los fortalecedores sociales.

Objetivo: estimar el nivel de dependencia funcional como medida de la discapacidad en un grupo de mototaxistas en Cartagena.

Metodología: estudio descriptivo retrospectivo. Se revisaron 1123 expedientes correspondientes a los mototaxistas que sufrieron un accidente de tránsito en Cartagena; de los cuales se determinó en 262 sujetos el nivel de dependencia funcional con respecto a la realización de algunas actividades básicas de la vida diaria, mediante la escala de Barthel. Para el análisis de los resultados se utilizó la base de datos Epi Info versión las variables se presentan en frecuencias absolutasy relativas.

Resultados: se encontró que el 53.4% de los sujetos presentan dependencia funcional leve y el 15,6% presentan dependencia moderada. El 76% de los encuestados manifestaron no realizar actividades laborales.

Conclusiones: la dependencia funcional como medida de la discapacidad es una consecuencia altamente probable de los accidentes de tránsito entre los moto-taxistas.

El uso de la motocicleta como medio de transporte ha aumentado en los últimos años y ello ha ido aparejado con un incremento del número de accidentes entre quienes utilizan estos aparatos, especialmente en jóvenes de sexo masculino Diversos autores [1, 2] manifiestan que las causas del aumento de la motocicleta como instrumento de trabajo son el desempleo y la baja escolaridad entre los jóvenes, surgiendo nuevos sectores de producción y desempeños, o subempleos, como son los profesionales de la motocicleta o mototaxistas. La presión ejercida por las empresas y los clientes para entregas rápidas de pasajeros es un determinante para la adopción de comportamientos de riesgo en el tráfico Según la Organización Panamericana de la Salud (ops), el 39% de las personas que fallecen en la Región de las Américas por lesiones causadas por el tránsito ocurren en los llamados usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas También se ha encontrado que el crecimiento urbano sin una adecuada planificación y provisión de transporte público accesible, promueve que el tránsito mediante automóviles y los que se desplazan a pie, en bicicletas y en motocicletas, compartan los mismos espacios, situación que aumenta el riesgo. de accidentes Las estadísticas en Colombia muestran que los accidentes de tránsito son un problema de salud pública, están entre las primeras cinco causas de mortalidad en hombres y mujeres siendo el primer determinante en hombres y mujeres entre los 5 y 14 años de edad más del 70% de las víctimas mortales son usuarios vulnerables de las vías de tránsito Los accidentes de tránsito con involucramiento de motocicletas, no causan solamente la muerte de los adultos menores de 45 años, sino que son un factor importante de dependencia funcional, definida como disminución o ausencia de la capacidad para realizar las actividades de

la vida cotidiana, necesitando la ayuda técnica o de otras personas. La severidad del trauma y las consecuencias posteriores tienen una relación directa con la severidad del accidente de tránsito Por otro lado, los costos generados por las lesiones causadas por el accidente de tránsito representan una pesada carga tanto para la economía de los países, como para las familias. La situación de discapacidad de los individuos responsables del sustento sume a muchas familias en la pobreza; en los países de ingresos bajos y medianos, las lesiones causadas por el tránsito serán para el 2020 la segunda causa de pérdida de años de vida saludable por discapacidad Cartagena no es ajena a esta situación, es una de las ciudades de Colombia con los más altos índices de personas dedicadas al mototaxismo de los que predominan los individuos del sexo masculino. La proliferación del mototaxismo ha acrecentado los índices de accidentalidad en las ciudades De acuerdo con el Departamento Administrativo Distrital de Salud de Cartagena, el 46,5% y el 45,7% de las víctimas de accidentes de tránsito se movilizaban en motocicleta durante los años 2005 y 2009, respectivamente En relación con este tópico, la mayoría de los reportes de salud se centran en los datos de mortalidad y morbilidad, pero pocos sobre la discapacidad como resultado de los accidentes en motocicletas. La presente investigación se fundamenta en la definición de discapacidad de la Clasificación Internacional del Funcionamiento de la Discapacidad y de la Salud (cif) según la cual, la discapacidad es un término genérico que incluye deficiencias en las funciones y estructuras corporales, limitaciones en la realización de las actividades de la vida diaria y restricciones para la participación; todo lo anterior influenciado por los factores personales y ambientales que rodean al sujeto. Cuando esta limitación no se puede compensar mediante la adaptación del entorno, provoca una restricción en la participación que se concreta en la dependencia de la ayuda de otras personas para realizar las actividades de la vida diaria A partir de los anteriores enunciados, se planteó como objetivo de investigación estimar la dependencia funcional de un grupo de mototaxistas que sufrieron un accidente de tránsito en Cartagena.

HELLEN YOLANDA GÁLVEZ FRANCO, PERU 2012., La Importancia De La

Organización En El Sistema De Servicio Transporte De Mototaxis Del Distrito De

Chincha Alta, el cual tiene dentro de sus objetivos generales el determinar cuál

es el impacto que tiene adecuada organización en el sistema de servicio

transporte de Moto taxis, y en su creación formal de empresas dedicadas a

brindar este servicio de transporte y sus objetivos específicos son el

determinar cuál es el impacto tiene adecuada organización del sistema de

transporte Chinchano, identificar cuáles son los beneficios de la formalización

en las empresas de servicio de transporte y el de generar el interés a la

municipalidad del Distrito pertinente y demás autoridades involucradas para la

implementación y coordinación de los aportes de una adecuada organización y

formalización del sistema de transporte Chinchano.

El diseño metodológico de la investigación, determino la población, la muestra,

el muestreo y unidades de análisis el cual está representada por 20 unidades y

para ello se realizo una encuesta compuesta por 15 preguntas, orientadas a

clientes, choferes y autoridades.

Por consiguiente quedo validada en la hipótesis que el resultado obtenido fue

de un 72% afirmativa y 28 % negativa y como solución al problema planteado

que fue ¿Qué impacto tiene adecuada organización en el sistema de servicio

transporte de Mototaxis, y en la creación formal de empresas dedicadas a

brindar este servicio de transporte? seria que teniendo una excelente

organización y creándose formalmente las moto taxis como empresas de

transportes, estas empresas alcanzaran mayores beneficios y oportunidades en

el mercado y con su conformación como asociaciones y comités tendrán

mayores beneficios personales y por lado de las autoridades obteniendo un

adecuado registro con base de datos por las municipalidades se acabaría con la

informalidad dado que todos estarían empadronados y existiría mayor beneficio

para la ciudad de Chincha Alta

ORGANIZACIÓN PANAMERICANA DE LA SALUD (2010),Pag. 27 en sus tesis

denominada “Defensa y transporte seguro y saludable” concluyo que,” “Los

sistemas de transporte son muy complejos y exigen tener en cuenta un gran

número de variables y la perspectiva de diferentes sectores, así como

comprender los múltiples contextos que interactúan. Además, si bien son útiles

y necesarios para la sociedad, pueden ser peligrosos para la salud humana.

Se sugirió coordinar con las autoridades involucradas que garanticen el

funcionamiento temporal del servicio el cual permita promover normas y planes

(de seguridad vial, de revisiones técnicas, de formalización, etc.) que

disminuyan la contaminación ambiental, el riesgo e inseguridad para usuarios

del servicio y peatones, asimismo fiscalizar y controlar en vías para impedir el

tránsito de Moto taxis por esas avenidas, supervisar y coordinar con las

Municipalidades Distritales para formalizar el servicio existente, a través del

registro minucioso de las unidades que brindan el mismo y promover el

desarrollo de cursos de capacitación en normas de tránsito y educación en

seguridad vial dirigidos a los operadores del servicio.

Se concluye que el servicio de Transporte en Mototaxis es un complemento al

transporte público regular que cubre una demanda de movilidad insatisfecha

por el sistema convencional especialmente en la ciudad y se ha convertido en

fuente de ingresos para un número importante de población Crecimiento

desordenado de la ciudad que produjo la instalación de nuevos centros

poblados, sin acceso a servicios y desconectados a las ventajas de la ciudad y

el aumento de las tasas de desempleo, provocadas por el cambio de modelo

económico, que orientó a un grueso considerable de personas sin empleo a

optar por el moto taxi como medio de subsistencia.

El servicio de Moto taxis; en las condiciones en las que se brinda actualmente,

vuelve indispensable y urgente la participación multisectorial, para la

proposición de soluciones técnicas y sostenibles a la problemática que generan

estas unidades. Los impactos producidos por los Moto taxis en el área de

estudio; asocian el servicio principalmente con la informalidad que genera una

serie de efectos perjudiciales a la ciudad.

BENJAMÍN FÉREZ TABOADA Y SEUNG HWAN OH YOON (2004), Pag.75 En sus

tesis denominada “Recomendaciones para un proyecto de modernización del

transporte público urbano en la ciudad de Puebla”, se concluyo finalmente que: “El

Sistema público en la ciudad de Puebla es deficiente y carece de una

organización que desde años, atrás no existió. Actualmente se están sufriendo

las consecuencias de este problema. Con un proyecto de reestructuración

adecuada por parte del gobierno con inversión en infraestructura y tecnología

junto con la ayuda de las empresas transportistas se lograría proporcionar a los

usuarios de este sistema un mejor servicio y una mejor calidad de vida a los

ciudadanos.

Tipo de investigación

Se eligió la investigación cuantitativa porque voy a trabajar con una muestra de

manera objetiva, el cual se llevara a un cuadro estadístico, dado que es más

exacto y objetivos.

Diseño de investigación

El tipo de diseño utilizado en siguiente proyecto va ser no experimental

transversal, dado que no se llevara a realizar experimento o diseño sincrónico

dado que se va estudiar en un tiempo o periodo determinado.

Nivel de investigación

Se eligió el nivel explicativo porque vamos analizar la muestra, porque vamos a

explicarlo, analizarlo y compararlo.

Población o Universo

El tipo de población utilizada como universo va ser género femenino y

masculino entre las edades de 18 a 65 años, condición socio económico va ser

baja y media baja, de costumbre costeñas y criollas, con promedio de cultura,

con grado de instrucción desde analfabetos hasta estudios superiores,

desempeñándose en diferente profesiones, que están directamente relacionadas

con el mototaxismo en la ciudad de Riohacha.

Muestra

La muestra representativa escogida en el cercado urbano y rural de la ciudad de

Riohacha, específicamente en las zonas comerciales y transitables de la ciudad.

Muestreo

El tipo de muestreo es probabilístico, dado que la muestra que se tomara será al

azar y así todas las unidades de análisis tienen la misma probabilidad de

ser escogidas de participar de manera representativa teniendo la opción de ser

parte de la muestra.

En este sentido es de vital importancia resaltar los aspectos psicosociales

relacionadas con las siguientes bases teóricas:

Análisis Del Conducta Del Individuo: Existen varios tratadistas que analizan el

comportamiento del individuo entre los que se encuentran: