Convención Internacional para la Seguridad de los

Contenedores (CSC).

Esta presentación le dará la historia de los envases de

transporte y describirá su esencia

Un contenedor de transporte marítimo

es un elemento modular de un equipo

• Utilizados de forma repetida, por lo que debe ser lo suficientemente resistente para permitir su uso continuo.

• Construido especialmente para hacer más fácil la navegación y otras formas de transporte, sin manipulación de la mercancía internamente.

• Construido de forma que se pueda llevar o manejar fácilmente.

HISTORY

Estos envases de transporte surgieron en la década1880 junto cuando la Revolución Industrial.

. Contenedores fueron fabricados generalmente de madera.

• Desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la proporción de uso de contenedores de madera contenedores pasó de 20/80 a 80/20. las Paletas fueron de uso popular tras la segunda Gerra Mundial en la Industria, unificando el alto volumen de la mercadería para el traslado acelerado.

• Después de los años 50 aumentó el uso de contenedores para enviar mercancías por mar, así como la construcción de buques de carga especializada. Esto incrementó el interés para mejorar la seguridad dentro del transporte de estos contenedores

Convenios que se aplican a mantener la seguridad de las vidas humanas involucradas en la manipulación y el transporte de contenedores.

ICC Comisión Interestatal de Comercio, reglamenta las normas referente en el transporte por autopista en Estados Unidos, a fin de para garantizar la seguridad del contenedor.

UFC Clasificación Uniforme de Carga, expedido por la Comisión Nacional del Ferrocarril, regula el envío por ferrocarril en los EE.UU.

NMFC Nacional Motor NMFC Asociación tráfico de mercancías.

IMDG Aprobado por la OMI, reglamenta el transporte marítimo.

RID Normas reglamentarias en el transporte por tren en Europa para la seguridad de los contenedores

ADR Normas reglamentarias de la carretera en Europa para garantizar la seguridad del contenedor

IATA tiene su propio reglamento para el transporte aéreo

En Londres, Inglaterra, el 2 de diciembre de 1972 se celebró la Convención Internacional

para la seguridad de los contenedores, CSC

Firmado por:

Los miembros de la Organización Marítima Internacional, OMI

CSC 1972

El convenio se aplicará para mantener la seguridad de las personas involucradas en el manejo y transporte de contenedores.

Esto también se aplica a los contenedores nuevos y usados en el transporte internacional, con la excepción de los contenedores construidos exclusivamente para el transporte aéreo.

En él se han contemplado todos los aspectos referente a su construcción, operativo, de seguridad, inspección y control de los contenedores sujetos al

presente convenio.

International Convention forSafe Containers, 1972

• Articulos:

1. Obligación general en virtud de la presente Convenio .

2. Definición.3. Aplicanción.4. Pruebas, inspección,

aprobación y mantenimiento .

5. Reconocimiento de su aprobación.

6. Control.7. La firma, ratificación,

aceptación, aprobación y adhesión

8. Entrada en vigor

9 Procedimiento para modificar cualquier parte o partes del presente Convenio.

10 Procedimiento especial de enmienda de los anexos.

11 Denuncia.12 Terminación.13 Solución de controversias.14 Reservas.15 Notificación.16 Textos auténticos.

Artículo II DEFINICIONESArtículo II DEFINICIONES Medios de transporte internacionalMedios de transporte internacional de transporte entre los puntos de transporte entre los puntos

de partida y de destino situado en el territorio de dos países al menos de partida y de destino situado en el territorio de dos países al menos uno de los cuales se aplica la presente Convención uno de los cuales se aplica la presente Convención

CargaCarga cualquier mercancías, productos, mercancías y objetos de todo cualquier mercancías, productos, mercancías y objetos de todo tipo que sea transportada en los contenedores. tipo que sea transportada en los contenedores.

Masa bruta máxima de funcionamiento o Maximun GrossMasa bruta máxima de funcionamiento o Maximun Gross significa la cantidad máxima admisible de la masa del contenedor y significa la cantidad máxima admisible de la masa del contenedor y su carga su carga

TaraTara, la masa del recipiente vacío. , la masa del recipiente vacío.

Maximum permissible payloadMaximum permissible payload o P significa la diferencia entre o P significa la diferencia entre Maximun Gross y Tara.Maximun Gross y Tara.

LoadLoad para describir una cantidad física significa masa para describir una cantidad física significa masa

LoadingLoading, como en el interior de la carga, significa fuerza. , como en el interior de la carga, significa fuerza.

La aceleración normal de la gravedad o GLa aceleración normal de la gravedad o G es igual a 9,8 m/s ² es igual a 9,8 m/s ²

Convención Internacional para la Convención Internacional para la

seguridad de los seguridad de los contenedorescontenedores, 1972, 1972 Anexo I :Anexo I : Reglamento para la prueba, inspección, aprobación Reglamento para la prueba, inspección, aprobación

y y mantenimiento de contenedores.mantenimiento de contenedores. CAPÍTULOS: CAPÍTULOS:

I I Reglamento común para todos los sistemas de aprobación. Reglamento común para todos los sistemas de aprobación. II II Reglamentos para la aprobación de contenedores nuevos por Reglamentos para la aprobación de contenedores nuevos por modelo. modelo. IIIIII Reglamento para la aprobación de nuevos contenedores de Reglamento para la aprobación de nuevos contenedores de homologación individual. homologación individual. IVIV Reglamentos para la aprobación de los contenedores (existentes ) Reglamentos para la aprobación de los contenedores (existentes ) los los nuevos contenedores no aprobados en el momento de la nuevos contenedores no aprobados en el momento de la fabricación. fabricación. V V Reglamentos para la aprobación y modificados de contenedores. Reglamentos para la aprobación y modificados de contenedores.

Anexo II: Anexo II: Requisitos de seguridad estructural Requisitos de seguridad estructural

y ensayosy ensayos

Requisitos de seguridad estructural y ensayos “…En todas las fases de la operación de contenedores, las

fuerzas, como resultado del movimiento, la ubicación, el efecto gravitacional de apilamiento y de la carga de contenedores y las fuerzas externas no superará el diseño de la fuerza container..”

CONSTRUCCION

1. El diseño del contenedor fabricado de un material apropiado, que cumpla satisfactoriamente las pruebas, sin la observación de

cualquier anomalía o deformación permanente que impida ser utilizado para su fin será lo considerará seguro.

2. Las dimensiones, el posicionamiento y las tolerancias de las piezas de esquina se verificará teniendo en cuenta el

levantamiento y la obtención de sistemas en el que funcionará.

Anexo II: los requisitos de seguridad estructural y ensayos

Pruebas de carga y procedimientos

de ensayo:

1. Levantamiento 2. Apilado 3. Carga concentrada 4. Rigidez Transversal 5. Resistencia Longitudinal

6. Paredes Finales - Extremas 7. Parades Laterales

Requisitos de seguridad estructural y ensayos1. Levantamiento

El contenedor, después de haber prescrito el interior de carga (2R), se levantó de tal manera que las fuerzas de aceleración no se aplicasen. Asimismo, el contenedor debe ser suspendido o apoyado durante cinco minutos y luego bajar a tierra.

I) Levantamiento desde el Corner fittings

L > 10 ft Tendrá fuerzas aplicadas verticalmente en los cuatros Corner fitting.

L =< 10 ft de tal manera que el ángulo entre cada dsipositivo de elevación y la vertical será de 30 ̊.

ii) Elevación desde el corner fitting inferior La plicación de fuerzas debe ser de tal manera que los dispositivos de elevación actuen solamente sobre los corner fittings inferiores.

Las fuerzas de levantamiento se aplicaran en los ángulos con respecto a la horizonal de:L => 40 ft angle = 30º L => 20 ft angle = 45ºL => 30 ft angle = 37º L < 20 ft angle = 60º

2. Apilado

El éxito de esta prueba, el Contenedor puede ser evaluado para el apilamiento admisible con una superpuesta carga estática, que debe ser indicada en la placa de aprobación de seguridad en la línea de carga de apilado admisible 1,8 g (en Kg y lbs).

Carga Interna: una carga uniformemente distribuida de tal forma que la suma de la masa del envase y carga de

prueba es igual a 1.8R.

Carga Externa: someter a cada una de las cuatro piezas de ángulo superior a una fuerza vertical dirigida hacia abajo igual a 0,25 x 1,8 x, la

fuerza gravitatoria de la estática admisible de carga de apilado superpuestos.

Requisitos de seguridad estructural y ensayo de Apilado

3. Concentrated Loads

i) Carga ConcentradaCarga Interna : None.Carga Externa : Concentración de la fuerza gravitacional de

300 kg (660 libras), uniformemente distribuida sobre un área de 600 mm x 300 mm (24 in x 12 x pulgada).

ii) Sobre el PisoCarga Interna : Dos cargas concentrada, q = 2730 kg (6.000

libras), cada uno aplicado a la planta de contenedores en una zona de contacto de 142 cm (22 m² x pulgada).

Carga Externa: None.

Al contenedor se les realizarán pruebas en 22 puntos, cada superficie de contacto debe ser de una anchura de 180 mm (7”) espaciados de 760 mm (30”) con una separación, de centro a centro, cubriendo toda el área del contenedor.

Requisitos de seguridad estructural y ensayos

5. Esfuerzo Longitudinal (de prueba) Cuando los contenedores transportados por medios de transporte terrestre, puede mantener la aceleración de 2g aplicadas horizontalmente en una dirección longitudinal

Carga Interna = RCarga Externa = longitudinales de tracción y compresión de las fuerza de magnitud RG, es decir, una fuerza combinada de 2Rg sobre la base del contenedor en su conjunto.

Requisitos de seguridad estructural y ensayos

Structural safety requirements and tests

6. Paneles Finales

Estos deberían ser capaces de resistir una fuerza de al menos 0,4 veces la fuerza de gravedad igual a la fuerza por carga máxima admisible (0,4Pg).

7. Paredes Laterales

Estos deberían ser capaces de resistir una fuerza de no menos de 0,6 veces la fuerza de gravedad igual a la fuerza por carga máxima admisible (0,4Pg).

Los Contenedores Open top contenedores deberán ser probados en el mismo estado en que están diseñados para ser operados, por ejemplo, con los miembros de extraíble en la posición superior.

En el caso de un factor de fuerza diferente de la indicada más arriba para las paredes y las paredes laterales, este factor se indicará sobre la Seguridad de Aprobación Placa de conformidad con el anexo I, cláusula 1.

Anexo I, el Reglamento de Seguridad 1 Aprobación del Placa

La placa de aprobación de Seguridad deberá estar fijada de forma permanente, de un material no corrosivo, contra incendios de forma rectangular de medida no inferior a 200 x 100 mm.

CSC HOMOLOGACIÓN DE SEGURIDAD País de aprobación y homologación de referencia Fecha (mes y año) de fabricación. N º de Identificación. Masa bruta máxima de funcionamiento (enkg/lbs) Admisible de apilamiento de 1,8 g de carga (kg y lbs) Transversal trasiego fuerza de ensayo (newtons) Final de la pared fuerza (si es diferente a 0.4P) Fuerza lateral de pared (si es diferente a 0.6P)