Internas mi conductor 0001

2013 - 2014CONDUCTORCONDUCTORCONDUCTOR

3raEdición

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MI TERMINALAL DIA CON LAS

FOTOMULTAS Las Fotomultas ¿Qué son y para qué fueron implementadas?

Son cámaras de vigilancia del tránsito que observan y graban los infractores en las vías. Las cá-maras captan a los infractores y con esas evidencias se elabora un comparendo digital que es verifi cado por un supervisor o agente de tránsito quien lo rati-fi ca con su fi rma, se elabora el comparendo físico, acompañado de la prueba fotográfi ca y se le envía a la persona a su domicilio.

Preguntas más frecuentas acerca de las fotomultas:

¿Cuáles son las infracciones que se sancionan con estas cámaras?

No detenerse ante una luz roja del semáforo, transitar en horas de ‘pico y placa’ y no respetar la ‘cebra’.

¿Cómo se entera el infractor que fue detectado por la cámara?

La cámara registra la placa del vehículo. Inmediatamente el Cen-tro de Diagnóstico Automotor del Valle y la Secretaría de Tránsito inician el proceso de verifi cación de los datos del propietario del vehículo. Si la persona ha cambiado de si-

tio de residencia al registrado en el Tránsito, ¿cómo se le notifi ca la fotomulta?

Si la dirección que aparece en los registros no es la actual, se hace el cruce de información con las bases de datos de otras entidades como las centrales de riesgos bancarias o la Ofi cina de Instrumentos Públicos (que regis-tra los bienes inmuebles).

Luego se envía la notifi cación por correo certifi cado.

¿Cómo garantizan que la perso-na se entere del comparendo por fotomulta?

La empresa de correo certifi cado debe entregar de manera per-sonal la documentación enviada por el Tránsito. Para que tenga validez la notifi cación, esta sólo puede ser recibida por el intere-sado o por familiares en primer grado de consanguinidad o afi nidad, es decir, padres, hijos, esposos o suegros del propietario del vehículo que fue registrado en la infracción.

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CONDUCTORCONDUCTORCONDUCTOR

do puede presentarse personal-mente o a través de apoderado durante los cinco días hábiles siguientes al recibo de la noti-fi cación del comparendo. Allí, puede solicitar una audiencia pública, durante la cual podrá presentar las pruebas para su defensa.

¿Si hago el cruce cuando el semá-foro está en amarillo me genera multa?

No. Únicamente cuando está en rojo.

¿El registro de las cámaras pueden ser utilizados para es- clarecer accidentes?

Claro. De hecho, gracias a las cámaras, el Tránsito ha encon-trado tres vehículos que a pesar de ser particulares habían sido pintados de amarillo y prestaban el servicio público. Hemos identi-fi cado también a algunos ‘pira-tas’.

¿Cuál es el horario de funciona-miento de las cámaras?

Las cámaras funcionan las 24 horas. Pero los comparendos se hacen únicamente en el horario de 6:00 a.m. a 11:00 p.m.

Cuando una ambulancia está en servicio, por la urgencia debe pasarse el semáforo en rojo y obligar a otros vehículos hacerlo, ¿hay infracción registrada por la cámara?

En primera instancia, el agente de tránsito que valida la in- fraccción verifi ca en el video que haya existido la necesidad de cederle el paso a la ambulancia.

¿Por qué la infracción recae sobre el propietario del vehículo?

Porque el propietario del vehículo es el responsable del bien y de su uso.

Si el propietario no era el que conducía el vehículo, ¿debe pagar la multa?

No. El propietario debe presen-tarse con el conductor del ve-hículo que cometió la falta para trasladar la multa al verdadero infractor.

¿Cuántos días tiene el Tránsito para notifi car la infracción?

Tres días hábiles.

¿Si el semáforo está intermitente opera la fotomulta?

No. El semáforo debe estar en perfectas condiciones y la ‘cebra’ debe estar debidamente demar-cada.

¿Las fotomultas atentan contra el derecho a la intimidad?

No. El artículo 137 del Código de Tránsito permite a las secretarías de tránsito implementar medios tecnológicos para la detección de infracciones. Por ello no consti-tuye una invasión a la intimidad, puesto que las fotos se toman en la vía pública a quienes están en calidad de conductores, peatones o pasajeros.

¿Las fotomultas atentan contra la defensa y el debido proceso?

No. Si el ciudadano se encuentra en desacuerdo con el comparen-

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En ese caso no se impondría la multa. Pero si un vehículo se va detrás de la ambulancia estando el semáforo en rojo, la multa será impuesta.

¿Bajo qué criterio se eligieron los sitios donde se han puesto las cá-maras?

El criterio más importante fue el índice de accidentalidad que fue determinado en un estudio realizado por la Secretaría de Tránsito y el Fondo de Prevención Vial.

En el caso de que un vehículo haya sido comprado a través de leasing y es captado por una cá-mara cometiendo una infracción, ¿el comparendo lo paga el banco o el conductor?

Las entidades bancarias infor-man los datos del poseedor del vehículo para hacerles llegar el comparendo.

Si vendí mi carro y no hice el traspaso, ¿debo pagar la multa?

Cuando se vende un bien se deben hacer los trámites nece-sarios para que este quede en

propiedad del nuevo dueño. Si el trámite no se hizo, el notifi cado debe demostrar que el vehículo no está bajo su tenencia.

¿Las cámaras sólo toman foto-grafías?

No. También hacen video.

¿Las cámaras reemplazan a los agentes de tránsito al momento de imponer las multas?

No. Quien determina fi nalmente si hay o no infracción es el agente de tránsito. Aunque el agente de tránsito no esté en el sitio, sí existe la presencia de este en el proceso.

¿Sólo multan a los propietarios de los vehículos registrados en Cali?

No. Cuando un vehículo está registrado en otra ciudad, se hace la gestión con la Dirección de Tránsito de la otra ciudad para notifi car la multa al infractor.

¿Se pueden obtener descuentos en el pago de las fotomultas?

Sí. Haciendo el curso se obtiene el 50% de descuento del valor to-tal de la multa. El curso demora dos horas.

Si el semáforo está en rojo y hago un giro a la derecha con precau-ción, ¿me multan?

Siempre y cuando esté señaliza-do no se impone la multa.

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„CONDUCCIŁN DEFENSIVA ‰

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‰* Anticípese a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, hospitales, etc.

USTED ADEM˘S DEBE TENER EN CUENTA:

LOS VEH¸CULOS AGR¸COLAS

Los vehículos agrícolas suelen ser lentos e imprevisibles. Antes de adelantar a un vehículo agrícola, disminuya su velocidad y esté bien seguro antes de hacer el adelan-tamiento. Si la vía no está libre y viene tráfi co de frente, o si los árboles impiden la visibilidad, es mejor quedarse detrás del vehí-culo hasta que sea seguro realizar la maniobra.

LOSCICLISTAS

Tenga mucho cuidado al rebasar a los ciclistas. Son vulnerables e imprevistos. Los ciclistas suelen circular entre los vehículos y por la acera derecha. Cuando conduzca por zonas en las haya ciclistas, sea precavido, especialmente cuando vaya a doblar por la derecha.

LAS SEÑALES AMISTOSAS PARA CONTINUAR

No acepte a ciegas las señales amistosas de otros conductores para continuar. Maneje con pru-dencia y tome sus propias deci-siones

Cerciórese bien de la situación antes de seguir adelante.

Recuerde que si sufre un acci-dente por haber aceptado una señal amistosa de otro conductor, USTED será el culpable.

Conducir a la defensiva signifi ca estar siempre alerta para reaccionar oportunamente a los actos inesperados e imprudentes de otros conductores o peatones, siguiendo el principio básico de prevención que nos enseña que no es sufi ciente con que yo con-duzca correctamente y siguiendo todas las normas de tránsito para sentirme seguro en la vía y preve-nir cualquier tipo de accidente.

Las siguientes son algunas reglas de la práctica de la conducción defensiva:

* Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados.

* Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.

* Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.

* Anticipe sus movimientos a los de otros conductores, al maniobrar y al frenar.

* Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros vehículos.

* No presuponga que le darán el paso.

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Recomendaciones para la seguridad del vehículo

• En cuanto a los papeles del ve-hículo, llévelos siempre consigo, y no dentro del auto, ya que son un documento imprescindible a la hora de denunciar su desa-parición.

• Debe estar atento a lo que pasa a su alrededor. Si ve que hay un vehículo o motocicleta siguiéndolo de manera sos-pechosa, avise inmediatamente a la autoridades de policía,

• Mantenga una distancia pru-dente con los vehículos que lo rodean. Muchos delincuentes suelen fi ngir un choque menor para engañar al conductor y posteriormente, robarlo.

En suma, para evitar un robo, la enseñanza sólo es una:

Aprender a ser desconfi ado.

No de razón de direcciones, no responda preguntas ni compre artículos callejeros.

Los conductores son vulnerables cuando se detienen en los semá-foros, cuando ingresan o salen de sus vehículos y casi en cual-quier momento que lo detienen. Estar atento y planifi car pueden ayudarle a evitar ser una víctima más. Los siguientes son algunos consejos que pueden ayudarle • Cerciórese que las ventanas, puertas, seguros y alarmas estén bien cerrados y puestos.

• Nunca deje su carro parquea-do en sitios sin vigilancia ade-cuada.

• No ponga objetos sueltos, y mucho menos de valor, en lugares que sean visibles para los transeúntes (guantera, table-ro, asiento del acompañante, asiento trasero derecho.

• Recurra a estrategias que im-pidan que, aun con la llave, el automóvil pueda arrancar, como trabas de volante o de palancas de cambios (electrónicas).

• Si se estaciona en la calle, es necesario dejar el vehículo en una zona bien iluminada.

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œ COMO PREVENIR UN INFARTO ?1. œPor qué se produce un infarto?

El infarto se produce porque las arterias coronarias sufren un bloqueo y no llega sufi ciente sangre al músculo miocardio del corazón. Ciertos hábitos y estilos de vida son determinantes a la hora de sufrir un infarto. Fumar, el sedentarismo, la obesidad y el estrés son factores que deberían ser evitados a toda costa.

2.œCuáles son los sínto-mas?

Los síntomas que se producen al sufrir un infarto son muchos, pud ién -dose dar éstos de m a n e r a conjunta o aislada. Por norma general se produce una fuerte sensación de dolor y opresión en el pecho, pudiéndose extender este do-lor hacia otras zonas como los hombros, brazos (sobre todo hacia el brazo izquierdo), abdo-men, cuello, espalda e incluso hacia la mandíbula. Otros sín-tomas clásicos del infarto son la sudoración excesiva, mareos, difi cultad para respirar, vómitos y pérdida del conocimiento.

3. œCómo actuar en caso de estar sufriendo un infarto?

Los segundos cuentan cuando se trata de un ataque al corazón. El

tiempo que se tarde en tratar un infarto está directamente rela-cionado con la gravedad de las consecuencias del mismo, por lo que se deberá acudir en el menor tiempo posible a un cen-tro de salud o a un hospital.

4. Consecuencias

Dependiendo del alcance del in-farto así como del tiempo que se haya tardado en ser atendido, el afectado se enfrentará a unas consecuencias más o menos graves. Las menos complicadas

permiten llevar una vida normal, aunque se

deberá dejar de fumar y pre-

star especial a t e n c i ó n al peso, al colesterol, la diabetes y evitar a toda costa

el seden-tarismo. Las

consecuencias más graves re-

quieren de un segui-miento mucho más intenso del

corazón y de su funcionamiento. Entre ellas está la insufi ciencia cardiaca (difi cultad del corazón para bombear sangre).

5. La importancia de una vida sana

Un estilo de vida saludable es tu mejor arma para prevenir un infarto. Seguir una dieta equili-brada, dejar de fumar, practi-car ejercicio de manera regular y llevar una vida plena y libre de tensiones innecesarias y es-trés son medidas indispensables para reducir tus posibilidades de sufrir un infarto.

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œ MICROSUEÑOS ?

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Tenga mucho cuidado si al mo-mento de conducir, se siente fatigado, los ojos le pesan y ca-becea. Los microsueños son uno de los efectos más negativos de la falta de sueño en la tarea de conducción. A consecuencia de los microsueños el conductor, durante un brevísimo lapso de tiempo -cuatro o cinco segun-dos-, se duerme, tiempo sufi ci-ente para provocar un accidente.

Los microsueños suelen aparecer entre las personas que conducen muchas horas y duermen poco y su nivel de vigilancia disminuye lo mismo que su capacidad de juicio en una situación de riesgo.

• Al levantarse, desayune bien y si va a conducir después de cenar, esta comida debe ser liviana y escasa, sin alcohol y con poco líquido.

• Deben hacerse paradas cada dos horas para estirar el cuerpo.

• De día es recomendable usar gafas de sol y no tomar alcohol mientras conduce. En caso de

tomar medicamen-tos, informarse si producen somno-lencia.

• Es muy impor-tante sustituir ali-mentos grasos y pesados por ali-mentos ricos en proteínas y vitami-na y siempre beber mucha agua. In-gerir chicles, cara-melos y chocolates

pueden despertar los sentidos y contribuyen a mejorar las capac-idades de atención y percepción.

• Ventilar a menudo el auto y mantener una buena temperatu-ra en su interior. Hablar con los acompañantes; no poner música relajante, ya que puede ayudar a tener microsueños.

• Para conducir hay que estar bien descansado, por ello es muy conveniente dormir lo sufi ciente en la noche antes de conducir al día siguiente.

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• Colombia tiene una extensión de 1’141,748 km2. Es el país número 26 del mundo en exten-sión. Esto lo hace más grande que Chile, Francia, España y Ucrania, pero más pequeño que Mali, Angola, Perú e Irán.

• Según el Departamento Ad-ministrativo Nacional de Es-tadística (Dane), hoy en día viven en el país 45’536.978 personas. Colombia es además una Nación “multicultural y plu-riétnica”, compuesta por mestizos, afrodescen-dientes e indíge-nas.

• El árbol nacional es la Palma de Cera, n a t i v a del Valle de Co-cora en el Qu ind ío . Sin em-bargo, cada año esta es-pecie ve dis-minuida su po-blación debido a su uso en la elaboración de los ramos de palma usados du-rante la celebración de la Sema-na Santa.

• La geografía c o l o m b i a n a está compuesta por cinco regio-nes naturales:

Andina, Pacífi ca, Caribe, Orino-quía y Amazonía.

• Los productos tradicionales de exportación más importantes son el café, el banano, las fl ores y los textiles. Los productos de exportación no tradicionales que han ido en aumento son los medicamentos, la gasolina y el aceite de palma en bruto.

• En Colombia no hay un único plato típico que defi na la

gastronomía nacional. Cada región tiene sus propios

platos, aunque a veces estos sean

s imp l emen te va r i a c iones de un mismo manjar.

• Este es un país de fi es-tas, muchas de ellas de importancia continental y

hasta global. El Carnaval de

Barranquilla, por ejemplo, fue de-

clarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco

en 2003.

• El nombre ‘Colombia’ fue una idea de Francisco de Miranda, en honor al Descubridor de América, Cristóbal Colón.

• La pasión colombiana es, ante todo, el fútbol. La Selección Colombia ha participado hasta el momento en cuatro Copas Mundiales: Chile 1962, Italia 1990, Estados Unidos 1994 y Francia 1998.

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œ Cuál es la postura ideal para conducir ?

Hay muchas formas de sentarse frente al volante, pero sólo una es la apropiada y la más segura.

Diez pasos clave para conducir en la posición correcta: Conociendo los buenos hábitos, es cuestión de aplicarlos de manera constante cada vez que vayamos a conducir:

ReposacabezasSu zona centraldebe colocarse a laaltura de las orejas.

Cinturónde SeguridadAjustado sobre laclavícula y el pecho,sin oprimir,tensandolo en la pelvispara no colarnospor debajo de él en casode accidente frontal.

Volante AjustableLos hombros y músculosde la espalda debenquedar relajados.

ClimatizadorSi el vehículo disponede climatizador,la temperaturaideales de 20º.

AdelantadoLas piernas deben formarun ángulo respecto a losmúslos de unos 135 ºpara llegar a los pedalescon comodidad.

InclinaciónAsiento inclinadohacia atrás entre15 y 25 º para queel muslo y la caderaformen un arcode 110 a 120 º.

30 cm

1. Piernas: deben quedar semi-fl exionadas, incluso cuando nos hallamos en posiciones extremas como una frenada de emergen-cia.

2. Los brazos: también semi-fl exionados. Sólo siendo fl exibles podemos ser ágiles, precisos y suaves con los mandos, espe-cialmente con el volante.

3. Volante: debe ir correcta-mente colocado en cuanto a altura y profundidad. Si desde nuestro puesto de conducción estiramos los brazos hasta tocar el volante, este debe quedar a la altura de nuestra muñeca.

4. Espalda: debe quedar siem-pre en contacto con el respaldo, lo más recta o vertical posible. De lo contrario, la fatiga y los dolores ante largos trayectos están garantizados.

5. El reposacabezas: ha de que-dar a una altura de un centí-metro por encima de la cabeza y como mucho a cuatro centí-metros de esta.

6. Caderas: deben quedar más bajas que las rodillas. Deberás ajustar el asiento a la altura en la que quedemos lo más bajo posible siempre que veamos correctamente por encima del volante.

7. El cinturón de seguridad debe colocarse entre el pecho y cen-tro del hombro y ajustado a la cadera, dándole un tirón si es necesario al abrocharlo.

8. Postura corporal: nunca se ha de ir conduciendo encogido o excesivamente estirado. Nos restarán agilidad y precisión.

Cuadro resumende la posturacorrecta y

más cómodapara conducir.

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d y y prprececisi ión.


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Cuando se habla del estrés, se hace referencia a una activación del cuerpo humano que se pone en marcha frente a situaciones, que nuestro organismo detecta como amenazantes o de sobre-exigencia. En este contexto, la reacción de estrés es un impor-tante mecanismo de defensa que poseemos las personas para defendernos de las situaciones “peligrosas” y aumentar nuestro rendimiento.

A pesar de ello, el estrés es peli-groso cuando una persona está conduciendo un vehículo, pues además de los sentimientos de furia, frustración y preocupación, el estrés tiene manifestaciones físicas que pueden difi cultar las capacidades de una personas a la hora de manejar como taqui-cardias, sudoración, respiración rápida, mareo, temblores, prob-lemas en la visión, entre otros. Así, el estrés perjudica la actitud positiva, preventiva y atenta que todo conductor debe tener a la hora de manejar su vehículo.

Después del miedo, el estrés es la segunda emoción que más sienten los colombianos a la hora de conducir su vehículo, según un estudio del Fondo de Prevención Víal. Incluso, el 67 por ciento de los colombianos asegura que manejar “les saca la piedra”. ¿Qué razones origi-nan la aparición del estrés mien-tras se conduce? A continuación se describen algunas.

• Falta de autocontrol a la hora de manejar emociones.

• Desórdenes de orden sicológi-co y mental (ira, depresión, an-siedad, problemas de sueño, entre otros) pueden infl uir para que una persona tenga una con-ducción tensa e insegura.

• Malos hábitos a la hora de conducir un vehículo (exceso de velocidad, irrespeto a las nor-mas de tránsito, intolerancia, manejo a la defensiva, agresión a los peatones y demás agentes de la vía, etc.).

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• Problemas para acatar las normas y obedecer la autoridad, incapacidad para tomar deci-siones rápidas, inseguridad y otros rasgos de la personalidad pueden aumentar el estrés en la vía.

• Alto fl ujo vehicular (origina re-trasos e inconvenientes en el día a día del conductor).

• Condiciones de la vía y el me-dio ambiente (el mal estado de la vía o la mala señalización pu-eden causar confusión y rabia en algunos conductores).

• El ruido, la polución, la canti-dad de personas y carros alrede-dor pueden quitarle tranquilidad a la persona mientras conduce.

• Mal estado del vehículo que se conduce (un carro que presente fallas mecánicas frecuentes pu-ede obstaculizar la tranquilidad de una persona al conducir).

• Imprudencia y falta de pericia de los otros conductores.

• Desconocimiento de la vía y del lugar por donde transita. Los siguientes consejos le ayudarán:

• Procura dormir las horas nece-sarias.

• Levántate con tiempo sufi cien-te para afrontar tranquilamente cualquier imprevisto. Por más corto que sea el trayecto, en el camino se pueden presentar in-convenientes como: reparacio-nes en las calles, accidentes de tránsito, desvíos de última hora, daños en la vía, manifestaciones callejeras, etc. Aprende a calcu-lar el tiempo promedio que te demoras en llegar a los lugares que frecuentemente visitas.

• Mantén un estilo de vida sa-ludable: una dieta equilibrada y hacer ejercicio de forma habi -tual será siempre recomen -dable para mantener tu orga-nismo preparado ante cualquier exigencia y para descargar ten-siones.

Consejos para combatir el estrés al volante

Siendo conscientes del enorme riesgo que implica conducir en estado de tensión y ansiedad, la cual puede desencadenar todo tipo de accidentes en la vía, ¿qué es lo más recomendable para confrontar las reacciones de estrés que surgen ante dichas situaciones?

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Pitar genera estrés y además que no soluciona nada. Relájate: es-cucha tu canción favorita o dedí-cate a contemplar el paisaje mientras pasa el tráfi co, eso sí, sin distraerte demasiado.

No olvides que frente al estrés, la mejor solución siempre será evitar conducir en la medida de lo posible y acudir a un profe-sional especializado. Con ello, reducirás al mínimo la duración y la intensidad del periodo de es-trés y aprenderás técnicas para evitar que se vuelva a producir en el futuro.

• Tener pensamientos positivos mientras se conduce reducirá los niveles de estrés en el conductor (nada pasará si llego 10 minutos tarde, ya pronto llegaré a casa a descansar, este trancón pasará pronto, etc.).

• Controlar la temperatura den-tro del vehículo puede ser un factor interesante, si tenemos en cuenta que un exceso de calor dentro del vehículo puede cau-sar desespero en algunas perso-nas.

• Acepte las circunstancias del tránsito. Esto signifi ca que frente a un embotellamiento, obstru-cción, semáforos mal coordina-dos, fl ujo de tránsito lentifi cado, etc., hay que procurar calmarse y no intentar forzar la veloci-dad de marcha apurando a los otros, violando normas o zigza- gueando; pensar que la salud y la seguridad están en juego. Si es necesario, realice ejercicios respiratorios de relajación por medio de inspiración profunda con exhalación lenta. Puede ayudarse escuchando una músi-ca agradable y relajante.

• Evita el consumo de alcohol, tabaco, otras drogas o fárma-cos. Ten especial precaución con los estimulantes, como el café o el té.

• Escucha música relajante cuando conduzcas y te encuen-tres en una situación especial-mente estresante. Cuando un llegues a un trancón, toma una actitud tolerante y paciente.

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WASHINGTON. -Numerosos estudios lo han confi rmado: manejar y enviar mensajes de texto (SMS en inglés) por celular no es compatible, lo mismo que hablar por teléfono.

Y aunque es casi obvio, otra investigación lo corrobora. Los conductores que envían men-sajes de texto mientras manejan son seis veces más propensos a estar involucrados en un acci-dente de tránsito.

El equipo indicó que el estudio, que usó un simulador de vehícu-los con escenarios de tránsito, también halló que el riesgo de los mensajes de texto detrás del volante sería mucho mayor que el de hablar por celular mientras se conduce.

“Cuando las personas hablan por teléfono mientras mane-jan son cuatro veces más pro-clives a accidentarse. Aquí hal-lamos otro (...) incremento en el riesgo”, dijo Frank Drews, de la

University of Utah, citando una investigación previa.

Estudio de los accidentes

Si bien otras investigaciones de-mostraron los peligros de los mensajes de texto mientras se conduce, Drews señaló durante una entrevista telefónica que el suyo es el primer trabajo que ex-amina los accidentes de tránsito.

El estudio, publicado en la re-vista Human Factors, evaluó el desempeño al manejar en 20 pares de personas experimenta-das en el envío de mensajes de texto que emplearon su propio teléfono móvil.

Los conductores, de 19 a 23 años, fueron instruidos para programar una salida nocturna en la que tenían que arreglar una serie de actividades a través de mensajes de texto mientras manejaban en el simulador.

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– Mueren más jóvenes por enviar mensajes al volante

que por beber !

Durante el estudio, se produje-ron siete colisiones, cada una causada por distintos conducto-res. Seis de los choques (el 86 por ciento) sucedieron mientras los conductores estaban ocupa-dos con los mensajes de texto. Sólo uno sucedió mientras el participante sólo manejaba.

La investigación reveló que los conductores que envían men-sajes de texto por celular eran más lentos para reaccionar a las luces de freno de los vehículos que iban delante y mucho más proclives a pasarse de las líneas de carril.

“Su tiempo de respuesta a la aparición de la luz de freno se demoró alrededor de un 20 por ciento, un retraso signifi cativo en el tiempo de reacción”, dijo Drews.

Debido a estudios previos so-bre los riesgos de los mensajes de texto y el manejo de vehícu-los, algunos legisladores es-tadounidenses han comenzado a impulsar la prohibición de los mensajes por celular mientras se está conduciendo.

Estadísticas ofi ciales de este año muestran más de 5.800 muertes y 515.000 lesiones por distracciones al volante durante el 2008. En Chile, según cifras de Carabineros, se cursaron ese año más de 30.000 infracciones por usar el celular mientras se conducía.

Otros estudios

Una investigación de la Univer-sidad Tecnológica de Virginia (Virginia Tech) estableció que el riesgo de provocar un accidente de tránsito mientras se marca un número en el celular aumenta 2,8 veces comparado con un conductor que va concentrado en la ruta. Hablar por teléfono es dispara el riesgo 1,3 veces, y tratar de alcanzar el teléfono dentro de la cabina lo hace 1,4 veces.

Otra publicación fue responsa-bilidad de la revista Car and Drive publicó que hizo una prue-ba de campo donde se demostró que manejar enviando mensajes de texto es tanto o más peligroso que hacerlo bajo los efectos del alcohol.

El año pasado, el Laboratorio de Investigación del Transporte de Gran Bretaña (TRL) estableció que el tiempo de reacción de un conductor que escribe men-sajes de texto mientras maneja es un 35% más lento que quien ha consumido alcohol. Tam-bién tienen más difi cultad para mantenerse en su pista, y no advierten sufi cientemente rápido la presencia de otros vehículos en la ruta.

Pero a pesar de todos estos estu-dios, una encuesta realizada por la American Automobile Asso-ciation (AAA), uno de cada cinco conductores estado-unidenses reconoce haber escrito o recibi-do un mensaje de texto mientras maneja. “Lo bueno, es que to-dos reconocen que es una mala conducta.”

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