Integración urbana del ferrocarril en...

Presentación de la solución propuesta

Integración urbana del ferrocarril en Avilés

(Diciembre de 2009)

Integración urbana del ferrocarril en AvilésPresentación de la solución propuesta

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Situación actual: Afecciones del ferrocarril a la ciudad

Las instalaciones ferroviarias son una barrera a las relaciones de la ciudad con la ría y los nuevos desarrollos

P.N.

P.N.


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Situación actual: Problemática ferroviaria

Aunque la operación en Avilés obedece principalmente a necesidades urbanas, también permite resolver disfunciones ferroviarias:

Afección a la seguridad de la red por la existencia de varios pasos a nivel con tráficos importantes y ausencia de cerramientos.

Duplicidad de las redes de ADIF y FEVE, con instalaciones poco adecuadas a su emplazamiento urbano y a las necesidades actuales.

Funcionalidad insuficiente de estaciones y apeaderos, con cierta deslocalización de su ubicación frente a los núcleos de demanda.


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Impulsar itinerarios para los tráficos de mercancías, en la línea de las políticas de

sostenibilidad y de fomento de estos tráficos.

Condicionantes ferroviarios de la solución (I)

Flujos de mercancías en Avilés

Destacan los tráficos

“pasantes” de FEVE, (p.ej.con

O/D ENCE-Navia)

Permitir el acceso ferroviario al Puerto de Avilés en sus dos

márgenes y a las áreas industriales

anexas.


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Condicionantes ferroviarios de la solución (II)

Reubicar las estaciones junto a las nuevas áreas de

centralidad de la ciudad.

Gaxín

P.E.P.A.

La Llamosa

MagdalenaDivina Pastora

Isla de la Innovación

Regeneración de la Ría

Estación

Están previstos nuevos desarrollos que van a generar nuevos centros de atracción urbana


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Condicionantes ferroviarios de la solución (III)

Los recintos auxiliares ferroviarios deben racionalizarse y reubicarse en localizaciones más acordes.

Mejorar la seguridad de las travesías, eliminando los pasos a nivel.

Durante la ejecución de las obras, debe mantenerse, en lo posible, el tráfico ferroviario

Facilitar el intercambio entre las empresas operadoras ferroviarias y de autobuses, favoreciendo la intermodalidad.

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Condicionantes urbanísticos de la solución

Máxima permeabilidad a la ría y al Museo de Asturias

Compatibilidad con las actuaciones previstas en la Isla de la Innovación y en el

PGOU de Avilés

Compatibilidad con un futuro sistema de transporte

urbano de metro ligero


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La solución propuesta: esquema general

Situación actual


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Solución propuesta:

Fase I


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Solución propuesta:

Fase II

Futura redtren-tram


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La nueva variante propuesta

Apeadero existente

Nuevo apeadero

Líneas existentes

Tramo plataforma compartida FEVE-ADIF

Tramo común FEVE-ADIF

Líneas FEVE

Tramos en túnel

Líneas ADIF

Líneas desmanteladas

Tramo 3

Tramo 1

La variante está diseñada con parámetros

geométricos adecuados al tráfico de mercancías


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La Variante: Tramo 1

Ramales de ADIF y FEVE de conexión con la nueva estación y con la variante, para tráficos pasantes.

Modificación del trazado en el barrio de Divina Pastora, de acuerdo con el PGOU.

Nuevo apeadero de Cercanías en La Llamosa.

La Llamosa

La Magdalena

Palacio deExposiciones

Canapés

DivinaPastora

Nuevo Apeadero


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El tramo principal de la Variante discurre en paralelo a la N-632, Ronda Exterior de Avilés.

Permite un nuevo apeadero en Gaxín, para el servicio del Hospital y de los nuevos desarrollos previstos.

El trazado de los tramos en superficie se compatibilizará con la urbanización prevista en Gaxín.

Centro Comercial

Hospital Valparaiso

Gaxín

Los Llaos

CotoCarcedo

Nuevo Apeadero


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La variante aprovecha el corredor existente de FEVE para:

Reducir la afección territorial al no abrir un nuevo corredor.

Mantener el servicio a los apeaderos actuales y a las instalaciones de mercancías.

Para ello, se empleará un sistema de vía estuchada compartida ADIF-FEVE, compatible con el volumen de los tráficos. Requerirá obras de adaptación de la plataforma, electrificación e instalaciones.

La variante se completa con un ramal de FEVE que permita los tráficos pasantes.

CotoCarcedo

Salinas

Peñón deRaíces


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La nueva configuración del transporte urbano

El transporte urbano de Avilés girará en torno a la Nueva Estación Centralintermodal, siendo un nodo de intercambio entre futuros transportes urbanos y el transporte regional.

El esquema de transporte final mantendrá:

Las estaciones de La Rocica y San Juan de Nieva.

Los apeaderos de Salinas, Raíces y Cristalera.

Se crearán nuevas estaciones y apeaderos, respondiendo a las nuevas áreas de centralidad y expansión de Avilés:

La Nueva Estación Central.

Apeaderos en las áreas de La Llamosa y El Gaxín.

Compatible con una futura red de transporte urbano interno, de metro ligero:

-Cerrando el anillo ferroviario por la margen izquierda con tren-tram.

-Extendiendo la red interna con un posible mallado interno.


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