Instrumentos Basicos C-182rg

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Curso especial Curso especial Piloto AviónPiloto Avión

Nº 68 AVMBNº 68 AVMB

Estandarización De Fase:Estandarización De Fase:

Instrumentos BásicosInstrumentos BásicosCessna 182-RGCessna 182-RG

Boca de Rio, JULIO de 2012Facilitador: CAC. Richard Herrera

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Dar A Conocer AL Personal De

Alumnos Pilotos, Los aspectos

Teóricos y Las Técnicas Básicas

Que Se Emplean Para La Ejecución

Del Vuelo Por Instrumento.

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Al Concluir La Materia, Los Alumnos

Pilotos Estarán En Capacidad De

Conceptualizar Y Conocer Las Técnicas

Necesarias Para La Ejecución Del Vuelo

Por Instrumento Que Se Especifican A

Continuación:

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Leyes De La Instrumentación De Vuelo.Clasificación De Los Instrumentos De Vuelo.Chequeo De Los Instrumentos De Vuelo.“Concepto De Control Y Comportamiento”.Técnica Para El Control Y Ajuste De Potencia.Técnicas Del Chequeo Cruzado.Maniobras Básicas Del Vuelo Por Instrumento.

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Calculo De La VAV – Mn/Min Y De La VST.Cambio De Velocidad A Nivel Con Y Sin

Configurar.Patrones De Virajes Y Virajes Cronometrados.Maniobras De Coordinación Vertical “S” (A Y C).Patrones De Juego.Recobre De Actitudes Y Posiciones Inadecuadas.Procedimiento Instrumental Bajo VOR.

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Leyes De La Instrumentación De Vuelo

LA LEY SUPREMA:

Los Instrumentos Básicos De Vuelo Siempre Deben Estar Presente Y Deben Proporcionar La Información De Actitud, Altitud Y Velocidad En Todo Momento;

Deben Poseer Una Capacidad De Reconocimiento De Actitud Inmediata; Una Capacidad De Recuperación De Actitudes Irregulares Y Proporcionar Indicaciones Completas De Fallas.

Instrumentos Que Deben Estar Presentes

En Todos Las Aeronaves.

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LA LEY DEL ORDEN:

Los Elementos De Información Que Apoyan La Ley Suprema Deben Estar Ubicados Y Organizados De Manera Que Permitan Al Piloto Realizar Una Comprobación Cruzada Natural.

La “T” Básica Que Existe En La Mayoría De Las Aeronaves, Ha Sido El Resultado De La Necesidad De Poder Ver Con Rapidez Y Precisión Cuatro Parámetros Básicos – Velocidad, Actitud, Altitud Y Rumbo – Siendo Prioritaria La Actitud .

“T” Básica Compuesta Por El Velocímetro, Horizonte,

Altímetro Y Giro Direccional.

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LA LEYDE LOS ESTÁNDARES:

Los elementos De Información Que Apoyan La Ley Suprema Deben Estar Estandarizados En Lo Que Respecta A Terminología, Simbología, Mecanización Y Organización.

La Estandarización De Los Elementos De Proyección Instrumental Proporciona Una Base De Adiestramiento Común Y Permite La Retención De Buenos Hábitos De Vuelo Durante La Transición A Un Avión Diferente.

Unidades De Medida De Los Instrumentos Debe Ser

Estándar.

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Conceptualización De Instrumentos Básicos

Son Todos Aquellos Instrumentos Que Están

A La Disposición Del Piloto Y Que Le Permiten

Aplicar Las Técnicas Necesarias Para Mantener

El Control De La Aeronave Cuando Se

Encuentre Bajo Reglas De Vuelo IFR.

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Clasificación De Los Instrumentos De Vuelo

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Instrumentos De ControlEn Estos Se Leen La Actitud Y La Potencia Inmediata Y Están Calibrados De Manera Que Se Puedan Hacer Ajustes De Actitud Y Potencia En Incrementos Definidos. En El C-182RG Tenemos El Indicador De Actitud Y Los Instrumentos Del Motor.

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Instrumentos De Comportamiento

En Estos Se Observa El Comportamiento Real Del Avión Según Los

Ajustes Colocados En Los Instrumentos De Control. Estos Son El

Altímetro, Variómetro, Velocímetro, Indicador De Inclinación Y

Resbalamiento Y El Indicador De Rumbo.

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Instrumentos De Navegación

Estos Indican La Posición Del Avión Con Respecto A Una Estación De Navegación O Un Punto Fijo Seleccionado. Este Conjunto Está Compuesto Por El CDI (Acoplados Al Equipo NAV ), Y Transponder.

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Chequeo De Los Instrumentos De Control

INDICADORES DE ACTITUD: Este Proporcionan Al Piloto La Posición Real Del Avión Con Respecto Al Horizonte Natural De La Tierra.

Chequeo Del Indicador De Actitud: Verifique Que El Máximo Error De 5° De Inclinación Alar Permitido Para El Vuelo, No Sea Excedido. Luego De Esto, Gire La Perilla Para Alinear El Avión Miniatura Con La Línea Del Horizonte.

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Chequeo De Los Instrumentos De Comportamiento

CHEQUEO DEL ALTÍMETRO: Una Vez Escuchado El QNH Dado Por

La Torre De Control, Se Colocará El Ajuste Altimétrico En El

Instrumento, El Cual Deberá Indicar Una Altitud, Esta Altitud No

Deberá Variar Mas De 75 Fts Con Relación A La Elevación Real Del

Campo.

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CHEQUEO DEL VARIÓMETRO: Se Chequeará La Condición General

Del Instrumento Y Se Comprobará Que La Aguja Indicadora Se

Encuentre En Cero (0) O Con Un Máximo Error Permisible De 100´

Pies.

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CHEQUEO DEL VELOCÍMETRO: Verifique Por Condición General, La

Aguja Indicadora Debe Estar En Cero (0), Y Chequee Condiciones

Generales.

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CHEQUEO DE LA BRÚJULA Y GIRO: Verifique Sus Condiciones Generales (Líquido, Carátula, Etc.) Y Observe Que El Rumbo Indicado Sea El Adecuado Para La Posición Del Avión Parado Con Un Máximo Error De + 5°.

Durante El Rodaje, Verifique Que Gire Libremente Y El Aumento De Grados Si Vira A La Derecha O La Disminución De Grados Si Gira A La Izquierda.

Verifique La Alineación De La Brújula Y Los Giros Magnéticos. El Error Máximo Permisible Es De 5° De Desviación Con Respecto A La Brújula. Utilice El Sistema Del Avión Para Alinearlos.

Durante El Rodaje Verifique El Trabajo Simultáneo De Ambos Giros Y Chequee Que El Comportamiento En Los Virajes Sea Igual Al De La Brújula.

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CHEQUEO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO: Se Deberá Chequear La

Condición General Del Instrumento Con El Avión Parado, El Avión Miniatura

Deberá Estar Alineado Con La Guía Central Del Instrumento Y El Indicador

De Ladeo (Bolita) Deberá Estar Centrado Entre Las Dos Barras. Durante El

Rodaje, En La Ejecución De Los Giros, El Puntero Se Inclinará En Sentido

Del Viraje Y La Bolita Se Desplazará Al Lado Contrario.

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Chequeo De Los Instrumentos De Navegación

CHEQUEO DEL C.I: Este Indica La Posición Y El Rumbo De La Aeronave Con Relación Al Rumbo VOR/TACAN Seleccionado Y La Posición Lateral Y Vertical Con Relación Al Localizador Y Trayectoria De Descenso ILS. La Mayoría De Los Indicadores De Curso CI. Están Calibrados De Manera Que El CDI. Se Desplaza Totalmente Cuando El Avión Se Desvía A Más De 10° De Ruta. Cada Punto En La Escala De Desviación De Rumbo Representa 2,5°. Para Chequear Rote La Perilla Selectora De OBS Hasta Que Se Centre El C.I. Y La Banderola TO Se Muestre. Continuar Rotando La Precitada Perilla Hasta Que El C.I. Se Dezplace Hacia El Otro Lado Y La Banderola Cambie A FROM.

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Chequeo De Los Instrumentos De Navegación

CHEQUEO DEL ADF: Sintonice La Frecuencia NDB E Identifique La Señal Audible. Momentáneamente Coloque En ON Utilícelo Solamente Con La Función ADF Para Verificar El Rumbo Mantenga Presionado Slews Del Puntero Indicador, Cuando Se Libere Si El Rumbo Es Realiable El Puntero Retorna A La Posición Original.

Con El Botón Test Del Equipo Y Verifique Que El Indicador De Marcación Se Posicione 90° En Sentido Anti Horario De La Estación Sintonizada Y Un Sonido De 1000 Hz Será Escuchado En Los Audífonos. Al Soltar El Botón TEST, El Indicador De Marcación Apuntará De Nuevo A La Estación.

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Concepto De Control Y Comportamiento

Se Conoce Como “Concepto De Control Y

Comportamiento”: A La Técnica Que

Consiste En Regular La Actitud Y La

Potencia Del Avión Para Obtener Un

Comportamiento Deseado. La Cual Es

Aplicable A Cualquier Maniobra Básica Del

Vuelo Por Instrumentos.

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Pasos Para El Control Y El Comportamiento

Primero. AJUSTE: Coloque La Actitud O La Potencia En Los Instrumentos De Control De Manera Que Puedan Producir El Comportamiento Deseado.

Segundo. COMPENSE: Compense Hasta Que Las Presiones En Los Comandos De Vuelo Se Neutralicen.

Tercero. COMPROBACIÓN CRUZADA: Efectúe Una Verificación De Los Instrumentos De Comportamiento Para Determinar Si Los Ajustes De Actitud Y/O Potencia Establecidos Están Rindiendo El Comportamiento Deseado.

Cuarto. AJUSTE: Efectúe Un Nuevo Ajuste De Actitud Y/O Potencia Según Sea Necesario.

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Pasos Para El Control Y Comportamiento

ESTABLECERSE

* * * * * * ** Control, Ajuste y

Corrección De Potencia Al Aumentar La Potencia, Aumenta La Velocidad Y En Consecuencia La

Sustentación, El Avión Levantará La Nariz. Es Necesario Presionar Los Comandos Hacia Delante Para Mantener La Altitud Y Compensar.

Un Efecto Contrario Se Produce Al Disminuir La Potencia Donde Se Pierde Velocidad Y Sustentación Y El Avión Baja La Nariz.

Si La Velocidad Varía, Verifique Primero El Altímetro Y Variómetro Para Determinar Si Está Descendiendo O Ascendiendo. Si Es Así, Ajuste El Cabeceo Para Volver A La Altura Y Verifique La Velocidad. Antes De Corregir Velocidad Con Potencia, Verifique Siempre Su Altitud Y Corrija Primero Con Cabeceo.

Potencias Referenciales Para Una Velocidad Específica En El C-182RG:

120 KIAS 21¨ 2400 RPM Mezcla RICA. NOTA: LA RELACIÓN 110 KIAS 19¨ 2400 RPM Mezcla RICA. APROXIMADA ES DE: 70 KIAS 14¨ 2400 RPM Mezcla RICA. 5 KTS. POR C/ 1” Pulg de Hg.

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Control, Ajuste y Corrección De Potencia

El Indicador De Actitud Indica Una Relación Inmediata Y Directa De

Cualquier Cambio Que Se Produzca En La Inclinación Longitudinal O Lateral

Del Avión.

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Técnica Del Chequeo Cruzado

Durante El Vuelo Se Debe Realizar Un Chequeo

Cruzado, Esto No Es Más Que, Cubrir Y Supervisar

Constantemente Todos Los Instrumentos De Vuelo En

Forma Visual E Interpretarlos Para Determinar La

Actitud Del Avión.

Consiste En Relacionar Las Actitudes Del Avión Con El

Horizonte Artificial, Después Se Va Relacionando Con

Cada Instrumento De Comportamiento Y Navegación.

* * * * * * **Técnicas Del Chequeo

Cruzado

Técnica de verificación cruzado radial Técnica de verificación cruzada rectangular

Técnica de verificación cruzada ”V” invertida

““Habilidad Habilidad del Piloto ”del Piloto ”

““Retraso de los Retraso de los Indicadores”Indicadores”

““Ubicación de los Ubicación de los Instrumentos ”Instrumentos ”

““Reacción de los Reacción de los Instrumentos Instrumentos

ante los ante los Cambios”Cambios”

““Saber repartir la Saber repartir la Atención ”Atención ”

““Interpretar Interpretar Indicaciones ”Indicaciones ”

El Chequeo CruzadoEl Chequeo CruzadoDepende De Varios Factores Depende De Varios Factores

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Maniobras Básicas Del Vuelo Por Instrumento

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Salidas y despegues Instrumentales EL DESPEGUE POR INSTRUMENTOS (ITO). Se Realiza Observando

Las Referencias Visuales Externas Y Los Instrumentos De Vuelo.

El ITO Es Un Despegue Que Combina Las Técnicas Del Vuelo Visual Y

Por Instrumentos Cuando Las Condiciones Así Lo Permiten . Y Nunca

Deberá Ser Un "Despegues A Ciegas".

Antes Despegar Debe Efectuar Una Comprobación Detenida Y

Completa De Todos Los Instrumentos De Vuelo.

Se Alineará El Avión En El Centro De Pista y Alinear El Giro Con El

Rumbo De La Brújula. Marcar El Rumbo De Salida Y Ajustar El

Horizonte Artificial Centrando El Avión Miniatura En El Horizonte.

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Condiciones Para El Despegue Con Salida Instrumental SID.

CONDICIONES:CONDICIONES:

• INSTRUMENTOS DE VUELO: CHEQUEADOS.

• GIRO Y BRÚJULA: ALINEADA CON EL EJE DE PISTA.

• BOMBA DE COMBUSTIBLE: ON.

• HÉLICE: ADELANTE.

• MEZCLA: RICA.

• VÁLVULA DE COMBUSTIBLE: AMBOS.

• LUZ DE ATERRIZAJE: ON.

• DESPEGUE: SEGÚN LO ESTABLECIDO EN EL BREAFING.

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Ascensos Y Descensos En Los Vuelos Por Instrumentos

Las Maniobras De Ascenso Y Descenso Se Clasifican En Dos Tipos Generales: A Velocidad Constante Y A

Régimen Constante.

La Maniobra A Velocidad Constante Se Lleva A Cabo Manteniendo La Potencia Constante En El Indicador Y Variando La Posición De Cabeceo Para Mantener La Velocidad Específica.

La Maniobra A Régimen Constante Se Lleva A Cabo Variando Tanto La Potencia Como El Cabeceo Para Mantener Constante La Velocidad Vertical Y La Velocidad Relativa Específica.

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Condiciones Para El Ascensos En Los Vuelos Por Instrumentos

CONDICIONES:

• PROCED. DESPUÉS DEL DESPEGUE: CHEQUEOS A (1800`)

• POTENCIA: 23” HG.

• HÉLICE: 2400 RPM.

• VELOCIDAD: 90 KTS.

• MEZCLA: POBRE SUPERIOR A LOS 3000`PIES IND.

• AJUSTAR LA POTENCIA DURANTE EL ASCENSO.

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Ascensos Y Descensos En Los Vuelos Por Instrumentos

Instrumentos Principales Para El Control Del Ascenso Y Descenso Del Avión

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Procedimiento De Nivelado En Los Vuelos Por Instrumentos

RECUERDE APLICAR EL 10% DE LA RATA DE ASCENSO MANTENGA POTENCIA A: 23” HG. Y HÉLICE A: 2400

RPM; ESPERE QUE SU AERONAVE ACELERE A 110 KTS.LUEGO REDUZCA POTENCIA A: 21” HG. Y HÉLICE A:

2100 RPM Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. CHEQUEE LOS PARÁMETROS DE LOS INSTRUMENTOS

DEL MOTOR.COMPENSE LA AERONAVE.

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El Nivelado En Los Vuelos Por Instrumentos

Al Acercarse A La Altitud Deseada, Determine Un Punto De Anticipación En El Altímetro Para Iniciar Un Cambio En El Cabeceo Al Vuelo Nivelado. Evitando Así, Sobrepasarse Y Lograr Una Transición Suave Y Uniforme Al Vuelo A Nivel.

Un Punto De Anticipación Adecuado A Manera De Guía, El

Punto De Anticipación En El Altímetro Debe Ser Aproximadamente Un 10 Por Ciento (10%) De La VVI.

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Condiciones Para El Vuelo Recto Y Nivelado Por Instrumentos

CONDICIONES:

• POTENCIA: 21” HG.

• HÉLICE: 2100 RPM.

• MEZCLA: POBRE.

• VELOCIDAD: 110 KTS.

• COWL FLAPS: A REQUERIMIENTO

• VÁLVULA DE COMBUSTIBLE: EN AMBOS

* * * * * * **Vuelo Recto Y Nivelado En Los

Vuelos Por Instrumentos El Vuelo Recto Y Nivelado Sin Aceleración Consiste En Mantener La

Altitud, El Rumbo Y La Velocidad Relativa Deseada.

Para Mantener O Recuperar La Altitud Use El Control De Cabeceo. Para Mantener O Ajustar El Rumbo Use El Control De Inclinación

Lateral (Alabeo). Para Mantener O Ajustar La Velocidad Relativa Use El Control De

Potencia.

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Chequeo Camisa En Los Vuelo Por Instrumentos

Antes De Ejecutar Cualquiera De Los Ejercicios O Maniobras Pautadas El La Fase Se Debe Realizar El Chequeo “CAMISA” Como Norma De Seguridad:

•CONDICIÓN DE VUELO: La Prescrita Para Maniobra A Efectuar.

•ALTURA: Suficiente Recobre A 3000 Pies S/T O Capa De Nubes.

•MOTOR: Parámetros Normales.

•INTERIOR: Cabina Verifique Puertas Asegurada, Arneses Asegurados, Revisar Por Objetos Sueltos.

•SITUACIÓN: Fuera De Zonas Pobladas (En Lo Posible), Al Igual Dentro De La Zona De Trabajo.

•ÁREA: Clareada Antes De Iniciar El Ejercicio.

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Los Virajes En Los Vuelos Por Instrumentos

Para Los Virajes De 30° O Menos, El Ángulo De Inclinación Lateral Debe Aproximarse Al Número De Grados Del Viraje. Para Virajes Mayores De 30°, Use Un Ángulo De Inclinación Lateral De 30°.

Para Comenzar Un Viraje Se Debe Consultar El Indicador De Actitud Mientras Se Aplican Presiones De Control Suaves Y Coordinadas Para Establecer El Ángulo Deseado De Inclinación Lateral.

El Control De Inclinación Lateral Debe Mantenerse Durante Todo El Viraje Consultando El Indicador De Actitud.

Instrumentos De Referencia Para El Control De Banqueo

Durante Los Virajes

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Salida De Los Virajes En Los Vuelos Por Instrumentos

Para Salir De Un Viraje En Un Rumbo Deseado, Debe Establecerse Un Punto De Anticipación.

La Anticipación Que Se Requiere Depende De La Inclinación Lateral Empleada En El Viraje, El Régimen Al Cual Está Virando El Avión Y El Régimen Al Cual Se Va A Salir Del Viraje.

A Manera De Guía, Recuerde Que Puede Utilizarse Un Punto De Anticipación De Aproximadamente 1/3 Del Ángulo De Inclinación Lateral.

El Punto De Anticipación Es

Aproximadamente 1/3 Del Ángulo De

Inclinación Lateral.

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Condiciones Para Los Patrones De Virajes

CONDICIONES:•POTENCIA: 21” HG.

•HÉLICE: 2100 RPM.

•MEZCLA: POBRE.

•VELOCIDAD: 110 KTS.

•COWL FLAPS: A REQUERIMIENTO.

•VÁLVULA DE COMBUSTIBLE: AMBOS.

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Patrones De VirajesEn El Vuelo Por Instrumentos

La Inclinación Alar Normalmente Usada

Para Vuelo Por Instrumentos En Un

Viraje Normal Es De 25° A 30°. A Modo

De Ejercicio Practicaremos Lo Siguiente:

02 Virajes C/U De:20° De Banqueo Por 90° De Cambio De Dirección

30° De Banqueo Por 90° De Cambio De Dirección

45°De Banqueo Por 180° De Cambio De Dirección

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Calculo De La Velocidad Aérea Verdadera Y Las Millas Naticas Por MinutoPARA CALCULAR LA VAV SE APLICA LA FORMULA:

VAV = VI + (2% X C/1.000’ Pies). VI.

Mn / Min = VAV / 60

EJEMPLO: Una Aeronave Vuela A 10.000’ Pies De Altura Con Una Velocidad Indicada De 150 KIAS Calcule La VAV Y Las MN/MIN:

VAV = 150 KIAS + (2% X 10.000'/1000).150 Kias

Vav = 180 Kias

Mn / Min = 180 Kias/60 => 3 Mn / Min

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Virajes Cronometrados En El Vuelo Instrumental

La Ejecución De Este Ejercicio Le Permitirá Al Piloto Obtener

Una Relación De Los Grados De Banqueo Necesarios Para

Los Virajes Cronometrados A Razón Del Tiempo.

Este Se Practica Para Obtener La Proeficiencia Necesaria En

El Uso De La Bolita Y Puntero En Virajes Intrumentales, En

Caso De Falla DeL Indicador De Actitud.

Estos Virajes Se Pueden Clasificar En “Virajes A Rata

Estándar Y 1/2 Rata Estándar Dependiendo Del Anchos De

Barra En El Puntero Que Se Utilice Durante Su Ejecución.

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SE DENOMINA VIRAJE A MEDIA RATA ESTÁNDAR AL QUE ES

REALIZADO CON UN ANCHO DE BARRA EN EL PUNTERO, LO QUE

EQUIVALE A UN VIRAJE A RAZÓN DE 1,5° POR SEGUNDO, ES DECIR,

90° POR MINUTO Y SE PUEDE CALCULAR POR LA SIGUIENTE

FÓRMULA:

1/2 Rst = Vav / 20 + 7 (El Resultado Le Dará Grados De Banqueo)

De Esto, Se Deduce Que Para Efectuar Un Viraje De 360° A Rata

Estándar Se Requieren De 2 Minutos Y A ½ Rata Estándar Se

Requieren De 4 Minutos.

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SI USTED NO CUENTA CON UN EQUIPO A BORDO QUE LE PERMITA CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA QUE DESARROLLA SU AERONAVE, LA PODRA CALCULAR DE LA SIGUENTE FORMA:

“La Distancia Tiene Que Ser Mayor O Igual A Los Miles De Fts A Mantener En Vuelo Recto Y nivelado.”

1.ESTABLÉZCASE EN UN RADIAL DE UNA ESTACIÓN VOR-DME Ó TACAN.

2.CRONOMETRE CUANTAS MILLAS NAUTICAS RECORRE SU AERONAVE EN 36`` SEGUNDOS.

3.MULTIPLIQUE LA CANTIDAD DE MILLAS RESULTANTES POR 100 PARA OBTENENER LA VST Ó GS EN KTS

VST = DIST. EN MN RECORRIDAS (en 36 seg.) x 100

Calculo De La Velocidad Sobre Tierra VST.

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Calculo De La Velocidad Sobre Tierra VST.

VOR-DMEÓ TACAN

R-090º

EJEMPLO: Altura: 5000` Dist. Al VOR: 7 Mn

T-27: RECORRIO 2 MN EN 36 SEGVST = DIST. EN MN RECORRIDAS (en 36 Seg.) x 100VST = 2 MN (en 36 seg.) x 100VST = 200 KTS

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Cambios de velocidad a nivel sin configurar Y Configurado

CONDICIONES SIN CONFIGURAR:• Acelerador: 21” Hg.• Hélice: 2400 Rpm.• Mezcla: Rica.• Tren Y Flaps: Arriba.• Velocidad: 110-120 Kts. • Cowl Flaps: Abierto.• Válvula De Comb. Ambos.

CONDICIONES CONFIGURADO:• Acelerador : 15” Hg.• Hélice: 2400 Rpm.• Mezcla: Rica.• Tren : Abajo.• Flaps: Full Abajo (40º).• Válvula De Comb. Ambos. • Velocidad: 60 KIAS.

SE RECOMIENDA: Para Ajustes De Velocidades Con Cambios Menor A 25 Nudos, Disminuya O Incremente La Potencia Aproximadamente A 3” Hg. Por Debajo O Sobre La Potencia Referencial Para Mantener La Velocidad Deseada y 5 KIAS Antes De La Velocidad Requerida Ajuste La Potencia Para Mantener La Velocidad Deseada.

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Cambios de velocidad a nivel Manteniendo el Rumbo

TÉCNICAS PARA LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD: cuando la diferencia es mayor de 25 kts se llevara a mínimo ó máxima potencia y 5kts antes colocara la potencia referencial a la velocidad solicitada ó requerida.

Ejem: De 140kts a 110kts= Min. Potencia y luego a los 115KTS se lleva a 18” obteniendo 110kts.

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Cambios De Velocidad Virando A Nivel (Con Cambios De Dirección)

CONDICIONES:

Las Misma Del Vuelo Recto Y Nivelado, Con Las

Mismas Consideraciones De Cambios De

Velocidad A Nivel Manteniendo Un Rumbo.

Solo Se Le Anexara Cambios De Dirección Y Los

Mismos Se Realizaran A Media Rata Estándar.

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Maniobras De Coordinación Vertical “S”-Tipo “A”

CONDICIONES :• Potencia : 13” - 23” Hg.• Hélice: Adelante (2.400RPM)• Mezcla: Rica.• Tren Y Flaps: Arriba.• Velocidad: 100 Kias. • Cowl Flaps: Abierto.• Válvula De Comb. Ambos.

EL EJERCICIO DE LA “S-A” : Consiste En Una Serie Alternada De Descensos Y Ascensos A Régimen Y Velocidad Constantes, De Modo Que Se Obtenga Una Variación De 500 Pies De Descenso En Un Minuto Y 500 Pies De Ascenso En Otro Minuto, Manteniendo El Rumbo Y La Velocidad De 100 KIAS.

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Maniobras De Coordinación Vertical “S”-Tipo “C”

CONDICIONES :• Acelerador : 13” - 23” Hg.• Hélice: Adelante (2.400RPM)• Mezcla: Rica.• Tren Y Flaps: Arriba.• Velocidad: 100 Kias. • Cowl Flaps: Abierto.• Válvula De Comb. Ambos.

EL EJERCICIO DE LA “S-C” CONSISTE EN: El Ejercicio Consiste En Una Serie Alternada De Descensos Y Ascensos, Virajes a 1/2 RST. Y Velocidades Constantes. La Maniobra Se Inicia Con Un Descenso De 500 Pies/Min. Viraje A 1/2 RST. Y 100 KIAS. Potencia 13”Hg. Ref. Al Primer Minuto Y Con 90º De Cambio De Dirección. Luego Efectúe Un Cambio De Actitud, Aumentando La Potencia A 23”Hg. Para Obtener Un Ascenso Con 500 Pies/Min. Manteniendo El Viraje En El Mismo Sentido En Que Inició La Maniobra. Posteriormente Se Repite El Mismo Ejercicio Pero En Sentido Contrario.

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Patrón De Juego

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Recobre De Actitudes y Posiciones Inadecuadas

DEFINICIÓN: Una Actitud Irregular Es Aquella Que El Avión

Adopta Inadvertidamente. Dicha Posición Puede Ser El

Resultado De Un Factor O De Una Combinación De Factores,

Tales Como: Turbulencia, Falta de Concentración Del Piloto

En Sus Instrumentos De Vuelo, Falla De Los Instrumentos De

Vuelo, Desorientación Espacial Y Transición De Las

Condiciones Meteorológicas Para Vuelo Visual (VMC)A Las

Condiciones Meteorológicas De Vuelo Por Instrumentos

(IMC).

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Recobre De Actitudes y Posiciones Inadecuadas

Para Reconocer Una Actitud Irregular Debe Verificar Todos Los Instrumentos.

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Procedimiento Instrumental Bajo VOR

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Proc

edim

ient

o In

stru

men

tal

Baj

o VO

R- B

AEL

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Proc

edim

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ALE

NC

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Instrumentos Basicos C-182rg

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