2.1Instrucciones para instalar alternadores Kia Rio

New car petrol engines image by Christopher Dodge from Fotolia.comEl alternador en el Kia Rio se encuentra ubicado en la parte baja delantera del motor. Es mucho más fácil acceder al alternador si levantas el vehículo. Ya que el gato de piso y el soporte para gato solo ofrecen un espacio limitado, esta reparación es mucho más fácil en un elevador de vehículos comerciales de suspensión. Esto no quiere decir que no pueda realizarlo un mecánico de patio, pero será necesario seguir algunos pasos para extraer el alternador del vehículo.

Acceso al alternadorAntes de comenzar, conecta una memoria de respaldo en el encendedor o en un enchufe con corriente y luego extrae la terminal negativa de la batería del borne de la misma . La memoria de respaldo evitará que se reinicie el módulo de control electrónico. A pesar de que esto no es necesario, una vez que se haya extraído la terminal negativa de la batería del Rio, deberá volver a configurarse. Después de que se ha levantado la parte delantera del vehículo (o preferentemente el vehículo entero), extrae cualquier parte del guardabarros que pueda estar bloqueando el acceso a la correa de distribución. Una vez que hayas quitado el guardabarros podrás ver no solo el alternador sino también acceder al mismo.

Como extraer el alternador viejoComienza por aflojar los tornillos de la bomba de agua. No los quites aún. Luego, extrae el tapón que cubre la tapa de la terminal B delalternador sacándolo hacia afuera y deslizándolo hacia abajo para poder sacarlo. Quita todas las conexiones eléctricas del alternador, incluyendo el enchufe. Afloja, pero no quites, el tornillo giratorio y el tornillo de montaje del tensor. Esto te permitirá girar el alternador en la dirección necesaria para aliviar la tensión en la correa de distribución. Quita la polea de la bomba de agua y luego quita la bomba de la dirección asistida para sacarla del allí. Quita el tornillo de montaje del tensor y luego el tornillo del tensor mismo. Finaliza quitando el tornillo giratorio del alternador. Afloja el tornillo del soporte de sujeción lo suficiente como para poder hacerlo girar hacia arriba. En este momento ya podrás extraer el alternador. Un método alternativo para extraer el alternador es asegurando el motor con un gato de piso y un bloque de madera. Desconecta los soportes del motor y levanta el gato aproximadamente una pulgada para darle el espacio necesario para extraer el alternador. Para reinstalarlo, haz el procedimiento inverso. Asegúrate de aplicar la suficiente tensión a la correa para asegurarte de que está funcionando correctamente. Una regla general para la tensión de la correa es simplemente poder doblarla una media vuelta para revelar las nervaduras de la misma. Prueba el alternador y la reinstalación de la correa

después de haberla cambiado. También es una buena idea recargar la batería, especialmente si dejó de funcionar debido a una falla del alternador.

**INSTALACIÓN Y CONEXIÓN.

Antes de instalar revise que el regulador no haya sido dañado durante su

embarque, en caso de que existiera algún daño favor de avisar inmediatamente a su su

proveedor.

Es necesario realizar una instalación adecuada para asegurar el buen funcionamiento

del mismo.

a) Instalación.

Tomando en cuenta que el regulador es electrónico, se recomienda evitar

instalarlo en donde exista calor excesivo, humedad o en áreas contaminadas por gases

corrosivos cuidando que sus orificios de ventilación no queden obstruidos.

El gabinete del regulador es auto soportado y no requiere de fijación especial, es

importante considerar el acceso y un espacio libre de 50cms al frente y a los lados para

mantenimiento.

Para lograr la mayor eficiencia y desempeño del regulador, localice el sitio más cercano

que permita la llegada directa de la acometida a la aplicación. Entre mas corto sea el

tendido de cable entre el equipo y la carga, se reduce cualquier posible caída de

voltaje, de la misma forma no se hace necesario un calibre de cable mayor para

contrarrestar pérdidas en la transmisión.

b) Conexión.

Para realizar las conexiones es necesario desmontar la puerta y/o tapa trasera y

atender las indicaciones de conexión de cada uno de los cables en los bornes (clemas)

o zapatas de alimentación y salida del equipo.

La acometida de los cables se recomienda sea por la parte inferior trasera del regulador

utilizando el cable del calibre apropiado. Solo personal capacitado, con conocimientos

amplios de electricidad y protegido con equipo de seguridad debe realizar la instalación

eléctrica.

En muchas ocasiones la diferencia entre un accidente fatal y el estar fuera de riesgo en

una instalación eléctrica, la hace el equipo de seguridad utilizado.

Se recomienda como indispensable el uso de equipo de seguridad con el fin principal

de proteger su integridad física, como pueden ser: guantes de carnaza (o bien

herramienta aislada), lentes de seguridad, ropa de algodón ajustada, zapatos con suela

de hule etc. Electro Jar S.A. de C.V.

Ismael García Tovar 2050 Col. San José Norte Monterrey N.L. C.P. 64270

Tel: 01-(81)83-71-22-08, 83-71-82-56 Fax: 83-73-43-61

En una instalación eléctrica, evite el uso de anillos relojes o alhajas metálicas que

puedan poner en riesgo su vida.

c) Recomendaciones que debe tomar en cuenta antes de energizar el

regulador.

♦ Que todas las conexiones coincidan con la indicación de ubicación de los cables en

bornes o zapataz de entrada y salida del equipo.

♦ Apriete todas las conexiones y evite alambres sueltos.

♦ Que la tierra física esté conectada y sea efectiva ya que es indispensable para la

seguridad tanto de los equipos como de las personas que trabajan con ellos, pues

por medio de esta se descargan los excesos de energía.

♦ Verificar que el rango de voltaje especificado en datos de placa de la carga sea

acorde al que se suministrará.

♦ Que la carga conectada no sobrepase la capacidad especificada en datos de placa

del equipo.

♦ Para sistemas trifásicos, que la carga esté balanceada y la línea del neutro este

conectada.

Cómo volver a instalar el regulador de una ventana en un Mercedes

interior panel of car door image by JoLin from Fotolia.comLas ventanas eléctricas de los Mercedes son más convenientes que las ventanas manuales, siempre y cuando funcionen correctamente. Pero, a diferencia de estas últimas, las eléctricas son conocidas por los problemas eléctricos que pueden impedir su funcionamiento. El problema más perjudicial que una ventana de estas puede experimentar es la ruptura del regulador. Por suerte, la reinstalación de un regulador reparado, o de uno nuevo, es una tarea factible para el propietario del vehículo.

Nivel de dificultad:

Moderadamente fácil

InstruccionesNecesitarás

Destornillador Llave

1. 1Separa el panel de la puerta de acceso con un destornillador. Ten cuidado, ya que debes colocar este panel posteriormente.

2. 2También saca el panel de los interruptores con un destornillador. Si tu coche no tiene un panel de interruptores, ignora este paso.

3. 3Saca el panel de interruptores de apoyabrazos del coche y desconecta el conector eléctrico.

4. 4Utiliza una llave para extraer los pernos de montaje del panel de la puerta.

5. 5Descorre el panel de la puerta y después quita el aislante de plástico.

6. 6Inserta el regulador de la ventana en la abertura de la puerta del coche. Une el cable de conexión eléctrica al regulador asegurando el cierre de seguridad ubicado en la punta del alambre.

7. 7Localiza los orificios de los tornillos en el regulador de la ventana. Usa un destornillador para girar los tornillos a través de estos agujeros, asegurando el regulador a la puerta del coche.

8. 8Vuelve a colocar el aislante y el panel de la puerta. Atornilla el panel de la puerta en su lugar. Vuelve a conectar el conector eléctrico en el panel de interruptores y asegúralos a la puerta.

2.2EL REGULADOR chrysler

 Flujo Continuo

Un problema que nos puede presentar un regulador, durante su uso, es el llamado flujo continuo, es decir expulsar aire de manera continuada independientemente de si inspiramos o no. Otro problema que podemos encontrarnos es la entrada de más o menos agua en la segunda etapa, según la cantidad será una molestia al respirar o dejará inutilizable nuestro regulador. En principio esto significará un desajuste o deterioro de sus mecanismos y componentes. ¿Cuándo lo llevamos a revisar por última vez? Recordemos que los reguladores han de ser revisados una vez al año en condiciones normales, si nos hemos pasado de plazo habrá llegado el momento de ponerlo en manos de un profesional de confianza que lo desmontará, limpiará y tras cambiar las piezas desgastadas lo ajustará, dejándolo listo para que podamos disfrutar de su uso con seguridad. No obstante en algunas ocasiones, estos problemas vienen originados por la falta de unos cuidados mínimos por parte del usuario. Simplemente la entrada de elementos externos (arena, piedras, algas, etc...) puede ocasionar que el regulador no funcione correctamente. Es importante evitar arrastrarlo por el suelo, sobre todo en la playa,

y vigilar que no reciba golpes, así como siempre tras su uso proceder a un desalado a conciencia. Y no nos olvidemos del octopus que suele sufrir mas descuido si cabe y por su situación en el equipo queda mas expuesto, viendo a menudo como un buceador lo va arrastrando por el fondo. Siempre en tierra y con el equipo pesado montado, los reguladores los meteremos en los bolsillos del chaleco hidrostático para protegerlos y en inmersión el octopus sujeto a las piezas que para tal fin tiene el jacket, además un protector de boquilla ayudará a impedir la entrada de suciedad

*SERVICIO Y MANTENIMIENTO ford

Estos reguladores están diseñados para trabajar continuamente en condiciones

extremas y debido a su función de protección estos equipos se ven obligados a realizar

compensaciones y también a absorber excesos de energía, sacrificando elementos

propios del regulador. En un momento determinado estos elementos podrían dañarse al

tener que actuar realizando su función, generalmente son los varistores de óxido

metálico (MOV) que protegen contra picos de voltaje y los fusibles internos de fase que

protegen el transformador principal.

Las fallas anteriormente mencionadas no se deben a desperfectos del regulador,

sino a la actividad de los elementos de protección.

**MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo de un regulador y acondicionador electrónico de voltaje

marca Jar se reduce ante todos a dos puntos, limpieza y ajuste:

Limpieza: Mantenga un programa de limpieza para el regulador, con la frecuencia

necesaria para evitar que se acumule polvo en su interior. Esta frecuencia puede ser

semestral o anual, como juzgue mas conveniente.

Ajuste: Bajo el mismo programa de limpieza incluya uno de ajuste, mediante el cual se

verificara la seguridad de las conexiones, corrigiéndose las que se encuentren flojas o

dañadas, así como ajuste de todos los parámetros electrónicos y eléctricos del

regulador. Electro Jar S.A. de C.V.

Ismael García Tovar 2050 Col. San José Norte Monterrey N.L. C.P. 64270

Tel: 01-(81)83-71-22-08, 83-71-82-56 Fax: 83-73-43-61

Calibración: Además se debe recalibrar el regulador de acuerdo al voltaje requerido

por el equipo protegido conectado a él, ya que con el tiempo debido a vibración y/o

movimientos, este tiende a descalibrarse, el ajuste se hace con la carga desconectada

del equipo siguiendo los pasos requeridos para esto.

**MANTENIMIENTO CORRECTIVO General Motors

Para realizar mantenimiento correctivo sobre el regulador se recomienda conocer la operación del

mismo, si se desconoce se recomienda que se lea por completo este instructivo de operación. Esta guía

la deberá usar únicamente el personal de servicio o técnicos especializados.

♦ Precaución

Voltajes de corriente alterna de niveles considerables se encuentran dentro del gabinete de este

equipo, incluyendo la tarjeta lógica de control y alarmas, sobre todo en terminales del transformador.

En caso de alguna falla del regulador deberá desenergizarse de la alimentación principal externa para

poder hacer los ajustes y/o reparaciones necesarias para el buen funcionamiento del mismo y en este

caso la carga estará desenergizada el tiempo que dure esta operación.

Si el regulador cuenta con la opción de By-pass por falla o mantenimiento se podrán hacer las

reparaciones necesarias sin tener que dejar fuera la carga conectada al mismo.

1.-General.

Antes de cualquier operación, realice una inspección general a la unidad checando lo siguiente:

• Revise que las especificaciones del regulador coincidan con el propósito de su uso.

• Revise las conexiones en general checando que no se hayan aflojado cables por vibraciones

debido al área de operación o por traslado y/o movimiento del equipo.

• Revise que el circuito externo de alimentación al regulador y el de alimentación hacia la carga se

encuentren dentro de lo requerido.

• Revise que los voltajes de alimentación del regulador estén dentro del rango de operación.

• Revise la fecha de vencimiento de la garantía.

2.-Información que usted debe recabar cuando solicite Servicio técnico a la fábrica

• Modelo y número de serie.

• Voltaje nominal de operación

• Descripción de la falla después de realizar chequeo de rutina.

Se recomienda llamar al servicio técnico de ELECTRO JAR donde con gusto le

proporcionaremos toda la asistencia técnica necesaria.

2.3

 

Para cambiar el regulador de voltaje de un Delcotron de la General Motors (arriba), debe desarmar la unidad. Los alternadores Ford Motorcraft y Chrysler (derecha) tienen reguladores de voltaje de montaje externo (vea la Fug. 7 en la página 24)

En nuestra edición del mes pasado, en la cual discutimos la localización y reparaciónde fallas en los sistemas de carga, recordará que dijimos que podía probarse un sistema de carga que tiene el regulador de voltaje (AV) dentro del alternador, sin

Califica

tener que emplear un amperímetro ni una resistencia de placas de carbón de tipo ajustable -instrumentos que resultan imprescindibles para muchos. Cuando hablamos de reguladores de voltaje integrados o dentro del alternador, el ejemplo usual es el Delcotron de la GM. La Ford produjo algunos automóviles con AV integrantes, pero no en números suficientes para tomarlos en cuenta. La Chrysler nunca utilizó estos reguladores, excepto en su motor de 2,6 litros fabricado en el Japón.Supóngase que la luz de advertencia del sistema de carga de un automóvil con un Delcotron se prende cuando el motor está funcionando o que su batería se descarga continuamente, que el amperímetro muestra una descarga continua o que el voltímetro muestra una pérdida constante de voltaje. Una vez que elimine a la batería de toda culpa, lo mismo que a la luz de advertencia y la correa de mando del alternador (vea nuestras ediciones de marzo y abril de 1984), entonces es probable que el problema se deba a un alternador o un regulador defectuoso. Hay una prueba fácil que usted puede realizar para determinar cual de los dos es el culpable.Comience conectando un voltímetro que muestre lecturas en décimos de voltio a la batería del automóvil. Conecte el cable negativo al borne negativo y el cable positivo al borne positivo. Conecte un tacómetro de acuerdo con las instrucciones que se suministraron con dicha unidad. Si usted tiene un auto GM con un sistema de encendido HEI y las instrucciones para su tacómetro dicen que usted debe conectar un cable al terminal negativo de la bobina, conéctelo en vez al terminal TACH del distribuidor HEI.

otor. Si es menos de 12 voltios, cargue la batería.Arranque el motor y acelérelo a 3000 rpm. Prenda todos los accesorios y las luces y note el voltaje de la batería. Este debe exceder de su primera lectura por un mínimo de 0.5 voltio.Si es así, al menos el sistema de carga está funcionando y es posible que la condición de descarga de la batería se deba aun consumo de corriente, ocasionado por un cortocircuito o por una luz en la guantera que no se apaga. Compruebe todos los accesorios que se supone deben desconectarse automáticamente o que usted haya podido dejar de apagar.Si el voltaje no excedió de la lectura básica por un mínimo de 0.5 voltio, el alternador o el regulador no está funcionando correctamente. Para determinar cuál de los dos está defectuoso, tendrá que comprobar todo el sistema. Para comprobar el sistema Delcotrón, inserte la punta de un destornillador en el agujero con forma de D en el bastidor de extremo del alternador hasta que toque la lengüeta de metal en la escobilla del rotor (Vea la figura 1). Apoye el destornillador contra el lado del

agujero.Con el destornillador colocado de esta manera, repita la prueba de voltaje a 3000 rpm. Si el voltaje todavía no excede de la lectura máxima un mínimo de 0.5 voltio es probable que exista algún tipo de problema serio en el alternador.Si esta prueba hace que el voltaje exceda de la lectura básica por lo menos 0.5 voltio, el regulador integrado de la unidad probablemente está defectuoso, por lo que debe probarse de nuevo o cambiarse. El hecho de que el alternador se cargue cuando se somete a esta prueba no garantiza que el regulador está defectuoso. Se obtiene el mismo resultado con un devanado de campo defectuoso o un devanado abierto del estator en el alternador.¿ y qué se debe hacer si la luz de advertencia del Decotron se prende cuando se desconecta el interruptor del encendido? Desprenda el conector de los terminales 1 y 2 del Decotron. Si la luz de advertencia se apaga, cambie el puente rectificador en el alternador (vea abajo). Si la luz de advertencia sigue prendida, existe un cortocircuito entre los alambres que alimentan los terminales 1 y 2.

Cambio de un AV integrante defectuoso

Después de quitar un alternador Decotron de un vehículo (desconecte los cables de la batería antes de comenzar el trabajo), emplee una lezna para efectuar una marca a través de las dos mitades de la caja, las cuales se conocen como "bastidores de extremo". Úselas para realinear los bastidores de extremo en el momento que va a armar la unidad.Luego extraiga los cuatro pernos pasantes, inserte un destornillador en la ranura entre los dos bastidores de extremo y apártelos. Coloque el bastidor de extremo con la polea de mando y el rotor (mitad delantera) sobre una superficie limpia. Coloque un trozo de cinta sobre el cojinete del aro deslizante para impedir la entrada de suciedad.

El regulador está fijado al bastidor de extremo del rectificador (mitad trasera -vea la Fig. 2). Marque la bobina del estator y la caja para poder armarlos de nuevo de manera correcta, tal como hizo con los bastidores de extremo. Luego quite las tuercas que aseguran los alambres de la bobina del estator a los terminales dentro de la caja. Separe la bobina de la caja, quite el tornillo del trío de diodos y extraiga el conjunto de diodos y resistencia de alambre. El portaescobillas y el regulador de voltaje se pueden quitar, extrayendo los dos tornillos restantes. Si alguno de los tornillos tiene mangas o arandelas aisladoras especiales asegúrese de reinstalarlas en el mismo lugar cuando se instale la nueva unidad de escobillas del regulador.Al instalar la unidad de escobillas del regulador, vuelva a fijar firmemente el fleje de contacto a tierra del conjunto de diodos al tornillo del trío de diodo y asegúrese de que los otros tornillos queden correctamente asegurados.

Pruebas del Decotron

Mientras la unidad se encuentra desarmada, puede efectuar pruebas adicionales. Se comprueba si el estator de todos los modelos del Decotron tiene un contacto a tierra, aplicando una sonda de un ohmniómetro al aro del núcleo metálico y aplicando la otra sonda a cada terminal de cable, la una después de la otra (Fig. 3). Si las tres lecturas no indican una alta resistencia, cambie el estator.También verifique si el estator está en circuito abierto. Coloque las sondas del ohmniómetro entre los terminales de los cables superior y segundo. Luego desplace las sondas para que toquen los terminales de los cables segundo y tercero. Si el ohmniómetro muestra una alta resistencia o una lectura infinita en un caso u otro, cambie el estator.Para comprobar el trío de diodos de un Delcotron, se necesita un ohmniómetro activado por una pila de 1'/2 voltios. Con este ohmniómetro ajustado en su escala menor, aplique una de sus sondas a uno de los tres conectores inferiores del trío de diodos y aplique la otra sonda al conector que se proyecta del lado (Fig. 4). Luego invierta las sondas.Debe obtener una alta lectura cuando las sondas se aplican de una manera, y una baja lectura cuando las sondas se aplican de la otra manera. Si no es así, cambie el trío de diodos.Repita esta prueba en cada uno de los otros dos conectores inferiores. Luego conecte el ohmniómetro a cada par de conectores inferiores. SI obtiene alguna lectura de cero, cambie el trío de diodos.Para probar el puente rectificador, aplique una sonda del ohmniómetro al disipador de calor (Fig. 2) conectado a tierra. Aplique la otra sonda a la parte plana de uno de los tres terminales en el centro del puente rectificador. Repita esta prueba para cada uno de los dos otros terminales. Luego efectúe la misma prueba, aplicando las sondas del ohmniómetro al disipador de calor aislado y a los tres terminales, uno después del otro.Se puede verificar si el devanado de campo del rotor del Delcotron tiene un contacto a tierra y si su continuidad es correcta de igual forma como se comprueba el rotor Motorcraft (vea abajo). La única excepción es que, al comprobar la continuidad, debe obtener una lectura de 2,0 á 3,5 ohmnios en el Delcotron.La única otra reparación que se podría intentar es cambiar las escobillas. En algunos alternadores (diferentes al Defcotron) el portaescobillas se encuentra detrás del conjunto del estator y el rectificador. Si las pruebas que se describen a

continuación sugieren que las escobillas están desgastadas, derrita la soldadura de los cables de las escobillas y quite las escobillas y sus resortes. Instale nuevos resortes y escobillas, y luego suelde los cables para asegurarlos adecuadamente.En el Delcotron hay un portaescobillas fijado al bastidor de extremo junto con el regulador de voltaje:Además de problemas eléctricos, un alternador puede sufrir de fallas mecánicas, como un cojinete defectuoso, un eje de rotor dañado, un conjunto de ventilador y polea flojo o deformado y una caja agrietada. Si el alternador produce ruidos extráigalo del automóvil. Examine la caja para ver si tiene grietas y determine si el ventilador o la polea se encuentra deformado o flojo.A continuación, haga girar a mano el conjunto del ventilador y la polea de manera lenta. Verifique si se producen ruidos y si existe alguna aspereza. Si hay alguna indicación de un daño, examine el eje del rotor. Si no está liso, cambie el rotor. Si el eje está en buenas condiciones, cambie los cojinetes delanteros y / o traseros, o cambie todo el alternador.

Pruebas de otros alternadores

Si surge algún problema con un alternador diferente al Delcotron cuando comprueba un sistema de carga (vea nuestra edición del mes pasado), se puede comprobar el alternador en un banco de trabajo para localizar el componente defectuoso. Los procedimientos difieren de un alternador a otro, por lo que debe consultar un manual de servicio para enterarse de las instrucciones correspondientes.El alternador Motorcraft con un AV externo que se usa en los modelos Ford de modelo reciente es el que se ilustra aquí. En la página 21 también se muestra el alternador Chrysler. Consulte un manual deservicio para enterarse de las pruebas especificas relacionadas con estos alternadores.

Prueba No.1 de Motorcraft

Con el alternador todavía armado, disponga el interruptor se lector del ohmniómetro en el 10 y el 0 (Fig. 5). Aplique una sonda al terminal de la batería (8) y aplique el otro al terminal del estator (S). Luego invierta las sondas. Debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios con las sondas apliacadas en un lado, y no debe haber ningún movimiento de la aguja (infinito) con las sondas colocadas en el otro lado.Es posible que obtenga una lectura de 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que existe un diodo positivo defectuoso, una placa de diodo positivo en contacto a tierra o un terminal de batería conectado a tierra. También podría obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica una conexión del terminal del estator en circuito abierto.Para repararlo, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el estator. El conjunto del rectificador del alternador Motorcraft contiene la placa del diodo.

Prueba No.2 del Motorcraft

Con el alternador todavía armado, aplique una sonda al terminal del estator (S) y aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Luego invierta las ondas.Se debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios en una dirección y una lectura de infinito (ningún movimiento de la aguja) en la otra dirección.Es posible que obtenga una lectura de aproximadamente 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que hay un diodo negativo defectuoso, una placa de diodo positivo conectada a tierra, una batería o terminales

del estator conectados a tierra o un estator conectado a tierra. También podría obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas de ambas maneras. Esto significa que hay una conexión del terminal del estator en circuito abierto.Para eliminar estos problemas, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el estator. Para esta labor se requiere cierta experiencia en la soldadura de componentes electrónicos y un manual de servicio. Cambie todo el alternador por una unidad reconstruida si no está capacitado para efectuar esta labor.

Prueba No.3 de Motorcraft

Con el alternador todavía armado, disponga el interruptor selector del ohmniómetro en el 1 y el cero. Aplique una sonda al terminal del campo (F) y aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Observe el ohmniómetro mientras hace girar la polea (rotor).Se debe obtener una lectura que varía entre 2,4 y 100 ohmnios para la mayoría de los alternadores Motorcraft. Consulte con el manual de servicio para determinar las especificaciones a su automóvil.Podría obtener una lectura de menos de 2,4 ohmnios, lo que indica que hay un conjunto de escobillas conectado a tierra, un terminal de campo (F) conectado a tierra O un rotor defectuoso.También podría obtener una lectura mucho mayor de 400 ohmnios. De ser así, pruebe el rotor antes de verificar si hay un cable de las escobillas en circuito abierto, escobillas desgastadas o atascadas o un rotor defectuoso.

Prueba de contacto a tierra de Motorcraft

Trace una línea a través de las dos cajas y desarme el alternador para separar la caja delantera (rotor) de la caja trasera (estator-rectificador). Disponga el interruptor selector del ohmniómetro en las posiciones de 1000 y de cero, aplique una sonda al eje del rotor y aplique la otra sonda a uno de los aros deslizantes y luego al otro (Fig. 6).La aguja no deberá moverse. Si la aguja se mueve al tocar uno o ambos aros deslizantes, inspeccione las terminales soldadas de los aros deslizantes para asegurarse de que no estén desformadas ni estén tocando el eje del rotor. También asegúrese de que un exceso de soldadura no esté conectando a tierra con el eje las conexiones de la bobina del rotor. Si todo parece estar bien y el rotor todavía deja de pasar la prueba, cámbielo.Prueba de continuidad de rotor de MotorcraftDisponga el interruptor se lector del ohmniómetro en las posiciones de 1 y cero. Aplique una sonda a uno de los aros deslizantes y aplique la otra sonda al otro aro deslizante. Se debe obtener una lectura de 2 a 3,5 ohmnios para la mayoría de los alternadres Motorcraft de modelo reciente. Consulte un manual de servicio para averiguar las especificaciones exactas de su alternador.Si obtiene una lectura de menos de 2 ohmnios o de más de 3,5 ohmnios, tiene que cambiar el rotor.Note que no he descrito cómo probar el estator, el rectificador o lo diodos individualmente. Es posible hacer esto, pero con alternadores Motorcraft, primero tiene que dividir el conjunto del rectificador y el estator en partes, cosa que requiere deshacer las soldaduras de los cables de alambres y luego soldarlos de nuevo después de efectuar las pruebas. Es mucho menos trabajoso cambiar todo el conjunto.

2.4

Reparacion del alternador Ford

reparar lel alternador resulta facil para el que lo conoce pero estas preparado para hacerlo tu mismo aqui te daremos algunos tips para cuando tu auto no funcione o noquiera arrancar en esos momentos de calor o frio como saber si tu pila yano funciona la mayoria piensa que el culpable es la pila y que por eso el auto no arranca primero tienes que tener la pila cargada y entonses echarlo andar cuando funcione apagalo y buelve a intentarlo si ya no quiere arrancar en tonses puede ser el alternador ten encuenta que cuando se descompone el alternador muchas de las veses echa a perder la pila tendras que comprar otra

*primero tienes que tener conocimiento de los componentes internos del alternador

*desconectar el cable de la pila

*desmontar el alternador esto puede ser facil en algunos autos yaque aveses ay que quitar parte de las vandas de motor, y power, y alternador

*desarmarlo todo y limpiarlo vien con gasolina solo las partes metalicas

*el regulador en muchos autos lo traen por fuera del alternador otros por dentro y otros aun lado de la carroceria del motor

*las partes a reemplazar son el regulador , los diodos,escobillas,capacitor, el balero de ambos lados en fin son varias cosas

*al reemplazarlas se debe hacer todo en general yaque si solo cambias el regulador pueda que el balero o el capacitor te falle después

2.5

Reparacion del alternador General Motors

prontitud para evitar tener que cambiar repetidamente la batería. Ten cuidado cuando cambies un alternador, porque estás tratando con un componente principal dentro del sistema eléctrico.

Nivel de dificultad:

Difícil

Instrucciones

Necesitarás Un destornillador Phillips Un destornillador con punta estrella Un alicate Una llave de caja Una llave de dado Un alternador

Sacando el alternador

1. 1Desconecta el cable negativo--el negro--de la batería del automóvil.

2. 2Saca la cubierta del motor retirando todos los tornillos de él (esto puede requerir el uso de un destornillador Phillips o de uno punta estrella), desconectando la abrazadera de la manguera de entrada con el alicate y separando la cubierta de las monturas.

3. 3Saca la correa de transmisión del alternador. Fija una llave de caja al tensor de la correa desde abajo y úsala para liberar la tensión de modo que la correa pueda soltarse de los rodillos. Asegúrate de que conoces el camino exacto en que la correa fue enrollada alrededor de los rodillos; a lo mejor hay un diagrama pintado en alguna parte del compartimento del motor que muestra este camino.

4. 4Desenchufa las conexiones eléctricas del alternador. Debería haber una conexión principal y otro cable de salida que deberían estar cerca uno del otro en el alternador.

5. 5Saca los pernos de montaje del alternador con una llave y retira el alternador del motor.

Instalando el nuevo alternador

1. 1Compra el alternador de repuesto después que hayas sacado el antiguo. Toma el viejo alternador y llévalo contigo a la tienda para que te asegures de que el repuesto es exactamente como el que vas a reemplazar. Se necesita que tenga los mismos números de identificación (estampados en la carcasa o en una etiqueta pegada a él) y que tenga terminales con el mismo tamaño, número y ubicación.

2. 2Revisa para ver si el nuevo alternador tiene el rodillo tensor instalado. Si no lo tiene, cambia el rodillo del viejo alternador y colócalo en el nuevo. La tienda en la que lo compraste debería hacer esto por ti y no cobrarte ningún cargo por ello.

3. 3Instala el alternador en el sentido inverso en que retiraste el viejo--atornilla en su lugar con los pernos de montaje y coloca las conexiones eléctricas.

4. 4Vuelve a instalar todas las otras partes en el motor. Afloja la correa tensora de nuevo e instala la correa de transmisión, asegurándote de que sigue el mismo camino que antes. Coloca de vuelta la cubierta del motor en su lugar y conecta de nuevo el cable de la batería.