INNOVACIÓN/CHINA Centro de Estudios Latinoamericanos sobre China

/CELC (Número 48 | Junio, 2017)

Editor de Contenido: Ricardo Santana Friedli Centro de Estudios Latinoamericanos sobre China (CELC)

Director: Fernando Reyes Matta Universidad Andrés Bello

República 252, Santiago, Chile

Este es un reporte mensual que ofrece fuentes informativas sobre inversiones o negocios de empresas chinas en el mercado latinoamericano, o de firmas de América Latina en el gigante asiático. A su vez, se incluyen artículos sobre innovaciones científicas y tecnológicas generadas en China, las cuales presentan un potencial de colaboración entre Beijing y sus pares en América Latina, ya sea en el ámbito académico o empresarial. Todas son noticias que consideramos importantes de conocer desde la perspectiva de los desarrollos latinoamericanos. En este número incluimos el artículo “La Ruta de la Seda y Panamá" de Eddie Tapiero, economista de la Sección de Investigación Económica de la Autoridad del Canal de Panamá.

La selección de las notas de prensa es de carácter informativo y no implica, necesariamente, que la Universidad Andrés Bello (UNAB) y el Centro de Estudios Latinoamericanos sobre China (CELC) compartan su contenido.

TITULARES Petrolera china CNPC quiere desarrollar petroquímica en el Perú http://bit.ly/2r50rOq 29 de mayo, 2017 El Comercio

China National Petroleum Corporation (CNPC), el mayor productor de gas y petróleo de China, está interesado en efectuar inversiones en el midstream (transporte) y el downstream (procesamiento) para dar salida al gas de su lote 58 (Cusco). Según ejecutivos de la estatal petrolera, eso incluye el desarrollo de una planta petroquímica, industria donde posee gran experiencia. “Estamos dispuestos a ingresar a la petroquímica, pero tienen que darse las condiciones necesarias”, remarcó un alto funcionario de la estatal china

USM y Huawei firman acuerdo inédito en Chile de capacitación y colaboración en investigación http://bit.ly/2rsjnFo 1 de junio, 2017 Noticias Universidad Santa María

Gracias a un memorándum de entendimiento firmado entre ambas entidades, la Universidad Técnica Federico Santa María podrá ser la primera casa de estudios superiores de Chile en entregar a sus alumnos una certificación en la operación y mantención de equipos de tecnología Huawei. Desde Huawei, en tanto, expresaron que este acuerdo entre ambas entidades permitirá "potenciar la innovación en Chile y generar un entorno colaborativo entre la academia y el sector privado. Esta alianza refleja nuestros valores y nuestro fuerte compromiso con Chile, generando beneficios a la sociedad en su conjunto, y junto a la perseverancia de Huawei, ayudarán a mejorar la calidad de vida de las personas y la competitividad de las empresas"

"Puente digital" entre Chile y China aumentaría la velocidad y bajaría los costos del internet http://bit.ly/2tYxIdF 16 de junio, 2017 Emol

El proyecto permitiría aumentar la velocidad de acceso a internet para Chile, según describe la Subtel, y debería también bajar las cuentas de internet. Además, prepara de mejor manera al país ante fenómenos que ya están en desarrollo, como el auge del video en internet, el internet de las cosas; y otros que vienen en camino, como las redes móviles 5G. "Hace siglos la revolución industrial pilló muy mal parado a Chile y al continente. Nadie estaba listo para enfrentar lo que se vino. Ahora sabemos hacia dónde va la nueva revolución industrial 4.0 y, si queremos, si nos preparamos, podríamos ser líderes en el mundo", comentó el subsecretario de Telecomunicaciones, Rodrigo Ramírez.

China y Venezuela afinan acuerdos de cooperación en sector transporte http://bit.ly/2rCMgPb 4 de junio, 2017 Ciudad Bqto

China y Venezuela afinan acuerdos de cooperación para la construcción de una planta de ensamblaje y mantenimiento de maquinaria pesada, así como la ampliación de las instalaciones de la planta de buses Yutong del estado Yaracuy. Así lo informó el ministro para el Transporte, Ricardo Molina, durante su participación en el VIII Foro Internacional de Inversión en Infraestructura y Construcción, que se desarrolló en la ciudad de Macao, China, refiere un boletín de prensa del Ministerio para el Transporte. Desde el 2001, Venezuela y la República Popular China han desarrollado un total de 790 proyectos, de los cuales 495 ya concluyeron, 205 se encuentran en ejecución y otros 90 están en fase de desarrollo.

Perú lanza plataforma WeChat para promocionar sus destinos en China http://bit.ly/2r0NXaM 22 de junio, 2017 Caribbean News Digital

Durante la feria International Luxury Travel Market – ILTM Asia, PromPerú presentó la plataforma WeChat en chino para promocionar el destino Perú y sus principales productos turísticos, en el mayor mercado emisor de turistas al mundo. “A través de WeChat se busca interactuar en tiempo real con los potenciales viajeros, dar sugerencias personalizadas de las experiencias que les gustaría vivir en el país e impulsar contenido relevante y de valor sobre los destinos más importantes que tenemos para ofrecer, tales como Machu Picchu y el río Amazonas, o ciudades reconocidas por la Unesco como Lima, Arequipa y Cusco”, señaló PromPerú.

Bethia acuerda venta de sus viñas a mayor firma china del rubro http://bit.ly/2s9zsPY 30 de mayo, 2017 Pulso

A fines de junio se debiera concretar la operación por medio de la cual la mayor empresa vitivinícola china, Yantai Changyu Pioneer Wine culminará la compra de tres viñas nacionales, pertenecientes al grupo Bethia, ligado a Liliana Solari. Se trata de las viñas Indómita, Santa Alicia y Dos Andes, y su traspaso es parte de la estrategia de expansión por la que ha estado apostando en los últimos años el gigante asiático, que ya controla dos viñas en Francia y una bodega centenaria en España. En paralelo a la inversión en Chile, la firma asiática también está concretando la compra de viñedos en Australia.

Chinos centran objetivo en Zona Económica Especial de Yucatán http://bit.ly/2rZtNLU 19 de junio, 2017 Voces del Periodista

El interés de China en la zona especial yucateca derivó en dos visitas realizadas en el mes de mayo por una delegación integrada por funcionarios de Jiangmen, entre los que destacan Fuming Liang, secretario general adjunto del gobierno popular municipal; así como personajes de la élite gubernamental y promotores del comercio entre la República Popular de China. Los encargados de recibir a estas comitivas fueron el alcalde de Mérida, Mauricio Villa, y funcionarios estatales de educación superior. Los chinos han sido explícitos en su interés de combinar las actividades industriales con la educación y la innovación tecnológica, además el alcalde y el señor Liang firmaron una carta de estrechamiento de relaciones e intercambio en materias cultural, económica y educativa para potenciar los lazos con la región.

China Southern Airlines lanzará vuelos a Brasil y Argentina en los próximos 5 años. http://bit.ly/2t5htve 10 de junio, 2017 South China Morning Post

China Southern Airlines, la mayor aerolínea del país en cuanto a número de pasajeros anuales, planea establecer rutas con Brasil y Argentina en los próximos cinco años, según el vicepresidente de mercadotecnia de la compañía, Wu Guoxiang, informó hoy el diario South China Morning Post. La apertura de estos vuelos llevaría a China Southern a la única región del mundo con la que aún no tiene rutas aéreas, después de que en 2015 inaugurara sus conexiones en África con vuelos a Nairobi, la capital de Kenia. “Hemos pasado unos 10 años construyendo nuestra red internacional, en muchos destinos somos recién llegados, así que debemos dejar que el mercado se familiarice con nosotros, y la forma más sencillo es con precios bajos”, destacó Wu.

Ministro brasileño de Agricultura viaja a China para cita de Brics http://bit.ly/2s5MVbi 10 de junio, 2017 Prensa Latina

El ministro brasileño de Agricultura, Pecuaria y Abastecimiento (MAPA), Blairo Maggi, viaja a China al frente de la delegación que asistirá a la séptima reunión del grupo Brics para esa esfera. La cita, que transcurrirá en la ciudad de Nanjin, centrará sus debates en la innovación tecnológica para el fortalecimiento de la agricultura y la cooperación del sector de agronegocio entre los países integrantes del bloque: Brasil, Rusia, India, China y Surafrica. La visita de la delegación del MAPA a la nación asiática tendrá lugar a raíz del lanzamiento en Sao Paulo del Fondo China-Brasil de Cooperación para Expansión de la Capacidad Productiva, con recursos iniciales de 20 mil millones de dólares y enfilado a financiar proyectos de inversión que son de interés para ambas partes en suelo brasileño.

China arrebata a México producción y exportación del nuevo Focus http://bit.ly/2tKiqrM 20 de junio, 2017 El Economista

Ford Motor exportará la próxima generación Focus desde China a Norteamérica en 2019, y no desde México como había planeado anteriormente, informó la compañía. La producción actual del Focus en Wayne, Michigan, será terminada gradualmente a mediados del 2018, mientras que el rediseñado para Norteamérica se construirá en una planta de emprendimiento conjunto en Chongqing, China. Previamente este año, Ford canceló los planes para una nueva planta de autos pequeños valorada en 1,800 millones de dólares en San Luis Potosí, México, y dijo que construiría el nuevo Focus en una planta existente en Hermosillo. Con esto se espera un ahorro para la compañía de unos 500 millones de dólares en costos de herramientas.

La nave espacial de carga Tianzhou-1 su segundo acoplamiento con el laboratorio espacial Tiangong-2 http://bit.ly/2tUReHX 20 de junio, 2017 Xinhuan Español

Científicos chinos anunciaron que realizaron una distribución satelital de un par de fotones entrelazados a una distancia récord de más de 1.200 kilómetros, lo que representa un gran avance que podría utilizarse para transmitir mensajes seguros. En la misma semana, China lanzó exitosamente su primer telescopio espacial de rayos X para estudiar los agujeros negros, los pulsares y las explosiones de rayos gamma. Estos avances se condicen con el Índice de Innovación Mundial 2017 que mostró que China subió tres posiciones en la lista de los países más innovadores del mundo, con lo que es el único país de ingreso medio que es parte de las 25 economías más innovadoras.

Airbus y China amplían su colaboración http://bit.ly/2qJnD68 2 de junio, 2017 Fly News

El Gobierno chino, por medio de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, ha firmado un acuerdo de intenciones con Airbus para “fomentar aún más un espíritu de cooperación”. Los encargados de la firma han sido los presidentes de ambas: Fabrice Bregier por Airbus y He Lifeng por la de la comisión. Airbus ya cuenta con una planta de montaje de aviones de la familia A320 en Tianjin, y se fabrican diversas piezas para varios modelos de Airbus, algunas de las cuales eran producidas originalmente en España. El primer A320 montado en China entrará en la cadena de montaje a finales de 2017.

China lanza los primeros trenes inteligentes http://bit.ly/2thtRu3 6 de junio, 2017 La Nación de Argentina

Sus creadores lo llaman "bus inteligente", pero es mucho más que eso. Como un tren, se le pueden adherir vagones pero al igual que los buses, transita en medio del camino al igual que los demás particulares y otros medios de transporte. El bus inteligente, o carril rápido y autónomo de tránsito -como lo llaman en China- es promocionado como un medio más barato que los subterráneos y los sistemas de tranvía, ya que no necesita demasiada infraestructura para funcionar. Esta puede ser la solución para muchas ciudades pequeñas de China que no pueden afrontar los gastos que implicaría la construcción de líneas de tren.

Qualcomm con alianza de otros socios crearán una empresa conjunta que producirá chips para smartphones en China

http://bit.ly/2ufNr7o 1 de junio, 2017 Mobile World Live

Qualcomm se halla entre los promotores de una nueva empresa que diseñará, empaquetará, verificará y venderá chips destinados a smartphones de gama media diseñados y vendidos en China. Mediante un comunicado, Qualcomm ha afirmado que dicha iniciativa “combinará la tecnología avanzada, la escala y la cartera de productos de Qualcomm con las elevadas capacidades de I+D de Leadcore, así como sus sólidos contactos en China”. William Sun, director general de JAC Capital (una de las empresa que trabajará con Qualcomm) explica que “la creciente necesidad de chipsets para productos de consumo en China, así como el buen desarrollo del ecosistema del smartphone en dicho país, nos hacen pensar que estaremos bien posicionados para sacar partido de la demanda de los consumidores chinos”.

Midea inauguró un Centro Europeo de I+D+I y un Centro de Tecnología Emergente en Silicon Valley http://bit.ly/2sf3jdM 14 de junio, 2017 Kansas Latino News

Este año, Midea inauguró su Centro Europeo de I+D+I en Austria al mismo tiempo, abrió y comenzó a funcionar su Centro de Tecnología Emergente en Silicon Valley, Estados Unidos. Actualmente, el Grupo Midea cuenta con 17 centros de I+D, más de 60 filiales en el extranjero, 10.000 investigadores y 300 expertos extranjeros en ocho países. Al igual que Huawei, un proveedor líder a escala internacional de soluciones de tecnologías de la información y de la comunicación (TIC) con sede en China, que ha establecido 36 centros conjuntos de innovación en todo el mundo, Midea también se ha convertido en una marca china representativa que ha alcanzado una posición de liderazgo en innovación dentro de este campo.

Empresarios chinos exploran potenciales negocios en TIC en Etiopía http://bit.ly/2shy7uk 19 de junio, 2017 Data Export

Directivos de 70 compañías chinas exploran hoy nuevas oportunidades de negocios en Etiopía en las ramas de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) y las industrias manufactureras. Según destacó Lu Pengqi, vicepresidente del Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional, la delegación de su país está compuesta por entidades provenientes de la ciudad de Shenzhen, convertida en un importante centro de innovación tecnológica. Para Fitsum Arega, comisario de la Comisión Etíope de Inversiones, entre las ventajas nacionales para atraer empresas extranjeras figuran la ubicación geográfica, el bajo costo de la fuerza laboral y los incentivos de política fiscal. Están en vigor, ejemplificó, exenciones fiscales para las compañías que inviertan en parques industriales y brinden acceso a los mercados de Europa y Estados Unidos libre de aranceles.

Tesla quiere fabricar coches en China y ya negocia en Shanghái http://bit.ly/2sQYRAG 23 de junio, 2017 Xataka

La compañía americana ha confirmado que está en conversaciones con el gobierno de Shanghái para encontrar un emplazamiento. El objetivo es crear allí productos para el mercado chino, donde vende coches desde 2014 con una cuota de mercado hasta ahora de apenas 2%. Actualmente importar un Tesla hasta China implica subir el precio un 50%, por impuestos: un Model S que cuesta 69.500 dólares en Estados Unidos sale en China por 104.972 dólares. Los planes para el mercado chino se definirán mejora a finales de este año.

Área de Análisis

La Ruta de la Seda y Panamá

Eddie Tapiero, economista de la Sección de Investigación Económica de la Autoridad del Canal de Panamá

El establecimiento de relaciones comerciales entre Panamá y China el pasado 12 de junio de 2017 no

solo tiene un impacto directo en el ámbito comercial y de inversión de Panamá, sino que también

incorpora al país dentro de las nuevas iniciativas chinas que están cambiando al mundo de hoy. Una

de esas iniciativas, es la de la iniciativa llamada “Una Franja, Una Ruta” (One Belt, One Road OBOR,

en inglés) que apunta a cambiar la estructura de la economía global, a través del fortalecimiento de la

llamada Ruta de la Seda. Aunque la integración de la ruta con Latinoamérica no ha sido propuesta de

manera explícita, no encontramos una razón por la cual esta iniciativa se tenga que restringir a una

parte del mundo. La “Ruta de la Seda” es el nombre que le dio, en 1877, el geógrafo alemán

Ferdinand von Richthofen a una serie de caminos que conectaban distintas regiones de China con sus

símiles en el oeste europeo y por los cuales transitaban bienes que incluían textiles de seda (Seiden

Strasser o Seidenstrassen). Estas vías de interconexión comercial, que se utilizaban desde la

antigüedad, se extendían de forma terrestre y de forma marítima interconectando muchos lugares. A

diferencia de Europa, donde el comercio era impuesto por el rey o el emperador, el comercio dentro

de la ruta se generó de manera pacífica y sin imposición. La creación e integración de las rutas fue

influenciada por la tradición china de mantener la estabilidad social a través de la manutención de

armonía del entorno, promoviendo la distribución de los beneficios a lo largo de la misma. Esto se

observa al ver que el comercio fluía fácilmente a través de áreas con distintas culturas y religiones

(aunque siempre existía el riesgo de ladrones). Por esta razón se puede decir que las rutas, y el

comercio que las acompañaba, fueron aceptadas por los pueblos y no impuestas por el Emperador de

Pekín. La conectividad de la ruta generó muchos beneficios. El intercambio de bienes no solo ofreció

una mayor diversidad de productos al consumidor europeo y al chino de ese entonces, sino que

también impulsó una transferencia de conocimiento a nivel económico, científico y cultural. El

aumento en el comercio, mejoró el bienestar económico de los ciudadanos en los nodos, la

transferencia de conocimiento como el de la medicina, ayudó a extender la vida promedio de las

poblaciones y la introducción de otros lenguajes y costumbres de otras regiones, enriquecieron la

rutina cotidiana experimentada en el Europa de entonces. Además, en estas rutas también aparecieron

lugares importantes que ofrecían servicios de descanso y de intercambio comercial que generaron

ingresos adicionales para los ciudadanos locales. Todo esto terminó cuando el Imperio otomano

boicoteó el comercio y cerró la ruta en 1453 (esta fue una de las razones que impulsaron a Cristóbal

Colón a buscar rutas alternas hacia Asia).

Debido a la dificultosa geografía a lo largo de sus fronteras, a la alta densidad de población, a su

relativa autosuficiencia y sus creencias tradicionales, el imperio chino se mantuvo dentro de su área

geográfica sin necesidad de buscar una expansión tanto en territorio como en relaciones

internacionales. Hacia finales de los 1800s, la falta de adopción de la revolución industrial cuando se

estaba expandiendo la misma, limitó el desarrollo económico de China y en un corto tiempo, el país

cayó víctima de la geopolítica europea. Esto no solo causó una inestabilidad económica sino que

también aumentó las fricciones políticas y sociales en el país. Debido a esto, la política extranjera

china se mantuvo limitada. Pero la participación de China en el mundo cambió luego de la visita del

presidente Nixon en 1972 y de que el líder Chino, Deng Xiaoping, introdujera nuevas reformas

económicas en el país. Por un lado, Estados Unidos decidió incorporar una tercera potencia en su

guerra fría como una estrategia de contención hacia la Unión Soviética y con eso, limitar la inversión

requerida por esa política de contención. Por el otro lado, el líder máximo del partido comunista chino,

Deng Xiaoping, incorporó cambios significativos en la política económica de China. El líder cambió

la visión de desarrollo de China con sus famosas palabras: “no importa si el gato es blanco o negro;

mientras pueda cazar ratones, es buen gato”. Estas palabras las utilizó para referirse a la incorporación

de iniciativas del mercado a los sistemas comunistas que incluyeron la creación de las Zonas

Económicas Especiales. De esta forma, las nuevas estructuras productivas aumentaron la economía de

China e impulsaron una nueva era de globalización. Como resultado, China no solo mejoró su

posición industrial, colocándose como la gran fábrica global, sino que también mejoró su economía y

el bienestar de muchos de sus ciudadanos. Estos beneficios se extendieron a distintas economías

emergentes las cuales aumentaron sus ingresos de exportación y pudieron mejorar el bienestar de sus

ciudadanos respectivamente. En este sentido, el mundo experimentó uno de sus mejores períodos de

crecimiento en el siglo. Para 2003, la economía china había crecido de forma sin precedentes ayudada

por su incorporación en la Organización Mundial de Comercio en 2001. Pero en la medida en que la

economía crecía, China estaba experimentando muchos cambios en su relevancia en el plano

internacional. La caída de la Unión Soviética en 1989, su emergente importancia en el plano

internacional y el éxito de su modelo de híbrido entre una economía comunista con medidas

capitalistas, introdujeron nuevas preocupaciones para China, especialmente ante el llamado el dilema

de Malaca.

El dilema de Malaca es el nombre que el presidente Hu Jintao le dio al hecho de que la

industrialización y el crecimiento económico de China requerían un aumento en las importaciones de

energía, y que la mayoría de las mismas pasaban por el estrecho de Malaca. Esto creó una situación

de riesgo para el futuro del país en caso de un conflicto geopolítico. El Estrecho de Malaca se

encuentra en el océano Índico entre Indonesia y Malasia y por el cual se estima que pasa el 80% de

las importaciones de energía de China y el 25% del comercio global impactando a países que incluyen

a Corea del Sur, Japón y China entre otros.1

1 https://cpianalysis.org/2014/11/21/chinas-malacca-dilemma-and-the-future-of-the-pla/

Para corregir esta aparente vulnerabilidad, el Presidente Hu introdujo el concepto de la “Seguridad de

las Líneas de Comunicación Marítimas” (Sea Line of Communications SLOC, en inglés). Esto es, el

concepto de asegurar las líneas marítimas de comunicaciones para limitar cualquier riesgo que se

pudiera producir por una inestabilidad política en el estrecho. Sin embargo, la mitigación no sería con

agresividad como se realiza tradicionalmente en el oeste, sino a la manera tradicional China: con el

llamado “Poder Suave”.

Tradicionalmente, China no es un país agresivo. Su política en las relaciones internacionales se basa

en el antiguo principio de la armonía. El mismo trata de generar un entorno armónico entre los

vecinos para evitar la inestabilidad. De esta forma, sin evidencia de intenciones coloniales ni

imperialistas, China comenzó a adquirir intereses en lugares por donde pasaba su ruta energética y a

utilizar el comercio como medio de integración internacional para lograr un balance armonioso entre

las partes. Los analistas norteamericanos le llamaron a esta estrategia la “Cadena de Perlas”.

La “Cadena de Perlas” sirvió de plataforma para la adquisición de los puertos e infraestructura por

parte de China para asegurar su SLOC y su doctrina mantenía que cada perla representaba un nodo de

influencia comercial o militar. Así, China fue adquiriendo rápidamente puertos en Birmania

(Myanmar), Sri Lanka, Bangladesh, Pakistán y Grecia, entre otros y construyendo infraestructura

energética que va desde Pakistán e Irán hasta China. A pesar de la inseguridad mostrada por varios

países debido a estas adquisiciones, hoy se puede decir que la entrada de China en el océano Índico ha

sido pacífica y que la misma trajo una mejor armonía en la región. Sin embargo el panorama cambió

después de la crisis hipotecaria del 2008-9 y la soberana en Europa del 2010.

Las crisis económicas limitaron el crecimiento de las economías desarrolladas y esto se reflejó en el

crecimiento de la economía global. Millones de ciudadanos en economías desarrolladas vieron una

caída en su bienestar económico y una reducción en los servicios públicos y esto, aunados a

preocupaciones de fragilidad en el sistema financiero global, redujeron la inversión. Sin embargo,

China instauró un programa de inversión agresivo con el cual pudo balancear la crisis y rescatar la

economía global (esto ha sido indicado por el Fondo Monetario Internacional en varias publicaciones).

China también impulsó el desarrolló de un banco de infraestructura junto con los BRICS como una

alternativa de financiamiento para los países en desarrollo. Pero a pesar de la estabilidad relativa

ofrecida a la economía global por el programa chino, el crecimiento se ha mantenido lento. Las

economías de Europa y de Estados Unidos no logran expandirse a las tasas previas a la crisis y las

medidas de austeridad adoptadas por la mayoría de los países continúan limitando la inversión pública.

Además, la economía china se ha estado desacelerando debido a un cambio estructural que se está

realizando para transformarla de una economía basada en la inversión y la exportación hacia otra

basada en el consumo y los servicios. Para ayudar a mejorar la situación, China decide una nueva

iniciativa basada en el éxito de la estrategia de la cadena de perlas.

En septiembre de 2013, en una presentación en la Universidad de Kazajistán, el Presidente Xi Jinping

introdujo la primera idea acerca de una iniciativa de un corredor económico sobre la antigua ruta de la

seda de China. Más tarde, se le incorporan nuevas ideas y ese corredor se torna en lo que hoy día se le

conoce como la iniciativa de “Una Franja, Una Ruta” o (One Belt One Road, en inglés) que contiene

dos aspectos importantes: la generación de un corredor económico que cruza desde Asia hasta Europa

por vía terrestre y que se conoce como el Corredor Económico de la Seda y otro corredor que va por

vía marítima y que también toca a África y se conoce como la Ruta Marítima de la Seda del Siglo

XXI. Esta iniciativa, consiste en revigorar las conexiones terrestres y marítimas entre Asia y Europa

para aumentar el comercio, generar sinergias económicas e impulsar el bienestar global. Esto no solo

le ofrece a China una oportunidad de apoyar el crecimiento global sino que también la apoya a

extender su influencia e injerencia geopolítica. Según un reporte de Fitch Ratings del 17 de mayo de

2017, la calificadora estima que cerca de US$900 mil millones se han asegurado para proyectos de

infraestructura que se han propuesto, que están en construcción o que han sido completados en OBOR.

Según distintos estimados, OBOR cubre al 65% de la población mundial, representa a un tercio del

PIB global y a un cuarto de todos los bienes que se mueven en el mundo. Además, OBOR ofrece

muchos incentivos para los participantes como lo son: la creación de nuevos mercados para productos,

la promoción de crecimiento económico, la promoción del desarrollo de Zonas Económicas

Especiales, la promoción de la conectividad global, la reducción en los costos de transporte y la

reducción de fricciones geopolíticas entre otros. El proyecto se enfoca en mejorar infraestructura de

transporte ya sea carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y puertos, mejorar los procesos logísticos

asociados al comercio y a reducir las barreras del comercio. De esta forma, el número de interesados

se mantiene creciendo.

Los proyectos de OBOR están recibiendo fondos que incluyen bonos en renmimbi de tres

instituciones principales:

1) El Fondo de Infraestructura de la Ruta de la Seda (Silk Rd. Infrastructure Fund): US$40 mil

millones

2) El Banco de Infraestructura e Inversión de Asia (Asían Infrastr. Invest. Bank): US$100 mil

millones

3) Nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS (New Dev. Bank of the BRICS countries: $US100 mil

millones

OBOR se ha presentado en varios foros con diferentes patrocinadores que van desde el gobierno de

China hasta los grupos de ciudades sostenibles del Centro de Cooperación Sur-Sur de las Naciones

Unidas. Es más, el arribo del primer tren desde China a Londres en enero de 2017, elevó el interés de

muchos países en Europa que están pensando usar a OBOR como una herramienta para levantar sus

economías. El ferrocarril, que viajó en una de las 39 líneas que conectan a 15 ciudades europeas con

ciudades chinas en una extensión de 7,500 millas, logró llegar a Londres en 17 días, aunque el

promedio que se ha indicado para esa ruta es de 12-17 días. Según el periódico The Guardian, varios

analistas esperan que para el 2020 estos ferrocarriles estén moviendo cerca de 100,000 contenedores

por año. A mayo de 2017, más de 100 países y organizaciones se han incorporado a la iniciativa y

más de 40 países han firmado acuerdos con el gobierno de China.

Hoy, China está llenando el vacío expuesto por las nuevas políticas proteccionistas de Trump. Desde

la reunión del Foro Económico Mundial a principios de año, muchos países están mirando a China

como el nuevo abanderado del comercio, de la protección al medio ambiente y de la economía global.

OBOR promete ser la nueva plataforma de cooperación multinacional multimodal a nivel regional,

pero creemos que tiene todo el potencial de expandirse a nivel global.

El 20 de junio de 2017, el gobierno chino publicó un documento titulado “La visión para la

cooperación bajo la iniciativa de OBOR para el desarrollo de la Ruta Marítima de la Seda del Siglo

XXI”. El documento es una guía basada en principios de sostenibilidad y respeto al medio ambiente

que busca facilitar la inclusión de los países a la iniciativa bajo el nuevo orden ambientalista de hoy.

Otro documento presentado anteriormente incluye los principios para la navegación en el Ártico,

aunque todavía no se han publicado documentos que mencionan su integración. Por esta razón

pensamos que aunque Latinoamérica se mantiene excluido de los mapas que circulan sobre la

iniciativa, consideramos que no sería difícil su inclusión, especialmente ahora que la mayoría de los

países de la región están buscando mercados para promover sus exportaciones.

Para Panamá, el establecimiento de relaciones con China llega justo a tiempo. Esta acción le ofrece a

China una mayor seguridad jurídica para su inversión y le permite a Panamá formar una parte integral

de la ruta de la seda-OBOR. El Canal de Panamá juega un papel importante en el comercio marítimo

entre Asia y Estados Unidos y el mundo. Es un nodo de conectividad que puede servir como punto de

partida para un centro regional de distribución tanto para centro como para Suramérica. Esta posición

de una mayor integración entre los mercados centroamericanos fue mencionada en la última reunión

de la OEA.

Más aún, el establecimiento de relaciones con China llega justo cuando se ha presentado y aprobado

el plan maestro para el desarrollo de las riberas del Canal el cual le permite a China tomar un mayor

rol en el desarrollo del mismo. China tiene inversiones significativas en los puertos locales y esto

facilitaría la integración marítima al desarrollo del área. Nuevamente, es importante no apresurarse y

desarrollar estrategias de Estado que vayan en línea con una visión nacional de largo plazo para poder

mantenernos en armonía regional y poder maximizar los beneficios que nos brinda esta nueva

oportunidad.