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INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y SEGURIDAD VIAL

M.C. SERGIO G. HERRERA DEL ÁNGEL

16 DE ENERO DE 2014

Dirección General de Servicios Técnicos

Accidentes de tránsito a NIVEL MUNDIAL según la OMS:

• 1.3 millones de muertes por año derivado de accidentes viales

• Más de 20 millones de lesionados

• De las personas que fallecen en accidentes viales del orden del 60% son en carreteras

• La mayoría de las víctimas ocurre en países en desarrollo y las cifras aumentan en la medida que su parque automotor crece.


Accidentes de tránsito a NIVEL NACIONAL:

1) Conforme a datos del INEGI, en las zonas urbanas y

suburbanas:

• En 2012 ocurrieron 390,411 accidentes, en los cuales se

registraron 5,469 muertos y 128,949 heridos, en donde

se vieron involucrados 745,975 vehículos.

• La tasa de crecimiento anual de los accidentes en el

período (2000-2010) fue del 3.4 %.


2) De acuerdo a datos de la SCT, en aproximadamente 50 mil Km de carreteras Federales, se tiene:

• En 2010 ocurrieron 27,847 accidentes de tránsito, en los cuales se presentaron 4,966 muertos y 28,275 lesionados,

• En estos accidentes se vieron involucrados 42,222 vehículos (1.52 vehículos por accidente) y 946 peatones en 722 accidentes.

3) Conforme al Sistema Nacional de Información de Salud (SINAIS):

• En el año 2010 se registraron 16,552 muertos por accidentes de tránsito.

Accidentes de tránsito a NIVEL NACIONAL:


0

50

100

150

200

250

300

Per million vehicles Per million inhabitants

6541 298 429 381

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), para el año 2010 muestra los siguientes Índices de Mortalidad en accidentes de tránsito de los países miembros:


Asimismo, la Organización Panamericana de Salud (OPS), en el “Informe sobre el estado de la seguridad vial en la Región de las Américas (2006 – 2007)”, México se ubica entre los primeros 3 países con la mayor tasa de mortalidad en accidentes de tránsito (# accidentes por cada 100,000 hab).


Así también haciendo referencia al documento “Acciones para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial”, publicado por la SCT, se puede observar que los índices de mortalidad para México son superiores a países como Canadá, España, E.E.U.U., Reino Unido y Suecia


El objetivo de la Seguridad Vial es prevenir la ocurrencia de

accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente

para la vida y salud de las personas

• La educación vial reduce los errores obvios.

• La aplicación de la Ley reduce los errores deliberados.

• La infraestructura reduce los riesgos de un accidente y sus consecuencias.

• Los vehículos equipados con dispositivos de seguridad reducen la severidad del impacto en una colisión.

Seguridad Vial

Usuarios

Vía Vehículos


Los accidentes de tránsito son multifactoriales, esto es que no se deben a una sola causa. Derivado del análisis de la información de los partes de accidentes de tránsito que levanta la Policía Federal, a continuación se muestran los causantes principales de accidentes viales:

73%

16%

7%4%

Distribución General de Causas de Accidentes

Conductor

Camino

Agentes naturales

Vehículo

Composición de los accidentes de tránsito según su causa


ACCIONES QUE USUALMENTE REALIZA LA SCT PARA MEJORAR LA

SEGURIDAD VIAL (Enfoque correctivo).

Evaluación Estructural y Superficial de la carretera:

• Índice de Rugosidad Internacional(IRI), del estado de la superficie de

rodamiento

• Deflexiones para evaluar la capacidad estructural en las capas del

pavimento

• Coeficiente de fricción

• Macrotexturas y deterioros del pavimento

Evaluación Funcional y de Seguridad:

• Calificación del Estado Físico de la Red Federal de Carreteras

• Evaluación de la señalización vial

• Evaluación de la seguridad vial

• Calificación de los servicios que se prestan al usuario

• Identificación de puntos de conflicto


http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=ZEXrwpEMHkEByM&tbnid=-som1Iv3A2hVgM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.manutencaoesuprimentos.com.br/conteudo/6450-como-funciona-um-perfilografo/&ei=-6HVUtJPzvugBPOdgtgF&bvm=bv.59378465,d.cGU&psig=AFQjCNEgUwetUhTCXvDhlF3J1unrnqt1sg&ust=1389818731915846


PROGRAMA NACIONAL DE ATENCIÓN A PUNTOS DE CONFLICTO,

(1997-2011):


CLAVE CLASIFICACION DEL ACCIDENTE

A SALIDA DEL CAMINO

SIN COLISION SOBRE EL CAMINO

B VOLCADURA

C CAIDA DE PASAJERO

D INCENDIO

E OTROS

COLISION SOBRE EL CAMINO

F PEATON (ATROPELLAMIENTO)

ACCIDENTES EQUIVALENTES A DAÑOS MATERIALES

V UN MUERTO = 6 ACCIDENTES

Y UN HERIDO = 2 ACCIDENTES

COLISION SOBRE EL CAMINO

G OTRO VEHICULO MOTOR EN TRANSITO

H OTRO VEHICULO MOTOR POR ALCANCE

J VEHICULO MOTOR ESTACIONADO

K FERROCARRIL

L BICICLETA

M ANIMAL

N OBJETO FIJO

O OTROS OBJETOS

CARRETERA : PACHUCA-TUXPAN

TRAMO: LIM. EDOS. HGO./PUE.-LIM. EDOS. PUE./VER.

DEL KM: 82+000

AL KM: 116+000

0 3 65,000 2 82 B G Y Y Y Y Y Y

0 0 150,000 3 A G G

1 2 68,000 2 G G Y Y Y Y V V V V V V

1 1 0 1 F Y Y V V V V V V

1 11 86,000 5 F G G G H Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y V V V V V V

1 3 65,000 2 1 87 A G G Y Y Y Y Y Y Y V V V V V V

0 0 43,000 2 A G

0

0 2 45,000 2 A G Y Y Y Y

0 3 60,000 1 1 A G V V V V V V V V V V V V V V V V V V

0 1 26,000 1 1 92 B G Y Y

0 2 43,000 2 A G Y Y Y Y

0 4 10,000 1 1 A B Y Y Y Y Y Y Y Y

0 0 26,500 2 G G

0 2 85,000 3 1 A A F G Y Y Y Y

1 0 17,000 3 97 F G G V V V V V V

0

0 2 55,500 2 1 A A G Y Y Y Y

1 2 83,000 2 1 A B H Y Y Y Y V V V V V V

0 0 7,500 1 G

0 0 45,000 1 102 H

0 3 30,000 2 G N Y Y Y Y Y Y

0 1 20,000 1 A Y Y

0

0 0 250,000 2 A N

2 2 60,000 3 107 A B G Y Y Y Y V V V V V V V V V V V V

0 3 85,500 4 A G G G Y Y Y Y Y Y

3 0 80,000 1 G V V V V V V V V V V V V V V V V V V

0 0 0 1 E

0 1 60,000 1 G Y Y

1 5 20,000 2 112 B H Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y V V V V V V

0 1 225,000 2 A G Y Y

0

0 1 20,000 1 G Y Y

0

5 10 15 20 25 30M

U

E

R

T

O

S

DAÑOS

MATERIALE

S

( $ )

C

O

N

D

U

C

T

O

R

P

E

A

O

P

A

S

V

E

H

I

C

U

L

O

C

A

M

I

N

O

G

A

N

A

D

O

A

N

A

T

U

R

A

L

C

A

U

S

A

S

S

A

L

D

O

S

NUMERO Y CLASIFICACION DE ACCIDENTES

H

E

R

I

D

O

S

K

I

L

O

M

E

T

R

O

ACCIDENTES POR KILÓMETRO


Mediante estudios de antes y después, se observaron las siguientes reducciones:

Accidentes 55 %

Muertos 60 %

Heridos 53 %

TIPO DE SOLUCIÓN EN LOS PUNTOS DE CONFLICTO ATENDIDOS


Si no se aplican acciones tendentes a mejorar la seguridad vial

(Enfoque Preventivo), la ONU estima que a nivel mundial:

El número anual de muertes por accidentes de tránsito se incrementaría a 2.4 millones para el año 2030 y la repercusión económica sería del 1 % al 3 % del PIB en cada país.

• En donde:

• La mayoría de estas muertes ocurren en países de medianos y bajos ingresos (9 de cada 10 muertes).

• Casi la mitad de estas muertes corresponden a los usuarios más vulnerables: motociclistas, ciclistas y peatones.


En el año 2009 la Asamblea General de las Naciones

Unidas declara el período de 2011-2020 como la “Década

de Acción de la Seguridad Vial”; en donde se exhorta a

los miembros a llevar a cabo acciones que permitan el

mejoramiento de la seguridad vial atendiendo 5 pilares

principales:

Década de Acción de la Seguridad Vial

1. Gestión y seguridad Vial

2. Infraestructura vial y movilidad más seguras

3. Vehículos más seguros

4.-Mejorar el comportamiento de los usuarios viales

5.- Respuesta a los accidentes y atención a lesionados


En el año 2011, México, publicó el acuerdo por el que se da a conocer la Estrategia de seguridad vial 2011-2020, en el que se establece:

• Reducir un 50% las muertes causadas por accidentes de tránsito.

• Reducir al máximo posible las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito.

• Lo anterior, considerando actuar en los cinco puntos definidos por la ONU.

Estrategia de seguridad vial 2011-2020


“ Tener Carreteras más Seguras ”

Se clasificó la Red Básica, de Cuota y los Corredores Carreteros, bajo la metodología de iRAP.

En 2013, se trabajó en la Red Secundaria y las principales carreteras estatales que conectan a la Red Troncal.

En 2012 la DGST inició el Programa de Auscultación de la Red Carretera Federal, para definir el nivel de servicio funcional, estructural y de seguridad vial que ofrece a los usuarios.

Auscultación y clasificación de la Seguridad Vial de la Red Carretera Federal

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Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo


Red Básica Libre

Corredores Carreteros

Autopistas

Parámetro Frecuencia de medición por tipo de red

Autopista (m) Corredor Carretero (m) Red Básica (m)

Índice de Rugosidad

Internacional 20 20 20

Profundidad de Roderas 20 20 20

Coeficiente de Fricción 100 100 100

Deflexiones 100 200 500

Espesores de Pavimento Continua

¿Qué se auscultó en 2012?

33,000 km (46,000 km-carril)

Frecuencia de medición APLICADA

45

0

tram

os

carr

ete

ros

19



Red Carretera Federal Secundaria

Principales carreteras estatales que conectan a la Red Troncal

Evaluación Superficial en Autopistas

Parámetro

Frecuencia de medición por tipo de red

Red Secundaria Carreteras Estatales que

conectan a la Red Troncal Autopistas

Índice de Rugosidad Internacional 20 20 20

Profundidad de Roderas 20 20 20

Coeficiente de Fricción 100 100 -

Deflexiones 500 -

Espesores de Pavimento Continua -

¿Qué se auscultó en 2013?

18,469 km - lineal (19,137 km - carril)

Frecuencia de medición APLICADA.

27

4

tram

os

carr

ete

ros

20

7,336 km - lineal (25,366 km - carril)



Funcionales Estructurales Seguridad Vial

Parámetros que se evalúan

Condición física y de seguridad actual de la Red Carretera Federal



Índice de Rugosidad

Internacional (IRI)

Profundidad de Roderas

(PR)

Coeficiente de Fricción

(CF)

Macrotextura

Deterioros Superficiales

1. Los indicadores aplicados en la Evaluación funcional

22



Deflexiones

Espesores Tipo de material

Módulos Elásticos

23


2. Los indicadores aplicados en la Evaluación Estructural


Geometría

IRI-PR

TDPA 62 Elementos de riesgo de la infraestructura

Velocidades Metodología Aplicada

3. Componentes que se evalúan respecto a la Seguridad Vial

24



International Road Assessment Programme (iRAP)

El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (IRAP) es una organización sin fines de lucro dedicada a salvar vidas mediante vías más seguras.

Se estableció con el objetivo de reducir los devastadores costos sociales y económicos de los accidentes viales.



Actualmente hay programas de Evaluación de Carreteras (RAP) en más de 50 países de Europa, Asia Pacífico, África, América del Norte, Central y Sur.



iRAP forma alianzas con gobiernos y

organismos no gubernamentales para:

Inspeccionar vías de alto riesgo

Implementar una calificación por estrellas

Desarrollar planes de inversión

Proveer capacitación tecnológica



Protocolos de iRAP

Mapas de Riesgo

Calificación por Estrellas

Rastreo del Desempeño

Planes de Inversión para vías más seguras



Inspecciones Viales

Inspección visual desde el vehículo

Inspección basada en video

Parte del proceso del IRAP incluye la acreditación de aquellos que se encargarán de realizar las inspecciones.



Puntaje de Protección brindada por la vía(PPV)

• El PPV es una medición objetiva de la probabilidad de que ocurra una colisión, número de muertes, lesiones y su gravedad

• Se calcula por cada 100 metros de vía usando el software del iRAP

• Sirve de base para la calificación de Estrellas :

vías más seguras4 y 5 estrellas

vías menos seguras1 y 2 estrellas



Calificación por Estrellas, según el iRAP, de los 46,000 km de

carreteras evaluadas en México

31

1,250 km3,863 km

15,635 km

13,837 km

10,235 km

1,180 km

5 Estrellas

4 Estrellas

3 Estrellas

2 Estrellas

1 Estrella

No evaluado

3 %

30 %

34 %

22 %

8 %

3 %



Mapas a nivel de red



¿Qué es una contramedida? Una contramedida es cualquier acción que mejora la clasificación por estrellas. Se incluyen mejoras para frenar el comportamiento inapropiado del usuario tales como tratamientos para reducir y medidas que mejoren la calidad de la carretera.



km 5.438

Ejemplo del Sistema ViDA - iRAP



Colocar barrera lateral lado conductor

Muertos y Lesionados graves salvados




Mejorar delineación de curva horizontal



La Estrategia y metodología de trabajo descritos permiten que el Programa de Seguridad Vial de la SCT evolucione de un enfoque correctivo a otro preventivo, tendente a:

• Reducir zonas de conflicto potencial.

• Eliminar tramos de concentración de accidentes.

• Proporcionar al conductor medios de recuperación en caso de pérdida del control.

• Mejorar en lo posible las condiciones de visibilidad.

• Facilitar la operación y el control del vehículo en condiciones meteorológicas adversas.

Auscultación y clasificación de la Seguridad Vial de la Red Carretera Federal

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Dirección General de Servicios Técnicos 38

¿Qué sigue?

Construyendo las contramedidas.

Segunda fase del programa.

Carreteras de 5 estrellas.

Capacitación del personal.

Beneficio a terceros.

Principales Actividades


Visor de la Información

Disponibilidad y visualización de la información resultante de la Metodología iRAP


Seguridad Vial en la Infraestructura Carretera

La DGST elabora, modifica y actualiza las Normas Técnicas de la SCT. Manual de Iluminación Vial SCT

Manual de Señalización Vial y

Dispositivos de Seguridad

Manual de Proyecto Geométrico

Manual de Sistemas Inteligentes de Transporte en Carreteras

Manual de Túneles Carreteros


NOM-034-SCT2-2011

"Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades

urbanas" (16 de noviembre de 2011)

NOM-036-SCT2-2009

"Rampas de emergencia para frenado en carreteras" (16 de junio de

2009)

NOM-037-SCT2-2012

"Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas" (14 de

septiembre de 2012)

NOM-086-SCT2-2004

"Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras

viales" (11 de abril de 2008)

NOM-008-SCT2-2013

“Amortiguadores de Impacto en Carreteras y Vialidades Urbanas”

(01 de noviembre de 2013)

Normas Oficiales Mexicanas (NOM´S)

Seguridad Vial en la Infraestructura Carretera

http://normas.imt.mx/NOMs/NOM-034-SCT2-2011.pdf











































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