INGENIERO MECÁNICO PRESENTAN

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD CULHUACÁN

REPORTE TÉCNICO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL

COMPRESOR DE TORNILLO SL6

COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO

TRABAJO DE SEMINARIO

PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO MECÁNICO

PRESENTAN:

LÓPEZ FONSECA FIDEL URBANO VÁZQUEZ GODOY ADRIANA

MÉXICO D. F. MARZO 2007

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

U. “CULHUACÁN”.

I

AGRADECIMIENTOS

Dentro de este trabajo se encuentra plasmado el esfuerzo de ustedes. Gracias por sus noches de desvelo, por su apoyo, por tener fe en mí y por darme el legado más grande que pudiera recibir.

A mi papá Filogonio López Sarmiento, por tu apoyo brindado, por haberme dado la oportunidad de llegar a este día, por tu ejemplo de superación, pero en especial por darme las armas para salir adelante.

A mis hermanas Sonia y Marina por ese cariño de madre que me dieron, por su asesoramiento y estímulos para seguir creciendo ya que sin ustedes no hubiera sido posible la culminación de mi carrera.

Gracias Adriana por ser mi compañera de estudios y de tesina por que sin su apoyo no hubiéramos logrado esto y por ser una persona muy especial para mí.

Gracias también a todos mis compañeros y amigos por su amistad. Agradezco también a las siguientes familias por su apoyo y confianza brindada:

Dolores López. García López. Vázquez Godoy.

Fidel



II

AGRADECIMIENTOS

A mis Padres Adán Manuel Vázquez Maldonado y Elvia Margarita Godoy Flores por el

amor, ejemplo de conducta, sacrificio personal, paciencia, apoyo y estímulo constante que

me permitieron una educación de excelencia. A quienes les estaré muy agradecida por

dejarme tan fuerte legado.

Y a mis queridísimos hermanos David y Daniel gracias por demostrarme su cariño y

apoyo constante.

A mis abuelitos, tías, tíos, primos y amigos por la confianza que depositaron en mí. A Fidel porque gracias a su amor y comprensión pudimos terminar está gran etapa.

Adriana



III

OBJETIVO GENERAL.

El objetivo del proyecto es aumentar la utilidad aplicando mejoras al proceso y

reduciendo tiempos del mantenimiento y así la optimización de los costos.

OBJETIVO ESPECÍFICO.

Aplicar un Mantenimiento Preventivo al compresor de tornillo SL6, ya que estos

compresores tienen una amplia utilización en vehículos ferroviarios.

El propósito de minimizar el tiempo empleado en el proceso, así como, el de

aumentar la productividad en el servicio y la disminución de costos.



IV

CONTENIDO

TEMA PÁGINA

CAPITULO I. ANTECEDENTES TEÓRICOS 1

1.1 DEFINICIÓN 2 1.2 CLASIFICACIÓN 2

1.2.1 COMPRESOR DE ÉMBOLO O DE PISTÓN 3 1.2.2 COMPRESOR ROTATIVO MULTICELULAR 5 1.2.3 TURBOCOMPRESORES 8

1.3 FUNCIONAMIENTO 10 1.4 PRINCIPIO DE CONSTRUCCIÓN 12 1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 18

CAPITULO II. RUTA CRÍTICA 19

2.1 INTRODUCCIÓN 20 2.2 LISTA DE ACTIVIDADES 21 2.3 MATRIZ DE ANTECEDENTES 25 2.4 MATRIZ DE SECUENCIAS 27 2.5 MATRIZ DE TIEMPOS 28 2.6 TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ESTANDAR 31 2.7 TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ÓPTIMO 32 2.8 MATRIZ DE INFORMACIÓN 33 2.9 RUTA TIEMPO ESTÁNDAR 35 2.10 RUTA TIEMPO ÓPTIMO 36

CAPITULO III. APLICACIÓN DEL SOFTWARE WIN PROJECT

37

3.1 INTRODUCCIÓN 38 3.2 HOJA DE ACTIVIDADES 39 3.3 CALENDARIO 40 3.4 DIAGRAMA DE RED 41 3.5 DIAGRAMA DE GANTT 40% 42

3.5.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 40% 43 3.5.2 TABLA DE COSTOS 40% 44

3.6 DIAGRAMA DE GANTT 70% 45



V

3.6.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 70% 46 3.6.2 TABLA DE COSTOS 70% 47

3.7 DIAGRAMA DE GANTT 100% 48 3.7.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 100% 49 3.7.2 TABLA DE COSTOS 100% 50

3.8. HOJA DE RECURSOS 51 3.8.1 GRÁFICA DE RECURSOS 52

3.9. INFORMES 53 3.9.1 GENERALES 53

3.9.1.1 RESUMEN DEL PROYECTO 53 3.9.1.2 DÍAS LABORABLES 54

3.9.2 ACTIVIDADES ACTUALES 55 3.9.2.1 TAREAS COMPLETADAS 55

3.9.3 COSTOS 56 3.9.3.1 FLUJO DE CAJA 56 3.9.3.2 PRESUPUESTO 57

3.9.4 ASIGNACIONES 58 3.9.4.1 TAREAS Y RECURSOS HUMANOS 58 3.9.4.2 TAREAS, RECURSOS HUMANOS Y

FECHAS 59

3.9.5 CARGA DE TRABAJO 60 3.9.5.1 USO DE TAREAS 60 3.9.5.2 USO DE RECURSOS 62

CAPITULO IV. COSTOS 64

4.1 INTRODUCCIÓN 65 4.2 CARGOS DIRECTOS 66

4.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA 66 4.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES 67

4.3 DESCRIPCIÓN DE COSTOS POR ACTIVIDAD 68 4.4 TABLA DE COSTOS TOTALES 88 CONCLUSIONES 89 ANEXOS 90 BIBLIOGRAFÍA

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.

U. “CULHUACÁN”

1


U. “CULHUACÁN”

2

1.1 DEFINICIÓN

Un compresor es una máquina térmica generadora, o sistema mecánico donde el flujo de un

fluido compresible intercambia trabajo técnico con el exterior. Se utiliza para comprimir

gases, para aumentarle la presión, diminuyendo el volumen específico. En los distintos usos

industriales son de gran utilidad: refrigeración, trasiego de gases, etc... Se utilizan de

diversos tipos, según las necesidades, por ello, pasamos a su estudio y clasificación. Se

relacionan por su forma de trabajo con las bombas o máquinas hidráulicas, que se utilizan

para trabajar con líquidos y los compresores con gases y vapores.

1.2 CLASIFICACIÓN

Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro, se pueden

emplear diversos tipos de construcción.

Se distinguen dos tipos básicos de compresores:

• El primero trabaja según el principio de desplazamiento. La compresión se obtiene

por la admisión del aire en un recinto hermético, donde se reduce el volumen. Se

utiliza en el compresor de émbolo (oscilante o rotativo).

• El otro trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. El aire es aspirado

por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleración de la masa

(turbina).


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3

1.2.1 Compresores de émbolo o de pistón

Funcionamiento del compresor

de émbolo oscilante.

(Fig. 1)

Funcionamiento del compresor de émbolo oscilante.

(Fig.1)

• Este es el tipo de compresor más difundido

actualmente.

• Es apropiado para comprimir a baja, media o alta

presión. Su campo de trabajo se extiende desde

unos 1 .100 kPa (1 bar.) a varios miles de kPa

(bar).

• Funciona en base a un mecanismo de excéntrica

que controla el movimiento alternativo de los

pistones en el cilindro. Cuando el pistón hace la

carrera de retroceso aumenta el volumen de la

cámara, por lo que disminuye la presión interna,

esto a su vez provoca la apertura de la válvula de

admisión permitiendo la entrada de aire al

cilindro. Una vez que el pistón ha llegado al punto

muerto inferior inicia su carrera ascendente,

cerrándose la válvula de aspiración y

disminuyendo el volumen disponible para el aire,

esta situación origina un aumento de presión que

finalmente abre la válvula de descarga

permitiendo la salida del aire comprimido ya sea a

una segunda etapa o bien al acumulador.


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4

Funcionamiento del compresor de dos

tapas en refrigeración intermedia)

(Fig. 2)

Funcionamiento del compresor de émbolo rotativo

(Fig. 2)

• Consiste en un émbolo que está animado de

un movimiento rotatorio.

• El aire es comprimido por la continua

reducción del volumen en un recinto

hermético.

Funcionamiento del compresor de

Diafragma (Membrana)

(Fig. 3)

Funcionamiento del compresor de Diafragma

(Membrana)

(Fig. 3)

• Este tipo forma parte del grupo de

compresores de émbolo.

• Una membrana separa el émbolo de la

cámara de trabajo; el aire no entra en

contacto con las piezas móviles. Por tanto,

en todo caso, el aire comprimido estará

exento de aceite.

• El movimiento obtenido del motor, acciona

una excéntrica y por su intermedio el

conjunto biela - pistón. Esta acción somete a

la membrana a un vaivén de

desplazamientos cortos e intermitentes que


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5

desarrolla el principio de aspiración y

compresión.

• Debido a que el aire no entra en contacto

con elementos lubricados, el aire

comprimido resulta de una mayor pureza,

por lo que lo hace especialmente aplicable

en industrias alimenticias, farmacéuticas,

químicas y hospitales.

1. 2.2 Compresor rotativo multicelular

Funcionamiento del compresor rotativo

multicelular

(Fig. 4)

Funcionamiento del compresor rotativo

multicelular

(Fig. 4)

• Un rotor excéntrico gira en el interior de

un cárter cilíndrico provisto de ranuras de

entrada y de salida.

• Las ventajas de este compresor residen en

sus dimensiones reducidas, su

funcionamiento silencioso y su caudal

prácticamente uniforme y sin sacudidas.

• El rotor está provisto de un cierto número

de aletas que se deslizan en el interior de

las ranuras y forman las células con la

pared del cárter. Cuando el rotor gira, las

aletas son oprimidas por la fuerza

centrífuga contra la pared del cárter, y

debido a la excentricidad el volumen de


U. “CULHUACÁN”

6

las células varía constantemente.

• Tiene la ventaja de generar grandes

cantidades de aire pero con vestigios de

aceite, por lo que en aquellas empresas en

que no es indispensable la esterilidad

presta un gran servicio, al mismo tiempo

el aceite pulverizado en el aire lubrica las

válvulas y elementos de control y

potencia.

Funcionamiento del compresor de

tornillo helicoidal, de dos ejes seco.

(Fig. 5)

Funcionamiento del compresor de tornillo

helicoidal, de dos ejes seco.

(Fig. 5)

• Dos tornillos helicoidales que engranan

con sus perfiles cóncavo y convexo

impulsan hacia el otro lado el aire

aspirado axialmente.

• Los tornillos del tipo helicoidal engranan

con sus perfiles y de ese modo se logra

reducir el espacio de que dispone el aire.

• Esta situación genera un aumento de la

presión interna del aire y además por la

rotación y el sentido de las hélices es

impulsado hacia el extremo opuesto.

• Los ciclos se traslapan, con lo cual se

logra un flujo continuo. A fin de evitar el

desgaste de los tornillos, estos no se tocan

entre si, ni tampoco con la carcasa, lo cual


U. “CULHUACÁN”

7

obliga a utilizar un mecanismo de

transmisión externo que permita

sincronizar el movimiento de ambos

elementos.

• Entrega caudales y presiones medios altos

(600 a 40000m³/h y 25 bar) pero menos

presencia de aceite que el de paletas.

• Ampliamente utilizado en la industria de

la madera, por su limpieza y capacidad.

Funcionamiento del compresor Roots

(Fig. 6)

Funcionamiento del compresor Roots

(Fig. 6)

• En estos compresores, el aire es llevado

de un lado a otro sin que el volumen sea

modificado. En el lado de impulsión, la

estanqueidad se asegura mediante los

bordes de los émbolos rotativos.

• Como ventaja presenta el hecho que

puede proporcionar un gran caudal, lo que

lo hace especial para empresas que

requieren soplar, mover gran cantidad de

aire, su uso es muy limitado.

• El accionamiento también se asegura

exteriormente, ya que por la forma de los

elementos y la acción del roce no es

conveniente que los émbolos entren en

contacto.


U. “CULHUACÁN”

8

1.2.3 Turbocompresores

Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, y son muy apropiados para

grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulación por

medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energía cinética se convierte en una energía

elástica de compresión.

Funcionamiento del compresor Axial

(Fig. 7)

Funcionamiento del compresor Axial

(Fig. 7)

• El proceso de obtener un aumento de la

energía de presión a la salida del compresor

se logra de la siguiente manera. La rotación

acelera el fluido en el sentido axial

comunicándole de esta forma una gran

cantidad de energía cinética a la salida del

compresor, y por la forma constructiva, se le

ofrece al aire un mayor espacio de modo que

obligan a una reducción de la velocidad. Esta

reducción se traduce en una disminución de

la energía cinética, lo que se justifica por

haberse transformado en energía de presión.

• Con este tipo de compresor se pueden lograr

grandes caudales (200.000 a 500.000 m³/h)

con flujo uniforme pero a presiones

relativamente bajas (5 bar).


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9

Funcionamiento del compresor

Radial

(Fig. 8)

Aceleración progresiva de cámara a

cámara en sentido radial hacia afuera;

el aire en circulación regresa de

nuevo al eje. Desde aquí se vuelve a

acelerar hacia afuera.

Funcionamiento del compresor Radial

(Fig. 8)

• En este caso, el aumento de presión del aire

se obtiene utilizando el mismo principio

anterior, con la diferencia de que en este

caso el fluido es impulsado una o más veces

en el sentido radial. Por efecto de la rotación,

los álabes comunican energía cinética y lo

dirigen radialmente hacia fuera, hasta

encontrarse con la pared o carcasa que lo

retorna al centro, cambiando su dirección.

• En esta parte del proceso el aire dispone de

un mayor espacio disminuyendo por tanto la

velocidad y la energía cinética, lo que se

traduce en la transformación de presión. Este

proceso se realiza tres veces en el caso de la

figura, por lo cual el compresor es de tres

etapas.

• Se logran grandes caudales pero a presiones

también bajas.

• El flujo obtenido es uniforme.


U. “CULHUACÁN”

10

1.3 FUNCIONAMIENTO

Este motocompresor es utilizado preferentemente para la alimentación de aire comprimido

en vehículos ferroviarios de bajo consumo de aire.

Fig. 9 Componentes Principales.

De acuerdo con la figura 9 el compresor de aire rotativo de tornillo SL6 se compone de 3

grupos principales: accionamiento, compresor y acoplamiento /refrigerador. Están

atornillados formando un grupo compacto autoportante que es conectado elásticamente al

vehículo a través de elementos de cojinetes. Una carrocería alrededor del grupo compresor

de aire sirve de aislamiento acústico. Para evitar la transmisión del sonido corporal, el

revestimiento está unido al grupo compresor de aire mediante elementos elásticos.


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11

Accionamiento: por motor de corriente trifásica, continua.

Compresor: en el cuerpo de compresor de la fig. 10 esta introducido el bloque de

compresión (3) e integrado el separador de aceite (4.2, 4.3). Además forman parte del

grupo principal las componentes de filtración, regulación y vigilancia de la circulación de

aceite.

Acoplamiento / refrigerador: el cuerpo anular de unión (12) es de construcción muy rígida

por lo que permite la construcción autoportante del grupo. El cuerpo de unión aloja el

ventilador radial (10) fijado en el acoplamiento (9) entre el motor y el bloque de

compresión. El refrigerante (5) está construido de forma doble como refrigerador de aire y

de aceite. Transmite el calor de condensación al aire refrigerante del ventilador radial.

Todos los compresores de aire rotativos de tornillo trabajan en funcionamiento intermitente.

Los límites de conexión se sitúan en caso normal a 8.5 bares presión límites presión de

conexión y 10 bares presión de desconexión.

Por su principio de construcción los compresores de aire rotativos de tornillo son maquinas

de desplazamiento volumétrico con 2 rotores helicoidales. El transporte se efectúa casi sin

pulsaciones, la sobrepresión de salida de 10 bares es producida en un solo escalón.

En este modelo, durante la compresión se encarga el aceite de hermetizar la rendija de los

rotores y de evacuar el calor.


U. “CULHUACÁN”

12

1.4 PRINCIPIO DE CONSTRUCCIÓN

Los compresores de aire rotativos de tornillo funcionan como máquinas de expulsión, es

decir, según el principio de transporte forzoso. Están construidos como máquinas rotatorias

de dos ejes. El bloque de compresión se compone de un par de rotores de dentado

inclinado con perfil de dentado asimétrico que gira en un cuerpo de fundición gris. La

admisión de aire se hace en forma radial, la salida en forma axial a través de aberturas de

forma especial en el cuerpo del bloque de compresión.

La rotación de los rotores cambia continuamente el volumen del aire entre los dientes.

Estando la abertura de admisión libre, se aspira el aire. Estando ambas aberturas tapadas

por los rotores, el aire es comprimido y transportado simultáneamente hacia la salida.

Cuando los rotores dejen finalmente libre la abertura de salida, el aire comprimido a la

presión final es expulsado durante la rotación siguiente.

Con este principio de construcción, la relación de compresión interna es determinada por la

posición y las dimensiones de las aberturas del cuerpo.

Para hermetizar los flancos de los dientes de rotores entre ellos y hacia el cuerpo, se inyecta

aceite en el compresor. El aceite inyectado absorbe además la mayoría del calor producido

durante la compresión y lo evacua. La compresión se efectúa, por lo tanto casi de forma

isotérmica.

Desde el punto de vista dinámico, el principio de construcción evita cualquier pieza de

movimiento vaivén, como por ejemplo émbolos y válvulas. Por lo tanto permite un

funcionamiento prácticamente exento de vibraciones y un transporte sin pulsaciones. De

ahí resultan, como consecuencia anterior, un esfuerzo dinámico bajo del alojamiento y del

acoplamiento, la concepción del accionamiento a coste favorable y un nivel de ruido

relativamente bajo durante el funcionamiento.


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13

Como el dentado de ambos rotores funciona prácticamente sin desgaste alguno y la

cantidad de piezas en total es baja, este principio de construcción presenta, costos bajos de

mantenimiento. Los tiempos de revisión dependen esencialmente de la duración de los

rodamientos y del retén de eje del bloque de compresión.

Circulación de aire:

La entrada del aire se efectúa a través del filtro de aire (1) y de la válvula de retención de

aspiración (2.1) al lado de aspiración del bloque de compresión (3), después de la

compresión, el aire es apretado al cuerpo compresor (4.1) a través del tubo de presión fijado

en el bloque de compresión. Si el compresor arranca con el cuerpo sin presión, la válvula

de retención de presión mínima (4.4) está cerrada y permite la formación rápida de presión

dentro del cuerpo, por lo que la circulación del aceite comienza a funcionar

inmediatamente.

La válvula de retención de presión mínima se abre cuando la presión en el cuerpo

compresor alcanza aproximadamente 6.8 bar autorizando así la alimentación de aire a la red

neumática del vehículo.

Si se para el compresor de aire rotativo de tornillo después de alcanzar la presión de

desconexión de la red, la válvula de retención de presión mínima se cierra. La presión de la

red queda mantenida cuando, a continuación, la presión del cuerpo disminuye a través de la

válvula de descarga.

Descarga de la presión:

La descarga de la presión en el cuerpo compresor se hace automáticamente y de forma

neumática después de cada desconexión del compresor de aire. Después de parar el

compresor de aire, se cierran la válvula de retención presión mínima y la válvula de


U. “CULHUACÁN”

14

retención de aspiración. En el canal de aspiración subirá la presión debido a la presión que

vuelve del bloque de compresión, por lo que se abre la válvula de descarga. Gracias a la

sección de la válvula, el aire comprimido puede pasar desde el cuerpo compresor al filtro de

aire por lo que la presión dentro del cuerpo baja rápidamente a aproximadamente 4.3 bar.

Esta operación exactamente coordinada evita en gran medida que el aceite haga espuma.

Después de pocos segundos se puede volver a arrancar con un par de arranque bajo.

Circulación de aceite:

La sobrepresión que existe en el cuerpo estando el compresor de aire en funcionamiento es

utilizada para transportar aceite (por lo que no necesita bomba de aceite para su

circulación), a través de un filtro muy fino, a los alojamientos y al punto de inyección de

aceite del bloque de compresión. Allí el aceite se hace cargo de lubricar, hermetizar la

hendidura de los rotores y evacuar el calor producido durante la compresión.

La mezcla de aire –aceite producida por el compresor es transportada a través del tubo de

presión a una pared de rebotamiento del cuerpo para la separación basta del aceite. Luego

se efectuará la separación de precisión en el elemento separador de aceite. El aceite

separado se acumula en el fondo del elemento separador de aceite y vuelve al bloque de

compresión, mediante la sobrepresión en el cuerpo, a través de la tubería de aspiración con

filtro, tobera y mirilla de aspiración.

Atención: si el compresor de aire funciona y no se forma la sobrepresión en el cuerpo

compresor (válvula de seguridad abierta, mirilla nivel aceite falta aceite o no está

atornillada herméticamente), los rotores no son lubricados y refrigerados suficientemente.

En este caso existe el peligro de una destrucción rápida.


U. “CULHUACÁN”

15

Regulación de la temperatura:

Si la temperatura del aceite alcanza unos 70 º C, el elemento regulador (7.1) de la unidad de

mando del aceite (7) abre el paso al refrigerador de aceite (5.1), debajo de esta temperatura,

el paso al refrigerador de aceite está cerrado. De esta forma se alcanza rápidamente la

temperatura óptima de servicio evitándose la formación de condensado.

Vigilancia de la temperatura:

La temperatura de la mezcla aire-aceite en el cuerpo compresor es controlada por un

interruptor térmico (8) en el tubo de presión para que para que no sobrepase la temperatura

límite del compresor. Si la temperatura alcanza el valor límite, el interruptor térmico debe

desconectar el compresor de aire, si está correctamente cableado.

Fig.10 Partes internas del compresor.


U. “CULHUACÁN”

16

Fig. 11 Partes externas del compresor.

1.- Filtro de aire 4.6.- Mirilla de nivel de

aceite 9.- Acoplamiento

2.- Válvula de descarga 4.7.- Mirilla aspiración 10.- Ventilador radial

2.1.- Válvula de retención de

aspiración 4.8.- Varilla nivel de aceite 11.- Carrocería

3.- Bloque de compresión 4.9.- Tapón roscado 12.- Cuerpo de unión

3.1.- Rotor principal 5.- Refrigerador 13.- Motor

3.2.- Rotor secundario 5.1.- Refrigerador aceite 13.1.- Flecha sentido de giro

4.- Separador de aceite 5.2.- Refrigerador aire 14.- Instalación eléctrica (caja de

bornes)

4.1.- Cuerpo del compresor 6.- Racor aire comprimido 15.- Alojamiento elástico

4.2.- Pared rebotadora 7.-Unidad de mando de aceite A1.- Entrada de aire al compresor

4.3.- Elemento separador de

aceite 7.1.- Elemento regulador

A2.- Salida del aire comprimido a

la red

4.4.- Válvula de retención de

presión mínima 7.2.- Cartucho filtro de aceite A4.- Aire refrigerante

4.5.- Válvula de seguridad 8.- Interruptor térmico


U. “CULHUACÁN”

17

Selección de aceite:

Los compresores de aire rotativos de tornillo con inyección de aceite trabajan sin averías

solamente si su circuito de aceite funciona impecablemente. Para evitar deterioros en el

bloque de tornillos, ya pocos segundos después del arranque el aceite debe encargarse de

las siguientes tareas:

• Hermetizar las hendiduras entre los pares de rotores y el cuerpo.

• Recoger y evacuar el calor producido durante la compresión.

• Lubricar los rodamientos y los flancos cargados de los rotores.

Como los ferrocarriles trabajan en zonas de muy diferentes temperaturas, la selección

correcta del aceite es importantísima. Cada tipo de aceite tiene un comportamiento

determinado de viscosidad y temperatura. En algunos aceites, la viscosidad cinemática

aumenta en la zona de temperaturas bajas, tanto que la circulación del aceite es perturbada

en caso de arranque frío.

La KNORR-BREMSE-AG ha realizado ensayos de arranque en frío en la zona de

temperaturas bajas. De los resultados de los ensayos se han fijado temperaturas límite y

tipos de aceite como sigue:

Hasta una temperatura límite de –15ºC, es todavía posible utilizar aceites minerales

especiales de características universales.

Hasta una temperatura límite de –25ºC, se autoriza el empleo de aceites sintéticos

comprobados a base de Polialfaolefina sin calefacción.

Debajo de la temperatura límite de –25ºC, se necesita un aceite sintético Polialfaolefinacon

calefacción adicional.


U. “CULHUACÁN”

18

1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Compresión- continua, monoescalonada.

• Salida de aire comprimido- 10 bares.

• Revoluciones del eje- 3500 rpm máxima y 2500 rpm mínima.

• Caudal volumétrico- 800 litros/min ± 6 % (con el máximo de revoluciones).

• Potencia necesaria- 7 KW ± 5% (con el máximo de revoluciones).

• Frecuencia de conexión- máximo 30 arranques por hora.

• Temperatura límite del compresor- 110 °C.

• Temperatura del aceite- 80 °C.

• Tipo de aceite- aceite sintético.

• Consumo de aceite- aproximadamente 0.5 cm3 de aceite sintético por hora de

servicio.

• Cantidad de aceite- (la marca superior de la varilla del nivel indica

aproximadamente 6 litros y la marca inferior de la varilla del nivel indica

aproximadamente 5.2 litros).

Fig. 12 Compresor de tornillo.



19



20

2.1 INTRODUCCIÓN

La aplicación de la ruta crítica tiene como propósito optimizar los tiempos y los costos del

proceso de Mantenimiento Preventivo a un compresor de tornillo SL6, el cual incluye la

descripción de las actividades; así como los tiempos, los costos (normales y límites) de

cada actividad.

El capitulo incluye un estudio detallado del proceso de Mantenimiento Preventivo mediante

el uso del Método de la Ruta Crítica. Por lo cual es conveniente conocer los conceptos

siguientes:

Ruta Crítica es un proceso administrativo de planeación, programación, ejecución y control

de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto que debe desarrollarse

dentro de un tiempo crítico y al costo óptimo. El método del Camino Crítico consta de dos

ciclos:

1.- Planeación y Programación.

El primer ciclo se compone de las

siguientes etapas:

a) Definición del proyecto.

b) Lista de actividades.

c) Matriz de secuencias.

d) Matriz de tiempos.

e) Red de actividades.

f) Gastos y pendientes.

g) Compresión de la red.

h) Limitaciones de tiempo, de

recursos y económicos.

i) Matriz de elasticidad.

j) Probabilidad de retraso.

2.- Ejecución y Control.

El segundo ciclo contiene las

etapas siguientes:

a) Aprobación del proyecto.

b) Ordenes de trabajo.

c) Gráficas de control.

d) Reportes de análisis de los

avances.

e) Toma de decisiones y ajustes.



21

2.2 LISTA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD A REALIZAR

DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD

1 Desconectar tubería del tren

Se desconecta la tubería que

manda el aire del compresor a

los tanques de almacenamiento.

2 Bajar compresor

Desacoplar de la carrocería del

tren el compresor para poder

trasladarlo al área de trabajo

3 Transportar compresor al taller

Llevar al área de Mantto. el

compresor para facilitar el

trabajo en este.

4 Desfogue del aire del compresor

Bajar la sobrepresión del

cuerpo compresor

desenroscando de 2 vueltas la

varilla del nivel de aceite.

5 Desacoplar motor Desconectar el motor eléctrico

del cuerpo del compresor

6 Quitar radiador Eliminar todo el aceite presente

en el compresor

7 Desconectar tubería compresor Desconectar el radiador de la

tubería del compresor

8 Vaciar el aceite del compresor

Quitar la tubería de presión de

aire y de circulación de aceite

del cuerpo del compresor



22

9 Quitar filtro de aceite del

compresor

Desconectar el filtro de aceite de

la u.m.a.

10 Quitar filtro de aire

Quitar el filtro encargado de

eliminar las partículas sólidas

presentes en el aire para esto se

quita primero la tapa

11 Quitar tapa del compresor

Se quitan todos los tornillos que

unen la tapa del compresor con el

cuerpo

12 Desarmado del acoplamiento

Esta actividad se desconecta el

acoplamiento del cuerpo del

compresor utilizando para esto

un extractor.

13 Desconectar la unidad de mando

de aceite

Se separa la u.m.a del cuerpo del

compresor

14 Quitar bloque de tornillos

Sustraer del interior del cuerpo

del compresor el bloque de

tornillos por medio de un

dispositivo especial y un

extractor.

15 Limpiar radiador

Por medio de algún solvente

(thinner) se elimina todo residuo

posible de aceite presente en este

16

Limpiar cuerpo del compresor

Se elimina toda la grasa y tierra

presente en la parte externa y la

parte interna se limpia todo el

aceite

17 Limpiar tapa del compresor Se limpia la tapa del compresor



23

tanto internamente como

externamente eliminando aceite y

grasa que este pueda contener

18 Limpiar toda la tubería del

compresor

Se elimina el aceite presente en

la tubería y se refresca la cuerda

de las conexiones con ayuda de

varios tamaños de sirgas

19 Lavar tornillería

Se lava la tornillería con gasolina

blanca y se realiza una revisión

para ver cuales elementos se

cambian

20 Limpieza de mirilla de purga Se limpia el cristal de la mirilla

de purga

21 Limpieza de acoplamiento

Se elimina perfectamente la

grasa y tierra que se encuentre en

este

22 Desarmado de la u.m.a.

Por medio de las llaves allen se

desatornilla la u.m.a para realizar

la limpieza interna y verificación

de esta

23 Limpieza de la u.m.a

Limpiar el cuerpo y todos los

orificios de grasa o aceite

presente

24 Cambio de refacciones de u.m.a. Colocar nuevos empaques de la

u.m.a.

25 Armado de la u.m.a. Se une la u.m.a ya perfecta

mente limpia y engrasada



24

26 Desarmado del B.T

Se despieza completamente el

B.T para la limpieza de cada una

de sus partes

27 Limpieza del B.T

Se limpian perfectamente todas

la piezas de B.T eliminado

residuos de grasa y aceite que

puedan contener

28 Revisión del B.T

Se revisa que los tornillos

helicoidales estén en perfecto

estado el área de contacto

29 Engrasado B.T

Se engrasa todas las partes que

conforman al bloque de tornillo

para reducir la fricción y

garantizar el funcionamiento

30 Cambio de rodamientos B.T

Se colocan nuevos rodamientos

tanto al rotor principal y al rotor

secundario previamente bien

engrasados

31 Armado del B.T Se arma perfectamente el B.T.

32 Colocación del B.T Se monta el B.T en la parte

interna del cuerpo del compresor

33 Armado del acoplamiento Se coloca y fija el acoplamiento al

cuerpo del compresor

34 Conexión de tubería del C.T

Se conecta toda la tubería al

cuerpo del compresor colocando

teflón en las roscas para sellar la

unión

35 Conectar Radiador Se conecta el radiador



25

36 Conectar la U.M.A Se conecta la u.m.a. al cuerpo del

compresor

37 Colocar Filtro de Aceite Se coloca un nuevo filtro para el

aceite

38 Colocar Empaques de Tapas

Se colocan nuevos empaque para

asegurar la hermeticidad en el

compresor

39 Colocar Filtro de Aire Se coloca un nuevo filtro para el

aceite

40 Colocar Tapa del compresor

Se coloca la tapa del compresor

previa limpieza

Se coloca un nuevo filtro

41 Llenar compresor de aceite

En este caso el compresor lleva

un llenado de aceite necesario,

aproximadamente 5.8 L.

2.3. MATRIZ DE ANTECEDENTES

ACTIVIDAD ANTECEDENTES

1 Desconectar tubería del tren 0

2 Bajar compresor 1

3 Transportar compresor al taller 2

4 Desfogue del aire del compresor 3

5 Desacoplar motor 4

6 Quitar radiador 3

7 Desconectar tubería compresor 6

8 Vaciar el aceite del compresor 7

9 Quitar filtro de aceite del compresor 8

10 Quitar filtro de aire 3



26

11 Quitar tapa del compresor 4,9

12 Desarmado del acoplamiento 5

13 Desconectar la unidad de mando de aceite 9

14 Quitar bloque de tornillos 5,8

15 Limpiar radiador 15,6

16 Limpiar cuerpo del compresor 14

17 Limpiar tapa del compresor 11

18 Limpiar tubería del CT 6

19 Lavar tornillería 14

20 Limpieza de mirilla de purga 17

21 Limpieza de acoplamiento 12

22 Desarmado de la u.m.a. 13

23 Limpieza de la u.m.a 21

24 Cambio de refacciones de u.m.a. 22

25 Armado de la u.m.a. 23

26 Desarmado del B.T 14

27 Limpieza del B.T 25

28 Revisión del B.T 26

29 Engrasado B.T 27

30 Cambio de rodamientos B.T 28

31 Armado del BT 29

32 Colocación del B.T 30

33 Armado del acoplamiento 20

34 Conexión de tubería del C.T. 16, 32

35 Conectar Radiador 15,33

36 Conectar la U.M.A 24

37 Colocar Filtro de Aceite 35

38 Colocar Empaques de Tapas 16,17

39 Colocar Tapa del compresor 37

40 Colocar Filtro de Aire 38

41 Llenar compresor de aceite 39



27

2.4. MATRIZ DE SECUENCIAS

ACTIVIDAD SECUENCIA

0 ------------------------------------------------ 1

1 Desconectar tubería del tren 2

2 Bajar compresor 3

3 Transportar compresor al taller 4

4 Desfogue del aire del compresor 5,6,10

5 Desacoplar motor 8 , 12

6 Quitar radiador 15,7

7 Desconectar tubería compresor 18

8 Vaciar el aceite del compresor 9

9 Quitar filtro de aceite del compresor 13

10 Quitar filtro de aire 11

11 Quitar tapa del compresor 17

12 Desarmado del acoplamiento 14,21

13 Desconectar la unidad de mando de aceite 22

14 Quitar bloque de tornillos 26

15 Limpiar radiador 16

16 Limpiar cuerpo del compresor 19,38

17 Limpiar tapa del compresor 18

18 Limpiar tubería del CT 34

19 Lavar tornillería 20

20 Limpieza de mirilla de purga F

21 Limpieza de acoplamiento 22

22 Desarmado de la u.m.a. 23

23 Limpieza de la u.m.a 24

24 Cambio de refacciones de u.m.a. 25

25 Armado de la u.m.a. 36

26 Desarmado del B.T 27



28

27 Limpieza del B.T 28

28 Revisión del B.T 29

29 Engrasado B.T 30

30 Cambio de rodamientos B.T 31

31 Armado del BT 32

32 Colocación del B.T 33

33 Armado del acoplamiento F

34 Conexión de tubería del C.T 35

35 Conectar Radiador 36

36 Conectar la U.M.A 37

37 Colocar Filtro de Aceite 38

38 Colocar Empaques de Tapas 39

39 Colocar Tapa del compresor 40

40 Colocar Filtro de Aire 41

41 Llenar compresor de aceite F

2.5. MATRIZ DE TIEMPOS

TIEMPOS ACTIVIDAD A REALIZAR

ÓPTIMO MEDIO PÉSIMO t

1 Desconectar tubería del tren 15 17 20 18

2 Bajar compresor 60 87 115 88

3 Transportar compresor al taller 15 22 30 23

4 Desfogue del aire del compresor 25 32 40 33

5 Desacoplar motor 15 27 40 28



29

6 Quitar radiador 10 17 25 18

7 Desconectar tubería compresor 10 13 17 14

8 Vaciar el aceite del compresor 48 55 63 56

9 Quitar filtro de aceite del compresor

12 21 30 21

10 Quitar filtro de aire 10 13 17 14

11 Quitar tapa del compresor 18 26 34 26

12 Desarmado del acoplamiento 27 33 40 34

13 Desconectar la unidad de mando de aceite

18 23 29 24

14 Quitar bloque de tornillos 36 54 73 55

15 Limpiar radiador 29 44 60 45

16 Limpiar cuerpo del compresor 34 44 55 45

17 Limpiar tapa del compresor 25 35 45 35

18 Limpiar tubería del CT 25 32 40 33

19 Lavar tornillería 25 31 38 32

20 Limpieza de mirilla de purga 19 21 24 22

21 Limpieza de acoplamiento 26 35 45 36



30

22 Desarmado de la u.m.a. 20 26 33 27

23 Limpieza de la u.m.a 17 23 29 23

24 Cambio de refacciones de u.m.a. 10 12 15 13

25 Armado de la u.m.a 26 32 38 32

26 Desarmado del B.T 60 95 130 95

27 Limpieza del B.T 36 55 75 56

28 Revisión del B.T 25 32 40 33

29 Engrasado B.T 15 19 23 19

30 Cambio de rodamientos B.T 35 53 71 53

31 Armado del BT 70 90 110 90

32 Colocación del B.T 55 62 70 63

33 Armado del acoplamiento 25 31 38 32

34 Conexión de tubería del C.T 50 63 76 63

35 Conectar Radiador 33 39 45 39

36 Conectar la U.M.A 17 21 26 22

37 Colocar Filtro de Aceite 15 19 24 20



31

38 Colocar Empaques de Tapas 8 8 8 8

39 Colocar Filtro de Aire 8 12 17 13

40 Colocar Tapa del compresor 18 27 37 28

41 Llenar compresor de aceite 30 37 45 38

Los tiempos están manejados en minutos

2.6. TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ESTÁNDAR

CAMINOS TIEMPO ESTÁNDAR

0,1,2,3,4,5,8,9,13,22,

23,24,25,36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+28+56+21+24+27+

23+13+32+22+20+8+13+28+38= 515

0,1,2,3,4,6,15,16,19,20,F 0+18+88+23+33+18+45+45+

532+22=324

0,1,2,3,4,10,11,17,18,34,35

36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+14+26+35+

33+63+39+22+20+8+13+28+38=501

0,1,2,3,4,5,12,14,26,27,

28,29,30,31,32,33,F

0+18+88+23+33+28+34+55+95+56

33+19+53+90+63+32=720

0,1,2,3,4,6,7,18,34,35,

36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+18+14+33+63+39+

22+20+8+13+28+38=458

0,1,2,3,4,6,15,16,38,39,40,41,F 0+18+88+23+33+18+45+45+8+13+

28+38=357

0,1,2,3,4,5,12,21,22,23,24,25,

36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+28+34+36+27+23+13+

32+22+20+8+13+28+38=484



32

2.7. TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ÓPTIMO

CAMINOS TIEMPO ÓPTIMO

0,1,2,3,4,5,8,9,13,22,

23,24,25,36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+15+48+12+18+20+17+

10+26+17+15+8+8+18+30=377

0,1,2,3,4,6,15,16,19,20,F 15+60+15+25+10+29+34+25+19=232

0,1,2,3,4,10,11,17,18,34,35

36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+10+18+25+25+50+33+

17+15+8+8+18+30=372

0,1,2,3,4,5,12,14,26,27,

28,29,30,31,32,33,F

15+60+15+25+15+27+36+60+36+

25+15+35+70+55+25=514

0,1,2,3,4,6,7,18,34,35,

36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+10

+10+25+50+33+17+15+8+8+18+30=339

0,1,2,3,4,6,15,16,38,39,40,41,F 15+60+15+25+10

+29+34+8+8+18+30=252

0,1,2,3,4,5,12,21,22,23,24,25,

36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+15+27+26+20+17+10+26+

17+15+8+8+18+30=352



33

2.8. MATRIZ DE INFORMACIÓN

TIEMPOS (min.) COSTOS ($)

ÓPTIMO MEDIO PÉSIMO t $N $L m

1 15 17 20 18 33,77 77,15 14,46

2 60 87 115 88 66,48 106,93 1,44

3 15 22 30 23 16,86 60,98 5,51

4 25 32 40 33 12,10 57,31 5,65

5 15 27 40 28 10,26 49,98 3,05

6 10 17 25 18 6,60 46,31 4,96

7 10 13 17 14 55,80 96,98 10,29

8 48 55 63 56 20,53 74,17 6,71

9 12 21 30 21 7,70 47,78 4,45

10 10 13 17 14 5,13 46,31 10,29

11 18 26 34 26 9,53 52,18 5,33

12 27 33 40 34 12,46 68,67 8,03

13 18 23 29 24 8,80 52,18 7,23

14 36 54 73 55 20,16 65,37 2,38

15 29 44 60 45 93,22 136,97 2,73

16 34 44 55 45 77,59 125,00 4,31

17 25 35 45 35 34,95 79,43 4,45

18 25 32 40 33 31,40 76,61 5,65

19 25 31 38 32 71,93 117,51 6,51

20 19 21 24 22 92.46 137.31 14,95

21 26 35 45 36 27,90 72,74 4,48

22 20 26 33 27 23.03 66,78 6,25

23 17 23 29 23 30,67 73,68 7,17

24 10 12 15 13 40.21 81.76 13,85

25 26 32 38 32 1086,94 1133,25 7,72

26 60 95 130 95 47,82 95,96 1,38



34

27 36 55 75 56 87,63 145,67 2,90

28 25 32 40 33 12,10 66,47 6,80

29 15 19 23 19 199.75 242.76 10,75

30 35 53 71 53 8549,15 8594,36 2,51

31 70 90 110 90 417,79 475,10 2,87

32 55 62 70 63 23,09 79,30 7,03

33 25 31 38 32 43,73 98,47 7,82

34 50 63 76 63 77,20 129,75 4,04

35 33 39 45 39 74,22 123,09 8,15

36 17 21 26 22 8,06 51,44 8,68

37 15 19 24 20 160,42 203,07 8,53

38 8 8 8 8 401.08 440,06 0,00

39 8 12 17 13 388,76 428,84 8,02

40 18 27 37 28 29,86 71,78 4,19

41 30 37 45 38 1601,32 1648,37 5,88

COSTO NORMAL: $ 14018.49 NOTA: A partir del siguiente capítulo se trabajará con la RED DE TIEMPO ESTÁNDAR porque es en la cuál utilizamos menos personal, lo que nos genera un menor costo en comparación con la red de tiempo óptimo.



2.9 RUTA DE TIEMPOS STANDARD



2.10 RUTA DE TIEMPOS ÓPTIMOS



37



38

3.1 INTRODUCCIÓN

En este capítulo se muestran los resultados obtenidos al utilizar el programa de PROJECT

como recurso administrativo para la planificación del proyecto.

Mostrando así la versatilidad de sus herramientas para organizar horarios y estimar costos

sobre el mantenimiento.


Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”

Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.

68

4.3 DESCRIPCIÓN DE COSTOS POR ACTIVIDAD

Actividad 1 Desconectar Tubería del Tren

Cargos Standard

Salario de Personal /h. No.

Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 18 6.60

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 15 49.98

Descripción Cantidad Precio

Gasolina lts. 0.5 9.8 4.9 Material

Trapo Ind. Kg. 1.2 18.56 22.27

Costo Normal de la Actividad 33.77

Costo Limite de la Actividad 77.15

Actividad 2 Bajar Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 2 88 64.52

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 3 60 104.97


Gasolina lts 0.2 9.8 1.96 Material






69

Actividad 3 Transportar Compresor al Taller

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 2 23 16.86

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 4 15 60.98


Material



Actividad 4 Desfogue del Aire del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 33 12.10

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 25 57.31


Material






70

Actividad 5 Desacoplar Motor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 28 10.26

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 15 49.98


Material



Actividad 6 Quitar Radiador

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 18 6.60

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 10 46.31


Material






71

Actividad 7 Desconectar Tubería Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 14 5.13

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 10 46.31


Afloja Todo 1 46.96 46.96 Material

Trapo Ind. Kg. 0.2 18.56 3.71



Actividad 8 Vaciar el Aceite del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 56 20.53

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 48 74.17


Material






72

Actividad 9 Quitar Filtro de Aceite del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 21 7.70

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 12 47.78


Material



Actividad 10 Quitar Filtro de Aire

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 14 5.13

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 10 46.31


Material






73

Actividad 11 Quitar Tapa del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 26 9.53

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 18 52.18


Material



Actividad 12 Desarmado del Acoplamiento

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 34 12.46

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 3 27 68.67


Material






74

Actividad 13 Desconectar la Unidad de Mando de Aceite

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 24 8.80

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 18 52.18


Material



Actividad 14 Quitar Bloque de Tornillos

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 55 20.16

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 36 65.37


Material






75

Actividad 15 Limpiar Radiador

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 45 16.50

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 29 60.24


Gasolina lts 2 9.8 19.6

Thiner lts 0.5 9.2 4.60 Trapo Ind. Kg. 0.3 18.56 5.57

Material

Afloja Todo 1 46.96 46.96 Costo Normal de la Actividad 93.22


Actividad 16 Limpiar Cuerpo del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 45 16.50

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 34 63.91

Descripción Cantidad Precio Gasolina lts 3.5 9.8 34.3 Thiner lts 1.5 9.2 13.80

Trapo Ind. Kg. 0.7 18.56 12.99 Material






76

Actividad 17 Limpiar Tapa del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 35 12.83

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 25 57.31



Trapo Ind. Kg. 0.4 18.56 7.42



Actividad 18 Limpiar Tubería del CT

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 33 12.10

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 25 57.31



Thiner lts 0.5 9.2 4.60






77

Actividad 19 Lavar tornillería

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 32 11.73

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 25 57.31


Gasolina lts 1 9.8 9.8 Material

Tuercas 8 6.3 50.40 Costo Normal de la Actividad 71.93


Actividad 20 Limpieza de Mirilla de Purga

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 22 8.06

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 19 52.91



Cristal de la Mirilla 1 79.5 79.50 Costo Normal de la Actividad 92.46





78

Actividad 21 Limpieza de Acoplamiento

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 36 13.20

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 26 58.04





Actividad 22 Desarmado de la U.M.A

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 27 9.90

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 20 53.64



Grasa 0.01 385.56 3.86 Costo Normal de la Actividad 23.03





79

Actividad 23 Limpieza de la U.M.A

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 23 8.43

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 17 51.44



Thiner lts 0.5 9.2 4.60 Costo Normal de la Actividad 30.67


Actividad 24 Cambio de Refacciones de U.M.A

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 13 4.77

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 10 46.31


Grasa 0.03 385.56 11.57 Material

Tornillo Allen 6 3.98 23.88






80

Actividad 25 Armado de la U.M.A

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 32 11.73

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 26 58.04


Anillo Torico 1 87.61 87.61 Material

Kit de U.M.A 1 987.6 987.60 Costo Normal de la Actividad 1086.94


Actividad 26 Desarmado del B.T

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 95 34.83

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 60 82.97








81

Actividad 27 Limpieza del B.T

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 56 20.53

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 3 36 78.57



Thiner lts 2.5 9.2 23.00 Costo Normal de la Actividad 87.63


Actividad 28 Revisión del B.T

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 33 12.10

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 3 25 27.49


Material






82

Actividad 29 Engrasado B.T

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 19 6.97

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 15 49.98


Grasa 0.5 385.56 192.78 Material



Actividad 30 Cambio de Rodamientos B.T

Cargos Standard

Salario de Personal /h. No. Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 53 19.43

Óptimo

Salario de Personal /h. No. Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 35 64.64


Gasolina lts 1 9.8 9.8

Rodamientos de Bolas 4 973.93 3895.72

Rodamientos de Rodillos 4 547.65 2190.6

Rodamientos de Bolas 2 698.31 1396.62

Material

Rodamientos de Rodillos 2 518.49 1036.98






83

Actividad 31 Armado del BT

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 90 32.99

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 70 90.30


Junta 1 235.48 235.48 Unión Roscada 2 61.6 123.2 Material

Tuerca ranurada 4 6.53 26.12



Actividad 32 Colocación del B.T

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 63 23.09

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 55 79.30

Descripción Cantidad Precio Material






84

Actividad 33 Armado del Acoplamiento

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 32 11.73

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 3 25 66.47

Descripción Cantidad Precio Roldanas Planas 8 4 32 Material



Actividad 34 Conexión de Tubería del C.T

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 63 23.09

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 50 75.64


Trapo Ind. Kg. 0.3 18.56 5.57

Tubo de Aluminio 1.5 25.96 38.94 Material

Campana 2 4.8 9.6






85

Actividad 35 Conectar Radiador

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 39 14.30

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 33 63.17


Injerto de Cuerda 4 14.98 59.92 Material



Actividad 36 Conectar la U.M.A

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 22 8.06

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 17 51.44


Material






86

Actividad 37 Colocar Filtro de Aceite

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 20 7.33

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 15 49.98


Filtro de Aceite 1 153.09 153.09 Material



Actividad 38 Colocar Empaques de Tapas

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 8 2.93

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 1 8 41.91


Grasa 0.03 385.56 11.5668 Material

Empaques 3 128.86 386.58 Costo Normal de la Actividad 401.08





87

Actividad 39 Colocar Filtro de Aire

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 13 4.77

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 8 44.85


Cartucho de Filtro de Aire 1 117.09 117.09 Junta de cierre 1 78.94 78.94

Material

Muelle de Presión 1 187.96 187.96



Actividad 40 Colocar Tapa del Compresor

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 28 10.26

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 18 52.18


Gasolina lts 2 9.8 19.6 Material

0 0 0 0






88

Actividad 41 Llenar Compresor de Aceite

Cargos Standard


Empleados Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 38 13.93

Óptimo


Empleados Tiempo

Actividad

Mano. de Obra

21.995 2 30 60.98



Aceite Anderol 8 197.96 1583.68 Costo Normal de la Actividad 1601.32


4.4 TABLA DE COSTOS TOTALES

Descripción de Costos

Costos Directos

Cargos por mano de obra 578.47

Cargos por material 13440.02

Total de costos directos de todo el proyecto 14018.49

Costos Indirectos

POR DISPOSICIÓN DE LA LEY DE OBRAS PUBLICAS LOS CARGOS INDIRECTOS

EQUIVALEN AL 30% DEL TOTAL DE LOS COSTOS DIRECTOS

Total de Costos Indirectos 4205.55



64



65

4.1 INTRODUCCIÓN

Los costos en un proyecto de cualquier índole, es lo más importante, puesto que en base a ellos se definirá si un proyecto es rentable. En una empresa, para que un proyecto siga adelante, es necesaria una buena administración de los recursos con los que cuenta la empresa, como son:

• Recursos Humanos (los mas importantes) • Recursos Económicos • Recursos Financieros • Recursos Materiales

En general este capitulo trata sobre los costos que este proyecto abarca, así como la administración de los mismos. Es necesario conocer los siguientes conceptos:

• PRECIO UNITARIO: Importe total por unidad de medida de cada concepto de trabajo.

• ESTIMACIÓN: Valuación de los trabajos ejecutados en determinación período,

aplicando los precios unitarios de los conceptos de trabajo pactado durante dicho período o el porcentaje de precio alzado pactado correspondiente al avance de cada unidad de obra. Por extensión, el documento en el que se consignan las valuaciones antes mencionadas, para efecto de pago.

• LIQUIDACIÓN : Estimación final en la cual se ajusta el pago total de los trabajos

ejecutados en los términos del contrato.

• CARGOS QUE INTEGRAN UN PRECIO UNITARIO: El precio unitario se integra sumando los cargos directos e indirectos correspondientes al concepto de trabajo, el cargo por la utilidad del contratista y aquellos cargos adicionales estipulados contractualmente.

• CARGOS DIRECTOS: Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se

derivan de las erogaciones por mano de obra, materiales, maquinaria, herramienta, instalaciones, y por patentes en su caso, efectuadas exclusivamente para realizar dicho concepto de trabajo.

• CARGOS INDIRECTOS: Son los gastos de carácter general no incluidos en los

cargos en que deba incurrir “El Contratista” para la ejecución de los trabajos y que se distribuyen en proporción a ellos para integrar el precio unitario.



66

• CARGOS POR UTILIDAD: Es la ganancia que debe percibir “El Contratista” por la ejecución del concepto de trabajo.

• CARGOS ADICIONALES: Son las erogaciones que debe realizar “El Contratista”, por estar estipuladas en el contrato, convenio o acuerdo, como obligaciones adicionales, así como los impuestos y derechos locales que se causen con motivo de la ejecución de los trabajos y que no forman parte de los cargos directos, de los indirectos, ni de la utilidad.

4.2. CARGOS DIRECTOS

4.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA Es el que se deriva de las erogaciones que hace “El Contratista”, por el pago de salarios al personal que interviene exclusiva y directamente en la ejecución del concepto de trabajo de que se trate, incluyendo al cabo o primer mando. El cargo por mano de obra “Mo” se obtendrá mediante la expresión:

R

SM O =

“S” Representa los salarios del personal que interviene en la ejecución del concepto de trabajo por unidad de tiempo. Incluirá todos los cargos y prestaciones derivados de la Ley Federal del Trabajo, de los Contratos de Trabajo en vigor y en su caso de La Ley del Seguro Social. “R” Representa el rendimiento, es decir, el trabajo que desarrolla el personal por unidad de tiempo, en la misma unidad utilizada al valuar “S”.



67

4.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES Es el correspondiente a las erogaciones que hace “El Contratista” para adquirir o producir todos los materiales necesarios para la correcta ejecución del concepto de trabajo, que cumpla con las normas de construcción y especificaciones de “La Dependencia” o “Entidad. El cargo unitario por concepto de materiales “M” se obtendrá de la relación:

( )( )CPmM =

En la cual: Pm Representa el precio de mercado más económico por unidad del material de que se trate, puesto en el sitio de su utilización. C Representa el consumo de materiales por unidad de concepto de trabajo. Cuando se trate de materiales permanentes, “C” se determinará de acuerdo con las cantidades que deban utilizarse según el proyecto.



89

CONCLUSIONES.

El método de la ruta crítica nos ayuda a administrar y coordinar los recursos humanos y

materiales con la finalidad de optimizar el trabajo y llevar un control adecuado de los

costos durante todo el proyecto.

En este caso nos ayudó a plantear un itinerario para el control de las actividades

estableciendo así tiempo de trabajo de todo el proyecto.

Con este método también se obtuvieron los datos necesarios para reducir el tiempo de

todo el proyecto esto se debe a que se obtuvo la información de cuanto personal más

será necesario para reducir el tiempo en un 23% del estándar lo que nos implica que se

entregaría el trabajo 6.5 hrs. menos pero con un pequeño incremento en los costos de

cerca de $2000.00.



90

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD CULHUACÁN

TRABAJO FINAL

PARA OBTENER EL TITULO: INGENIERO MECÁNICO

POR LA OPCIÓN DE TITULACIÓN: S E M I N A R I O

DENOMINADO: COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO .

NÚMERO DE VIGENCIA D. E. P.

FNS-29997 / 28 / 2006

DEBERÁN DESARROLLAR LOS C. LÓPEZ FONSECA FIDEL URBANO VÁZQUEZ GODOY ADRIANA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR DE TORNILLO

SL6. CAPITULO I.- ANTECEDENTES TEÓRICOS CAPITULO II.- RUTA CRÍTICA CAPITULO III.- APLICACIÓN DEL SOFTWARE WIN PROJECT CAPITULO IV.- COSTOS

MÉXICO D. F. MARZO 2007

ASESORES

M. en C. MARCO A. FLORES ROMERO ING. JORGE DÍAZ VELÁZQUEZ



90



91

ABREVIATURAS EMPLEADAS

• B.T. Bloque de tornillos

• C.T. Compresor de tornillo

• MANTTO. Mantenimiento

• U.M.A. Unidad de mando de aceite



92

MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE



93

FILTRO DE ASPIRACIÓN



94

CUERPO DEL COMPRESOR



95

TAPA DEL COMPRESOR



96

RADIADOR



97

ACOPLAMIENTO



BIBLIOGRAFÍA

• Manual de Knorr- Bremse AG Munchen B-LC10.26-SP

• www.todoparacompresores.com

• www.proyectosfindecarrera.com/tipos-compresores.htm

• www.abcdatos.com/tutoriales/tutorial/g204.html

• Apuntes del Seminario “Administración y Costos del Mantenimiento”

del M. en C. Marco A. Flores Romero

INGENIERO MECÁNICO PRESENTAN

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