2014 Escuela de Ingenieros

Industriales de Albacete, UCLM

CRISTÓBAL JESÚS VALDEPEÑAS OCTAVIO

[INGENIERÍA TÉRMICA: PRÁCTICA 4] Práctica desarrollada en el banco de ensayos de motores de combustión interna alternativos de la Universidad.

Escuela de Ingenieros Industriales de Albacete, UCLM

INGENIERÍA TÉRMICA: PRÁCTICA 4

1

Cristóbal Jesús Valdepeñas Octavio

CUESTIONES

Cuestión 1

El motor del banco de ensayos. ¿Qué sistema refrigeración emplea? ¿En qué tipo de vehículos es habitual?. Explica brevemente el principio de funcionamiento.

Refrigeración por aletas, muy usado en aviación de baja y alta potencia, así como en motocicletas y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso y mayor fiabilidad o bajo coste. Se basa en el enfriamiento mediante el barrido que produce el aire al conducirse por los conductos generados entre las aletas.

Cuestión 2

Deberá grabarse el fichero adjunto al guion \1test.dat" obtenido de un ensayo, comparándose su forma frente a un modelo teórico de combustión a volumen constante y lazo de baja presión y con propiedades variables. ¿En qué zonas observas más diferencias frente al modelo teórico?.

Podemos ver en el gráfico de la derecha la evolución del ciclo obtenido del ensayo. Como se deduce del mismo, los procesos de expulsión de gases y absorción de mezcla no son muy diferentes a los teóricos. Sin embargo, la combustión es difícilmente equiparable a la teórica y necesitaríamos conocer bien el motor para poder distinguirlo y dar más detalles del mismo.

Cuestión 3

Basándose en las gráfica Presión-Ángulo del punto anterior del ciclo estudiado en \1test.dat". ¿En qué grado de giro del cigüeñal salta la chispa en la bujía? ¿Los efectos de la explosión son inmediatos?. Graficar dicho fichero.

Como podemos ver en el gráfico, el pico de presión se produce a los 400 grados aproximadamente, por lo que, como ya sabemos, la combustión no es instantánea y con ello, la chispa saltaría al inicio del crecimiento de presiones, es decir, alrededor de los 250 grados.

Escuela de Ingenieros Industriales de Albacete, UCLM

INGENIERÍA TÉRMICA: PRÁCTICA 4

2

Cristóbal Jesús Valdepeñas Octavio

Cuestión 4

Calcular basándose en la geometría del motor, los siguientes parámetros característicos del mismo: Volumen desplazado (Vd), carrera (L) y volumen residual del cilindro (Vr).

Cuestión 5

Calcular teóricamente el valor de T2 y P2 conforme las ecuaciones (1) y (2) suponiendo un valor de P1 = Padm = 0.95·Patm y Patm=1bar. ¿Los valores obtenidos te parecen similares a los que tendría el ciclo real?.

( )

Estos valores son calculados con relaciones adiabáticas e isoentrópicas, por lo que podemos estar seguros de que la realidad no va a tomar los valores del papel. De todas formas, las variaciones no serán excesivas y admitiremos que los resultados deberían aproximarse a los calculados.