INGENIERIA DEL P´ROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES : HUASCAR 1-2-3-4-5-6, ATAHUALPA 3-4-5-6, CAHUIDE 4-5-6-7, 8 DE OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11-12, MIGUEL GRAU 10-11-12, ALFONSO UGARTE 9-10-11-12, ZARUMILLA 3-4-5-6, WASHINGTON 2-3-4-5-6, BELISARIO SUAREZ 1-2 - DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO” SNIP N°324640

ANEXO

INGENIERÍA DE PROYECTO“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES HUASCAR 1 2 3 4 5 6, ATAHUALPA 3 4 5 6, CAHUIDE 4 5 6 7, 8 DE OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11 12, MIGUEL GRAU 10 11 12, ALFONSO UGARTE 9 10 11 12, ZARUMILLA 3 4 5 6, WASHINGTON 2 3 4 5 6, BELISARIO SUAREZ 1 2 PERLA BAJA, DISTRITO DE LA PERLA CALLAO-CALLAO”.GENERALIDADES:

Normalmente implica el diseño de pavimentos únicamente, es decir el cálculo de los espesores

de las capas que lo conforman, sin embargo, el diseño de un pavimento involucra además al

diseño geométrico y el diseño de mezcla de los materiales que lo constituyen, por lo que se

harán mención específica de cada parte.

CLASIFICACION DE VIA

DISEÑO GEOMETRICO

La función principal del diseño geométrico es la de obtener, mediante el tratamiento

armónico y conjunto de todos los elementos de la vía, las mejores características

funcionales y estéticas compatibles con los medios empleados en su construcción.

Para este caso específico el diseño consistirá principalmente en realizar trabajos de

complemento de vías a las ya existentes.

El diseño geométrico de la vía tiene que ver con sus dimensiones en la planta y

requiere conocer la topografía del terreno, incluyendo los servicios existentes en los

casos de los pavimentos urbanos.

Las pautas tomadas en consideración para el diseño están basadas en lo

recomendado en el Reglamento Nacional de Edificaciones RNE, así como lo señalado

en el Plan Director de la Municipalidad Distrital de Carabayllo. Dichos datos están

referidos a:

a) Función de la vía.

b) Intensidad y demás características del tráfico previsible.

c) Condiciones topográficas o limitaciones físicas del espacio utilizable.

Con el objeto de poder prever las obras específicamente de agua, desagüe,

electrificación y telefónica, se han efectuado las coordinaciones respectivas con las

dependencias correspondientes como SEDAPAL, EDELNOR y Telefónica del Perú,

considerando obras faltantes, en refacción o las del reemplazo dentro del presupuesto,

cuidando de esta manera roturas del pavimento posteriores por causa de estas

consideraciones. Además, se han efectuado consideraciones conjuntas con el área de

Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Carabayllo, con respecto a las

secciones de vías y formas geométricas a razón de existir divergencias de las calles

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“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES : HUASCAR 1-2-3-4-5-6, ATAHUALPA 3-4-5-6, CAHUIDE 4-5-6-7, 8 DE OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11-12, MIGUEL GRAU 10-11-12, ALFONSO UGARTE 9-10-11-12, ZARUMILLA 3-4-5-6, WASHINGTON 2-3-4-5-6, BELISARIO SUAREZ 1-2 - DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO” SNIP N°324640

existentes aledañas con el Plan Director, definiendo por esta causa las secciones del

modo siguiente:

CLASIFICACION DE VIA

Las calles materia del presente estudio de acuerdo al estudio urbanístico se consideran

como vías residenciales de transito Liviano. El ancho de la vía es de 6.50 -7.00 m en la

Calles Huascar cuadras 1, 2, 3, 4, 5, 6; Calle Atahualpa cuadras 3, 4, 5, 6; Calle

Cahuide cuadras 4 5 6 7, Calle 8 De Octubre cuadra 1, Calles Caceres cuadra 1, Calle

7 De Junio 1, Victor Fajardo 11 12, Miguel Grau 10 11 12, Alfonso Ugarte 9 10 11 12,

Zarumilla 3 4 5 6, Washington 2 3 4 5 6, Belisario Suarez 1 2.

Tomando en consideración las características geométricas de las calles pavimentadas

que existen en el contorno del área en estudio y que confluyen a la Calles Huascar

cuadras 1, 2, 3, 4, 5, 6; Calle Atahualpa cuadras 3, 4, 5, 6; Calle Cahuide cuadras 4 5 6

7, Calle 8 De Octubre cuadra 1, Calles Caceres cuadra 1, Calle 7 De Junio 1, Victor

Fajardo 11 12, Miguel Grau 10 11 12, Alfonso Ugarte 9 10 11 12, Zarumilla 3 4 5 6,

Washington 2 3 4 5 6, Belisario Suarez 1 2. Este en previa coordinación con la

Municipalidad Distrital de La Perla, se ha establecido mantener dichas características

geométricas, haciendo un ancho efectivo de 6.50 a 7.00 m sin bermas laterales ni

centrales.

EVALUACION DE SUB-RASANTE

Se efectuaran sondeos de la sub rasante a profundidad de 1.30 m – 1.50 m y deberá

determinarse:

a) El nivel freático en la zona de excavación

b) El tipo de suelo predominante para fines de fundación

De acuerdo con el análisis efectuado de estratigrafía del subsuelo y los ensayos de laboratorio

se concluirá la constitución de la subrasante de los pavimentos, debiendo establecerse:

a) Permeabilidad

b) Capilaridad

c) Elasticidad

d) Cambio de volúmenes

e) Valor como Sub rasante

f) Razón Soporte California

g) Característica de drenaje

h) Modulo de reacción de la subrasante (Kg/cm3)

CONSIDERACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE LA BASE Y SUB BASE

Conforme a los resultados del análisis de suelos será necesario ejecutar un tratamiento

de la sub rasante de la vía, para completar toda la estructura de pavimento

correspondiente a la base, sub-base y superficie de la rodadura. Sub base (de ser

necesario) requiere una compactación del suelo natural que alcance como mínimo

hasta el 95% de su M.D.S., para el mismo que se deberá de efectuar inicialmente el

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“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES : HUASCAR 1-2-3-4-5-6, ATAHUALPA 3-4-5-6, CAHUIDE 4-5-6-7, 8 DE OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11-12, MIGUEL GRAU 10-11-12, ALFONSO UGARTE 9-10-11-12, ZARUMILLA 3-4-5-6, WASHINGTON 2-3-4-5-6, BELISARIO SUAREZ 1-2 - DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO” SNIP N°324640

removimiento del suelo de hasta unos 20 cms luego de haberse efectuado los trabajos

de corte hasta conseguir el nivel de la sub rasante. Este trabajo se conoce como

escarificado, removiendo el suelo con un debido humedecimiento y compactarlo.

BASE:

En el diseño de este tipo de pavimentos, las capas de base y sub base, tiene la

principal función de contribuir mucho a la capacidad de carga del pavimento. La base

debe tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie que vendrá

sobre ella y trasmitirla, a un nivel de esfuerzo adecuado, a la capa siguiente, que

vendrá a ser el terreno de fundación.

En nuestro diseño utilizaremos una base tipo afirmado, que presente una gran

estabilidad, función principal de la fricción interna y cohesión de los materiales a utilizar.

Una alta fricción interna se consigue con agregados bien graduados de forma irregular

y con una pequeña cantidad de finos limos arenosos, características propias del

afirmado.

El tamaño máximo del agregado para cada capa no deberá excederse un medio del

espesor de la capa compactada.

Estos requisitos principales para obtener una base granular bien estable es de acuerdo

a los siguientes cuadros:

El contratista efectuara la selección más adecuada según las características mínimas

necesarias aquí explicadas, por que el material para la base no solo necesita de ser

granular, sino que ésta cumpla con tener un CBR mínimo del 50%, conseguida al 95%

de su M.D.S., es decir deberá seleccionar el material que tenga un CBR igual o mayor

50%, y que luego de ser seleccionado, mezclado y/o limpiado, en el lugar de obra al

expandirlo sobre la sub rasante según el espesor que se requiera indicada en los

planos, deberá humedecerlo y compactarlo como mínimo al 98% de su M.D.S, (siendo

preferible que este llegue al 100%), cerciorándose que consiga al final el CBR

requerido.

ESTUDIO DE TRÁFICO

OBJETIVOS

A fin de determinar el grado de importancia en el tráfico y los usos de vía en estudio se

ha efectuado la verificación física del trabajo del flujo vehicular de la vía cuyo resultado

nos permite obtener los factores de priorización para la realización de los trabajos del

diseño del pavimento flexible a utilizarse.

PLANIFICACION DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO

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Los conteos se llevaran a cabo mediante una brigada especial que trabajo,

establecidos en lugares estratégicos para la realización del presente informe

considerándose el flujo vehicular, días de mayor demanda, horas punta, etc., así como

encuestas a los lugareños, que nos brindan datos importantes que nos sirvió para

poder afinar el diseño.

INFORMACION A ESPECIFICAR EN EL PROYECTO FINAL

a) Nombre de la Ruta.

b) Hora de inicio y término en que se efectuó el conteo.

c) Clasificación de Vehículos.

Auto pasajero

Vehículos livianos de transporte: camionetas.

Vehículos medianos de transporte: medios camiones

Motos, mototaxis.

Cantidad de vehículos por día, así como la cantidad de

vehículos por hora.

De primera importancia es el número y peso de cargas de eje que se espera sean

aplicadas al pavimento en un periodo de tiempo dado. Para la investigación de las

características del tráfico ha sido a partir de un análisis de báscula que permitió

conocer las cargas por ejes predominantes por tipo de vehículo.

De acuerdo al conteo de vehículos en la vía un IMD de 97 vehículos contados entre

autos, camioneta, buses y camiones, obteniéndose de esto conteo las siguientes

características:

Mototaxis

Automóviles

Camionetas, combis

Camiones varios

El conteo realizado esta referido a las vías circundantes a la zona, donde se

desarrollara el proyecto.

No consideraremos a los mototaxis como vehículos validos para el diseño debido a sus

características y poco peso, puesto que resulta intranscendente su incidencia por esta

causa, por lo que el diseño se encuentra enfocado únicamente al volumen de vehículos

medianos.

PERIODO DE DISEÑO

Un pavimento puede ser diseñado para soportar los efectos acumulativos del tráfico para

cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en años para el que ha sido diseñado el

pavimento, denominado “Periodo de Diseño”, que no debe ser confundido del periodo de

análisis, es de 10 años, ya que un pavimento puede renovar su vida útil indefinidamente por

aplicación de sobrecargas u otras medidas de rehabilitación.

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CAPACIDAD DE LA VIA

Este factor estará condicionado debido a que la vía se encuentra dentro de la zona urbana del

distrito de Carabayllo y conforme al plan director, ha sido fijado en un carril de diseño, de 5.40 y

6.00 metros en lasa a intervenir.

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DISEÑO DE PAVIMENTO

CRITERIO DE DISEÑO

Es preciso establecer inicialmente al diseño, algunos criterios representativos y

recomendaciones dadas por el comité HRB:

a) Los pavimentos de espesor uniforme han reemplazado completamente a los

pavimentos con bordes ensanchados.

b) Los sardineles de concreto contribuye mucho a la seguridad y la estabilidad

de los pavimentos

c) Los procedimientos del control de calidad deberán establecer

especificaciones realistas y límites aceptables de entendimiento.

Periodo de diseño:

Se considera un periodo de diseño de 10 años.

Factor de Seguridad:

Antiguamente considerando como factor de impacto, es el factor por el que hay que

multiplicar las cargas para obtener las cargas de diseño y debe ser considerado de la

siguiente manera:

1. Proyecto Interestatales, de Múltiples Carriles

Flujo ininterrumpido, alto volúmenes de

Tráfico de camiones LSF = 1.20

2. Para Carreteras y Calles Arteriales, Volumen

de Trafico de Camiones moderado LSF = 1.10

3. Para Carreteras y Calles Residenciales

Volumen de Tráfico de Camiones pequeños LSF = 1.00

Protección de Pavimento

Como elemento de protección de pavimento se considera el sellado con arena fina

(durante el proceso constructivo), motivo por el cual se deberá tener especial cuidado

en este; durante su vida útil el pavimento se ira a mantener fuera de la acción del agua

acumulada.