Ingeniería de Tránsito1.ppsx

8/16/2019 Ingeniería de Tránsito1.ppsx

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Universidad Autónoma de CampecheFacultad de Ingeniería

San Francisco de Campeche, Cam., 13 de marzo de !!".

“INGENIERÍA DE TRÁNSITO”

Mtro. Francisco A. Balán Novelo

#aestría en Ingeniería de $ías %errestres


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INGENIERIA DE TRANSITO: Es la rama de la ingeniería que

trata del planeamiento de calles,carreteras y zonas anexas aellas, del proyecto y todas suscaracterísticas geométricas y dela circulación del tránsito en lamismas, con vistas en suempleo para transportarpersonas y cosas en formasegura, económica y cómoda.


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los grandes sistemas de carreterasde nuestra civilización modernatienen su origen en los albores de lahistoria. !n antes de la invenciónde la rueda, que se supone queocurrió hace unos diez mil a"os, esindudable que hubo movimientosindividuales y en masa. #os primerosvia$es se realizaron a pie% después,se utilizaron los animales paratransportar las cargas, sedesarrollaron toscos trineos, yaparecieron los vehículos sencillos

ntecedentes


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&uchas de las migraciones en los

primeros periodos históricosinvolucraron gran n!mero depersonas y se cubrieron grandesdistancias, desarrollándose rutas

más o menos regulares y seextendieron hasta los límites delmundo entonces conocido

ntecedentes


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'onforme diferentes civilizacionesfueron alcanzando un nivel dedesarrollo más alto, fueron tomandoconciencia de la importancia deme$orar los caminos. #as calles de laciudad de (abilonia se pavimentaronhacia el a"o ) *** .'. #a historiatambién registra la construcción deun magní+co camino para ayudar ala construcción de la ran -irámidede Egipto, aproximadamente ***a"os antes del nacimiento de 'risto.

ntecedentes


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-or mucho el sistema de caminosmás avanzado del mundo antig/ofué el de 0oma. 'uando lacivilización romana alcanzaba elclimax, un gran sistema de caminosmilitares llegaba hasta los límites del1mperio. &uchos de estos caminosfueron construídos de piedra ytenían *.2* m o más de espesor.0estos de este magní+co sistema seencuentran a!n en el vie$ocontinente% de hecho, algunos deestos caminos sirvieron como basede al unos tramos de las carreteras

ntecedentes


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3espués de la declinación y caídadel 1mperio 0omano, la construcciónde caminos, cesaron por un periodode aproximadamente mil a"os.

ntecedentes


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l +nal de siglo dieciocho, revivió enEuropa el interés por el arte de laconstrucción de caminos. 4uédurante este lapso, 5résague, unnotable ingeniero francés, implantóun método de construcción decaminos utilizando una base depiedras partidas cubiertas conpiedras más peque"as.

ntecedentes


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&ás o menos al mismo tiempo en1nglaterra, dos ingenieros escoceses, 5homas 5elford 6 7hon #. &c dan,desarrollaron tipos similares deconstrucción. 5elford impulsó elempleo de grandes piedras con bordeliso, para hacer una base, usandopiedras más peque"as para lasuper+cie de desgaste. &c damapoyó el uso de piedras trituradasmás peque"as en cada parte. Este!ltimo tipo de construcción todavía seusa mucho, siendo el precursor debases avimentos del moderno ti o

ntecedentes


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#a invención de la rueda

probablemente constituyó elresultado de largasobservaciones e intentoslaboriosos, de muchasgeneraciones de hombres y unaconciencia cada vez mayor paraconstruir instrumentos.

ntecedentes


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#a primera adaptación de larueda, apareció en&esopotamia en el a"o )**

. de 7.'.

ntecedentes


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8acia el a"o )*** . de 7.'., elprimitivo trineo fueevolucionando y apareció elcarro de dos y cuatro ruedas.

ntecedentes


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#a difusión del carro por todo elmundo fue entre el a"o )*** y9*** . de 7. '.

ntecedentes


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8acia el a"o de 99** . de 7. '.,se remonta el primer documentoque atestigua la construcciónorganizada de una carretera.

ntecedentes

-rimeros 'aminos


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#os romanos construyeroncarreteras en forma sistemática,desde el a"o ** . de 7. '.hasta el a"o ):* 3. de 7. '. #a

primera, la ;ía pia, que fueseguida por la ;ía 4laminga.

ntecedentes

-rimeros 'aminos


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El 1ngeniero Escocés &ac dam

?9@ >A, inventó un nuevotipo de pavimentación decarreteara que de él recibió elnombre de B&acadamC y quea!n hoy se utiliza en laconstrucción de modernascarreteras.

ntecedentes

-rimeros 'aminos


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#a primera carretera que seconstruyó en &éxico, fue la de&éxico?;eracruz


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eorge Ftephenson en el a"o de9@9D, construyó la primeralocomotora de vapor, la (#G(E0de > toneladas de peso,arrastrando una carga de *toneladas de carbón, a unavelocidad de más de > HmIh.

ntecedentes

#a #ocomotora


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El )= de septiembre de 9@):, laFtocHton?3arlington 0ailJay'ompany, vendió su primerbillete ferroviario de pasa$eros

en el mundo, en su via$einaugural de FtocHton a3arlington.

ntecedentes

#a #ocomotora


20/88

En lemania la primera líneaferroviaria que unía Kurembergcon 4/rth, se inauguró en 9@)9.

ntecedentes

#a #ocomotora


21/88

#a primera línea ferroviariafrancesa, fue la de -arís?Faint?ermain, inaugurada el )D de

agosto de 9@ =.

ntecedentes

#a #ocomotora


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En 9@D9 se abrió al p!blico laEstrasburgo?(asilea, línea férreacon 9D* Lms. 3e recorrido% fuela primera que unió dos

naciones, 4rancia y lemania

ntecedentes

#a #ocomotora


23/88

#a primera línea ferroviariaitaliana, fue inaugurada en 9@ 2y unía Kápoles con el -uerto de

ranatello.

ntecedentes

#a #ocomotora


24/88

El )@ de octubre de 9@D@ seinauguró el primer ferrocarril enEspa"a, unía la ciudad de&ataró con (arcelona.

ntecedentes

#a #ocomotora


25/88

#a primera línea de pasa$eros delos Estados Gnidos fue la de(altimore a Mhio, la cual seterminó de construir en $ulio de

9@)@, y empezó a funcionar en9@ *.

ntecedentes

#a #ocomotora


26/88

En &éxico se tiene el 4errocarril'entral &exicano, 9@@*?92*=

ntecedentes

#a #ocomotora


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El primero en aplicar el motor degasolina de cuatreo tiempos aun vehículo, fue al parecer elalemán Figfrid &arcus, en 9@=:.

ntecedentes

El ;ehículo de &otor


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En 9@=> Kicolas Mtto delemania, comprime elcombustible en forma de gas,antes de la explosión.

ntecedentes



29/88

En 9@=@ en #os Estados Gnidosse registra la primera patentepara auto de motor congasolina.

ntecedentes



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En 9@@: en lemania seterminaron los primeros modelosde automóviles con motor degasolina. #os construyeron Hart4riedrich (enz y oNieb3aimler.

ntecedentes



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El primer automóvil en &éxico,era francés marca 3ellanau;illeville hecho a mano en lasfábricas de 'urvier en 5olón.

ndrés Fierra onzález loregistró en &onterrey, K.#. en9@2@, como el n!mero 9.

ntecedentes



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En 92* 4ord fundó unasociedad destinada a producirautomóviles en serie.

ntecedentes



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En 9@2=, 3iesel construyó elmotor que, con unascaracterísticas casi iguales a lasactuales, adoptó el nombre delinventor.

ntecedentes



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Características del Tránsito Reglamento de Tránsito Señales y Aparatos de

Control lani!caci"n #ial Administraci"n

#a ingeniería de tránsitoanalizaO


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aA.? ;elocidad.bA.? 3ensidad.cA.? Mrigen y 3estino.dA.? 'apacidad.eA.? 4uncionamiento.fA.? -asos.

gA.? 5erminales.hA.? 1ntersecciones.iA.? ccidentes.

$A.? El usuario.

Características del Tránsito


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aA.? #egitimidad, e+cacia, sanciones yprocedimientos para me$orarlos.bA.? #icencias.cA.? 0esponsabilidad de conductores.dA.? ccesorios y equipos de iluminación.

Reglamento de Tránsito


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aA.? -royecto, construcción y conservaciónde se"alesbA.? -royecto, construcción y conservaciónde semáforos.

Señales y Aparatos de Control delTránsito


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aA.? -lani+car el desarrollo delos caminos y calles.

lani!caci"n #ial


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aA.? Económicas.bA.? -olíticas.

cA.? 0elaciones -!blicas.dA.? Fanciones, etc.

nalizar las relaciones entre distintas3ependencias que tienen competenciaen ingeniería ;ial y sus actividades,comoO

Administraci"n


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#os problemas del tránsito, sepueden medir por los accidentesy congestionamiento.

RO$%E&AS DE%TRANSITO


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4actores que incrementan los problemasdel tránsitoO

Di'erentes tipos de (e)íc*los en *na (ialidad+

#ialidades inadec*adas+

El a*tom"(il ,alta de plani!caci"n del tránsito Irresponsa-ilidad por parte del Go-ierno y.s*ario


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El -eatónEl 'onductor

El ;ehículo

ctores -rincipales en el 5ránsito


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Es importante estudiar el peatón,porque no solamente es víctima delproblema del tránsito, sino tambiénuna de sus causas.

El -eatón


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En la mayoría de los países delmundo que cuentan con n!mero

grande de vehículos, los peatonesmuertos anualmente en accidentesde tránsito ocupan una cifra muyimportante. -odemos considerar

como peatón potencial a lapoblación en general, desdeindividuos de un a"o hasta de 9**a"os

El -eatón


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Feg!n el 1nstituto Kacional deEstadística eografía e 1nformática


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Fiendo los más comunes y por ordende importanciaO

? 'ruzar fuera de la zona peatonal.? 'aminar fuera de las banquetas.? -or salir detrás de un vehículoestacionado.? -or cruzar en intersecciones sinsemáforo ni agente.? -or no obedecer las se"ales de alto.

El -eatón


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Estudiando el espacio destinado a lacirculación de peatones en lasbanquetas, se ha llegado a estascifrasO en cada :: cms. de anchopodemos alo$ar de 99** a 9>**peatones por hora. Fi se conoce elvolumen de peatones de unasección comercial, partiendo de esabase, se puede calcular el ancho delas banquetas.

El -eatón


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El ancho mínimo de las banquetases de 9.)* a 9.:* &. y si existe unafran$a verde o es zona comercial, de).:* a .:* &.

El -eatón


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El -eatón

;elocidades medias normales de peatones de distintos grupos enterrenos llanos.

EDAD / SE0O: 1&23 &2S 8ombres de menos de :: a"os. >.* 9.=8ombres de más de :: a"os. :.: 9.:&u$eres de menos de :: a"os. :.* 9.D&u$eres de más de :: a"os. D.= 9.&u$eres con ni"os. ).: *.=Ki"os de > a 9* a"os. D.* 9.9

dolescentes. >.: 9.@

#a velocidad normal para caminar del peatón varía entre 9.* a 9.:&IFeg.


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'uando cruce una calle de dossentidos, mire a la izquierda hastallegar al centro, luego mire a laderecha.'amine, no corra, pero no sea lento

ni se distraiga.Ko salga de la zona marcada parapeatones.

Kunca suponga que tiene derecho

El -eatón

0eglas de seguridad


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En pavimento mo$ado, no solo seránsus movimientos más lentos, sinoque será más difícil que losvehículos se detengan a tiempo.3onde no hay banquetas, camine a

su izquierda, dando la cara altránsito.'uando hay poca luz, use o lleve

algo blanco.

El -eatón

0eglas de seguridad


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9.? 1nternas.aA Edad.bA Fexo.cA Estado anímico.dA ;ista.eA Educación

El -eatón

4actores que inQuyen en la características del-eatón


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).? Externos.aA 5iempo, clima.bA Gso del suelo.cA &ovimiento

vehicular.dA 'aracterísticas

viales.

El -eatón



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).? Externos.aA 5iempo, clima.bA Gso del suelo.cA &ovimiento

vehicular.dA 'aracterísticas

viales.

El -eatón



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9.? &étodos 5écnicos.9. ceras, cruces, semáforos y pasos a

desnivel.). ;allas, zonas e isletas de seguridad.

. 1luminación.D. 0egulación policíaca.:. Fe"ales y marcas.>. -laneamiento urbano.

El -eatón

&étodos para 0egular y -roteger al-eatón


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.? &étodo 'orrectivo.9. plicaciónO peatón, conductor,

vehículo y vía.

El -eatón

&étodos para 0egular y -roteger al-eatón


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El -eatón

Kiveles de Fervicio para el 5ránsito-eatonal Nivel deservicio

Volumen de servicio(peat/min/m)

M2 por peatón

Velocidad mínimam/min

deoperaciónkm/h

A 22 3.5 !."# 3$ 2.5 5 !.5% !" &.5 "' !.&

"2 &.$ 52 3. *& $.5 !$ 2.!+ Varia,le -$.5 -!$ -2.!


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El 'onductor

El conductor, sin duda alguna,es el elemento principal delcomple$o sistema formado porpersonas, vehículos y vías que

llamamos trá+co.


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El 'onductor

Gna vez ante el volante de suautomóvil, el conductor tieneuna libertad de acción si noabsoluta, sí muy grande. -uedeescoger su destino, el itinerario

que seguirá para llegar al mismoy la velocidad con que lorecorrerá en cada momento.


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El 'onductor

REl vehiculo automotor, sin lapreparación previa del individuoa través de la educación vial, hasido convertido en un armahomicidaR.


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El 'onductor

8ay un gran n!mero de factoresque inQuyen, a través delconductor, en elcomportamiento de cadavehículo. Estos factores pueden

ser internos y externos.


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l d


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El 'onductor

Estas limitaciones deben ser tomadas encuenta en todo proyecto. 3e no ser así,estará de$ando fuera el principal factordel tránsito, que es el hombre.

En la era motorizada, el hombre hademostrado ser capaz de hacer frente alproblema que se le presenta en laconducción de vehículos de dise"o muyavanzado, pero no tiene que utilizarcaminos que frecuentemente resultananacrónicos.

l d


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El 'onductor

#as decisiones y acciones de unconductor dependen principalmente

de la información que le transmitenlos sentidos. Esta información llegaal conductor a través de los o$os, losoídos y las terminales de los nerviossensitivos en los m!sculos,tendones, articulaciones, piel yórganos.


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El ' d


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El 'onductor

3e los sentidos del hombre, la visiónes indudablemente el másimportante, ya que a través de estesentido el individuo obtieneninformación de lo que acontece a sualrededor.

El ' d


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El 'onductor

Fe considera de importancia para la

tarea de mane$ar, la agudezavisual, la visión periférica, larecuperación al deslumbramiento,la percepción de colores y laprofundidad de percepción.

El ' d


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El 'onductor

#a información visual puede llegar a unconductor a través de la fovéa o visiónperiférica. En la visión fovéa, las imágenesse concentran en una peque"a área del o$ocerca del centro de la retina en la que lapercepción visual es más aguda. Fin duda lavisión, a cargo del o$o humano es derelevante importancia, ya que de elladepende que el conductor o peatónadviertan las se"ales que se colocan parasu control, ésta opera en similitud a unacámara fotográ+ca al tener la capacidad deampliarse o reducirse de acuerdo con la

El ' d t


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El 'onductor

gudeza ;isual.? #a máxima agudezavisual tiene lugar en un momento dado,

en una peque"a porción del campovisual, limitada por un cono cuyoángulo es de grados% sin embargo, esbastante sensible dentro de un conovisual de : a > grados y regularmenteclara hasta 9* grados, siendo éste elpunto en el cual la agudeza visualdisminuye rápidamente.

El ' d t


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El 'onductor

'uando el conductor depende de lailuminación arti+cial, éste pierde >&. de visibilidad por cada 9: LmIhde incremento en la velocidad.

El ' d t


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El 'onductor

#a visión normal de un individuoviendo hacia el frente abarca todo loque sucede en un cono de 9@* ° . 'asitodos percibimos lo que sucede aambos lados de la cabeza, o seaformando un ángulo 9@* ° , pero nodistinguimos detalles. El detalle sedistingue en un ángulo más cerrado,fuera del cual percibimos laexistencia de ob$etos, pero no sus

detalles

El ' d t


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El 'onductor

medida que el vehículo aumenta suvelocidad el conductor tiende a enfocar suvista a mayor distancia y de$a de percibirlos detalles de los lados, dado que la vistase +$a en un punto le$ano, no percibimoslos detalles laterales. 3e lo quededucimos que en una ciudad donde losdetalles son m!ltiples y hay que tenermucho cuidado, la velocidad no debe sermuy alta, precisamente por que elindividuo pierde la facilidad de distinguirlo que sucede a su alrededor.

El 'ond ctor


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El 'onductor

;isión -eriférica.? El ángulo central devisión periférica, usualmente varíaentre 9)* y 9>* grados, pero debidoa la concentración visual, el rango devisión periférica efectiva se contraeal incrementarse la velocidad, desdeun ángulo central de 9** grados a *LmIh hasta un ángulo de D* grados a9** LmIh.

El 'onductor


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El 'onductor

;isión en 'ondiciones de1luminación.? #a salida de t!neles, lailuminación de calles y eldeslumbramiento por los faros de losotros vehículos, exigen del conductorun esfuerzo de adaptabilidad a loscambios de luz. #a adaptaciónresidual al cambio de la luz es unafunción de la retina. l pasar de laobscuridad a la luz, el o$o se adaptapor sí mismo mucho más rápido quecuando pasa de la luz a la

El 'onductor


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El onductor

-ercepción del Espacio.? #os valoresdel espacio y del tiempo depercepción basados en la visión,permiten que el conductor se forme

$uicios de su propio comportamiento,

así como el de los demás, en lacorriente del tránsito.

El 'onductor


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El onductor

ltura del o$o del 'onductor.? Esimportante en el proyectogeométrico para el cálculo dedistancia de visibilidad.

El 'onductor


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El onductor

#a variación de la altura del o$o, esfunción de las características, tantode los vehículos como de losconductores.

#a altura del o$o del conductor para+nes de especi+cación, de 9.9D &. yla atura del ob$eto de *.9: &.

El 'onductor


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El onductor

El breve intervalo de tiempo entrever, oír o sentir y empezar a actuar enrespuesta al estímulo de una situacióndel tránsito o del camino, se conocecomo Btiempo de reacciónC.1dealmente esta respuesta delconductor requiere de un tiempo parapercepción, intelección, emoción yevolución


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El onductor

#os tiempos de reacción del

conductor, están involucrados en ladeterminación de distancias devisibilidad de parada, velocidad deseguridad en los accesos aintersecciones y en laprogramación de semáforos.

El 'onductor


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El onductor

0eaccionar signi+ca que el mensa$ees enviado del o$o al cerebro, y ésteordena el movimiento a los m!sculospara enfocar. -ara cambiar de ángulose necesitan de *.9 a *. segundos% eltiempo necesario para enfocar es de

*.9= a *. segundos, dependiendo dela existencia de mayor o menor luz,por e$emplo al salir de un t!nel senecesitará mayor tiempo paraadaptarse

El 'onductor


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El onductor

Fi se desea calcular el tiempo que unconductor necesita para ver si tienepaso en una esquina, tendremos quesumar los tiempos que tarda envoltear hacia la derecha


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El onductor

#os conductores reciben informaciónpor cinestesia, que es la sensación deposición corporal, presencia o

movimiento que resultaprincipalmente del estímulo de losreceptores sensoriales en losm!sculos, tendones y articulaciones.#os asientos, el volante, el pedal delfreno, los descansabrazos y otroselementos le transmiten al conductorlas fuerzas que e$ercen sobre él lasaceleraciones lon itudinales o

El 'onductor


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El onductor

#os propioceptores en los m!sculos yarticulaciones se estimulan con latendencia del cuerpo a moverse y acambiar de posición por la accíón delas fuerzas. 3ichos estímulosprovocan una reacción que puede ser

la causa de que el conductor frenepara disminuir la velocidad o de quehaga alguna otra cosa. Este fenómenoha sido llamado Rmane$o porsensacionesR

El 'onductor


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El onductor

3ebido al constante trá+co de las arterias losconductores pueden desarrollar ciertas accionesde+nidas comoO

0eacción 'ondicionada.? es la habilidad que elconductor a adquirido por transitar cotidianamentepor algunas rutas o calles, saben donde haypeligro.

0eacción -sicológica.? es un proceso intelectualque culmina en un $uicio. Fon estímulos que sonpercibidos y enviados al cerebro. 3espués de teneruna reacción se llega a una decisión para actuar.

El 'onductor


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El onductor

#os factores que pueden modi+car lasfacultades del individuo en el tiempode reacción sonO

#a fatiga.Enfermedad provocada, alcohol,drogas, etc.Estado emocional del individuo.'lima.Spoca del a"o.#as condiciones del tiempo.

ltura sobre el nivel del mar.'ambio

El 'onductor


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El onductor

Teoría de IE#+

-ercepciónO 3etectar el ob$eto. &ovimiento del o$o. Enfoque.

1ntelecciónO 1denti+caciónanálisis.EmociónO ctitud a seguir.;oluntadO cción.

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