Ing. JHONNY FIGUERES CASTILLODirección de Normatividad Vial

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

Ministerio de Transportes y

Comunicaciones

SISTEMAS SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDADTIPO BARRERAS DE SEGURIDAD

OCTUBRE 2008

INDICEINDICE

A.A. INTRODUCCION.INTRODUCCION.B.B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAPLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAC.C. JUSTIFICACIONJUSTIFICACIOND.D. NORMATIVA INTERACIONAL NORMATIVA INTERACIONAL

• Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317 Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317 Sistemas de Contención para CarreterasSistemas de Contención para Carreteras..

• NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features

E.E. HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHICULOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHICULOS PARA CARRETERASPARA CARRETERAS

• PROYECTO DE DIRECTIVAPROYECTO DE DIRECTIVA.F.F. CONCLUSIONESCONCLUSIONES

A. INTRODUCCIONA. INTRODUCCION.

Dada la dinámica agresiva del sistema de transporte terrestre, la accidentalidad en las carreteras del país han aumentado, siendo una de las causas el despiste, por lo que es necesario actualizar la normativa de sistemas de contención “Sección 820 – EG -2000: Guardavías Metálicas”.

B. PLANTEAMIENTOB. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMADEL PROBLEMA

• ¿Cómo disminuir la severidad del accidente (los daños económicos y personales) producido por un despiste en la infraestructura vial?

C. C. JUSTIFICACIÓNJUSTIFICACIÓN Que, del análisis de las estadísticas realizadas por Que, del análisis de las estadísticas realizadas por

el Ministerio del Interior y Ministerio de el Ministerio del Interior y Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se comprueba Transportes y Comunicaciones, se comprueba que los accidentes de tránsito causan que los accidentes de tránsito causan anualmente un aproximado de anualmente un aproximado de 2,1002,100 personas personas fallecidas y fallecidas y 16,00016,000 lesionadas, lesionadas, así como cuantiosos daños económicos a la Nación, estimados en el 2 % del Producto Bruto Interno(PBI);

Existen dos procedimientos Internacionales para confirmar la aceptabilidad de un sistema

de barreras de contención

NCHRP 350

EN 1317

D. D. NORMATIVA INTERACIONALNORMATIVA INTERACIONAL

Comité Europeo de Normalización, Comité Europeo de Normalización, Norma Norma EN 1317EN 1317 Sistemas de Sistemas de Contención para CarreterasContención para Carreteras..

UNE EN 1317-1 “Sistemas de contención para carreteras. Terminología y criterios generales para los métodos de ensayo.”

UNE EN 1317-2 “Sistemas de contención para carreteras. Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para barreras de seguridad”

UNE EN 1317-3 “Sistemas de contención para carreteras. Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para atenuadores de impacto”

UNE EN 1317-4 “Sistemas de contención para carreteras. Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para terminales y transiciones de barreras de seguridad”

UNE 135 121 “Barreras metálicas de seguridad para contención de vehículos. Valla de perfil de doble onda. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos”.

UNE 135 122 “Barreras metálicas de seguridad para contención de vehículos. Elementos accesorios de las barreras metálicas. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos.

UNE 135 123 “Barreras metálicas de seguridad para contención de vehículos. Elementos accesorios de la barreras metálica simple con postes tubular. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos.

En esta norma se describen las características de los elementos del modelo de barrera con poste tubular (diseñado para la protección de usuarios de vehículos de dos ruedas).

UNE 135 124 “Barreras metálicas de seguridad de doble onda para contención de vehículos. Condiciones de manipulación y almacenamiento, procedimientos de montaje de los elementos constituyentes y accesorios.

Esta norma incluye las condiciones de manipulación y almacenamiento de los elementos constituyentes y accesorios de las barreras metálicas de seguridad, así como los procedimientos a seguir y la maquinaria a emplear para ensamblar entre sí dichos elementos e insertarlos en el terreno.

• Criterio de evaluación

– Contención, Deflexión dinámica y ancho de trabajo

– Severidad y Riesgo del ocupante.

– Trayectoria vehicular .

NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features

• Circular 482 – (1962) – First full scale crash test procedures

• Circular 191 – (1978)• NCHRP Report 230 – (1980) • NCHRP Report 350 – (1993)• NCHRP 22-14(02) – Adoption

2007/08 ? .• AASHTO M 180 GUARDAVIAS.• AASHTO M - 30 - 02 ZINC

GAURDIL.• AASHTO M - 232 - ZINC COATING

NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features

• Criterio de evaluación

– Suficiencia estructural

– Riesgo del ocupante

– Trayectoria vehicular

Criterio de evaluación para barreras por ambas normativas

• REPORT 350– Suficiencia

estructural

– Riesgo del ocupante

– Trayectoria vehicular

• EN 1317-2– Contención– Deflexión dinámica y

ancho de trabajo

– Severidad– Riesgo del ocupante

– Trayectoria vehicular .

Niveles de Contención

NORTEAMERICANO ----- > NCHRP Report-350 EUROPEO ---- > EN 1317

Test LevelPeso del

vehículo Kg

VelocidadKm/h

Ángulo(°)

Nivel de contenció

n

Peso del vehículo

Kg

VelocidadKm/h

Ángulo(°)

TL18207002000

505050

202025

T1 1300 80 8

T2 1300 80 15

T31300

100008070

8

TL28207002000

707070

202025

N1 1500 80 20

TL38207002000

100100100

202025

N29001500

100110

20

TL4

82070020008000

10010010080

20202515

H1900

1000010070

2015

H2900

1300010070

20

H3900

1600010080

20

TL5

8207002000

36000V

10010010080

20202515

H4a900

3000010065

20

TL6

8207002000

36000T

10010010080

20202515

H4b900

3800010065

20

Suficiencia estructural

Riesgo del ocupante

Trayectoria del vehiculo

D. D. HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHICULOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHICULOS PARA CARRETERASPARA CARRETERASEn los países desarrollados como Norteamérica y Europa, a través de sus Instituciones Técnicas patrocinadas por sus ministerios de transportes realizan estudios e investigaciones con la finalidad de contribuir con la reducción de los accidentes y de la gravedad producida por éstos. Estos países cuentan con normas para realización de los ensayos de choque para los sistemas de contención tipo barreras de seguridad; la Comunidad Europea la denomina EN 1317 y la Norteamérica la NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features, y tanto los elementos utilizados como las técnicas de selección y prueba son bastantes coincidentes.

- Todo sistema de contención, de acuerdo a lo especificado en la norma EN1317 o la norma NCHRP Report 350, debe pasar por un ensayo de prueba de choque o crash test realizado y certificado por un laboratorio reconocido por el organismo normativo del país.

.- La normativa internacional tiene como objetivo ofrecer niveles de contención específicos de acuerdo a un tipo de vehículo, velocidad y ángulo de impacto. Mientras que la EG-2000, Sección 820 Guardavías metálicas, no se considera por niveles de contención debido a que es una norma de especificaciones general y no de diseño, solo nos remite a la norma AASHTO M180 y al cumplimiento de propiedades mecánicas salvo que los documentos del Proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario.

.-

La directiva tiene como referencia estas dos normativas internacionales, en la cual toman como prioridad que todas las barreras de seguridad deben contener y redireccionar un vehículo que, por cualquier razón, abandone su calzada de circulación. De esta manera se evitará que impacte contra un objeto fijo, se vuelque o colisione frontalmente con un vehículo en sentido contrario, minimizando la gravedad del accidente.

PROYECTO DE DIRECTIVAPROYECTO DE DIRECTIVA

F. F. CONCLUSIONESCONCLUSIONES