Ing. Gustavo Fernández Favaron Ing. Luis Scaglia -...

NUEVA TERMINAL “C” EZEIZAAeropuertos Argentina 2000

Ing. Gustavo Fernández FavaronIng. Gustavo Fernández FavaronIng. Luis ScagliaIng. Luis Scaglia

// RECONFIGURACION DE VIALIDADES Y ESTACIONAMIENTOS

// NUEVO DISTRIBUIDOR DE ACCESO

Ubicación

Sectorización | Aeropuerto de Ezeiza Situación 2009

terminal A

cargo

terminal B

acceso AU

parking único ingreso

Sectorización | Aeropuerto de Ezeiza Situación 2009

parking centralizado

único ingreso para todas las funciones

SITUACION AÑO 2009‐PLANTEO

Situación actual observable (o futura predecible)

Problema actual (o futuro)

PROPUESTAS y SOLUCIONES

CAUSA

CONSECUENCIA

Ante una PROBLEMÁTICA observable (o predecible)

Estudio

Determina

NECESIDADES

Estudio en conjunto

Necesidades y problemáticas en 2009

Evalúan alternativas

PROPUESTAS y SOLUCIONES

ANTEPROYECTOel que mejor se adapte a las necesidades

PROYECTO FINAL

Estudio

Determinación

Desarrollo

Necesidades y problemáticas en 2009• Aumento de flujo de pasajeros (alta recuperación desde 2003)

• Proyecciones de mayor aumento de pasajeros (próximos 15 años)

• Aumento de flujo de transporte de cargas (aumento de camiones)

• Vías de control de acceso, Vialidades internas, vías de control de salida y áreas de estacionamiento unificadas (es decir, pasajeros, vehículos de cargas, ómnibus, empelados, equipos operativos, circulan por el mismo sector).

• Proyecciones de aumento de parque vehicular automotor en Argentina

• Picos horarios pronunciados de operaciones y pasajeros (coincidentes con los horarios picos de empleados y cargas)

Movimientos de Pasajeros 1.999-2.007

0

1.000 .0 00

2.000 .0 00

3.000 .0 00

4.000 .0 00

5.000.0 00

6.000 .0 00

7.000.0 00

8.000 .0 00

19 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7

Año

Pas

ajer

os

TotalInternacionalesCabotajeTránsito

0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

14.000.000

16.000.000

18.000.000

20.000.000

2.007 2.008 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013 2.014 2.015 2.016 2.017 2.018 2.019 2.020 2.021 2.022 2.023 2.024 2.025 2.026 2.027

Movimiento de Pasajeros Anuales, UNIREM

Total Nacional Internacional

• Parking de empleados saturado

• La incorporación de la Nueva terminal C y la reubicación de la terminal B

Distribucion horaria de dia tipo

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

8,0%

9,0%

10,0%

Hora

Porc

enta

je re

spec

to del to

tal

CA

US

AS

Necesidades y problemáticas en 2009

• Congestiones en horarios picos que afectan a los pasajeros

• Congestión en horarios picos (tendiente a amplificarse) en la zona de la salida de control de accesos (que afectan a todos)

• Mayor cantidad de vehículos de transito pesado circulando por las vialidades del aeropuerto

• Falta de espacios para estacionamiento de empleados que utilizan zonas de pasajeros y afectan a estos últimos

• Falta de espacios para pasajeros en las cercanías de la nueva terminal C

CO

NS

EC

UE

NC

IAS

PropuestasPor todo lo expuesto se requiere

1. Un reordenamiento integral de las vialidades en forma total (separación de flujos) – Es decir, Independizar accesos para:• Terminales de Pasajeros (terminales A, B y C)

• Terminal de cargas (TCA)• Zona exclusiva de empleados y operativas

2. Incorporación de más puestos de estacionamiento para pasajeros de la nueva terminal C

3. Incorporación de más puestos de estacionamiento para empleados

4. Mejoras y ampliación en las cabinas de control de accesos

Anteproyecto.Luego de evaluar las alternativas se determinó como más conveniente:

• Separar flujos vehículos livianos (Pax, Emp, Oper) (crear un nuevo parking con una nueva vialidad para acceder)

• Separar flujos vehículos de carga ANTES de ingresar a la zona de control de acceso (crear una vialidad de acceso a la zona de cargas)

• Autopista de ingreso, solución distribuidor tipo trébol

• Desarrollo de una nueva área logística (relacionada íntegramente con el aeropuerto)

• Nuevo Acceso, mayor capacidad de cabinas y bidireccionales.

Anteproyecto.Sectorización


Proyectos

Planificación y Necesidad del proyecto

Anteproyecto.Primeras ideas

Anteproyecto. Diseño geométrico y de flujos

• Proyecto integral, cotas, señalizaciones, situación hidráulica, interferencias, etc.

• Subdivisión según etapas manteniendo las premisas principales del proyecto general y verificando para cada etapa que no se generen problemas temporales.

• El diseño geométrico surgió del análisis final de los flujos y necesidades de cada sector (parking, TCA, logística, etc.).

• Estudiar detalladamente los flujos fue muy importante, dado que un flujo casi insignificante modifico drásticamente el distribuidor.


buffer

Calle lateral

accesodistribuidor

Estac. Empl.

Área logística

Puesto 1

Estac. A

Estac. CEstac.

B

Acceso TCA

TCA

Proyectos

Am pliación de Esta cion de servicio

ccccTerminal

CTerminal B

Terminal A

Anteproyecto.Sectorizaciónterminal A nueva terminal C

parking empleados

distribuidor trébol

cargo

nueva área logística

parking C

parking B

acceso independiente

acceso cargo

puesto 1

Proyectos DistribuidorPautas de diseño geométrico

• Proyecto de distribuidor – diseñado para que los vehículos no deban ingresar niatravesar áreas exclusivas de los pasajeros si desean:

– Acceder a la calle lateral de acceso al Puesto de control Nº 1,

– Acceder al parking de empleados

– Acceder a futura área logística

– Acceder a la zona de cargas

VELOCIDAD DE DISEÑO DEL ACCESO: 100 Km/hora

VELOCIDAD SEÑALIZADA EN EL ACCESO: 40 Km/hora

GALIBO LIBRE: 5.10 m

PENDIENTE MAXIMA: 5%

Proyectos

RULO 1: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/horaANCHO CARRIL 4,75 M (giro sin restricciones)COMBINACION DE TRES RADIOS 50‐30‐50EMPALMA CON LA VIALIDAD OPERATIVA EN DOS CARRILES

RULO 2: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/horaDOS CARRILES DESDE 7,00 M HASTA 8,50 MRADIO DE DISEÑO: 30 MCARRIL DE EGRESO DE 4,75 MVIALIDAD DE ACCESO A TCA 2 CARRILES TOTAL 7,00 M

RULO 3: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/horaRADIO DE DISEÑO: 30 MCARRIL DE 4,75 M MAS SOBREANCHO DE HASTA 5,85 MCARRIL DE EGRESO DE 4,75 MVIALIDAD DE ACCESO A TCA 2 CARRILES TOTAL 7,00 M

Pautas de diseño geométrico

RAM

A 2

RAMA 1

RULO 1

RULO 2

RULO 3

EJE

CO

NTR

OL

Pr. 0

+123

.83

Proyectos

RAMA 2

RULO 3

RULO 2

RULO 1

RAMA 3RAMA 1

ACC TCA

Proyectos

RAMA 2: VELOCIDAD DE DISEÑO 40 Km/horaANCHO CARRIL 4,00 MRETOME DESDE EL AREA OPERATIVA, LOGISTICA Y EMPLEADOS

HACIA TERMINALES DE PASAJEROS

RAMA DE SALIDA 3: VELOCIDAD DE DISEÑO 100‐40 Km/horaANCHO CARRIL 4,75 MINGRESO RULO 1SE CONECTA LUEGO CON LA RAMA 2

RAMA DE SALIDA 1: VELOCIDAD DE DISEÑO 100‐40 Km/horaDESPRENDIMIENTO EN CURVAANCHO CARRIL 4,50 MINGRESO AREA OPERATIVA, LOGISTICA Y EMPLEADOS

Pautas de diseño geométrico

RAM

A 2

RAMA 1

RULO 1

RULO 2

RULO 3

EJE

CO

NTR

OL

Pr. 0

+123

.83

Proyectos

RAMA 2

RULO 3

RULO 2

RULO 1

RAMA 3RAMA 1

ACC TCA

ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE COLUMNAS TRAPEZOIDALES

ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE TABIQUE CENTRAL

Proyectos Diseño de puente

• El puente fue diseñado con el fin de ser un elemento esbelto y con una idea estética como icono de acceso al Aeropuerto

• Las formas concebidas solo permitían realizarlo con una ejecución in‐situ y postesado (desvíos autopista)

• Galibo libre de 5,10

• La distancia entre estribos permite incorporar un carril adicional (por sentido) a la autopista (futura ampliacion)

ProyectosDiseño geométrico de puente

• Ancho de circulación : 11.00 m (un carril de 4.00 m + 2 carriles de 3.50 m)• Ancho total de calzada : 14.00 m (sobre‐ancho externo de 1.50 m c/lado)

• Cordones : 0.50 m de ancho y 0.25 m de sobre‐elevación• Gálibo horizontal libre entre muros de estribos: 52.00 m

• Gálibo vertical resultante: >5.10 m

• Defensas y/o barandas: Defensa externas metálicas• Carga de diseño: 3 aplanadoras A‐30 + multitud compacta + impacto (DNV)

• Pendiente transversal : 1.5% hacia ambos lados• Carpeta de rodamiento : concreto asfáltico, espesor promedio 7 cm

• Juntas de dilatación transversales : Visco‐elástica a tapón impermeable,

• Losas de aproximación : 6.00 m de longitud en ambos accesos

• Superestructura :

• Se trata de una viga continua de luces iguales (29.90 m cada una), de hormigón H‐30 y postesada; la sección transversal es monolítica, alivianada mediante huecos cilíndricos interiores.

• En los extremos de cada tablero y en la zona central se interrumpen los huecos de alivianamiento, por lo que se cuenta con tramos reforzados de sección maciza que a su vez funcionan como vigas transversales, y que permiten en los extremos el alojamiento de los anclajes activos y pasivos del sistema de pretensado.

Proyectos Proyectos

• Superestructura : • La sección se compone de un sector central principal de 1.25 m de altura. A ambos lados de ese sector central aparecen sectores de altura variable entre 1.25 m y 0.35 m, con una pendiente suave que optimiza la esbeltez aparente del tablero en una vista lateral. Finalmente, se alcanza el ancho total necesario con importantes voladizos de 2.50 m de longitud, que también contribuyen a alivianar visualmente la sección.

• La presencia de los huecos circulares genera una losa superior de espesor variable, con un mínimo de 20 cm sobre el diámetro vertical de los huecos y que en el arranque de los voladizos presenta un espesor de 35 cm; entre huecos se generan nervios

Proyectos

Proyectos Pautas de diseño estructural de pavimentos – CALCULO ESTRUCTURAL

PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES:• El cálculo se efectuó mediante el empleo del método AASHTO/93

• Se realizó el diseño por capas utilizando el Programa Darwin (Método AASHTO), con el cual se asignaron a las distintas capas los espesores que lograban una distribución de tensiones adecuada.

• Se procede por último a la propuesta de espesores de las distintas capas conjuntamente con el cálculo del Número Estructural obtenido luego de la ejecución de las mismas (SNeff´), para luego observar si se verifica:

• SNeff´> SNnec

ProyectosPautas de diseño estructural de pavimentos – CALCULO ESTRUCTURAL

PARA PAVIMENTOS RIGIDOS:• Se verificó la estructura de Hormigón mediante el Método de la PCA.

• El período de diseño es de 30 años.• Módulo de rotura del Hº Resist. a Tracción por Flexión de 45 kg/cm2.

• Se considera para el cálculo un CBR de Subrasante = 10 %

• se obtiene así el Módulo de reacción de la Subrasante/Subbase combinado = 17,5 Kg/cm3

• Por tránsito pesado se aplicará un factor de seguridad de cargas de 1,20.

• Se considerará para el cálculo el uso de barras de unión (pasadores).• En este caso no se prevé la construcción de banquinas pavimentadas

A1

Diapositiva 48

A1 Banquinas NO pavimentadas???Aclas; 20-Ago-2011

Proyectos Tránsito en vialidadesexternas: 13 diferentes paquetes

Estructurales

Por similitud en ejes y verificación

solo se distinguieron 6 paquetes

estructurales

Paquete 1 - Verificación:


ProyectosPaquete 3 - Verificación:


Proyectos


Proyectos

Paquete 5 - Hormigón:

ESPESOR cm

Pavimento de Hormigón 20,0

Subbase Hº Pobre 15,0

Paquete 5 – Hormingón:

ObrasMovimiento de suelo

• Excavaciones– Limpieza de terreno– Excavación de caja

– Perfilado de cunetas

• Terraplenes– Terraplenes de calzadas

– Terraplenes de ramas y rulos de acceso al puente– Terraplenes de estribos del puente (sistema tierra armada)

ObrasEstructura de pavimentos

• Subbase de suelo seleccionado• Base de suelo cemento

• Base de hormigón pobre• Base de concreto asfaltico

• Pavimento de hormigón

• Carpeta de concreto asfaltico

ObrasPuente

• Base y pilas del puente• Viga cargadero

• Tablero de puente postesado• Carpeta de desgaste y junta

• Revestimiento de taludes de estribo

ObrasTareas complementarias

• Cordones e isletas – En distribuidor

– En zona de control de accesos

• Alcantarillas y desagües

• Iluminación

• Desvíos temporales• Señalización de obra

• Señalización horizontal definitiva• Señalización vertical definitiva

• Defensas y seguridad vial definitiva

Obras

Obras Obras

Obras Obras

Obras Obras

Obras Obras

Obras tiene dos (mayo 935) Obras

Obras Obras

Obras Obras

Obras Obras

Obras Obrastiene 2

Obras Obras

Obras Obras

Obras

MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIASLUIS SCAGLIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARONLUIS SCAGLIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARON

[email protected]@gmail.com [email protected]@aa2000.com.ar

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