Revista CEDDET - 2009 - 2º Semestre - Infraestructuras y Transporte - n4
Infraestructuras de transporte en Malasia 2011
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Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Kuala Lumpur
Infraestructuras de transporte en Malasia 2011
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Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en [Ciudad]
Estu
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Infraestructuras de transporte en Malasia
Este estudio ha sido realizado por Casilda Lazcano Soler bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur
Septiembre 2011
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 3
INDICE
RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES 6 SÍNTESIS DE PROYECTOS 8
I. INTRODUCCIÓN 10
II. ENTORNO GENERAL Y DE LAS INFRAESTRUCTURAS 11
1. VISIÓN GENERAL DEL PAÍS 11
2. ENTORNO DE NEGOCIO 13
II.2.1 Análisis DAFO Malasia 13 II.2.2 Índice de entorno de negocio 15
3. INFORMACIÓN PARA INVERSORES 16
II.3.1 Inversión exterior directa 16 II.3.2 Mano de obra 17 II.3.3 Marco legal 18 II.3.4 Régimen fiscal 18
4. VISIÓN GENERAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS 19
II.4.1 Esquema institucional 19 II.4.2 Situación actual 21
5. PLANES DE INVERSIÓN EN MALASIA 23
II.6.2 Corredores de desarrollo económico 28 II.6.3 Comparación internacional 32
III. CONDICIONES DE ACCESO AL MERCADO 33
1. PASOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN CONSORCIO 33
FINANCIACIÓN 34
III.1.1 Financiación gubernamental 34 III.1.2 Financiación privada 34 III.1.3 Proyectos público privados 35 III.1.4 Apoyos del BASD al sector privado 38
IV. FERROCARRIL 39
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED 39
IV.1.1 Principales operadores ferroviarios en Malasia 40 IV.1.2 Líneas de ferrocarril de larga distancia y cercanías 40 IV.1.3 Línea de tren rápido 43 IV.1.4 Línea de tren ligero urbano (LRT) 44
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IV.1.5 Línea de tren monorraíl 45 IV.1.6 Funicular 46 IV.1.7 Problemas ferrocarril 48
2. PROYECTOS FERROVIARIOS 49
IV.2.1 Zona de Klang Valley 49 IV.2.2 Proyectos en curso 54 IV.2.3 Otros proyectos en fase de estudio 58
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES 62
V. CARRETERAS 63
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED 63
V.1.1 Retos del Sistema Viario 64 V.1.2 Mantenimiento de carreteras 65
2. PROYECTOS VIARIOS 67
V.2.1 Siete autopistas anunciadas en los presupuestos 2011 y 10MP 68 V.2.2 Segunda Autopistas Norte-Sur, Taiping Johor Bahru 68 V.2.3 Segundo puente de Penang 68 V.2.4 Segunda fase autopista de la costa Este (ECE) 69 V.2.5 Autopista Sur de Klang Valley 69 V.2.6 Puente de Labuan 69 V.2.7 Carretera Kota Bahru- Kuala Krai 70 V.2.8 Túnel Satun-Perlis 70 V.2.9 Carreteras Rurales 70 V.2.10 Autopistas de peaje 70
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES 71
VI. PUERTOS MARÍTIMOS 72
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED 72
VI.1.1 Tendencia del subsector 74
2. PROYECTOS PUERTUARIOS 76
VI.2.1 VALE - Centro de distribución de hierro en Malasia 76 VI.2.2 Renovación de Westport 77 VI.2.3 Renovación de la Terminal de Tanjung Pelepas 77 VI.2.4 Puerto de Penang 78 VI.2.5 Terminal en Pengerang 78 VI.2.6 Parque industrial marítimo, petrolífero y para gas en Pahang 79 VI.2.7 Puerto Integral de Tanjung Manis (Sarawak) 80 VI.2.8 Puertos de Bintulu y Samalaju 80
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES 81
VII. AEROPUERTOS 82
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED 82
2. PROYECTOS AEROPUERTUARIOS 85
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VII.2.1 Nueva terminal de bajo coste en Sepang (KLIA2) 85 VII.2.2 Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu (KKIA) 85 VII.2.3 Aeropuerto de Subang 86 VII.2.4 Aeropuerto de Sibu 86 VII.2.5 Aeropuerto de Ipoh 86 VII.2.6 Aeropuerto de Penang 87
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES 88
VIII. ANEXO I: MAPAS DE SITUACIÓN ACTUAL 89
Ferrocarril de Malasia peninsular 89
Ferrocarril de Sabah 90
Red de carreteras de Malasia peninsular 91
Red de carreteras de Sabah 92
Red de carreteras de Sarawak 93
Puertos marítimos de Malasia peninsular 94
Puertos marítimos de Sabah 95
Puertos marítimos de Sarawak 96
Aeropuertos de Malasia Peninsular 97
Aeropuertos de Sabah 98
Aeropuertos de Sarawak 99
IX. ANEXO II: ORGANISMOS Y ASOCIACIONES 100
X. ANEXO III: EMPRESAS 104
Participantes en todos los sectores 104
Carreteras 121
Puertos 123
Aeropuertos 125
XI. ANEXO IV: FUENTES DE INFORMACIÓN 126
1. FUENTES DE INFORMACIÓN PRIMARIA 126
2. FUENTES DE INFORMACIÓN SECUNDARIA 127
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RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES
Malasia es el segundo país del sudeste asiático con mejores infraestructuras de transporte,
por detrás de Singapur. Las inversiones en este sector continuarán porque el gobierno se ha
marcado el propósito de transformar Malasia en una economía desarrollada para el año 2020
y es consciente de que las infraestructuras de transporte juegan un papel clave.
Carreteras: Malasia posee más de 137.000 Km. de carreteras. Las principales autopistas han
sido desarrolladas en peaje por empresas malasias, que dominan el sector.
Proyectos en ejecución: Autopista de la costa Este (Kuantan-Kuala Terenganu),
segundo puente de Penang, autopista de South Klang Valley, nuevas carreteras en
Sabah y Sarawak. Los presupuestos de 2011 destinaron a la construcción y
pavimentación de carreteras en Malasia insular 500 mill. EUR.
Oportunidades: a priori este campo solo es accesible para empresas locales, pero
éstas podrían aceptar presencia extranjera, de forma excepcional, para proyectos de
mayor complejidad como tunelización, construcción de puentes, o servicios más
avanzados de gestión y mantenimiento de autopistas.
Aeropuertos: la compañía pública Malaysian Airports opera 39 aeropuertos en el país, cinco
de ellos internacionales: tres en la península y dos en Malasia insular. Se estima que el
número de pasajeros alcanzará los 62 mill. en 2015, por ello se han destinado 770 mill. EUR
a la ampliación y modernización de algunos aeropuertos al límite de su capacidad.
Proyectos en ejecución: la nueva terminal del aeropuerto de Kuala Lumpur (KLIA), que
absorberá los vuelos antes operados por la terminal de bajo coste (LCCT), ésta será
reconvertida al transporte de mercancías. Los aeropuertos de Sibu, Penang, Kota
Kinabalu e Ipoh también están siendo modernizados.
Oportunidades para equipos muy variadas: equipamiento de las nuevas terminales,
torres de control y pista, sistemas de control de vuelo, seguridad perimetral, control de
acceso, gestión de parking, handling, iluminación, etc.
Ferrocarriles: Malasia peninsular tiene la red ferroviaria más desarrollada del Sudeste
Asiático con una línea férrea norte sur en cada costa (de ancho métrico). Además dispone de
una red de cercanías, trenes ligeros urbanos y monorraíl en la zona metropolitana de KL y de
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una línea de tren rápido al aeropuerto. Tras el desarrollo de las carreteras, el ferrocarril es la
gran apuesta para el transporte de personas y mercancías del país.
Proyectos en ejecución: electrificación y desdoblamiento de la vía férrea de la costa
Oeste, con recorrido Norte-Sur, ampliación de las líneas de tren ligero (LRT) en 34 km.
Posible extensión de la línea de monorraíl de KL. Aumento de capacidad del KTM
Komuter por la adquisición (a China) de 38 EMUs. 35 sets, de cuatro coches, para la
línea de LRT de Kelana Jaya y 20 sets, de seis coches, para el LRT de Ampang.
Proyectos a medio y largo plazo: Conexión de alta velocidad Kuala Lumpur- Singapur,
en estudio de previabilidad. Implantación de un sistema de ticketing cashless, (Indra
participa en un proyecto de implantación del ticketing sin contacto en Kuala Lumpur).
Construcción de un sistema de tren urbano (MRT) por un coste de 12.000 mill. EUR,
tendrá una extensión de 156 Km. y la primera fase contará con 31 estaciones, siete
subterráneas. Su construcción comenzará en noviembre 2011.
Oportunidades: material rodante, recambios, sistemas de gestión, servicios de
mantenimiento, señalización, electrificación, etc.
Puertos: el 95% del comercio malasio se transporta por mar, gracias a sus 25 puertos.
Destacan los puertos de Klang y Tanjug Pelepas (privado), entre los primeros 20, a nivel
mundial, en cuanto a tráfico de mercancías.
Proyectos: Renovación del Westport de Port Klang y del puerto de Tanjung Pelepas
para incrementar su capacidad. Expansión del puerto de Kuantan. Mejora de la
conexión y acceso al puerto Internacional de Penang. Inversión de 2.500 mill. EUR de
la compañía minera brasileña VALE para la construcción de una terminal marítima y de
un centro de distribución de mineral de hierro en el estado de Perak.
Oportunidades: se centran en las obras más complejas de construcción y dragado y en
equipamiento (grúas, terminales mecánicas de procesamiento de carga, etc.)
En Malasia se han formado grandes grupos de construcción que cada vez tienen más
presencia a nivel internacional. Éstos no carecen de recursos y cada vez ofrecen mejor
calidad y más experiencia. Si bien, es frecuente que, en proyectos de gran complejidad
técnica, se topen con limitaciones tecnológicas.
Dado que el sector de las infraestructuras del transporte es prioritario para el gobierno
malasio, entendemos que este país ofrece oportunidades de negocio muy interesantes
a aquellas empresas españolas con experiencia en este sector, especialmente si se
centran en las áreas de uso intensivo de conocimiento y tecnología.
Resaltamos que es indispensable obtener y mantener buenas relaciones con los operadores
de estos sectores para poder identificar a tiempo las oportunidades de negocio. Del mismo
modo, es clave ofrecer un buen servicio postventa. Éstos son dos elementos diferenciadores
a la hora de la adjudicación de contratos.
Invitamos cordialmente desde aquí a las empresas españolas potencialmente interesadas a
contactar con la Oficina Comercial de Kuala Lumpur para recabar información adicional.
Para otras informaciones económicas sobre el país puede también consultarse la web
www.oficinascomerciales.es.
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SÍNTESIS DE PROYECTOS
PROYECTO Coste Órgano
Ferr
oca
rrile
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Construcción del MRT, 156 Km 12.000 mill. EUR SPAD y MRT Co.
Expansión LRT Klang Valley 1.600 mill. EUR Prasarana
Adquisición de material rodante (KTM Komuter)
450 mill. EUR KTMB
Mejora servicio de ferrocarril, Sabah
70 mill. EUR. SSRD y KTMB
Desdoblamiento y Electrificación línea Oeste (KTM Intercity )
5.600 mill. EUR, los tres tramos.
KTMB
Implantación de un sistema de ticketing cashless
27,25 mill. de EUR
Prasarana
Aquisición material rodante (MRT) Concurso en
2012 SPAD y MRT Co.
Prolongación monorraíl de Kuala Lumpur
En estudio Prasarana
Tren de alta velocidad (HST) KL Singapur
3.750 mill. EUR SPAD
Car
rete
ras
7 autovías peaje 4.600 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del
Primer Ministro (PPP Unit)
Autopista de Klang Valley Sur Departamento Malasio de Obras
Públicas (JKR) y SKVE Holdings Sdn Bhd
Segunda Autopista Norte-Sur, Taiping Johor Bahru
1.300 mill. EUR Autoridad de Autovías de Malasia y
Departamento del Primer Ministro (PPP Unit)
Autopista de la costa Este, Kuantan - Kuala Terengganu
900 mill. EUR, (fase dos)
MTD Prime Sdn Bhd, subsidiaria de MTD InfraPerdana Bhd
Carreteras rurales Departamento Malasio de Obras
Públicas (JKR)
Puente de Labuan 700-1.400 mill.
EUR Departamento del Primer Ministro
Carretera Kota Bahru-Kuala Krai 95 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del
Primer Ministro (PPP Unit)
Segundo Puente de Penang 1.000 mill. EUR Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB) Sociedad Vehículo del Ministerio
Finanzas
Intercambiador transporte en Gombak, Selangor UEM Builders
Fuente: Elaboración propia
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PROYECTO Coste Órgano
Pu
erto
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arít
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s
Proyecto de VALE, Perak. 2.500 mill. EUR Gobierno estatal de PERAK
Dragado de canales portuarios 230 mill. EUR
Renovación de Westport en el Puerto de Klang
1.400 mill EUR
Port Klang Authority
Renovación del Puerto de Tanjung Pelepas, Johor Bahru
Johor Port Authority
Renovación del Puerto de Penang Penang Port Commision
Terminal de Pengerang, Johor Bahru. 1.160 mill. EUR Johor Port Authority
Parque industrial de petróleo, gas y marítimo en Tanjung Agas, Pahang.
2.000 mill. EUR TASBMS
Puerto Integral de Tanjung Manis Rajang Port Authority
Puertos de Bintulu Bintulu Port Authority
Puertos de Samalaju 280 mill. EUR Bintulu Port Authority
Expansión del puerto de Kuantan 2,000 mill. RM Kuantan Port Authority
Aer
op
uer
tos
Construcción terminal de bajo coste KLIA2, Selangor
580 mill. EUR MAHB
Renovación Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu, Sabah
MAHB
Aeropuerto de Subang, Selangor MAHB
Renovación Aeropuerto de Sibu, Sarawak 31 mill. EUR MAHB
Aeropuerto de Ipoh, Perak MAHB
Ampliación Aeropuerto de Penang 58 mill. EUR. MAHB
Fuente: Elaboración propia
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I. INTRODUCCIÓN
El primer estudio sobre infraestructuras de transporte en Malasia, elaborado por Manuel
Feliciano Gómez-Arrones Egido en setiembre de 2010, nació con un objetivo doble: mostrar
la situación actual de las mismas, y recopilar toda la información disponible hasta la fecha.
Esta actualización recoge nuevas oportunidades de negocio surgidas con la implantación del
10º Plan Malasia de Inversiones (2011-2015), y pretende reflejar la realidad de uno de los
sectores más activos y cambiantes de Malasia, así como recoger los proyectos en curso y
aquellos que previsiblemente se emprenderán antes del 2015.
El estudio está dividido en dos grandes bloques. El primero busca aportar una visión general
del país y de sus infraestructuras de transporte, así como introducir, de forma superficial, las
políticas de inversión y las formas de acceso al mercado. En el segundo bloque se
profundiza en cada uno de los sectores.
Adicionalmente, además de unos mapas que facilitan la comprensión de la información
facilitada, se aporta un listado con los datos de contacto de los principales actores en cada
uno de los sectores estudiados.
Hemos de resaltar que no ha sido sencillo acceder a mucha de la información facilitada en
este estudio de mercado. El gobierno malasio, consciente de que esta circunstancia puede
entorpecer el desarrollo del país, ha decidido combatir la falta de transparencia, en el
anuncio de concursos públicos, con el lanzamiento de una nueva página WEB, conocida
como MyGovernment (www.malaysia.gov.my), si bien, por ahora la WEB solo está disponible
en el idioma local, bahasa melayu.
Las fuentes de información consultadas han sido muy variadas, hemos partido de fuentes de
información secundaria, como informes gubernamentales y de organismos independientes,
noticias sobre infraestructuras, normativa sectorial, etc. Tras haber obtenido una visión
general del sector, se ha procedido a cotejar la información en diferentes entrevistas y
conversaciones con contactos implicados en los diferentes proyectos.
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II. ENTORNO GENERAL Y DE LAS INFRAESTRUCTURAS
1. VISIÓN GENERAL DEL PAÍS
En contraste con otros países de la región, Malasia ha gozado de notable la estabilidad en
los últimos 40 años. Las pugnas políticas y sociales y los conflictos, que los ha habido, se
han manejado con discreción y casi nunca son objeto de gran atención fuera del país. La
coalición Barisan Nasional (Frente Nacional formado por UMNO, partido malayo, MCA,
partido chino, MIC, partido indio y Gerakan, partido multirracial) ha gobernado el país desde
su independencia hace 54 años. El país ha logrado un notable desarrollo económico, a la
estela de Singapur, pero mayor que el de los demás países de la región, lo que le ha
permitido pasar de una economía primaria a otra basada principalmente en la industria, con
el sector de la electrónica como principal motor de desarrollo. El objetivo de las autoridades
es evolucionar hasta una economía basada en los servicios.
Malasia se encuentra ís de renta
innovación y conocimiento. Malasia se
encuentra a mitad de camino entre Singapur, Taiwán o Corea y los emergentes China, India
o Vietnam que compiten en costes. El gobierno malasio es consciente de que hay que
cambiar el modelo económico, hacia uno más sostenible y más basado en el mercado
interior, que intensifique la inversión local y extranjera. Todo ello con el objetivo (poco
concretado) de convertir a Malasia en un país de renta elevada, que cuente con un sector
servicios potente, de mayor valor añadido, basado en el conocimiento y en el talento.
Malasia tiene una economía volcada hacia el exterior, especialmente en la industria y en los
recursos naturales, tanto es así, que las exportaciones e importaciones suponen el 230% del
PIB. La inversión extranjera, que fue uno de los pilares del crecimiento durante la década de
los 80 y de los 90, se ha moderado mucho en los últimos años, de ahí que el Gobierno haya
comenzado a lanzar iniciativas encaminadas a aumentar estos valores.
El Ringgit malasio está aún sujeto a restricciones en los movimientos de capitales. Desde el
2005 tiene un régimen de flotación intervenida por el Banco Central con la referencia de una
cesta de monedas en la que el dólar tiene la mayor parte. Durante años, el tipo de cambio se
ha ido apreciando lentamente aunque la mayoría cree que está infravalorado y se espera una
paulatina apreciación en los próximos años, al menos frente al dólar. Recientemente se ha
producido una considerable revalorización.
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FICHA PAÍS MALASIA
DATOS BÁSICOS
Superficie (km2) 330.252 Km2
Capital KUALA LUMPUR
Población total 28,3 millones de habitantes (2009)
Moneda y tipo cambio (Agosto 2011)
Jefe de Estado REY MIZAN ZAINAL ABIDAN
Primer Ministro DATUK SERI NAJIB TUN RAZAK
DATOS ECONÓMICOS 2006 2007 2008 2009 2010
Evolución del PIB (% anual) 5,8 6,3 4,6 -1,7 7,2
PIB/habitante (USD) 5.694 6.700 7.737 6.634 8.140
PIB/habitante (USD) (PPP) (a) n.d. 13.230 13.740 n.d. n.d.
PIB absoluto (M$ corrientes) 156.436 187.026 221.825 193.093 237.804
IPC (últimos 12 meses %) 3,6 2,0 5,4 1,1 2,2
Tipo de interés de referencia 3,5 3,5 3,3 2,0 2,56
Desempleo (%) 3,3 3,2 3,3 3,7 3,2
Exportación bienes (MUSD) 160.825 176.065 198.924 156.981 198.519
Exportación (Var. %) (1) 13,7 9,4 13,0 -21,1 26,5
Exportación a UE (M$) 19.424 21.156 22.444 17.014 21.327
Exportación a UE (Var. %) (1) 23,7 8,9 6,1 -24,2 25,4
Importación bienes (M$) 130.511 146.253 155.957 123.401 164.295
Importación (Var. %) (1) 15,0 12,1 6,6 -20,9 33,1
Importación de UE (M$) 14.633 17.045 18.486 14.402 16.814
Importación de UE (Var. %) (1) 12,0 16,5 8,5 -22,1 16,8
Balanza Comercial (M$) 30.324 29.812 42.967 33.580 34.223
IED recibida (M$) (UNCTAD) 6.060 8.538 7.318 1.381 7.000
IED emitida (M$) (UNCTAD) 6.084 11.280 14.988 8.038 n.d.
Saldo cuenta corriente (% PIB) 17,2 16,0 18,1 17,0 n.d.
Reservas, excluido oro (M$) 82.451 101.338 91.529 96.688 106.515
Saldo presupuestario (% PIB) -3,3 -3,2 -4,8 -7,0 -5,6
Deuda externa (M$) 51.736 56.027 67.380 67.671 72.602
% servicio deuda/exportaciones 5,5 4,4 3,0 7,6 n.d.
Tamaño sector público (%PIB) (2) 34,9 35,1 38,9 41,6 n.d.
RIESGO SOBERANO (Rating) Fitch: A- A3 S&P: A-
UNIÓN EUROPEA Beneficiario de SPG. Iniciada la negociación de Acuerdo Libre
Comercio
OMC País miembro desde 1995. No ha suscrito el Acuerdo de
Compras Públicas.
OBSERVACIONES Miembro de ASEAN, APEC, FMI-BM, BASD. Candidato a la
Trans Pacific Partnership
Fuente: elaboración propia
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2. ENTORNO DE NEGOCIO
II.2.1 Análisis DAFO Malasia
Situación Política
Fortalezas Malasia es un ejemplo exitoso de país islámico democrático. A
pesar de los rumores de descontento en estados islámicos más
estrictos, la situación es estable.
A pesar de haber dos minorías raciales significantes (chinos e
indios), no se han dado disturbios raciales desde 1969, lo que
avala la sostenibilidad multirracial.
Debilidades El 60% de la población malasia es de etnia malaya y disfrutan de
una discriminación positiva en ámbitos como el laboral o el
económico, que alimenta el resentimiento de otras etnias,
La controvertida Acta de Seguridad Interna (ISA) que permite
detenciones sin juicio ha sido utilizada por el gobierno en varias
ocasiones para sofocar disturbios. Sin embargo, algunas de
estas detenciones han sido interpretadas como un intento, del
gobierno, de erradicar a la oposición.
Oportunidades La pobre actuación del partido electo en marzo de 2008, Barisan
Nasional, ha allanado el camino para la creación de una agenda
reformista para afianzar la paz, que podría mejorar la
trasparencia del sistema político y económico.
Amenazas La tensión étnica es una realidad latente.
A pesar del cambio de primer ministro en abril de 2009, el fallo
al tratar de solucionar los problemas de corrupción, la
ralentización económica y una política errante, podría facultar a
la oposición a forzar la salida del partido Barisan Nasional del
gobierno.
Fuente: elaboración propia
Economía
Fortalezas Malasia ha pasado, en las últimas cuatro décadas, de ser una
economía basada en la producción de primas a ser un productor
mundial de componentes electrónicos.
Malasia es rico en recursos, es el primer productor mundial de
caucho, aceite de palma, pimienta y maderas tropicales, así
como un exportador neto de petróleo y de gas. Todo esto
proporciona una buena base para el crecimiento económico.
Debilidades Es posible que en los próximos años Malasia se convierta en un
importador neto de petróleo.
La apertura económica del país puede ser tanto positiva como
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negativa, puesto que su crecimiento podría llegar a depender en
exceso de los flujos de capitales internacionales y del
crecimiento de otros países.
Oportunidades Inversiones del sector privado, gracias al programa de
privatizaciones iniciado por el gobierno.
La gran población musulmana y los esfuerzos del gobierno por
centro financiero internacional en el medio plazo.
Amenazas Los salarios en Malasia son superiores a los de varios
competidores, como China y Vietnam, lo que puede suponer a
largo plazo un obstáculo para la expansión económica. Para
mantener su ventaja competitiva, Malasia necesitará un continuo
flujo de inversión interior.
La dependencia de mano de obra inmigrante, especialmente
para trabajos poco cualificados, podría poner en peligro la
estabilidad económica a largo plazo.
Fuente: elaboración propia
Infraestructuras
Fortalezas Entorno competitivo para las compañías de infraestructuras, a
pesar de algunos ejemplos de beneficios a compañías locales.
Situación política y esquema de inversiones estable para
compañías extranjeras.
Las compañías clave en el área de las infraestructuras siguen
generando beneficios a pesar de la recesión.
Debilidades Limitado crecimiento potencial del sector de la construcción, a
cinco años vista.
Oportunidades Lanzamiento de estímulos fiscales importantes para el próximo
periodo.
Inversiones significantes en el sector energético, con la
planificación de 12 plantas energéticas en el estado de Sarawak.
La actividad del sector privado en el campo de la construcción
en Malasia se está recuperando antes de lo esperado.
Amenazas Puede que el gobierno encuentre dificultades para completar los
ambiciosos proyectos en los que se está embarcando
(restricciones fiscales y dificultad para dar continuación a los
proyectos).
Fuente: elaboración propia
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II.2.2 Índice de entorno de negocio
Índice de Entorno de Negocio de Infraestructuras ASIA-PACÍFICO
Límite Retornos Potenciales Riesgo Realización Retorno
Mercado
Infraest
Estructura
País
Límites Riesgo
Mercado
Riesgo
País
Riesgo Índice BE
Infraest
Ranking
Regional
Japón 57,5 86,6 67,7 80,0 81,5 80,9 71,6 1
China 77,5 71,3 75,3 55,0 67,1 62,2 71,4 2
Australia 50,0 88,1 63,3 90,0 80,6 84,4 69,6 3
Singapur 37,5 84,4 53,9 95,0 89,6 91,7 65,3 4
India 65,0 48,9 59,4 45,0 59,9 53,9 57,7 5
Corea Sur 30,0 80,3 47,6 75,0 72,9 73,7 55,4 6
Taiwán 32,5 71,2 46,1 75,0 74,5 74,7 54,6 7
Hong
Kong
20,0 84,8 42,7 85,0 77,2 80,3 54,0 8
Vietnam 65,0 42,3 57,1 35,0 50,5 44,3 53,2 9
Malasia 27,5 71,5 42,9 55,0 73,9 66,3 49,9 10
Tailandia 27,5 75,7 44,4 55,0 59,1 57,5 48,3 11
Filipinas 45,0 54,3 47,6 35,0 51,4 44,9 46,8 12
Indonesia 50,0 45,9 48,6 24,0 51,0 40,2 46,1 13
Pakistán 27,5 40,1 31,9 35,0 33,6 34,2 32,6 14
Media
Regional
43,8 67,4 52,0 59,9 65,9 63,5 55,5
Fuente: Business Monitor International 2009. Puntuaciones hasta 100, siendo 100 la más alta.
El Índice BE de Infraestructuras es el índice principal.
Infraestructuras y la Estructura del País, en una proporción de 65% y 35% respectivamente,
basándose en el crecimiento-tamaño del mercado de la industria de infraestructuras y el
entorno económico-
comprende Riesgo de Mercado y Riesgo País, con un peso de 40% y 60% respectivamente.
El Riesgo de Mercado está basado en una evaluación de la regulación de la industria y de la
competitividad. El Riesgo País está basado en el riesgo de la industria en general, calculado
según los índices de Riesgo País de Business Monitor International.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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LÍMITES DE RETORNOS POTENCIALES
Mercado de Infraestructuras
Malasia obtiene una puntuación muy baja. Las inversiones en el sector han sido bajas. El
sector de la industria de la construcción no ha tenido una buena actuación en los últimos
años. El gasto del gobierno en desarrollo de infraestructuras no ha sido notable e
históricamente el capital invertido no ha contribuido significantemente en el PIB del país. Se
espera que con la recuperación económica comiencen a relanzarse proyectos estratégicos.
Estructura del País
El país no posee un mercado laboral muy sólido. El suministro de mano de obra nacional no
es suficiente, con lo que el país ha tenido que apoyarse en la inmigración, pero debido a la
recién superada recesión económica, el gobierno ha restringido la concesión de visados
para trabajadores extranjeros. No obstante, el país posee buenas infraestructuras físicas, los
servicios financieros son razonablemente buenos y el suministro energético es abundante.
RIESGO DE REALIZACIÓN DE RETORNOS
Riesgo Mercado
Las constructoras del país son competentes y cuentan con importantes recursos, muchas de
ellas han conseguidos contratos en el extranjero, principalmente en India y Oriente Medio. El
gobierno solo concede contratos a consorcios, de compañías locales apoyadas por
compañías extranjeras, en aquellos proyectos de especial complejidad, en los que las
empresas malasias carecen de la experiencia necesaria. El sistema de ofertas es
relativamente opaco y no es infrecuente que se den casos de ofertas y propuestas
selectivas. El país también sufre retrasos burocráticos regulares y falta de información.
Riesgo País
Malasia es uno de las economías del sudeste asiático que más facilidades da a la inversión
extranjera. La corrupción se mantiene en unos niveles bajos y tiene un marco legal
suficientemente seguro. Las políticas del país son bastante estables y predecibles. Aunque
la economía malasia está muy relacionada con los mercados exteriores, no se enfrenta a
niveles de riesgo externo anormalmente altos.
3. INFORMACIÓN PARA INVERSORES
II.3.1 Inversión exterior directa
Tras la depresión de la década de los 90, el gobierno comenzó a realizar una política activa
para atraer la Inversión Extranjera Directa (IED). Esta política se traduce en incentivos
particularmente orientados a las industrias de alta tecnología. Estos incentivos incluyen la
posibilidad, para las empresas extranjeras, de tener el 100% de la propiedad de empresas
del sector, exenciones de impuestos y desgravación de inversiones.
La Autoridad de Desarrollo Industrial Malasia (MIDA) examina todas las propuestas para
proyectos manufactureros y de servicios. El marco regulatorio para inversiones está regulado
mediante el Acta de Promoción de Inversiones de 1986 (PIA) y el Acta de Coordinación
Industrial de 1975. Se espera que el marco regulatorio sea cada vez más concreto y
específico.
La propiedad extranjera está permitida en el sector servicios y de manufacturas. Desde 1998
los inversores extranjeros han ido acumulando participaciones de hasta el 61% de las
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empresas de telecomunicaciones, 70% de las de transporte marítimo, 51% de las firmas de
seguros y el 49% de las agencias de transporte. Sin embargo, en muchos sectores la
participación extranjera está restringida y la única posibilidad es recurrir a Joint-Ventures.
Las áreas donde la IED no se considera una prioridad a nivel general son los servicios
financieros, agricultura o construcción, aunque en determinados corredores económicos sí
cuentan con incentivos.
El gobierno promociona el uso del principio Bumiputera, el cual alienta uniones con socios
locales para que exista un reflejo de la composición étnica del país. Asimismo, la aprobación
de la Nueva Política de Desarrollo (NEP), con el fin de redistribuir la riqueza del país a favor
de la etnia Malaya, conocidos como Bumiputeras, actúa como barrera de entrada para
algunos mercados domésticos, especialmente los relacionados con la participación en los
lucrativos contratos públicos.
II.3.2 Mano de obra
De acuerdo con estadísticas oficiales de población activa, publicadas por el Departamento
Nacional de Estadística en junio 2011, Malasia cuenta con más de 12 millones de
trabajadores, de entre una población de 28 millones. Si tenemos en cuenta que la población
activa malasia ronda los 12,5 millones de trabajadores, ello explica por qué el desempleo en
este país es casi inexistente, tan solo un 3,2% de la población activa laboralmente, no tiene
empleo. Más de la mitad de la mano de obra está empleada en floreciente sector servicios,
más de un17% trabaja en el sector manufacturero, un 6,5% en la construcción y en torno a
un 12% en el sector agrícola.
El rápido crecimiento económico ha provocado un aumento en la demanda de mano de obra
cualificada que sobrepasa la oferta. Es posible que esta escasez de trabajadores
cualificados suponga un problema en el largo plazo. Mientras que la educación primaria es
casi universal, la calidad de la educación superior se considera relativamente pobre. Los
sectores manufacturero y de la construcción han recurrido tradicionalmente a mano de obra
no cualificada procedente de Indonesia u otros países de la zona ASEAN, aunque
periódicamente el gobierno intenta fomentar la contratación de trabajadores malasios,
recurriendo a la paralización de los permisos de trabajo a extranjeros.
Según el índice de Leyes de Empleabilidad del Banco Mundial, la mano de obra malasia se
encuentra ligeramente regulada. No hay estándares nacionales que fijen los niveles
salariales, y no hay un salario mínimo establecido por el momento. Las políticas de
discriminación positiva obligan a las empresas a contratar Bumiputeras, en proporciones que
reflejen la composición étnica del país. A su vez, el gobierno controla rigurosamente las
prácticas de contratación para asegurar que todos los empleadores extranjeros se esfuerzan
en seguir las directrices gubernamentales encaminadas a asegurar el equilibrio racial. Todas
las compañías de capital extranjero están obligadas a establecer programas de formación
para sus empleados malasios.
Malasia disfruta de un clima laboral estable entre patronal y trabajadores pues existe una
tradición de consenso. Los derechos sindicales están severamente limitados y el gobierno
intenta disuadir a los empleados de recurrir a la huelga. La mayoría de las disputas son
solucionadas a través de un tribunal industrial, que puede llegar a tardar varios años en
resolverlas. Si bien, una vez que una disputa ha sido transferida a un tribunal industrial, los
trabajadores tienen prohibido realizar actuaciones sindicales, por lo que las huelgas son
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especialmente inusuales en Malasia. Aunque los derechos sindicales se encuentran muy
limitados, existen asociaciones sindicales y uniones de trabajadores en algunas compañías,
aunque tienen prohibido desarrollar actividades políticas.
II.3.3 Marco legal
Las leyes malasias se sustentan en el derecho común británico. El país posee una estructura
judicial lineal, con unos tribunales superiores y otros subordinados. Los tribunales
subordinados son los Juzgados de Primera Instancia y Tribunales de Distrito. El rango
superior lo componen los dos Tribunales Supremos, uno para Malasia peninsular y otro para
los estados de Sabah y Sarawak, el Tribunal de Apelación y el Tribunal Federal. El Tribunal
Federal, es el que tiene la última palabra en materia constitucional, revisa decisiones
derivadas del Tribunal de Apelación. La Constitución malasia declara la independencia del
poder judicial, pero en la práctica los tribunales han estado sujetos a influencias políticas.
Los niveles de transparencia son razonablemente altos y el sistema legal ofrece un apoyo
razonable a las empresas, protegiendo a los inversores lo suficiente para que se sientan
atraídos. Los conflictos con inversores extranjeros son escasos y el sistema legal tiende a
manejar estos asuntos con discreción. Si el sistema judicial local no pudiese resolver una
diputa, sería derivado a Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a
Inversiones (ICSID) del Banco Mundial. También existe el Centro Regional de Arbitraje de
Kuala Lumpur, encargado de la resolución de conflictos comerciales.
II.3.4 Régimen fiscal
El régimen fiscal malasio es similar al de otros países de la región. El sistema de impuestos
sobre bienes y servicios sustituirá al actual de impuestos sobre ventas y sobre servicio. En
un principio este cambio se debía haber producido en 2007 pero se retrasó. Los impuestos
sobre sociedades están siendo reducidos a la vez que se estudia reducir también el
impuesto sobre las personas físicas. Hay convenio de doble imposición firmado entre
España y Malasia.
II.3.4.1 IMPUESTOS SOBRE SOCIEDADES
El tipo principal fue reducido en un punto porcentual hasta 27% en 2007, con mayores
rebajas de un 1% en 2008 y 2009. Las Pymes con capital social no superior a 2,5 millones
MYR (600.000 EUR) tienen gravamen del 20% sobre los primeros 500.000 MYR (120.000
EUR) de beneficio, para los siguientes el tipo será de 27%. Se pagarán impuestos sobre las
rentas generadas en Malasia por Residentes y No-Residentes. Se aplican exenciones de
hasta 10 años para compañías de capital riesgo que inviertan al menos el 50% en fondos
para capital semilla.
II.3.4.2 IMPUESTOS SOBRE VENTAS
El tipo estándar es de un 10%. Se aplica un tipo inferior de un 5% en algunos productos
alimentarios, material de construcción y madera. Un tipo superior de un 15% para cerveza,
vino y tabaco. El impuesto es 0% en ordenadores y sus componentes, equipamiento médico
básico, bicicletas, productos minerales y algunos productos alimentarios. Se aplica un
impuesto sobre servicios con un tipo de un 6% sobre algunos bienes y servicios (en 2011
subió un punto porcentual).
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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4. VISIÓN GENERAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS
Las infraestructuras del transporte en Malasia son unas de las mejores de la región del
Sudeste Asiático1, siendo superadas sólo por Singapur. Malasia posee una red de carreteras
extensa y de calidad, 39 aeropuertos, cinco de ellos internacionales, desde los que operan
las mejores aerolíneas asiáticas, grades puertos marítimos, dos de ellos entre los 20
primeros del mundo en transporte de mercancías, y una red de ferrocarril en extensión y
mejora.
Los proyectos de extensión y mejora en el sector de las infraestructuras de transporte no
solo afectan a los ferrocarriles, sino que también al resto de subsectores. Estos proyectos,
claves para el crecimiento económico del país, representan oportunidades de gran interés
para constructoras y operadoras.
El sector privado ha disfrutado de una buena oportunidad para participar en proyectos de
infraestructuras de gran envergadura, gracias a la proliferación de los PPP (Participación
Público Privada), si bien, hay que especificar que estos PPP no se dan por igual en todos los
subsectores, siendo su uso mucho más extendido en la construcción de carreteras, lo que
explica el abundante número de peajes existente. En cualquier caso, Malasia está apostando
por esta vía de financiación en gran parte de sus proyectos y todo parece indicar que esa
tendencia no hará sino aumentar en los próximos años.
Igualmente, resaltamos la problemática de los periodos de gestión de los proyectos. La
asignación de partidas, estudios de viabilidad y la planificación en general, son procesos
cuya duración puede superar los 12 meses. Si además tenemos en cuenta la burocracia
presente en algunos organismos públicos, el tiempo que transcurre entre la gestación del
proyecto y su implementación, se prolonga todavía más. Adicionalmente, no todos los
proyectos anunciados se materializan y algunos lo hacen a un coste muy superior al
presupuestado inicialmente.
Malasia es un país integrado globalmente y depende de los flujos económicos
internacionales. Por ello, es conveniente, de cara a realizar un estudio de mercado en
Malasia, ponerlo en contexto con la situación actual internacional y concretamente con su
entorno geográfico.
II.4.1 Esquema institucional
Las infraestructuras del transporte en Malasia están intervenidas por los organismos que
detallaremos a continuación. En un primer lugar, las inversiones y proyectos de desarrollos
de las infraestructuras vienen planificadas desde el Departamento del Primer Ministro y su
Unidad de Planificación Económica. Éstos son los que marcan a grandes rasgos las líneas
de desarrollo de este sector.
A un mismo nivel, nos encontramos la Public Private Partnership Unit, dentro del
Departamento del Primer Ministro, encargada de estudiar los posibles proyectos en los que
se podría recurrir a la financiación privada.
En un segundo lugar, están los Ministerios de Transporte y el de Obras Públicas. El primero
de ellos es el encargado de desarrollar técnicamente los proyectos relacionados con
1 2010 Logistics Perfomance Index, World Bank. 29º posición a nivel mundial.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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ferrocarriles, puertos y aeropuertos, mientras que el Ministerio de Obras es el encargado de
la red de carreteras. Ésta división es la normal en la Malasia peninsular, mientras que en
Sabah y Sarawak estas actividades están controladas por administraciones hermanas
estatales.
En ese mismo nivel aparece el Ministerio de Finanzas, no menos importante que los
anteriores, puesto que es el que, junto con la Unidad de Planificación Económica, el
Ministerio de Transporte y el de Obras Públicas, decide y supervisa los fondos que serán
necesarios para el desarrollo de los proyectos.
En un tercer lugar, nos encontramos a las instituciones que gestionan estas infraestructuras.
Así, en el sector de las carreteras participan el Departamento de Obras Públicas, encargado
de adjudicar los contratos de desarrollo y mantenimiento, y la Autoridad de Autopistas,
encargada de regular la ejecución de dichos contratos. En el sector de ferrocarril están
presentes dos compañías de capital público, KTMB y Prasarana: la primera es la propietaria
de los activos de ferrocarriles de Malasia, incluyendo vías, estaciones y vehículos, y la
segunda es la propietaria de los activos de las líneas de tren ligero, monorraíl y autobuses de
la zona metropolitana de Kuala Lumpur, (también conocida como Klang Valley), siendo
RapidKL, filial de ésta, y KLMonorail las operadoras de los servicios relacionados.
En lo que respecta a puertos, las autoridades competentes para la adjudicación de los
proyectos son los gobiernos estatales y, en concreto, las compañías concesionarias de
dichos puertos marítimos.
Los aeropuertos y la adjudicación de sus contratos de desarrollo y mantenimiento están bajo
el control de la compañía de capital público Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB).
La gestión y mantenimiento de estas infraestructuras suelen cederse a grandes grupos
empresariales locales, generalmente asociados a empresas públicas. Las oportunidades de
negocio generalmente se encuentran en la colaboración con estas grandes corporaciones,
que suelen requerir jeros.
Por último, en lo que atañe al transporte público, en 2010 (Noveno Plan Malasia), el gobierno
inició un proceso de reestructuración de esta industria que ha culminado, por un lado, con la
formación de una comisión encargada del transporte público por tierra, más conocida por su
acrónimo SPAD, y por otro, con la entrada en vigor de
que regula el transporte público por tierra, de 2010.
El SPAD comenzó a operar en junio de 2010, inicialmente en la zona de Malasia peninsular, y
estos son sus objetivos:
Lanzamiento y supervisión de la puesta en marcha de un Master Plan del Transporte
Terrestre Nacional, que se elaborará en línea con los planes regionales.
Establecimineto de un nuevo marco operativo para los operadores de transporte
público, que deberan cumplir unos objetivos mínimos de rendimiento.
Introducción de iniciativas innovadoras, como el Bus Rapid Transit (BRT) o la
utilización de un único sistema de ticketing para los distintos operadores.
Posible extensión de sus competencias a los estados de Malasia Insular.
EL SPAD es ahora la principal autoridad en materia de Transporte Público y por ello es la
agencia responsable del cumplimiento de los objetivos definidos en el Décimo Plan Malasia
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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(10MP). Una de sus prioridades es potenciar la inversión destinadas a incrementar la
capacidad de las infraestructuras de transporte en funcionamiento, a fin de que puedan
asumir la creciente demanda de transporte público.
II.4.2 Situación actual
Malasia peninsular está muy bien conectada gracias a una extensa red de carreteras. Las
ciudades principales como Kuala Lumpur, Johor Bahru o Penang están conectadas a través
de autopistas, con más de 111.000 Km. de carreteras asfaltadas. La Autopista Norte-Sur,
que une los extremos Norte y Sur peninsulares, es parte de la red de Autopistas Asiáticas, y
conecta Tailandia con Singapur. Se prevé que, en los próximos años, se invierta en la
mejora, asfaltado y construcción de carreteras en la costa Este de la península y en las de
las regiones de Sabah y Sarawak. Estas carreteras pasan por territorios muy montañosos y
con demasiadas curvas, estando la mayor parte sin asfaltar.
El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) es el aeropuerto más grande del país.
Tiene capacidad para dar servicio a más de 35 millones de pasajeros y transportar 1,2 mill.
de toneladas de mercancías. Otros aeropuertos de importancia son el de Kota Kinabalu,
Penang, Kuching, Langkawi y Senai. En muchos casos, el medio más práctico para viajar
entre dos puntos del país es a través de aerolíneas de bajo coste, como AirAsia.
El sistema ferroviario de Malasia es uno de los más desarrollados de todo el Sudeste
Asiático y se compone, en primer lugar, de dos grandes líneas que atraviesan Malasia
peninsular de Norte a Sur, junto con sus respectivas líneas secundarias, la línea ferroviaria
del estado insular de Sabah, trenes ligeros interurbanos, monorraíl en Kuala Lumpur y líneas
de tren privadas.
Gracias a su posición estratégica, los puertos marítimos de Klang y Tanjug Pelepas son dos
de los puertos más importantes del mundo, en cuanto a tráfico de mercancías.
Según las estadísticas del Ministerio de Trasporte, el 94,8% de las actividades de transporte
interno se realizan por carretera, 4,7% por ferrocarril y al aéreo se recurre sólo un 0,5% de
los casos.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Unidad 2008 2009 2010 2011(f)
Carreteras
Pavimentadas Km 73.419 99.999 111.377 n.d.
No Pavimentadas Km 18.593 24.653 25.842 n.d.
TOTALES Km 92.011 124.653 137.219 n.d.
Estadísticas Ferrocarril (a diario)
Pasajeros Interurbano Miles 10,2 11,7 11,6 10,8
Pasajeros KTM Komuter Miles 100,1 95,0 96,0 97,0
Pasajeros Light Rail Miles 347,2 345,3 360,9 383,0
Transporte Mercancías TOTAL Miles Toneladas 4,824 5,231 5,432 7,600
Transporte Contenedores TEUs 334.099 328.888 326.503 386.000
Estadísticas Tráfico Aéreo
Número de pasajeros
Doméstico Millones 27,5 29,1 31,1 33,2
Internacional Millones 21,4 23,5 28,0 29,9
TOTAL (incluyendo tránsito) Millones 48,9 52,6 59,1 63,1
Carga de mercancías
Doméstico Toneladas 160.770 144.735 172.496 181.983
Internacional Toneladas 776.116 664.888 754.918 796.438
TOTAL (incluyendo tránsito) Toneladas 936.886 809.623 927.414 978.421
Estadísticas Tráfico Marítimo
Composición por Tipo Mercancías
Carga General Millones Toneladas 19,9 36,3 39,8 41,8
A Granel Seco Millones Toneladas 23,6 32,7 35,9 20,1
A Granel Líquido Millones Toneladas 43,6 85,8 94,8 37,0
Carga en contenedores Millones Ton/TEUs* 6,4* 231,2 254,1 5,4*
TOTAL Millones Toneladas 87,1** 386,0 424,6 74,0**
Notas: (f) Previsión n.d. (no disponible) *Millones de unidades de 20 Pies
**Total excluyendo la carga en contenedores Fuente: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministerio de Transporte, Ministerio de Obras, Comisión de Comunicación Malasia, Malaysia Airports Holdings Berhad
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5. PLANES DE INVERSIÓN EN MALASIA
La máxima aspiración del gobierno malasio es lograr una economía desarrollada y de renta
elevada para el 2020. Conscientes de que el país se encuentra en un momento decisivo en
su desarrollo y de que son necesarias tanto reformas estructurales como de mentalidad, el
gobierno lanzó el New Economic Model (NEM) y el 10 Malaysia Plan (10MP) el 30 marzo de
2010 y el 10 junio de ese mismo año, respectivamente. Los presupuestos generales,
presentados el 15 de octubre de 2010, sientan las bases para la realización del NEM y son
un precursor del 10MP.
Los presupuestos generales adoptan medidas fundamentadas en los cuatro pilares del
programa de transformación nacional, que son: el concepto 1Malaysia: People First,
Performance Now; el Government Transformation Programme (GTP); el Economic
Transformation Programme (ETP) y el 10MP.
El concepto 1Malaysia: People First, Performance Now se basa en principios de
cohesión social e integración, así como en la facilitación de servicios públicos a la
población.
El GTP que engloba las National Key Result Areas (NKRAs) y los Ministerial Key
Performance Indicators (MKPIs) ha sido diseñado para reforzar la entrega y
supervisión de los distintos programas. Los seis NKARs identifican áreas que
preocupan a los ciudadanos: criminalidad, educación, pobreza, infraestructuras
rurales básicas o transporte público y recogen objetivos y medidas específicas para
su mejora.
El ETP persigue cambios estructurales a través de ocho Strategic Reform Initiatives
(SRIs) dirigidas a suprimir obstáculos y crear un entorno que no sólo facilite sino que
acelere el crecimiento. Los principales SRIs son: reavivar la inversión privada, reforzar
los servicios públicos, aumentar los recursos y lograr un modelo de crecimiento
sostenible.
Doce National Key Economic Areas (NKEAs) fueron elegidas para acelerar la
expansión económica y se identificaron varios proyectos.
El NEM2 recoge un análisis de la situación actual de la economía malasia, en
comparación con algunos ejemplos de éxito de la región, y una propuesta de
medidas encaminadas al incremento del bienestar económico (no incluye medidas
presupuestarias). Las prioridades del NEM son: la mejora de los servicios de
transporte público, como medio integrador de las zonas más desfavorecidas, y la
mejora de los servicios logísticos y de transporte de mercancías, necesarios para
aumentar la competitividad nacional.
-
como el GTP. Este plan promoverá cambios estructurales de calado dirigidos a
aumentar la competitividad del país.
2 www.neac.gov.my
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Con estas iniciativas, el gobierno malasio confía en alcanzar una renta nacional bruta per
cápita de entre 15 y 20 mil USD para 2020. Hasta esa fecha, se espera que la economía
crezca entre un 5 y 6% a lo largo del 2011.
El 31 de diciembre de 2010, se produjo la transición entre el Noveno Plan Malasia (9MP), que
estuvo en vigor entre los años 2006-2010 y el actual, Décimo Plan Malasia (10MP), que
recoge las inversiones que el ejecutivo planea realizar entre los años 2011-2015.
Entre los logros conseguidos gracias a la implementación de las iniciativas recogidas en el
9MP, destacamos tanto el incremento de la capacidad, eficiencia y extensión de las
infraestructuras de transporte en todo el país, como la mejora del transporte público urbano
en la zona de Klang Valley:
45.200 Km. de carreteras fueron mejoradas o construidas, incluyendo 4.045 Km. en el
estado de Sabah y 13.060 Km en el de Sarawak, ambos en el Norte de la isla de
Borneo.
Electrificación y desdoblamiento de otros 196 Km. de vía
El número de pasajeros que llegó a Malasia en avión se incrementó en 10 millones,
alcanzando los 51 millones de pasajeros.
El número total de contenedores gestionados por los puertos malasios pasó de 12 a
20,2 millones de TEUs.
Adicionalmente, durante el 9MP se completaron los siguientes proyectos:
Electrificación y desdoblamiento del tramo de línea férrea que va desde Rawang a
Ipoh.
Construcción de la autopista Senai-Desaru
Construcción de la autovía Kemuning-Shah Alam
Renovación del aeropuerto internacional de Kuching
Renovación de los aeropuertos de: Alor Setar, Kuala Terengganu, Labuan y Melaka
Respecto a la mejora del transporte público urbano en la zona de Klang Valley, destacamos
las medidas adoptadas con este fin:
Extensión del tren de cercanías hasta la estación de Tanjung Manis, en el estado de
Perak.
Adquisición de 5 trenes para la línea de cercanías, mientras que en paralelo se
reformaron 18 EMU y 39 vagones de pasajeros.
Convocatoria de concurso público para la adquisición de 35 sets, de cuatro coches
cada una, para la línea de tren ligero (LRT)
Construcción de un intercambiador en Bandar Tasik Selatan (BTS)
Proyecto de electrificación y desdoblamiento de vía del tramo entre Sentul y Batu
Caves (2010)
Creación de la Comisión para el Transporte Público Urbano (SPAD) en el año 2010.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Mejora y construcción de carreteras para aliviar la congestión y mejorar la circulación
en la zona de Klang Valley, entre otras medidas destaca la Autovía entre Kuala
Lumpur y Putrajaya.
Junto con estos planes, se desarrollan otras políticas de apoyo, como los corredores de
desarrollo económico, siendo una de sus finalidades, la reducción de la desigualdad entre
los distintos estados malasios.
6. DÉCIMO PLAN MALASIA
Es un plan quinquenal de inversiones que, tal y como hemos mencionado anteriormente,
busca promover cambios estructurales dirigidos a aumentar la competitividad del país. Las
iniciativas del 10MP van encaminadas a hacer de Malasia un país totalmente desarrollado en
el 2020. Según el 10MP, el crecimiento económico debe sustentarse mayoritariamente en el
sector privado y, para ello, es necesario racionalizar el papel que el gobierno tiene en la
economía, así como favorecer la aparición y funcionalmiento de pequeñas y medianas
empresas.
Este plan se fija en cinco áreas clave, dos de las cuales afectan a las infraestructuras de
transporte:
A. Establecimiento de infraestructuras de primera clase que fomenten el crecimiento y la
productividad. Las infraestructuras de transporte juegan un papel clave en el desarrollo
económico de un país y por ello el gobierno malasio quiere desarrollar un sistema de
transporte multimodal. Se van a invertir alrededor de 631 mill. EUR en la construcción de
carreteras y vías férreas que comuniquen con los principales puertos y aeropuertos del país.
Principales proyectos identificados según área:
Carreteras:
Autopista de la costa este, hace el recorrido Kuantan-Kuala Terenganu y será
finalizada en el año 2012. Junto con la expansión del puerto de Kuantan dotará a este
corredor económico, de la costa Este peninsular, con infraestructuras básicas para la
realización de actividades comerciales y envíos de mercancías.
Finalización del segundo puente de Penang, enlace entre Malasia peninsular y la isla
de Penang. Mejorará el acceso al puerto Internacional de Penang, lo que reavivará el
crecimiento económico en la isla.
Finalización de la autopista de South Klang Valley, prevista para el año 2012, dará un
nuevo acceso al puerto Oeste de Port Klang.
En el estado de Sabah se construirán 2,500 km de carreteras.
Ferrocarril:
Electrificación y desdoblamiento de la vía férrea de la costa Oeste; se extenderá
desde Padang Besar (Norte) hasta Johor Bahru (Sur), a un coste de 3.850 mill. EUR.
Con este proyecto se espera relanzar el transporte de mercancías por tren.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Remodelación de trenes y la compra de nuevos sets, para hacer frete al aumento en
la demanda de espacio para el transporte de mercancías
Mejora del servicio de transporte por ferrocarril en la costa Este de Malasia peninsular
y en el estado de Sabah en la isla de Borneo, modernizando las instalaciones y
tecnologías existentes para incrementar el acceso a las zonas rurales.
Construcción de un sistema de tren urbano (MRT) que cubrirá un radio de 20 Km.
respecto del centro de Kuala Lumpur. Es el mayor proyecto de construcción hasta la
fecha y podría alcanzar los 12.000 mill. EUR. Tendrá una extensión total de 156 Km. y
la primera fase (Sungai Buloh-Rajang) contará con 31 estaciones, siete subterráneas;
su construcción comenzará en noviembre 2011 y una vez en funcionamiento,
transportará dos millones de pasajeros a diario.
Puertos: se renovarán las infraestructuras marítimas para asegurar la competitividad de los
puertos malasios:
Inversión de 230 mill. EUR en operaciones de dragado de los canales portuarios.
Renovación del Westport de Port Klang y del puerto de Tanjung Pelepas para
incrementar su capacidad, se hará con financiación privada que podría alcanzar los
1.400 mill EUR.
Implementación de una regulación que permita desarrollar el sector portuario.
Aeropuertos: se espera que las llegadas de pasajeros aumenten de 47 millones, en 2008, a
62 millones en el 2015, lo que exigirá aumentar la capacidad de los aeropuertos, propósito al
que se destinarán 782 mill. EUR.
A mediados de 2012 entrará en funcionamiento la nueva terminal de bajo coste para
el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), o ya conocida como KLIA2, esta
terminal absorberá los vuelos antes operados por la terminal de bajo coste (LCCT),
que se reconvertirá al tranporte de mercancías. KLIA2 estará a 1.5 km del KLIA y
conectada al mismo gracias al KLIA Express.
En septiembre 2012 deberían finalizar las obras de mejora del aeropuerto de Sibu por
valor de 31 mill. EUR.
Ampliación del aeropuerto de Penang, la primera fase finalizará en enero 2012 y
costará 58 mill. EUR..
Los aeropuertos de Sabah y Sarawak en la isla de Borneo, son candidatos
preferentes a ser modernizados.
B. Implantación de un sistema de transpote público centralizado. Proyectos en la zona
metropolitana de Kuala Lumpur o Klang Valley:
Ampliación de las líneas de tren ligero (LRT) en 34 km.
Entrega de 35 sets nuevos de trenes, de cuatro coches cada uno, para la línea de
LRT de Kelana Jaya lo que permitirá transportar a 98.000 pasajeros por hora, en lugar
de los actuales 24.000.
Se considerará una posible extensión de la línea de monorraíl que permitiese mejorar
la interconectividad entre los sistemas de KTM Komuter, LRT y Monorail.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 27
Aumento de la capacidad del KTM Komuter gracias a la adquisición de 38 Electrical
Multiple Units (EMUs), de seis coches cada una, cuya entrega final está prevista para
mediados del 2012 y que beneficiarán a unos 500.000 usuarios, a diario.
Lanzamiento de un nuevo sistema de BRT (Bus Rapid Transit).
Implementación de un sistema de tren urbano (MRT) capaz de atender la futura
demanda de transporte público en la zona metropolitana de Kuala Lumpur y estará
integrado con los actuales sistemas de transporte públicos. La extensión del
proyecto es de 156 km, y habrá estaciones y tramos de vía subterráneos y en la
superficie. Una vez este sistema se halle totalmente operativo hará 2 millones de
viajes al día, en comparación con los actuales 480.000 trayectos3.
Proyectos en otras ciudades y zonas urbanas:
El gobierno malasio se plantea la posibilidad de introducir medidas que incrementen la
capacidad del transporte público en ciudades de tamaño medio, como el tranvía de Melaka
o la posibilidad de incentivar el transporte fluvial de pasajeros como una forma de transporte
público, en particular en Sarawak.
Objetivos 10º plan Cifras periodo 9º plan
Crecimiento PIB 6% -1.7%
Crecimiento inversión privada 12,80% (115.000 mill. MYR anuales)
2%
Déficit fiscal 3% (2015) 5,3% (2010)
Gasto 55.000 mill. EUR 48,5 mill. EUR
Gasto infraestructura no física 40% 21,80%
Subsidios 3.800 mill. EUR (2015) 4.400 mill. EUR (2010)
Megaproyectos 52 (15.200 mill. EUR) 22 (2.900 mill. EUR)
Fuente: elaboración propia
II.6.1.1 Principales novedades y características:
La asignación de fondos se hará en un ciclo de dos años.
fondos para capital de riesgo): 40% de los fondos destinados, frente al 21,80% del 9º
plan.
Se reducirán los subsidios. El sector eléctrico se intentará liberalizar, aumentando su
competitividad.
Se continúa con los requisitos de 30% de capital bumiputera (en aparente
contradicción con el Nuevo Modelo Económico)
Presentación de 52 megaproyectos cuyo coste total se estima en 15.200 mill. EUR
II.6.1.2 Fondos creados: Mudharabah Innovation Fund (MIF), con unos 121 mill. EUR destinados a capital riesgo
para compañías públicas.
3 Incluyendo el LRT, el KTM Komuter y Monorraíl.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 28
2.400 mill. EUR para Fondos de Garantía de PPP.
II.6.1.3 Inicitaivas de provatización Se quiere diferenciar claramente los papeles de reguladores y participantes en el
mercado: el papel del Gobierno se revisará en los sectores de la sanidad, electricidad y
telecomunicaciones.
Se pretende liberalizar estos tres sectores.
Se quiere fomentar la colaboración público privada (PPP).
II.6.1.4 Fondos facilitadores 4.850 mill. EUR
Objetivo 1: ayudar al sector privado a financiar proyectos PPP
Objetivo 2: Atraer 48.500 mill. EUR de inversiones
Áreas prioritarias: proyectos de infraestructura, educación, turismo, sanidad.
Para proyectos de un mínimo de 24.2 mill. EUR. para financiar el terreno y las
infraestructuras básicas.
II.6.2 Corredores de desarrollo económico Durante el 9MP, el gobierno Malasio identificó una serie de medidas para promover un
desarrollo equilibrado entre las distintas regiones del país. Una de ellas fue la creación de
cinco corredores de desarrollo económico.
El elemento común de estos corredores es la posibilidad de beneficiarse de ciertos
incentivos fiscales y exenciones a la exportación de equipos y materiales, que estén
relacionados con el desarrollo de proyectos en estas regiones.
En los presupuestos de 2011, se asignó al conjunto de los corredores 206 mill. EUR
II.6.2.1 NORTHERN CORRIDOR ECONOMIC REGION (NCER) www.ncer.com.my
Este corredor, también conocido como Koridor Utara, se extiende por los estados de Perlis,
Kedah, Pulau Pinang y por el norte del estado de Perak.
Los sectores clave para el Koridor Utara son la agricultura, el turismo, la logística y la
educación. En lo que respecta a la logística, el 10MP espera convertir esta región en un
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 29
potente centro de importación y exportación y para conseguirlo se han identificado los
siguientes proyectos: ampliación tanto del aeropuerto, como del puerto de la isla de Penang,
la construcción de un segundo puente que comunique la isla con la península y el proyecto
de electrificación de la vía férrea Ipoh Padang Besar, en la frontera con Tailandia (estado
Norte de Perlis). Los presupuestos de 2011 han destinado a estos proyectos 31 mill. de EUR.
II.6.2.2 EAST COAST ECONOMIC REGION (ECER) - www.ecerdc.com
Este corredor se encuentra en la costa este de Malaysia peninsular, y se extiende por los
estados de Kelantan, Terengganu, Pahang y por el distrito de Mersing (Norte del estado de
Johor Bahru). El plan, diseñado para potenciar el desarrollo de este corredor, tiene una
vigencia de 12 años y fue lanzado en 2007. Se centra en los siguientes sectores: turismo,
energía, agricultura y educación. El principal impulsor del ECER es la compañía petrolífera
PETRONAS.
Algunos proyectos que están incluidos en este programa son:
Desarrollo y mejora del sistema ferroviario gracias a la conexión de, por un lado
Metakab Kuantan Kuala Terengganu Tanah Meah/Pasir Mas, y por otro, Tanah
Merah/Pasir Mas Butterworth y Kuala Lumpur Mentakab.
También se realizarán mejoras en la carretera central federal (Kota Bahru Gua
Musang Kuala Lipis Karak Kuala Pilah Seremban), así como en las carreteras
de la costa y otras de nueva creación.
Mejora de las instalaciones y renovación del aeropuerto de Kuala Terengganu, con el
objetivo de que adquiera estatus de internacional. También se mejorarán las
instalaciones de los aeropuertos de Kuantan y Kota Bahru.
Expansión y mejora de los puertos de Kuantan y Kemaman.
En los presupuestos generales de 2011, se han destinado a este corredor 41.5 mill. EUR.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 30
II.6.2.3 SARAWAK CORRIDOR OF RENEWABLE ENERGY (SCORE) - www.sarawakscore.com.my
Situado en la región central del estado de Sarawak (en Malasia insular), este corredor,
creado en 2008, se caracteriza por la riqueza de recursos energéticos en la zona.
Dentro de las medidas dirigidas a potenciar el crecimiento económico de esta región,
algunos proyectos se centran en la mejora de las infraestructuras de transporte. Destacan
los proyectos de mejora de los puertos de Bintulu y Tanjung Manis.
Adicionalmente, en los presupuestos de 2011 se han destinaron 21.7 mill. EUR a la mejora
de las infraestructuras en zonas rurales a los parques industriales de comidad Halal.
II.6.2.4 ISKANDAR MALAYSIA (IM) - www.iskandarmalaysia.com.my
Corredor creado en 2006, es administrado por Iskandar Regional Development Authority
(IRDA).
El IM se centra en el estado Sur de Johor Bahru (limítrofe con Singapur) una zona de gran
crecimiento económico que pretende convertirse en un importante enclave turístico. En los
presupuestos de 2011, este corredor ha recibido 79 mill. EUR que serán invertidos
prioritariamente en cinco sectores: educación, sanidad, servicios financieros, logística y
turismo.
Este corredor busca potenciar el desarrollo económico tanto de zonas urbanas como de las
recreacionales y, aunque los proyectos de infraestructuras identificados son de menor
tamaño que los del corredor de la costa Este, representan una gran oportunidad de negocio.
Estos proyectos son: la carretera de circunvalación alrededor del centro de Johor Bahru y la
mejora del sistema de transporte público.
II.6.2.5 SABAH DEVELOPMENT CORRIDOR (SDC) - www.sdc.gov.my
Este corredor económico cubre la totalidad del estado de Sabah y fue creado en 2008. El
plan concebido para lograr el máximo desarrollo económico en Sabah tiene una vigencia de
18 años y un presupuesto de 24.500 mill. EUR.
SINGAPORE
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 31
El objetivo principal de este proyecto es el de crear una puerta de entrada para el comercio
internacional, las inversiones y el turismo.
Entre los proyectos de infraestructuras identificados destacamos la construcción o
pavimentación de 2.500 Km. de carreteras. Los presupuestos de 2011 han asignado a este
corredor 25,7 mill. EUR.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 32
II.6.3 Comparación internacional
Comparación del gasto en el sector a nivel internacional
Tabla: Lista de Planes de Estímulo para Infraestructuras
País Total Paquete Estímulos* Partidas para Infraestructuras*
Estados Unidos 787 98
China 586 263
Unión Europea 254 6,1
Japón 250 -
Arabia Saudí 126,7 18 (incluyendo telecomunicaciones y
agricultura) Italia 105 15,77
Alemania 103 22,3
Francia 33,8 12,7
Canadá 30 12
Argentina 29,2 29,2
Gran Bretaña 29 4,1
Australia 27 3,12
Rusia 20 -
Malasia 16.2 -
España 14,45 8
Singapur 13,6 3
Corea del Sur 13 1,9
México 8,2 -
Indonesia 7,5 5,7
Holanda 7,5 -
Hungría 6,9 -
Vietnam 6 6
Israel 5,5 2.5
Taiwán 5,2 1,7
Chile 4 0,7
India - 27 (presupuesto 2009/2010)
Bulgaria 3,66 -
República Checa 3,3 -
Noruega 2,87 0,.86
Suecia 2,8 -
Portugal 2,2 -
Lituania 1,65 -
Eslovenia 0,8 -
Eslovaquia 0,332 -
Brasil - Programa de Aceleración del Crecimiento
(PAC) Total 2386,5 480,2
Fuente: Business Monitor International. *Miles de millones USD. Tipo de cambio aplicado a julio de 2009.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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III. CONDICIONES DE ACCESO AL MERCADO
La privatización de los servicios es uno de los instrumentos utilizados por el Gobierno para
mejorar su calidad, sin embargo, a diferencia de lo ocurrido en otros sectores, en el caso de
las infraestructuras de transporte no se obtuvo el efecto esperado.
La privatización supuso un incremento de las tarifas dirigido a la mejora de las
infraestructuras y al aumento de la calidad del servicio. Esta medida no fue aceptada de
buen grado por los usuarios y, por esta razón, el Gobierno retomó las riendas del sector y
ahora es el encargado de decidir y patrocinar los nuevos proyectos. Al tratarse de proyectos
controlados por el Gobierno, la empresa extranjera tiene dos alternativas para participar en
los mismos: o formar una Joint-Venture con una empresa local (es el primer paso en la
formación de un vínculo al largo plazo) o bien asociarse con grandes grupos locales,
circunstancia que puede darle la oportunidad de participar en la oferta y así asegurar su
participación en el proyecto.
Conviene tener presente que, en Malasia, tan importante como llegar a un acuerdo de
colaboración puntual, lo es mantener y guardar una buena y estrecha relación con las
empresas locales a largo plazo, si se quiere que estas empresas cuenten con la empresa
extranjera para la realización de futuros proyectos.
1. PASOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN CONSORCIO
El primer paso consiste en darse a conocer mutuamente mediante un agente en el país que
se encargue de presentar los antecedentes y la situación actual de cada una a la otra parte.
Debemos decir que la figura del agente es una de las más utilizadas en este sector, ya que
realiza la función de facilitador de proyectos. Suelen tener contactos en las posiciones altas
de la toma de decisiones, con lo que suponen una fuente muy importante de información, y
dan acceso a operaciones en las que no se podría entrar de otra forma. Independientemente
de que el paso siguiente de la empresa sea el de establecerse físicamente en el país, la
figura del agente siempre le será de ayuda.
A la hora de buscar un socio comercial, es conveniente utilizar los servicios de la Oficina
Comercial para identificar y comprobar la calidad de los candidatos, complementando la
información facilitada por su agente, si lo tuvieran. Posteriormente, realizar una visita a la
empresa extranjera con el objetivo de conocer de primera mano su capacidad, experiencia y
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 34
tratar la posibilidad de formación de una Joint-Venture. En esta visita, ambas partes han de
dejar claro el potencial de la asociación.
Es importante, una vez establecida la asociación, que la empresa extranjera se de a conocer
tanto a los organismos gubernamentales implicados como a las empresas nacionales. De
esta manera, se demuestra el compromiso que tiene la asociación con los planes del
Gobierno. La función del agente o socio bien relacionado es fundamental para el éxito de la
actividad.
FINANCIACIÓN
A priori, las posibles formas de financiación de estos proyectos son: fondos
gubernamentales para los proyectos, fondos privados para proyectos sin intervención del
gobierno, financiación de proyectos público-privados (PPP) y por último la posibilidad de
intervención de organismos multilaterales, como el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD).
III.1.1 Financiación gubernamental
Éste es el modelo de financiación normal en los proyectos de desarrollo de infraestructuras.
Como hemos mencionado anteriormente, el gobierno viene destinando numerosos fondos
en los diferentes paquetes de estímulo y planes de desarrollo de una forma en principio
ordenada.
La forma de acceso a los diferentes fondos públicos se realiza a través de los concursos
públicos de los proyectos. Para poder concursar en dichas licitaciones, las empresas
concursantes deberán estar registradas en el Ministerio de Finanzas, y en muchos casos se
dará preferencia a las llamadas empresas Bumiputeras.
Una forma ideal de participación de las empresas españolas es mediante la creación de
consorcios y colaboración con empresas locales, a las cuales les suele hacer falta el socio
tecnológico.
III.1.2 Financiación privada
Este sistema de financiación no se utiliza extensivamente para infraestructuras públicas en
Malasia. La viabilidad económica de los proyectos de este tipo, sin respaldo gubernamental,
hace que los grupos privados normalmente se abstengan de realizar proyectos con este
método de financiación. Un área donde sí se viene realizando extensivamente este tipo de
financiación es en el de los puertos marítimos, aunque el gobierno regional suele mantener
un porcentaje reducido de participación en las sociedades de control de estos puertos. Un
ejemplo de inversión privada es el proyecto del puerto de la compañía minera VALE4, con
financiación 100% propia.
III.1.2.1 INSTRUMENTOS FINANCIEROS ISLÁMICOS
Los mercados de capital islámicos5 ofrecen una gran fuente potencial de financiación para
inversiones en infraestructuras. El mercado global para los sukuk (bonos islámicos) es de
más de 100.000 millones USD y aumentando en un ratio de un 25-35% anual. Dos tercios de
estos son emitidos en el mercado malasio, colocando al sudeste asiático en una buena
posición para absorber estos fondos. El tamaño y número de los fondos privados que
4 Se tratará en el apartado de PUERTOS MARÍTIMOS 5 Infrastructure for a Seamless Asia, Asian Development Bank Institute , 2009
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 35
cumplen con la sharia6 siguen aumentando tanto en los mercados islámicos como en los no
islámicos.
Los bonos islámicos y los mercados de capitales en Kuala Lumpur, y los de Oriente Medio,
podrían generar suficiente financiación para los proyectos de infraestructuras que
cumpliesen con los principios financieros de la sharia. Esto requeriría que el asesoramiento
comenzara durante las etapas de planificación inicial de los proyectos de infraestructuras
para configurar un paquete financiero que cumpliese los requisitos de la sharia y métodos
para atraer a los inversores islámicos. Actualmente, es necesario que cada proyecto se
adapte específicamente a los requisitos islámicos, aunque se está trabajando en un modelo
para estandarizar la documentación.
III.1.3 Proyectos público privados
El gobierno malasio comenzó a hacer uso de esta forma de financiación en el 9MP con el fin
de que el sector privado participase en la mejora y desarrollo de las infraestructuras públicas
y en la prestación de servicios. El objetivo es optimizar costes, incrementar la competitividad
y conseguir que los servicios ofrecidos al público sean de mejor calidad.
Desde el 9MP, este esquema de financiación ha ganado mucha popularidad, de hecho, en el
año 2011, se implementarán proyectos, en la modalidad de PPP, por valor de 7.000 mill.
EUR., frente a los 4.000 mill. EUR en proyectos PPP lanzados en el 2010. Entre los proyectos
citados, destacan: la construcción de nuevas autovías de peaje, de hospitales y de campus
universitarios.
A la hora de valorar una propuesta privada para el desarrollo de un proyecto público de
infraestructuras, el ejecutivo tiene en consideración el impacto socioeconómico, el coste y
beneficio de ese proyecto para el gobierno, los niveles de riesgo del proyecto, plazo de
ejecución y operación, el nivel de servicio y eficiencia que la empresa proponente será capaz
de ofrecer.
Con este sistema de financiación, el coste inicial de la implementación de un proyecto, no lo
soporta el ejecutivo sino la empresa privada. El gobierno hará frente a ese coste a lo largo
del periodo de la concesión, mediante pagos por cumplimiento de diferentes objetivos
previamente establecidos.
Para presentar una propuesta de este tipo se debe acudir directamente a los ministerios o
agencias relacionadas con el sector, siendo la Unidad de Proyectos Público Privados, bajo el
Departamento del Primer Ministro, la encargada del estudio inicial de las nuevas propuestas.
La información7 a presentar deberá incluir:
Resumen ejecutivo de la propuesta
Evidencias de sostenibilidad financiera y declaración de capacidad financiera por parte
de la empresa, incluyendo la capacidad de acceso a capital (deuda o capital social) y
potenciales socios financieros.
Declaración de capacidad para el desarrollo técnico del proyecto, presentando
referencias en sectores relacionados y concretamente en proyectos similares,
6 Ley musulmana 7 Public-Private Partnership (PPP) Guideline
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 36
experiencia del cuerpo directivo y de los miembros de la organización que trabajarán
directamente en el proyecto, presentando referencias contrastables.
Presentación de estudios de viabilidad económicos, financieros y técnicos, incluyendo un
análisis socioeconómico de coste-beneficio.
Plan de negocio, incluyendo:
a Estructura de la sociedad vehículo del proyecto.
b Duración de esta sociedad.
c Distribución de la propiedad presente y futura de la sociedad.
d Condiciones de pago.
e Costes de mantenimiento.
f Reservas necesarias para el desarrollo completo del proyecto, incluyendo el
periodo de prestación de servicio.
g Gestión del riesgo, incluyendo la posibilidad de riesgos de fuerza mayor.
h Esquema de transferencia del riesgo entre el gobierno y la sociedad.
i Beneficios económicos para el gobierno.
Plan financiero, incluyendo:
j Esquema de costes detallado.
k Estructura financiera.
l Fuentes de recursos de los posibles socios.
m Las mejoras y modificaciones que serán financiadas.
n Declaración de estados financieros, incluyendo copia informática de los modelos
financieros a utilizar.
Modalidades de PPP y opción preferida por la sociedad, periodo de concesión, análisis
del riesgo y asignación y esquema financiero.
Propuesta de mecanismo de pago basado en función del cumplimiento de objetivos
establecidos. Descripción anual detallada de las tasas para los usuarios y las
justificaciones de estas tasas.
El proceso de filtrado de estas propuestas se realizará en función de los siguientes criterios:
Especificaciones del servicio ofrecido claramente definidas y cuantificadas.
La vida útil del activo debe ser mayor a 20 años.
Proyectos con riesgo de obsolescencia tecnológica no se tendrán en consideración.
Los proyectos propuestos deben ser financieramente seguros, siendo obligatorio que la
sociedad vehículo tenga un capital social inicial de al menos el 10% del proyecto.
Esta forma de financiación sólo es aplicable a proyectos que tengan una viabilidad
comercial, esto hace que los proyectos de desarrollo de infraestructuras viarias sean en los
que más éxito ha tenido esta forma de financiación, ya que el desarrollo de puertos
marítimos o aeropuertos mediante este sistema no es viable. En cuanto al sector del
ferrocarril, el gobierno se ha declarado a favor de utilizar esta forma de financiación para el
desarrollo del tren de alta velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur, si bien, dados los
precedentes en otros países en proyectos similares, no parece que esta vía sea la más
adecuada para financiar un proyecto de esa envergadura.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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El proceso de los PPP es el siguiente:
Fuentes: Public-Private Partnership (PPP) Guideline
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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III.1.4 Apoyos del BASD al sector privado
Malasia, al no estar considerada un PMD, sólo puede solicitar apoyo a la iniciativa privada en
proyectos de desarrollo de infraestructuras, así como mejoras y/o ampliaciones de
infraestructuras ya existentes en zonas muy desfavorecidas. Aún así, este tipo de
financiación es difícil conseguir, puesto que ésta es una economía fuerte en comparación
con el entorno y estos fondos se suelen destinar a otros países más necesitados.
A continuación se detallan los productos tradicionales que ofrece el PSOD:
1. Préstamos: El BAsD ofrece préstamos cuyas condiciones y tipo de interés variarán en
función del tipo de proyecto de infraestructura y el riesgo en el que se incurra.
a. Tipo de Interés: El BAsD facilita un tipo de interés variable en función al Libor
(Tipo referencial en el mercado interbancario londinense) o el Euribor. También
ofrece tipo de interés fijo.
b. Gastos: Como en cualquier préstamo, se aplican igualmente gastos de
constitución y otros gastos generales que son generalmente aplicados por
cualquier entidad financiera en operaciones similares. En este sentido el BAsD
ofrece un servicio bancario similar a los créditos comerciales de cualquier
entidad bancaria española.
2. Inversiones en capital. El BAsD puede invertir directamente en una empresa o una
Institución, ofreciendo directamente a la empresa financiación a través de inversión
en forma de capital (acciones, préstamos subordinados, acciones preferenciales,
etc.).
Todas las inversiones en empresas y especialmente aquellas en instituciones
financieras se realizan antes de la oferta pública de acciones.
3. Garantías: El BAsD facilita garantías a aquellos proyectos previamente aprobados. De
esta manera, la empresa que desarrolla el proyecto y/o su cartera de
inversores/socios pueden traspasar parte del riesgo del proyecto al BAsD. Las
garantías del BAsD apoyan a proyectos de infraestructuras, instituciones financieras,
inversiones en mercados de capitales e inversiones en operaciones comerciales. Las
garantías podrán cubrir aparte del riesgo financiero, lo siguiente:
a. Riesgos políticos: este tipo de coberturas están diseñadas para facilitar la
cofinanciación
cobertura cubre la expropiación, la inconvertibilidad o intransferibilidad de la
moneda local, incumplimiento del contrato y otras acciones similares. La
cobertura puede ser total (por todo el montante del proyecto) o bien parcial.
b. Riesgo crediticio: Este tipo de garantías están diseñadas para facilitar
cobertura en caso de impago y puede igualmente llegar a cubrir el 100% del
montante del proyecto (principal e intereses).
4. Préstamos sindicados: El BAsD ofrece la posibilidad de transferir parte o todo el
riesgo asociado al préstamo o a las garantías del proyecto a otras instituciones
5. Asistencias técnicas: Con vistas a proporcionar un servicio más completo, el BAsD
ofrece asistencia en todas estas acciones de apoyo.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 39
IV. FERROCARRIL
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED
El sistema ferroviario malasio uno de los más desarrollados de todo el Sudeste Asiático. La
red ferroviaria malasia sirve a la mayoría de los estados de la Malasia peninsular, si bien, de
los dos estados malasios situados en la isla de Borneo (malasia insular), solo uno de ellos,
Sabah, cuenta con línea férrea. Singapur, a pesar de no ser parte de Malasia, es servido por
la red ferroviaria malasia, que también conecta con la red tailandesa en el norte.
El transporte férreo en Malasia engloba:
Dos grandes líneas, en cada costa que atraviesan Malasia peninsular de Norte a
Sur, uniéndose en Gemas, junto con sus respectivas líneas secundarias KTM
Intercity
Red de cercanías en Klang Valley- KTM Komuter
Trenes ligeros urbanos KLIA Transit y Light Rail Transit (LRT)
Monorraíl en Kuala Lumpur - KL Monorail
Línea de tren rápido: KLIA Ekspress
Una línea ferroviaria del estado insular de Sabah
Funicular en Penang
Líneas de tren privadas
Uso del transporte ferroviario en Malasia
Unidad 2007 2008 2009 2010 2011(f)
Interurbano, pasajeros día Miles 10,2 11,7 11,6 10,8 10,2
KTM Komuter, pasajeros día Miles 100,1 95,0 96,0 97,0 100,1
Pasajeros Light Rail, pasajeros día Miles 347,2 345,3 360,9 383,0 347,2
Transporte Mercancías TOTAL Miles Toneladas 4,824 5,231 5,432 7,600 4,824
Transporte Contenedores TEUs 334.099 328.888 326.503 386.000 334.099
Notas: (f)Previsión Fuente: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministerio de Transporte, Ministerio de Obras, Comisión de Comunicación Malasia
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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IV.1.1 Principales operadores ferroviarios en Malasia
Los hay tanto de propiedad pública como operadores privados:
Keretapi Tanah Melayu Berhad8 (KTMB) es la principal compañía de ferrocarriles a
nivel nacional y es propiedad del gobierno malasio. KTMB gestiona el KTM Intercity,
una red de líneas nacionales e internacionales y el KTM Komuter, dos líneas de
cercanías utilizadas por los usuarios residentes en el área metropolitana de Kuala
Lumpur.
Departamento de Ferrocarriles del Estado de Sabah, opera una línea férrea de 134
km. en el estado de Sabah, en Malasia insular. Ésta es utilizada tanto para el
transporte de pasajeros como de mercancías.
Express Rail Link Sdn. Bhd. (ERLSB) es el primer operador ferroviario privado de
malasia y surgió para construir y operar la línea de alta velocidad que conecta la
Estación Central de Kuala Lumpur con el Aeropuerto Internacional de la capital (KLIA).
Por esta línea, de 57 kilómetros de longitud y ancho de vía estándar, circulan dos
tipos de servicio cuya velocidad máxima es de 160 km/hora. Son el KLIA Ekspress,
que no realiza paradas y conecta la Estación Central con el aeropuerto en 28
minutos, y el KLIA Transit que realiza tres paradas en Bandar Tasik Selatan, Putrajaya
Ciberjaya y Salak Tinggi. En la actualidad, la compañía encargada de la operación y
mantenimiento de los servicios ofrecidos por ERLSB es E-MAS, compañía creada en
1999, como una Joint-Venture entre ERLSB y Siemens AG. En el 2005 pasó a ser
propiedad exclusiva de ERLSB.
Malaysian Airports (Sepang) Berhad: es el principal operador aeroportuario de
Malasia, y también se encarga de operar el aerotrain que conecta la terminal principal
con la satélite en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
Gobierno estatal de Penang opera el funicular de la isla de Penang.
IV.1.2 Líneas de ferrocarril de larga distancia y cercanías
En Malasia Peninsular las líneas principales son las de larga distancia de la costa Oeste y
Este, ambas operadas por KTMB y denominadas KTM Intercity. Se emplean principalmente
para el transporte de pasajeros y de mercancías.
La línea de la costa Oeste se extiende desde Padang Besar (en la frontera con
Tailandia en el estado de Perlis), dónde conecta con el sistema de ferrocarril
tailandés, hasta Singapur, vía Butterworth, Ipoh, Kuala Lumpur y Gemas.
La línea de la costa Este hace el recorrido Tumpat, en el estado norte de Kelantan,
hasta Singapur, vía Gemas y sin pasar por la estación Central de Kuala Lumpur.
La estación de Gemas es el punto de unión entre ambas líneas. A partir de estas líneas
principales, los usuarios pueden acceder a líneas secundarias que unen otras ciudades del
país.
8 Anteriormente conocida como Malayan Railway Administration, cambió su nombre por KTMB después de que el Gobierno dejara su participación en la compañía. Sin embargo, todavía pertenece en su totalidad al estado federal.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Mapa de las líneas de ferrocarril de larga distancia y cercanías
Todo el sistema de ferrocarriles malasio se caracterizaba por tener ancho de vía métrico. Si
bien, en la actualidad, la línea de la costa Oeste está siendo desdoblada y electrificada
progresivamente. Por el momento se encuentran electrificados unos 339,5 km: ciertos
tramos de línea de la costa Oeste entre Ipoh y Seremban y la totalidad de la línea Port Klang
Batu Caves, que atraviesa Kuala Lumpur de Oeste a Este.
Los trabajos para electrificación y desdoblamiento de la línea de la costa Oeste, entre la
ciudad de Ipoh y Padang Besar (en la frontera con Tailandia) comenzaron en 2008 y están
siendo realizados por Gamuda Berhad y Malaysian Mining Corporation Berhad. Se espera
que finalicen a finales 2013, momento en que se sumarán 329 km a la red.
En lo que respecta a las líneas de cercanías, KTM Komuter, se compone de 2 líneas, con 42
estaciones y apeaderos, cuya longitud conjunta alcanza los 175 km. Las líneas, también
gestionadas por KTMB, hacen los siguientes recorridos:
Batu Caves-Pelabuhan Klang
Tanjung Malim-Sungai Gadut
Ambas líneas se encuentran totalmente electrificadas y desdobladas. Adicionalmente, por la
línea que hace el recorrido Tanjung Malin Sg. Gadut, circulan, además de los trenes de
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cercanías, trenes eléctricos que hacen el recorrido Ipoh-Seremban, éstos se denominan ETS
Electric Train Service.
Mapa de la línea de cercanías
El recorrido de las líneas de cercanías ha sido ampliado recientemente:
- Desde el 29 de julio de 2010, la línea que hacía el recorrido Port Klang Sentul,
cuenta con cuatro nuevas estaciones (Batu Kentomen, Kampung Batu, Taman Wahyu
y Batu Caves) y ahora llega hasta Batu Caves, lo que ha supuesto una extensión de
7,2 kilómetros de vía doble electrificada. Este proyecto ha sido ejecutado por YTL
Corporation Berhad.
- También se ha ampliado el servicio de cercanías entre Seremban y Rawang, con el fin
de llegar hasta Tanjung Malim, al hacerlo se han construido cinco nuevas estaciones:
Serendah, Batang Kali, Rasa, Kuala Kubu Bahru y Tanjung Malim y 53 kilómetros más
de línea.
Adicionalmente, se pretenden lanzar en 2012 otros 10 km más de línea, desde Seremban
hasta Gemas, en el estado de Negeri Sembilan. Este proyecto se encuentra en manos de la
compañía Indian Railway Construction (Ircon).
*Junto al KTM Intercity y al KTM Komuter, ambos operados por KTMB, existe otra línea
férrea, también operada por KTMB, pero que es propiedad de la compañía petrolífera
PETRONAS. La misma une su refinería de Kerteh, en Terengganu, con el complejo
petroquímico en Gebeng, Kuantan y Kuantan Port, en Pahang. La línea se utiliza
principalmente para el transporte de derivados del petróleo, aunque recientemente ha
comenzado a emplearse para transportar otras mercancías.
En Malasia Insular, el Departamento de Ferrocarril del estado de Sabah, opera 134 km de
línea ferroviaria que cubre el recorrido Kota Kinabalu - Tenom. Se trata del único servicio
ferroviario en la Isla de Borneo y es utilizado tanto para el transporte de pasajeros como para
el transporte de mercancías desde el interior hasta la costa y viceversa.
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Conectar por tren Kota Kinabalu y Kuching (en el estado de Sarawak), pasando por Brunei,
es el sueño de todos los habitantes de Malasia insular, si bien, la única forma de abordarlo
sería solicitando financiación a Brunei.
IV.1.3 Línea de tren rápido
La vía por la que circula el único tren rápido de Malasia está electrificada, tiene una longitud
de 57 km y un ancho de vía estándar. Esta línea conecta el Aeropuerto Internacional de
Kuala Lumpur (KLIA) con la Estación Central de Kuala Lumpur y es utilizada por dos servicios
de tren distintos, operados ambos por Express Rail Link Sdn. Bhd (ERL):
KLIA Ekspress, un servicio de tren rápido que une el KLIA con la estación central de
Kuala Lumpur en 28 minutos. Fue lanzado el 14 de abril de 2002.
KLIA Transit, es un servicio de cercanías que comenzó a operar el 1 de junio de 2002
y que, a diferencia del anterior, realiza tres paradas intermedias en las estaciones de:
Bandar Tasik Selatan, Putrajaya Cyberjaya y Salk Tinggi. La duración del recorrido
entre la estación y el aeropuerto es de 35 minutos.
Ambos servicios utilizan un total de 12 trenes diseñados para alcanzar una velocidad
máxima de 176 km/h y que circulan a una velocidad de crucero de 160 km/h (utilizando
una fuente de alimentación de 25 kV y señalización ATP) por lo que no pueden ser
considerados trenes de alta velocidad. De estos 12 trenes, ocho sirven al KLIA Ekspress
y cuatro al KLIA Transit. Cada juego de trenes, suministrados por la compañía alemana
Siemens AG, está formado por dos coches motores (MC1 & MC2), a ambos extremos del
tren, y dos coches centrales (TC & TCP).
ERL es propiedad de YTL Corporation Berhad (50%), Lembaga Tabung Haji (40%) y Trisilco
Equity Sdn. Bhd. (10%). En 1997, el Gobierno otorgó a ERL una concesión, por 30 años, que
englobaba el diseño, la financiación, la construcción, el control y el mantenimiento de este
sistema de tren rápido entre el KLIA y la Estación Central de KL.
La empresa encargada del mantenimiento de los servicios del Express Rail Link es E-Mas,
fundada en 1999 a raíz de una Joint-Venture entre ERL y Siemens AG. En el 2005 ERL se
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convirtió en la única dueña de E-Mas. Actualmente esta compañía emplea a 320 personas y
tiende un índice de puntualidad del 99,7%.
IV.1.4 Línea de tren ligero urbano (LRT)
Hay tres sistemas de tren ligero o metro en Malasia. Dos de ellos se usan para el transporte
de pasajeros dentro de Kuala Lumpur: líneas Kelana Jaya y Ampang, y un tercero en el
Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, para conectar el edificio principal con la terminal
satélite, también conocido como Aerotrain.
Línea de Ampang (sistema I). Abierta al público en 1998, recorre 27 km y hace dos
trayectos diferentes. En ambos casos el trayecto comienza en Sentul, en el Norte de
Kuala Lumpur, y es común durante las primeras 11 estaciones. Al llegar a la estación de
Chan Sow Lin la línea diverge en dos ramales: uno toma dirección Norte y recorre siete
estaciones hasta llegar a la de Ampang, y el otro va en dirección Sur, atravesando otras
seis estaciones para llegar a la de Sri Petaling. En total, 24 estaciones.
Este sistema comprende dos fases:
o La fase I, recorría 12 km y se componía de 13 estaciones. Por esta línea
circulaban 17 trenes recorriendo un ancho de vía doble.
o La fase II, es una extensión de la fase I que comprende 3,2 km más de vía hacia el
norte y otros 11,8 km hacia el sur. Esta ampliación se llevó a cabo para mejorar la
conexión con el complejo nacional de deportes, durante 1998.
El equipo rodante de la línea de Ampang consiste en una flota de 90 trenes de ancho de
vía estándar Adtranz, fabricados por Walkers Limited. Los trenes consisten en unidades
múltiples eléctricas (EMU) controladas manualmente por conductores. La velocidad
mínima de cada tren es de 70 km/h y cada uno incorpora un sistema de prevención de
choque y de exceso de velocidad. Estos trenes vienen con configurados en tres juegos
de dos EMU (2+2+2) y utiliza la totalidad de la longitud de la plataforma de la estación.
Cada uno de los juegos de dos EMU de los extremos consiste en un coche conductor y
en otro propulsor, mientras que los dos EMU intermedios son coches propulsores sin
conductor. Cada coche tiene tres bogies, dos propulsores en los extremos y uno central
de articulación.
En noviembre de 1991, se adjudicó este proyecto a la sociedad de propósito específico:
Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR), compañía detrás de la cual estaban
Bombardier Transport y Taylor Woodrow. Se acordó una concesión por 30 años para la
financiación, diseño, construcción y operación del LRT de Ampang. El coste de su
construcción fue financiado por bancos locales, siendo STAR la primera compañía
privada en poseer un sistema de tren ligero en el mundo.
Línea de Kelana Jaya (sistema II). Operativa desde 1999, cubre una distancia total de 29
km y conecta el Noreste con el Suroeste de Kuala Lumpur, pasando por el centro de la
capital. La mayoría de su recorrido lo realiza mediante plataformas elevadas (16
estaciones), excepto un tramo subterráneo de 4 km (5 estaciones), y utiliza tecnología
avanzada, similar a la empleada en Europa y Norte de América, siendo uno de los
sistemas automatizados, sin conductor, más extensos del mundo.
Por esta línea circulaba una flota inicial de 70 Bombardier Innova Art 200, provistos por el
consorcio Bombardier-SNC Lavalin, en asociación con BC Transit. Cada uno de estos
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ART está formado por dos EMU9 que pueden funcionar como coche motor o vagón
según el sentido del viaje. Estos trenes circulan a una velocidad media de 40 km por hora
y tienen capacidad para transportar 10.000 pasajeros por hora y dirección.
En el 2006 se realizó un nuevo pedido, esta vez al consorcio formado por Bombardier-
Hartasuma para triplicar la flota existente. Se trata de un pedido de 35 trenes, de cuatro
EMU cada uno (140 Innova ART 200). Este pedido tuvo un mayor componente local, de
ahí que se recurriese a la fabricante malasia, SCOMI, como subcontrata para los trabajos
de ensamblaje de los coches, entre otros.
En esta ocasión, Syrikat Prasarana Negara Bhd. fue la empresa elegida para llevar a cabo
el diseño, desarrollo, construcción y mantenimiento del sistema II de tren ligero,
anteriormente conocido como PUTRA LRT.
A finales de los años 90, el gobierno malasio realizó un estudio sobre la viabilidad de
múltiples medios de trasporte público en la zona de Klang Valley, que por entonces eran
operados por diferentes compañías privadas. A la vista de los resultados obtenidos, decidió
y
estos dos sistemas de tren ligero fueron adquiridos por la empresa de capital público
Prasarana, siendo su subsidiaria RapidKL la encargada de operarlos. RapidKL es la
responsable de operar los servicios de transporte público de tren ligero y autobuses en el
área de Klang Valley.
La tercera línea de tren ligero, Aerotrain opera en el Aeropuerto Internacional
de Kuala Lumpur, comunicando la terminal principal con la satélite. El aerotrain recorre
una distancia de 1.286 m, la mayoría bajo tierra para atravesar la pista de aterrizaje
principal.
Las estaciones, situadas en los extremos, sí son elevadas. Esta línea tienes dos vías y
por cada una circula un tren BOMBARDIER INNOVA APM 100 sin conductor de tres
coches.
En el año 2010 se acordó la adquisición de tres coches adicionales y la construcción de
un ramal hasta el nuevo OMSF10, que permitirá a los trenes acceder a las instalaciones de
mantenimiento gracias a un sencillo cambio en las guías.
IV.1.5 Línea de tren monorraíl
Kuala Lumpur
El acuerdo de concesión firmado entre el Gobierno Malasio y la empresa MTrans
Internacional LTD11, permite a ésta llevar a cabo el desarrollo, la construcción, dirección y el
mantenimiento del sistema de monorraíl en Kuala Lumpur durante un periodo de 40 años. El
monorraíl, con un coste de 280 millones de euros y 8,6 km de longitud, se inauguró el 31 de
Agosto de 2003 con el principal objetivo de servir a los ciudadanos en su tránsito por la
ciudad.
9 Electric Multiple Units
10 Operations, Maintenance, and Storage Facility 11 En la actualidad esta compañía está dentro de Scomi Engineering Bhd, Scomi Group
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El trayecto recorrido de este medio de transporte va desde Titiwangsa, en el Norte del centro
de la capital, hasta la Estación Central de Kuala Lumpur (KL Sentral), al Sur del centro de la
ciudad, pasa por once estaciones.
El monorraíl se caracteriza por tratarse de una línea férrea elevada, consistente en dos raíles
paralelos durante la mayoría del trayecto, exceptuando las estaciones inicial y final, donde
los dos raíles se fusionan en uno, a la entrada de la estación, ya que es donde se produce el
cambio de dirección.
Sobre estos raíles circula un tren que puede componerse de 2, 4 o seis coches. Actualmente
solo circulan trenes de 2 coches (20,7 m de longitud), si bien, próximamente entrarán en
circulación trenes de 4 coches. Cada vagón tiene capacidad para transportar una media de
158 pasajeros, de los que, entre 20 y 24, podrán ir sentados. La velocidad media de estos
trenes es de 30 km/h y su velocidad teórica máxima es de 90 km/h. El monorraíl incluye un
sistema de conducción semiautomático e integra un programa de seguridad para evitar la
colisión con otros trenes.
Los trenes fueron fabricados en Malasia (Rawang) por Scomi Engineering, compañía que, a
finales del 2010 y, a través de su subsidiaria Scomi Rail Bhd (SRB), aceptó un contrato por
valor de 115.000 euros para la expansión de la flota actual.
La línea, propiedad de Prasarana, es operada por KL Monorail Sdn Bhd.
Ha habido propuestas para la construcción de otras líneas de monorraíl en Penang y Melaka,
si bien, ambas se han encontrado con una fuerte oposición por parte de los residentes, que
temen que esta iniciativa perjudique los centros históricos y turísticos de ambas ciudades.
Melaka
La primera fase de este proyecto, valorado en 3.700 millones de euros, cubría una distancia
de 1,6 km, desde Taman Rempah, en Pengkalan Rama, hasta Kampung Bunga Raya Pantai.
La inauguración de este primer tramo se efectuó el 21 de Octubre del 2010, si bien, dejo de
estar operativo en Diciembre de ese mismo año a causa de problemas técnicos, achacados
a las ruedas y al programa informático. A pesar de lo anterior, el Ministerio de Turismo
malasio ha aprobado la extensión del proyecto por valor de 3.000 mill. EUR, al amparo del
10MP y ha declarado que, de surgir más problemas técnicos con el monorraíl, dejarán de
comprar los trenes a China y comenzarán a adquirirlos en Europa.
Este proyecto surgió a partir de una Joint-Venture entre el Ayuntamiento de Melaka y una
subsidiaria estatal denominada Kumpulan Melaka Bhd junto con la empresa Agibs
Engineering & Construction Sdn Bhd. El operador ferroviario de este proyecto es Menara
Taming Sari Sdn Bhd.
IV.1.6 Funicular
El único funicular operativo en Malasia se encuentra en la isla de Penang, situada al Norte de
la costa Oeste de Malasia peninsular. El funicular es utilizado, en su mayoría, para
transportar a los turistas colina arriba, aunque también lo emplean los residentes de la zona.
La línea está formada por dos vías simples, de ancho métrica, cuya longitud total es de 1,2
km. La línea presenta una inclinación del 50%.
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Mapa del transporte férreo integrado en Klang Valley12
12 Ministerio de Transportes
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IV.1.7 Problemas ferrocarril
A pesar de que el sistema ferroviario malasio está muy desarrollado, el rápido crecimiento de
la economía y la voluntad del gobierno por convertir a Malasia en un país totalmente
desarrollado para el año 2020, hacen que las necesidades de su población se incrementen y
que el sistema de transporte deje entrever algunos puntos débiles:
Aglomeración en las horas punta en las estaciones de tren de Kuala Lumpur en la línea
de cercanías (Komuter) operada por KTMB.
Sobredemanda de la línea de tren ligero de Kelana Jaya e infrautilización de la línea de
Ampang.
Funcionamiento deficiente de las máquinas expendedoras de billetes en las estaciones
de LRT, lo que provoca largas colas en los mostradores para compra manual.
Debido al sistema sin conductor desarrollado en la línea de tren ligero Kelana Jaya, se
han producido varios fallos en el sistema que han provocado a severos problemas en la
línea o, en el peor de los casos, la paralización de la misma.
Actualmente el monorraíl, a pesar de tener capacidad para acomodar hasta cuatro
vagones, sólo utiliza dos, por lo que, en horas punta están abarrotados.
Falta integración entre las distintas soluciones de transporte ferroviario, de hecho, no hay
ningún intercambiador en Kuala Lumpur, que facilite la comunicación entre el metro
(LRT), el tren de cercanía (Komuter) o el monorraíl. . Adicionalmente, a modo de ejemplo,
la parada de monorraíl en la Estación Central de Kuala Lumpur (Sentral) fue construida a
400 metros del edificio principal de la estación.
Escasez de escaleras mecánicas y ascensores en los accesos a las vías y mala
configuración de los andenes, que son estrechos y sin aire acondicionado.
El diseño de los vagones de monorraíl es ineficiente, pues los asientos se encuentran en
el centro del tren, de manera que los pasajeros que han de viajar de pie quedan cerca de
las puertas provocando que el tren parezca estar más saturado de lo que está en
realidad.
El precio del trayecto también ha sido criticado por los usuarios, sobre todo en el
monorraíl ya que, de manera incomprensible, similares trayectos con diferentes líneas
puede costar hasta un 20% más.
13
13 Porcentaje de utilización a diario de tres modalidades de transporte por ferrocarril.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2008 2009 2010 2011(f)
Pasajeros Light Rail
Pasajeros KTM Komuter
Pasajeros Interurbano
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2. PROYECTOS FERROVIARIOS
En los últimos años, el sistema ferroviario malasio ha estado en el punto de mira y a él se han
destinado gran cantidad de fondos, destinados a su expansión y mejora. Tanto el Noveno
Plan de Inversiones de Malasia (9PM), como los paquetes de estímulo lanzados por el
gobierno para mitigar los efectos de la recesión económica mundial en los años 2008 y 2009,
o incluso el Programa de Transformación Económico (PTE), resaltan la importancia de contar
con un sistema de transporte ferroviario integrado y han prestado una atención especial a
este medio de transporte.
Adicionalmente, el Décimo Plan Malasia de Inversiones (10PM) centra su atención tanto en
facilitar el transporte de mercancías por ferrocarril en Malasia peninsular, lo que conseguiría
mejorar la circulación por carretera, como en mejorar la calidad del servicio e incrementar la
extensión de las vías para llegar a áreas rurales en la costa este de Malasia peninsular y el
estado de Sabah (isla de Borneo).
Adicionalmente, este Décimo Plan de Inversiones que estará en vigor hasta el año 2015,
recoge el mayor proyecto de infraestructuras concebido hasta la fecha: el Mass Rapid Transit System (MRT) que se construirá en la zona metropolitana de Kuala Lumpur (Klang
Valley) y cubrirá un radio de 20 km desde el centro de la capital. El MRT transportará dos
millones de pasajeros al día, una vez entre en funcionamiento, algo que se prevé ocurra en el
primer trimestre del 2017.
IV.2.1 Zona de Klang Valley
IV.2.1.1 Extensión de las dos líneas de LRT
Se han lanzado dos proyectos para el desarrollo y extensión de las líneas de tren ligero,
presupuestados en 1.600 mill. EUR. Prasarana intenta de esta manera doblar el número de
usuarios de ambas líneas, que en la actualidad tienen capacidad para transportar alrededor
de 170.000pasajeros diarios.
El proyecto implica la extensión de la línea de Kelana Jaya unos 17 km, con 13 nuevas
estaciones, prolongándose el servicio desde la estación de Kelana Jaya a través de Subang,
USJ y Alam Megah hasta Putra Heights. Este proyecto se divide en dos paquetes:
Paquete A: corresponde a un tramo de 9,2 Km. entre las estaciones de Kelana y
Summit. El concurso público tuvo lugar a mediados de 2010:
o Main contractor facilities: contrato por valor de 225 mill. EUR, ha recaído
sobre la compañía Trans Resources Corporation Sdn Bhd y se estima que la
duración del mismo será de 30 meses.
280.000
300.000
320.000
340.000
360.000
380.000
400.000
2008 2009 2010 2011(f)
Transporte de Contenedores
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o El subcontratista para la fabricación y envío de las Segmental Box Girder (SBG) será la Joint-Venture formada por UEM Builders Bhd Intria Bina Sdn
Bhd. El contrato está valorado en 22 mill. EUR y su duración estimada es de
21 meses.
Paquete B: con 8,1 Km. de longitud, comprende el tramo entre la séptima estación
(Summit) y la estación de Putra Heights. Este paquete salió a concurso a mediados
2011:
o Sunway Construction Sdn Bhd, parte del grupo Sunway Holdings, es la
adjudicataria de un contrato valorado en 135 mill. EUR, para la construcción y
finalización de las instalaciones ubicadas en los 8,1 Km. de este tramo. Ello
implicará labores de limpieza del terreno, movimiento de tierra, construcción
de un viaducto, drenaje, gestión del tráfico, trabajos estructurales y
temporales, etc. La duración de este proyecto será de 29 meses, una vez se
tome posesión de la zona, algo que podría ocurrir a lo largo del mes de
septiembre 2011.
o Sunway Construction Sdn. Bhd ha subcontratado a Malaysian Resources
Corp Bhd (MRCB) para la fabricación y entrega de los segmental box girders,
contrato valorado en 15 mill. EUR.
Otros contratos adjudicados:
El 21 junio de 2011, Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana) adjudicó a la compañía
CMC-Colas-Uniway (CCU) un contrato para el desarrollo de los sistemas en la extensión de
la línea de Kelana Jaya, lo que implica trabajos de ingeniería, construcción, prueba y entrega
por valor de 160 mill. EUR.
La línea de Ampang se prolongará unos 17,7 km, con otras 13 nuevas estaciones, desde la
estación de Sri Petaling, pasando por Puchong y Kinrara y finalizando en Putra Heights,
donde las dos líneas se conectarán. Este proyecto de extensión también se divide en dos
paquetes:
Paquete A: comprende el tramo de 7,4 Km. que va desde la estaciones de Seri
Petaling hasta la quinta estación. El concurso público tuvo lugar a mediados de 2010:
o Main contractor facilities: contrato por valor de 150 mill. EUR, fue adjudicado
a la Joint-Venture formada por Bina Puri Holdings Berhad (BPHB) y Tim
Sekata. Se estima que la duración del mismo sea de 27 meses.
o El subcontratista para la fabricación y envío de las Segmental Box Girder
(SBG) también será la Joint-Venture formada por Bina Puri Holdings Berhad
(BPHB) - Tim Sekata. El contrato está valorado en 16 mill. EUR y su duración
estimada es de 19 meses.
Paquete B: comprende un tramo de 10,3 Km. entre la quinta estación hasta la
estación de Putra Heights. A mediados de agosto 2011, se hizo público14 que
Malaysian Resources Corp Bhd (MRCB) se había hecho con este paquete, valorado
en 315 mill. EUR vía concurso público. Este contrato incluye la construcción y
finalización de las instalaciones, incluyendo la fabricación y entrega de los segmental
14 Fuentes: The Edge Malaysia, 17 agosto 2011
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box girders para la extensión de la línea de LRT de Ampang. Se espera que el
periodo de construcción se prolongue durante 20 meses.
El proyecto también contempla el aumento de la flota de trenes con la incorporación de 13
juegos, de 6 coches cada uno, para la línea de Ampang y 35 juegos, de 4 coches cada uno,
para la línea de Kelana Jaya, estos últimos adquiridos a Bormbardier-Hartasuma
Consortium. Aparte, la compañía Prasarana realizará una mejora en las estaciones para
favorecer el acceso a personas discapacitadas y realizar una integración entre los diferentes
medios de transporte. Así, se espera que para finales de 2011 se inicie la implantación del
sistema de ticketing único para una mejor integración de las diferentes soluciones de
transporte público de la zona de Klang Valley. Prasarana ha adjudicado el contrato para el
ticketing de las líneas de LRT, de 27,25 mill. de EUR, a la empresa Iris Information
Technology Systems Sdn Bhd, filial de IRIS Corp Bhd. En este contrato participa la empresa
española INDRA con una participación del 57% en el proyecto.
Mapa del proyecto de expansión de las líneas LRT
Fuente: The Star
IV.2.1.2 Adquisición de material rodante para el servicio de cercanías: KTM KOMUTER
El gobierno, con el objetivo de mejorar los servicios ofrecidos las líneas de cercanía, ha
acordado la compra de 38 nuevos juegos de EMU (Electric Multiple Unit) de 6 vagones, por
valor de 450 mill. EUR a la compañía CSR Zhouzhou Electric Locomotive Co Ltd (CSR
ZELC), propiedad del gobierno chino. Si bien, el contrato no incluye mantenimiento,
reparaciones o puesta a punto.
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La entrega de los EMU, que circularán por vías de ancho métrico alcanzando los 140 Km/h,
se realizará de forma escalonada. El primer set llegará en septiembre 2011, ya que debe ser
sometido a pruebas en las vías malasias antes de proceder con el envío del resto de los
juegos. Se espera recibir otros cinco sets a finales de año y el resto de los mismos en Junio
de 2012.
IV.2.1.3 Construcción del MRT
El proyecto de construcción del Mass Rapid Transit (MRT) System es el mayor proyecto de
infraestructura en la historia de Malasia, consiste en tres líneas de tren urbano y suburbano
cuya longitud conjunta será de 156 km.
La obra civil de este proyecto, incluyendo las tres líneas, está valorada en unos 9.000
millones de euros (excluida la adquisición de terrenos y los trenes, que podrían elevar el
coste total hasta los 12.000 millones de euros) financiados íntegramente por el gobierno. Se
espera que las obras para la construcción de la primera línea del MRT se prolonguen durante
5 años y que la misma entre en funcionamiento a principios del 2017.
La propuesta inicial fue realizada conjuntamente por Gamuda y MMC Corp y consistía en
tres líneas que conectarían el noroeste y sudeste de Klang Valley. Una de las líneas
transcurriría a través de Sungai Buloh, Kota Damansara, Kuala Lumpur y Cheras hasta
Kajang. La segunda línea conectaría Sungai Buloh, Kepong, Kuala Lumpur y Serdang. La
última línea sería circular
Por ahora, la primera línea en construirse será la que hace el recorrido Sungai Buloh Kajan,
ésta cubrirá una distancia de 51 km, de los que 41,5 serán elevados y 9,5 subterráneos y
tendrá 35 estaciones. Pasará tanto por el centro de la capital, donde se ubicarán 8
estaciones subterráneas, como por otras áreas con gran densidad de población. Se estima
que la utilizarán 400.000 personas al día que podrán beneficiarse de la proyectada
integración del MRT con el tren de cercanías y las líneas de metro de Ampang y Kelana Jaya.
En un principio, tanto empresas locales como extranjeras, con experiencia en este tipo de
proyectos, podrían concursar, si bien, en el mes de mayo 2011 Syarikat Prasarana Negara
Bhd precisó que las empresas extranjeras sólo podrían ofertar acompañadas de un socio
local y tan solo para los paquetes de tunelación y relacionados, como son señalización o
suministro energético, en los que las compañías locales carecen de experiencia. Al resto de
los paquetes solo pueden ofertar empresas locales.
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En abril 2011, alrededor de 100 contratistas presentaron sus ofertas de precalificación para
participar en los 18 paquetes de obras elevadas (ocho de ellos para obra civil elevada, otros
ocho para obras en estaciones elevadas y dos para depósitos), valorados en casi 3.000 mill.
EUR. Cada uno de ellos está dividido en dos categorías: una en la que puede participar
cualquier compañía y otra restringida a candidatos bumiputeras. A principios del mes de
agosto 2011, Prasarana hizo pública una lista corta con 28 compañías o Joint-Ventures que
pueden ofertar a los 18 paquetes y se espera que los concursos sean convocados a lo largo
del último trimestre 2011.
En la categoría limitada a participación bumiputera, y teniendo en cuenta precedentes en los
proyectos del LRT (incluida la reciente adjudicación de extensión de Kelana Jaya), parece
que las siguientes compañías tienen bastantes posibilidades de hacerse con algunos de los
paquetes: IJM Construction Sdn. Bhd., Mudajaya Corporation o MRCB tienen las referencias
necesarias y Fajarbaru Builders Sdn. Bhd. y Pembinaan Mitrajaya Sdn. Bhd. podrían optar a
los trabajos en estaciones.
GADANG Holdings Bhd, subsidiaria de Gadang Engineering (M) Sdn Bhd, ha aceptado un
contrato de 5,5 mill. EUR adjudicado por Syarikat Prasarana Negara Bhd, para encargarse
de la construcción del depósito en Sungai Buloh. La compañía ha anunciado que los
trabajos de construcción, movimiento de tierras y asociados (Fase 1) deberían finalizar en los
próximos ocho meses15.
Los trabajos de construcción de túneles, cuyo valor estimado es de tres mil quinientos
millones de euros, han suscitado un gran interés en el sector, si bien, a MMC-Gamuda,
como promotor original de este proyecto, se le reserva el derecho de igualar la mejor oferta
presentada para este paquete o de retirar la suya (Swiss Challenge System). Se permite
ofertar al PDP, de forma excepcional, por ser una de las escasas compañías locales con
experiencia en trabajos similares. Según la programcación inicial, las obras de construcción
de túneles serán sacadas a concurso en diciembre 2011 y se espera que en octubre se
publique la lista de corta de compañías precalificadas.
En lo que respecta al material rodante, parece ser que el gobierno malasio ha optado por
sets de trenes de cuatro vagones cada uno, con capacidad para transportar hasta 1.200
pasajeros por trayecto16. Para que ésto sea posible, los vagones deberían medir entre 20 y
22 metros de largo, entre 3 y 3,2 de ancho y 3,7 metros de alto, características similares a
las de vagones empleados en otros proyectos de MRT de gran capacidad, como los de
Singapur, Hong Kong, Taiwán (Taipei y Kaohsiung) o Sao Paulo en Brasil. Adicionalmente, se
estudia la posibilidad de pedir trenes sin conductor, completamente automatizados. El
concurso público para la provisión de los trenes podría publicarse a comienzos del 2012.
A mediados de agosto 2011, el gobierno comunicó que la propiedad del MRT sería
transferida, el 1 de septiembre, de Syarikat Prasarana Negara Bhd (compañía pública
dependiente del Ministerio de Finanzas) a la compañía de propósito específico MRT Co. Esta
decisión se debe a la necesesidad de contar con una compañía centrada exclusivamente en
garantizar una implemetación eficiente y puntual del macro proyecto. Una vez finalice la
construcción del MRT; RapidKL sería la encargada de su operación (también opera el LRT, el
monorraíl, tramos del KLIA transit y autobuses).Complementariamente, la compañía Dana
15 Fuentes: The Malay Mail, 12 agosto 2011. 16 Información publicada en el diario The Malay Mail el 20 junio 2011
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Infra, una sociedad de propósito específico dependiente del Ministerio de Finanazas, será la
responsable de la financiación del proyecto y el consorcio MMC-Gamuda, promotor original
del proyecto, es el
proyecto se entregue dentro del presupuesto y plazo establecidos a cambio de unos fees
aún por determinar.
Adicionalmente, se empleará otro mecanismo de control de costes y transparencia
denominado Value Management Study (VMS) y se introduce una nueva figura denominada
Independent Check Engineer (ICE) que ha recaído sobre el consorcio formado por HSS
Integrated Sdn Bhd y la canadiense SNC-Lavalin (también Hong Kong´s MTR Corp Ltd.). El
nombramiento ha suscitado cierta polémica ya que, por un lado, la compañía HSSI y el PDP
del MRT (MMC-Gamuda) trabajaron en el proyecto de desdoblamiento de la línea férrea
entre Ipoh y Padang Besar y, por otro, los honorarios por esta labor de supervisión podrían
sobrepasar su valor de mercado.
IV.2.2 Proyectos en curso
Actualmente, los siguientes proyectos están en desarrollo17:
IV.2.2.1 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Ipoh Padang Besar
El desdoblamiento y electrificación del tramo de línea férrea que va desde la ciudad de Ipoh
hasta Padang Besar, en la frontera con Tailandia, se ha planeado en dos tramos. El trazado
de las vías se divide en dos líneas, la principal, de 171 km, es la que va desde Ipoh hasta
Butterworth, muy cerca de la isla de Penang, la segunda línea recibe el nombre de Kedah
Line y recorre un tramo de 158 km, que une Bukit Mertajam y Padang Besar.
Se espera que este proyecto, cuyas obras comenzaron el 8 de junio de 2008, e implica el
diseño y construcción de infraestructura y sistemas para 329 km, concluya el 12 de
diciembre de 201318. Gracias al mismo, el tiempo de desplazamiento entre las ciudades
antes mencionadas se reducirá de cuatro horas a 90 minutos.
El proyecto, valorado en 3.000 mill. EUR, implica la instalación de dos vías paralelas que
sustituirán a la vía actual, la construcción de: 7 estaciones principales y 16 apeaderos, 3
depósitos, puentes, la excavación de 2 túneles, uno en Berapit de 3,3 km de longitud (el más
largo de este tipo en el sudeste asiático), otro en Larut de 0,33 km, y la instalación de
modernos sistemas de señalización, electrificación y comunicación.
Los promotores del proyecto son Gamuda Bhd. y MMC Corp. Bhd. que se encargan
globalmente de los proyectos de infraestructura y que han dado preferencia, a la hora de
adjudicar subcontratas, a compañías locales de los estados de Perak, Penang, Kedah y
Perlis. El tipo de trabajos subcontratados han ido desde el movimiento de tierras, hasta el
drenaje de las mismas, pasando por obras estructurales, sistemas de comunicación,
electrificación o suministro de materiales de construcción. De hecho, excepto por las vías y
los sistemas de equipamiento, que no se encuentran a nivel local, el 90 por ciento de los
materiales han sido suministrados por compañías malasias.
17 Informe situación de KTMB
18 A mediados de mayo de 2011, se había completado más del 60% de este proyecto.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Para la gestión del mismo se ha recurrido a la figura del Project Management Consultant
(PMC), función que ha recaído sobre el consorcio formado por Kinta Samudera y Emenea
Techart.
Pembinaan JDK Sdn. Bhd., compañía de capital privado, será la subcontrata que ejecutará el
contrato de 21 millones de euros para desarrollar los trabajos técnicos de desdoblamiento y
electrificación de las vías entre Ipoh y Padang Besar.
IV.2.2.2 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Seremban Gemas
Este contrato, valorado en 800 mill. EUR, implica la construcción de 98 km de línea férrea
desdoblada y de seis estaciones (una elevada), así como la instalación de un moderno
sistema de señalización, comunicación y electrificación.
La compañía adjudicataria es IRCON International Ltd., una empresa pública de origen indio,
creada por el Ministerio de Ferrocarriles de la India, en 1976. Su nombre original es: Indian
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 56
Railway Construction Company Limited y ya ha completado 280 proyectos de
infraestructuras en India y 90 en 21 países, uno de ellos, Malasia.
Una vez finalice este proyecto, y comiencen a circular por estas vías los trenes de cercanías
y el ETS19, el trayecto entre Seremban y Gemas, a través de los estados de Negeri Sembilan,
Melaka y Johor Bahru, podrá hacerse en dos horas, frente a las tres horas necesarias para
recorrer esa distancia por carretera.
Las obras comenzaron el 18 de agosto de 2008 y se podrían finalizar el 16 de agosto de
201220. El encargado del cumplimiento de los plazos en este proyecto es KLIA Consultancy
Services Sdn Bhd (KLIACS), que ejerce la función de PMC.
IV.2.2.3 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Gemas Johor Bahru
A pesar de que lleva desde el 2008 encima de la mesa, este contrato aún no ha sido
adjudicado. Se estima que su valor ronda los 1.800 millones de euros e implicaría la
construcción de 197 km de doble vía, estaciones, apeaderos, depósitos y puentes, así como
la instalación de sistemas de electrificación, señalización y comunicaciones.
En mayo de 2009, dos compañías: una local denominada Global Rail Sdn Bhd de tamaño
más bien reducido y su socio chino China Infraglobe, presentaron una propuesta al
Ministerio de Finanzas para renovar el tramo Gemas-Johor Bahru a un coste de 1.160
millones de euros. El proyecto se financiaría de forma privada y estaba condicionado a la
firma de un contrato sobre minerales en el estado de Johor.
El Ministerio de Transporte confirmó, a principios del 2011, su intención de reactivar este
proyecto a lo largo del 2011 y para ello se ha designado una consultora y un inspector
independiente para controlar el proyecto, que duraría 3 años.
19 Electric Train Service
20 A fecha marzo 2011, este proyecto se encuentra completado al 65%
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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IV.2.2.4 Rehabilitación y desarrollo de infraestructuras ferroviarias en Sabah
Se trata de un proyecto de gran importancia para la región, pues pretende mejorar los
servicios de trasporte por ferrocarril y conectar las principales ciudades de Sabah. El coste
de este proyecto ronda los 70 mill. EUR y tanto el Ministerio de Transporte, a través del
Departamento Ferroviario del Estado de Sabah (SSRD), como KTMB, son responsables de
extender la vía férrea 133.7 km en su objetivo por hacer del ferrocarril el principal medio de
transporte de personas y de mercancías en el estado de Sabah.
Este proyecto se divide en dos tramos:
1. El primero ya ha sido completado y va desde Tanjung Aru hasta Kimanis. Fue
gestionado por Suria Capital Holding.
2. El segundo tramo, que hace el recorrido F, es gestionado por Hikmat Asia Sdn
Bhd y se encuentra completado al 74,5%. Se espera que este tramo sea
finalizado en Marzo del 2012.
Adicionalmente, y bajo el paraguas del 10MP, el SSRD ha presentado varias propuestas que
permitirían extender el servicio ferroviario a las principales ciudades de Sabah, incluyendo un
estudio sobre la viabilidad de una posible extensión de la vía férrea hasta la ciudad de Kudat,
a un coste estimado de 10.200 mill. EUR. El estudio también recoge la posibilidad de
extender la línea férrea hasta Menumbok, pasando por Weston, lo que supondría un coste
de 2.427 mill. EUR. Si bien, la implementación de estas propuestas se ve condicionada por
la necesidad real de las mismas y las limitaciones presupuestarias.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 58
IV.2.3 Otros proyectos en fase de estudio
IV.2.3.1 Tren de Alta Velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur
El High Speed Rail (HSR) es una de las grandes iniciativas de inversión del gobierno malasio,
recogida tanto por el Plan de Transformación Económico como por el 10MP. Se trata de un
proyecto que busca mejorar la conexión actual entre Malasia y Singapur y que, en un futuro,
podría llegar a extenderse hasta la isla de Penang.
Aunque el HSR lleva varios años encima de la mesa, actualmente nos encontramos aún en la
fase de estudio de pre-viabilidad, que estudia la localización idónea de las estaciones. Al
mismo debería seguirle un estudio de viabilidad que defina el proyecto en detalle. Los dos
organismos encargados de dirigir este proyecto en su fase inicial son: la Unidad de
Planificación Económica (EPU) y la Comisión para el Transporte Público por Tierra (SPAD).
Actualmente se realizan más de 9,2 millones de viajes entre estas dos ciudades, la mayoría
(un 68%) por carretera. Con el HSR este trayecto se podría hacer, a diario, en una hora y
media o dos, lo que supone un ahorro de 2 horas sobre la alternativa más rápida, que es la
aérea.
Una vez finalice el estudio de pre-viabilidad, y tras la pertinente aprobación del Consejo de
Ministros, el ejecutivo presentará este proyecto al gobierno de Singapur. El objetivo es
hacerle partícipe en el proyecto de construcción del tren de alta velocidad e iniciar
conversaciones sobre la modalidad más adecuada de llevarlo a cabo. A modo orientativo, el
primer trimestre de 2012 figura como fecha de inicio de obra y se ha mencionado que el
importe del proyecto podría rondar los 3.750 mill. EUR, financiado en su mayor parte por el
sector público.
En línea con el objetivo final de contar con un HSR entre Kuala Lumpur y Singapur, el 28 de
junio 2011, ambos países acordaron la implementación de un enlace ferroviario de alta
velocidad entre sus fronteras. El mismo conectará una estación de metro, ubicada en la zona
Norte de Singapur, con la ciudad malasia de Johor Bahru y debería estar finalizado en el
2018.
El acuerdo se alcanzó a raíz de unas negociaciones en las que se acordó el cierre de una
estación ferroviaria en Singapur, de propiedad malasia, que databa de la época colonial
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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británica. La estación será reubicada en la frontera y, a cambio, Malasia recibirá terrenos en
el codiciado distrito singapurense de Marina Bay.
IV.2.3.2 Servicio de tranvía en Melaka
Proyecto de 63 mill. EUR para implantar un tranvía en el centro histórico de Melaka. Se
espera que la construcción de este proyecto comience en agosto de 2011 y pueda estar
operativo a mediados del 2012.
Los tranvías estarían propulsados por gas natural y podrían alcanzar una velocidad de entre
40 y 60 km/h. En la construcción de los mismos participaría la empresa China CNR
Tangshan Railway Vehicles Co Ltd., fabricante de locomotoras
El sistema tendrá una capacidad para 20 tranvías, de dos vagones cada uno. Cada vagón
podrá acomodar a 50 pasajeros sentados y 70 de pie. Se calcula que 90.000 personas se
desplazarán utilizando este medio de transporte a diario.
El recorrido del tranvía comenzará cerca del depósito del tranvía, en la Plaza Tol Ayer Keroh
y, desde allí, se dirigirá al centro histórico de Melaka, cubriendo una distancia de 40
kilómetros y pasando por 11 de las 14 atracciones turísticas principales de la ciudad.
Este proyecto será llevado a cabo por la Joint-Venture formada por el gobierno de Melaka, a
través de su Chief Minister Incorporated (CMI), y MRails International Sdn Bhd (MRails). El
primero tendrá una participación del 20%, frente al 80% de MRails (encargada de financiar el
proyecto), en los beneficios que se obtengan de la venta de tickets durante los primeros 25
años de operación del tranvía.
MRails es una compañía de propósito específico constituida en 2006 y propiedad de Tengku
Muda of Pahang entre otros.
IV.2.3.3 Monorraíl de Putrajaya
Putrajaya quiere reavivar el proyecto de construcción de un monorraíl, latente desde el 2004,
para ofrecer este servicio a su población actual de 70.000 habitantes, a los que, cada día, se
unen 40.000 que se desplazan hasta allí por trabajo.
El proyecto inicial consistía en dos líneas de monorraíl, de 13,2 km. una y de 6,8 la segunda.
La primera es la que se encuentra más definida, estaría formada por 9 km. de vía y un túnel
subterráneo de 4 km, además de 7 paradas. Esta primera línea estaba llamada a servir a los
precintos 9 y 7, cruzando el lago hasta Core Island (precintos 4, 3, 2 y 1) y llegando hasta el
Este, hasta los precintos 15 y 14.
La segunda línea tendría 18 paradas y, en el Precinto 4, habría una parada que uniría ambas
líneas. Las paradas del monorraíl estarían dispuestas de modo que se pudiese llegar tanto a
las zonas residenciales, como a las oficinas gubernamentales y privadas, con una distancia
entre las mismas que no superaría los 500 mt.
Esta solución de transporte debería poder integrarse con el ERL21, cuyo recorrido se inicia en
la estación Central de Kuala Lumpur, para acabar en Aeropuerto Internacional de Kuala
Lumpur (KLIA)
21 Express Rail Link
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 60
IV.2.3.4 LRT / monorraíl en Penang
Desde hace más de 10 años se discuten diferentes posibilidades para mejorar el transporte
público y reducir los atascos a nivel nacional. En febrero de 2011, el SPAD comentó que
estaba estudiando la posibilidad de relanzar un proyecto para la construcción de un tren
ligero urbano en la isla de Penang, sin embargo, no se ha precisado fechas para su
implementación.
En paralelo, otra propuesta destinada a la mejora del tráfico en la isla, lanzada en el 9MP y
de la que se hizo eco el corredor de desarrollo económico NCER, era la construcción de un
sistema de monorraíl en la isla. La línea tendría una longitud de 37 km y se compondría de
dos líneas que podrían ampliarse en un futuro, el proyecto estaba valorado en 380 mill. EUR.
IV.2.3.5 Línea ferroviaria entre Tanjung Manis y Similajau
Se está estudiando el desarrollo de una línea ferroviaria entre Tanjung Manis y Similajau,
dentro del marco del SCORE22, para impulsar el crecimiento económico de la zona23.
IV.2.3.6 Conexión Ipoh-Lumut
El Ministerio de Transporte comenzó, a finales del 2010, un estudio de viabilidad sobre la
posibilidad de conectar por tren la ciudad de Ipoh con Lumut, en la costa oeste de Malasia
peninsular.
Dicho estudio preliminar, aún inconcluso, ha identificado la ruta que podría unir Ipoh con
Lumut, en la que se encuentran las siguientes ciudades: Ipoh-Batu Gajah-Tronoh-Seri
Iskandar-Kampung Acheh.
IV.2.3.7 Conexión Kuantan-Tumpat
La consultora HSS Integrated Sdn Bhd, comenzó en el año 2009, a petición del Consejo para
el Desarrollo Económico de la Región del Este (ECERDC), un estudio para evaluar la
viabilidad de crear una nueva ruta ferroviaria para el trayecto Kuantan-Tumpat (en el estado
Noreste de Kelantan), conectando los principales puertos, áreas de negocios y ciudades de
la costa Este: Mentakab, Kuantan, Kuala Terengganu and Kota Bahru.
Se espera que en diciembre de 2011, la citada consultora tenga disponible el estudio, en el
que se determinará cuál sería la alineación ideal para esta nueva línea, cuya longitud rondaría
los 545 km y cuyo coste de construcción orientativo sería de 6.700 millones de euros.
IV.2.3.8 Tren de cercanías en Johor Bahru
El gobierno estatal de Johor Bahru, estado malasio limítrofe con Singapur, ha aprobado la
propuesta de construcción de un tren de cercanías que conectaría los principales suburbios
comprendidos dentro del Corredor de Desarrollo Económico de Iskandar.
22 Corredor de Energía Renovable de Sarawak 23 Estudio realizado por AmResearch Sdn Bhd
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 61
Este proyecto fue propuesto por Metropolitan Commuter Network (MCN) empresa resultado
de una Joint-Venture (JV) entre Malaysian Steel Works (Masteel), una de las principales
acerías de Malasia y KUB Malaysia, un holding de inversión. Masteel y KUB controlarán el
60% y 40% respectivamente de la JV resultante MCN.
Aproximadamente el 70% del coste de construcción de la infraestructura viaria será
financiado siguiendo el esquema de Participación Público Privado. En el proyecto se
diferenciarán dos componentes: un Build Transfer de la infraestructura y un Own Operate del
sistema de trenes.
Siete nuevas estaciones y dieciséis apeaderos, serían construidos, en tres fases, a lo largo
de los 100 km de línea férrea previstos. Sobre éstos circularían 19 trenes, de tres vagones
cada uno, sin que se haya definido aún el tipo de tren eléctrico a utilizar, aunque se valoran
posibilidades chinas y europeas. En principio, en el desarrollo, que se prolongaría durante 24
meses, se utilizaría un tramo de vía de KTMB y el mismo estaría conectado con el Mass
Rapid Transit (MRT) de Singapur.
Este proyecto, valorado en 300 mill. EUR, y cuya duración estimada será de 24 meses, se
encuadra dentro de un plan, esbozado por el Iskandar Regional Development Authority
(IRDA), cuya aprobación final se esperaba en Mayo 2011. El objetivo del plan es dotar a este
corredor económico con una red integrada de transporte de 500 km que pueda satisfacer la
futura demanda de transporte de esta zona, en plena efervescencia24.
24 Se estima que la población de Iskandar, actualmente de un millón y medio de habitantes, alcanzará los tres
millones en 2025. Este crecimiento se explica, en gran parte, por la gran cantidad de proyectos inmobiliarios
en construcción, con fecha de entrega 2012, entre otros: Johor Premium Outlet, Legoland Malaysia, Educity,
Hi-Tech Park-Senai o Lake Hill Resort City.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES
Malasia cuenta con grupos consolidados de ingeniería capaces de llevar a cabo grandes
proyectos de infraestructuras en todo el país, sin embargo, no disponen de la experiencia
necesaria ni de capacidad de producción suficiente para abordar la fabricación de vagones,
locomotoras o furgones de carga entre otros. (a excepción de MMC Engineering Bhd y
Scomi, con capacidad para fabricar vagones dedicados al transporte de mercancías y con
tecnología suficiente para el desarrollo de monorraíles). Por esta razón, las empresas
malasias suelen recurrir a empresas extranjeras en busca de apoyo, ya que ellas si disponen
del know-how necesario y de experiencia en la fabricación de este tipo de equipamiento.
Entre la oferta extranjera se pueden encontrar empresas europeas como la alemana Siemens
AG con gran experiencia en el país, Alstom o Bombardier (proveedor de los trenes para la
línea LRT de Kelana Jaya, en asociación con Hartasuma).
La presencia de compañías asiáticas también es notable. Es el caso de las empresas
Kawasaki Heavy Industries, Hitachi o la empresa Rotem, que quiere participar en los
proyectos de electrificación y ampliación a doble vía Rawang Ipoh. Por otro lado, China e
India, a través de empresas nacionales, participan en la construcción y modernización del
sistema ferroviario, un ejemplo de ello es el de CSR, compañía a la que se ha hecho un
pedido de 38 sets de EMU, de seis vagones cada uno, para el servicio de cercanías que
circula por la zona de Klang Valley y que no ofrecerá servicios de mantenimiento o
reparaciones. Empresas como ésta, son los principales competidores de las compañías
europeas pues compiten en precio, no en calidad, y tienen facilidad para negociar acuerdos
de intercambio con el gobierno malasio.
España cuenta con algunas de las mejores constructoras del mundo, capaces de movilizar
los recursos necesarios para abordar nuevos proyectos y de ofrecer soluciones integrales,
tanto en España como en extranjero.
Hay que destacar la existencia de grandes empresas españolas, fabricantes de material
rodante ferroviario y de sistemas, muy competitivas y con capacidad para adaptarse a las
circunstancias y necesidades de Malasia. Entre ellas destacamos a: CAF, FEVE, Vossloh o
Indra.
Mencionaremos más detalladamente a las empresas del sector en el ANEXO III.
Debido a las características de su red ferroviaria, las empresas de maquinaria y
equipamiento españolas pueden ser unos socios ideales para las compañías locales
malasias. Las compañías españolas tienen una ventaja competitiva para la venta y
mantenimiento del material rodante ferroviario a Malasia, porque la red ferroviaria malasia es
de ancho métrico y ahí España tiene una gran experiencia. También se presentan
oportunidades en la integración de sistemas, gestión y mantenimiento de sistemas,
señalización, electrificación, etc.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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V. CARRETERAS
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED
En 1957, año en el que logró su independencia, Malasia ya contaba con una infraestructura
viaria aceptable pues disponía de conexiones entre Johor Bahru, en el Sur, y Kangar, en el
Norte, y otra red de carreteras entre Johor Bahru y Kota Bahru, en la costa Este.
A partir de esta fecha, el gobierno siempre ha destacado la necesidad de mejorar la red
viaria nacional. En el 2MP se planificaron grandes inversiones en infraestructuras viarias,
dando prioridad a los proyectos concebidos para mejorar las comunicaciones en zonas
desfavorecidas, a fin de potenciar su desarrollo y en 1983, el gobierno dio luz verde a una
nueva política de privatización del desarrollo nacional que incentivó drásticamente la
construcción de autopistas de peaje. Por ello, hasta mediados de los años 80, la
construcción de carreteras fue una tarea compartida entre el gobierno federal y los diferentes
gobiernos estatales, y desde 1983 fueron las compañías privadas, las encargadas de mejorar
las comunicaciones por carretera gracias a las Participaciones Público Privadas (PPP).
Por todo lo anterior, en la actualidad se pueden encontrar en Malasia dos tipos de
carreteras: federales y estatales.
Clasificación de las vías. Porcentajes respecto al total25
Son carreteras federales:
1. Aquellas que la Federal Roads Ordinance de 1959 define como tales
2. Las principales carreteras que unen capitales de estado
3. Aquellas que conducen a puntos de entrada o salida de los respectivos estados
25 Departamento de Transporte por Carreteras de Malasia
17,8%
80,6%
1,6%
Carreteras Federales
Carreteras Estatales
Carreteras de Peaje
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Este tipo de vías son diseñadas, construidas y mantenidas por el Ministerio de Obras
Públicas de Malasia, si bien, parte del mantenimiento de las mismas se ha privatizado y
ahora corre a cargo de un grupo de compañías concesionarias.
Son carreteras estatales: la mayoría de las carreteras malasias, generalmente se trata de
carreteras primarias que facilitan la circulación en el interior de las ciudades. También se
incluyen, dentro de esta categoría, carreteras secundarias dentro de pueblos y de áreas
rurales deshabitadas.
La red de carreteras de Malasia es esencial para el desarrollo de la actividad económica del
país, ya que las infraestructuras viarias son utilizadas en el 94,8% de las actividades de
trasporte de pasajeros y mercancías, de las cuales, un 64,8% es para el transporte privado y
un 30% para el público.
A fecha 2010, Malasia dispone de un total de 111.377 km de carreteras pavimentadas (ya
sea con asfalto, flexible o rígido) y de 25.842 km de carreteras sin asfaltar.
Durante 10MP (2011-2015) el Departamento de Obras Públicas recibió un presupuesto de
2.114 mill. EUR, dirigido tanto a la construcción de nuevas carreteras como a la mejora de
las existentes. Entre los proyectos de construcción de carreteras recogidos
V.1.1 Retos del Sistema Viario
V.1.1.1 CAPACIDAD ESTRUCTURAL
Las principales carreteras de Malasia han sido diseñadas de forma que su vida útil estimada
es de diez años, sin embargo, algunas carreteras dejan de estar operativas antes de tiempo.
Entre los factores que explican esta anomalía encontramos los siguientes: crecimiento sin
precedentes del volumen de tráfico, especialmente en el número de vehículos comerciales e
incremento de la carga máxima autorizada que ha pasado de 10 a 12 toneladas (siendo
frecuente que los camiones circulen sobrecargados).
Todo lo anterior explica la degradación prematura de las carreteras y la necesidad de realizar
trabajos de mantenimiento constantes con el fin de evitar cortes en las principales arterias.
V.1.1.2 SEGURIDAD VIAL
El número de accidentes en las carreteras malasias es alarmante y, por el momento, a pesar
de que se han lanzado diversas campañas de concienciación, no parece que la situación
vaya a cambiar.
Basándonos en las últimas estadísticas publicadas, que datan del 2009, en el 200826 se
produjeron 671.078 accidentes de coche, con 5.979 fallecidos. Si tenemos en cuenta que el
número de vehículos registrados en los últimos años aumenta a un ritmo del 9,3% anual y
que el estado de las carreteras no ha mejorado, las posibilidades de que se produzcan
nuevos accidentes no hacen sino aumentar.
26 Últimos datos publicados por la Autoridad de Autopistas de Malasia
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Accidentes en carretera. Malasia 1999 200827
Índice de mortalidad en accidentes de tráfico28 1995 2007
Con el objetivo prioritario de reducir el número de accidentes en las carreteras malasias y
especialmente el de víctimas mortales en los mismos, el gobierno malasio se ha centrado en
acciones concretas dirigidas a la mejora de las zonas peligrosas en el trazado de las
carreteras, a la búsqueda y estudio de puntos negros, al control de las dimensiones de las
carreteras o a la introducción de instrumentos para el control del tráfico.
El Departamento de Obras Públicas comenzó a estudiar los puntos negros de las carreteras
malasias en el 7º Plan Malasia, periodo en el que se identificaron 147.
Durante los Planes Malasia 8 y 9 se han invertido en este tipo de programas un total de
13,24 y 11,32 mill. EUR respectivamente.
V.1.2 Mantenimiento de carreteras
En la actualidad, una de las prioridades del gobierno es conservar las carreteras operativas y
seguras en todo momento y conseguir que la duración de los trayectos por carretera sea lo
más breve posible.
Un mantenimiento inadecuado de una carretera repercute negativamente, no solo en los
usuarios de la misma y en el transporte de mercancías, sino que también ocasiona un
aumento del gasto público para reparaciones evitables.
27 Últimos datos publicados por la Autoridad de Autopistas de Malasia 28 Autoridad de Autopistas de Malasia
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Accidentes Vehículos implicados
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
Accidentes mortales
Mortalidad
Volumen Tráfico/1000
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Principales empresas concesionareias del mantenimiento de las carreteras en Malasia
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2. PROYECTOS VIARIOS
En un esfuerzo por ofrecer a la población una red de carreteras eficiente, el gobierno, a
través de la Unidad de Planificación de Autopistas del Ministerio de Obras, ha desarrollado
un plan estratégico para la mejora y expansión del sistema viario, que contribuirá al
desarrollo económico del país. Adicionalmente, con la creación de los Corredores
Económicos, la implementación de estas mejoras y expansiones se considera todavía más
urgente.
El plan estratégico para la mejora y expansión del sistema viario pretende:
I. Fusionar el Corredor Norte-Sur en el Oeste peninsular con la red viaria de
la costa Este.
II. Mejorar y aumentar la conectividad entre el Este y el Oeste.
III. Mejorar y aumentar la accesibilidad entre los nuevos Corredores de
Desarrollo del Norte, Este y Sur peninsular.
IV. Mejora de la conectividad viaria en los Corredores Económicos de Sabah
y Sarawak.
A continuación realizamos una muestra de los principales proyectos en curso en Malasia:
PROYECTO Coste Órgano
Car
rete
ras
7 autovías peaje 4.600 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del
Primer Ministro (PPP Unit)
Autopista de Klang Valley Sur Departamento Malasio de Obras
Públicas (JKR) y SKVE Holdings Sdn Bhd
Segunda Autopista Norte-Sur, Taiping Johor Bahru
1.300 mill. EUR Autoridad de Autovías de Malasia y
Departamento del Primer Ministro (PPP Unit)
Autopista de la costa Este, Kuantan - Kuala Terengganu
900 mill. EUR, (fase dos)
MTD Prime Sdn Bhd, subsidiaria de MTD InfraPerdana Bhd
Carreteras rurales Departamento Malasio de Obras
Públicas (JKR)
Puente de Labuan 700-1.400 mill.
EUR Departamento del Primer Ministro
Carretera Kota Bahru-Kuala Krai 95 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del
Primer Ministro (PPP Unit)
Segundo Puente de Penang 1.000 mill. EUR Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB) Sociedad Vehículo del Ministerio
Finanzas
Intercambiador transporte en Gombak, Selangor UEM Builders
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V.2.1 Siete autopistas anunciadas en los presupuestos 2011 y 10MP
El coste estimado total es de 4.600 mill. EUR
1. Autopista de la costa Oeste
2. Autopista Guthrie-Damansara
3. Autovía Damansara-Petaling Jaya
4. Autovía elevada Ampang-Cheras-Pandan
5. Autopista Sungai Dua-Juru
6. Autovía Pantai Barat-Banting-Taiping,
7. Autovía Paroi-Senawang-KLIA.
Estas autopistas serán financiadas por el sector privado en su totalidad, si bien, los
inversores pod
disposición por el 10MP.
V.2.2 Segunda Autopistas Norte-Sur, Taiping Johor Bahru
La NSE, con más de 20 años, tiene un volumen de tráfico de más de un millón de vehículos
diarios a lo largo de sus 850 km.
En la actualidad, el gobierno estudia la posibilidad de construir una segunda Autopista
Norte-Sur por la costa Oeste. La misma uniría las ciudades de Taiping y Johor Bahru, tendría
una extensión de 600 km y supondría un coste de alrededor de 1.300 mill. EUR que con toda
probabilidad se intentaría financiar vía PPP.
Esta propuesta de proyecto se ha encontrado con la oposición de constructores y analistas,
que no lo consideran financieramente viable. Adicionalmente, la compañía concesionaria de
la autopista NSE, Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad, también conocida por el acrónimo
PLUS, asegura que no hay necesidad de construir una segunda autopista Norte-Sur ya que
la propia NSE se encuentra infrautilizada: solo se utiliza un 50% de su capacidad en la región
central, y entre un 30% y 35% en las regiones Norte y Sur.
Aparte del proyecto de la segunda Autopista Norte-Sur, PLUS ha confirmado que realizará
obras para mejorar la conectividad de la primera NSE con la construcción de tres nuevas
conexiones por valor de 250 millones MYR.
V.2.3 Segundo puente de Penang
Proyecto desarrollado por la compañía Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB), propiedad del
gobierno federal, con un presupuesto total de 1.000 mill. EUR y con fecha estimada de
finalización para septiembre de 2013. Esta compañía es la concesionaria de construcción,
mantenimiento y operación de este puente de 24 Km.
El proyecto se divide en tres paquetes:
Paquete 1: 535 mill. EUR para realizar los trabajos del primer arco, subestructuras y
cimientos. Fecha estimada de finalización mayo 2012.
Paquete 2: 364 mill. EUR para la construcción de la superestructura. Fecha estimada de
finalización 2013.
Paquete 3: 182 mill. EUR para el desarrollo de siete partes:
Paquete 3ª: Intercambiador de Batu Maung
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 69
Paquete 3B: Terrenos Autopista Batu Kawan
Paquete 3C: Intercambiador Batu Kawan
Paquete 3D: Zona de peaje y edificio administrativo
Paquete 3E: Sistema de pago de peaje
Paquete 3F: Sistema de control de tráfico
Paquete 3G: Trabajos de Infraestructuras, mecánicos y eléctricos de
los paquetes 3ª y 3C.
En la actualidad, el proyecto se encuentra completado en un 50%29 y debería abrirse al
tráfico en noviembre de 2013. La asociación de contratistas bumiputeras de Malasia
(PKMM), se ha solicitado que el gobierno revisase el proceso de adjudicación de los
contratos públicos para este proyecto, ya que considera que sus miembros han sido
marginados de este gran proyecto, en el que si han participado empresas como Harbour
Engineering Co. Ltd. o UEM Builders Bhd.
V.2.4 Segunda fase autopista de la costa Este (ECE)
Cubrirá el tramo que une Kuantan (también su puerto) con Kuala Terengganu, en el estado
de Terengganu. El coste del proyecto será de 900 mill. EUR y su construcción será
completada antes del final del 10MP, es decir, 2015.
V.2.5 Autopista Sur de Klang Valley
En 2006, el gobierno malasio adjudicó a SKVE Holdings Sdn. Bhd. la concesión de la
autopista del Sur de Klang Valley, la compañía se encargaría de completar los 44 Km.
pendientes de construcción en un periodo de cuatro años. La construcción de la autopista
SKVE se divede en cuatro fases:
1. Sección 1A (8 Km) completada en el año 2000, es el tramo que va desde el cruce
Uniten, en Bangi, hasta el cruce SKVE.
2. Sección 1B (12 Km), desde el cruce SKVE hasta la conexión con la Autopista Norte
Sur. Fue construida por SKVE en 2010.
3. Sección 2 (13 Km), debería estar completada en el 2013 y cubrirá el tramo que va
desde el cruce de Teluk Panglima Garang, hasra el de Pualu Indah.
Una vez esté completada, se calcula que será en el 2012, esta autopista unirá Kajang/ Bangi
con Westport y Pulau Carey, lo que dotará de un acceso adicional a Westport en el Puerto
de Klang.
V.2.6 Puente de Labuan
Un estudio realizado por la Universiti Malaysia Sabah Labuan International College y la
Univeriti Kebangsaan Malaysia confirma la viabilidad económica del proyecto, que supondría
la construcción un puente entre Labuan y Sabah.
Se estima que el puente puede tener un coste de 714 mill. EUR, llegando a los 1.400 mill.
EUR si se producen retrasos en su ejecución.
29 Fuentes: The Edge, 18 agosto 2011
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 70
Este proyecto es una necesidad para el desarrollo de la zona que se encuentra limitada por
las infraestructuras existentes. Aún así, no se espera que esté presente en el 10º Plan
Malasia y que el proyecto no comience hasta dentro de cinco años.
V.2.7 Carretera Kota Bahru- Kuala Krai
Proyecto de 95 mill. EUR para mejorar el tramo de 70 km de carreteras entre Kota Bahru y
Kuala Krai. Esta es la entrada natural desde Kuala Lumpur.
El gobierno estatal ha presentado una propuesta a la Unidad de Planificación Económica
para que se incorpore en los presupuestos del 10º Plan Malasia.
V.2.8 Túnel Satun-Perlis
El proyecto depende del visto bueno del gobierno malasio y tailandés. El mismo estaría
incluido en el programa de desarrollo del Corredor Económico de la Región Norte (NCER) y
consistiría en 4 km de túnel en la parte de Malasia 1.5 km y 2,5 km en la parte de Tailandia.
Todavía no se ha hecho público el presupuesto para el mismo.
V.2.9 Carreteras Rurales
A finales de febrero se habían completado 337 km, el 45%, de los 752 km de carreteras
proyectados por el gobierno para mejorar la Red Básica de Infraestructuras (RBI), uno de los
seis NKRA30 incluidos en el GTP31. El 36% de los proyectos, es decir, unos 121 km fueron
construidos en los estados de Sabah y Sarawak.
El resto de los tramos proyectados en GTP, unos 415 km, se encuentran actualmente en
proceso de ejecución, lo que añade alrededor de 309 mill. EUR a los proyectos que se
desarrollarán este año. La implementación del programa RBI supondrá al gobierno unos 4.00
mill. EUR durante los próximos tres años, de los cuales 1.500 mill. EUR serán destinados a la
construcción de nuevas carreteras y a la mejora de las ya construidas.
El objetivo que se plantea el gobierno es muy ambicioso, ya que quiere construir 11 veces
más carreteras en este periodo que los construidos durante el periodo 2006 2008. El
propósito principal del gobierno es aumentar la conectividad entre las zonas rurales y las
urbanas. Alrededor del 35% de los malasios habitan en zonas rurales, alcanzando un 70%
en determinados estados, especialmente en los estados insulares de Sabah y Sarawak, en
los que hay muchas aldeas que ni siquiera están conectadas por carretera.
Asimismo, el gobierno está estudiando construir y mejorar alrededor de 7.371 km de
carreteras rurales, de los cuales 1.947 km serían en Sabah y Sarawak. Con este proyecto se
pretende que casi la totalidad de las aldeas situadas a menos de 5 km de la carretera
principal estén conectadas mediante carreteras pavimentadas para 2012.
V.2.10 Autopistas de peaje
El gobierno se encuentra en una situación comprometida en cuanto a la modificación de las
tarifas de peaje que están contempladas en los contratos de las concesiones. En la
actualidad diversas concesiones deberían aumentar sus tarifas según lo pactado, aunque el
30 National Key Result Areas 31 Government Transformation Programme
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 71
gobierno ha bloqueado el proceso y estudia otras posibilidades, que se reducen
básicamente a dos opciones:
1. Dejar que las tarifas aumenten, perjudicando a la población de rentas inferiores, que
son los que más uso tienen que hacer de estas comunicaciones para acceder a los
núcleos urbanos. Esto conllevaría protestas por parte de los usuarios.
2. La segunda opción pasa por congelar las tarifas y que el gobierno compense a las
compañías concesionarias por la disminución de sus ingresos, lo que tiene una
consecuencia directa en los presupuestos del estado.
La compañía privada Aseas Serba Sdn Bhd ha dado al gobierno una posible tercera opción,
que supondría la adquisición de 25 autopistas por un importe de unos 12.000 mill. EUR. De
esta forma, una sola compañía controlaría la mayoría de las autopistas del país. El presidente
de la compañía, Amin Aljeddri, ha declarado que espera que el gobierno y las actuales
compañías concesionarias subscriban acciones de esta compañía, así Aseas Serba Sdn Bhd
sería gestionada en realidad por multitud de organismos públicos y privados, que
diversificaría el poder de decisión.
La compañía Asas Serba se compromete a reducir los peajes en un 20%, 2,84 céntimos
EUR por kilómetro, y mantenerlos así durante los próximos 18 años. Según ellos, su
propuesta supondría un ahorro de 27.100 mill. EUR en compensaciones a las compañías por
parte del gobierno.
El gobierno sigue estudiando la propuesta.
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES
Malasia cuenta con grupos consolidados de ingeniería capaces de llevar a cabo grandes
proyectos de infraestructuras a lo largo de todo el país y algunos ya se posicionan como
líderes asiáticos, este es el caso de la compañía PLUS, perteneciente al grupo UEM, que ya
dispone de referencias de primer nivel en el extranjero.
Aún así, en ocasiones las empresas malasias busquen el apoyo de empresas extranjeras que
puedan suplir sus carencias tecnológicas. Para hacerlo, como en proyectos de
infraestructura viaria suele ser requisito que las compañías ofertantes ser Bumiputeras, se
suele recurrir a la figura del consorcio o de las Joint-Ventures. En la actualidad las empresas
extranjeras sólo tienen presencia en el suministro de componentes y maquinaria.
Las oportunidades para las empresas españolas se presentan en tunelización y construcción
de puentes, es decir, obra civil de alto componente tecnológico. También en el equipamiento
para construcción y mantenimiento de la red viaria, sistemas de control y de vigilancia,
señalización y control del tráfico, así como los servicios de gestión y mantenimiento de
autopistas. El gobierno está intentando impulsar el desarrollo de este sector mediante la
participación de empresas privadas en proyectos PPP32, dónde España es uno de los líderes
mundiales y podría entrar fácilmente con su modelo de financiación más desarrollado.
Mencionaremos más detalladamente a las empresas del sector en el ANEXO III.
32 Public Private Partnership Unit, Prime Minister’s Department
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 72
VI. PUERTOS MARÍTIMOS
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED
El comercio internacional por vía marítima ha sido clave para el crecimiento de Malasia.
Junto a éste, los recursos marítimos también han contribuido de forma sustancial pues, el
gas y el petróleo extraídos frente a las costas malasias ocupan las posiciones tercera y
cuarta, respectivamente, en el ranking de materias primas más exportadas por este país. El
resultado es que hoy, más del 95% del comercio malasio se realiza por mar, a través de sus
siete puertos internacionales.
Puerto de Klang: situado en el estrecho de Malaka, a unos 40 Km. de la capital, es el
y es el principal puerto malasio en términos de tráfico de mercancías. Ocupa el
puesto número 16 en el ranking de puertos con mayor tráfico de contenedores del
mundo, y está compuesto por tres terminales33:
o Westport: la terminal marítima de mercancías con instalaciones de última
generación se encuentra situada en lo que antes era una zona de marismas en
la isla de Pulau Indah (más conocida como Pulau Lumut). Con un muelle de
3,2 Km. y 5 terminales para contenedores, Westports es capaz de gestionar
7,5 millones de TEUs al año, con posibilidad de añadir una nueva terminal
para contenedores, lo que incrementaría la capacidad a Westport a 15 mill. de
TEUs. Esta terminal es operada por Westports Malaysia Sdn Bhd.
o Northport: ofrece una amplia gama de instalaciones y servicios. Northport (M)
Bhd., es una compañía subsidiaria de NCB Holdings Bhd, concesionaria, por
25 años (que terminarán el próximo 2013), de la operación de los puertos de
Northport y Southpoint. Está por saber si la concesión será renovada o si se
optará por la privatización de las terminales.
o Southpoint es el puerto Sur y se centra en gestión tradicional de mercancías,
es utilizado por barcos que hacen la ruta entre Port Klang y los puertos de
Sabah, Sarawak y Brunei, en la isla de Borneo.
33 El 50% de las importaciones y exportaciones malasias pasan por las terminales Westports y Northport
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 73
Gracias a la intervención del sector privado, estas terminales han sido reformadas, y
ahora cuentan con una infraestructura portuaria, informática y de telecomunicaciones de
última generación. Este puerto cubre un área de 806 hectáreas y la Autoridad de Port
Klang regula los tres puertos ubicados en esa área.
(2010-2030) realizado
por las consultoras Orion Maritime Sdn. Bhd. y GHK Hong Kong Ltd., que estudia la
posibilidad de expandir Port Klang con una nueva terminal, ya que, a su ritmo actual de
crecimiento (un 12% de 2009 a 2010), en 10 años podría encontrarse al límite de su
capacidad. En el plan también se incluye una detallada propuesta de renovación de
Southpoint, que está siendo estudiada por el departamento de Planificación y desarrollo
del Port Klang Authority (PKA) y que ambiciona transformar este puerto en una ciudad
portuaria, con instalaciones comerciales, industriales y de entretenimiento.
Puerto de Tanjung Pelepas (PTP): es el segundo puerto más importante de Malasia y
uno de los pocos en el mundo integrado en una zona franca. Situado en el estado Sur
de Johor Bahru, cuenta con instalaciones modernas que le permiten dar servicio a
todo tipo de navíos. Se trata de uno de los puertos más importantes en las rutas
entre Asia-Europa y Asia-Oriente Medio y se concibió como alternativa al puerto de
Singapur. En la actualidad, ocupa el puesto número diecisiete en el ranking de
puertos que más contenedores gestionan del mundo. Este puerto es propiedad, en
un 70%, de la compañía MMC Corporation Berhad, compañía de inversión en activos
de infraestructuras del transporte. El otro 30% es propiedad de la gigante danesa
Maersk Sealand. TPT es regulado por Johor Port Authority y operado por Pelabuhan
Tanjung Pelepas Sdn. Bhd.
Puerto de Penang: situado en la Isla de Penang, es el segundo puerto comercial en
importancia de la costa Oeste de Malasia peninsular, tras el puerto de Klang. Este
puerto es regulado por la Penang Port Commission y operado por la compañía
Penang Port Sdn Bhd.
Puerto de Johor Bahru: se encuentra ubicado en el extremo sur de la península, en la
frontera con Singapur. El gobierno malasio ha intentado modernizar esta terminal,
con el propósito fundamental de atraer algo de la carga que tradicionalmente llega al
puerto de Singapur. Si bien, el puerto de Johor Baru no es competencia para el
puerto de la Isla Estado y se limita a recibir algo del tráfico marítimo en ruta hacia el
lejano Oriente. Al igual que PTP este puerto es regulado por la Johor Port Authority y
operado por la compañía Johor Port Bhd.
Entre los Puerto de Klang, de Johor y de Penang se utiliza el intercambio de datos vía
electrónica lo que facilita la gestión de las mercancías gracias al envío electrónico de
la documentación.
Puerto de Kuantan: ubicado en la costa Este de la península, es otra escala para el
tráfico marítimo hacia el lejano Oriente, se trata de un puerto de descarga y carga de
productos, con origen o con destino en el Norte de la península, hacia o desde otros
puertos internacionales de las costas del Mar del Sur de la China (especialmente
Tailandia, Camboya y Vietnam). Este puerto es regulado por la Kuantan Port Authority
y operado por Kuantan Port Consortium Sdn. Bhd.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 74
Puerto de Bintulu: situado en la isla de Borneo (estado de Sarawak), se trata de una
gran terminal para contenedores y buques tanque de gran porte. Está conectado con
importantes distribuidoras de gas y petróleo y es regulado por la Bintulu Port Authority y operado por Bintulu Port Sdn Bhd.
Puerto de Kemaman: es un puerto de menor importancia, ubicado en la costa oriental
de la península. Kuantan Port Authority se encarga también de la regulación de este
puerto que también es operado por Kuantan Port Consortium Sdn Bhd.
Las principales compañías de transporte de mercancías en Malasia son:
Cargolux International
Lufthansa Cargo
Nip Cargo Airline
Transmile Cargo
MAS Cargo (Malaysia Airlines)
Malasia, por su posición geográfica en el sudeste asiático, es una de las zonas con mayor
tránsito naval de la región. La máxima autoridad es el Ministerio de Transportes y en
segundo lugar se encuentran las autoridades estatales. Tal y como hemos mencionado, a
finales de los años 80 el gobierno malasio adoptó una política de privatizaciones como
receta para el crecimiento para sus puertos marítimos. Por ello, el control de los puertos
suele ser compartido por corporaciones estatales y empresas privadas, que suelen mantener
una participación mayoritaria en la propiedad del puerto. El Departamento Naval de Malasia
es el organismo regulador del sector naval, su seguridad, tarifas, licencias, etc.
Adicionalmente, el gobierno ha decidido crear un Consejo Nacional Portuario que se
encargará de la coordinación de la gestión de los puertos nacionales. Se espera que este
organismo empiece a funcionar pronto, pero no se han fijado plazos.
VI.1.1 Tendencia del subsector
En lo que respecta a la actividad del sector marítimo en Malasia, en el primer trimestre de
2011, los puertos malasios gestionaron 4,8 millones de TEUs (contenedores de 20 pies) lo
que supone un incremento del 12,7%, respectos del mismo periodo del año anterior. Estas
cifras reflejan una recuperación en la gestión de mercancías, tanto domésticas como de las
que se encuentran en tránsito y serán embarcadas con destino a otros países de la región.
0
100.000
200.000
Mercancía gestionada por los principales puertos
Toneladas de carga
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 75
Debido a este incremento en la cantidad de mercancías gestionadas por los puertos
malasios, tendencia que previsiblemente se mantendrá durante los próximos años, el
gobierno malasio es consciente de la necesidad urgente de renovar y ampliar sus
infraestructuras portuarias.
Nota: Las cifras de 2011 se refieren solo al primer sementre 2011. Fuentes: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministerio de Transporte, Ministerio de Obras, Comisión de Comunicación Malasia
Fuentes: Ministerio de Transporte
Destacamos las principales decisiones en materia portuaria recogidas en el 10 MP de
inversiones:
Implementación de una regulación que permita el desarrollo del sector portuario.
Renovación de las infraestructuras marítimas para garantizar la competitividad de los
puertos malasios.
o Inversión de 230 mill. EUR en operaciones de dragado de los canales
portuarios, para evitar que su calado impida la entrada de barcos de mayor
tamaño.
o Obras de renovación del puerto Oeste (Westports) de Port Klang en el estado
de Selangor
o Obras de renovación del puerto de Tanjung Pelepas, en el estado Sur de
Johor.
0
20
40
60
80
100
2008 2009 2010 2011
Estadísticas Tráfico Marítimo
Carga General
A Granel Seco
A Granel Líquido
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 76
o Obras de renovación en el puerto de Penang.
En los dos últimos casos se pretende incrementar la capacidad de ambos para
importar y exportar mercancías. La financiación de las obras de renovación de
Wesports, del Puerto de Tanjung Pelepas y del Puerto de Penang será privada y
alcanzará los 1.400 mill EUR.
Otra iniciativa impulsada por el gobierno es la de convertir Malasia en un centro neurálgico
para el sector Halal en Tanjung Manis (Estado de Sarawak), lo que afectaría a los puertos
cercanos.
En paralelo a los proyectos mencionados con anterioridad, algunas empresas, como la
brasileña VALE, han decidido aprovechar el respaldo ofrecido por el gobierno malasio al
desarrollo de proyectos relacionados con el sector portuario.
2. PROYECTOS PUERTUARIOS
Debido a su posición estratégica, y al esfuerzo del gobierno por convertir a Malasia en un
centro de distribución regional para diferentes sectores, en los últimos años se han realizado
multitud de inversiones para la mejora y expansión de los puertos marítimos.
El proyecto más importante que se plantea en la zona es el de VALE.
VI.2.1 VALE - Centro de distribución de hierro en Malasia34
VALE es la mayor empresa privada de América Latina, con presencia en 35 países, y es el
primer productor de hierro y el segundo de níquel a nivel mundial. Su objetivo es implantar
un centro de distribución de hierro en el estrecho de Melaka (estado de Perak). El mineral
provendría de Brasil y sería distribuido, con rapidez y flexibilidad, a todos los clientes de la
región de Asia Pacífico.
La compañía minera brasileña prevé invertir en este proyecto entre 2.100 y 3.300 mill. EUR.
El mismo implica el desarrollo de:
Terminal marítima: dispondrá de un embarcadero propio de más de 2 Km. de largo y
con calado suficiente para permitir el atraque de navíos de la propia compañía, que
llegarán cargados, con hasta 400.000 toneladas de hierro, procedentes de Brasil.
Zona de almacenaje con capacidad para manipular hasta 60 millones de toneladas
métricas de hierro, en su fase inicial, y posibilidad de ampliar su capacidad de gestión
hasta los 90 millones de toneladas métricas. Según informaciones facilitadas por la
compañía brasileña, a la primera fase de este megaproyecto se van a destinar más de
900 mill. EUR.
También instalará una planta paletizadora para trasladar el hierro, que llegará a
granel, al tipo de pallets utilizados en la industria del acero.
VALE Malaysia Manufacturing Sdn. Bhd. comenzó los trabajos de construcción de la
terminal en julio 2011, en una parcela de 488 hectareas ubicada en Teluk Rubiah (a la
entrada del estrecho de Melaka) y que había sido adquirida por VALE International a la
34 Página WEB de VALE (www.vale.com)
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 77
compañía malasia Harta Makmur Sdn. Bhd. por 45 mill. EUR. La compañía malasia WCT se
encarga de los trabajos de movimiento de tierras, drenaje, caminos, asfaltado, protección de
laderas y sedimentación temporal de lagunas, por valor de 27 mill. EUR.
Se estima que la terminal estará operativa a mediados del 2014.
Este proyecto ha contado con un gran apoyo gubernamental.
VI.2.2 Renovación de Westport
El operador portuario Westports Malaysia Sdn Bhd ya ha gestionado 3,09 mill. TEU en el
primer semestre de 2011, lo que supone un aumento del 17% respecto del mismo periodo
en el año anterior (2,65 mill. TEU). Westport tiene una participación del 66% en el mercado
de Port Klang.
Debido al gran volumen de carga gestionada, ha sido necesario idear un proyecto de
expansión de esta terminal del Puerto de Klang, ya que, tras la recuperación económica
vivida por la región en 2010, los volúmenes de mercancías manejados se han incrementado
de forma muy significativa, de hecho, desde principios de 2011 Westport ya no se puede
permitir dar servicio a nuevos clientes.
El operador del puerto se ha comprometido a añadir 1.2 Km. de atraques y 300 Km. de
muelle, a los que se incorporarían otros 900 Km. en 2013. Con el lanzamiento de los 300 Km.
de muelle, la capacidad de gestión del puerto será de 7,5 mill. de TEU, frente a los 7 mill.
actuales, y una vez estén operativos los 1.200 Km. de muelle, la capacidad del puerto
alcanzará los 9 mill. de TEU. Gracias a ello, Westport espera dar servicio a sus antiguos
clientes e incorporar nuevas compañías de transporte marítimo a su listado de clientes.
Adicionalmente, la compañía Shell Malaysia, que en 2010 llegó a un acuerdo de subleasing
con Westports Malaysia Sdn. Bhd. para el almacenamiento, suministro y distribución de
productos petrolíferos, planea incorporar al puerto tres tanques de almacenamiento (cada
uno con 15 millones de litros de capacidad) y oleoductos para atender la creciente demanda
de combustible en la zona de Klang Valley. Los trabajos de expansión comenzarán en
noviembre 2011 y podrían estar acabados en el último trimestre de 2012.
VI.2.3 Renovación de la Terminal de Tanjung Pelepas
Actualmente, la renovación de esta terminal se encuentra en la fase de anuncio de
precalificaciones, el plazo para la presentación de los documentos de precalificación era
hasta el 2 de agosto de 2011.
Este concurso engloba:
La construcción de un muelle de atraque, de aproximadamente 720 metros de
longitud, además de carreteras de 720mt por 35mt, tras el muelle, en las que se
edificaría una subestación eléctrica y otras instalaciones y servicios necesarios.
Depósito para los contenedores. Las obras consistirían en la construcción de tres
edificios, de 720 mt de largo por 390 mt de ancho en total, con 36 filas para el
almaceniamiento de contenedores, incluyendo caminos e instalaciones eléctricas.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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VI.2.4 Puerto de Penang
Penang Port Sdn Bhd invertirá 250 mill. EUR en el desarrollo del puerto (2007-2012)35. Entre
los proyectos identificados se encuentran:
1. Terminal de Contenedores North Butterworth (NBCT). Se iniciará la tercera fase del
proyecto en dos etapas:
a. Extensión de 200 m de muelle hacia el extreme norte (actualmente de 900 m):
i. Construcción de una nueva zona de almacenamiento en la extensión
mencionada anteriormente. Sólo para contenedores que vayan a ser
exportados.
1. Capacidad almacenamiento: 2.640 ground slots
2. Capacidad de gestión: 465.000 TEU
ii. Se construirá un tercer puente para dar acceso al extreme norte de la
terminal de contenedores (NBCT)
b. Construcción de una nueva zona de almacenamiento en el muelle existente.
i. Capacidad almacenamiento: 2.000 ground slots
ii. Capacidad de gestión: 352.000 TEUs
Con estos nuevos proyectos de desarrollo, se espera que el rendimiento del puerto
aumente hasta superar el objetivo de 25 movimientos por hora y grúa.
2. Dragado del North Channel: se espera que las operaciones de dragado finalicen en el año
2012, su coste rondará los 82 mill. EUR. El objetivo es aumentar la profundidad del canal,
de los actuales 11 mts. a entre 13,5 y 14,5 mts. De esta manera se podrá dar servicio a
barcos de mayor calado y la Terminal de Contenedores de North Butterworth podrá
gestionar hasta dos mill. de TEU al año.
3. Embarcadero Prai: la Comisión del Puerto de Penang (PPC), responsable de la
administración de este puerto, planea modernizar el viejo embarcadero de Prai para
convertirlo en una moderna terminal de carga a granel (piedra, hierro, y cemento). La
inversión rondará los 50 mill. EUR. y la nueva terminal, con una profundidad de 14 mt.
podría gestionar cargueros Panamax.
4. Instalaciones centralizadas de tanques (CTF): este proyecto se realizará cerca del peaje
de Bagan Allam, en la carretera de circunvalación de Butterworth, en un área de
aproximadamente 40 hectáreas. Las instalaciones incluyen varios tipos de tanques para el
almacenamiento de derivados de petróleo y gas.
El proyecto podría estar operativo a finales de 2013.
VI.2.5 Terminal en Pengerang
A principios de junio 2011, Dialog y Vopak Terminal Pengerang BV formaron una Joint-Venture para la construcción de una terminal petrolífera en aguas profundas valorada en
1.160 mill. EUR.
35 Penang Port Sdn Bhd
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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La compañía resultado de este acuerdo de colaboración es Pengerang Terminal Sdn. Bhd.
en la que Dialog participa de forma mayoritaria con un 51%. Esta compañía sería la
encargada de invertir en una participación del 90% de la compañía Pengerang Independent
Terminals Sdn. Bhd., siendo el 10% restante de la Secretaría Estatal de Johor Bahru.
La primera fase de este proyecto, valorada en 440 mill. EUR consiste en la construcción de
una terminal con capacidad para almacenar aproximadamente 1,3 mill. de mt. cúbicos. La
misma estaría equipada con siete atraques para embarcaciones y se espera que entre en
servicio en el 2014.
La terminal ofrecerá servicios de almacenamiento, mezcla y distribución de productos
petrolíferos y podrá dar servicio a grandes buques petroleros (ULCC)36.
Se espera que la terminal, que debería estar finalizada en los próximos siete años, pueda
almacenar cinco millones de metros cúbicos.
Entre sus ventajas se encuentran: un muelle con aguas a 24 mt. de profundidad, un puerto
resguardado y una ubicación estratégica.
Adicionalmente, la compañía malasia Petronas invertirá 14.000 mill. EUR en una refinería
integrada y un complejo petroquímico en el complejo de Pengerang, cuya construcción
podría comenzar a finales de 2016.
VI.2.6 Parque industrial marítimo, petrolífero y para gas en Pahang37
Se trata de un macro proyecto de casi 2.000 mill. EUR, cuya construcción podría comenzar a
finales del 2011 y finalizar en los siguientes tres o cuatro años. Se llevará a cabo en una
parcela de 1.658 hectáreas ubicada en la costa Este de Malasia peninsular, zona
especialmente rica en minerales, petróleo y gas.
El parque industrial de petróleo, gas y servicios marítimos, será llevado a cabo por Tanjong
Agas Supply Base & Marine Services Sdn. Bhd. (TASBMS), una compañía encargada de
asegurar que el proyecto se complete en el tiempo previsto, de la que el Pahang State
Development Corp ha adquirido una participación del 30%. El director general de TASBMS,
Mohd Faidzal Ahmad Mahidin, ha comunicado que el parque industrial estará equipado con
astilleros y talleres donde poder efectuar reparaciones, terminales para gas natural licuado y
petróleo, así como zona de dragado y terminal para graneles líquidos. Será necesaria la
presencia de un proveedor independiente de energía dadas las elevadas necesidades de
suministro del parque.
Con este proyecto se pretende ofrecer estas materias primas no solo a compañías ubicadas
en Malasia, si no a cualquier compañía con necesidades energéticas en la región de Asia
Pacífico (Tailandia, Indonesia, Singapur, Indochina y Filipinas). El proyecto ya ha atraído
inversiones por valor de 1.400 mill. EUR, procedentes de compañías locales y extranjeras
como: Vantech Dockyard (M), Usatech Marine, Bitari Abadi, Core Competencies, Damini
Corporation y Competent Selection.
36 Ultra Large Crude Carrier 37 Fuentes: The New Strait Times
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VI.2.7 Puerto Integral de Tanjung Manis (Sarawak)
El Puerto Integral de Tanjung Manis (TMP) es una filial de STIDC (Sarawak Timber Industry
Development Corporation) designada como nuevo operador del mismo por la Rajang Port Authority, que es el organismo regulador del puerto. Este puerto comenzó su actividad en
julio 2009 y aspira a convertir Tanjung Manis en una Ciudad Puerto Industrial.
El puerto de Tanjung Manis alberga un muelle de 203 metros, un almacén de mercancías de
55 m x 169 m, una zona de contenedores de 90 m x 150 m y está equipado con maquinaria
de gestión de carga e instalaciones marinas.
En la actualidad, este puerto es accesible para cargueros de 20.000 GRT (toneladas brutas) y
tiene capacidad para gestionar 200.000 toneladas de carga genérica y 25.000 contenedores
TEU (unidad de transporte equivalente) al año.
Dada su localización estratégica, rodeado de aguas naturales muy profundas, tiene el
potencial de convertirse en el principal puerto de importación exportación de la zona de
Sarawak. Todo ésto atrae cada vez a más cargueros y facilita el cambio de rol de puerto
intermedio a puerto principal, para cuando esté totalmente operativo en 2012. Para
entonces, este puerto estará totalmente equipado con la última tecnología en grúas fijas,
móviles, puentes, y otra maquinarias de gestión de carga.
El muelle existente será ampliado unos 200m para aumentar la capacidad de gestión de
carga a unos 200.000 contenedores TEU y 6 millones de carga genérica al año.
Con estas instalaciones y un equipo de trabajo experimentado, se espera poder conseguir
que los tiempos de carga y descarga sean reducidos, lo que permitiría entradas y salidas
rápidas.
Con todo ello, este puerto juega un papel importante en el impulso de varias industrias en la
zona interior de Sarawak, particularmente en el desarrollo del Centro Halal de Tanjung Manis
y otras actividades relacionadas con el SCORE (Corredor de Energía Renovable de
Sarawak). Entre otras industrias, la de la madera, el aceite de palma, la ingeniería marina y la
naval saldrán muy beneficiadas.
VI.2.8 Puertos de Bintulu y Samalaju
Bintulu Port Holdings Bhd (BPHB), reveló a finales de agosto 2011 tres oportunidades de
negocio recogidas en su Plan estratégico a cinco años (2011-2015), éstas son:
Construir un centro adicional que ofrezca servicios al puerto.
Desarrollo de una zona franca en el puerto, para fomentar el comercio y actividades
de valor añadido. Esta iniciativa ya ha sido aprobada por las autoridades
competentes y se está gestionando su creación.
Construcción de una nueva terminal sólo para petróleo y gas. Esta propuesta está
pendiente de aprobación.
Adicionalmente, tras recibir los resultados de un estudio de viabilidad encargado a
PricewaterhouseCoopers, en abril 2011, Bintulu Port Holdings Bhd (BPHB)38 ha confiado en
38 Noticia publicada por el periódico The Star el 29 de agosto de 2011
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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KTA (Sarawak) Sdn. Bhd. para el diseño del Puerto de Samalaju, que permitiría servir a
aquellas industrias de la zona con grandes necesidades energéticas .Este proyecto es un
objetivo importante para el SCORE39, que desearía comenzar la construcción del mismo en
enero de 2012. Aunque carecemos de cifras oficiales, este proyecto podría suponer un coste
de 280 mill. EUR.
El puerto se encontraría situado en una parcela de 450 hectáreas a 60 km. de la ciudad de
Bintulu, por carretera. El mismo, se encuentra en aguas profundas y gestionaría la
importación de materias primas y la exportación de productos acabados, procedentes de las
fábricas que operan en el parque industrial de Samalaju, entre las que se encuentran: Press
Metal que construirá un fundidor de aluminio, la japonesa Tokuyama ha invertido en una
fábrica de silicona policristalina y OM Materials y Asia Materials, ambas dedicadas a la
construcción de hornos de fundición de manganeso. Se calcula que estas empresas han
realizado una inversión conjunta que supera los 2.200 mill. EUR.
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES
Las empresas de construcción nacionales, como MMC Corporation Berhad40, WCT,
Gamuda, IJM, Muhibbah, etc., tienen capacidad económica y estructural suficiente para
hacer frente a estos proyectos, aunque no son su fuerte, por ello, para abordar proyectos de
este tipo suelen recurrir a la ayuda de compañías extranjeras que aportan su saber hacer.
Esto sucede, por ejemplo, en el equipamiento de instalaciones portuarias, ya que no les
queda más remedio que contar con compañías extranjeras implantadas en Malasia, como
Hitachi Construction Machinery Malaysia Sdn. Bhd., proveedora de grúas móviles,
maquinaria ligera y servicios relacionados, o directamente a importadores como Asia Port
Trading Company Sdn Bhd. Algunas de las marcas presentes en el mercado son Kone,
Gottwald, Favelle, CAT, Hillmar, Rolls-Royce.
En cuanto a las empresas de servicios portuarios, normalmente son empresas extranjeras
como MAERSK41, MSC, CMA CGM, EVERGREEN y demás gigantes del sector. Todas las
empresas importantes del mercado tienen presencia en Malasia por su inmejorable posición
geográfica.
Mencionaremos más detalladamente a las empresas del sector en el ANEXO III.
España no cuenta con presencia permanente en la zona. En la actualidad se promueve la
mejora y expansión de diferentes puertos, lo que podría dar lugar a grandes oportunidades
para las empresas españolas que estén relacionadas con los puertos, por ejemplo: aquellas
especializadas en equipamiento portuario, grúas, terminales mecánicas de procesamiento de
carga en sus diferentes modalidades o en concesiones de gestión de puertos.
39 Sarawak Corridor of Renewable Energy
40 Propietaria del 70% del puerto de Tanjung Pelepas y del 100% de Johor Port.
41 Propietaria del 30% del puerto de Tanjung Pelepas.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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VII. AEROPUERTOS
1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED
En la actualidad Malasia cuenta con un total de 39 aeropuertos, operados por Malaysia
Airports Holdings Berhad (Malaysia Airports), de éstos 39, cinco son internacionales,
dieciséis domésticos y dieciocho se utilizan para aterrizajes y despegues rápidos (STOL
ports).
Tres de los aeropuertos internacionales se encuentra ubicados en la parte peninsular de
Malasia: el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA), el aeropuerto internacional de la
isla de Langkawi y el aeropuerto internacional de la isla de Penang. Los otros dos están en
Malasia insular y son: el aeropuerto internacional de Kuching, en el estado de Sarawak, y el
aeropuerto internacional de Kota Kinabalu, en el estado de Sabah.
A pesar de las repercusiones globales de la recesión económica, los resultados obtenidos
por Malaysia Airports Holding son positivos. En la última década, el número de usuarios de
este medio de transporte ha aumentado de forma constante, si en el año 2000 casi 33
millones de pasajeros se desplazaron utilizando el avión, en el 2009 fueron más de 52
millones y Malaysian Airports espera alcanzar los 62 millones de pasajeros para el 2015.
Notas: (f) Previsión Fuentes: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministry of Transport, Ministry of Works, Malaysian Communications and Multimedia Commission and Malaysia Airports Holdings Berhad.
Para absorber el creciente número de pasajeros, muchos de ellos turistas atraídos por las
campañas promocionales de Malasia como un destino turístico de primer orden, el 9MP
Unidad 2008 2009 2010 2011(f)
Estadísticas Tráfico Aéreo
Número de pasajeros
Doméstico Millones 27,5 29,1 31,1 33,2
Internacional Millones 21,4 23,5 28,0 29,9
TOTAL (incluyendo tránsito) Millones 48,9 52,6 59,1 63,1
Carga de mercancías
Doméstico Toneladas 160.770 144.735 172.496 181.983
Internacional Toneladas 776.116 664.888 754.918 796.438
TOTAL (incluyendo tránsito) Toneladas 936.886 809.623 927.414 978.421
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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planificó la ampliación del principal aeropuerto del país, el Aeropuerto Internacional de Kuala
Lumpur (KLIA), y de algunos aeropuertos regionales como: Kuching, Kota Kinabalu (KKIA),
Labuan y Kuala Terengganu.
Por su parte, el reciente 10MP destinará 780 mill. EUR a ampliar los aeropuertos existentes,
ya que muchos están operando al límite de su capacidad. De los proyectos identificados, los
de mayor importancia son:
Construcción de la nueva terminal de bajo coste (KLIA2) en el aeropuerto
internacional de Kuala Lumpur
Ampliación del aeropuerto de Penang.
Como se aprecia en la tabla a continuación, el aeropuerto de Penang ha experimentado un
aumento del número de pasajeros en el año 2010, respecto del 2009, del 25,3%, lo que hace
necesaria y urgente su ampliación.
Tráfico de Pasajeros en los 5 aeropuertos internacionales
Principales Aeropuertos 2010 2009 %
KLIA 34,087* 29,682* 14,8%
Penang 4.166.969 3.325.423 25,3%
Kota Kinabalu 5.223.454 4.868.526 7,3%
Kuching 3.684.517 3.574.632 3,1%
Langkawi 1.374.729 1.359.271 1,1%
Nota: * millones Fuente: MAHB, Annual Report 2010
La expansión aeroportuaria se complementará con esfuerzos por atraer nuevas aerolíneas, lo
que permitiría convertir al KLIA en un centro del transporte aéreo a nivel regional. Respecto a
las líneas malasias operativas, las principales son Malaysian Airlines (MAS) y la compañía de
bajo coste Air Asia. En agosto de 2011 Kazanah Nasional Sdn. Bhd., propietaria de un
69,5% de MAS, anunció su intención de adquirir una participación del 10% en Air Asia, por
su parte, Tune Air Sdm Bhd. propietaria de 23% de la compañía de bajo coste, ha
comunicado su intención de adquirir el 20,5% de MAS.
Al igual que en otros sectores, varios organismos participan en la toma de decisiones en el
sector aeroportuario. El Ministerio de Transporte, junto con la Unidad de Planificación
Económica (del Departamento del Primer Ministro) identifican los proyectos cuya
implantación es necesaria para el correcto funcionamiento del sector. El Ministerio de
Finanzas es el encargado de decidir qué fondos han de destinarse a cada proyecto y
Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB) debe, por un lado, decidir cómo se implementará el
proyecto y, por otro, encargarse de la adjudicación los contratos.
En el siguiente cuadro vemos la evolución del transporte de pasajeros, diferenciando entre
los distintos aeropuertos internacionales.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
En el siguiente cuadro vemos la evolución del volumen de mercancías trasnportadas desde
los aeropuertos malasios, por MAHB.
Fuente: MAHB, información en toneladas métricas
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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2. PROYECTOS AEROPUERTUARIOS
VII.2.1 Nueva terminal de bajo coste en Sepang (KLIA2)
El gobierno malasio se ha embarcado en la construcción de una segunda terminal
permanente en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, esta terminal ya ha sido
bautizada con las siglas KLIA2 y sustituirá a la actual terminal de bajo coste, de carácter
temporal (LCCT), que pasará a asumir exclusivamente funciones de carga.
Se espera que KLIA2 comience a operar en Septiembre de 2012, momento en el que la
capacidad del KLIA se incrementará en 30 millones de pasajeros. Esta terminal tendrá su
propia pista de despegue y aterrizaje de 3,690Km, una torre de control y equipamiento de
navegación de última generación, todo ello valorado en 600 mill. EUR. KLIA2 estará ubicada
a 2 Km de la terminal principal del KLIA y una línea de tren, KLIA Express, conectará ambas
terminales. Adicionalmente, y por primera vez en Asia, se contruirá un puente para peatones.
Ya se han adjudicado los primeros contratos públicos para este proyecto:
La compañía WCT Bhd es la encargada de llevar a cabo los trabajos de preparación
del área, movimiento de tierras y drenaje. El valor de este contrato es de 87 mill. EUR.
El segundo paquete, valorado en 70 mill. EUR ha sido adjudicado a Gadang Holdings
y los trabajos incluyen las obras de la pista de aterrizaje 3 y la construcción de un lote
de aparcamientos para taxis.
El contrato para la construcción de la nueva terminal, valorado en aproximadamente
190 mill. EUR, ha sido adjudicado al consorcio formado por las constructoras UEM
Construction y Bina Puri Holdings Bhd.
El diseño de la terminal es obra de LKMD Architecture Sdn Bhd. y los arquitectos de
este proyecto son: A. Hanapiah Architect y Arkitek ICB Sdn Bhd.
Esta nueva mega terminal, de 242.000 m², ha sido concebida y diseñada para
satisfacer las necesidades de las líneas aéreas de bajo coste. Con capacidad inicial
para manejar 30 millones de pasajeros, podría ser ampliada en un futuro. La terminal
será construida de modo que pueda obtener el certificado de sostenibilidad otorgado
por el Green Building Index (GBI)
La construcción de la torre de control podría suponer un desembolso de entre 95 y
120 mill. EUR.
VII.2.2 Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu (KKIA)
El proyecto consiste en dos paquetes: rehabilitación y mejora de la terminal e instalaciones y
extensión de la pista de aterrizaje.
El primer paquete: terminal e instalaciones, adjudicado a WCT Sdn. Bhd, estaba valorado en
48 mill. EUR y sufrió varios retrasos en su entrega.
El segundo paquete fue adjudicado a la compañía Global Upline Sdn Bhd y consiste en
ampliar la pista de aterrizaje casi 800 mt (de los originales 2.988 mt a los proyectados 3.780).
Las obras deberían haber finalizado durante el 2010, si bien, el contratista acaba de solicitar
su tercera prórrogas. La contratista justifica los retrasos en la entrega excusándose en las
dificultades encontradas para llevar a cabo los trabajos, que han sido principalmente dos: en
primer lugar, una parte de la pista que se quería extender seguía siendo utilizada, para el
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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despegue y aterrizaje de aviones y, en segundo lugar, el horario de trabajo se limitaba a las
escasas horas en que la pista está cerrada, es decir, a partir de medianoche.
La última fecha programada de entrega es el primer trimestre de 2012, ya que los trabajos se
encontraban completados al 89,78%42.
VII.2.3 Aeropuerto de Subang
Se planea construir una zona comercial que recibiría el nombre de Commercial Nexus en el
aeropuerto de Subang. Estaría ubicada al lado de una parada de cercanías que sería
construida en las proximidades del aeropuerto. Este proyecto cuenta con un presupuesto de
35 mill. EUR y 180.000 mt² y, en teoría, una vez aprobado el proyecto, debería estar acabado
en entre15 y 18 meses.
Se quiere que el SKYPARK sea una plataforma que permita mejorar la conectividad entre los
diferentes medios de transporte.
VII.2.4 Aeropuerto de Sibu
El pasado mes de septiembre 2010 comenzaron las obras de mejora del aeropuerto de Sibu,
por valor de 33 mill. EUR y cuya finalización está programada para el mes de septiembre de
2012.
Este aeropuerto se encuentra situado en el estado insular de Sarawak, a 24 km de la ciudad
de Sibu, la segunda más grande del estado.
El proyecto se divide en dos paquetes a realizar simultáneamente:
1. Ampliación de la terminal (de 8.040 m² a 15.240 m²) y , así
como otros trabajos relacionados, todo ello valorado en 20 mill. EUR. Este paquete
incluye: instalación eléctrica y mecánica, sistema de gestión informatizada del edificio
y trabajos de IT y comunicación. La nueva terminal tendría capacidad para dar
servicio a más de 1,9 millones de pasajeros al año.
2. Trabajos de obra civil y sobre el terreno, así como la mejora del edificio destinado al
Departamento de Aviación Civil y otras obras relacionadas. Este paquete está
valorado en 12,5 mill. EUR.
El proyecto, supervisado por el Ministerio de Obras Públicas, fue adjudicado a la compañía
Musyati Sdn Bhd, el 13 de Septiembre 2010.
VII.2.5 Aeropuerto de Ipoh
Las autoridades estatales quieren redefinir la estrategia del aeropuerto ya que no puede
competir con los de Penang o Kuala Lumpur. Entre las alternativas barajadas están la de
hacer de él un aeropuerto intermedio o utilizarlo para dar servicio a otros aeropuertos.
Actualmente dos líneas vuelan desde este aeropuerto, Malaysian Airlines y FlyFirefly Sdn.
Bhd. que es la línea de bajo coste de Malaysian Airlines.
El gobierno estatal ha recibido un fondo de 14 mill. EUR para extender la pista de aterrizaje,
aunque el proyecto está a la espera de ser autorización por el Ministerio de Transportes.
42 Fuente: New Sabah Times, 31 de julio 2011.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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VII.2.6 Aeropuerto de Penang
Con el objetivo de potenciar el desarrollo del Corredor Económico de la Región Norte
(NCER), en junio de 2010 comenzó la expansión del Aeropuerto de Penang, que podrá dar
servicio a más de 5 millones de pasajeros al año, frente a los actuales 3,7 millones. Este
proyecto, valorado en 60 mill. EUR, debería estar completado a finales de Junio de 2012 y se
compone de tres paquetes:
1. El primero incluye un nuevo Central Utility Building (CUB), vallas de seguridad,
trabajos de infraestructuras, vertedero y un puesto de guardia.
2. El segundo paquete engloba la expansión y renovación de la terminal de pasajeros.
La terminal prácticamente duplicará su superficie, pasando de 27.526 m² a 51.543m².
También conllevará la instalación de una nueva puerta de embarque (MARS- Multiple
Aircraft Ramp System), de ocho nuevos Visual Docking Guidance System (VDGS), lo
que elevará su número total a dieciséis y un Nuevo sistema inline para el equipaje.
3. El tercer paquete hace referencia a la expansión y reconfiguración de una nueva
plataforma para el estacionamiento de las aeronaves.
Próximamente, se anunciarán concursos (abiertos sólo para bumiputras) para la mejora de
las instalaciones de pasajeros y mercancías del Aeropuerto Internacional de Penang.
Los aeropuertos de Sabah y Sarawak en la isla de Borneo, son candidatos preferentes a ser
modernizados.
8.5.7 Aeropuerto de Lawas
Ubicado en el estado de Sarawak, en Malasia insular, este aeropuerto podría ser reubicado a
causa de lo inseguro de su situación, a la ribera del río, zona en la que los desprendimientos
son habituales.
El nuevo aeropuerto sería capaz de acomodar los aviones empleados por MASwings y sería
utilizado, no solo por la población de Lawas, sino también por todos aquellos que se
encuentren cerca del límite entre los estados de Sabah y Sarawak.
8.5.8 Aeropuerto de bajo coste para Perak
A comienzos del año 2011, el gobierno del estado de Perak anunció que estaba
considerando la posibilidad de construir una terminal de bajo coste en el norte del estado. El
lugar elegido podría encontrarse en las cercanías de Parit Buntar y Taiping, por lo que se
encontrarría dentro del Koridor Utara.
8.5.9 Aeropuerto de Mukah
El aeropuerto de Mukah, en el estado de Sarawak, podría ser renovado para atender el
aumento de pasajeros consecuencia del lanzamiento del corredor SCORE. En la actualidad,
solo la compañía MASwings opera la ruta Kuching-Mukah-Kuching, con una veintena de
vuelos semanales
Hay una razón principal para la ampliación de este aeropuerto y es que la pista de despegue
y aterrizaje no está preparada para acomodar aviones de mayor tamaño.
El proyecto para construir un nuevo aeropuerto se dividiría en tres fases:
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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1. Para la primera fase, el concurso público para los trabajos sobre el terreno ya está
cerrado y este paquete, aún pendiente de adjudicación, está valorado en 47 mill. EUR.
2. Las fases segunda y tercera aún estan por anunciar. Sin embargo el nuevo aeropuerto de
Mukah ya estaría operativo a principios de 2014 y podrá recibir aviones de mayor
tamaño, incluidos los Boeing 747.
3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES
Malasia cuenta con grupos consolidados de ingeniería capaces de llevar a cabo grandes
proyectos de infraestructuras a lo largo de todo el país. Todos los contratos de ampliación,
mejoras y mantenimiento de aeropuertos son adjudicados a las grandes empresas de la
construcción, como UEM, Sunway, IJM, YTL, Muhibbah, Gadang y Gamuda. Sin embargo,
estas gigantes suelen necesitar a compañías extranjeras que aportan, en un consorcio, el
capital tecnológico que a ellas les falta.
En concreto, las empresas nacionales no tienen el suficiente conocimiento tecnológico para
la instalación y el mantenimiento de sistemas; tampoco producen equipamiento para las
nuevas terminales o torres de control, no desarrollan sistemas de control de vuelo y también
recurren a empresas extranjeras para temas tan diversos como: seguridad perimetral,
servicios de control de acceso, gestión de parking, servicios de handling, equipamiento de
pista, iluminación, etc. En todas estas áreas podrían intervenir las empresas españolas.
Para poder participar en estos proyectos, la empresa española debe participar de los
consorcios de construcción, asociándose con las gigantes malasias y ofreciéndoles los
servicios que requieren.
Otra oportunidad que se plantea a medio plazo, es la posibilidad que el gobierno está
barajando de sacar a concesión la gestión de algunos servicios dentro de los aeropuertos,
área donde las empresas españolas tienen experiencia y una buena reputación.
Mencionaremos más detalladamente a las empresas del sector en el ANEXO III.
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VIII. ANEXO I: MAPAS DE SITUACIÓN ACTUAL
Ferrocarril de Malasia peninsular43
43 Ministerio de Transporte
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Ferrocarril de Sabah44
44 Ministerio de Transporte
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Red de carreteras de Malasia peninsular45
45 Ministerio de Transporte
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Red de carreteras de Sabah46
46 Ministerio de Transporte
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Red de carreteras de Sarawak47
47 Ministerio de Transporte
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Puertos marítimos de Malasia peninsular48
48 Ministerio de Transporte
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Puertos marítimos de Sabah49
49 Ministerio de Transporte
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Puertos marítimos de Sarawak50
50 Ministerio de Transporte
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Aeropuertos de Malasia Peninsular51
51 Ministerio de Transporte
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Aeropuertos de Sabah52
52 Ministerio de Transporte
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Aeropuertos de Sarawak53
53 Ministerio de Transporte
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IX. ANEXO II: ORGANISMOS Y ASOCIACIONES
Departamento de Primer Ministro www.jpm.gov.my
Departamento controlado por el Primer Ministro encargado de aglutinar competencias sobre
las actividades estratégicas de Malasia. Formula, coordina y supervisa las políticas,
estrategias y programas de desarrollo económico nacionales a medio y largo plazo.
Unidad de Proyectos Públicos-Privados www.3pu.gov.my
Unidad encargada de la promoción y estudio de proyectos público-privados (PPP)
dependiente del Departamento del Primer Ministro.
Economic Panning Unit www.epu.gov.my
La Unidad de Planificación Económica es la principal agencia del gobierno responsable de la
preparación de planes de desarrollo para Malasia. Depende del Departamento del Primer
Ministro.
Ministerio de Finanzas www.treasury.gov.my
Es el Ministerio encargado de destinar los fondos necesarios para los proyectos incluidos en
los Planes Malasia, Corredores Económicos, Planes de Estímulo y demás proyectos de
desarrollo.
Ministerio de Transportes de Malasia www.mot.gov.my
Es el Ministerio encargado de la planificación e ejecución de las políticas de transporte
ferroviario, marítimo y de aviación civil; implementar proyectos de infraestructuras para
dichos medios de trasporte; coordinar la integración de los diferentes medios de transporte;
regular y supervisar las políticas y operaciones de concesión; regular los estándares de
seguridad; y crear y mantener programas de cooperación regional e internacional en el
sector del transporte.
Ministerio de Obras de Malasia www.kkr.gov.my
Este es el Ministerio encargado de la planificación, construcción y mantenimiento de todas
las carreteras federales del país que hayan sido publicadas bajo el Federal Roads Act 1959
[Act 376]. Sin embargo, la mayoría de las carreteras federales han sido construidas y son
mantenidas por el Departamento de Obras Públicas, salvo las de Sabah y Sarawak que las
gestionan sus propios departamentos estatales.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Departamento de Obras Públicas de Malasia www.jkr.gov.my (sólo en malayo)
Como hemos dicho antes, éste es el organismo encargado de la construcción y
mantenimiento de la mayoría de la red federal de carreteras del territorio peninsular. Estas
carreteras suponen la red más extensa del país. Además, regula en materia de construcción,
mantenimiento y seguridad de las vías. La normativa no es fácil de conseguir debido a la
barrera que supone el idioma malayo. Este departamento está controlado por el Ministerio
de Obras de Malasia.
Autoridad de Autopistas de Malasia (MHA) www.llmnet.gov.my (sólo en malayo)
Agencia controlada por el Ministerio de Obras de Malasia, que tiene como función principal
controlar los trabajos y la administración de las autovías malasias que están sujetas al
Federal Roads Act (Gestión Privada) 1984. Su principal objetivo es el de crear una red de
autovías efectiva entre las principales ciudades del país.
Departamento de Transporte por Carretera de Malasia portal.jpj.gov.my
Departamento que tiene como misiones crear y administrar un sistema de licencias de
conducción eficiente, intentar conseguir unos conductores más disciplinados y que
desarrollen sus habilidades, mejorar y administrar las leyes de circulación vial y ofrecer
consejo práctico para la industria del transporte. Es el organismo encargado de la normativa
relacionada con los guardarraíles. Entre este departamento y el JKR se pisan competencias
continuamente, con lo que se pueden encontrar normativas publicadas por ambos
organismos.
Departamento de Seguridad Vial de Malasia www.jkjr.gov.my
Es el departamento encargado de implementar las políticas de seguridad vial. Pretende ser
una agencia aglutinadora con el objetivo de controlar y coordinar los programas de
seguridad vial, en materia de Educación, Competencia, Ingeniería y Medioambiente. Este
departamento ha ido perdiendo importancia a partir de la reciente creación de MIROS, el
cual tiene más capacidad de influencia.
MIROS www.miros.gov.my
Instituto Malasio de Investigación sobre la Seguridad Vial. Posee gran capacidad de
influencia. Entre las divisiones que lo componen, la que más relevancia tiene en materia de
carreteras es el Centro de Investigación de Estado e Ingeniería de Carreteras (REER). Éste
intenta ser una fuente de datos fiable sobre siniestralidad, diagnóstico de la misma, consejos
de seguridad, estudios sobre estado y diseño de las vías, y demás asuntos relacionados
siempre con la seguridad vial. Es una de las organizaciones más relevantes en este sector.
Asociación de Ingeniería Viaria de Asia y Australia www.reaaa.net
Esta asociación está focalizada en promocionar las relaciones comerciales en el sector de
infraestructuras viarias en la región Asia Pacífico. Puede ser de influencia en el sector
debido a la buena relación que mantienen Australia y los países del sudeste asiático. Como
detallaremos en el siguiente punto, algunos competidores provienen de Australia y pueden
utilizar este organismo para realizar las funciones de lobby.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
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Asociación de Ingeniería Viaria de Malasia (REAM) www.ream.org.my
Esta asociación está focalizada en la formulación y establecimiento de estándares, líneas
maestros y especificaciones para el sector de la ingeniería dedicada al sector de las
carreteras en Malasia. Este puede ser otro de los organismos de referencia para acceder a
los clientes potenciales y con capacidad de influencia.
La Institución de Autovías y Transporte (CIHTmb) www.ihtmb.org
Institución británica que se estableció en Malasia en 1992 creando un foro para intercambios
de información técnica y opiniones en cuanto a política de transportes y autovías, con el fin
de producir publicaciones técnicas, ofrecer consejos especializados al gobierno y otros
organismos, mejoras las carreteras para la población y fomentar el desarrollo profesional del
sector.
Departamento de Aviación Civil (DCA) www.dca.gov.my
La DCA es el organismo regulador de las actividades de la aviación en Malasia. Es un
departamento dependiente del Ministerio de Transportes.
Departamento de Ferrocarriles www.dor.gov.my
Departamento dependiente del Ministerio de Transporte. Su misión es la de regular las
operaciones de los ferrocarriles y fijar y hacer cumplir las reglas y normas de prestación de
servicios.
Corporación de Activos del Ferrocarril (RAC) www.rac.gov.my
Organismo encargado de gestionar los activos de ferrocarril anteriores a la administración de
KTM de 1991.
Asociación de Puertos de ASEAN (APA) www.aseanports.com
Institución creada por los países miembros de la ASEAN para la protección de intereses
comunes, intercambiar información, armonización de prácticas comerciales y promover y
facilitar el comercio entre los puertos de ASEAN.
Cuentan con una división para Malasia (MAPA) con información sobre la situación actual,
contactos con autoridades portuarias, etc. www.apamalaysia.com
Instituto Marítimo de Malasia www.mima.gov.my
Instituto de estudios marítimos establecido por el gobierno de Malasia para defender sus
intereses en la zona.
Consejo de Ingenieros de Malasia (BEM) www.bem.org.my
Equivalente al Colegio de Ingenieros en España. Su objetivo principal es el de facilitar el
registro de los ingenieros y regular sus conductas y prácticas profesionales para
salvaguardar la seguridad y el interés público.
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La Institución de Ingenieros (IEM) www.iem.org.my
Organismo con más de 20.000 ingenieros colegiados y representación en todas las áreas de
actividad de las infraestructuras de transporte.
Asociación de Consultores Ingenieros de Malasia (ACEM) www.acem.com.my
Asociación del sector de la ingeniería donde se comparten informes y opiniones para mejorar
las prácticas en sus sectores de actuación.
Asociación de Ingenieros de Caminos de Malasia (REAM) www.ream.org.my
Organización donde se formulan y establecen estándares, líneas de actuación y
especificaciones para la ingeniería de carreteras en Malasia.
SIRIM Berhad www.sirim.my
Compañía estatal perteneciente al Ministerio de Finanzas encargada de incentivar el
desarrollo industrial e investigar sobre estándares de calidad y seguridad. Es la compañía
con capacidad certificadora de Malasia.
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X. ANEXO III: EMPRESAS
Participantes en todos los sectores
ARA GROUP
38, Jalan Tanjung SD 13/2
Bandar Sri Damansara
52200 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 6277 1717
Fax: (6/03) 6277 2727
Web: www.aragroupco.com
Email: [email protected]
Contacto: Dr. Abdul Rahman Director División Construcción
Grupo de empresas dedicado al desarrollo de grandes proyectos de transporte ferroviario y aviación. Sus competencias se basan en la gestión y diseño completo de proyectos, ingeniería, adquisición, construcción, pruebas y puesta en servicio y servicios de mantenimiento y operación.
FILIALES
Hartasuma Sdn Bhd
Dedicada a la construcción e ingeniería civil.
ARA Rails
Dedicada al sector ferroviario. Realizan acondicionamiento y ensamblaje de vagones para ferrocarriles y participan de forma conjunta con Bombardier (Bombardier Hartasuma Consortium) en la entrega de los sets de trenes para la línea LRT Kelana Jaya de Prasarana.
Subang SkyPark
Encargado el desarrollo completo de la tercera terminal del aeropuerto de Sepang, el cual incluye el Centro de Aviación, Centro Aeroespacial Regional y el SkyPark Commercial Nexus (centro turístico y comercial)
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AHMAD ZAKI RESOURCES BERHAD
No. 88, Jalan Gombak
Setapak
53000 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 4024 1000
Fax: (6/03) 4024 2000
Web: www.azrb.com
Email: [email protected]
Contacto: Dato Wan Zakariah Haji Wan Muda Managing Director
Su actividad principal es la de realizar proyectos de construcción e ingeniería civil, aunque las empresas del grupo se encuentran diversificadas en combustibles marítimos, lubricantes y derivados del petróleo, desarrollo urbanístico y servicios de mantenimiento.
FAJARBARU BUILDER GROUP BHD
No. 61 & 63, Jalan SS 6/12,
Kelana Jaya,
47301 Petaling Jaya,
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 7804 9698
Fax: (6/03) 7804 3698 / 4849
Web: www.fb.com.my
Email: [email protected]
. Low Keng Kok Managing Director
Grupo de empresas especializado en realizar trabajos de ingeniería civil, construcción y trabajos de prefabricados y llave en mano. Esta compañía está precalificada para el proyecto de extensión de las líneas de LRT de Prasarana.
GADANG HOLDINGS BERHAD
Wisma Gadang
No. 52, Jalan Tago 2,
Off Jalan Persiaran Utama, Sri Damansara
52200 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 6275 6888
Fax: (6/03) 6275 2136
Web: www.gadang.com.my
Email: [email protected]
Contact person: Sally Tan Company Secretary
Grupo de inversión que cuenta con filiales dedicadas a la ingeniería civil y construcción, desarrollo urbanístico, ingeniería eléctrica, comercio internacional y tratamiento de aguas. Está presente en todos los sectores de infraestructuras de transporte.
FILIAL
GADANG ENGINEERING (M) SDN BHD [email protected]
Está entre las posibles para participar en el desarrollo de la LCCT en el aeropuerto de KL
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GAMUDA BHD
78, Jalan SS 22/21
Damansara Jaya
47400 Petaling Jaya
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (60/3) 7726 9210
Fax: (60/3) 7728 9811
Web: www.gamuda.com.my
Contacto: Y Bhg. Director General
Es uno de los principales grupos de ingeniería de Malasia dedicado a la desarrollo urbanístico, infraestructuras y concesiones, con proyectos e inversiones en el Sudeste Asiático, Asia, Indochina y en el Medio Oriente.
En el sector del ferrocarril, le ha sido adjudicado recientemente (junto con MMC) el proyecto de ampliación a doble vía del tramo Ipoh Padang.
FILIALES
Sistem Penyuraian Trafik KL Barat Sdn Bhd (Sprint) www.sprint.com.my
Concesionaria.
Lingkaran Trans Kota Holdings Berhad (Litrak) www.litrak.com.my
Concesionaria.
Syarikat Mengurus Air Banjir & Terowong Sdn Bhd (SMART) www.smarttunnel.com.my
Concesionaria.
GLOBAL UPLINE SDN BHD
Lot 122 & 123 R.H. Plaza
Jalan Lapangan Terbang Baru
93350 Kuching
SARAWAK
Tel: (6/082) 462 225 / 227 / 220
Fax: (6/082) 462 223
Web: www.globalupline.com
Contacto: Mohamad Danel Abong Managing Director
Compañía privada que trabaja estrechamente con el gobierno de Sarawak en Proyectos de desarrollo de infraestructuras. Sus principales proyectos están en las áreas de aeropuertos y carreteras.
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IJM CORPORATION BERHAD
2nd Floor, Wisma IJM
Jalan Yong Shook Lin
46050 Petaling Jaya
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 7985 8288
Fax: (6/03) 7952 9388
Web: www.ijm.com
Email: [email protected]
Director General
IJM es uno de los grupos diversificados más grandes del país con negocios tanto dentro como fuera del país. Sus actividades se centran en la construcción, en el desarrollo inmobiliario, fabricación, extracción, agricultura, metalurgia e infraestructuras. Uno de sus principales negocios es la construcción que va desde ingeniería civil, cimientos hasta la construcción de edificios. A lo largo de los años ha acumulado una larga experiencia en proyectos acabados, muchos de ellos grandes hitos en la historia del país.
FILIALES
Besraya (M) Sdn Bhd www.ijm.com/infrastructure/toll/BESRAYA/
Concesionaria
New Pantai Expressway Sdn Bhd (NPE) www.ijm.com/infrastructure/toll/NPE/
Concesionaria
Lebuhraya Kajang-Seremban Sdn Bhd (Lekas) www.ijm.com/infrastructure/toll/LEKAS/
Concesionaria
IJM Land Berhad www.ijmland.com
Desarrollo urbanístico
Industrial Concrete Products Berhad http://www.ijm.com/industry/ICPB/html/index.htm#
Productora y comercializadora de pilotes de hormigón pretensado
IJM Plantations Berhad www.ijm.com/plantation
Sector aceite de palma
Kuantan Port Consortium Sdn Bhd http://www.ijm.com/infrastructure/port/KuantanPort
Concesionaria del puerto de Kuantan
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IRIS CORPORATION BERHAD
IRIS Smart Technology Complex,
Technology Park Malaysia
Bukit Jalil
57000 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 8996 0788
Fax: (6/03) 8996 0441
Web: www.iris.com.my
Email: [email protected] / [email protected]
Contacto: Dato Tan Say Jim Managing Director
Compañía tecnológica que actúa en los campos de sistemas de transportes, identidad digital, seguridad documental, agricultura tecnológica, medioambientales, etc. Su tecnología tiene aplicaciones para todas las modalidades de infraestructuras de transporte. Su filial IRIS Information Technology Systems Sdn Bhd es la adjudicataria del contrato de Prasarana para el proyecto de ticketing de las líneas LRT de Klang Valley. En este proyecto colabora con la compañía española Indra.
LOH & LOH CORPORATION BERHAD
19 & 21, Jalan Sri Hartamas 7
Taman Sri Hartamas
50480 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 6201 3888
Fax: (6/03) 6201 2112 / 1010
Web: www.loh-loh.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Loh Kim Kah Chief Executive Director
Loh & Loh Corporation Berhad es principalmente una sociedad de inversión con filiales que desarrollan sus actividades en las áreas de ingeniería civil y estructural, ingeniería mecánica y eléctrica, construcción y otros trabajos relacionados. Dentro de las infraestructuras del transporte, actúan en los sectores de carreteras y ferrocarriles. Actualmente están participando en el proyecto de electrificación y desdoblamiento de la línea de ferrocarril entre Seremban y Gemas y precalificados para la extensión de la línea LRT de Prasarana.
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MAJU HOLDINGS SDN BHD
Level 21, Maju Tower
1001 Jalan Sultan Ismail
50250 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2772 8888
Fax: (6/03) 2772 8899
Web: www.maju.com.my
Email: [email protected]
Grupo empresarial basado en el sector industrial, agricultura, ingeniería, desarrollo urbanístico, infraestructuras y servicios. Presente en el desarrollo de todas las áreas de infraestructuras de transporte.
FILIALES
Maju Expressway Sdn Bhd www.mex.com.my
Sociedad Propósito Específico Concesionaria
Maju Integrated Engineers Sdn Bhd www.miesb.com.my
Obra civil, estructuras, ingeniería
MALAYSIAN RESOURCES CORPORATION BERHAD (MRCB)
Corporate Communications Department
Level 22, 1 Sentral,
Jalan Travers, Kuala Lumpur Sentral
50470 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2786 8080
Fax: (6/03) 2780 5883
Web: www.mrcb.com.my
Contacto: Datuk Ahmad Zaki Zahid Executive Director
Gran compañía malasia dedicada a los sectores de desarrollo urbanístico, servicios de construcción, ingeniería civil, infraestructuras y medioambientales. Entre las especialidades de interés para este estudio están la de construcción de carreteras y trabajos de infraestructuras, distribución energética, sistemas telecomunicaciones y autopistas. Participó en el desarrollo y construcción de las líneas de LRT y espera poder participar en los trabajos de extensión.
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MMC CORPORATION BERHAD
Level 8, Kompleks Antarabangsa
Jalan Sultan Ismail
50250 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2142 4777
Fax: (6/03) 2148 9887
Web: www.mmc.com.my
Contacto: Datuk Hj Hasni Harun Group Manager Director
En la actualidad está asociada al 50% en joint-venture con Gamuda para el proyecto de desdoblamiento y electrificación a de la línea de ferrocarril Ipoh Padang Besar. Participa en un 70% del Puerto Tanjung Pelepas, 100% del Puerto de Johor, 100% de Senai Airport Terminal Services y 50% de la compañía que gestiona el túnel SMART, asociada con Gamuda en el otro 50%.
FILIAL
MMC Engineering & Construction
Filial de construcción del grupo.
MTD GROUP
1 Jalan Batu Caves
68100 Batu Caves
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 6195 1111
Fax: (6/03) 9188 0101
Web: www.mtdgrp.com
Email: [email protected]
Gran grupo empresarial principalmente focalizado al sector de las infraestructuras. Participa en casi todos los macroproyectos que se desarrollan en alguno de los sectores de infraestructuras de transporte.
FILIALES
MTD Infraperdana Berhad www.mtdinfraperdana.com
Concesionaria del grupo que lleva proyectos en la zona de Klang Valley y en la costa Este peninsular.
MetaCorp Sdn Bhd www.metacorp.com.my
Constructora del grupo.
Rocon Equipment Sdn Bhd
Comercializadora y servicio de equipamiento de construcción.
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MUHIBBAH ENGINEERING (M) BHD
Lot 586 & 579, 2nd Mile, Jalan Batu Tiga Lama,
41300 Klang
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 3342 4323
Fax: (6/03) 3342 4327 / 3342 9816
Web: www.muhibbah.com
Email: [email protected]
Muhibbah fue el primer grupo empresarial malasio de la construcción en conseguir la ISO 9002. Realizan múltiples tipos de proyectos de construcción marina, ingeniería e infraestructuras a nivel nacional e internacional. Participa en todos los sectores estudiados de infraestructuras del transporte.
FILIALES
Muhibbah Marine Engineering Sdn Bhd
División de ingeniería marina.
Muhibbah Steel Industries Sdn Bhd
Fabricante de estructuras de acero para obra civil.
HCM Engineering Sdn Bhd (HCM) www.hcme.com.my
Concesionaria y constructora infraestructuras.
Roadcare (M) Sdn Bhd www.roadcare.com.my
Empresa encargada del mantenimiento de sus concesiones.
MEB Construction Sdn Bhd
Ingeniería y obra civil.
Favelle Favco Berhad www.favellefavco.com
Propietaria del 57,2% de esta gran compañía compañía dedicada a grúas y equipamiento de puertos marítimos. Marcas: Favelle y Kroll.
Elelink Sdn Bhd
Propietaria del 60% de ITS Konsortium Sdn Bhd, dedicada a los sistemas de información para transporte.
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PERMODALAN NASIONAL BERHAD (PNB)
Amanah Saham Nasional Berhad
Customer Services and Agent Relations Department
Level UG, Balai PNB
201-A, Jalan Tun Razak
50400 KUALA LUMPUR
Tel: (60/3) 2057 3000 / 2057 3111
Fax: (60/3) 2050 5220
Web: www.pnb.com.my
Email: [email protected]
Gran grupo de inversión en infraestructuras, que cuenta entre sus filiales con la segunda concesionaria de Malasia.
FILIAL
Prolintas holdings.prolintas.net
Concesionaria carreteras
RANHILL BHD
36th Floor, Empire Tower
No. 182, Jalan Tun Razak
50400 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2171 2020
Fax: (6/03) 2164 2235
Web: www.ranhill.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Amran Awaluddin Executive Director y Chief Operating Officer
Grupo empresarial que realiza proyectos de tratamientos de aguas, gestión medioambiental, petroquímica, ingeniería, energía, construcción, infraestructuras y concesiones. En el sector de infraestructuras participan en el desarrollo de autopistas, ferrocarril, puertos y aeropuertos. Algunos proyectos son el de la autopista Senai-Desaru, el puente colgante de Johor, sistemas electrónicos y mecánicos de la terminal principal y torre de control el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, etc.
FILIALES
Senai-Desaru Expressway Berhad (SDEB) www.e22.com.my
Concesionaria de autopista
Ranhill Bersekutu www.ranhill.com.my
Ingeniería
Ranhill Engineers & Constructors www.ranhill.com.my
Infraestructuras y agua
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ROAD BUILDERS (M) HOLDINGS BHD
Level 15, Menara Manulife RB
Nº 6 Jalan Gelenggang
Damansara Heights
50490 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2093 9888
Fax: (6/03) 2092 5488
Web: www.rb.com.my
Email: [email protected]
-Kok Director General
Mr. Chan Yan Wee Director General, Área de Desarrollo de Negocio
Mr. SohWan Heng Director del Departamento de Ingeniería.
En conjunto con el Grupo IJM, Road Builders se ha convertido en el primer grupo de ingeniería del país. Realizan todo tipo de proyectos, desde la edificación de una presa, líneas de ferrocarril elevados, complejos de moda, etc.
SCOMI GROUP BHD
(anteriormente MTrans International Ltd)
5th Floor, Wisma Chase Perdana,
Off Jalan Semantan
Damansara Heights
50490 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2080 5080
Fax: (6/03) 2080 6232
Web: www.scomigroup.com.my / www.scomiengineering.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Tan Sri Datuk Asmat Bin Kamaludin - Director
Gran compañía malasia que actúa en los sectores del tratamiento de residuos, aceite
energética (contenedores para la industria del carbón y gas) e industria química y tratamiento de gas. La división de transporte terrestre está bajo Scomi Transportation Systems Sdn Bhd, con otra subdivisión entre Scomi Rail Bhd y Scomi Coach Sdn Bhd. La división marítima es Scomi Marine Bhd.
SIME DARBY BERHAD
19th Floor, Wisma Sime Darby
Jalan Raja Laut
50350 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2691 4122
Fax: (6/03) 2698 7398
Web: www.simedarby.com
Grupo presente en alrededor de 20 países. Actúa en los sectores agrícola, automoción, desarrollo urbanístico, construcción, industrial, energía y servicios.
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Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 114
SUNWAY GROUP
Level 16 Menara Sunway
Jalan Lagoon Timur, Bandar Sunway
46150 Petaling Jaya
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 5639 8889
Fax: (6/03) 5639 9503
Web: www.sunway.com.my
Email: [email protected]
Contact: Yap Shi Han Corporate Communications / International Relations
Sunway Group es uno de los mayores grupos empresariales de Malasia. Sus ramas de negocios son bastante amplias, incluyendo ingeniería civil y construcción, materiales de construcción, manufacturas y comercio internacional, minería, tecnologías de la información, desarrollo urbanístico e inversiones, hoteles y centros de ocio, salud y educación.
SURIA CAPITAL HOLDINGS BERHAD
Kota Kinabalu (Head Office)
Lot 8CF 01-02, 8th Floor,
Block C, Kompleks Karamunsing,
KM 2.4, Jalan Tuaran,
88300 Kota Kinabalu
SABAH
Tel: (6/088) 257 788
Fax: (6/088) 256 410
Web: www.suriagroup.com.my
Contact: Datuk Dr. Mohd. Fowzi Hj. Razi Group Managing Director
Grupo empresarial que realiza sus actividades económicas en las áreas de desarrollo urbanístico y construcción, turismo, tecnologías de comunicación e información, ingeniería y servicios portuarios.
FILIALES
Sabah Ports Sdn Bhd (SPSB) www.suriagroup.com.my/spsb/
Es la propietaria de todos los puertos y activos portuarios del estado de Sabah
SCHB Engineering Services Sdn Bhd
Trabajos de ingeniería. Realizan trabajos portuarios y participan en el proyecto de Rehabilitación de Ferrocarriles de Sabah
S.P Satria Logistics Sdn Bhd www.spslogistics.com.my
Servicios de almacenamiento y distribución de petróleo
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UEM GROUP
MCOBA Building
42 Jalan Syed Putra
50460 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2718 6868
Fax: (6/03) 2718 6894
Web: www.uem.com.my
Email: [email protected]
Director General
UEM Group Berhad uno de los mayores grupos de construcción del país, conglomerando empresas de industrias muy diversas, como salud, inmobiliaria, servicios medioambientales y liderando ampliamente el sector de construcción y gestión de infraestructuras. Tiene proyectos en las cuatro ramas de infraestructuras de transporte estudiados, entre otros, ha formado parte junto con la empresa estatal KTMB en la ampliación a doble vía y electrificación del trayecto Rawang Ipoh.
FILIALES
PLUS Expressway Berhad www.plus.com.my
La más grande del Sudeste Asiático. Controlan a otras concesionarias como Linkedua, KLBK y Elite en Malasia, PT Lintas Marga Sedaya (LMS) y PT Cimanggis-Cibitung Tollways (CCTW) en Indonesia y PLUS BKSP Toll Limited (PLUS BKSP) en India.
PBSB www.penangbridge.com.my
Concesionaria del puente de Penang.
PROPEL www.propel.com.my
Realizan la instalación de mobiliario viario y mantenimiento de la red de carreteras.
WTC BERHAD
No. 12, Jalan Majistret U1/26
Seksyen U1, Lot 44
Hicom-Glenmarie Industrial Park
40150 Shah Alam
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 7805 2266
Fax: (6/03) 7805 3548
Web: www.wct.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Taing Kim Hwa Managing Director
Grupo empresarial con gran historia en el mercado asiático desarrollando proyectos de gran envergadura. Desarrollan numerosos trabajos de desarrollo urbanístico, infraestructuras y gestionan algunas de las concesiones de la región y oriente medio.
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Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 116
YTL CORPORATION BERHAD
11th Floor
Yeoh Tiong Lay Plaza
55, Jalan Bukit Bintang
55100 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2142 6633
Fax: (6/03) 2143 3192
Web: www.ytl.com.my
Email: [email protected]
Contacto: YBhg. Tan Sri Dato Francis Yeoh Sock Ping Director General
La empresa posee el 50% del accionariado de la compañía Express Rail Link Sdn. Bhd, adjudicataria de la concesión de la línea de tren rápido que une la ciudad de Kuala Lumpur con el aeropuerto.
ZECON BERHAD
8th floor, Menara Zecon,
No. 92 Lot 393 Section 5 KTLD,
Jalan Satok
93400 Kuching
SARAWAK
Tel: (6/082) 27 5555
Fax: (6/082) 275500
Web: www.zecon.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Brandon Goh General Manager
Grupo de empresas dedicadas a los sectores de desarrollo urbanístico, construcción, infraestructuras, agua y concesiones.
FILIAL
Zecon Toll Concessionaire Sdn Bhd
Concesionaria y constructora infraestructuras. Entre los proyectos desarrollados por Zecon están el puente de Tun Salahuddin y autopistas en Kuching.
TRC SYNERGY BERHAD
TRC Business Centre
Jalan Andaman Utama
68000 Ampang
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 4103 8000 / 4108 0106
Fax: (6/03) 4108 7016
Web: www.trc.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Dato Sri Sufri bin Hj Mohd Zin Group Managing Director
Grupo de empresas dedicado a la ingeniería civil y construcción. Su filial Trans Resources Corporation Sdn Bhd está participando en la construcción de aeropuertos.
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Ferrocarriles
E-MAS (ERL Maintenance Support Sdn Bhd)
Kompleks Rel Udara,
Bandar Baru Salak Tinggi
43900 Sepang, SELANGOR
Tel: (6/03) 2267 7676
Fax: (6/03) 2267 7770
Web: www.emskliaekspres.com
Compañía encargada de la operación y mantenimiento de los servicios ofrecidos por ERLSB. Fue creada en 1999, como una Joint-Venture entre ERLSB y Siemens AG. En 2005 pasó a ser propiedad exclusiva de ERLSB.
EXPRESS RAIL LINK SDN BHD (ERLSB)
Level 2, KL City Air Terminal,
KL Sentral Station,
50470 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2267 8088
Fax: (6/03) 2267 8910
Web: www.kliaekspres.com
Compañía concesionaria de los trabajos de diseño, financiación, construcción, mantenimiento y operación de las líneas de tren rápido que operan entre Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. La concesión es por 30 años. Es propiedad de YTL Corporation Berhad, Lembaga Tabung Haji Bhd y Trisilco Equity Sdn Bhd en unos porcentajes de 50%, 40% y 10% respectivamente.
GLOBAL RAIL SDN BHD
No. 35-3, Jalan Wangsa Delima 13
Bandar Wangsa Maju
53300 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 4149 8033
Fax: (6/03) 4149 8103
Web: www.globalrail.com.my
Su nicho de mercado en el sector de ferrocarriles se encuentra en la electrificación, señalización y comunicaciones. Estos trabajos incluyen la ingeniería, contratación, gestión de proyectos, operación, reparación y mantenimiento y desarrollo integral de proyectos. También son proveedores de material ferroviario.
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 118
HIKMAT ASIA SDN BHD (HASB)
D-40-5, Block D
Jalan Medan Selayang 1
Medan Selayang
68100 Batu Caves
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 6185 2800
Fax: (6/03) 6185 9800
Web: www.hikmat-asia.com.my
Email: [email protected]
El principal negocio de Hikmat se basa en la realización de estudios de viabilidad y gestión de proyectos; trabajos de infraestructuras; construcción de vías, estaciones y oficinas, puentes y trabajos relacionados; señalización y sistemas de comunicación y relacionados; trabajos eléctricos; todos ellos focalizados en el sector ferroviario. Ahora mismo están desarrollando el proyecto de mejoras de las infraestructuras ferroviarias de Sabah.
KERETAPI TANAH MELAYU BERHAD (KTMB)
Corporate Headquarters
Jalan Sultan Hishamuddin
50621 Kuala Lumpur
Tel: (6/03) 2263 1111
Web: www.ktmb.com.my
Contacto: Aminuddin Adnan Managing Director
Compañía privada de capital público, controlada por el Ministerio de Transporte. Gestiona la red ferroviaria de Malasia, a la vez que es propietaria y gestiona el material rodante que circula por sus vías. Ofrece servicios de transporte de mercancías y de pasajeros, este último en las modalidades KTM Intercity y KTM Komuter, para servicios de larga distancia y cercanías respectivamente.
KL MONORAIL SDN BHD
Wisma Monorail,
Jalan Tebing, Brickfields,
50470 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2267 9888
Fax: (6/03) 2267 9999
Web: www.klmonorail.com.my
Email: [email protected]
Compañía cien por cien propiedad de Prasarana, operadora de los servicios de monorraíl en Klang Valley.
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Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 119
MRAILS INTERNATIONAL SDN BHD
Suite 3A-1, Level 1, Block 3A
Plaza Sentral
Jalan Stesen Sentral 5
50470 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2273 6061
Fax: (6/03) 2273 6062
Web: www.mrailsinternational.com
Email: [email protected]
MRAILS es una compañía tecnológica que ofrece Servicios orientados al monorraíl, tren de alta velocidad y magnéticos. Están asociados con la empresa china de fabricación de vagones CNR Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd, desarrollando además proyectos de señalización, control de tráfico e ingeniería. En Malasia están desarrollando el proyecto de monorraíl de pruebas para la futura línea de George Town en Penang.
MUDAJAYA GROUP BERHAD
17,Jalan Semangat
46100 Petaling Jaya
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 7958 7899
Fax: (6/03) 7958 7900
Web: www.mudajaya.com
Email: [email protected]
Contacto: Ng Ying Loong Managing Director
Grupo de empresas centradas en las áreas de desarrollo urbanístico, construcción, manufacturas, comercio internacional, minería y energía. Esta compañía tiene posibilidades de participar en el proyecto de extensión de la línea de LRT de Kelana.
PRASARANA (SYARIKAT PRASARANA NEGARA BERHAD)
B-20-1, Level 20
Menara UOA Bangsar
No. 5, Jalan Bangsar Utama 1
59000 Kuala Lumpur.
Tel : (6/03) 2299 1999 / 2287 5959
Fax : (6/03) 2299 1919
Web: www.prasarana.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Muhammad Nizam Alias Special Officer to the Group Managing Director
Compañía privada de propiedad pública, controlada por el Ministerio de Finanzas. Es la propietaria de los activos de transporte ferroviario (líneas LRT y Monorraíl) y autobuses en la zona de Klang Valley y Penang. Ahora están en pleno proceso de extensión de las líneas de LRT y de compra de 900 autobuses para sus líneas urbanas.
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RAPIDKL
Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd - (660759-D)
No.1 Jalan PJU 1ª/46,
Off Jalan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah,
47301 Petaling Jaya
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 7650 7788
Fax: (6/03) 7625 6669
Web: www.rapidkl.com.my
Email: [email protected]
Empresa propiedad de Prasarana. Es la operadora de los servicios de LRT y autobuses en la zona de Klang Valley.
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Carreteras
Alloy Consolidated Sdn Bhd
141 Jalan SBC 1,
Taman Sri Batu Caves
68100 Batu Caves
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 6188 7088
Fax: (6/03) 6188 1033
Web: www.alloyconsolidated.com
Email: [email protected]
Grupo empresarial focalizado en la construcción y gestión de infraestructuras de carreteras. Estuvo asociada con el grupo MTD durante algunos años, incorporando su saber hacer a la compañía. Gestionan entre otras las concesiones de Karak Expressway y East Coast Expressway. Algunas de sus subsidiarias relacionadas con el sector viario son:
FILIALES
Alloy Toll Management Sdn Bhd www.alloyconsolidated.com/atm/atm_index.htm
Concesionaria del grupo
Alloy Maintenance Engineering Sdn Bhd www.alloyconsolidated.com/ame_acsb.htm
Compañía encargada del servicio de mantenimiento viario
IREKA CORPORATION BERHAD
No. 32, Medan Setia Dua
Bukit Damansara
50490 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2094 0133
Fax: (6/03) 2095 2096
Web: www.ireka.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Lai Siew Wah Managing Director
Desarrolla su actividad en el desarrollo urbanístico y hotelero, construcción e infraestructuras, siendo sus proyectos más importantes en el área de carreteras, como la participación en la construcción de la NSE, la pista de aterrizaje de KLIA y el inminente proyecto de 36 millones MYR para construir carreteras en Iskandar.
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KUMPULAN EUROPLUS BERHAD
Level 1, Menara Maxisegar,
Jalan Pandan Indah 4/2,
Pandan Indah
55100 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 4296 2000
Fax: (6/03) 4297 7215
Web: www.keuro.com.my
Contacto: Loy Boon Chen Executive Director
La principal actividad del grupo es la de fabricar y comercializar diversos productos para el sector de la construcción, aunque su cartera de servicios está tan diversificada hasta para incluir servicios financieros. Aparte son planificadores, constructores y desarrolladores del proyecto de la West-Coast Expressway y su posterior gestión y mantenimiento.
FILIAL
SKVE Holdings Sdn Bhd
Es la Sociedad Vehículo Concesionaria del proyecto de la West-Coast Expressway
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Puertos
NCB HOLDINGS BHD
Level 2, Northport A,
Jalan Pelabuhan, Pelabuhan Utara,
North Port
42000 Pelabuhan Klang
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 3169 8888
Fax: (6/03) 3169 8671
Web: www.ncb.com.my
Email: [email protected]
Contact: Dato Dr. Abdul Samad bin Mohamed Group Managing Director
Grupo de empresas dedicado al sector logístico. Entre sus filiales se encuentran las empresas encargadas de la gestión de la terminal de carga del puerto de Klang (Northport). Filiales:
FILIALES
Northport (Malaysia) Bhd www.northport.com.my
Klang Port Management Sdn Bhd
Northport Distripark Sdn Bhd
Kontena Nasional Berhad www.konnas.com.my
Empresa de gestión logística que pretende dar el paso a 3PL (third party logistics business).
BINTULU PORT SDN BHD
Lot 15, Block 20, Kemena Land District,B
12th Mile Tanjung Kidurong Road,
97008 Bintulu
SARAWAK
Tel: (6/086) 291001
Fax: (6/086) 253597
Web: www.bintuluport.com.my
Email: [email protected]
Empresa concesionaria del puerto de Bintulu.
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INTEGRAX BERHAD
17th Floor - Tower Block
Kompleks Antarabangsa
Jalan Sultan Ismail
50250 KUALA LUMPUR
Tel: (6/03) 2141 7166
Fax: (6/03) 2141 4170
Web: www.integrax.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Amin Rasip Responsible proyecto Terminal de Carga del puerto de Lumut
Empresa propietaria del 80% de Puerto de Lumut. Están desarrollando un proyecto para mejorar su terminal de carga. Proyecto comentado en el apartado de ferrocarriles.
PENANG PORT SDN BHD
No.1. Pesara King Edward
Georgetown
10300 PENANG
Tel: (6/04) 310 2512 / 331 4378
Fax: (6/04) 323 8699
Web: www.penangport.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Dato Ahmad Ibnihajar Managing Director
Compañía de capital público propiedad del Ministerio de Finanzas. Penang Port Commision le otorgó la concesión para operar, gestionar y mantener las instalaciones y Servicios del puerto.
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Aeropuertos
MALAYSIA AIRPORTS HOLDINGS BHD (MAHB)
Malaysia Airports Corporate Office
Persiaran Korporat KLIA
64000 KLIA, Sepang,
SELANGOR DARUL EHSAN
Tel: (6/03) 8777 7000
Fax: (6/03) 8777 7778
Web: www.malaysiaairports.com.my
Email: [email protected]
Contacto: Faisally Ahmad Rusdy Senior Executive (Media Relations), Corporate Communications
Compañía privada de capital público. El Parlamento malasio separó hace veinte años el Departamento de Aviación Civil (DCA) en dos organizaciones con diferentes competencias. Así, la DCA permanece siendo la autoridad reguladora para aeropuertos y la industria de la aviación en Malasia y MAHB es la responsable de las operaciones, gestión y mantenimiento de los aeropuertos. Asimismo, tiene licencia por parte del Ministerio de transportes para realizar las funciones de operador aéreo.
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XI. ANEXO IV: FUENTES DE INFORMACIÓN
Para desarrollar este estudio nos hemos basado en fuentes de información primarias y
secundarias. Hemos realizado entrevistas y mantenido comunicación con diferentes
miembros relevantes del sector público y privado, así como realizado visitas a instalaciones y
utilizado las infraestructuras de transporte. En cuanto a las fuentes de información
secundaria, nos hemos basado en informes del gobierno, de asociaciones, empresas y otros
independientes, así como artículos legales, económicos y de actualidad.
1. FUENTES DE INFORMACIÓN PRIMARIA
PERSONALIDADES ENTREVISTADAS Y CONSULTADAS
Datuk Hj. Kamaruzaman bin Hj. Mohd Noor Deputy Secretary General (Planning),
Ministry of Transport
Rohaini Mohd Yusof Under Secretary (Land División), Ministry of Transport
Norhaimi Bin Hj Mohd Noor Directors Development Regulatory Division, Ministry of
transport
Wong Yau Duenn Principal Assistant Secretary, KTM Division, Ministry of Transport
Nik Massidee Bin Nik Harun Assistant Secretary, KTM Division, Ministry of Transport
Dr Aminuddin Anan President KTMB
Hilmi Bin Mohamad General Manager, Project Manager, KTMB
Ahmad Husni Hussain Deputy Director General (PFI), Public Private Partnership Unit,
Amir Faisal Che Abdul Principal Assistant Director, Public Private Partnership Unit,
Josphine Juliana A/P S. Arulanandam División de Desarrollo y privatización, Ministry of
Works
Zulkefly bin Haji Idris Servicios de Apoyo Jefe División de Gestión, Public Works
Department Malaysia
Muhammad Nizam Alias Special Officer to the Prasarana Group Managing Director
Amin Halim Rasip Executive Director and Co-Chief Executive, Integrax Hj Mohd Faudzi Bin Mohd Yusoff Director, Road User Behavioural Change Research
Centre, MIROS
Alejandro Lozano South East Asia Coordinator, P4R Apertura Española
Daniel Sáenz Country Director Malaysia, CEMEX
Cristian Tort Sales Manager, PERI Formwork Malaysia
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INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE VISITADAS
LRT (líneas de tren ligero)
KTM Komuter (cercanías)
Monorraíl
KLIAekspres (tren rápido)
Autopistas Klang Valley
Autovía Norte-Sur Costa Oeste
Carreteras Federales y Estatales
Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (Terminales KLIA y LCCT)
Aeropuerto Internacional de Langkawi
Aeropuerto de Kota Bahru
2. FUENTES DE INFORMACIÓN SECUNDARIA
Road Statistics 2006, Roads Branch, PWD, Malaysia.
Kajian Pengurusan Aset Bagi Jalan-Jalan Negeri Utama. Roads Branch, PWD. Sept.
2001.
Statistik Kemalangan Jalan Raya, Laman Web PDRM,
Road Safety Auditing, Towards Better Maintenance of Roads In Malaysia. Jamilah Mohd
Marjan. Roads Branch, PWD, Malaysia
Infrastructure Report Q4 2009, Business Monitor International
Road Infrastructure Development In Malaysia, Dato Sri Prof. Ir. Dr. Judin Abdul Karim,
Public Works Department Malaysia Transport Services Statistics 2008 Summary Findings (Updated: 11/12/2009),
Department of Statistics Malaysia
Penumpang RapidKL naik mendadak (Malayo) Utusan Malaysia. Retrieved 2010-02-14
Kuala Lumpur Driverless Metro System, Railway Technology
Three new trains for Kelana Jaya line, The Star. 30 de diciembre de 2009
Railway scheme for the proposed extension of the Kelana Jay a line (LRT 2 KL) for public
inspection, Transitmy.org. 13 de septiembre de 2009
Ley de Ferrocarriles de 1991. Concesiónes de ferrocarriles en Malasia.
Public Private Partnership (PPP) Guideline, Public-Private Partnership Unit, Prime Minister
Department