Infraestructura Ferroviaria

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Estamos especializados en los trabajos ferroviarios en infraestructura de vía de ancho métrico y convencional, consolidación y revestimiento de túneles, estabilización de trincheras, reparación de viaductos, sustitución de puentes ferroviarios, etc.

Paso superior sobre FFCC en Les Franqueses del Vallés, Barcelona

Adecuación del viaducto de Navia, AsturiasTrabajos en trinchera pk 454 de la línea Madrid-Barcelona

Sustitución paso superior en Lugo de Llanera, línea León-Gijón

Trabajos de consolidación de trincheras

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ICMA-PROAKIS nace de la fusión de tres empresas con más de 20 años de recorrido en el sector de construcción y mantenimiento de Infraestructura Ferroviaria: ICMA, S.A., PROAKIS S.A. y GIC S.A., y tiene como principal actividad los trabajos ferroviarios especializados en infraestructura de vía de ancho métrico y convencional, consolidación y revestimiento de túneles, estabilización de trincheras, reparación de viaductos, sustitución de puentes ferroviarios, etc.

Nos dedicamos a la construcción en general tanto para el sector público como para el privado. Siendo nuestros principales clientes; ADIF, FEVE, MINISTERIO DE FOMENTO, METRO MADRID, EUSKAL TRENBIDE SAREA (Red Ferroviaria Vasca), FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).

Construcción, Rehabilitación y Mantenimiento de Infraestructuras Ferroviarias

Nuestros principales clientes son: ADIF, FEVE, MINISTERIO DE FOMENTO,

METRO MADRID, EUSKAL TRENBIDE SAREA (Red Ferroviaria Vasca),

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).

Sustitución de puente metálico en Breda, Girona Refuerzo de puente de fábrica sobre el río Porma, León

Nuestros Clientes

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Política de Calidad, Medio Ambiente y PrevenciónLa dirección de ICMA-PROAKIS, S.A.U., consciente, dentro de los principios básicos de Grupo Ortiz del compromiso que contrae con sus clientes y con la sociedad en general, ha establecido un Sistema de Calidad, Gestión Medioambiental, y Seguridad y Salud Laboral basado en las normas UNE-EN-ISO 9001:2008, UNE-E N-ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:2007

Así, ICMA-PROAKIS, S.A.U., ha establecido una Política de Calidad adecuada al propósito de la empresa y apropiada respecto a la naturaleza, la magnitud, los impactos ambientales y los riesgos para la Seguridad y la Salus en el trabajo, de sus actividades, productos y servicios.

Esta Política se basa en los siguientes principios generales que serán de aplicación a la totalidad de la Organización:

Suministrar un servicio que satisfaga los requisitos y expectativas de sus clientes.

Establecer programas de formación permanente, los cuáles permitirán disponer de un personal con un alto nivel de cualificación para desempeñar las actividades comprendidas en el sistema.

Implicar, motivar y comprometer al personal con objeto de buscar su participación en el desarrollo y aplicación del Sistema de Calidad, Gestión Medioambiental, y de Seguridad y Salud Laboral implantado.

Mantener contacto permanente con sus clientes y subcontratistas, con objeto de poder colaborar conjuntamente en la mejora de su servicio, tanto desde el punto de vista de la calidad del producto, como de la Gestión Medioambiental, y de la Seguridad y Salud Laboral.

Cumplir la legislación y reglamentación de Calidad, Medioambiental, y de Seguridad Laboral aplicable a sus actividades, así como otros requisitos que se suscriban de manera voluntaria.

Adoptar actuaciones de mejora continua de la gestión y del desempeño de la Seguridad y Salud en el Trabajo

Vagón Tolva para desguarnecido Trabajos de sustitución de traviesas

en Baños de Molga, Orense

La Política de Calidad proporciona un marco de referencia para establecer y revisar los objetivos, metas y programas

Pórtico hidraúlico

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y un compromiso de prevención de la contaminación de los daños y deterioros de la salud, en función de las posibilidades reales de la Organización.

La Política de Calidad proporciona un marco de referencia para establecer y revisar los objetivos, metas y programas; además, se encuentra a disposición del público y de todas las partes interesadas que así lo soliciten, siendo comunicada por lo tanto a todo el personal que trabaja en la empresa incluyendo el personal de nueva incorporación, por medio de su colocación en puntos estratégicos de la compañía.

Asimismo, es revisada anualmente por la dirección para comprobar su adecuación, vigencia y cumplimiento por parte de la empresa.

Líneas de negocio

Las principales líneas de negocio de ICMA-PROAKIS son las siguientes:

Pasos superiores e inferiores Trincheras Puentes Túneles Renovación y mantenimiento de vías de ferrocarril

Maquinarias de víasEn la actualidad ICMA-PROAKIS cuenta con un parque de maquinaria propio, amplio y modernizado que permite realizar los siguientes trabajos: tratamientos de trincheras, desprendimientos, descarrilles, sustituciones de traviesa, reconstrucciones de terraplenes, talas de por prevención de incendios, impermeabilización de túneles, mantenimientos de vía, desguarnecido de vía y tendido de vía nueva.

Entre esta maquinaria encontramos:

Bateadoras de línea Bateadoras de cambios Desguarnecedoras Estabilizador Dinámico Cabeza Tractora Perfiladoras Pórticos Hidráulicos Posicionadora de Carril Tren Tolva Maquinaria Auxiliar

PerfiladoraBateadora

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Pasos superiores e inferioresConstrucción, tratamiento y consolidación de pasos superiores, acondicionamiento y mejora de pontones. Líneas en las que se ha actuado:

Línea Madrid-Barcelona. Línea Madrid-Irún. Línea Moreda-Granada. Línea Barcelona-Ripoll. Línea Ripoll-Puigcerdá. Línea Tarragona-Barcelona-Francia. Línea Reus-Tarragona. Línea Baracaldo-S. Julián de Muskiz. Línea Zaragoza-Lleida-Barcelona.

Trincheras

Consolidación de trincheras, acondicionamiento de taludes y reconstrucción de cunetas.

Las actuaciones más importantes se encuentran en las líneas:

Línea Boadilla-Algeciras. Línea León-Gijón. Línea Lleida-Plana. Línea Madrid-Barcelona. Línea Madrid-Burgos.

PuentesEn ICMA-PROAKIS centramos nuestra actividad en el mantenimiento, construcción, refuerzo, mejora y modernización de puentes.

Como ejemplo, las líneas de ferrocarril donde se ha actuado:

FEVE Línea León-Bilbao (Boñar). FEVE Línea Pravia-Gijón (Trasona). FEVE Línea Gijón-Ferrol (Pravia-Vivero). Línea Chinchilla-Cartagena. Línea Madrid-Barcelona. Línea Madrid-Hendaya. Línea Monforte-Vigo. Línea Redondela-Santiago. Línea Palencia-La Coruña. Línea Zaragoza-Lleida-Barcelona. Línea Alcazar de San Juan-Sevilla.

Trabajos de acondicionamiento de trinchera en la línea Madrid-Barcelona PK 454 Reparación y refuerzo del Viaducto de Garraf, Barcelona

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TúnelesLa obra en túneles consiste, fundamentalmente, en la consolidación, refuerzo y/o rehabilitación de los túneles de la Red Ferroviaria Española. Esta puede comprender la actuación solo en la bóveda, en los hastíales o en ambos a la vez.

Construcción de túneles artificiales en las líneas de ferrocarril

Línea Villalba-Medina del Campo. Línea Córdoba-Málaga. Línea Palencia-La Coruña. Línea Madrid-Barcelona. Línea Madrid-Burgos.

Reconstrucción de bóvedas y/o hastíales de túnel de ferrocarril

Línea Ávila-Salamanca. Línea Boadilla-Algeciras. Línea Castellón-Bilbao. Línea Cercedilla-Cotos. Línea Córdoba-Málaga. Línea León-Bilbao. Línea León-Gijón. Línea Madrid-Barcelona. Línea Madrid-Hendaya. Línea Monforte-Vigo. Línea Palencia-La Coruña. Línea Venta de Baños- Santander. Línea Zaragoza-Barcelona.

Trabajos de consolidación y refuerzo en túneles Supresión de paso a nivel con paso superior en la línea Maçanet-Massanes, Girona

Renovación y mantenimiento de vías de ferrocarril ADIF

FEVE

METRO MADRID

EUSKAL TRENBIDE SAREA

JUNTA DE OBRA:

- Puerto de Gijón- Puerto de A Coruña- Puerto de Avilés

Líneas

Línea Ávila-Salamanca. Línea Córdoba-Málaga. Línea FEVE Oviedo-San Esteban. Línea Juneda-Lleida. Línea Lleida-Reus. Línea Reus-Tarragona. Línea Venta de Baños-Santander. Línea Santander-Bilbao.

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Para la reparación de los elementos estructurales degradado se llevaron a cabo las siguientes operaciones: Retirada de vegetación enraizada, limpieza de la fábrica. Ejecución de drenes en la zona de riñones de cada una de las bóvedas. Relabrado de sillares, recomposición de la fábrica de ladrillo, rejuntado de fábrica y la colocación de un paseo de servicio.

Puente metálico Río Mula, Murcia

Sustitución del puente metálico por otro nuevo en el Río Mula en el p.k. 443/116 de la línea Chinchilla- Cartagena en Murcia (Ejecutadas para ADIF).

Las fases de ejecución fueron las siguientes: ejecución de la nueva estructura metálica en taller, incluso los paseos de servicio y transporte a obra. Aplicación de pintura y aglomerado bituminoso en frío. Corte de vía y retirado del puente antiguo, demolición de coronaciones en paramentos de estribos, colocación de los neoprenos de apoyo y del nuevo tablero. Colocación de balasto, de traviesas y sujeciones, colocación de carril, bateado, alineación final y asiento de la vía nueva. Cálculo y materialización del trazado de vía.

Pasos Superiores e Inferiores

Supresión 2 pasos a nivel en Calaf en Barcelona y Maçanet de la Selva y Massanet en Girona

Construcción de 2 pasos superiores para la supresión de dos pasos a nivel de los PP.KK. 267/044 (Clase C), de la línea Zaragoza-Barcelona T.M. de Calaf (Barcelona), 176/126 (Clase C) de la línea Tarragona-Barcelona-Francia, en los T.M. de Maçanet de la Selva y Massanet (Girona).

Obras representativas

Puentes

Puente sobre La Riera de Boixadell, Barcelona

Obras de saneo y limpieza, regeneración estructural, cura y protección de los elementos de fábrica, así como ejecución de un paseo de servicio en el puente sobre La Riera de Boixadell en el p.k. 324/648 de la línea Zaragoza- Lérida- Barcelona entre las estaciones de Vacarises y Oles, en Barcelona. Ejecutada para ADIF.

Puente de fábrica sobre el río Porma, León

Refuerzo y la consolidación de un puente de fábrica sobre el río Porma en el p.k. 29/750 en la línea León-Bilbao en Oñar, León compuesto por tres ojos principales, sobre pilas y estribos de sillería. Por un lado se actúa sobre el terreno, con inyecciones de cemento y bentonita, bajo pilas y estribos, luego se refuerzan tanto estos como el alzado, con un cosido de bulones pasantes, para amarrar los elementos estructurales y hacerlos solidarios y finalmente se adosa, en una cara, un alzado de hormigón armado, de 40 cm de espesor medio, como refuerzo de las secciones y elemento solidario de toda la estructura.

Puente en la cala de Aguadulce, Barcelona

Reparación y refuerzo del puente en la cala de Aguadulce en el. p.k. 645/475 en la línea Madrid-Barcelona entre la estación de Sitges y el apeadero de Vallcarca, en Barcelona. Ejecutada para ADIF.

Refuerzo de puente de fábrica sobre el río Porma, León

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Reparación puente en La Riera de Boixadell, de la línea Zaragoza-Lérida-BarcelonaSupresión de paso a nivel por paso inferior en Les Franqueses, línea Barcelona-Ripoll

El primer paso tiene un eje en planta de 143,90 m. en alineación recta y una estructura de vigas prefabricadas de hormigón, doble T, de 19,00 m. de luz y, el segundo, en Maçanet de la Selva y Massanet (Girona) con una alineación recta que presenta una curva a izquierdas de radio 30 m., consta de tres vanos de luces 22, 18 y 22 m., con un total de 62 m. de estructura, posee una anchura total de 9,00 m., con dos carriles de 3,00 m., arcenes de 1,00 m. y se encuentra protegido mediante pretil de barrera de hormigón con pasamanos y valla antivandálica. El tablero esta constituido por tres tramos isostáticos, el primero y el tercero están formados por 6 vigas prefabricadas de hormigón pretensado, de 1,00 m. de canto y el central por 5 vigas similares. Las obras incluyen la realización de un camino de enlace y dos viales secundarios que conectan con todas las entradas a las fincas afectadas y restituyen los caminos afectados.

Supresión 5 pasos a nivel en Les Franques del Valles, Barcelona y en Toses, Gerona

Supresión de dos pasos a nivel de los PP.KK. 31/202 (Clase F) y 31/603 (Clase C), de la línea Barcelona- Ripoll en el tramo de Les Franqueses del Valles (Barcelona), un paso a nivel en el P.K. 29/530 (Clase C) de la línea Ripoll-Puigcerdá en el tramo de Toses (Gerona) y un paso a nivel del P.K. 139/260 (Clase C) de la línea Tarragona-Barcelona-Francia en el tramo de Les Franqueses del Vallés (Barcelona).

Los pasos de los PP.KK. 31/202 y 31/603 se sustituyeron por un paso inferior a las vías, ejecutado por el procedimiento de cajón empujado, tiene una longitud de 47,23 m. y un gálibo libre de 3,00 m., para vehículos, además de una acera de 4,00 m., apta para minusválidos, adosada a la calzada.

El paso del p.k. 139/260 se sustituye por un paso superior, con una estructura de 4 vanos y tres viales de enlace a los actuales y a las parcelas existentes en la zona del paso a suprimir. Este presenta una sección transversal formada por una calzada de 6 m, arcenes de 1 m y aceras de 1 m de ancho, con sus correspondientes terraplenes de acceso, con y sin muros, y con un gálibo vertical libre de 7 m de altura sobre la vía férrea.

El vial se completa con la ejecución de una segunda estructura sobre la riera Carbonell, formada por un único vano y con una sección transversal idéntica a la de otra estructura.

El p.k. 29/530 se soluciona con un paso superior de un vano. Las obras implican la realización de una glorieta para facilitar el acceso a las parcelas colindantes, la reposición de un camino bajo la estructura y la reposición de acceso.

Supresión de dos pasos de la línea Lérida-Reus-Tarragona

Supresión de dos pasos a nivel de los PP.KK. 24/ y 24/332, de la línea Lérida-Reus-Tarragona en el tramo de Borges a Blanques (Lérida) mediante la construcción de un paso Superior y una pasarela peatonal que cruzan sobre la vía férrea en el p.k. 24/197, y un paso inferior peatonal en el p.k. 24/071 y unos viales de enlace. El paso superior con una estructura de 5 vanos los tres primeros con una sección transversal que incluye una acera de dos metros de ancho en su margen derecho, hasta la pila 3 del paso Superior una vez superadas las vías del ferrocarril. Desde esa pila y adosado al paso Superior de vehículos se ejecutarán las rampas de una pasarela peatonal que comunique en vertical con el terreno y a través de una acera. El paso inferior peatonal está formado por un marco de piezas prefabricadas de hormigón armado que debe colocarse

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bajo la vía, excavadas en el suelo y formadas por muros de hormigón armado realizados in situ, tiene una sección de 2,5 m de anchura libre y un gálibo vertical de 2,5 m, y cruzará la vía férrea en el p.k. 24/071 mediante un marco prefabricado de 6 m de longitud. Los accesos a dicho paso inferior están formados por dos rampas con el 8% de pendiente máxima y un grupo de escaleras.

Paso inferior en Arbolote en la Línea Mored- Granada

Construcción de un paso inferior en el p.k. 48/071 y caminos enlace para supresión pasos a nivel de p.k. 47/875-48/469 de la línea Moreda- Granada, en Arbolote, Granada. Se utilizó el método de empuje de cajón prefabricado y caminos de enlace, para la supresión de pasos a nivel.

Rehabilitación en la red nº 3. Trayectos Manzanares-Linares, Torralba-Calatayud y Zaragoza-Mora

Desde 1.993 realizamos trabajos de reconstrucción de bóvedas

y/o hastíales, impermeabilización y refuerzo de túneles de ferrocarril

en diferentes líneas

Trincheras

Tratamiento de trincheras en estaciones de La Barosa y Covas, León

Tratamiento de trincheras en la zona entre del p.k.. 272/615 a P.K. 272/974 entre las estaciones de La Barosa y Covas de la línea Palencia-La Coruña en León.

Los trabajos consistieron en la consolidación de la trinchera con la protección del talud mediante una malla de alambre galvanizado, reforzado, de triple torsión, hexagonal de 8x10-16 con diámetro de alambre de 2,7 mm,; red de cable de 30x30, bulonado. Además la formación de una pantalla dinámica como barrera de contención y el bulonado puntual, con barras de 20 tn de capacidad portante y de Ø 25 mm., hasta 4 ml de longitud.

Protección de la infraestructura en el trayecto Teruel-Caparrates

Protección de la infraestructura entre los pp.kk. 138/100 y 138/600 en el trayecto Teruel-Caparrates de la línea Calatayud-Sagunto en Teruel.

Las obras consistieron, fundamentalmente, en el desmonte, colocación de mallas de triple torsión, con geomalla adosada, limpieza y reapertura de cunetas de coronación en los taludes de las trincheras, para conseguir pendientes más estables. También se ejecutaron las labores de limpieza y fabricación de muros cuneta y la colocación de escollera en zonas de desprendimiento puntuales, así como la colocación de gaviones en la parte Superior del frontis del túnel y la colocación de pared de sillería en ambos lados de la embocadura de este.

Tratamiento de las trincheras de Garraf, Barcelona

Las obras a ejecutar consistieron en el refuerzo de la trinchera, con el saneo y retirada de elementos rocosos sueltos, colocación de malla de triple torsión, anclada al talud mediante bulones, y el anclaje de bloques inestables, mediante bulones selectivos. Seguidamente se gunitó el talud. La reconstrucción

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e impermeabilización de la estructura consistió en la retirada del material Superior sobre el forjado e impermeabilización del mismo. Colocación de un canalón en el alero, sellado de las juntas interiores, limpieza de los paramentos con chorro de arena, picado manual de los elementos más deteriorados y limpieza de las juntas y fisuras con cepillo metálico para luego hacer un sellado de juntas, fisuras y coqueras. Limpieza de las armaduras mediante chorro de arena, aplicación de un puente de unión impermeable, colocación de mortero tixotrópico en refuerzo de paramentos y revestimiento epoxi de paramentos para su impermeabilización.

Túneles

Reconstrucción de bóveda y hastíales en los túneles del Puerto de Pajares de la línea de León a Gijón en Lena, Asturias

Las obras consistieron en el refuerzo y la ampliación del galibo de la bóveda, demoliendo la actual y construyendo otra de estructura metálica y hormigón y la reconstrucción de hastíales, en los túneles 48 y 66 de la línea. El procedimiento constructivo consistió en el cerchado de sostenimiento o entibación del elemento a tratar, la demolición por bataches del revestimiento actual, la colocación de la estructura portante con el montaje de las cuadernas perdidas de perfil laminado unidas con chapa Bernold, la colocación de la malla electrosoldada, y el hormigonado interior de la estructura, así como el gunitado del exterior, en el caso de las bóvedas y demolición y nuevo hormigonado en el caso de los hastíales.

Consolidación de tramo de la línea 2 de Metro de Madrid. Tramo Santo Domingo-Cuatro Caminos Refuerzo de túnel nº 30 de la línea Madrid-Barcelona, por Caspe

Reconstrucción del revestimiento del túnel 14 del p.k.100/417 al p.k. 100/500 en el tramo entre las estaciones de La Cañada – Navalgrande en la línea Madrid – Hendaya, Ávila

Las obras consistieron en reconstrucción de la bóveda actual y su sustitución por otra de hormigón armado con cerchas de perfil HEB 120 y chapa “Bernold”. Además de la reconstrucción de hastíales. El procedimiento constructivo consistió en el cerchado de sostenimiento, la demolición por bataches del revestimiento actual, la colocación de la entibación fuerte, el montaje de las cuadernas perdidas de perfil laminado unidas con chapa Bernold, la colocación de la malla electrosoldada, y el hormigonado del blindaje descrito así como el gunitado del intradós.

Reconstrucción de hastíales del túnel 5 del p.k. 26/850 al 26/940 en el trayecto Tablada-San Rafael de la línea Villalba-Segovia entre las estaciones Tabalada y El Espinar

La obra consistió en la reconstrucción de los elementos estructurales degradados, comprendiendo las siguientes operaciones: Reconstrucción de bóveda y hastíales, situaciones provisionales de los cables de instalaciones de seguridad, adecuación de los elementos de la electrificación y adecuación del drenaje.

C/ El Pedreru, parcela 5, Pol, Ind. Vega de Baiña33682 Baiña · Mieres (Asturias)Tel. 98 523 10 20 Fax 98 523 18 60 asturias@icma-proakis.com

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