Informe Transito

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 ÍNDICE I .  INTRODUCCIÓN   ............. ............. .............. ............. ............. ............. ............. 3  I I.  GENERALIDADES  .................................................... ............. ........................ 3  1. NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO ............................................ 3  2. LOCALIZACIÓN DE LA VÍA Y ACCESO ............................................. 3  3. ALCANCES GENERALES ................................................................... 5  4. OBJETO DEL ESTUDIO ...................................................................... 5  5. CONDICIONES CLIMÁTICAS DE LA ZONA ....................................... 5  6. TOPOGRAFÍA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO ............. 6  7. DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................... 6  7.1. ANTECEDENTES....................................................................................................................... 6  7.2. DESCRIPCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE ESTUDIO .................................................................. 6 8. OBJETIVOS .......................................................................................... 7  8.1. OBJETIVO GENERAL .............................................................. .................................................. 7  8.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................... .................................................. 7  III.  ME TO D OL OG Í A D E L E S TUD IO D E TR Á F I C O  ............ ............. .............. . 7  1. ÁREA DE INFLUENCIA ....................................................................... 7  2. ESTACIÓN DE CONTEO ..................................................................... 8  3. CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO ....................................... . 9  4. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENT E ................................... ... 9  5. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ............................................. 9  6. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL ..................... 10  6.1. FACTORES DE CORRECCIÓN ............................................................ ...................................... 10  6.2. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ........................................................ 10  6.3. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO ......................................... ...................................... 11 6.4. ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA ...................................................................................... 11  7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO ...................................... 11  7.1. VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO .................................................................................................. 11  7.2. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO ............................................................... ................ 12 7.3. TASAS DE CREC IMIENTO ................................................................. ...................................... 12  7.4. DETERMINACIÓN DEL TRANSITO EXISTENTE ........................................................ ................ 13 7.5. DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ................................................................ 14  7.6. CALCULO DEL ESAL .............................. ................................................................. ................ 15  IV . PR OCES AMIENTO DE DATOS  ............. ............. ............. ............. ........... 16  V .  GRAFICOS ESTADISTICOS  ............ ............. ............. ........................... ...... 20  V I.  CONCLUSIONES .............. ............. ............. ............. .............. ............. ...... 22  VII.   A NE XO S  .................................................... ............. ................................... 22  1. PANEL FOTOGRÁFICO ..................................................................... 22  2. FORMATOS DE AFORO .................................................................... 22  
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    04-Nov-2015
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  • NDICE

    I. INTRODUCCIN ............................................................................................ 3

    II. GENERALIDADES ......................................................................................... 3

    1. NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO ............................................ 3

    2. LOCALIZACIN DE LA VA Y ACCESO ............................................. 3

    3. ALCANCES GENERALES ................................................................... 5

    4. OBJETO DEL ESTUDIO ...................................................................... 5

    5. CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA ....................................... 5

    6. TOPOGRAFA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO ............. 6

    7. DESCRIPCIN GENERAL ................................................................... 6 7.1. ANTECEDENTES....................................................................................................................... 6 7.2. DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE ESTUDIO .................................................................. 6

    8. OBJETIVOS .......................................................................................... 7 8.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 7 8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................................................... 7

    III. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO ........................................ 7

    1. REA DE INFLUENCIA ....................................................................... 7

    2. ESTACIN DE CONTEO ..................................................................... 8

    3. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO ........................................ 9

    4. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE ...................................... 9

    5. CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO ............................................. 9

    6. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL ..................... 10 6.1. FACTORES DE CORRECCIN .................................................................................................. 10 6.2. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ........................................................ 10 6.3. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO ............................................................................... 11 6.4. ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA ...................................................................................... 11

    7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO ...................................... 11 7.1. VIDA TIL DEL PAVIMENTO .................................................................................................. 11 7.2. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO ............................................................................... 12 7.3. TASAS DE CRECIMIENTO ....................................................................................................... 12 7.4. DETERMINACIN DEL TRANSITO EXISTENTE ........................................................................ 13 7.5. DETERMINACIN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ................................................................ 14 7.6. CALCULO DEL ESAL ............................................................................................................... 15

    IV. PROCESAMIENTO DE DATOS ............................................................... 16

    V. GRAFICOS ESTADISTICOS ....................................................................... 20

    VI. CONCLUSIONES ...................................................................................... 22

    VII. ANEXOS .................................................................................................... 22

    1. PANEL FOTOGRFICO ..................................................................... 22

    2. FORMATOS DE AFORO .................................................................... 22

  • DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

    ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA

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  • DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

    ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA

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    I. INTRODUCCIN

    El estudio realizado de la demanda de transporte de esta va tiene por finalidad

    cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que se desplazan por

    la va de estudio.

    El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el

    mejoramiento de la va; tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos

    que circulan por otras vas y que se transfieren a esta; por ltimo, este trfico

    actual crece por el incremento de nuestro parque automotor en Arequipa.

    Para la estimacin del trfico generado necesita de una definicin de la zona

    de influencia directa alrededor de la va e indirecta fuera de la misma, esta

    definicin comprende aspectos indispensables de conocer para la

    cuantificacin del trfico generado en la zona.

    II. GENERALIDADES

    1. NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO

    ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA

    CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO A LA

    UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS

    BUSTAMANTE Y RIVERO AREQUIPA

    2. LOCALIZACIN DE LA VA Y ACCESO

    El estudio de transito obtenido fue realizado en la Av. Paseo de la Cultura,

    Tramo entre en la Avenida Hartley Ingreso a La Universidad Alas Peruanas

    en sus dos carriles y en los dos sentidos de trnsito, el sector es de tipo

    urbano - comercial de alta densidad poblacional, presentando gran afluencia

    vehicular que circulan por sus calles.

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    Ubicacin

    Regin : Arequipa

    Provincia : Arequipa

    Distrito : Jos Luis Bustamante y Rivero

    Avenida : Paseo de la Cultura

    Altitud : 2394 m.s.n.m.

    Este : 230783.81 E ZONA 19K

    Norte : 8182318.35 S ZONA 19K

    El tramo en estudio es accesible por tres principales accesos, uno es por la

    Avenida Andrs Avelino Cceres, el otro es por la Avenida Hartley; y el ltimo

    es por la Urb. La Melgariana, todas pertenecen al distrito de Jos Luis

    Bustamante y Rivero y tiene conexin con la Avenida Paseo de la Cultura. A

    continuacin de hace referencia a distancias con respecto a puntos conocidos

    RUTA KILMETROS

    Plaza de Armas de Arequipa - Av Paseo de la Cultura 4.2 km

    Terminal Terrestre Arequipa - Av Paseo de la Cultura 2.5 km

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    3. ALCANCES GENERALES

    La metodologa para el estudio se resume en tres fases:

    Investigacin previa basada en la recoleccin de informacin secundaria.

    Recoleccin de informacin primaria: Conteos, encuestas, pesos y

    medicin de velocidades.

    Proyeccin y trnsito para el proyecto.

    4. OBJETO DEL ESTUDIO

    El presente Informe tiene por objeto investigar el estudio de trfico asignado,

    determinar el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el

    carril de diseo.

    Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces

    que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.

    Se debe destacar el hecho de que la determinacin del trfico es de vital

    importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar un

    diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin econmica del

    proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a

    los ahorros en los costos de operacin vehicular.

    5. CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA

    El rea de estudio se caracteriza por presentar un clima desrtico templado, las

    lluvias se presentan por periodos estacionarios (diciembre-abril), con

    promedios anuales de 98-277mm, y humedades relativas que oscilan alrededor

    de 65%.

    Las temperaturas promedio anuales varan de 12C a 21C.

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    6. TOPOGRAFA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO

    El rea de muestreo el terreno presenta una topografa con pendientes

    regulares que no superan el 5%, se observa que el tramo en estudio viene a

    estar ubicado en una zona de pendiente constante.

    El escurrimiento superficial de aguas pluviales es rpido.

    7. DESCRIPCIN GENERAL

    7.1. ANTECEDENTES

    En la avenida Paseo de la Cultura se tiene una concentracin de alta densidad

    poblacional urbana - comercial, donde se nota la presencia de puestos de

    negocios como tiendas de abarrotes, restaurantes, snack, centros de diversin,

    entre otros, contados desde el inicio del tramo hasta el final del tramo; por lo

    que se ver el incremento de la actividad econmica a futuro.

    La avenida en estudio, es una va es de doble sentido y de seis carriles, dicha

    va es concurrida en su mayora por vehculos particulares y de transporte

    pblico, como tambin es el constante paso de vehculos de servicio de

    trasporte particular que recogen y dejan pasajeros en los paraderos

    respectivos. Eventualmente esta avenida es tambin usada como ruta para

    vehculos pesados.

    7.2. DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE ESTUDIO

    Flujos vehiculares entregados por el modelo de transporte:

    Corresponden a los flujos vehiculares (veh/hora) estimados por los modelos de

    transporte, por perodo de modelacin (punta y/o fuera de punta).

    Composicin vehicular de los flujos:

    Antecedentes que dan cuenta de la composicin tecnolgica del parque de

    vehculos del rea urbana, para diferentes perodos de un da tpico (Lunes,

    Martes, Mircoles, Jueves, Viernes o das con poca afluencia vehicular sbado

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    y domingos), y por tipo de vehculos (camiones, buses, taxis y vehculos

    liviano-medianos).

    Perfiles horarios de los flujos:

    Proporcionan antecedentes de los flujos vehiculares horarios por tipo de

    vehculo (camiones, buses, taxis, combis, motos, vehculos liviano-medianos y

    otros tipos de medios de transporte), para los das de una semana normal,

    distinguiendo tres tipos de da: i) laboral (lunes a viernes) ii) sbado, y iii)

    domingo.

    8. OBJETIVOS

    8.1. OBJETIVO GENERAL

    Cuantificar, clasificar y conocer la variacin de transito; adems de

    determinar el un nivel de trnsito a futuro

    8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

    Determinar un promedio diario de los vehculos que transitan en la

    va de estudio

    Determinar mediante un conteo real y cuadros estadsticos los tipos

    de vehculos que transitan por la va en estudio

    Determinar el ESAL de diseo

    III. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO

    1. REA DE INFLUENCIA

    La identificacin del rea de influencia se realiz a partir de los resultados de

    las encuestas de origen y destino. El rea de influencia de esta va en estudio

    abarca los distritos de Paucarpata, Hunter, Jos L. Bustamante y Rivero y el

    Cercado de Arequipa; las zonas aledaas como los distritos de Sabanda,

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    Mariano Melgar y Socabaya pueden considerarse como rea de influencia

    indirecta.

    El rea de influencia directa, es aqulla donde se generan y atraen el mayor

    nmero de viajes, dentro de esta rea tenemos: distrito de Paucarpata y Jos

    Luis Bustamante y Rivero.

    2. ESTACIN DE CONTEO

    Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se coordin

    previamente con los grupos encargados de realizar el aforo. Se determina una

    sola estacin de aforo:

    EST. TRAMO DE VA UBICACIN

    E-1 Av. Hartley Ingreso UAP Frente al ingreso de la UAP

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    3. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO

    La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa

    fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en la va de estudio,

    para estos aforos se tuvo una estacin de conteo volumtrico en el punto

    extremo del tramo de la avenida en estudio. El conteo y clasificacin vehicular

    se llev a cabo mediante contadores manuales.

    El perodo se realiz durante un da completo, se ejecut en forma continua, en

    cada direccin durante las 24 horas con rgimen de una hora.

    Se registr los datos en formatos diseados especficamente para un aforo en

    particular.

    4. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

    El trnsito vehicular existente en la Av. Paseo de la Cultura, ubicada en el

    distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, es una va que une y/o conecta con

    distintas avenidas y es paso obligado de los vehculos provenientes de las

    urbanizaciones aledaas y de los que se dirigen hacia las centros de diversin,

    restaurantes y entre otros ubicados en tal avenida, est compuesto en su

    mayora por el paso de vehculos ligeros : Autos y camionetas.

    El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan

    en autos y camionetas, que tienen sus horas por las maanas de 8 a 9 am, por

    las tardes de 5 a 6 pm y por la noche de 7:40 a 8:40 pm. Se debe tener en

    cuenta que el aforo se realiz un da sbado y se entiende que los das

    sbados y domingos el flujo de transito disminuye.

    5. CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO

    El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos

    que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un

    ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

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    RESULTADOS OBTENIDOS

    A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en

    campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el cuadro se

    resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y

    total en ambos sentidos.

    6. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

    El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),

    se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,

    aplicando la siguiente frmula:

    6.1. FACTORES DE CORRECCIN

    Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de

    una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito,

    para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que

    permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

    Para este caso se estima un factor de correccin de 1.00 al tratarse de una va

    interna de trfico normal

    6.2. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

    El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice

    Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).

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    A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo y aplicando el

    factor de correccin de 1.00 recomendado, se procedi a obtener el INDICE

    MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en los clculos posteriores, es

    preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito

    contabilizado en ambos sentidos.

    6.3. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO

    A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a

    determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de

    la siguiente manera:

    VEHICULOS LIGEROS.................... 96.74%

    . BUSS....................... 0.62 %

    VEHICULOS PESADOS .................. 2.64 %

    6.4. ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA

    A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor

    volumen de trfico se presenta entre las 8:00 am hasta las 12:40 pm. Del dia

    7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

    En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual

    as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,

    resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.

    En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del

    trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas

    de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento

    demogrficas y macroeconmicas.

    7.1. VIDA TIL DEL PAVIMENTO

    Para el presente caso se estima que se ha establecido un periodo de diseo de

    10 aos, contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por otro lado

    considerando que no se conoce con exactitud cuando entro la va en servicio,

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    se estima que la va est en muy buenas condiciones segn la inspeccin

    visual que se hizo y que el estudio de trfico se realiz en Junio del 2015, el

    nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento ser de 10 aos.

    7.2. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

    El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y

    del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del

    pavimento esperado.

    El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la va construida en

    el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del

    Crecimiento Normal del Trnsito (CNT). El Crecimiento Normal del trnsito, es

    el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de

    los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento

    vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente

    frmula:

    7.3. TASAS DE CRECIMIENTO

    Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la

    determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico,

    en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de

    naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado

    informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y

    Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.

    Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con

    informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un

    anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del

    rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta

    de origen - destino.

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    En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos

    pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la

    proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2014-2024 de

    la Provincia de Arequipa y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la

    proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del

    departamento de Arequipa. En resumen las tasas de crecimiento del trfico

    vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del

    trfico, son las siguientes:

    TASAS DE CRECIMIENTO

    TIPO DE VEHCULOS TASA % ANUAL

    VEHCULOS LIGEROS : 1.97

    VEHCULOS PESADOS : 0.88

    Fuente: Principales indicadores Departamentales 2006 2009 INEI

    7.4. DETERMINACIN DEL TRANSITO EXISTENTE

    La va en estudio se trata de una carretera de carriles mltiples, en este caso

    generalmente es el carril externo el carril de diseo a calcular. Es notable la

    existencia de mayor trnsito en el sentido de bajada que en el sentido de

    subida. Por tal motivos se toma las recomendaciones del Instituto del Asfalto

    y la American Association of State Highway and Transportation Officials

    (AASHTO), que son:

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    De los datos obtenidos en campo tenemos:

    Va de tres carriles en cada sentido

    Realizando los clculos en base a las recomendaciones tenemos:

    Instituto del Asfalto : 40%

    AASHTO : 70%

    Instituto del Asfalto: 33735 x 40% = 13494.00 veh/dia

    AASHTO : ( 33735 x 50% ) x 70% = 11807.25 veh/da

    Asumimos el mayor, en este caso el ESAL se Calculara en base a las

    recomendaciones del Instituto del Asfalto

    7.5. DETERMINACIN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO

    La via en estudio, es una via existente que ya est en funcionamiento, se estima que

    su diseo fue para 20 aos de servicio, por tal motivo para efectos de este estudio se

    est considerando un diseo para 10 aos

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    . . = (1 + 0.0197)10 1

    0.0197 = 10.935

    El factor de crecimiento para el diseo es de 10.935

    7.6. CALCULO DEL ESAL

    Para el clculo del ESAL se requiere de los volmenes y clasificacin del

    trfico, el nmero de camiones y la composicin de ejes de estos en ambos

    sentidos,

    El ESAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase por 365

    das del ao, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplic la tasa

    de crecimiento del cuadro anterior, por el factor de carga correspondiente y

    luego sumado a los productos.

    El ESAL se ha calculado para una proyeccin hasta el 2025

    Para el caso de vehculos que no aparecen en las TABLAS DE PESO Y

    MEDIDAS del REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS, se toma como

    referencia las TABLAS DE PESO MAXIMO POR EJE, para el caso de

    vehculos menores como automviles, camionetas, combis y coaster, se

    calcularon sus pesos respectivos en base a las especificaciones tcnicas de

    cada vehculo.

    Para el caso de maquinaria pesada como Cargadores Frontales y

    Retroexcavadoras, se adiciono un vehculo equivalente como es un T3S3 que

    sirve de transporte para estos vehculos, ya que por ley maquinaria pesada no

    puede transitar por vas urbanas.

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    ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA

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    ina1

    6

    IV. PROCESAMIENTO DE DATOS

    CALCULO DEL FACTOR CAMION

    MEDIO DE TRANSPORTE IMD PESO

    TOTAL (Tn)

    PESO POR EJES (Tn)

    F.E.C. FACTOR CAMIN EJE % Lx

    VEHIC. MAYOR

    CATEGORIA " M" 32844

    AUTOMOVILES 25703 2.00

    Del. 50.0% 1.00 0.001 0.001054

    Post. 01 50.0% 1.00 0.001

    STATION WAGON

    2296 2.50 Del. 50.0% 1.25 0.001

    0.002573 Post. 01 50.0% 1.25 0.001

    CAMIONETA PICK UP

    2169 3.00 Del. 50.0% 1.50 0.003

    0.005336 Post. 01 50.0% 1.50 0.003

    PANEL

    564 3.00 Del. 50.0% 1.50 0.003

    0.005336 Post. 01 50.0% 1.50 0.003

    COMBI

    820 3.50 Del. 50.0% 1.75 0.005

    0.009886 Post. 01 50.0% 1.75 0.005

    MICRO (COASTER) 1084 7.00

    Del. 42.9% 3.00 0.043 0.099310

    Post. 01 57.1% 4.00 0.057

    BUS (B2)

    174 18.00 Del. 38.9% 7.00 1.265

    4.503654 Post. 01 61.1% 11.00 3.238

    BUS (B3-1)

    34 23.00 Del. 30.4% 7.00 1.265

    2.525952 Post. 01 69.6% 16.00 1.261

    VEHICULOS PESADOS

    CATEGORIA " N" 891

    C=CAMION

    CAMION (C2)

    672 18.00 Del. 38.9% 7.00 1.265

    4.503654 Post. 01 61.1% 11.00 3.238

    CAMION (C3) 107 25.00

    Del. 28.0% 7.00 1.265 3.284580

    Post. 01 72.0% 18.00 2.019

    CAMION (C4)1-3 13 30.00

    Del. 23.3% 7.00 1.265 2.497785

    Post. 01 76.7% 23.00 1.232

    CATEGORIA " O"

    TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE

    T2S2

    4 36.00 Del. 19.4% 7.00 1.265

    6.522867 Post. 01 30.6% 11.00 3.238

    Post. 02 50.0% 18.00 2.019

    T2S3

    10 43.00 Del. 16.3% 7.00 1.265

    6.209680 Post. 01 25.6% 11.00 3.238

    Post. 02 58.1% 25.00 1.706

    T3S2

    13 43.00 Del. 16.3% 7.00 1.265

    5.303794 Post. 01 41.9% 18.00 2.019

    Post. 02 41.9% 18.00 2.019

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    ina1

    7

    T3S3

    45 50.00 Del. 14.0% 7.00 1.265

    4.990606 Post. 01 36.0% 18.00 2.019

    Post. 02 50.0% 25.00 1.706

    CR=CAMIN + REMOLQUE

    C2R2

    4 40.00

    Del. 17.5% 7.00 1.265

    10.980228 Post. 01 27.5% 11.00 3.238

    Post. 02 27.5% 11.00 3.238

    Post. 03 27.5% 11.00 3.238

    C2R3

    4 47.00

    Del. 14.9% 7.00 1.265

    9.761154 Post. 01 23.4% 11.00 3.238

    Post. 02 23.4% 11.00 3.238

    Post. 03 38.3% 18.00 2.019

    C3R2

    9 47.00

    Del. 14.9% 7.00 1.265

    9.761154 Post. 01 38.3% 18.00 2.019

    Post. 02 23.4% 11.00 3.238

    Post. 03 23.4% 11.00 3.238

    C3R3

    10 54.00

    Del. 13.0% 7.00 1.265

    8.542081 Post. 01 33.3% 18.00 2.019

    Post. 02 20.4% 11.00 3.238

    Post. 03 33.3% 18.00 2.019

    INDICE MEDIO DIARIO 33735

    DATOS DE CAMPO:

    Va de 3 carriles en cada sentido

    Tasa de crecimiento: 1.97 %

    ESAL de diseo para 10 aos

    Instituto del Asfalto: 33735 x 40% = 13494.00 veh/dia

    El factor de crecimiento para el diseo es de : 10.935

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    ina1

    8

    CALCULO DEL ESAL

    MEDIO DE TRANSPORTE CONTEO (veh/da)

    IMD IMDA FACTOR CAMION

    ESAL CARRIL DE

    DISEO

    FACTOR DE

    CRECIMIENTO

    ESAL DE DISEO

    VEHIC. MAYOR

    CATEGORIA " M"

    AUTOMOVILES 25703 10281.20 3752638.00 0.001054 3955.405 10.935 43252.354

    STATION WAGON 2296 918.40 335216.00 0.002573 862.619 10.935 9432.739

    CAMIONETA PICK UP 2169 867.60 316674.00 0.005336 1689.786 10.935 18477.81

    PANEL

    564 225.60 82344.00 0.005336 439.391 10.935 4804.741

    COMBI 820 328.00 119720.00 0.009886 1183.513 10.935 12941.715

    MICRO (COASTER) 1084 433.60 158264.00 0.099310 15717.238 10.935 171867.998

    BUS (B2) 174 69.60 25404.00 4.503654 114410.819 10.935 1251082.306

    BUS (B3-1) 34 13.60 4964.00 2.525952 12538.825 10.935 137112.051

    VEHICULOS PESADOS

    CATEGORIA " N"

    CAMION (C2) 672 268.80 98112.00 4.503654 441862.473 10.935 4831766.142

    CAMION (C3) 107 42.80 15622.00 3.284580 51311.712 10.935 561093.571

    CAMION (C4)1-3 13 5.20 1898.00 2.497785 4740.797 10.935 51840.615

    CATEGORIA " O"

    T2S2

    4 1.60 584.00 6.522867 3809.354 10.935 41655.286

    T2S3

    10 4.00 1460.00 6.209680 9066.133 10.935 99138.164

    T3S2

    13 5.20 1898.00 5.303794 10066.600 10.935 110078.271

    T3S3

    45 18.00 6570.00 4.990606 32788.284 10.935 358539.886

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    ina1

    9

    CR=CAMIN + REMOLQUE

    C2R2

    4 1.60 584.00 10.980228 6412.453 10.935 70120.174

    C2R3

    4 1.60 584.00 9.761154 5700.514 10.935 62335.121

    C3R2

    9 3.60 1314.00 9.761154 12826.157 10.935 140254.027

    C3R3

    10 4.00 1460.00 8.542081 12471.438 10.935 136375.175

    INDICE MEDIO DIARIO 33735 13494.00

    ESAL DISEO 8112168.146

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    0

    V. GRAFICOS ESTADISTICOS

    INCIDENCIA DE VEHICULOS SEGN TIPO (veh. / da)

    MEDIO DE TRANSPORTE IMD % DE INCIDENCIA

    AUTOMOVILES 25703 76.19%

    STATION WAGON 2296 6.81%

    CAMIONETA PICK UP 2169 6.43%

    PANEL 564 1.67%

    COMBI 820 2.43%

    MICRO (COASTER) 1084 3.21%

    BUS (B2) 174 0.52%

    BUS (B3-1) 34 0.10%

    CAMION (C2) 672 1.99%

    CAMION (C3) 107 0.32%

    CAMION (C4) 13 0.04%

    T2S2 4 0.01%

    T2S3 10 0.03%

    T3S2 13 0.04%

    T3S3 45 0.13%

    C2R2 4 0.01%

    C2R3 4 0.01%

    C3R2 9 0.03%

    C3R3 10 0.03%

    AUTOMOVILES

    STATION WAGON

    CAMIONETA PICK UP

    PANEL

    COMBI

    MICRO (COASTER)

    BUS (B2)

    BUS (B3-1)

    CAMION (C2)

    CAMION (C3)

    CAMION (C4)

    T2S2

    T2S3

    T3S2

    T3S3

    C2R2

    C2R3

    C3R2

    C3R3

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    1

    DETERMINACIN DE HORA PICO

    FLUJOS DE TRAMOS EN AMBOS SENTIDO

    0

    200

    400

    600

    800

    1000

    1200

    1400

    1600

    1800

    2000

    2200

    2400

    00

    .00

    - 0

    1.0

    0

    01

    .00

    - 0

    2.0

    0

    02

    .00

    - 0

    2.4

    0

    02

    .40

    - 0

    3.4

    0

    03

    .40

    - 0

    4.4

    0

    04

    .40

    - 0

    5.2

    0

    05

    .20

    - 0

    6.2

    0

    06

    .20

    - 0

    7.2

    0

    07

    .20

    - 0

    8.0

    0

    08

    .00

    - 0

    9.0

    0

    09

    .00

    - 1

    0.0

    0

    10

    .00

    - 1

    0.4

    0

    10

    .40

    - 1

    1.4

    0

    11

    .40

    - 1

    2.4

    0

    12

    .40

    - 1

    3.2

    0

    13

    .20

    - 1

    4.2

    0

    14

    .20

    - 1

    5.2

    0

    15

    .20

    - 1

    6.0

    0

    16

    .00

    - 1

    7.0

    0

    17

    .00

    - 1

    8.0

    0

    18

    .00

    - 1

    8.4

    0

    18

    .40

    - 1

    9.4

    0

    19

    .40

    - 2

    0.4

    0

    20

    .40

    - 2

    1.2

    0

    21

    .20

    - 2

    2.2

    0

    22

    .20

    - 2

    3.2

    0

    23

    .20

    - 2

    4.0

    0

    CA

    NTI

    DA

    D V

    EH /

    DIA

    INTERVALOS DE HORAS DE CONTEO

    DETERMINACIN DE LA HORA PICO

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    2

    VI. CONCLUSIONES

    El ESAL de diseo es de 8112168.146 que es la cantidad de veces que

    pasara un eje estndar por la va en estudio que a su vez ejercer la

    misma cantidad de efecto daino sobre el pavimento

    VII. ANEXOS

    1. PANEL FOTOGRFICO

    2. FORMATOS DE AFORO