“OBRAS DE RELLENO HIDRÁULICO Y CONVENCIONAL Y DE CONSTRUCCIÓN DE

VIVIENDAS UNIFAMILIARES Y DE CARÁCTER SOCIAL” FASE I - PTAR BELLA

VISTA

ID 279.522

INFORME DE ALTERNATIVAS DE ACCESO EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS

(26-11-2015)

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ÍNDICE

1. RESUMEN ................................................................................................................................ 3

2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE UBICACIÓN DEL PREDIO DE LA OBRA .......................... 4

Descripción general de la zona ............................................................................................. 4

Antecedentes de organizaciones sociales en la zona ....................................................... 5

Antecedentes de reclamos .................................................................................................... 6

3. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE ACCESO AL SITIO DE OBRA ..................................... 7

Alternativa 1. Acceso por la calle Capitán Lombardo ...................................................... 8

Alternativa 2. Acceso por la calle Cañadón Chaqueño ................................................. 10

Alternativa 3. Acceso por las calles Primer Presidente y Coronel Montiel ..................... 12

Alternativa 4. Acceso por la calle Sargento Martínez ...................................................... 14

Alternativa 5. Acceso por las calles Inglaterra e Indias .................................................... 16

Alternativa 6. Acceso por el río Paraguay .......................................................................... 17

Comentarios adicionales a las alternativas identificadas ................................................ 19

4. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 19

5. ANEXOS ................................................................................................................................ 21

Anexo 1. Propuesta de mejoramiento y medidas de mitigación en la calle Capitán Lombardo ................................................................................................................. 21

Anexo 2. Diseño preliminar propuesto para totalidad del relleno por el procedimiento de refulado. Incluye medidas a ser implementadas para impedir el desborde del flujo aguas y arena hacia los sitios aledaños (vecinos, arroyo Mburicao, bañado Cara Cara) ........................................................................................... 22

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1. RESUMEN

Este informe presenta un estudio de alternativas de acceso al sitio de las “Obras de Relleno

Hidráulico y Convencional y de Construcción de Viviendas Unifamiliares de Carácter Social

– Fase I PTAR Bella Vista”1

En la primera parte del informe se presenta una descripción general de la zona de

ubicación del predio de la obra, además de los antecedentes de organizaciones sociales

en la zona y de reclamos o pedidos de la población, todo esto a fin de presentar el

contexto de los potenciales impactos sociales de cada alternativa de acceso.

, durante el periodo de la construcción.

En la segunda parte del informe se presenta las alternativas de acceso al predio de la obra

desarrolladas por el Contratista de la obra, que son seis (6) y de las cuales se definirá la más

conveniente. Las seis alternativas analizadas son: Alternativa 1 – Acceso por calle Capitán

Lombardo; Alternativa 2 – Acceso por calle Cañadón Chaqueño; Alternativa 3 – Acceso por

calle Primer Presidente; Alternativa 4 – Acceso por calle Sargento Martínez; Alternativa 5 –

Acceso por calles Inglaterra e Indias; Alternativa 6 – Acceso por el río Paraguay (fluvial).

Finalmente, se presenta las conclusiones del informe, donde se establece la Alternativa 6,

de ingreso al sitio de la obra por el río Paraguay, como la alternativa recomendada por ser

la más segura para todo tipo de ingreso (personas, vehículos, maquinarias, cargamentos) y

para todo el tiempo que dure la obra. No obstante, de las seis opciones, otras dos que

podrían ser las más factibles son la Alternativa 1 y la Alternativa 5 aunque únicamente para

ingreso de personal de la obra y sus vehículos livianos, con aplicación de medidas del Plan

de Manejo del Tránsito de la obra.

Palabras clave: obra, acceso, alternativas, calles.

1 “PTAR Bella Vista” se refiere al proyecto de “Construcción de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Cuenca Bella Vista y Emisario Sub-fluvial”, cuyo diseño ejecutivo se realizó en el marco del Proyecto de Modernización del Sector Agua y Saneamiento (PMSAS, Convenio de Préstamo 7710-PY entre el Gobierno del Paraguay y el BIRF).

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2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE UBICACIÓN DEL PREDIO DE LA OBRA

Descripción general de la zona El área de influencia de la obra estará definida completamente una vez que se establezca

las vías de acceso al predio de la obra, no obstante, se puede referir que existe una zona

que se encuentra más directamente aledaña al sitio de la obra, constituida por la zona del

bañado Cara Cara, el arroyo Mburicao y la porción conocida como el “barrio Cerrito” 2

El sitio de la obra está ubicado en el Bañado Norte de la ciudad de Asunción, en un área

periurbana, limitado al Este-Noreste por el bañado Cara Cara, al Norte por el río Paraguay,

al Oeste por el arroyo Mburicao y al Sur-Sureste por el barrio Cerrito.

.

En las actuales condiciones, el único acceso terrestre directo existente hasta el sitio de la

obra es la calle Capitán Lombardo, la cual se encuentra asfaltada en unos 850 m desde la

avenida Artigas, con capacidad para la circulación en los dos sentidos; los últimos 250 m de

esta calle son de tierra y atraviesa parte del barrio “Cerrito”, aledaño al predio de la obra,

presenta estrechez y solo permite la circulación vehicular en un único sentido.

Por tal motivo, ya en el Estudio de Impacto Ambiental y Social de la obra se identificó esta

situación y se propuso alternativas preliminares de acceso, las que en la etapa posterior de

actividad constructiva debían ser definidas por el Contratista de las Obras antes del inicio

de las mismas, con aprobación de las demás partes: la Fiscalización, la ESSAP como

Supervisión y el Banco Mundial como ente cooperador técnico y financiero de la obra.

En cuanto al barrio Cerrito, este se ha desarrollado a medida que la población se ha

densificado generando subdivisiones en la conformación de los lotes y tramas urbanas, con

pocas calles, con predominancia de pasajes angostos sin trazado definido y escasos

espacios públicos.

El barrio Cerrito está bien ubicado en relación con el río y las industrias instaladas en la zona

(frigoríficos) que proporciona la fuente de ingresos de los pobladores. Tiene la particularidad

de tener fácil acceso al centro urbano de la ciudad de Asunción a través de la avenida

General Artigas, una de las vías de comunicación principales de Asunción, con gran

número de líneas de transporte público que los comunica con distintas partes de la ciudad

y del Área Metropolitana.

2 Se conoce con el nombre de “barrio Cerrito” a una porción del barrio oficialmente denominado Virgen de Fátima según la división política de la ciudad de Asunción en distritos y barrios. El barrio Virgen de Fátima está limitado por la avenida Artigas, la calle Cañadón Chaqueño, la calle Capitán Lombardo y el río Paraguay. El barrio Cerrito abarca la zona más vecina al bañado Cara Cara.

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La población del barrio, en su gran mayoría, está ubicada en terrenos que por sus

características y localización no tienen demanda en el mercado formal. La población

entiende que sus viviendas requieren ser mejoradas o ampliadas dada la precariedad y

deficiencias en espacios que presentan: están construidas de materiales precarios, carecen

de servicios de saneamiento, no tienen vías de acceso asfaltadas y no gozan de servicios

sociales.

La accesibilidad al barrio y su transitabilidad, tanto peatonal como vehicular se reconoce

como uno los aspectos críticos: estrechamiento de calle, calzada de tierra, ausencia de

veredas, sin transporte público en las calles internas del barrio.

Además de todo lo anterior, el barrio Cerrito, el bañado Cara Cara y el predio de la obra se

encuentran afectados por las inundaciones periódicas por crecidas del río Paraguay. Estas

dos condiciones están dadas por la topografía natural del terreno en dicha zona, con cotas

menores a +64 msnm3

Todas estas realidades implican además que la población que vive en la zona próxima al

sitio de la obra tenga una especial sensibilidad ante cualquier tipo de interferencia que les

pueda empeorar su situación de vivienda y habitabilidad en general.

, que es la cota máxima de seguridad ante inundaciones periódicas

por crecida del río. Por otra parte, también la zona constituye el camino de desagüe natural

de las aguas de lluvia que escurren desde las zonas de cotas más elevadas hacia el arroyo

Mburicao, el bañado Cara Cara y el río Paraguay, convirtiendo a la calle Lombardo

especialmente en un canal de escorrentía pluvial, lo que se ve agravado por la inexistencia

de un sistema de desagüe pluvial municipal.

Antecedentes de organizaciones sociales en la zona La Coordinadora de Organizaciones Sociales y Comunitarias de los Bañados de Asunción

“COBAÑADOS”, es una organización que se constituye en el año 2003 y que tiene por

objetivo general el mejoramiento sostenido y sustentable de las condiciones de vida de los

pobladores de los bañados de Asunción, de manera que sus derechos económicos,

sociales, culturales y ambientales se vean respetados.

La organización “COBAÑADOS” está estructurada orgánicamente en base a cinco

coordinadoras zonales que representan a la población que viven en los distintos barrios de

los bañados. Cada Coordinadora zonal tiene un coordinador electo mediante asamblea y

3 msnm: metros sobre el nivel del mar.

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un Coordinador Ejecutivo. La coordinación zonal que representa a la población vecina al

predio de la futura PTAR es la Coordinadora de los barrios de Viñas Kue, Puerto Botánico,

Cerrito y Virgen de Fátima.

Los aspectos sobre los cuales están sustentadas las actividades de la organización para la

defensa de la población bañadense son:

• Derecho al arraigo.

• No a la destrucción de los barrios.

• El derecho a un hábitat digno.

• El derecho a mantener y mejorar el empleo.

• El derecho a contar con servicios públicos de calidad y a bajo costo.

• El derecho a contar con un terreno y vivienda digna a bajo costo.

Antecedentes de reclamos Los vecinos del predio de la obra y su organización comunitaria del barrio Cerrito, apoyados

por la COBAÑADOS, mediante una carta del 2 de noviembre citaron a la ESSAP, al Banco

Mundial, a la Municipalidad de Asunción y al Consorcio Bella Vista (Contratista de Obra) a

una reunión en el predio el día 4 de noviembre.

En esta reunión los vecinos que viven en los alrededores del tramo final de la calle

Lombardo (calzada de tierra), trasmitieron su preocupación por diferentes aspectos, entre

los cuales el riesgo que representaría a la población y sus viviendas, cercos y patios el

ingreso continuado de camiones volquetes transportando materiales para la construcción

de la obra a través de la calle Lombardo.

En cuanto al aspecto del acceso de camiones pesados de carga de materiales

constructivos por las calles del barrio, objeto de este informe técnico, se evalúa que,

efectivamente, los impactos negativos de obras de construcción más frecuentes vinculados

a los accesos son los siguientes:

• Riesgo de accidentes en las calles.

• Interferencias a la accesibilidad de vehículos y peatones por el corte de vías de circulación y ejecución de desvíos.

• Molestias acústicas y/o por vibraciones generadas por el tránsito de los camiones y demás maquinarias.

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• Afectación a infraestructuras privadas por el aumento de la cantidad de vehículos de gran porte que producen vibraciones y con potencialidad de agrietar murallas y paredes de viviendas y comercios.

3. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE ACCESO AL SITIO DE OBRA

A continuación se desarrollan seis (6) alternativas identificadas como posibles accesos al predio de la obra:

-Alternativa 1: Acceso por la calle Capitán Lombardo (Barrio Virgen de Fátima incluido Barrio Cerrito)

-Alternativa 2: Acceso por la calle Cañadón Chaqueño (Barrio San Jorge y Barrio Virgen de Fátima incluido barrio Cerrito)

-Alternativa 3: Acceso por la calle Primer Presidente (Barrio Santa Rosa y ribera del río)

-Alternativa 4: Acceso por la calle Sargento Esteban Martínez (Barrio Virgen de Fátima incluido barrio Cerrito)

-Alternativa 5: Acceso por la calle Inglaterra (Barrio Tablada Nueva)

-Alternativa 6: Acceso fluvial por el río Paraguay desde puerto vecino.

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Alternativa 1. Acceso por la calle Capitán Lombardo

ALTERNATIVA 1: Acceso por la calle Capitán Lombardo

DESCRIPCIÓN: El acceso a través de la calle Capitán Lombardo es el que se contempla en el programa de Manejo del Tránsito de las Especificaciones Técnicas Ambientales y Sociales (ETAS) de la licitación; así también se contempla en el Estudio de Impacto Ambiental y Social (EIAS). Actualmente tiene unos 850 m de calle asfaltada desde la avenida Artigas, con capacidad para la circulación en los dos sentidos. El último tramo presenta unos 250 m de calle de tierra (sin asfaltar) y se encuentra en malas condiciones estructurales para acceso de vehículos, siendo necesario mejorarlo colocando una capa de ripio entre 20-30 cm. VENTAJAS DESVENTAJAS

-Único acceso terrestre directo existente hasta el predio desde la avenida Artigas. -Este camino es fácilmente mejorable con la incorporación de una calzada de ripio e implementación de un estricto sistema de seguridad vial.

-Último tramo de la calle (250 m): Sin asfaltar, que requiere mejorar. De ancho variable, que físicamente solo

permite un sentido de circulación. Con ubicación de viviendas precarias en

sus márgenes. Existe un reclamo formalmente

constituido por personas del barrio en cuanto a la preocupación por el potencial uso de la calle Lombardo como vía de transporte de carga de la

Calle Capitán Lombardo

Avenida Artigas

Arroyo

Río Paraguay

Mburicao

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ALTERNATIVA 1: Acceso por la calle Capitán Lombardo

obra. - Potenciales conflictos sociales por el acceso de vehículos y/o maquinarias de gran porte.

FOTOGRAFÍA 1. Calle Capitán Lombardo en el tramo intermedio. Permite un único sentido de circulación. Es posible mejorar con la colocación de una capa de ripio en toda la calzada.

FOTOGRAFÍA 2. Calle Capitán Lombardo en el tramo intermedio. Permite un único sentido de circulación. Es posible mejorar con la colocación de una capa de ripio en toda la calzada.

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Alternativa 2. Acceso por la calle Cañadón Chaqueño

ALTERNATIVA 2: Acceso por calle Cañadón Chaqueño

DESCRIPCIÓN: El acceso a través de la calle Cañadón Chaqueño tiene una longitud aproximada de 1.000 m desde la avenida Artigas, de los cuales 700 m están empedrados. La última parte del camino es de tierra y se encuentra en malas condiciones estructurales para acceso de vehículos. Para llegar al sitio de la obra a través de esta calle habría que construir un nuevo camino de acceso en el tramo final de 300 a 400 m, que atravesaría el bañado Cara Cara. Este tramo de camino requeriría la colocación de un volumen de alrededor de 10.000 m3 de terraplén. VENTAJAS DESVENTAJAS

-Primer tramo de la calle Cañadón Chaqueño con ancho suficiente y empedrado.

-La construcción del tramo final del camino representaría el ingreso de alrededor de 40 camiones por día durante 30 a 45 días. -Actualmente, en el tramo transitable se encuentra en construcción obras de mejora vial, con las obras previas de instalación de tuberías de saneamiento. -Necesidad de servidumbres de paso con propietarios en el tramo final del camino. -Necesidad de tramitación de licencia ambiental para la construcción del nuevo tramo.

Avenida Artigas

Calle Cañadón Chaqueño

Tramo en Bañado Cara Cara

Río Paraguay

Arroyo

Mburicao

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ALTERNATIVA 2: Acceso por calle Cañadón Chaqueño

- Potenciales conflictos sociales por el acceso de vehículos y/o maquinarias de gran porte.

FOTOGRAFÍA 3. Zona del bañado Cara Cara (estero) donde habría que realizar un camino de 300 a 400 m desde el final de la calle Cañadón Chaqueño y hasta el predio de la obra.

FOTOGRAFÍA 4. Zona del bañado Cara Cara (estero) donde habría que realizar un camino de 300 a 400 m desde el final de la calle Cañadón Chaqueño y hasta el predio de la obra.

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Alternativa 3. Acceso por las calles Primer Presidente y Coronel Montiel

ALTERNATIVA 3: Acceso por calle Primer Presidente y calle Coronel Manuel José Montiel (continuación de Primer Presidente)

DESCRIPCIÓN: El acceso a través de la calle Primer Presidente tiene un primer tramo de 950 m asfaltado desde la avenida Artigas y posteriormente 550 m de calle de tierra hasta el riacho Cara Cara donde la sección de la calle se estrecha. Para dar continuidad al camino se requerirá la construcción de un terraplenado por refulado, bajo agua, en un tramo de 50 a 60 m para cruce del riacho Cara Cara, que significaría un aporte de 3.000 m3 de relleno, incorporando al mismo 3 tramos de alcantarilla de un metro de diámetro para mantener el flujo de agua en el riacho. Luego requeriría la construcción de un terraplenado de costa en un tramo de 650 m siguiendo el albardón hasta el sitio de la obra, lo que significaría un aporte de 3.000 m3 más de terraplén. Total adicional de terraplenado: 6.000 m3. VENTAJAS DESVENTAJAS

-Primer tramo de la calle Primer Presidente con ancho suficiente y empedrado.

-La prolongación final de la calle Coronel Montiel es un camino de tierra en mal estado. -Necesidad de servidumbres de paso con propietarios en el tramo final del camino. -Necesidad de tramitación de licencia ambiental para la construcción del nuevo tramo.

Avenida Artigas

Riacho

Cara Cara

Calle Primer Presidente

Río Paraguay

Tramo en la margen del río Calle Coronel Montiel

Arroyo

Mburicao

Riacho

Cara

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ALTERNATIVA 3: Acceso por calle Primer Presidente y calle Coronel Manuel José Montiel (continuación de Primer Presidente)

- Potenciales conflictos sociales por el acceso de vehículos y/o maquinarias de gran porte.

FOTOGRAFÍA 5. Zona del tramo en la margen del río Paraguay, donde se tendría afectación de viviendas en caso de construcción del tramo final para acceso al predio de la obra.

FOTOGRAFÍA 6. Zona del tramo en la margen del río Paraguay, donde se aprecia el ancho insuficiente disponible para construcción del tramo final para acceso al predio de la obra.

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Alternativa 4. Acceso por la calle Sargento Martínez

ALTERNATIVA 4: Acceso por calle Sargento Esteban Martínez

DESCRIPCIÓN: El acceso a través de la calle Sargento Esteban Martínez tiene aproximadamente 580 m de calle empedrada desde la avenida Artigas, posteriormente tiene unos 300 m de calle de tierra en mal estado. Este tramo termina en un área urbana vinculada por medio de callejones angostos (pasillos) que impediría la continuidad del camino hasta el sitio de la obra. VENTAJAS DESVENTAJAS

-Primer tramo de la calle Sargento Martínez con ancho suficiente y empedrado.

-La calle termina en una urbanización típica del bañado que impide completar el acceso hasta el sitio de la obra. -Las dos posibilidades de caminos al final de la alternativa de acceso culminan en un terreno privado. -Necesidad de servidumbre de paso con propietario en el tramo final del camino. - Potenciales conflictos sociales por el acceso de vehículos y/o maquinarias de gran porte.

Avenida Artigas

Río Paraguay

Calle Sar

gento Martínez

Arroyo

Mburicao

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FOTOGRAFÍA 7. Zona donde termina la calle Sargento Martínez y empiezan los callejones angostos que dificultan la continuidad del camino para vehículos de la obra.

FOTOGRAFÍA 8. Zona del último tramo de la calle Sargento Martínez donde el ancho de la vía se empieza a reducir.

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Alternativa 5. Acceso por las calles Inglaterra e Indias

ALTERNATIVA 5: Acceso por calles Inglaterra e Indias

DESCRIPCIÓN: El acceso a través de las calles Inglaterra e Indias se plantearía como un camino de acceso terrestre-fluvial únicamente para personal técnico y trabajadores en el caso que hubiera alguna incidencia con el acceso de estos por la calle Capitán Lombardo. El acceso final sería por el río Paraguay a través de lanchas que estarían disponibles en el sitio, cruzando la zona de desembocadura del arroyo Mburicao y accediendo al predio por el Norte. VENTAJAS DESVENTAJAS

-Alternativa de acceso al predio para técnicos y trabajadores en el caso de inhabilitación de la calle Capitán Lombardo.

-Mayor distancia y tiempo para llegar el personal al sitio.

Avenida Artigas

Río Paraguay

Calle Indias

Calle Inglaterra

Arroyo

Mburicao

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Alternativa 6. Acceso por el río Paraguay

ALTERNATIVA 6: Acceso por el río Paraguay

DESCRIPCIÓN: La alternativa 6 se plantea como un acceso exclusivamente fluvial a través del río Paraguay. Para ello se establecería como base de ingreso el puerto Botánico. Desde este sitio se embarcaría todos los materiales necesarios para la construcción. A fin de disminuir el volumen de materiales a transportar, se plantea el reemplazo del relleno convencional, que requiere material de cantera, por el relleno hidráulico o refulado en su totalidad, que utilizará directamente arena del río Paraguay, de manera similar al proyecto de la Franja Costera de Asunción. Ya que se plantea el cambio del método constructivo, deberá asegurarse que el mismo no produzca impactos no previstos con el diseño original de la obra. Para esto, el área a rellenar contará con un canal y un dique de contención con material del lugar, a fin de controlar la primera capa de refulado, la función de este dique es brindar un recinto cerrado donde se pueda controlar el flujo del refulado evitando la posibilidad de desborde del mismo y afectación a las viviendas vecinas, al arroyo Mburicao y al bañado Cara Cara. Además, el relleno hidráulico o refulado tiene las ventajas técnicas y programáticas de poder colocar el relleno hidráulico independientemente al estado climatológico. Sin embargo, el relleno convencional con suelo seleccionado requiere condiciones de buen tiempo, sin lluvias para su esparcido, colocación y compactación.

Río Paraguay

Arroyo

Mburicao

Bañado Cara Cara

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ALTERNATIVA 6: Acceso por el río Paraguay VENTAJAS DESVENTAJAS

-Posible acceso sin interferencia con los vecinos de las calles vecinas al predio (todas las mencionadas en las alternativas anteriores).

-Mayor distancia y tiempo para llegar al sitio. -Potencial conflicto con pescadores en caso de interferencias por el tráfico fluvial.

FOTOGRAFÍA 9. Ancho del río Paraguay en la zona donde se tendría el acceso fluvial al predio.

FOTOGRAFÍA 10. Ubicación del puerto Botánico de Asunción, desde donde se embarcaría los materiales para su transporte fluvial hasta el predio.

Río Paraguay

Predio

Puerto Botánico

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Comentarios adicionales a las alternativas identificadas

Si se tiene en cuenta que todos los posibles accesos (Lombardo, Cañadón Chaqueño,

Primer Presidente, Sargento Martínez) están bajo influencia de una población aledaña muy

sensible que se ve afectada a inundaciones periódicas, la mayoría de los reclamos

centrados sobre el acceso por la calle Lombardo, se harían extensivos a todos los demás

accesos propuestos, con riesgo de que se incorpore un mayor número de vecinos que se

sentirán involucrados por el paso del transporte de materiales.

Hay que señalar que el impacto negativo se potencia en la medida en la que se

incremente el paso de camiones. Según el diseño original de la obra (relleno convencional

y relleno hidráulico), con el terraplén con material seleccionado se estima que unos 170

camiones de 30 toneladas por día tendrían que pasar por estos accesos terrestres. Esto

afectaría directamente a una población eminentemente frentista, donde se podría tener un

impacto a los medios de vida y la afectación a las estructuras de sus viviendas construidas

sobre un terreno ganado al río, pudiendo llegar a tener reclamos con responsabilidades

civiles y penales emergentes.

4. CONCLUSIONES

Tras haber evaluado en profundidad cada una de las alternativas presentadas se concluye

que:

1. La vía existente y directa para el acceso a la obra es la calle Capitán Lombardo o

Alternativa 1, aunque únicamente para vehículos livianos de transporte del personal de

la obra, por la estrechez de la calle en su tramo final y la presencia de viviendas

precarias en sus márgenes; no obstante, se deberá mejorar este último tramo del

camino con la incorporación de calzada de ripio y la implementación de acciones

encaminadas a garantizar la seguridad vial (Plan de Manejo del Tránsito de la obra).

Dado el caso, se requerirá ingresar el material para el relleno convencional (material de

cantera) por otro acceso; ante esto se plantea reajustar el proyecto reemplazando el

relleno convencional por relleno hidráulico (refulado) en su totalidad.

2. Una alternativa adicional de acceso de vehículos del personal de la obra en caso que

se encuentre interferencias sobre la calle Lombardo sería la Alternativa 5, a través de las

calles Inglaterra e Indias, con posterior acercamiento hasta el predio mediante

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embarcaciones ligeras (lanchas) sobre el río Paraguay en la desembocadura del arroyo

Mburicao.

3. Para el caso de acceso de los materiales de la construcción (enrocado de pie de

talud, protección de colchonetas reno, materiales para las viviendas, etc.), que implica

cargas pesadas, se recomienda la Alternativa 6 de acceso por el río Paraguay,

evitando todo paso de vehículos pesados por cualquiera de las calles vecinas al predio

(Lombardo, Cañadón Chaqueño, Primer Presidente y Coronel Montiel, Sargento

Martínez). Esta Alternativa 6 sería inclusive útil en caso que se encontrare interferencias

para el acceso del personal de la obra por las vías terrestres identificadas, durante todo

el periodo de duración de la obra de construcción.

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5. ANEXOS

Anexo 1. Propuesta de mejoramiento y medidas de mitigación en la calle

Capitán Lombardo

Para la entrada en la calle Capitán Lombardo se propondrían varias medidas:

1 -Mejora del acceso con ripio de cantera que garantizaría mejores condiciones de circulación.

2 -Implantación de señalización para prevenir a los conductores de los peligros y reducir los riesgos.

3 -Creación de una vereda peatonal que independizaría el tráfico rodado del tráfico peatonal.

4 -Disposición de operarios regulando el tráfico en los puntos críticos de las calles (puntos de control 1, 2 y 3) que garantizaría la seguridad a los vecinos.

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Anexo 2. Diseño preliminar propuesto para totalidad del relleno por el

procedimiento de refulado. Incluye medidas a ser implementadas para

impedir el desborde del flujo aguas y arena hacia los sitios aledaños

(vecinos, arroyo Mburicao, bañado Cara Cara)