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Bogotá D.C., Agosto 26 de 2019

INFORME TÉCNICO DE INGENIERÍA ITI.406/19

ESTADO GENERAL ASCENSORES A MODERNIZAR SANTA MARIA DEL ALCAZAR BTÁ.

EMPRESA QUE SOLICITA EL ESTUDIO: ADMINISTRACIÓN SANTAMARIA DEL ALCÁZAR.

ATENCIÓN: Sra. PAOLA SOTO

EDIFICIOS A CONSIDERAR: Torres 1, 7, 8, 9 y 10.

AFECTACIÓN: 5 ascensores para pasajeros.

ALCANCE DEL INFORME: el presente trabajo se realiza con el objetivo de emitir un concepto

técnico con respecto al estado actual de los ascensores, de modo que se optimice el futuro

proceso de modernización de los mismos, teniendo en cuenta aspectos técnicos, normativos,

estéticos y de seguridad y confiabilidad.

PERSONAL ASIGNADO PARA EL ESTUDIO:

JAMES CRUZ ORTEGA.

Ingeniero Mecánico U.N.

Tarjeta Profesional: CN 230 – 09508

Áreas de interés: Diseño, construcción y montaje de maquinaria electromecánica. Análisis de

falla de elementos mecánicos y eléctricos. Especialista en ascensores (25 años).

FECHA DE CONTRATACIÓN: Junio 6 de 2019.

2

TABLA DE CONTENIDO:

1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS .............................................................................. 2

2. VISITAS TÉCNICAS. .................................................................................................. 3

3. ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN. ..................................................................... 16

4. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 20

8. RECOMENDACIONES ……………………………………………………………………. 22

1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Equipos: 5 ascensores; torres 1, 7, 8, 9 y 10, todos para uso de

pasajeros.

Ubicación: Calle 114 # 45-65. Bogotá D.C.

Marca: Un ascensor Andino (Jarre) y cuatro ascensores Thyssen

(Boetticher).

Entidad afectada: Santa María Del Alcázar.

Características generales: ascensores para pasajeros, 400 Kg (capacidad) o 5

personas, 6 paradas y 1 acceso, 60 m/min para los

Thyssen y 48 m/min para el Andino, puertas automáticas

telescópicas laterales para los Thyssen y automáticas

centrales para el Andino.

Tipo de tracción: Eléctrica de dos velocidades, con reductor de velocidad

mecánico, y sistema de freno tradicional, suspensión 1:1.

Tipo de control: Electromecánico mediante relevos y contactores.

Sistema de acceso: Puertas manuales, tipo batiente, de una entrada.

Año de venta y fabricación: 1984.

Procedencia: Multiple.

Normativa: Ninguna certificación aportada o demostrada.

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1.1 Generalidades

Los equipos objetos de modernización ya han cumplido su vida útil en muchos de sus

componentes, por lo tanto, es muy importante su modernización o cambio. La importancia es

este proceso radica en el bienestar, seguridad y confort de los residentes y usuarios de las

torres 1, 7, 8, 9 y 10, y de la comunidad en general del conjunto Santa María Del Alcázar.

Aunque los equipos ya han sido certificados bajo la norma NTC.5926-1, acusan ruidos

anormales, oxidación, fugas de aceite y otras condiciones que generan una alta probabilidad

de falla de los ascensores por el normal desgaste de componentes como máquinas de tracción,

controles, cableado, sistema de puertas, etc.

El principal enfoque de los cambios a realizar serán las partes eléctricas y el control, además

de los mecanismos de puertas y auxiliares o principales de tracción. En el presente informe se

profundizará a este respecto.

2. VISITAS TÉCNICAS:

Los ascensores objeto del presente estudio instalados en las torres 1, 7 8, 9 y 10 fueron

inspeccionados los días 12 de julio (ascensores 1 y 7, trabajo realizado por un ingeniero) y 16

de julio (ascensores 8, 9 y 10, trabajo realizado por dos ingenieros). Se guardaron todas las

medidas de seguridad y protocolos del caso.

A continuación las principales observaciones en cada torre o interior:

2.1. Ascensor 1: Andino-Jarre, ver imágenes 1 y 2.

2.1.1. Cables hundidos en la polea, kit de tracción desgastado, ver imagen 3.

2.1.2. Falta aviso de palanca de freno, incumplimiento NTC.5926-1, ver imagen 4.

2.1.3. El control es de vieja tecnología, de origen español (marca Jarre) y es un control

de primera generación de la marca Andino. Este control presenta gran desgaste

y de igual forma con el cableado y accesorios periféricos asociados, ver

4

imágenes 5 y 6 donde se evidencian empalmes irregulares, cable con terminal

expuesta y partes sueltas, e imagen 7 donde se aprecia el viejo cableado de

control y la mayoría de los contactores (viejo control de potencia) aún sin ser

reemplazados.

2.1.4. Se evidencia desorden en sala de máquinas, ver imágenes 5, 7 y 8.

2.1.5. Regulador de velocidad funcional, sin embargo, evidencia desgaste e incumple

norma europea de ascensores, ver imagen 9.

2.1.6. Huecos en el recorrido del foso, ver imágenes 10 y 11.

2.1.7. Tuberías ajenas al ascensor en el foso del mismo, ver imágenes 11 y 12.

2.1.8. Desorden y desaseo en el foso, ver imágenes 13 y 14.

2.1.9. Cables viajeros no recomendables para ascensor (inadecuado según normas),

ver imagen 15.

2.1.10. Contactos de cerraduras de puertas sucios y deteriorados, ver imágenes 16, 17 y 18.

2.1.11. Cables de tracción con un solo perro de sujeción, ver imagen 19.

2.1.12. Se recomienda instalar aceiteras para contrapeso, ver imagen 20.

2.1.13. Se tiene mucho espacio sobrante detrás del contrapeso, ver imagen 21.

2.1.14. Algunos rolletes deteriorados en mecanismos de puertas de pasillos, ver imagen 22.

2.1.15. Relevo en operador de puertas sin asegurar y desorden sobre cabina, ver imagen

23, y control de sensores de puertas destapado (desorden), ver imágenes 24 y 25.

2.1.16. Desaseo en el operador de puertas, ver imágenes 26 y 27.

2.1.17. Contacto de puerta de cabina muy deteriorado, ver imagen 28.

2.1.18. Hojas de puertas de pasillo desplomadas. Ver imagen 29.

2.1.19. Llamadores deteriorados, ver imagen 30.

2.1.20. Deterioro en puertas de cabina, oxidación y topes rotos, ver imágenes 31 y 32.

2.1.21. Cabina con oxidación en parte inferior, ver imagen 33.

2.1.22. Antenas de sensora de puertas no enfrentadas y sucias, ver imagen 34.

2.1.23. Corrosión generalizada en las partes metálicas expuestas al interior del foso, por

ejemplo en cabina, contrapeso y puertas de pasillo. entre otros, ver imágenes

34, 35 y 36.

2.1.24. Denota deficiencia en lubricación y protección anticorrosiva para varios

mecanismos del ascensor.

5

.

Imagen 3: kit de tracción. Imagen 4: máquina de tracción y su palanca de freno.

Imágenes 1 y 2:

Ascensor 1.

6

Imagen 5: control de maniobra. Imagen 6: detalles negativos del control.

Imagen 7: control de potencia. Imagen 8: partes de componentes

del control regadas en el suelo.

Imagen 9: limitador de velocidad. Imagen 10: hueco entre sala de máquinas y foso.

7

Imagen 11: hueco en el foso y tuberías Imagen 12: tubería ajena (de baja presión).

ajenas (alta presión).

Imágenes 13 y 14: desorden y desaseo en el foso.

Imagen 15: cable viajero. Imagen 16: contacto móvil de cerradura de pasillo.

8

Imágenes 17 y 18: contactos fijos de cerradura de pasillo.

Imagen 19: terminales de cables hacia cabina. Imagen 20: guías de contrapeso.

Imagen 21: espacio entre ascensor y muro posterior. Imagen 22: mecanismo puerta de pasillo.

9

Imagen 23: desorden en cableado operador. Imagen 24: desorden en cableado sobre cabina.

Imagen 25: tapa control sensores de puertas. Imágenes 26 y 27: desaseo en operador de puertas.

Imagen 28: contacto puerta cabina. Imagen 29: puerta de sótano. Imagen 30: llamador de sótano.

10

Imagen 31: puerta de cabina. Imagen 32: caucho de puerta. Imagen 33: cabina por debajo.

Imagen 34: sensores de puertas. Imagen 35: mecanismo oxidado. Imagen 36: contrapeso oxidado.

2.2. Ascensor 7: Thyssen-Boetticher, ver imágenes 37 y 38.

2.2.1. Control selectivo universal, atiende una llamada externa por vez.

2.2.2. Leve fuga de aceite en motor (ver imagen 41) y éste no tiene su placa de

identificación, ver máquina de tracción en imagen 39.

2.2.3. Conexionado de freno si tapa y se podría organizar mejor, ver imagen 40, además

las bobinas de freno no tienen sus cauchos guardapolvos, ver imagen 42.

2.2.4. Control con deterioro, faltan tapas de relevos auxiliares de control, tarjetas

electrónicas ennegrecidas por el trabajo y el paso del tiempo, ver imagen 43.

2.2.5. Limitador de velocidad evidencia desgaste

2.2.6. Comando o botonera de pasillo con deterioro, ver imagen 44.

2.2.7. Se recomienda la instalación de aceiteras automáticas para guías (al menos en

cabina), también instalar un segundo perro de amarre a cada uno de los cables

de tracción y mejorar organización del cableado sobre cabina, ver imagen 45.

11

2.2.8. Una de las guías (rieles) de cabina presenta un apoyo hacia el muro de forma

irregular, este soporte debe ser reemplazado por un brake empotrado, es posible

que se requiera una o más viguetas intermedias para dar adecuado soporte, ver

imagen 46.

2.2.9. El cable viajero evidencia deterioro externo, ver imagen 47.

2.2.10. Los mecanismos de puertas son incompatibles con los operadores de puertas

disponibles en el mercado promedio del sector, ver imagen 48.

2.2.11. Se tiene espacio de sobra tanto por los costados (ver imagen 46) como por

detrás del ascensor, ver imagen 49.

2.2.12. Pesas de contrapeso con pequeñas grietas, esto sería causa de defecto según

NTC.5926-1, ver imagen 50.

2.2.13. Faldón o babero debajo de cabina golpeado, debe reparase, ver imagen 51.

2.2.14. Botonera de cabina (ya cambiada) pero los pilotos de los llamadores no iluminan,

esta condición generaría inconvenientes en el servicio a los usuarios y mayor

desgate de los pulsadores.

2.2.15. Juego o desgaste en zapatas de cabina, se recomienda cambiarlas.

2.2.16. Cabina más pequeña comparada con la del interior 1 y con un mayor espacio

libre en el área seccional del foso (p. e. Gran especie detrás del contrapeso pues

cabe un antebrazo).

2.2.17. No funciona sistema autónomo de alarma y citófonos

Imágenes 37 y 38:

Ascensor 7.

12

Imagen 39: máquina de tracción. Imagen 40: conexiones de freno. Imagen 41: fugas de aceite.

Imagen 42: bobinas de freno. Imagen 43: tarjeta auxiliar de control. Imagen 44: comando de pasillo.

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Imagen 45: cabina por encima. Imagen 46: apoyo irregular para guía de cabina.

Imagen 47: cable viajero. Imagen 48: cerradura electromecánica de puerta de pasillo.

Imagen 49: espacio detrás Imagen 50: pesas de. Imagen 51: Faldón o babero.

de contrapeso. contrapeso

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2.3. Ascensor 8: Thyssen-Boetticher, ver imágenes 52 y 53.

2.3.1. Control selectivo universal, atiende una llamada externa por vez.

2.3.2. Grietas en uno de los muros del cuarto de máquinas, ver imagen 54.

2.3.3. Control con deterioro, faltan tapas de relevos auxiliares de control, tarjetas

electrónicas ennegrecidas por el trabajo y el paso del tiempo, ver imagen 55.

2.3.4. Control de potencia de 4 contactores, de los cuales sólo uno ha sido

reemplazado, ver imagen 56.

2.3.5. Máquina de tracción con cables y polea nuevas (ver imagen 57), leve fuga de

aceite en reductor (bandas de freno con aceite, ver imagen 58), motor sin placa

de identificación.

2.3.6. Limitador de velocidad evidencia desgaste, ver imágenes 59, 67 y 68.

2.3.7. Botonera de cabina cambiada, pero algunos llamadores no iluminan y el 2o se

queda prendido siempre,

2.3.8. Juego o desgaste en zapatas de cabina,

2.3.9. Cabina más pequeña comparada con la 1 y con un mayor espacio libre en el

área seccional del foso (p. e. gran especio detrás del contrapeso pues cabe más

de un antebrazo entero),

2.3.10. Los mecanismos de puertas son incompatibles con los operadores de puertas

disponibles en el mercado promedio del sector, ver imagen 60.

2.3.11. Puerta del sótano tiene a quedarse abierta, boca-llave de este piso muy

defectuosa.

2.3.12. Operador de puertas de sinfín plástico externo sin lubricación y sinfín de acero

al eje motor, se recomienda el cambio del operador, ver imagen 61, 63 y 64.

2.3.13. Se recomienda organizar cableado y accesorios sobre cabina, ver imagen 62.

2.3.14. Puertas de pasillo sucias, contactos potenciales generadores de fallas, ver

imágenes 65 y 66.

2.3.15. Botonera del primer piso suelta.

2.3.16. No funciona sistema autónomo de alarma y citófonos.

2.3.17. Cabina con corrosión evidente por debajo de la misma principalmente, ver

imagen 69.

2.3.18. Contactos de cabina sucios, generador potencial de fallas, ver imagen 65.

15

Imagen 54: muro con interruptores. Imagen 55: control de maniobra.

Imagen 56: muro con interruptores. Imagen 57: máquina de tracción.

Imágenes 52 y 53:

Ascensor 8.

16

Imagen 58: tambor de freno. Imagen 59: limitador de velocidad.

Imagen 60: cerradura electromecánica. Imagen 61: operador de puertas.

Imagen 62: desorden eléctrico sobre cabina. Imágenes 63 y 64: irregularidades en operador de puertas.

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Imágenes 65 y 66: irregularidades en puertas de pasillo.

Imágenes 67 y 68: irregularidades en limitador en área de pit.

Imagen 69: corrosión por debajo de cabina. Imagen 70: cable viajero.

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2.4. Ascensor 9: Thyssen-Boetticher.

2.4.1. selectivo universal,

2.4.2. Control con deterioro, faltan tapas de relevos auxiliares de control, tarjetas

electrónicas ennegrecidas por el trabajo y el paso del tiempo.

2.4.3. Limitador de velocidad evidencia desgaste.

2.4.4. botonera de cabina cambiada pero algunos llamadores no iluminan bien,

2.4.5. fuga de aceite en reductor,

2.4.6. bandas de freno empapadas de aceite,

2.4.7. motor sin placa de identificación,

2.4.8. cabina más pequeña comparada con la 1 y con un mayor espacio libre en el área

seccional del foso (p. e. gran especio detrás del contrapeso pues cabe desde el

costo hasta la punta de los dedos),

2.4.9. Se tiene espacio de sobra tanto por los costados como por detrás del ascensor

2.4.10. Los mecanismos de puertas son incompatibles con los operadores de puertas

disponibles en el mercado promedio del sector.

2.4.11. Se recomienda organizar cableado y accesorios sobre cabina,

2.4.12. boca-llave yo sótano muy defectuosa,

2.4.13. puerta del sótano tiene a quedarse abierta,

2.4.14. operador de puertas de sinfín plástico externo sin lubricación y sinfín de acero al

eje motor, se recomienda el cambio del operador,

2.4.15. botonera del primer piso suelta.

2.4.16. No funciona sistema autónomo de alarma y citófonos

2.4.17. El operador de puertas presenta desgaste en su reductor sinfín corona.

2.5. Ascensor 10: Thyssen-Boetticher.

2.5.1. selectivo universal,

2.5.2. Control con deterioro, faltan tapas de relevos auxiliares de control, tarjetas

electrónicas ennegrecidas por el trabajo y el paso del tiempo.

2.5.3. Limitador de velocidad evidencia desgaste.

2.5.4. botonera de cabina cambiada pero algunos llamadores no iluminan bien,

2.5.5. fuga de aceite en reductor,

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2.5.6. bandas de freno empapadas de aceite,

2.5.7. motor sin placa de identificación,

2.5.8. cabina más pequeña comparada con la 1 y con un mayor espacio libre en el área

seccional del foso (p. e. gran especio detrás del contrapeso pues cabe desde el

costo hasta la punta de los dedos),

2.5.9. Se tiene espacio de sobra tanto por los costados como por detrás del ascensor

2.5.10. Los mecanismos de puertas son incompatibles con los operadores de puertas

disponibles en el mercado promedio del sector.

2.5.11. Se recomienda organizar cableado y accesorios sobre cabina,

2.5.12. boca-llave yo sótano muy defectuosa,

2.5.13. puerta del sótano tiene a quedarse abierta,

2.5.14. operador de puertas de sinfín plástico externo sin lubricación y sinfín de acero al

eje motor, se recomienda el cambio del operador,

2.5.15. botonera del primer piso suelta.

2.5.16. Faltan apoyo a guías (brakes de placa a placa).

2.5.17. Oxidación generalizada

2.5.18. No funciona sistema autónomo de alarma y citófonos

3. ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN:

Se recibió (recopilando todo, pues fueron varias entregas) y analizó la documentación listada a

continuación, la cual fue además parcialmente debatida en las visitas y parte de ella allegada

en varias etapas después de dichas visitas el 31 de julio del 2019. Al final, ésta comprendió:

3.1. Informes de inspección obligatoria bajo NTC.5926-1: realizados por Oitec el 14 de

noviembre de 2018, el resultado fue “Cumple Sin Defectos” en los 5 ascensores y

sin observaciones.

3.2. Reportes de mantenimiento: rutinas realizadas del mes de junio por la empresa

Thyssenkrupp los días 20 y 21 de junio de 2019. Las observaciones especiales son:

en torre 7: cambio de resistencias eléctricas, reparar máquina de tracción, citófono

y alarma fallando; en torre 8: reparar máquina de tracción, citófono y alarma fallando

(el citófono no funciona); en torre 9: reparar máquina de tracción, citófono y alarma

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fallando, se varó este ascensor y se ajustaron sus puertas como respuesta; en torre

10: cambio de resistencias eléctricas, reparar máquina de tracción, citófono y alarma

fallando; en torre 1: cambio de zapatas de puertas, reparar máquina de tracción,

citófono y alarma revisados

3.3. Cotizaciones de modernización de ascensores: las siguientes empresas

presentaron ofertas y un resumen de las mismas: Star Lift: la torre 1 la cotizan sin

cambio de puertas de pasillo, en las demás controles, puertas completas, botoneras,

limitadores y cableado, evaluación media; Alpin: oferta generalizada para todos los

ascensores, no cambia ninguna máquina ni operador de puertas, ofrece un control

nacional pero lo muestra como japonés indica que cumple norma europea pero es

falso, evaluación muy baja; Vertical Group: también ofrece control nacional W-Tech,

botoneras (en dos alternativas), no ofrece nada en máquinas ni puertas, evaluación

muy baja; Thyssenkrupp: Diferenciado para ascensor 1 (sin cambio de puertas),

para los demás control, cableado botoneras, operador de puertas, kit de seguridad,

no es claro con el precio, pues ofrece más cosas pero solo especifica precio al

control y a las botoneras, evaluación media alta; Tecnivec: control nacional,

botoneras, sólo cable viajero, variador de puertas, nada para máquina y mínimo en

puertas, evaluación muy baja; Scala: no ofrece modernización y dictamina cambio

total de los 10 ascensores, evaluación media alta.

No se recibieron reportes de mantenimientos preventivos anteriores, manuales de usuario,

planos de instalación, planos eléctricos, catálogos comerciales, ni otros documentos.

4. CONCLUSIONES:

5.1. Se tiene una condición generalizada de corrosión en partes metálicas al interior de foso,

mucho más marcada en los Thyssen y en el sistema de puertas, su alcance no es igual

en los ascensores, es decir, se tiene unos más críticos y otros con esta situación

superficial.

5.2. Se presentan grandes diferencias entre al ascensor 1 (Andino-Jarre) y los ascensores

7, 8, 9 y 10 (Thyssen-Boetticher), representado en puertas (mucho mejor el sistema

Andino que a su vez es de apertura central tipo Selcom, marca española) y sistema

21

eléctrico y de control (mejor el Thyssen, pero que se deberá reemplazar en todos los

ascensores). Es decir, la principal diferencia es puertas exteriores.

5.3. Las observaciones en el interior 1, aunque numerosas son menos graves que en los

otros ascensores.

5.4. Todas las máquinas de tracción tienen cosas por corregir, pero es más crítica su

condición en los ascensores 1 y 10. Los ascensores 8 y 9 fueron reparadas sus

máquinas y se evidencia poleas y cables (kit de tracción) relativamente nuevos.

5.5. Los acabados de cabina son buenos en general, y aunque se tienen varias

observaciones negativas de mantenimiento, se puede decir que durante los últimos

años se ha realizado un mantenimiento más que aceptable.

5.6. Los accesos a los cuartos de máquinas han sido mejorados, pero aún así son algo

incomodos.

5.7. Se tiene un gran desperdicio de espacio al interior de foso, viendo el área transversal,

situación más pronunciada en los ascensores Thyssen.

5. RECOMENDACIONES:

6.1. Cambiar todos los sistemas de control, cableado eléctrico, circuitos eléctricos y

electrónicos auxiliares y todos los periféricos asociados directa o indirectamente. Se

deberá instalar controles avanzados, preferiblemente tipo unificados seriales con altos

estándares internacionales.

6.2. Las máquinas que se deben reparar en gran medida se recomienda cambiarlas por

nuevas, tipo gearless (tecnología muy reciente), las otras se podrían reparar, sin

embargo, en lo posible, cambiar todas las máquinas por nuevas, y las que se demonten

y estén en buen estado, podrían reemplazar a las que estén en malas condiciones en

los otros 5 ascensores, o al menos servirles para repuestos.

6.3. Cambiar todos los operadores de puertas en cabinas.

6.4. En los ascensores 7, 8, 9, y 10 cambiar todo el sistema de puertas, en el caso de las

puertas de pisos al menos cambiar los subsistemas de cerraduras electromecánicas.

En el caso del ascensor 1 se pueden mantener las puertas de pasillo, pero realizando

una reparación o mantenimiento correctivo de las mismas.

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6.5. La recomendación de fondo y a largo plazo, sería realizar una modernización completa

al ascensor 1 y el cambio completo de los ascensores 7, 8, 9 y 10, con lo cual se

recambian completamente los equipos y se optimiza el espacio disponible con

ascensores más grandes a los actuales.

6.6. Mejorar el plan de mantenimiento independiente de las modificaciones que se realicen.

6.7. Monitorear condiciones de humedad en los fosos de los ascensores.

Quedamos atentos a sus posibles inquietudes.

Cordialmente,

Ing. James Cruz O.

Correos: jamescruz007@hotmail.com y jamescruz@acycingenieria.com

C.C.: 79.538.348 M.P.: CN-230 09508

Consultor AC&C Ingeniería S.A.S.

Cel.: 315 6126877