Colegio vocacional Monseñor Sanabria

Electrotecnia

Mantenimiento de maquinas eléctricas

Mantenimiento de un motor trifásico

Michelle Rodríguez Corrales

Pablo Hernández Delgado

Alonso Retana Corrales

Andrés Solano Monge

Sección 5-10

Introducción

En el siguiente trabajo se hará una revisión a los pasos y

procesos que se llevaron a cabo para darle mantenimiento a

un motor trifásico

Justificación

Con este proyecto se busca que los estudiantes aprendan y

apliquen los procedimientos correctos para darle el

adecuado mantenimiento a un motor trifásico, siguiendo

todos los pasos correspondientes para hacerlo de la manera

más segura y eficiente posible.

De ser necesario los estudiantes deberán rebobinar dicho

motor. El rebobinado es una manera simple de repararlos y

proporcionalmente más barata de lo que sería comprar un

motor nuevo.

Los motores trifásicos y su mantenimiento son un tema

importante en el programa del año en curso y solo con las

pruebas practicas, los estudiantes van a lograr adquirir la

experiencia necesaria para poder realizarlo efectivamente.

Marco teórico

A continuación veremos los pasos que se deben seguir para el

correcto rebobinado de un motor

ANOTAR DATOS

A la hora de rebobinar un motor eléctrico, interesan los siguientes

datos:

Datos de la placa característica del motor.

Número de ranuras.

Número de bobinas por grupo.

Paso del bobinado.

Número de polos.

Número de espiras por bobina.

Clase y tamaño del aislamiento.

Calibre del conductor.

Conexión de los grupos de bobina

Conexión.

Sin alguno de estos datos o si los datos fueron tomados de manera

incorrecta, podrían darse fallas y complicaciones a la hora del

rebobinado.

DESTAPAR EL MOTOR.

Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en

cuenta como están ubicadas las tapas, para que en el momento de

taparlo nuevamente quede exactamente igual; ya que si no queda

de la misma manera puede que el motor no trabaje normalmente,

y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es

necesario hacer una marca en una de las tapas del motor y otra en

la carcasa del estator, para que al final quede de la misma manera

en que llegó y no presente problemas al momento de ponerlo en

funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan los

tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener

cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor.

Después de esto se pueden anotar datos como:

Grupos de bobinas

Número de bobinas por grupo

Paso de bobina.

Conexión de los grupos de bobina

EXTRAXION DE LAS BOBINAS VIEJAS

Se procede a la extracción de las bobinas viejas, para esto es

necesario cortar el alambre e ir retirándolo; se puede ir cortando

alambre por alambre con un corta frio, o con la ayuda de un formón

Es más fácil cortar todos os alambres de la bobina a la vez

colocando el formón sobre la bobina a cortar y golpeándolo con un

martillo teniendo mucho cuidado de no excederse en fuerza y así

no golpear el estator y dañar alguna chapa o ranura

Una vez retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como:

Calibre del conductor

Número de espiras por bobina

CALIBRADO DEL CONDUCTOR

Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de

quitar una parte del forro o aislamiento y luego se pasa el

conductor desnudo a través de las aberturas de un calibrador de

alambre American Wire Gauge (calibre de cable americano),

abreviado AWG, hasta encontrar la ranura en la cual pase

ajustadamente, o sea forzándolo un poco. Existen calibradores

con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra está marcado el

diámetro del alambre en mils (abreviatura de mili pulgadas). El

término mili pulgadas o solamente mil es un término usado por

los fabricantes de alambre para indicar una milésima de pulgada.

LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR.

Después de sacar las bobinas, en las ranuras queda parte de

aislamiento quemado (papel especial para aislar las bobinas y el

circuito magnético), este aislamiento quemado se debe retirar

junto con algunos trozos de alambres que van quedando en las

ranuras. Para limpiar las ranuras se utiliza un cepillo de acero o

una navaja

AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS.

Con la medida del papel se procede a cortar los aislamientos e

introducirlos en cada una de las ranuras. En cada ranura se

coloca un aislamiento para evitar que los conductores de la

bobina y el circuito magnético entren en contacto.

CONFECCIONAR LAS NUEVAS BOBINAS.

Esto es en caso de que se quieran realizar con molde pero

también se puede realizar un bobinado a mano

CONECTAR LAS BOBINAS.

Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los

datos que se tomaron anteriormente como:

Número de bobinas por grupos.

Grupos de bobinas.

Número de polos.

Conexión de los grupos de bobina. 45

Conexión

AMARRAR LAS BOBINAS

Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo

el bobinado, se amarra primero la parte donde no hay empalmes,

luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables

de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden

firmes y compactas.

BARNIZAR

Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso

de un todas las partes incluso los lados de bobina que van por

dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el

barniz se seque y luego se procede a ponerle las tapas procurando

colocarlas en el mismo orden que tenían al principio (tener en

cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y

también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que

la tapa del motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no

quede un lado más ajustado que otro

Datos Experimentales

En el primer momento que se asigna el motor, se procede a marcar

los escudos de este para poder rearmarlo correctamente.

Se procede a desarmar el motor, se remueven el ventilador, los

escudos y el rotor.

Acto seguido se descubre la caja de bornes para revisar las

conexiones

Después de realizar las mediciones de aislamiento necesarias (de

las bobinas al núcleo y entre ellas) se procede a extraer los roles del

rotor para reemplazarlos. Los roles utilizados tenían el código

6308Z

Una vez extraídos los roles antiguos se apunta su número de serie

para comprarlos de nuevo. Una vez desarmado completamente el

motor, se puede proceder a lijar y pintar sus piezas, siempre

utilizando pintura diseñada para soportar elevadas temperaturas

Ya pintadas las piezas, se monta el estator del motor sobre bases de

aluminio, esto para darle mejor apoyo y agarre.

Finalmente se coloca en las bases de aluminio, una placa de acrílico

transparente con terminales para facilitar la conexión.

Conclusión:

Después de realizar este proyecto, podemos concluir

que la viabilidad del mantenimiento de motores es

muy alta, ya que el costo es mínimo comparándolo

con el gasto que representaría cambiar el motor y con

la suficiente experiencia, se puede realizar en pocas

horas.

Esta, a su vez, fue una experiencia muy provechosa

para los estudiantes ya que después de realizarlo, no

solo comprueban los conocimientos teóricos, sino que

adquieren práctica en el desarme y diagnóstico de

fallas en motores, aparte de que obtienen una mejor

percepción de los precios y el costo total de un

mantenimiento, ya sea preventivo o correctivo