Informe Final Viaje a Husahuasi

Universidad Peruana los AndesCaminos I

“Año de la diversificación productiva y del fortalecimiento de la educación”

NIVERSIDAD PERUANA LOS ANDESFACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVILSede La Merced

ASIGNATURA : CAMINOS I

TEMA : DISEÑO GEOMETRICO PERFIL

DOCENTE : ING.REGNER PARRA LAVADO

ALUMNOS : ******

CICLO : V – C1

2015

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DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a Dios porque nos da la oportunidad de seguir estudiando la carrera

profesional.y anuestros padres por su apoyo constante.

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INDICEINTRODUCCION…………………………………………………………………………….…3DESARROLLO………………………………………………………………………………….4

1.2. ASPECTOS GENERALES …………………………………………………………4

a) NOMBREb) UBICACIÓNc) ANTECEDENTES

3. ESTUDIO DE LA CARRETERA CENTRAL – TRAMO LA MERCED - CRUCE HUASAHUASI…5 a) OBJETIVO DEL VIAJEb) TIEMPO DE EJECUCIÓNc) COSTO DE INFORME TÉCNICOd) FINANCIAMIENTO

4. IDENTIFICACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO…………………………… ………5 a) CARACTERÍCTICAS GENERALES DE LA POBLACIÓN AFECTADA

ANALISIS………………………………………………………………………………………6I. CAMINO VECINAL A HUASAHUASI………………………………….....6

II. PUENTE YANANGO…………………………………………………………8III. CURVA ESPIRAL…………………………………………………………….9IV. PUENTE PAN DE AZUCAR………………………………………………...10V. PUENTE HUACARA…………………………………………………………10VI. PUENTE HERRERIA………………………………………………………....11

CONCLUSION …………………………………………………………………………………………………………..12RECOMENDACIÓN…………………………………………………………………………………………………..13ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………………..14BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………16

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INTRODUCCION

DESARROLLO

1. ASPECTOS GENERALES

a) NOMBRE

“INFORME TÉCNICO DE LA CARRTERA CENTRAL TRAMO CRUCE HUASAHUASI – SAN RAMÓN – LA MERCED”

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b) UBICACIÓN

LUGAR : CRUCE HUASAHUASI – SAN RAMON – LA MERCED

DISTRITO : PALCA - CHANCHAMAYO

PROVINCIA : TARMA - CHANCHAMAYO

REGIÓN : JUNÍN

c) ANTECEDENTES

La Carretera Central del tramo La Merced a cruce Huasahuasi se encuentra ubicado en el Distrito y Provincia de Tarma y Chanchamayo, Región de Junín. Teniendo como antecedentes lo siguiente. En el año 1827 se inició la apertura de un camino de herradura a expensas del erario nacional, no se terminó por falta de fondos.En el año de 1847 estando de Prefecto del Departamento Junín Mariano Eduardo de Rivera se emprendió a costa de los vecinos y pueblo de la provincia Tarma la apertura de un camino entre Palca y Chanchamayo; mandó construir en el ángulo formado por la unión de los ríos Chanchamayo y Tulumayo un fuerte militar con el nombre de San Ramón

Hacia el año 1865 ingresa a San Ramón un grupo de chinos, que dieron mayor vida al pueblo, y se fueron formando algunas haciendas que se dedicaron al cultivo de la caña de azúcar, fruta, café y ganado. Más tarde se organizó una Junta de Hacendados para mejorar el camino de entrada a la montaña de Chanchamayo; y luego el Gobierno tomó a su cuenta este trabajo, nombrando al ingeniero J. Capelo Director y Jefe de Caminos.

El año 1919 se inaugura la carretera de Lima a Chanchamayo en el gobierno del Presidente A. B. Leguía.

2. ESTUDIO DE LA CARRETERA CENTRAL – TRAMO LA MERCED - CRUCE HUASAHUASI

a) OBJETIVO DEL VIAJE

Identificar y relacionar todo lo hecho teóricamente en clase.

b) TIEMPO DE EJECUCIÓNo Medio día de viaje de estudios (Campo)o 2 días de elaboración de Informe Técnico

c) COSTO DE INFORME TÉCNICO

DESCRIPCIÓN MONTO

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Informe Técnico 8.00

Costo de Viaje 33.20

Monto Total 41.20

d) FINANCIAMIENTOo Recursos Personales

3. IDENTIFICACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO

a) CARACTERÍCTICAS GENERALES DE LA POBLACIÓN AFECTADA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La carretera central Tramo La Merced – Cruce a Huasahuasi que se encuentra ubicados de en el distrito de Chanchamayo y Tarma respectivamente.

CLIMATOLOGÍA

El Clima de Chanchamayo por ser parte de la amazonia tiene un clima tropical, es decir cálido húmedo y lluvioso la temperatura media anual a nivel de toda la provincia es de 18°C llegando a 30°C y el clima del distrito de Palca presenta un clima templado seco con temperatura media anual de 15°C.

CARACTERÍTICAS TOPOGRÁFICAS

La topografía es variable con elevaciones desde los 750 msnm (Distrito de Chanchamayo) con ligeras y altas pendientes hasta llegar al distrito de Palca que se encuentra a 2361 msnm.

VÍAS DE ACCESO

Carretera Central

ANÁLISIS

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Dado lo acordado se partió el 19 de junio del presente año a horas 7:30 de la mañana desde la prestigiosa Universidad Peruana Los Andes rumbo hacia el cruce de la carretera central de Huasahuasi.

I. CAMINO VECINAL A HUASAHUASI

Se observa dos conjuntos de masizo rocosos y se podría considerar como pequeñas fallas, que se van a encontrar y no tienen unión, están prácticamente plegadas,por eso es importante saber como son los pliegues de la roca para saber donde se van hacer los cortes.

Se observa material medio sucio ,por que han realizado el relleno ya que la zona tiene una desgaste de la plataforma, sin embargo esto es en vano debido a que no existe el peralte ni el bombeo respectivo para que se hague el drenaje que debe de haber

Se observa un peralte al lado derecho y en la parte de salida otro al lado izquierdo, pero no se observa la transicion que existe en este tramo.hacer esto ocasiona un problema

( accidente) .

La señalización es uno de los puntos importantes que se deben tomar en consideración para una curva, todo estos datos lo encontramos en la Norma. Esta via no es considerada camino vecinal, sino como trocha carrosable.El que se hace cargo del mantenimiento es la dirección regional. No es considerada para un IBP, porque no tiene vehículos pesados que pasen por este lugar, ni tampoco una gran demanda de vehículos por el contrario, es por ello que no puede solicitar que asfalten la carretera y obtenga toda la seguridad respectiva

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Se nota un muro de contención al lado externo de la carretera que fue construido para hacer el relleno de la

plataforma, la cual es constante.

Encontramos también que el camino vecinal a Huasahuasi no cuenta con muros de contención para el talud ya que estos tienen la funcionabilidad de evitar los deslizamientos de cerros.

El ángulo de inclinación de los taludes tiene que tener relación con el tipo de suelo.

DISTANCIA DE BERMAS DE HUASAHUASI

TRAMOS MEDIOS ENTRE PI ANCHO DE BERMA

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PI ANCHO DE BERMA DIRECCION DE CURVA

PI1 6.90m IzquierdaPI2 6.62m DerechaPI3 7.05m IzquierdaPI4 6.02m DerechaPI5 6.47m IzquierdaPI6 6.80m DerechaPI7 6.10m IzquierdaPI8 6.30m IzquierdaPI9 7.70m DerechaPI10 6.92 IzquierdaPI11 7.24m DerechaPI12 7.20m DerechaPI13 8.40m DerechaPI14 8.32m IzquierdaPI15 9.20m derecha


PI8-PI9 6.20mPI10-PI11 3.70m(angosto)PI11-PI12 5.30mPI12-PI13 8.20mPI13-PI14 9.20m

II. PUENTE YANANGO

Este puente encuentra ubicado en la quebrada Yanango en el km 77+200 de la carretera asfaltada Las Vegas – Tarma – La Merced.

Carga máxima 30 TNS-LONGITUD 107 MTS

El análisis nos dice que hay 3 cuencas; cuando se hace el estudio de un proyecto, el rio que tiene mayor fluencia sirve como limpieza de cause, y es la que va a botar todos las rocas, el rio que baja por yanango ha empezado a ser represado y ha perdido toda la fuerza de agua que ha tenido, lo que ha pasado es que ha empezado a traer tierra y esta no ha podido llevar más tierra, entonces se ha empezado a colmatar, y al colmatarse a llega un momento en el que ha bajado a una precipitación fuerte, ha arrastrado piedras y todo el puente se ha llevado, el tema no es una falla estructural del puente, sino una falla de ubicación del puente.

Es un puente atirantado, cableado de curva cero y anclado al cerro; el puente nunca es fijo siempre tiene un lado fijo y móvil, el diseño se ha tenido que forzar, cambiar prácticamente todo el diseño de la vía que se puede apreciar, no es lo correcto, si es que se pudiera hacer un análisis de una pendiente de esto es muy fuerte la pendiente, pero se ha tenido que adecuar a las características del terreno

La única función que ha tenida es tratar de ganar un desarrollo(La clotoide viene a ser curvas continuas en mismo sentido empieza a ganar altura mediante curvas sin tangentes ,todas son curvas tras curvas y de hecho tienen que haber señalizaciones

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que nos prevengan los accidentes ya que están son continuas, este tipo de curvas se llegan a realizarze ya que la topografía del terreno nos obliga ), ganar una pendiente, ganar una altura, que a la finales no ha sido lo suficiente para que tena una altura real con el puente y el lecho del rio.

Anterior podíamos asumir que el lecho del rio pudo haber estado a esa altura, pero si apreciamos donde está el lecho del rio ahora nada que ver con el proyecto inicialmente.

III. CURVA ESPIRAL

Este puente se encuentra subiendo a Yanango, cuenta con un túnel y un pontón desde donde pudimos apreciar que no se respeta el sobreancho ni la visibilidad de luces correspondientes y que no hay puntos de intersección definidos ya que esta hecho por un alineamiento muy complejo.

Apreciamos también que la cuneta varía de forma “V” a una media hexagonal que se debe al diverso cambio de fluidez del agua. Para elaborar esta curva tenemos que

tener en cuenta la visibilidad del conductor del vehículo por lo que es

muy importante el desbroce de los taludes, también la limpieza de las cunetas para que no se acumule el agua y este no dañe la carretera, el pintado de ejes para mayor visibilidad, las barandas correspondientes, etc.

IV. PUENTE PAN DE AZUCAR

El puente está ubicado en el distrito de San Ramón, tiene una longitud de 61Mts y una carga máxima de 36TN, este puente esta empotrado a dos estribos, y cuenta con un apoyo fijo y un apoyo móvil por la misma tracción del vehiculo,y necesita tener una vibracion y eso es como un alivio que necesita el puente. Es

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conocido como un puente mixto porque tiene estructura metalica y una loza de concreto,los estribos son puentos fijos ala carretera. Aguas arriba y aguas abajo tiene que tener muro de contención en este caso ayuda la forma del rio por la topografía del terreno.

(Tiene dos formas de estribos: apoyada al cerro una mas corta y la otra mas elevada de acuerdo al estructuralista)

V. PUENTE HUACARA

Cuenta con gaviones (piedra y malla) mas económico, defensa ribereñas, reforzamiento de ríos tiene tramo largo, básicamente para defender a las viviendas adyacentes

Estructuras del puente: puente viga -loza básicamente de concreto(son aproximadamente hasta los 50 metros), todo de concreto, tiene dos ,las vigas longitudinales son las principales y las transversales las secundarias.

Los estribos del puente son iguales, presenta un punto móvil y un punto fijo. Los tubos sirven como drenaje para ver por donde puede discurrir el agua entre otras cosas

Las partes de debajo de acero son para los apoyos fijos

VI. PUENTE HERRERIA

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Este es uno de los puentes que mas se utiliza cuando las longitudes son mas anchas

Tiene 150m , es puente metalica atirantado con caja de anclaje donde va a ir en este caso en la vía

Presenta una topografía plana , este tipo de estructura es mixta, por que es metalica con losa de concreto

Una de las características que tiene este puente es que la plataforma presenta un contrarco que es la que básicamente va a ser la tensión de la estructura, para este análisis estructural se toma en consideración que la losa esta en contraarco

No solo funciona el atirantado ya que el puente también tiene estribos, pero lo que mas da el contraarco para que soporte todas las cargas son las cajas de anclaje.

CONCLUSIONES

Los criterios que debemos tomar en cuenta para la elaboración de una carretera son bastantes amplios ya que ponemos en práctica todos los conocimientos teóricos que podamos tener como la topografía para poder elaborar el levantamiento de la carretera por donde se va a transitar, la mecánica de suelo que es muy importante para saber sobre que se va a construir la carretera, los estudios hidrológicos para saber la cantidad de precipitación que puede haber en la zona y así poder elaborar el diseño de las cunetas y otras materias como el estudio geológico, tecnología de concreto, diseños estructurales, etc.

También algo muy importante que tenemos que tomar en cuenta es el impacto ambiental, que simplemente por el hecho de construir una carretera va haber un impacto negativo como la deforestación, movimiento de grandes cantidades de tierra, etc. Nosotros como ingenieros debemos deber la otra cara de la moneda que es la del

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impacto positivo; la de reforestar, crear puestos de trabajos y que esto beneficiara a toda la zona ya que ayudara al desarrollo económico de la ciudad.

RECOMENDACIONES

Elaborar mayor muros de contención para la estabilidad de los taludes ya que en las zonas altas del Perú existe mayor precipitación de las aguas fluviales que causan el deslizamiento de tierra de los cerros.

Mantenimiento a las carreteras como son la limpieza de las cunetas, el desbroce de los taludes y el pintado de los ejes, barandas, señalización, etc.

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ANEXOS

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CARRETERA HUASAHUASI PUENTE YANANGO

ENTRADA AL PUENTE YANANGO


BIBLIOGRAFÍA

http://www.proviasnac.gob.pe Ingeniería de Pavimentos para carreteras, 2ª edición, Alfonso Montejo http://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_del_Per%C3%BA http://wikimapia.org/street/332062/es/Carretera-Central-PE-22 Conceptos distados por el docente.

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PUENTE PAN DE AZUCAR

DIFERENCIA DE ESTRIBOS EN EL PUENTE PAN DE AZUCARANCLAJE ALA VIA DEL PUENTE HERRERIA

http://wikimapia.org/street/332062/es/Carretera-Central-PE-22

http://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_del_Per%C3%BA

http://www.proviasnac.gob.pe/


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