INFORME FINAL - Medellín · Laura Inés Agudelo Vélez ... Viviana Moreno Patiño Lina Saldarriaga...

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ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE HOGARES PARA EL VALLE DE ABURRÁ

INFORME FINAL

Julio de 2012

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TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 9

2 ZONIFICACIÓN ........................................................................................................ 10

2.1 Barbosa ....................................................................................................... 10

2.2 Girardota ..................................................................................................... 10

2.3 Copacabana ................................................................................................ 11

2.4 Bello ............................................................................................................. 11

2.5 Medellín ....................................................................................................... 11

2.6 Envigado ..................................................................................................... 11

2.7 Itagüí ............................................................................................................ 12

2.8 Sabaneta ..................................................................................................... 12

2.9 La Estrella ................................................................................................... 13

2.10 Caldas .......................................................................................................... 13

3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO ............................. 26

3.1 LABORES PRELIMINARES ........................................................................ 26

3.1.1 Divulgación de las Encuestas a Hogares ............................................... 26

3.1.2 Capacitación y selección del personal ................................................... 26

3.2 LOGÍSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO .................................. 27

3.3 ENCUESTA EN HOGARES ......................................................................... 28

3.3.1 Tamaño muestral ................................................................................... 28

3.3.2 Generación de la muestra aleatoria ....................................................... 30

3.3.3 Software de captación y procesamiento de información de la encuesta en

hogares 30

3.3.4 Organización de la recolección, procesamiento y verificación de la

información .......................................................................................................... 32

3.4 ESTUDIOS DE TRÁNSITO COMPLEMENTARIOS ..................................... 33

3.4.1 Aforos de tránsito en líneas pantalla ...................................................... 34

3.4.2 Encuestas y aforos en cordón externo ................................................... 38

3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRÁNSITO EN LÍNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y EN CORDÓN EXTERNO .............. 40

3.5.1 Expansión de la muestra en cordón externo .......................................... 40

3.6 EXPANSIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ........................................ 40

3.6.1 Universo de Hogares ............................................................................. 40

3.6.2 Metodología para el cálculo de factores de expansión ........................... 40

4 VALIDACIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ................................................... 43

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4.1 VALIDACIÓN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS ............................... 43

4.2 VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO ................................................ 47

4.3 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO 61

4.4 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO URBANO (TPCU) ................................................................................................... 77

5 RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES ............................ 81

5.1 COMBINACIÓN DE MODOS ....................................................................... 81

5.2 MOTIVO DE VIAJE ...................................................................................... 82

6 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 84

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medellín ........................................... 13 Tabla 2.Zonificación de los corregimientos de Medellín .............................................. 21 Tabla 3. Zonas SIT de Medellín sin viviendas ............................................................. 21 Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburrá ............. 22 Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburrá ................ 23 Tabla 7 Tamaños muestrales recomendados internacionalmente ............................... 28 Tabla 8. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburrá ......................... 29 Tabla 9. Esquema de la información de las viviendas según EPM ............................. 30 Tabla 10. Puentes Aforados sobre el rio Medellín (PLRM) .......................................... 35 Tabla 11. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur ......................... 36 Tabla 12. Porcentaje de vehículos a encuestar según el flujo horario ......................... 39 Tabla 13. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio ............... 41 Tabla 30. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion ................................................................................................................... 45 Tabla 31. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar ......................................................................................................................... 45 Tabla 32. Carga en el sistema Metro en los períodos pico AM y PM y valle 2011 ....... 58 Tabla 33. Factores de Validación del Metro hacia el Norte y Sur según segmentos pantalla ....................................................................................................................... 59 Tabla 34. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. ...................................... 60 Tabla 35. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector norte ............................... 61 Tabla 36. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector centro .............................. 62 Tabla 37. Aforo de vehículos livianos pantalla rio Medellín – sector sur ...................... 62 Tabla 38. Aforo de vehículos pantalla transversal norte .............................................. 63 Tabla 39. Aforo de vehículos pantalla transversal sur ................................................. 64 Tabla 40. Factores de ocupación pantalla longitudinal rio Medellín ............................. 65 Tabla 41. Factores de ocupación pantallas transversales norte y sur ......................... 66 Tabla 42. Factores de ocupación promedio ................................................................ 66 Tabla 43. Viajeros cruzaron línea de pantalla rio Medellín .......................................... 67 Tabla 44. Viajeros cruzaron todas las pantallas .......................................................... 67 Tabla 45. Viajeros cruzaron líneas de pantalla norte y sur ......................................... 68 Tabla 46. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para auto, taxi y moto .............................................................. 69 Tabla 47. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi ........................... 75 Tabla 48. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA......................... 75 Tabla 49. Simulación turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos ................................................................................................................................... 76 Tabla 50. Viajes adicionales modo taxi ....................................................................... 77 Tabla 51. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para TPCU .............................................................................. 78 Tabla 52. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validación ................................................................................................................................... 80

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ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012 .............. 28 Figura 2. Localización de la Pantalla Longitudinal Rio Medellín (PLRM) .................... 36 Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 37 Figura 5. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 38 Figura 21. Distribución de los estratos en la población del Valle y en la Encuesta ...... 43 Figura 22. Moradores por hogar en Medellín .............................................................. 44 Figura 23. Moradores por hogar en el Valle de Aburrá ................................................ 44 Figura 24. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011....................... 48 Figura 25. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011 ..................................... 48 Figura 26. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 49 Figura 27. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 49 Figura 28. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 49 Figura 29. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 50 Figura 30. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ........................................................................................................................... 50 Figura 31. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 50 Figura 32. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 51 Figura 33. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 51 Figura 34. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 52 Figura 35. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 52 Figura 36. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ................................................................................................................................... 52 Figura 37. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 53 Figura 38. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 53 Figura 39. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 54 Figura 40. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 54 Figura 41. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 54 Figura 42. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ................................................................................................................................... 55 Figura 43. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 55 Figura 44. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 55 Figura 45. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 ..... 56 Figura 46. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 56 Figura 47. Carga de pasajeros de la Línea J del Metro en período valle de 11:00-14:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 48. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 14:00-17:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 49. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 19:00-22:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 50. Regresiones modo auto ............................................................................. 71 Figura 51. Regresiones modo taxi .............................................................................. 72 Figura 52. Regresiones modo moto ............................................................................ 73

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Figura 53. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU ................................................................................................................................... 79 Figura 54. Distribución horaria de los viajes ................................................................ 81 Figura 55. Partición modal de los viajes ...................................................................... 82 Figura 56. Motivo de viaje ........................................................................................... 82 Figura 57. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa ............................................... 83 Figura 58. Porcentaje de autos por comuna de Medellín y resto de municipio del Área Metropolitana .............................................................................................................. 83

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ÁREA METROPOLITANA Carlos Mario Montoya Serna Director Juan Esteban Martínez Ruiz Subdirector de Movilidad Claudia Diaz Diaz Líder de transporet Metropolitano Interventora DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN DE MEDELLÍN Álvaro Berdugo López Director Claudia María Osorio Grajales Líder de Proyectos (e) Interventora UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN John Willian Branch Bedoya Decano Facultad de Minas Iván Sarmiento Ordosgoitia. Director del departamento de Ingenieria Civil. Director del Proyecto Jorge Eliecer Córdoba Maquilón Secretario de la Sede Medellin. Director Técnico Ángela Beatriz Mejía Gutierrez Director de Estudios de transporte de carga Margarita Rosa Gómez Betancur Director de Trabajos de campo en viajeros Kennet Roy Cabrera Morales Experto en procesamiento de información de encuestas y muestreo José Holguín-Veras Asesor internacional en transporte de carga - Rensselaer Politechnic Institute, NY Carlos González Calderón Estudiante de doctorado - Asistente del Asesor internacional Abolfazl (Kouros) Mohammadian Asesor internacional en encuestas origen destino – U. de Chicago en Illinois, Chicago Uriel Escudero Monsalve Experto en Sistemas

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Laura Inés Agudelo Vélez Experto en Sistemas de Información Geográfica Natalia Cardona Montoya (CITT consultores) Contratista para el trabajo de campo de aforos en pantallas y transporte de carga Miriam Lucía Giraldo Trejos Contratista para el trabajo de campo de aforos en peajes Coordinadores y analistas de encuestas de hogares y de carga Sandra Milena Serna Mora

Javier Jesús Solarte Portilla

Helmut Félix Malo Ángel

Alejandro Saldarriaga Castrillón

Luisa Fernanda Lozano Muñoz

Juan Guillermo Cardona Buriticá

Eduardo Granada Hincapié

Juan Diego Pineda Jaramillo

Álvaro López Calle

Octavio Monsalve Granda

Sergio Alejandro Chavarría Múnera

Daniel José Mahecha Zúñiga

César Augusto Chavarría Múnera

Vlady Jenny K. Carmona Maya

John Alejandro Bedoya Villegas

Liliana María Naranjo Montoya

John Alexander Cabrera

Margarita María Rúa Mira

Laura Castro Gómez

Ingrid Kattherine García López

Carlos Arturo Mejía García

Diego Alejandro Osorio

Viviana Moreno Patiño

Lina Saldarriaga López

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1 INTRODUCCIÓN Las encuestas origen destino de hogares se iniciaron en el Valle de Aburrá en el año 1990 cuando planeación municipal de Medellín acudió a EPM para que en su recibo de servicios incluyera una encuesta que preguntaba acerca de los viajes que por movilidad obligada (trabajo y estudio) realizaban como primer viaje los habitantes del Valle de aburrá, y el modo de transporte utilizado. Esta información aunque sólo fue respondida por menos de un 9% de la población y presentaba faltantes de respuesta en ciertos sectores, fue muy valiosa para determinar los primeros patrones de movilidad del Valle de Aburrá, en un tiempo cuando aún no funcionaba el Metro. Posteriormente, en el año 1998 y 1999 la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, elaboró los planes de movilidad de Rionegro y Envigado, llevando a cabo encuestas de hogares en cerca del 6% de la población, elegida de forma aleatoria, y siguiendo los formatos que para ello se utilizaban internacionalmente en europa y otras ciudades latinoamericanas. Siguiendo ese modelo, el Metro de Medellín, extendió en el año 2000 la encuesta aplicada en Envigado, a todo el valle de Aburrá. Esta matriz fue la base para las primeras modelaciones del Metro en operación y del proyecto Metroplus, realizados entre 2001 y 2004. En 2005 el Área Metropolitana, el Metro de Medellín, y el Municipio de Medellín establecieron un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para la realización de la encuesta origen destino de hogares del año 2005, que en el 2006 se extendió con el aporte de las empresas transportadoras de la región para aforar todas las rutas del Valle de Aburrá, junto a los sube y baja de cada una de ellas. En ese entonces se encuestó el 2,3% de la población, estudio que se validó con aforos y el estudio en las rutas de buses, aparte de otra información como los estudios de origen destino entre estaciones del Metro, estudio de taxis del 2006, etc. El estudio de rutas de buses sirvió de modelo para que el muncipio de Medellín siguiera aforando cada dos años las rutas de buses, y el ÁREA las rutas metropolitanas. La encuesta del 2005 se convirtió en el insumo básico del Plan Maestro de Movilidad 2007-2020, de los procesos de restructuración del transporte, del Metroplus, del Plan Maestro del Metro 2006-2020, y muchos otros estudios de movilidad adelantados por distintas entidades hasta 2011. En los países desarrollados se llevan a cabo encuestas origen destino cada 10 años, que se ajustan con aforos cada dos o tres años, pero en países en desarrollo como la mayoría de los latinoamericanos históricamente se ha recomendado que las encuestas origen destino se actualicen cada 5 años, dados los cambios acelerados que se experimentan en las economías en fuerte crecimiento, como es el caso de las ciudades Colombianas. Por tal razón, el Area Metropolitana del Valle de Aburrá, junto con el Municipio de Medellín, realizaron en el 2011 un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para llevar a cabo una nueva Encuesta Origen destino de viajes de hogares El presente documento contiene los elementos que hacen parte del estudio de Encuesta Origen Destino de Viajes del Valle de Aburrá del año 2012. Aunque el estudio inició en 2011, la mayoría de la información de movilidad de los hogares fue recopilada en los primeros meses del 2012 y los ajustes de población se realizaron para dicho año.

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2 ZONIFICACIÓN Una de las primeras labores de una encuesta Origen Destino de Viajes de hogares o de cualquier tipo, es la definición de la zonificación. A partir de la zonificación del Sistema Integrado de Transporte (SIT) del Valle de Aburra existente en el año 2005, en la cual se tenían 419 zonas, se realizó un análisis para su actualización, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

El uso del suelo, procurando homogeneidad en cada una de las zonas, sobre todo en aquellos municipios del norte y del sur del valle de Aburrá, donde la zonificación del 2005 era bastante agregada. Se tuvo en cuenta la existencia de barreras físicas o naturales como son los principales corredores de cada uno de los municipios, la existencia de ríos, quebradas o montañas, de manera que los viajes que salen o entran a dichas zonas tengan cierta independencia de los de otras zonas que están separadas por dichas barreras.

Nuevos Puntos atractores de viajes en la ciudad, como es el caso del edificio Administrativo de Bancolombia en el municipio de Medellín.

Proyectos de expansión a futuro planteados en el POT de cada municipio.

La zonificación realizada en 2010 por Steer Davis Gleave (SDG) en el estudio de movilidad para los macroproyectos de las centralidades Norte y Sur del Valle de Aburrá, donde se pasa de 419 a un total de 432 se tuvo en cuenta pero no fue acogida totalmente pues se consideraron otros aspectos como los topográficos y futuros desarrollos en el sur.

De acuerdo a lo anterior, se generó una nueva zonificación en la que se adicionaron 37 zonas más, quedando en total 456 zonas SIT (zonas del Sistema Integrado de Transporte). A continuación, se describe por municipio de norte a sur, las modificaciones realizadas a la zonificación del Valle de Aburrá. 2.1 Barbosa Barbosa cambia en su totalidad respecto a lo que era en el 2005, todas las zonas cambiaron de ubicación y se aumentó en una zona, debido a que, siguiendo la zonificación del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales. Se cambió de 8 zonas en 2005 a 9 zonas en 2012. 2.2 Girardota Todas las zonas del municipio de Girardota cambiaron de ubicación y se aumentó en 2 zonas SIT, debido a que, siguiendo la zonificación del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales. Se cambió de 6 zonas en 2005 a 8 zonas en 2012.

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2.3 Copacabana En el 2005 Copacabana estaba compuesta por cuatro zonas SIT. Para el 2012 se dividió en 6 (267A, 267B, 267C, 267D, 267E, 267F). 2.4 Bello Bello sufre pequeñas modificaciones respecto a las zonas del 2005. La que en el 2005 fuera la zona SIT 249 que comprendía toda la zona de industrial No 2 de Bello, fue dividida en tres, que ahora en 2012 son las zonas SIT 249, 249A y 249B. La zona SIT 266 en Bello aumentó un poco su área y la zona SIT 250, fue dividida en dos, que ahora son las zonas SIT 250 y 250A. 2.5 Medellín La zona SIT 48A, conocida como la asomadera #3, es una zona nueva, y surge debido a la expansión de la cuidad. La zona SIT 97 (Loma de los Bernal), se divide en 2 para el 2012, convirtiéndose en las zonas 97 y 97A. Ambas quedan con el mismo nombre, Loma de los Bernal. También sucede que la zona SIT 97A se amplía un poco en el año 2012, tomando parte de la zona 96 (El Rincón) de 2005. La zona 149 (Plan Parcial Altos de Calasanz), para el 2012 aumenta su superficie, quitándole área a la zona 147 (Santa Rosa de Lima) y a la zona 148A (Calasania-Blanquizal-El Pesebre). La zona SIT 150A, conocida como la Aurora, es una zona nueva, y surge debido a la expansión de la ciudad. El corregimiento de San Antonio de Prado comprendía una sola zona SIT pero teniendo en cuenta los proyectos de expansión que tiene planeado el POT, se dividió el corregimiento en 5 zonas SIT, 4 en la cabecera y una en la parte rural: las de la cabecera son 326, 421, 422, 423 y la de la rural es la 420. 2.6 Envigado En Envigado se producen algunos cambios respecto a las zonas de 2005. En 2005 la zona 277 era un área grande que comprendía la Loma del Barro, Alcalá y Sofasa, pero para 2012 se divide en dos zonas SIT, la 277 y la 277A de forma que la parte alta se diferencia de la parte baja. El mismo caso pasó con la zona grande que comprendía el sector de El Colombiano y el centro integral de Las Vegas, que en 2005 era la zona SIT 276, y para 2012 pasó a ser la 276 y la 277B. Otro cambio importante fue la zona SIT 279 que inicialmente comprendía un área muy grande. Para el 2011 se dividió en 6 zonas, la 279, 279A, 279B, 279C, 279D,

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279E; los cuales son bosques de Zuñiga(279),Orquideas (A), Zuñiga-El Esmeraldal (B), la Loma el Atravesao(C), Loma del chocho(D y E). El sector de la loma de las brujas en el 2005 estaba comprendido en su totalidad en la zona 280, pero se procedió a dividirla en dos zonas, la 280 y la 280A. El resto de sectores como Barrio Mesa, Envigado Centro, La Paz, La Mina, San José y Las Antillas, no registraron cambio en su zonas SIT en el 2012 respecto al año 2005. 2.7 Itagüí Itagüí sufre pequeñas modificaciones respecto a las zonas de 2005. Para el año 2005 la zona 297 abarcaba a San José, Zona Industrial No. 2 y Zona Industrial No. 3. Para el 2012 la 297 se dividió en estas 3 zonas que vienen a ser las zonas SIT 296A, 297 y 297A, respectivamente. La zona SIT 298 estaba constituida por la Zona Industrial No. 1 y Espumas Medellín; para el 2012, estas zonas se dividieron en las zonas SIT 298 y 298A, respectivamente. El cambio más importante en Itagüí es el que se dio en la zona 304, la cual comprendía los territorios de Zona rural, Santa María #1 y Zona rural #2. Para el año 2012, esta zona 308 se divide en 3 zonas SIT, la 304, 311 y 312, respectivamente. El resto de zonas SIT de Itagüí no presentan ningún cambio, por lo tanto, las zonas 295 (Samaria Robles del Sur), 296 (Las Palmas), 299 (Doña María del Sur), 300 (La Esmeralda), 301 (Central Mayorista), 302 (San Fernando), 303 (Santa María #2), 305 (Fátima), 306 (SATEXCO), 307 (Pilsen) y 308 (Portal de las Flores), continúan siendo iguales. 2.8 Sabaneta Sabaneta sufre pequeñas modificaciones en las zonas SIT como se indica a continuación. La que en el 2005 fuera la zona SIT 288 que comprendía toda la zona de los Bomberos de Sabaneta, para el año 2012 fue dividida en dos, ahora son las zonas SIT 288 y 288A. Las zonas 287, 290 y 291 continúan igual que en 2005. Dichas zonas se componen de los sectores de Torres de María, Sierra Morena y Aves María, respectivamente. La zona 292 comprendía el sector de la Zona Industrial ACIC, y para el año 2012, esta zona SIT se redujo de tamaño y quedó formando parte de la zona 292 y parte de la zona 293. Con respecto a la zona 293 que comprendía todo el territorio de la zona de Carmelitas Misioneras y la Unidad deportiva de Sabaneta, fue dividida en las zonas 450 y parte de la zona 293, ya que inicialmente correspondía a un área muy grande y que actualmente tiene desarrollos urbanísticos desiguales.

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2.9 La Estrella En el año 2005, el municipio de La Estrella estaba constituido por dos zonas SIT, correspondiente a la parte urbana y la rural (La Tablaza), pero para 2012, el territorio de la Estrella se dividió en 8 zonas SIT según el uso del suelo, la 424 (La Ferreria), 426 (La Ospina), 427 (El Tanque), 428 (Ferrocarriles Nacionales), 429 (Camilo Torres), 432 (Horizontes), 433 (La Chinca), 434 (El Pedrero), 435 (Chile), 436 (Caquetá), 436A (Ancón San Matín), 439 (El Dorado), 441 (Incolmotos). 2.10 Caldas El municipio de Caldas estaba conformado por una única zona SIT (311). Para el 2011 se dividió en 6 zonas SIT según el uso del suelo, las cuales son: 311A, 311B, 311C, 311D, 311E, 311F. En el software creado para la recopilación de la información de la encuesta de viajes en hogares, fue necesario realizar una equivalencia de zonas, es decir, las letras convertirlas en números, por lo tanto, A = 1, B = 2, C = 3, y así sucesivamente hasta la última letra en la numeración alfanumérica de la zonificación. En caso de no existir letra, se asignó cero (0), y de esta forma todas las zonas quedaron de cuatro dígitos. El código de la zona SIT, está compuesto por 10 cifras correspondientes al código de municipio (dos dígitos) – comuna (dos dígitos) – barrio (dos dígitos) y zona SIT (cuatro dígitos), por ejemplo, para el municipio de Medellín (código 10), comuna 11 Laureles, barrio Los Conquistadores (código 05) y zona SIT 1102 (también conocida como 110B) Los Conquistadores, se convierte en: 1011051102. Cuando una zona SIT comprendía varios barrios se le colocaba el código del barrio mas extenso. En el Anexo 1 se encuentra la zonificación con el mapa y la tabla de equivalencias entre las zonificaciones de años anteriores (2000 y 2005) y la actual, cuando esta puede realizarse, pues en algunos casos, la zonificación es completamente nueva. En la Tabla 1 ,Tabla 2 y Tabla 3 se muestra la lista de zonas SIT 2011 para el municipio de Medellín.

Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medellín

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

COMUNA 1: POPULAR

2270 227 1001062270 VILLA GUADALUPE

2280 228 1001052280 MOSCÚ # 2

2290 229 1001072290 SAN PABLO

2300 230 1001042300 GRANIZAL

3380 338 1001043380 GRANIZAL

3390 339 1001043390 GRANIZAL

3400 340 1001033400 POPULAR

3410 341 1001033410 POPULAR

3420 342 1001033420 POPULAR

3430 343 1001033430 POPULAR

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Nombre Zona sit

3440 344 1001033440 POPULAR

3450 345 1001033450 POPULAR

3460 346 1001013460 SANTO DOMINGO SAVIO # 1







3530 353 1001103530 ESPERANZA # 2

3540 354 1001123540 LA AVANZADA

3550 355 1001123550 CARPINELO

3560 356 1001093560 EL COMPROMISO - ALDEA PABLO VI

COMUNA 2: SANTA CRUZ

1930 193 1002021930 PLAYÓN DE LOS COMUNEROS - LA FRONTERA - PABLO VI

1940 194 1002011940 LA ISLA

1970 197 1002081970 VILLA NIZA

1980 198 1002071980 VILLA DEL SOCORRO

2000 200 1002092000 MOSCÚ # 1

2011 201A 1002112011 LA ROSA

2012 201B 1002102012 SANTA CRÚZ

3300 330 1002063300 ANDALUCIA

3310 331 1002063310 ANDALUCIA

3320 332 1002053320 LA FRANCIA

3330 333 1002053330 LA FRANCIA

3340 334 1002063340 ANDALUCIA

3350 335 1002053350 LA FRANCIA



COMUNA 3: MANRIQUE

2130 213 1003072130 MANRIQUE CENTRAL # 2

2140 214 1003082140 MANRIQUE ORIENTAL

2150 215 1003092150 VERSALLES # 1 - VERSALLES # 2

2160 216 1003052160 EL RAIZAL

2170 217 1003062170 EL POMAR

2180 218 1003042180 SANTA INÉS

2190 219 1003032190 CAMPO VALDÉS # 2

2230 223 1003022230 LAS GRANJAS

2240 224 1003022240 LAS GRANJAS

2250 225 1003012250 LA SALLE

2260 226 1003012260 LA SALLE

3571 357A 1003153571 SAN JOSÉ DE LA CIMA # 1

3572 357B 1003133572 MARIA CANO CARAMBOLAS

3580 358 1003123580 ORIENTE

4000 400 1003114000 LA CRÚZ

COMUNA 4: ARANJUEZ

15




Nombre Zona sit

0110 11 1004520110 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL

2021 202A 1004022021 SAN ISIDRO

2022 202B 1004032022 PALERMO

2030 203 1004012030 BERLIN

2040 204 1004122040 LA PINUELA

2050 205 1004132050 ARANJUEZ

2060 206 1004042060 BERMEJAL LOS ÁLAMOS

2070 207 1004052070 MORAVIA

2081 208A 1004502081 JARDÍN BOTÁNICO

2082 208B 1004512082 PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA

2090 209 1004522090 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

2100 210 1004072100 SEVILLA

2110 211 1004082110 SAN PEDRO

2120 212 1004092120 MANRIQUE CENTRAL # 1

2200 220 1004102200 CAMPO VALDÉS # 1

2211 221A 1004142211 BRASILIA

2212 221B 1004152212 MIRANDA

2220 222 1004112220 LAS ESMERALDAS

COMUNA 5: CASTILLA

1600 160 1005191600 PROGRESO

1610 161 1005191610 PROGRESO

1790 179 1005511790 CEMENTERIO UNIVERSAL

1801 180A 1005171801 CARIBE

1802 180B 1005171802 CARIBE (terminal)

1810 181 1005501810 TERMINAL DE TRANSPORTE

1820 182 1005521820 OLEODUCTO

1830 183 1005141830 ALFONSO LÓPEZ

1840 184 1005131840 FRANCISCO ANTONIO ZEA

1850 185 1005111850 CASTILLA

1860 186 1005081860 TRICENTENARIO BELALCAZAR

1870 187 1005091870 GIRARDOT

1881 188A 1005041881 TEJELO

1882 188B 1005031882 FLORENCIA

1890 189 1005051890 BOYACA

1900 190 1005071900 PLAZA DE FERIAS - HECTOR ABAD GÓMEZ

1910 191 1005021910 LAS BRISAS

1920 192 1005011920 TOSCANA

COMUNA 6: 12 DE OCTUBRE

1680 168 1006081680 PICACHO - PICACHITO

1690 169 1006121690 PROGRESO # 2 - EL TRIUNFO - MIRADOR DEL 12

1700 170 1006021700 12 DE OCTUBRE # 1

1710 171 1006021710 12 DE OCTUBRE # 1

1720 172 1006011720 SANTANDER

1730 173 1006041730 PEDREGAL

1740 174 1006031740 12 DE OCTUBRE # 2

1750 175 1006061750 SAN MARTÍN DE PORRES

16




Nombre Zona sit

1760 176 1006051760 LA ESPERANZA

1770 177 1006071770 KENEDY

COMUNA 7: ROBLEDO

1482 148B 1007221482 OLAYA HERRERA

1500 150 1007201500 SANTA MARGARITA

1501 150A 1007201501 AURORA

1511 151A 1007171511 ROBLEDO

1512 151B 1007191512 FUENTE CLARA

1520 152 1007181520 CUCARACHO - PAJARITO

1531 153A 1007161531 PALENQUE

1532 153B 1007241532 MONTE CLARO

1540 154 1007161540 PALENQUE

1550 155 1007501550 FACULTAD DE MINAS

1560 156 1007511560 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA

1570 157 1007031570 SAN GERMÁN

1580 158 1007521580 ECOPARQUE CERRO EL VOLADOR - CERRO EL VOLADOR

1590 159 1007531590 UNIVERSIDAD NACIONAL

1620 162 1007061620 LA PILARICA

1630 163 1007071630 ALTAMIRA - BOSQUES DE SAN PABLO

1640 164 1007111640 EL DIAMANTE

1650 165 1007141650 BELLO HORIZONTE - VILLA FLORA

1660 166 1007131660 AURES # 1

1670 167 1007121670 AURES # 2

1780 178 1007091780 LÓPEZ DE MESA - CÓRDOBA

3140 314 1007003140 SECTOR AGUAS FRIAS

3150 315 1007003150 LA LOMA

3160 316 1007163160 LA IGUANÀ

COMUNA 8: VILLA HERMOSA

0250 25 1008030250 SAN MIGUEL

0260 26 1008020260 LA MANSIÓN

0270 27 1008010270 VILLA HERMOSA

0280 28 1008040280 LA LADERA

0290 29 1008080290 ENCISO

0300 30 1008070300 LOS MANGOS - 13 DE NOVIEMBRE

0310 31 1008060310 LLANADITAS

0320 32 1008100320 EL PINAL

0330 33 1008090330 SUCRE

0390 39 1008120390 LA LIBERTAD - VILLATINA- SAN ANTONIO

0400 40 1008150400 VILLA LILIANA-LAS ESTANCIAS

0410 41 1008160410 VILLA TURBAY - LA SIERRA

COMUNA 9: BUENOS AIRES

0340 34 1009060340 BARRIO CAYCEDO

0350 35 1009070350 BUENOS AIRES

0360 36 1009080360 MIRAFLORES

0370 37 1009040370 LOS CERROS EL VERGEL

0380 38 1009050380 ALEJANDO ECHAVARRIA

17




Nombre Zona sit

0420 42 1009170420 BARRIO DE JESÚS - 8 DE MARZO

0430 43 1009030430 BOMBONA # 2

0440 44 1009100440 CATALUÑA - LA MILAGROSA

0450 45 1009110450 GERONA

0460 46 1009120460 EL SALVADOR

0470 47 1009130470 LORETO

0480 48 1009160480 ASOMADERA # 3

0481 48A 1009160481 ASOMADERA # 3

0490 49 1009150490 ASOMADERA # 2

0500 50 1009140500 ASOMADERA # 1

0822 82B 1009500822 PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO

COMUNA 10: LA CANDELARIA

0011 1A 1010190011 LA CANDELARIA

0012 1B 1010190012 LA CANDELARIA

0021 2A 1010030021 JESÚS NAZARENO

0022 2B 1010050022 ESTACIÓN VILLA

0030 3 1010060030 SAN BENITO

0040 4 1010070040 GUAYAQUIL

0050 5 1010070050 GUAYAQUIL

0060 6 1010130060 COLÓN

0071 7A 1010190071 LA CANDELARIA

0072 7B 1010190072 LA CANDELARIA

0081 8A 1010180081 VILLA NUEVA

0082 8B 1010180082 VILLA NUEVA

0090 9 1010010090 PRADO

0100 10 1010010100 PRADO

0120 12 1010030120 JESÚS NAZARENO

0130 13 1010040130 EL CHAGUALO

0141 14A 1010060141 SAN BENITO

0142 14B 1010060142 SAN BENITO

0151 15A 1010080151 CORAZÓN DE JESÚS

0152 15B 1010080152 CORAZÓN DE JESÚS

0161 16A 1010510161 LA ALPUJARRA

0162 16B 1010510162 LA ALPUJARRA

0170 17 1010500170 CENTRO ADMINISTRATIVO

0181 18A 1010110181 CALLE NUEVA

0182 18B 1010110182 CALLE NUEVA

0190 19 1010120190 PERPETUO SOCORRO

0200 20 1010130200 COLÓN

0210 21 1010140210 LAS PALMAS

0220 22 1010150220 BOMBONA # 1

0231 23A 1010160231 BOSTON

0232 23B 1010160232 BOSTON

0240 24 1010170240 LOS ÁNGELES

0510 51 1010200510 SAN DIEGO

0520 52 1010120520 PERPETUO SOCORRO

18




Nombre Zona sit

COMUNA 11: LAURELES ESTADIO

1040 104 1011101040 LA CATELLANA

1061 106A 1011091061 LAS ACACIAS

1062 106B 1011101062 LA CASTELLANA

1081 108A 1011081081 LAURELES

1090 109 1011501090 UPB

1101 110A 1011051101 LOS CONQUISTADORES

1102 110B 1011051102 LOS CONQUISTADORES

1110 111 1011041110 SAN JOAQUIN

1120 112 1011071120 BOLIVARIANA

1130 113 1011081130 LAURELES

1140 114 1011111140 LORENA

1350 135 1011121350 EL VELÓDROMO

1360 136 1011171360 FLORIDA NUEVA

1370 137 1011031370 NARANJAL

1380 138 1011021380 SURAMERICANA

1390 139 1011021390 SURAMERICANA

1400 140 1011011400 CARLOS E RESTREPO

1410 141 1011151410 CUARTA BRIGADA - BATALLÓN CUARTA BRIGADA

1420 142 1011511420 UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT

1430 143 1011131430 ESTADIO

1440 144 1011141440 LOS COLORES

1490 149 1011501490 PLAN PARCIAL ALTOS DE CALAZANS

COMUNA 12: LA AMÉRICA

1050 105 1012121050 SANTA TERESITA

1150 115 1012111150 SIMÓN BOLIVAR

1160 116 1012101160 BARRIO CRISTOBAL

1170 117 1012091170 SANTA MÓNICA

1180 118 1012081180 CAMPO ALEGRE

1300 130 1012071300 CAMPO ALEGRE - EL DANUBIO

1312 131B 1012061312 SANTA LUCIA

1320 132 1012051320 LA FLORESTA

1330 133 1012041330 LA AMÉRICA

1340 134 1012031340 LOS PINOS - EL VELÓDROMO

1450 145 1012031450 FERRINI

1460 146 1012021460 CALASANZ

COMUNA 13: SAN JAVIER

1190 119 1013111190 BELENCITO

1200 120 1013121200 EL CORAZÓN - BETANIA

1210 121 1013151210 NUEVOS CONQUISTADORES

1220 122 1013131220 EL SALADO - EDUARDO SANTOS

1230 123 1013141230 LAS INDEPENDENCIAS

1240 124 1013101240 20 DE JULIO

1250 125 1013091250 SAN JAVIER

1260 126 1013181260 ANTONIO NARIÑO - EL SOCORRO

1270 127 1013071270 JUAN XXIII - LA QUIEBRA

19




Nombre Zona sit

1280 128 1013061280 LA PRADERA

1290 129 1013081290 SAN JAVIER # 2

1311 131A 1013041311 LOS ALCAZARES

1470 147 1013031470 SANTA ROSA DE LIMA

1481 148A 1013011481 CALASANIA - BLANQUIZAL - EL PESEBRE

COMUNA 14: EL POBLADO

0530 53 1014010530 BARRIO COLOMBIA

0540 54 1014030540 VILLA CARLOTA

0550 55 1014030550 VILLA CARLOTA

0560 56 1014040560 CASTROPOL

0570 57 1014050570 LALINDE

0580 58 1014060580 LAS LOMAS # 1

0590 59 1014070590 LAS LOMAS # 2

0600 60 1014080600 ALTOS DEL POBLADO

0610 61 1014080610 ALTOS DEL POBLADO

0621 62A 1014090621 EL TESORO

0622 62B 1014090622 EL TESORO

0630 63 1014160630 ALEJANDRÍA

0641 64A 1014170641 LA FLORIDA

0642 64B 1014170642 LA FLORIDA

0650 65 1014180650 EL POBLADO

0660 66 1014190660 MANILA

0670 67 1014200670 ASTORGA

0681 68A 1014210681 PATIO BONITO

0682 68B 1014210682 PATIO BONITO

0691 69A 1014220691 LA AGUACATALA

0692 69B 1014220692 LA AGUACATALA

0701 70A 1014150701 LOS BALSOS # 2

0702 70B 1014140702 EL CASTILLO

0703 70C 1014150703 LOS BALSOS # 2

0704 70D 1014140704 EL CASTILLO

0710 71 1014160710 ALEJANDRÍA

0721 72A 1014100721 LOS NARANJOS

0722 72B 1014100722 LOS NARANJOS

0730 73 1014110730 LOS BALSOS # 1

0740 74 1014110740 LOS BALSOS # 1

0751 75A 1014120751 SAN LUCAS

0752 75B 1014120752 SAN LUCAS

0760 76 1014130760 EL DIAMANTE # 2

0770 77 1014230770 SANTA MARÍA DE LOS ÁNGELES

COMUNA 15: GUAYABAL

0780 78 1015100780 GUAYABAL

0791 79A 1015090791 CRISTO REY

0792 79B 1015090792 CRISTO REY

0800 80 1015070800 CAMPO AMOR

0810 81 1015070810 CAMPO AMOR

20




Nombre Zona sit

0821 82A 1015500821 JUAN PABLO SEGUNDO

0830 83 1015070830 CAMPO AMOR - SANTA FÉ

0840 84 1015040840 SANTA FÉ

0951 95A 1015110951 LA COLINA

3600 360 1015033600 TRINIDAD

3610 361 1015033610 TRINIDAD

3620 362 1015033620 TRINIDAD

3630 363 1015033630 TRINIDAD

3640 364 1015033640 TRINIDAD

3650 365 1015033650 TRINIDAD

3660 366 1015033660 TRINIDAD

3670 367 1015043670 SANTA FÉ

3680 368 1015023680 TENCHE

COMUNA 16: BELÉN

0920 92 1016060920 LAS PLAYAS

0931 93A 1016070931 DIEGO ECHAVARRIA

0932 93B 1016080932 DIEGO ECHAVARRIA

0940 94 1016510940 EL RODEO

0952 95B 1016090952 LA HONDONADA

0960 96 1016100960 EL RINCÓN

0970 97 1016110970 LOMA DE LOS BERNAL-LAMOTA

0971 97A 1016000971 LOMA DE LOS BERNAL

0980 98 1016120980 LA GLORIA

0990 99 1016120990 ALTAVISTA

1000 100 1016131000 ALTAVISTA

1010 101 1016151010 LOS ALPES

1030 103 1016171030 LAS MERCEDES

1070 107 1016191070 NUEVA VILLA DE ABURRÁ - MIRAVALLE

1082 108B 1016201082 NOGAL LOS ALMENDROS

3690 369 1016503690 CERRO NUTIBARA

3700 370 1016213700 CERRO NUTIBARA

3710 371 1016013710 FÁTIMA

3720 372 1016013720 FÁTIMA

3730 373 1016013730 FÁTIMA

3740 374 1016013740 FÁTIMA

3750 375 1016023750 ROSALES

3760 376 1016023760 ROSALES

3770 377 1016023770 ROSALES

3780 378 1016033780 LA PALMA

3790 379 1016143790 LA PALMA

3800 380 1016143800 LA PALMA

3810 381 1016143810 LA PALMA

3820 382 1016033820 BELÉN

3830 383 1016033830 BELÉN

3840 384 1016033840 BELÉN

3850 385 1016043850 GRANADA

21




Nombre Zona sit

3860 386 1016043860 GRANADA

3870 387 1016053870 SAN BERNARDO

3880 388 1016053880 SAN BERNARDO

3890 389 1016053890 SAN BERNARDO

3900 390 1016163900 LAS VIOLETAS

3910 391 1016163910 LAS VIOLETAS

3920 392 1016163920 LAS VIOLETAS

3930 393 1016163930 LAS VIOLETAS

Tabla 2.Zonificación de los corregimientos de Medellín


Código alfanumérico

SIT

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI

T Nombre Zona sit

2420 242 1051002420 CORREGIMEINTO DE PALMITAS

2390 239 1061002390 CORREGIMIENTO DE SAN CRISTOBAL

2400 240 1071002400 CORREGIMIENTO DE ALTAVISTA

2410 241 1081002410 CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO





2430 243 1091002430 CORREGIMIENTO DE SANTA ELENA

Medellín cuenta con 17 zonas SIT en las cuales no existen viviendas (ver Tabla 3). En el Valle de aburrá este tipo de zonas sin viviendas son 30, es decir, instituciones como batallones, hospitales, universidades, parques, estadios, terminales de transporte aérea o terrestre, etc, que son básicamente atractoras. Si a esto se añade las zonas rurales de los municipios diferentes a Medellín y otras zonas de baja población (de menos de 500 viviendas) se tienen un total de 46 zonas en las que no se realizaron encuestas, y que constituyen menos del 2,5% de la población, que por ser dispersa o por estar en zonas rurales de difícil acceso no están contempladas en el estudio.

Tabla 3. Zonas SIT de Medellín sin viviendas



SIT


Nombre Zona sit

0110 11 1004011052 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL

0161 16ª 1010016151 LA ALPUJARRA

0162 16B 1010016251 LA ALPUJARRA

0170 17 1010017050 CENTRO ADMINISTRATIVO

0822 82B 1009082250 PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO

0940 94 1016094051 EL RODEO

1090 109 1011109050 UPB

1420 142 1011142051 UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT

22



SIT


Nombre Zona sit

1560 156 1007156051 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA

1590 159 1007159053 UNIVERSIDAD NACIONAL

1790 179 1005179051 CEMENTERIO UNIVERSAL

1802 180B 1005180217 CARIBE (terminal)

1810 181 1005181050 TERMINAL DE TRANSPORTE

1820 182 1005182052 OLEODUCTO

2081 208ª 1004208150 JARDÍN BOTÁNICO

2082 208B 1004208251 PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA

2090 209 1004209052 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

En la Tabla 4 y Tabla 5 se muestra la zonificación de los municipios del norte y del sur del Valle de Aburrá.

Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburrá



SIT


T Nombre Zona sit

BARBOSA

2710 271J 2400002710 HATILLO

2711 271A 2400002711 BARRIO PROVIVA

2712 271B 2400002712 BARRIO PROVIVA

2713 271C 2400002713 BARRIO EL PORTÓN

2714 271D 2400002714 BARRIO EL PORTÓN

2715 271E 2400002715 BARRIO EL CRISTO

2716 271F 2400002716 UNIDAD DEPORTIVA LOS BÚCAROS

2717 271G 2400002717 BARRIO PEPE SIERRA

2718 271H 2400002718 BARRIO CECILIA CABALLERO DE LÓPEZ

2719 271I 2400002719 BARRIO LA ESMERALDA

GIRARDOTA

2701 270A 2300002701 CENTRO

2702 270B 2300002702 JUAN XXIII

2703 270C 2300002703 GIRARDOTA LA NUEVA

2704 270D 2300002704

2705 270E 2300002705 SANTA ANA

2706 270F 2300002706 HATO GRANDE, LA FLORIDA

2707 270G 2300002707 LA CEIBA

2708 270H 2300002708 SANTA ANA

COPACABANA

2671 267A 2200002671 EL PEDREGAL

2672 267B 2200002672 EL RECREO

2673 267C 2200002673 SAN FRANCISCO

2674 267D 2200002674 VILLA NUEVA

2675 267E 2200002675 USO MULTIPLE

2676 267F 2200002676 LA MARIA

BELLO

23



SIT


T Nombre Zona sit

2440 244 2111012440 PARÍS

2450 245 2121012450 BARRIO NUEVO

2460 246 2121042460 OBRERO

2470 247 2161012470 ZAMORA

2480 248 2161032480 LA GABRIELA

2490 249 2161022490 TALLERES FCN

2491 249A 2153022491 ZONA INDUSTRIAL N2

2492 249B 2153022492 ZONA INDUSTRIAL N2

2500 250 2153022500 ICA

2501 250A 2153022501 ICA

2510 251 2122032510 PANTEX

2520 252 2123012520 SALENTO

2530 253 2131042530 EL CAIRO

2540 254 2131052540 LA MESA

2550 255 2132022550 NAZARETH

2560 256 2132042560 ROSALPI

2570 257 2141032570 BELLAVISTA

2580 258 2151022580 MIRADOR - LA SELVA

2590 259 2151012590 ALTOS DE NIQUÍA

2600 260 2152032600 ESTACIÓN NIQUÍA

2610 261 2152012610 CIUDAD NIQUÍA

2620 262 2153022620 POLIDEPORTIVO

2630 263 2162022630 MACHADO

2640 264 2154032640 AUTOPISTA COPACABANA

2650 265 2154022650 NAVARRA

2660 266 2162032660 MACHADO

Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburrá



SIT

Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri

o Nombre Zona sit

ENVIGADO

2760 276 2600002760 EL COLOMBIANO

2770 277 2600002770 LOMA DEL BARRO

2771 277A 2600002771 SOFASA

2772 277B 2600002772 CENTRO INTEGRAL DE LAS VEGAS

2773 277C 2600002773 ALCALA

2780 278 2600002780 SAN MARCOS

2790 279 2600002790 BOSQUE DE ZUÑIGA

2791 279A 2600002791 BOSQUE DE ZUÑIGA

2792 279B 2600002792 EL ESMERALDAL

2793 279C 2600002793 LOMA EL ATRAVESAO

2794 279D 2600002794 LOMA DEL CHOCHO

24



SIT


o Nombre Zona sit

2795 279E 2600002795 CAMBRAY

2800 280 2600002800 LOMA LAS BRUJAS

2801 280A 2600002801 LOMA LAS BRUJAS

2810 281 2600002810 MESA

2820 282 2600002820 ENVIGADO CENTRO

2830 283 2600002830 LA PAZ

2840 284 2600002840 LA MINA

2850 285 2600002850 SAN JOSÉ

2860 286 2600002860 LAS ANTILLAS

2870 287 2600002870 TORRES DE MARÍA

2881 288A 2600002881 CENTRO EMPRESARIAL DEL SUR

SABANETA

2880 288 2700002880 BOMCEROS SABANETA

2900 290 2700002900 SIERRA MORENA

2910 291 2700002910 AVES MARIAS

2920 292 2700002920 ZONA INDUSTRIAL ACIC

2930 293 2700002930 UNIDAD DEPORTIVA SABANETA

4450 445 2700004450 PAN DE AZÚCAR

4460 446 2700004460 MARIA AUXILIADORA

4461 446A 2700004461 LA FELISA

4462 446B 2700004462 EL LUCERO

4470 447 2700004470 LAS LOMITAS

4490 449 2700004490 CAÑAVERALEJO

4500 450 2700004500 CARMELITAS MISIONERAS

ITAGUÍ

2950 295 2502022950 SAMARIA ROBLES DEL SUR

2960 296 2502012960 LAS PALMAS

2961 296A 2502012961 ZONA INDUSTRIAL No 3

2970 297 2501032970 SAN JOSE

2971 297A 2501032971 ZONA INDUSTRIAL No 2

2980 298 2501012980 ZONA INDUSTRIAL No 1

2981 298A 2501012981 ESPUMAS MEDELLÍN

2990 299 2504052990 DOÑA MARIA DEL SUR

3000 300 2504053000 LA ESMERALDA

3010 301 2504033010 CENTRAL MAYORISTA

3020 302 2504013020 SAN FERNANDO

3030 303 2504033030 SANTA MARIA # 2

3040 304 2504013040 ZONA RURAL

3050 305 2503023050 FÁTIMA

3060 306 2501023060 FÁTIMA

3070 307 2502033070 SATEXCO

3080 308 2503023080 PILSEN

3110 311 2504013110 PORTAL DE LAS FLORES

3120 312 2504013120 SANTA MARIA # 1

LA ESTRELLA

25



SIT


o Nombre Zona sit

4240 424 2800004240 LA FERREIRA

4260 426 2800004260 LA OSPINA

4270 427 2800004270 EL TANQUE

4280 428 2800004280 FERROCARRILES NACIONALES

4290 429 2800004290 CAMILO TORRES

4320 432 2800004320 HORIZONTES

4330 433 2800004330 LA CHINCA

4340 434 2800004340 EL PREDRERO

4350 435 2800004350 CHILE

4360 436 2800004360 CAQUETA

4361 436A 2800004361 ANCON SAN MARTÍN

4390 439 2800004390 EL DORADO

4410 441 2800004410 INCOLMOTOS

CALDAS

3111 311A 2900003111 SANTA MARIA # 1

3112 311B 2900003112 SIUBESTACIÓN DE ENERGÍA

3113 311C 2900003113 TERCER MILENIO

3114 311D 2900003114 RODRIGO ARENAS BETANCUR

3115 311E 2900003115 TALLER INDUSTRIAL ALPO

3116 311F 2900003116 LOS LAGOS

Base cartográfica: La cartografía empleada se fundamentó en las plantas digitalizadas a escala 1:7500 suministradas en 2011 por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. En esta cartografía se tenían los límites municipales, comunales, y sobre ella se insertaron las zonas SIT 2005, las cuales fueron actualizadas a 2012.

26

3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO 3.1 LABORES PRELIMINARES

3.1.1 Divulgación de las Encuestas a Hogares Para dar conocimiento a la comunidad de la realización de la encuesta Origen destino de hogares, la Empresa de Desarrollo Urbano EDU, proporcionó a la Universidad Nacional de Colombia una base de datos de los 62 líderes comunitarios de las comunas de Medellín que iban a necesitar mayor divulgación del proyecto. Se realizaron carteles publicitarios y volantes que fueron entregados en parroquias y exhibidos en cerca de 100 carteleras comunitarias. Se colocaron afiches en las urbanizaciones donde había varios hogares seleccionados para la encuesta. Se enviaron cartas a:

Las administraciones de los edificios o unidades residenciales que así lo solicitaban.

A cada uno de los párrocos de las mas de 400 parroquias del Valle de Aburrá y a la Arquidiocesis de Medellín.

Algunos colegios del sur con el fin de utilizar otros medios de divulgación de la encuesta.

Se efecturaron entrevistas en radio(Radio Super), televisión(Teleantioquia, Unimedios, Telemedellín) y prensa (ADN, Gente del Poblado) donde se explicaba el objetivo y alcance del proyecto de la encuesta. La Universidad Nacional a través de su oficina de comunicaciones, envió notas de prensa a Caracol Radio y el periódico El Colombiano. Finalmente, con los encuestadores debidamente uniformados y carnetizados se enviaron mas de 30 mil cartas a hogares previamente escogidos, previendo que algunos no serían existosos, y así acercarse a la muestra deseada de cerca de 20 mil hogares. Adicionalmente, y para proporcionar confiabilidad, se dispuso de una línea telefónica y un grupo en facebook en la Universidad Nacional donde las personas encuestadas y los encuestadores podían realizar consultas y aclarar inquietudes.

3.1.2 Capacitación y selección del personal Para efectuar la labor de supervisión se seleccionó un grupo de 24 coordinadores, profesionales o estudiantes de último año, entre ingenieros, economistas y estadísticos. El formato de encuesta se basó en el de la encuesta del año 2005 pero fue mejorado tras varias reuniones con el Grupo Promotor del Estudio (Área Metropolitana y Departamento Administrativo de Planeación del municipio de Medellín) y con un asesor internacional de la Universidad de Chicaco en Illinois (UCI).

27

Se seleccionó un grupo inicial de 250 encuestadores. A lo largo del proyecto se capacitaron cerca de 600 encuestadores. Su capacitación consistió de dos partes, la primera en el manejo del formato de la encuesta de hogares, y la segunda en el manejo del software. Para los aforos vehiculares, encuestas en cordón y los estudios de movilidad en transporte público (metro) se seleccionó un grupo de aforadores y encuestadores (mas de 100) que también fueron debidamente capacitados en la identificación de los distintos tipos de vehículos y en el diligenciamiento de los formatos elaborados. 3.2 LOGÍSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO En el proyecto, se distinguen los estudios de demanda a través de las encuestas y los de validación (aforos y encuestas de validación). Estudios de Validación

Encuesta de movilidad en estaciones de metro Aforos vehiculares en pantallas internas al Valle de aburrá Aforos vehiculares a livianos, buses y camiones en peajes que conforman un

cordón que rodea al Valle de aburrá.

Para garantizar un adecuado manejo de la información y una toma de decisiones ordenada y eficiente, se definió una estructura centralizada como se observa en la

28

Figura 1, cuya oficina central del proyecto en la Universidad Nacional, Facultad de Minas.

29

Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012

Director

Director Técnico

Expertos en

Sistemas,

Estadística,

SIG

Directores de

Trabajo de campo

hogares y Trabajo

de campo carga

Asistente

Administrativo

Coordinador 1 Coordinador 2 ………………….. Coordinador 24

Encuestador 1.1 Encuestador 2.1 ………………….. Encuestador 24.1

Encuestador 1.2 Encuestador 2.2 ………………….. Encuestador 24.2

, , ………………….. ,

, , ………………….. ,

, , ………………….. ,

Encuestador 1.15 Encuestador 2.15 ………………….. Encuestador 24.15 3.3 ENCUESTA EN HOGARES

3.3.1 Tamaño muestral Las variables más relevantes que se desean estimar con la encuesta son tasas de generación de viajes y matrices O/D por modo, motivo y período del día. Teniendo esto en cuenta, se determinó que el porcentaje que menor error a nivel de comunas tenía era un 2% para que el número de hogares no fuera excesivo respecto al presupuesto1; además para considerar pérdidas por encuestas rechazadas se aumentó un 30% más la muestra, sabiendo que un porcentaje similar iba a ser rechazado por experiencias de encuestas anteriores. En primera instancia el diseño muestral partió de la recomendación de Bruton2, la cual se muestra en la Tabla 6.

Tabla 6 Tamaños muestrales recomendados internacionalmente

Población Tamaño de la muestra (%)

Recomendado Mínimo

Menos de 50.000 20 10

50.000-150.000 12 5

1 SMITH, M. E (1979). Design of small simple home interviews travel surveys. Transportation Research

Record 701, 289-294. 2 BRUTON, M.J. (1985) Introduction to Transportation Planning 3ed. Hutchinson, London.

30

Población Tamaño de la muestra (%)

Recomendado Mínimo

150.000-300.000 10 3

300.000-500.000 7 2

500.000-1000.000 5 1,5

Mas de 1.000.000 4 1

Como la zona conurbada de Medellín, Bello, Envigado e Itagüí tiene más de un millón de habitantes, se propuso un tamaño de muestra entre el valor mínimo y el recomendado, que pudiera lograrse con un tiempo y costo razonables, escogiéndose un tamaño intermedio de 1,8%, y para los municipios restantes que no están conurbados se escogió un porcentaje que estuviera por encima del mínimo 5% recomendado para poblaciones entre 50 y 150 mil habitantes, lográndose un 5,4%. La población utilizada para la generación de la muestra, corresponde a la proyección realizada por el DANE a 2012, en base al censo de 2005. En la siguiente tabla se muestra los valores obtenidos y las viviendas calculadas y elegidas para muestra. La población abarcada por la muestra es un 95% de la población total, ya que el 5% restante vive disperso en zonas rurales de difícil acceso y que no tienen gran incidencia en la movilidad urbana, objeto de esta encuesta.

Tabla 7. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburrá

Municipio Código

Población Proyección

DANE 2011

Población urbana

cubierta

Población rural no cubierta

Habitantes por vivienda DANE2005

Viviendas Totales urbanos

2011

Viviendas de la

muestra

% de Muestra

Muestras Globales

Medellín 10 2368382 2321382 47000 3.6 644828 11750 1.8%

1.8% Bello 21 421522 417290 4232 3.7 112781 1700 1.5%

Itagüí 25 255369 232949 22420 3.7 62959 1048 1.7%

Envigado 26 202310 194247 8063 3.5 55499 1065 1.9%

Caldas 29 74072 57901 16171 3.7 15649 759 4.9%

5.4%

La Estrella 28 58414 31996 26418 3.7 8648 436 5.0%

Copacabana 22 66665 57926 8739 3.7 15656 762 4.9%

Sabaneta 27 48997 38995 10002 3.4 11469 799 7.0%

Girardota 23 49381 29386 19995 3.8 7733 398 5.2%

Barbosa 24 46951 21271 25680 3.8 5598 346 6.2%

V.de Aburrá

3592063 3403343 188720 3.62 943825 19063 2.00% 2.0%

Los corregimientos incluidos en Medellin fueron San Antonio de Prado y San Cristobal.

31

3.3.2 Generación de la muestra aleatoria A principios de agosto se recibió la información de suscriptores de hogares suministrada por EPM, donde se observó que la población era de un millón doscientos quince mil ciento veintitrés (1’215.123) hogares en la Región metropolitana del Valle de Aburrá, que si se multiplica por 3.6, que es el promedio de habitantes por hogar, da como resultado un total de 4’374.442 habitantes en el área metropolitana, cifra alta respecto a la que se estimaba para 2011 que no debía superar los 3´600.000 habitantes. Entonces la base de EPM estaba un 20% por encima de los esperado. La información fue recibida de la forma ilustrada en la Tabla 8, además de los campos mostrados en la tabla, fue suministrado el teléfono de cada dirección.

Tabla 8. Esquema de la información de las viviendas según EPM

DIRECCIÓN BARRIO COMUNA MUNICIPIO ESTRATO

CR 38 CL 91 -53 La Salle Manrique Medellin Estrato 2

AVDA 47 DIAG 65 -111 Altos de Niquia

Comuna 05 bello

Bello Estrato 2

Partiendo de esta información, se procedió a transformarla para que fuera útil a los propósitos de la obtención de la muestra, estandarizando las direcciones para que todas fueran iguales en formato y así poder buscar las direcciones en una base de datos de cruces o intersecciones de la ciudad y zonas SIT que se realizó para este proyecto desde mapas en AutoCAD, donde se registraron todos los cruces principales del Valle de Aburrá, el SIT al que pertenecían y sus respectivos sitios de interés que se encontraban cerca a dichos cruces, para así obtener una base de datos que permitiera buscar las direcciones de EPM y asignarles un SIT a cada una de ellas. La importancia de este código SIT radica en que la muestra aleatoria se debe obtener dentro de cada uno de los SIT del Valle de Aburrá. Elección de las viviendas. La elección de las viviendas a encuestar se hizo aleatoriamente a partir de la base EPM modificada, a pesar de que tenía un exceso de un 12% de viviendas respecto a las que se estimaban eran residenciales. No obstante la diferencia, es la única base fiable con direcciones y estratos que existe a nivel de la región. Para la elección se generaban números aleatorios de manera automática y se le asignaban a la lista de direcciones por cada zona SIT, y así elegir las viviendas a encuestar. El programa no podía repetir una dirección previamente escogida.

3.3.3 Software de captación y procesamiento de información de la encuesta en hogares

Se elaboró un software de Captación y procesamiento de información de la encuesta de hogares que permite que los encuestadores digiten ya sea directamente en sus computadores portátiles o posteriormente en sus casas, desde los formularios diseñados

32

para la captación de la encuesta, toda la información referente a las cuatro partes de que se compone el formulario:

Información del Hogar Encuestado,

Información socioeconómica de los integrantes del hogar,

Viajes realizados durante el día actual y la noche anterior

Preguntas adicionales que se harían aleatoriamente. Diseño de los formularios de la encuesta Para el diseño hubo necesidad de establecer algunas definiciones como se indica a continuación: Hogar es todo grupo de personas que cocinan para todo el grupo, pero a diferencia de la encuesta de 2005 no tienen porque tener contadores de energía separados. También se limitó el número a 10 personas. Persona habitante del hogar se considera a todo aquel que haya dormido la noche anterior en esa vivienda. Los bebés también se les considerará en sus viajes. Jefe de hogar es el padre por defecto, si no existe el padre, la madre, o la persona que corre con la mayor parte de los gastos. Aunque el padre no trabaje y la madre sí, se considerará por convención al padre como el jefe de hogar. Viaje todo desplazamiento que salga de un origen y sin importar la distancia que recorra y los modos que utilice siempre que sea que desde el origen al destino con un único propósito. El motivo o propósito es el objetivo principal del viaje sin desviarse significativamente de su ruta. Si se desvía significativamente (se detiene en algún punto intermedio a realizar otra actividad) se trata de dos viajes. No obstante si no hay desviación significativa y hace una detención para realizar una actividad ocasional por ejemplo sin bajarse del vehículo (para poner gasolina) se considerará como una parada dentro del mismo viaje. En este diseño se contó con la asesoría internacional del Profesor Abolfazl (Kouros) Mohammadian de la Universidad de Chicago en Illinois (UCI). El profesor participo en la Encuesta de Chicago, área metropolitana de mas de 8 millones de habitantes, donde se encuestaron 20 mil hogares, y ha participado en la modelación de esa ciudad y de otras como la de Yakarta. Su principal aporte fue conectar el formulario con las variables que luego iban a ser necesarias para una modelación. En el caso de las preguntas adicionales permitio elegir las mejores. En cuanto a la motorización sugirió la introducción de los distintos tamaños de los vehículos por lo importante que esto podría ser para la estimación de los consumos de combustible y la contaminación en la ciudad, en lo que se refiere a los vehículos particulares. En cuanto a los motivos ayudo a precisarlos, asi como a diferenciar la fecha del dia que se hacia la encuesta y el dia al que se referían los viajes. Se plantearon posibles ampliaciones futuras al estudio como la realización de un diario de viajes con GPS para estudiar a fondo las duraciones de las actividades y profundizar en

33

los patrones de viajes, asi como obtener un mayor conocimiento de los viajes omitidos por olvido en este tipo de encuestas. Despues de finalizado el trabajo, el profesor Mohammadian revisó los resultados globales y encontró que los resultados y el proceso de validación eran adecuados.

3.3.4 Organización de la recolección, procesamiento y verificación de la información

Verificación 1: recepción, revisión y complementación de la información. El supervisor revisa las encuestas realizadas por el encuestador, ya digitadas, una por archivo y nombradas por el número de lista asignado a cada encuesta. En caso de no cumplir todos los requisitos de calidad es devuelta al encuestador con un listado de los errores observados. El encuestador realiza un proceso de revisión y complementación de la información recopilada en campo. Una vez identificados todos los problemas, existía la posibilidad de volver a visitar o contactar telefónicamente al hogar y/o los integrantes de la familia que tenían encuestas con problemas en la información, y luego, se procedía a completar, modificar o corregir los datos originales de la encuesta. Complementada la encuesta, el supervisor realiza la revisión nuevamente, repitiendo este ciclo tantas veces como fuera necesario hasta tener una encuesta totalmente depurada. Si la encuesta tenía errores o equivocaciones fatales simplemente se rechazaba sin posibilidad de ser enmendada. Verificación 2: Comprobaciones de la realización correcta de la encuesta En esta fase, los supervisores se comunicaban telefónicamente de manera aleatoria a los teléfonos de los hogares que aparecían en las encuestas para verificar:

Si el encuestador efectivamente visitó el hogar

Si la metodología de encuesta fue correctamente aplicada

La cobertura de la familia encuestada (si se encuestó a todos los integrantes)

La veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta, como algunos viajes realizados.

Si se encontraba alguna inconsistencia, o sospecha de fraude en algún encuestador se llamaba a todos los teléfonos que aparecían en las encuestas de dicho encuestador para despejar cualquier duda. Verificación 3: Detección de inconsistencias y procesamiento de la información. Finalizado el proceso de revisión y completada la información con los códigos, comenzaba un proceso de verificación de inconsistencias y elaboración del resumen de datos que esta contiene, para su posterior análisis y cruzamiento de datos. Se diseñó un programa de computador que permitiera leer la información y detectar inconsistencias que pudieran haber sido pasadas por alto a los supervisores, como las siguientes: Que en la codificación de la encuesta:

No haya orígenes o destinos sin codificar

34

No haya códigos de origen que no correspondan al barrio donde se debía realizar la encuesta (número de lista)

No haya viajes con dos o tres etapas a pie sucesivas(etapas repetidas)

No haya viajes con etapas de Metro sucesivas (etapas repetidas)

No haya etapas de Metro separadas por una etapa en otro modo

No haya códigos fuera de los rangos (motivos, horas de viaje, etc.)

Que en la información socioeconómica de la encuesta:

No haya niños que sean jubilados

No haya bebes que trabajen

No haya jefes de hogar menores de cierta edad (por ejemplo 15 años)

No haya hogares con 10 vehículos

No haya hijos con edades mayores a la de los padres (aunque puede haber alguna excepción en el caso de hijastros)

No haya más encuestados que integrantes del hogar

No haya personas de mas de 130 años Que en los viajes registrados:

No tengan un tiempo de llegada menor que la de inicio del viaje

No se utilice Metro desde un barrio muy alejado de una estación y sin haber una etapa previa de a pie, bus, auto, taxi

No conduzcan auto o moto menores de 14 años

No se crucen en el tiempo las duraciones de dos viajes

No haya viajes de estudio sin regreso (podría haber excepciones, pero no es usual)

No haya viajes hacia municipios distintos de Medellín de menos de media hora (hay excepciones para los que viven en fronteras)

No haya viajes mayores a dos horas y media (hay excepciones para Barbosa, oriente cercano, etc.)

Corrección por viajes no reportados: Puede ocurrir que las personas no registran todos los viajes que realizan. Para corregir eso Skelton3 plantea una metodología que es la de realizar a una muestra mas pequeña un diario de viajes. La población de la muestra es diferente a la utilizada para la Encuesta normal de viajes, para evitar el cansancio. La muestra se divide en categorías según varios niveles de ingreso, posesión de auto y tamaño de hogar, para cada celda se entrevistan 48 hogares (30 aumentado en un 60% por los rechazos). Sin embargo esta corrección no se incluyó en el presente estudio, por lo que el ajuste se hará en el proceso de validación de las matrices. 3.4 ESTUDIOS DE TRÁNSITO COMPLEMENTARIOS También se realizaron estudios complementarios para mejorar la calidad de la información de la encuesta domiciliaria y lograr una mejor descripción de la movilidad en la región

3 SKELTON, N. Determining appropriate sample sizes when two means are to be compared. Traffic

Engineering and Control 23, 29-37, 1982.

35

metropolitana. Tales estudios complementarios fueron encuestas y aforos en cordón, encuestas en estaciones de Metro diferentes a las que realiza la empresa Metro, aforos de tránsito en líneas pantalla. Además, hubo necesidad de recopilar y procesar información secundaria de estudios del Metro, y aforos de la ciudad.

3.4.1 Aforos de tránsito en líneas pantalla Como línea pantalla principal se define el río Medellin con sus puentes para conectar el occidente con el oriente; además se definieron algunas líneas pantallas adicionales (al sur, y al norte).

Figura 3. Ubicación de líneas pantalla de aforos en el Valle de Aburrá

Apartir de los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las líneas pantalla definidas en el área de estudio se puede determinar la cantidad de personas que se mueven a través de las pantallas en un día laboral medio. Para ello se hicieron las siguientes mediciones. 1. Aforos en Pantalla Longitudinal principal en el Río Medellín (PLRM) 2. Aforos en Pantalla Transversal principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur (PTS)

36

3. Estudio de Frecuencia y Ocupación Visual (FOV) de Transporte público y Ocupación visual del transporte privado y taxis en Pantallas logitudinal y transversales.

Los aforos vehiculares se midieron y clasificaron por tipo de vehículo agrupándose cada 15 minutos, los cuales se realizaron durante un día típico laboral entre semana (de martes a jueves) y durante 14 horas continuas (6:00 – 20:00), en un total de 50 puntos distribuidos entre puentes (20) e intersecciones de interés sobre las líneas pantalla de interceptación. Los formatos de campo clasifican los vehículos según las siguientes categorías: - Livianos motorizados (autos, taxis, motos y motocarros) - Livianos no motorizados (carretillas, carretas, peatones) - Camiones (C2 Volqueta, C2 Furgón, C3, C4, C2S1, C2S2, C3S2, C3S3) - Vehículos comerciales livianos (autos comerciales con logo, escolares, institucionales,

repartidores, servicios) - Vehículos comerciales pesados (repartidores, servicios)

3.4.1.1 Aforos en pantalla Longitudinal Principal en el Río Medellín (PLRM) El rio Medellín actúa como una pantalla natural que divide la región en dos sectores Este y Oeste que y Oeste que se comunican a traves de los puentes; se hicieron aforos en 20 puentes, 11 en Medellín y en Medellín y 9 fuera de este municipio, no se aforó el puente de la 4 Sur debido a que éste entró en éste entró en funcionamiento después de culminarse el estudio de campo de la EOD, los puentes puentes aforados se indican en la

Tabla 9, y la ubicación de los puntos aforados en la Figura 2.

Tabla 9. Puentes Aforados sobre el rio Medellín (PLRM)

Consecutivo PUENTE LOCALIZACION

1 Puente Zamora Soya, Autopista Medellin – Bogotá

2 Puente Machado Cra 32, municipio de Bello

3 Puente Copacabana Cra 48 Entrada Copacabana

4 Puente Giradota Entrada a Girardota

5 Puente Hatillo Entrada Barbosa

6 Puente Guayabal Cra 54 Medellin

7 Puente la 33 Calle 33 Medellin

8 Puente San Juan Calle 44 Medellin

9 Puente Colombia Calle 50 Medellin

10 Puente Minorista Calle 57 Medellin

11 Puente Barranquilla Calle 67 Medellin

12 Puente el Mico Calle 77 Medellín

13 Puente Aguacatala Calle 12 Sur Medellin



37

Consecutivo PUENTE LOCALIZACION

16 Puente Variante Caldas Cra 50 entre sabaneta y la Estrella

17 Puente Suramerica Callel 77 Sur entre Sabaneta, la Estrella e Itagüi

18 Puente Montesacro Calle 67 Sur entre Sabaneta e Itagüi

19 Puente Mayorca Calle 50 entre Sabaneta e Itagüi

20 Puente Envigado Calle 37 sur ente Envigado e Itagüi

Figura 2. Localización de la Pantalla Longitudinal Rio Medellín (PLRM)

3.4.1.2 Aforos en pantalla Transversal Principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur (PTS)

En estas líneas de pantalla se definieron un total de 30 puntos que representan a 26 intersecciones, 15 en la PTN y 11 en la PTS, tal como se muestra en la Tabla 10

Tabla 10. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur

INTERCEPTACIÓN NORTE: CALLE 67 BARRANQUILLA

INTERCEPTACIÓN SUR: CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA)

1 CR 45 CL 66 Terpel 1 CR 43a CL 50s Abuela

2 CR 47 CL 67 Puente N-S 2 CR 48 CL 50s Las Vegas

3 CR 48 CL 67 Puente S-N 3 CR 49 CL 50s Regional

4 CR 49a CL 67 4 CR 42 CL 51 Autopista Sur

38

INTERCEPTACIÓN NORTE: CALLE 67 BARRANQUILLA

INTERCEPTACIÓN SUR: CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA)

5 CR 50 CL 67 5 CR 46 CL 51 Itagüí

6 CR 51 CL 67 Estación Hospital 6 CR 48 CL 51 Itagüí

7 CR 52 CL 67 San Vicente 7 CR 49 CL 51 Itagüí

8 CR 53 CL 67 UdeA 8 CR 50 CL 51 Parque 1

9 CR 64c CL 67 Punto Cero 9 CR 51 CL 51 Parque 2

10 CR 65 CL 67 Everfit 10 CR 52 CL 51 Itagüí

11 CR 69 CL 73 Pilarica 11 CR 53 CL 51 Doña Maria

12 CR 68a CL 78a Lomas del Pilar

13 CR 69 CL 78b HPTU

14 CR 72a CL 78b UPB

15 CR 78b CL 80

Además se contó con información de conteos de 264 intersecciones de la red arterial proporcionada por diferentes entidades, los cuales se encuentran compilados en el archivo Aforos históricos en el Anexo 2 de Aforos en peajes y pantallas 2011 e históricos. Toda esta información de aforos en peajes y pantallas norte y sur se utiliza en el proceso de validación de matrices. Los aforos históricos quedan disponibles para labores de calibración de modelos de transporte.

Figura 3. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN)

39

Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN)

3.4.1.3 Estudio de Frecuencia y Ocupación Visual (FOV) de transporte público y Ocupación Visual del transporte privado y taxis en patallas logitudinal y transversales.

Fue necesario estimar la ocupación de los vehículos al pasar sobre las pantallas de interceptación definidas anteriormente, con objeto de determinar la cantidad de viajes que se realizan en cada uno de los vehículos estudiados, para este caso se aplican en las siguientes categorías: autos, taxis, motos y transporte público colectivo. Se utilizó la técnica de frecuencia y ocupación visual, para realizar el estudio de manera simultánea con los aforos vehiculares ya descritos, es decir de martes a jueves entre 6:00 y 20:00; considerando un solo día de toma de información para cada cruce. En la medición se aprovechó, cuando era posible, la presencia de algún semáforo para poder mirar con mayor detenimiento la ocupación de los viajeros en los buses. Para los demás tipos de vehículo estudiados (autos, taxis y motos) se utilizó el método de conteo directo por observación. Los cálculos y resultados de esta medición se presentan en el capitulo correspondiete a la validación de estos modos de trasnporte.

3.4.2 Encuestas y aforos en cordón externo El objetivo de esta encuesta es captar los viajes que entran o salen del área de estudio. La información obtenida se utiliza para completar las matrices de viajes provenientes de la EOD, puesto que ésta no es capaz de capturar este tipo de viajes en su real magnitud

40

pues a la Región Metropolitana entran cada día vehículos procedentes de otras regiones del país, que no son reportados en las encuestas a los hogares. La encuesta consiste básicamente en un muestreo aleatorio de los vehículos que cruzan el cordón externo, consultando a los pasajeros de vehículo privado (autos y motos), taxis y camiones acerca del origen, destino y por observación se anotaba la ocupación vehicular. La encuesta de cordón se realizó en 12 peajes alrededor del Área Metropolitana, siendo éstos, en el sentido de las manecillas del reloj, los siguientes:

Copacabana y Trapiche al Norte,

Guarne (“autopista”), Santa Elena, Variante de Palmas, Palmas, y Envigado, al Oriente

Amagá y Primavera (Versalles) al Sur

Tunel de Occidente, Ebejico y San Pedro al Occidente Los aforos y encuestas se realizaron entre las 6 am y 8 pm. En cada peaje se ubicaron retenes, apoyados y coordinados con las autoridades de policía, con el fin de completar la información de movilidad vinculando los viajes que se realizan bien sea a través de la zona de estudio o desde el área de estudio hacia las zonas externas y viceversa. El porcentaje de vehículos que se encuestó variaba de 10 a 20% según el flujo vehicular4 en concordancia con la Tabla 11.

Tabla 11. Porcentaje de vehículos a encuestar según el flujo horario

Flujo Horario Estimado (pasajeros/hr.)

% a Encuestar

900 o más 10,0 (1 de cada 10)

700 o 899 12,5 (1 de cada 8)

500 – 699 16,6 (1 de cada 6)

300 – 499 25,0 (1 de cada 4)

200 – 299 33,3 (1 de cada 3)

0 – 199 50,0 (1 de cada 2)

Participaron en las encuestas y aforos cordón cerca de 40 personas, la cual se codificó con cada uno de los orígenes y destinos según la zonificación SIT o macrozonas para producir una matriz de viajes entre zonas externas-internas y otra de viajes entre zonas externas que deberá ser sumada a la matriz domiciliaria de los distintos modos para tener la matriz total de viajes desde y hacia la región. Sin embargo, deberá aplicarse una corrección por los viajes que salen de o entran a la región y son realizados por residentes de la región que pueden estar reportados en las encuestas de hogares. La construcción de estas matrices adicionales deberán ser realizadas por aquellos que requieran calibrar el modelo de la región, con la información recopilada en este estudio.

4 ORTUZAR J de D. y WILLUMSEN, L. G. op cit

41

Para los pasajeros de transporte público intermunicipal en buses quienes construyan las matrices de viajes externos podrán utilizar la información con que cuentan las terminales de transporte intermunicipal de Medellín. 3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRÁNSITO EN LÍNEAS PANTALLA,

ENCUESTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y EN CORDÓN EXTERNO

3.5.1 Expansión de la muestra en cordón externo Para expandir las muestras obtenidas de los aforos de tránsito y de las encuestas en cordón externo, se utilizó como universo muestral el total de viajes observados en el conteo vehicular clasificado que se realizó paralelamente a la encuesta. Además, se realizó un estudio de tasas de ocupación que permitirá convertir los flujos vehiculares en viajes personales. Se aclara que en la medición de tasas de ocupación en taxis no se contabilizó al conductor. 3.6 EXPANSIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES Una vez la encuesta es verificada, es necesario expandir la muestra para representar el total de la población. Para lograr ello se requiere información censal.

3.6.1 Universo de Hogares Como base de expansión se utilizaron las fuentes catastrales más recientes como es el caso del municipio de Medellín, para el resto de municipios se utilizó la base de EPM de viviendas por SIT, ajustada por estratos según el número de viviendas por estrato en cada municipio, reportadas por la Encuesta de Calidad de Vida 2011 del Area Metropolitana (AMVA, 2012).

3.6.2 Metodología para el cálculo de factores de expansión Para obtener el conjunto de factores de expansión, se estimó factores diferentes para cada una de las zonas EOD. Con ello, es posible expandir la muestra de manera que represente de mejor manera el comportamiento de la región metropolitana. Durante el proceso, y para garantizar que los datos expandidos distribuyan acorde con las características de la población, se tuvo en cuenta como variable relevante el estrato socioeconómico (considerando la estratificación socioeconómica de 1 a 6), de tal manera que para cada zona se estimó un factor diferente para cada estrato o grupo de estratos. Los valores medios de los factores de expansión son 57 para Medellín, 65 para Bello, 66 para Itaguí, 44 para Envigado, y entre 15 y 20 para los municipios de menor población. El factor de expansión promedio global del valle de Aburra es de 50, ya que para un millón de hogares se encuestaron veinte mil, es decir, una cinquenta ava parte.

42

En la Tabla 12 aparece la distribución de las encuestas por estrato, las viviendas de los distintos municipios por estrato y los factores de expansión promedio ya comentados. En mas del 90% de las zonas SIT se calculó el factor de expansión como la razón entre el total de hogares y el tamaño de la muestra en cada zona y en cada estrato; sin embargo, la aleatoriedad de la muestra tuvo como consecuencia que algunas zonas tuvieran una muestra muy pequeña (un hogar representando cientos) o incluso nula. Por este motivo, en menos de un 10% de las encuestas para todos estos casos de zonas con muestras pequeñas, se realizó una expansión conjunta; esto es, la muestra fue expandida por agregación de estratos. En algún caso especial hubo que expandir uniendo dos zonas aledañas debido a que alguna zona no fue posible entrar por razones de seguirdad, entonces a sus viviendas se les asumió un comportamiento similar al de la zona vecina donde si se lograron encuestas. Para la agregación de estratos dentro de una zona, se procuró hacerlo con el estrato o los estratos más cercanos procurando evitar agrupar estratos de bajos ingreso con estratos de ingresos altos.

Tabla 12. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio

VIVIENDAS CONSIDERADAS

Municipio ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 TOTAL

Medellín 83611 259763 211286 75749 51600 31852 713862

Bello 20932 39419 38376 4390 7 3 103127

Copacabana 400 8555 6268 12 3 0 15238

Girardota 40 5446 1075 17 2 0 6580

Barbosa 473 3904 1005 3 0 0 5385

Itagui 2737 29623 37240 2251 0 0 71851

Envigado 512 7708 21693 10439 10889 781 52022

Sabaneta 1 2220 7140 1691 65 0 11117

La Estrella 63 3304 4941 736 133 6 9183

Caldas 622 10075 4745 6 0 0 15448

Valle Aburra 109391 370017 333769 95294 62699 32642 1003813

ENCUESTAS REALIZADAS


Medellín 1466 4349 3672 1306 976 710 12479

Bello 443 630 451 72 1 0 1597

Copacabana 17 456 290 0 0 0 763

Girardota 1 328 66 3 0 0 398

Barbosa 27 272 52 0 0 0 351

Itagui 37 420 620 11 0 0 1088

Envigado 24 259 470 187 217 30 1187

Sabaneta 1 184 424 68 6 0 683

La Estrella 5 244 312 39 6 0 606

Caldas 19 570 263 2 0 1 855

43

Valle Aburra 2040 7712 6620 1688 1206 741 20007

FACTORES DE EXPANSIÓN PROMEDIO


Medellín 57 60 58 58 53 45 57

Bello 47 63 85 61 7 10 65

Copacabana 24 19 22 22 0 0 20

Girardota 40 17 16 6 6 0 17

Barbosa 18 14 19 19 0 0 15

Itagui 74 71 60 205 0 0 66

Envigado 21 30 46 56 50 26 44

Sabaneta 1 12 17 25 11 0 16

La Estrella 13 14 16 19 22 23 15

Caldas 33 18 18 3 0 0 18

Valle Aburra 54 48 50 56 52 44 50

44

4 VALIDACIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES 4.1 VALIDACIÓN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS Cuando se realiza una encuesta Origen Destino de hogares, las primeras variables que se validan son las características socioeconómicas de los hogares entrevistados, respecto a la información censal o de otras encuestas independientes.

Figura 5. Distribución de los estratos en la población del Valle y en la Encuesta

La distribución de la encuesta entre los hogares del Valle de Aburrá logró una distribución similar a la que tienen las viviendas entre los diferentes estratos, tal como lo muestra la Figura 5. No obstante, dentro de cada barrio, las distribuciones podían resultar diferentes por lo pequeña de la muestra, por lo que el factor de expansión consideró la corrección por estrato.En la figura

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

1 2 3 4 5 6

Po

rce

nta

je d

e v

ivie

nd

as

po

r e

stra

ro

Estrato socioeconómico

Muestra

Viviendas

45

Figura 6 y

Figura 7 se muestra el número de moradores por hogar para Medellín y el Valle de Aburrá de acuerdo a lo obtenido por en el censo del DANE en 2005, la encuesta de calidad de vida en 2011 y la encuesta de hogares 2001-2012.

46

Figura 6. Moradores por hogar en Medellín

Figura 7. Moradores por hogar en el Valle de Aburrá

Una vez validados esos parámetros socioeconómicos, se procede a la validación de los viajes. Cuando se entra a comparar modo por modo los resultados con las mediciones independientes de aforos, mediciones del metro, de los buses de la región, etc., se encuentra que los viajes estimados por la encuesta son inicialmente un 18% menores, debido a diferentes factores que se expusieron al principio, como era la omisión de algunos viajes por parte de los encuestados, (error que podría estar en torno al 10%), los errores de estimación propios de una encuesta de este tipo (5%) y la no consideración de un 5% de población rural que podría estar contribuyendo con algún 3% mas de viajes.

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

1 2 3 4 5 6 y mas

% N

úm

ero

de

ho

gare

s co

n

mo

rad

ore

s

Número de personas

Medellín

ECV 2011

DANE 2005

EOD 2011-2012

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

1 2 3 4 5 6 y mas

% N

úm

ero

de

ho

gare

s co

n

mo

rad

ore

s

Número de personas

Valle de Aburrá

ECV 2011

DANE 2005

EOD 2011-2012

47

Tabla 13. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion

Modo Viajes /día Encuesta

2012

Viajes /día Validados

2012

Factor Ajuste

Día

parque automotor de

hogares circulante

(ajustado a 2012)

Despacho/veh/día

Auto 571,371 820,000 1.44 213,600 2.7

Moto 384,624 622,000 1.62 168,000 3.1

Bus 1,435,835 1,565,000 1.09 6000 6.5

Taxi 217,046 360,000 1.66 22285* 11

Metro 443,502 550,000 1.24 52** 11

Metroplús 11,909 18,000 1.51 20 11

Caminata 1,487,118 1,490,000 1.00

Bicicleta 36,852 40,000 1.09

Otros 189,185 190,000 1.00

Totales 4,777,442 5,655,000 1.18

*Los taxis son 26850 pero el 17% no circula a diario por Pico y Placa, averias, etc. ** Para el metro se han considerado que hay dos trenes en reserva

En los siguientes apartados se presenta el proceso de Validacion de los viajes para cada uno de los modos principales. Para ello es preciso definir los modos principales que no son mas que las principales 12 agrupaciones de todas las combinaciones que resultan en la encuesta que son 72, tal como se muestra en la siguiente tabla. Tabla 14. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar

Megagrupo Agregación

legal Modo principal Modos Combinados

Viajes Diarios 2012 sin ajuste de

validación %

Motorizado T. Privado 1 Auto 1 Auto Acompañante 159685

571,560 12.0% Motorizado T. Privado 1 Auto 2 Auto Acompañante + Otro 532

Motorizado T. Privado 1 Auto 3 Auto conductor 411096

Motorizado T. Privado 1 Auto 4 Auto conductor+ otro 247

Motorizado T. Privado 2 Moto 5 Moto Acompañante 64071

384,624 8.1% Motorizado T. Privado 2 Moto 6 Moto conductor 318842

Motorizado T. Informal 2 Moto 7 Mototaxi 1243

Motorizado T. Privado 2 Moto 8 Motocarro 468

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 9 Bus/buseta 1180891

1,445,098 30.2%

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 10 Bus integrado 86356

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 11 Bus/buseta + microbus 22018

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 12 Bus/buseta + Bus integrado 6323

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 13 Bus/buseta + Auto acompañante 2534

48




validación %

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 14 Bus/buseta + Taxi 3516

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 15 Bus/buseta + Taxi Colectivo 1418

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 16

Bus/buseta + Taxi Informal/particular/chivero 1031

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 17 Bus/buseta + Bus Empresarial 4783

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 18 Bus/buseta + Moto acompañante

1564

Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 19 Bus/buseta + Moto conductor

456


Bus/buseta + Otros (bicicleta, moto, auto) 675


Bus integrado + Otros (bus empresarial, chivero, taxi, moto) 1574

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 22 Microbus 128831

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 23 Microbus + Bus integrado 1016

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 24 Microbus + Auto acompañante 322

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 25 Microbus + Auto conductor 154

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 26 Microbus + Taxi 466

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 27

Microbus + Taxi Informal/particular/chivero 308

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 28 Microbus + Bus Empresarial 275

Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 29 Microbus + Otros (bicicleta, moto, auto)

587

Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 30 Metroplus 10447

Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 31 Metroplus+bus/buseta 774

Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 32 Metroplus+ Microbus 407

Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 33 Metroplus+ bus integrado 94 11,909 0.2%

Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 34 Metroplus+auto 47

Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 35 Metroplus+taxi colectivo 140

Motorizado T. Público individual 6 Taxi 36 Taxi 193204

217,091 4.5%

Motorizado T. Informal 6 Taxi 37 Taxi informal/particular/chivero 12799

Motorizado T. Público individual 6 Taxi 38 Taxi + Bus intermunicipal 686

Motorizado T. Informal 6 Taxi 39 Taxi Colectivo 9542

Motorizado T. Informal

6 Taxi 40 Taxi colectivo + Bus intermunicipal (Bus interm + Bempresarial)

860

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 41 Metro + Bus/buseta 33528

231,385 4.8%

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 42 Metro + Microbus 5713

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 43 Metro+Bus integrado 172971

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 44 Metro+Bus/buseta + Bus integrado

12461

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 45 Metro + Bus Empresarial 1273

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 46 Metro+Metroplus 5439

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 47 Metro+Auto acompañante 1274

212,117 4.4% Motorizado T. Público masivo 7 Metro 48 Metro +Auto conductor 195

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 49 Metro 194246

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 50 Metro+Taxi 2476

49




validación %

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 51 Metro+Taxi informal/particular/chivero

1603

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 52 Metro +Taxi Colectivo 647

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 53 Metro+Bicicleta 178

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 54 Metro+Bus intermunicipal 3023

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 55 Bus integrado + Metro + Taxi 987

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 56 Bus integrado + Metro + MetroPlus

986

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 57 Bus integrado + Metro + Bus Empresarial

959

Motorizado T. Público masivo 7 Metro 58 Metro +Otros(moto,escolar,bus empresa)

5543

Motorizado T. Público especial 8 Transporte Escolar 59 Transporte Escolar

109980 110,160 2.3%

Motorizado T. Público especial 8 Transporte Escolar 60 Bus + Transporte escolar

180

Motorizado T. Público especial 9 Otros motorizados 61 Transporte Institucional/bus empresa 49327

69,190 1.4%

Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 62 Avión 239

Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 63 Avión + Taxi 93

Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 64 Avión + Bus/buseta 61

Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 65 Avión + Bus empresarial 35

Motorizado T. Público intermpal 9 Otros motorizados 66 Bus intermunicipal 16593

Motorizado T. Público intermpal 9 Otros motorizados 67

Bus intermunicipal + otros (escolar,chivero,empresa,auto,moto,bus+ micro) 1333

Motorizado T. Público intermpal 9 Otros motorizados 68 Taxi intermunicipal 1161

Motorizado T. Privado 9 Otros motorizados 69

Transporte Institucional/bus empresa + Otro 348

No Motorizado T. Privado 10 Caminata 70 Caminata 1487118 1,487,118 31.1%

No Motorizado T. Privado 11 Bicicleta 71 Bicicleta 36852 36,852 0.8%

No Motorizado T. Privado 12

Otros no motorizados

72 Zorra 338

338 0.01%

Total 4777442 4,777,442 100.0%

4.2 VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO Para la validación de los viajes en Metro se tomó como información independiente la encuesta de viajes del Metro, año 2011, realizada por esta empresa cada año por el método de los boletos entregados a la entrada de las estaciones y consolidados cada quince minutos, encuesta que fue luego revisada por la Universidad Nacional. Este procedimiento, por su gran cobertura (más de un 90% de respuesta, y ajustado por lectura de torniquete) es la fuente mas fiable para validar la información de este modo. En la Figura 8 se muestra el ascenso de pasajeros en los picos de la mañana (6:00-8:00) y de la tarde (17:00-19:00), en cada una de las estaciones.

50

Figura 8. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011

De igual forma, en la Figura 9 se muestra el ascenso de pasajeros en las horas valle.

Figura 9. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011

Se comparan los valores globales de la matriz real con la estimada por la encuesta de hogares, para ambos períodos pico. De esta simple comparación se obtuvo que los valores son prácticamente idénticos (96.000 viajes en las dos horas de la mañana contra 94.182 estimados, es decir un 2% de diferencia, y por la tarde las cifras son iguales), por lo que se puede decir que la encuesta refleja bien los viajes de los períodos pico, y que el subreporte del modo Metro se encuentra en el período valle. Tanto para la validación como para un futuro trabajo de calibración de modelos, a continuación se presentan las cargas de pasajeros del Metro en ambos sentidos para cada una de las líneas en las dos horas pico de la mañana (6:00-8:00) y de la tarde (17:00-19:00), y de los cuatro periodos valle analizados (8:00-11:00, 11:00-14:00, 14:00-17:00 y 19:00-22:00). La línea A se muestra de la Figura 10 a la Figura 15, la línea B de la

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SAJE

RO

S

ESTACIÓN

Periodo valle8:00-11:00




51

Figura 16 a la

52

Figura 21, línea K de la Figura 22 a la Figura 43 y finalmente la línea J de la Figura 28 a la Figura 33. Estos valores se calcularon con base en la información de las matrices de viajes en Metro proporcionadas por la empresa Metro.

Figura 10. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 6-8 AM. 2011

Figura 11. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011

Figura 12. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011

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Tramo

Norte-Sur

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54

Se observa un patrón regular de viajes de los usuarios del Metro viajando desde el Norte hacia el Centro y Sur y del Centro al Sur en la mañana y desde el Sur al Centro y Norte y del Centro hacia el Norte del Valle de Aburrá por la tarde. La línea B presenta una carga creciente de occidente (derecha de la Figura 16) a oriente, es decir desde San Javier hacia San Antonio en el período pico de la mañana, mientras que en la tarde (Figura 17) se da un flujo de la misma magnitud en sentido inverso, es decir de oriente a occidente. Entre las estaciones de Floresta y San Antonio no hay mucha variación de la carga debido a que las estaciones de ese tramo (Estadio, Suramericana y Cisneros) no reciben muchos abordajes en la mañana ni descensos por la tarde ( Figura 16).

Figura 16. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 6-8 AM. 2011

Figura 17. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011

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En la, Figura 19, Figura 20 y

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56

Figura 21 puede verse el comportamiento de los periodos valle de tres horas en la línea B.

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Figura 18. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011



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Oriente-OccidenteOccidente-Oriente

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Las cargas horarias de los tramos mas cargados de la línea B descienden a mas de la mitad de las cargas en horas pico. Se observa cómo en el período 11:00-14:00, la carga entre las estaciones San Antonio y Cisneros se equilibra en ambos sentidos. En todos los períodos la carga disminuye entre Suramericana y San Javier, estaciones en las cuales se realizan la mayoría de ascensos y descensos al sistema.

La línea K presenta una carga marcadamente direccional, con el flujo oriente occidente en el pico de la mañana y viceversa en el pico de la tarde, lo cual muestra su alto uso por motivos obligados en los períodos pico. El tramo mas cargado es el de Acevedo-Andalucía, con 5.000 pasajeros en ambos periodos pico, tal como se observa en la Figura 22 para el período pico de la mañana y en la

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Figura 23 para el de la tarde.

Figura 22. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 6-8 AM. 2011

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ACE-AND AND-POP POP-DOM DOM-ARV

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Occidente-Oriente

Oriente-Occidente

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Figura 23. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011

La carga de los períodos valle, subdivididos en períodos de tres horas, se presentan en las siguientes figuras, y en casi todos se mueve entre 1000 y 1200 pas/hora en el tramo mas cargado, es decir, entre 3000 y 3600 pas en 3 horas, que es menos de la mitad de la carga horaria de los períodos pico. Con la exepción del último período valle de 19 a 22 h, en el que la carga horaria es cercana a los 1650 pas, o casi 5000 en las 3 horas.

Figura 24. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011


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Occidente-Oriente

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61



La línea J presenta mayor carga en el tramo San Javier-Juan XXIII, con alrededor de 2800 pasajeros movilizados tanto en el período pico de la mañana (Sentido occidente oriente –Figura 28) como en el de la tarde (Oriente occidente - Figura 29).

Figura 28. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 6-8 AM. 2011

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Figura 29. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011

Los periodos valle presentan demandas horarias menores que la mitad de las de los períodos pico, tal como se observa en las siguientes figuras. El periodo valle comprendido entre las 19:00 y las 22:00, presenta una carga de 2600 pasajeros, pero al ser en tres horas, sigue siendo de menos de 900 pas/hora en el tramo de mayor carga. (Figura 33).

Figura 30. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011

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Figura 31. Carga de pasajeros de la Línea J del Metro en período valle de 11:00-14:00. 2011

Figura 32. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 14:00-17:00. 2011

Figura 33. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 19:00-22:00. 2011

En la

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64

Tabla 15 se presentan los valores de las cargas de pasajeros en los tramos de las líneas del Metro para los dos períodos pico y los cuatro periodos valle, en el año 2011.

65

Tabla 15. Carga en el sistema Metro en los períodos pico AM y PM y valle 2011

LINEA TRAMO Pico Mañana

6:00-8:00 Pico Tarde 17:00-19:00

Periodo valle 1 8:00-11:00




N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

LÍNEA A

NIQ-BEL 9.849 3.885 3.925 9.596 5.937 3.325 4.633 4.428 4.542 6.022 2.912 7.930

BEL-MAD 16.680 6.451 6.942 16.744 10.675 5.700 8.375 7.004 8.100 10.226 5.362 13.646

MAD-ACE 20.395 8.089 8.878 21.222 13.743 7.098 10.834 8.725 10.397 12.563 6.723 17.419

ACE-TRI 30.501 9.235 10.427 30.733 19.040 8.639 14.872 11.311 13.508 17.357 7.473 25.601

TRI-CAR 35.620 9.625 10.906 35.040 21.399 9.110 16.525 12.232 14.682 19.381 7.871 28.667

CAR-UNI 39.923 11.066 12.495 38.976 24.329 10.746 18.698 14.088 16.712 22.408 9.247 30.838

UNI-HOS 41.873 13.177 14.640 40.371 25.883 12.807 20.352 15.769 18.776 24.118 10.824 31.297

HOS-PRA 45.220 14.945 16.233 42.931 27.638 14.176 21.988 16.904 20.610 25.816 11.753 33.067

PRA-BER 45.911 15.924 17.207 42.794 28.097 14.999 22.359 17.226 21.052 26.201 12.350 32.546

BER-SAA 43.203 18.709 19.459 40.856 25.342 17.075 21.543 17.300 20.155 27.111 14.212 29.477

SAA-ALP 46.460 17.869 18.544 42.269 23.312 16.350 20.558 16.206 18.467 27.877 12.527 28.488

ALP-XPO 45.001 18.141 19.298 40.930 22.056 15.994 19.930 15.495 17.921 27.032 12.624 27.650

XPO-IND 42.755 17.584 18.863 38.526 20.127 14.986 18.643 14.506 16.862 25.645 12.095 25.483

IND-POB 36.701 17.133 18.404 32.824 18.017 14.022 16.845 13.360 15.674 22.542 11.631 21.967

POB-CAT 28.655 16.447 16.958 25.375 14.030 12.254 13.437 10.667 13.266 18.355 10.932 16.164

CAT-AYU 21.999 15.645 15.906 22.267 11.386 11.465 11.091 9.584 11.764 15.520 10.322 12.939

AYU-ENV 16.394 13.518 13.984 17.477 8.849 9.686 9.297 8.095 10.249 12.202 9.264 10.153

ENV-ITA 10.379 8.610 9.312 11.207 5.589 6.645 5.852 5.443 6.869 7.967 6.172 6.531

E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E

LÍNEA B

SAA-CIS 9.865 15.027 15.534 10.599 8.954 10.095 8.628 8.727 11.191 9.175 11.531 8.014

CIS-SAM 9.496 15.408 15.804 10.247 8.750 10.377 8.474 8.790 11.153 9.130 11.759 7.788

SAM-EST 8.240 15.053 15.123 8.626 7.548 9.867 7.134 8.056 10.091 8.019 11.690 6.356

EST-FLO 5.825 14.589 13.707 6.882 4.888 8.879 5.777 6.700 8.299 6.595 11.132 5.031

FLO-LUC 3.435 12.089 11.239 4.403 3.054 6.968 4.153 4.970 6.212 4.640 9.565 3.114

LUC-JAV 2.415 8.738 8.745 3.044 2.208 5.028 3.043 3.721 4.747 3.281 7.525 2.078

W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W

LÍNEA K

ACE-AND 1.409 5.141 4.990 1.846 1.565 3.273 2.402 3.046 3.541 2.831 4.962 1.193

AND-POP 1.113 3.891 3.949 1.514 1.307 2.488 1.942 2.438 2.729 2.450 3.808 929

POP-DOM 781 2.259 2.541 1.198 1.021 1.635 1.464 1.841 1.824 2.022 2.331 644

DOM-ARV 0 0 19 143 210 0 308 0 221 642 0 0

E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E

LÍNEA J JAV-JUA 1.135 2.761 2.877 1.471 556 1.475 789 1.277 1.320 952 2.673 677

JUAVAL 1.068 2.170 2.267 1.452 452 1.164 629 1.089 1.036 805 2.197 578

66

LINEA TRAMO Pico Mañana

6:00-8:00 Pico Tarde 17:00-19:00





VAL-AUR 1.003 1.495 1.608 1.323 329 843 489 825 781 670 1.610 487

Considerando que el valor global de los períodos pico está ajustado, se utilizaron los datos de la

67

Tabla 15 para fijar dos segmentos de control para la validación. El primero al Norte se ubica en el tramo Madera-Acevedo por donde tiene que pasar todo el flujo entre el Norte (Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y el norte) y el resto del territorio. El segundo es el segmento Aguacatala-Ayurá por donde pasa el flujo entre el Sur (Envigado, Itagüí, Sabaneta, Estrella, Caldas, y el sur) y el resto. Con ello se estimaron los factores de validación que se presentan en la Tabla 16 según las pantallas definidas.

Tabla 16. Factores de Validación del Metro hacia el Norte y Sur según segmentos pantalla

Segmento de control

Sentido Eodh2012 Aforado2011 Factor

Periodo pico mañana 6:00-

8:00

Aguacatala-Ayurá Norte Sur 22.118 21.999 0.99

Sur Norte 10.220 15.645 1.53

Madera-Acevedo Norte Sur 23.100 20.395 0.88

Sur Norte 5.989 8.089 1.35

Periodo pico tarde 17:00-

19:00


Sur Norte 19.913 22.267 1.12


Sur Norte 20.314 21.222 1.04

Periodo valle 8:00-11:00


Sur Norte 7.771 11.465 1.48


Sur Norte 3.745 7.098 1.90



Sur Norte 4.517 9.584 2.12


Sur Norte 4.699 8.725 1.86



Sur Norte 10.380 15.520 1.50


Sur Norte 9.750 12.563 1.29



Sur Norte 10.388 12.939 1.2


Sur Norte 13.247 17.419 1.3

Otros valores que pueden servir mas adelante para la calibración de modelos son las entradas y salidas a cada estación del Metro, que se presentan en la Tabla 17.

Tabla 17. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro.

68

Periodo pico mañana 6:00-8:00

Periodo pico tarde 17:00-19:00





Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas

NIQ 9849 3885 3925 9596 5937 3325 4633 4428 4542 6022 2912 7930

BEL 6862 2596 3083 7214 4799 2436 3835 2668 3639 4285 2519 5784

MAD 3800 1724 2145 4687 3177 1506 2603 1866 2461 2501 1552 3964

ACE 6426 1198 1660 6477 3237 1188 2648 1840 1999 2972 1364 5027

TRI 5768 1039 1205 5034 2774 887 2197 1465 1759 2609 1146 3815

CAR 5660 2797 3477 5823 4262 2967 3706 3388 3715 4712 3120 3914

UNI 2626 2787 3235 2486 2419 2926 2569 2596 3056 2701 2414 1296

HOS 4582 3004 2910 3877 2978 2591 2887 2387 3059 2923 2110 2951

PRA 1698 1985 2680 1569 1865 2229 1891 1841 2097 2041 2018 900

BER 1650 7143 8683 4492 3625 8456 5741 6632 6111 7917 6809 1878

SAA 1515 2580 6023 3417 2444 4891 3714 3704 4346 4783 4165 1343

ALP 814 2545 2740 647 1825 2724 1796 1713 2228 1929 1232 297

XPO 2046 3735 4133 2165 2266 3187 2013 2311 2689 2361 3196 1559

IND 1282 6886 6866 1622 1520 2666 1712 2365 4048 2134 4005 952

POB 1735 9095 8732 2728 2743 4961 3671 4386 5378 3599 6606 1503

CAT 1450 7303 3718 1663 1263 3118 1545 2807 3472 2139 3717 1102

AYU 2325 5802 5137 2267 1920 2678 1716 2021 3606 1803 2922 1194

ENV 5044 6152 6565 4967 3144 3363 2797 3591 4502 3647 3816 3285

ITA 8610 10379 11207 9312 6645 5589 5443 5852 7967 6869 6531 6172

CIS 328 1078 941 319 383 869 411 628 598 592 573 120

SAM 592 1493 2128 1188 888 1579 1107 1713 1563 1514 1981 618

EST 739 2692 2096 1767 1385 3058 1699 1699 1833 2201 1636 868

FLO 2840 2729 2984 2974 2228 2150 2069 1963 2305 2437 2328 1979

LUC 3511 1180 1586 2720 2049 956 1453 1314 1510 1616 1279 2282

JAV 6213 1517 1881 6175 3657 1755 2666 2480 2472 3571 1616 5068

JUA 633 109 103 694 321 114 228 198 171 308 124 501

VAL 691 81 148 677 326 127 280 154 163 282 92 589

AUR 1495 1003 1323 1608 843 329 825 489 670 781 487 1610

AND 1300 347 422 1131 848 321 728 580 508 939 350 1240

POP 1653 352 342 1434 929 363 694 576 475 952 334 1527

DOM 2259 781 1166 2632 1637 813 1848 1163 1796 2019 644 2331

ARV 0 0 143 19 0 210 0 308 642 221 0 0

4.3 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO Con el fin de validar la encuesta de hogares, se utilizan los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las líneas pantalla definidas en el área de estudio.

69

Para realizar el análisis, los aforos efectuados en cada punto de control se transforman en viajes de personas mediante las mediciones de tasas de ocupación y clasificación de vehículos. Se tiene la información desagregada cada 15 minutos para el horario entre las 6 y las 20 horas de un día laboral y se consolida para los 6 períodos a validar:

Pico AM: 06:00 - 08:00 horas Hora valle 1(HV1): 08:00 - 11:00 horas Hora valle 2(HV2): 11:00 - 14:00 horas Hora valle 3(HV3): 14:00 - 17:00 horas Hora valle 4(HV4): 19:00 - 20:00 horas Pico PM: 17:00 - 19:00 horas

La pantalla del Rio Medellín presenta una longitud de aproximadamente 20 Km, para el análisis se consideró que suponer un solo patrón para los movimientos Oeste-Este y Este-Oeste no representa el verdadero comportamiento de los viajes, por tanto se dividió esta pantalla en tres subsegmentos Rio Norte, Rio Centro y Rio Sur. En pantallas transversales norte y sur se analizan los movimientos norte y sur para cada caso. Los resultados de los vehículos aforados y consolidados por periodo y sentido se muestran a continuación.

Tabla 18. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector norte

AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO

W -E 900 375 656 1040 441 560 881 471 683 888 502 1184 308 229 571 615 403 1620

E - W 870 521 2226 1279 842 1309 1121 732 983 873 561 794 186 207 300 535 382 300

W -E 272 55 191 423 85 291 510 165 372 775 194 277 298 78 184 735 165 404

E - W 559 89 322 721 116 363 700 143 363 651 179 321 267 73 118 511 122 118

W -E 299 74 158 345 68 351 376 83 292 533 87 555 161 41 208 447 110 591

E - W 570 88 561 249 67 401 307 80 400 319 82 211 68 49 94 241 82 94

W -E 279 51 447 405 66 619 414 92 607 489 105 647 192 78 171 373 123 596

E - W 329 96 517 475 100 578 391 82 652 485 88 718 170 30 176 402 73 176

W -E 176 10 191 194 7 236 203 25 173 257 20 196 52 7 58 155 17 170

E - W 100 13 158 205 12 137 230 9 176 234 18 215 84 6 25 191 10 25

VALLE 3 VALLE 4PUENTE SENTIDO

PUENTE ZAMORA (SOYA)

PUENTE MACHADO

PUENTE COPACABANA

PUENTE GIRADOTA

PUENTE HATILLO

PICO PM

PERIODOS

PICO AM VALLE 1 VALLE 2

70

Tabla 19. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector centro

Tabla 20. Aforo de vehículos livianos pantalla rio Medellín – sector sur


W -E 1248 757 2154 1341 991 1618 2064 1043 1869 2171 831 1910 682 380 541 2078 913 1818

E - W 764 558 1482 1310 902 1776 1452 638 1249 2077 823 1566 343 197 180 1578 685 2613

W -E 2500 1325 2081 3840 1817 2318 3960 1645 2276 5810 1788 2982 1140 445 445 3380 808 1666

E - W 2808 1305 1401 3899 1905 2051 4362 1572 2852 4850 2100 3408 1870 705 663 3930 1675 2569

W -E 3964 2110 2203 4201 4290 3174 5106 5650 2771 6251 4938 3997 920 900 724 3510 3493 3722

E - W 2060 1230 1723 3522 2240 3413 5085 2417 3617 4560 2419 3850 1693 798 1060 4241 1955 5020

W -E 1248 818 1348 1699 1044 1726 1297 1115 1358 1070 1283 2298 174 1361 350 420 1136 1514

E - W 1315 1122 945 2334 1810 1605 2715 2206 1912 2735 2201 2677 475 752 999 2140 1892 2935

W -E 2146 1938 4201 2729 2672 3729 2661 3394 3208 3227 2949 4447 427 610 901 1545 1899 3001

E - W 2552 1685 3371 3802 2678 3919 4666 2745 4694 5510 2927 5506 1794 1066 2017 4753 2583 6698

W -E 840 662 1130 1192 1054 1230 1045 991 1242 840 616 800 240 315 292 755 570 1005

E - W 1827 862 2704 2647 1539 2348 2162 1398 2245 2110 1169 1857 982 427 1152 1874 1248 2778

W -E 412 741 878 573 988 1133 642 999 1057 461 364 337 220 342 301 403 772 826

E - W 1645 846 2501 2135 1179 2075 2344 1266 2394 968 685 1261 1270 388 1141 1365 638 2632

W -E 2865 1111 2069 5149 1348 1901 6354 1690 2420 2825 1247 2153 418 358 290 2254 909 1928

E - W 4290 1090 1723 4856 1391 2040 4737 1120 2777 5879 1460 2705 1322 451 590 2693 871 2123

W -E 2691 1587 2329 4074 2140 2737 4793 1640 2204 5170 1933 2914 1245 534 421 3591 1306 1724

E - W 2575 1367 1226 3225 2098 1939 3724 1619 2381 4221 1471 2718 902 427 474 2657 1172 2177

W -E 2507 964 2370 4594 1595 3077 3118 1439 2723 3542 1459 3263 720 310 556 2340 1443 2773

E - W 1755 796 1549 3305 1312 2546 3868 1475 2262 3925 1381 3171 800 347 540 2460 995 2226

PUENTE EL MICO

PUENTE AGUACATALA

PUENTE LA 10

PUENTE LA 30

VALLE 3 VALLE 4

PUENTE BARRANQUILLA

PUENTE SENTIDO

PUENTE GUAYABAL

PUENTE LA 33

PUENTE SAN JUAN

PUENTE COLOMBIA

PUENTE MINORISTA

PICO PM

PERIODOS



W -E 1765 229 1285 1917 244 995 1857 234 919 2285 236 1122 482 100 232 1590 177 1027

E - W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

W -E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E - W 711 159 307 713 178 457 703 182 641 895 236 778 331 121 228 652 194 635

W -E 898 242 1021 1419 253 1157 1192 282 1136 1222 324 1268 399 95 311 962 183 1185

E - W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

W -E 1709 494 5322 2348 635 3857 2664 687 3643 2727 872 2799 783 226 480 2273 491 2065

E - W 786 282 423 574 324 580 735 352 620 919 500 1044 254 98 150 639 378 755

W -E 3364 1175 2901 3002 1317 2180 4065 977 2228 4120 1085 1915 1440 340 550 3405 530 2300

E - W 1688 510 773 1618 696 1033 1516 706 1133 1859 806 1290 447 286 315 1167 570 1116

PUENTE MONTESACRO

PUENTE MAYORCA

PUENTE ENVIGADO

PUENTE CALDAS

PUENTE SURAMERICA

VALLE 3 VALLE 4PUENTE SENTIDO PICO PM

PERIODOS


71

Tabla 21. Aforo de vehículos pantalla transversal norte


N - S

S - N 164 282 486 365 500 675 460 618 810 400 623 779 168 244 534 402 497 1365

N - S 735 853 2339 952 899 1580 839 780 1258 933 913 1461 185 201 253 844 728 1018

S - N

N - S

S - N 848 579 1045 1311 845 1254 1229 772 1286 1333 699 1381 466 307 485 1114 602 1763

N - S 18 25 7 30 26 4 48 22 10 32 21 10 16 8 9 40 15 10

S - N 5 8 6 14 7 14 20 14 11 20 11 9 10 3 4 11 12 15

N - S 109 132 76 211 221 106 341 268 102 352 244 110 137 59 35 213 150 94

S - N 787 735 517 1022 1443 795 1193 1264 1111 1031 1188 1072 362 196 304 901 760 1692

N - S 603 608 1075 525 664 626 457 504 550 481 600 547 132 204 114 259 497 398

S - N 48 99 24 50 95 29 68 80 36 43 46 38 16 25 21 33 46 49

N - S 622 1110 1440 648 1406 964 637 886 987 769 748 866 278 624 291 658 894 713

S - N 334 369 457 387 555 536 480 594 869 530 505 953 132 248 347 334 447 1175

N - S 511 1114 2818 712 1472 2167 753 1185 1776 746 1343 1038 200 513 296 409 1034 792

S - N

N - S 72 203 593 121 221 516 112 149 370 112 156 313 22 72 80 50 100 219

S - N 0 0 7 1 1 4 2 0 6 1 0 0 1 1 1 0 1 1

N - S

S - N 173 465 212 434 990 498 416 776 588 512 743 622 189 326 522 616 932 1119

N - S 135 311 406 259 462 401 274 432 368 368 511 384 82 123 72 227 359 279

S - N

N - S 75 140 211 168 211 184 193 267 170 283 397 367 38 109 72 121 245 241

S - N 362 463 402 752 1129 958 855 1105 1093 1248 1779 1579 204 344 345 687 956 1202

N - S

S - N 252 275 382 533 558 705 846 475 722 653 560 1043 156 199 285 274 269 963

N - S

S - N 188 351 291 731 1062 1017 791 1074 1323 898 1032 1849 514 572 1064 1390 1444 2893

N - S 348 325 868 544 475 572 918 467 534 1074 500 567 197 141 136 780 432 552

S - N

N - S 684 384 605 355 264 259 388 240 268 603 281 376 120 107 76 353 215 316

S - N

N - S

S - N 2420 1824 2633 3083 2699 2935 2050 1825 2071 2139 1772 1972 532 377 437 1090 1319 1540

N - S 1749 1018 4187 2210 1755 3078 1997 1198 2213 2417 1300 2138 532 475 460 1243 976 1817

S - N 1185 560 1246 1831 1216 1591 1903 1049 1870 2118 1321 2252 698 533 1040 2114 1222 3389

N - S 402 537 1242 805 1062 1476 795 1051 898 796 1298 1064 133 514 226 455 1015 812

S - N

INTERSECCION SENTIDO

PERIODOS

PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM

CARRERA 45 CALLE 66

CALLE 67 CARRERA 65

CALLE 73 CARRERA 69

CARRERRA 68A CALLE 78A

CARRERRA 69 CALLE 78B

CALLE 78B CARRERA 72A

CARRERA 80 CALLE 78B

CARRERA 47 CALLE 67

CARRERA 48 CALLE 67

CARRERA 49A CALLE 67

CARRERA 50 CALLE 67

CARRERA 51 CALLE 67

CARRERA 53 CALLE 67

PUNTO CERO ACCESO 1

PUNTO CERO ACCESO 2

PUNTO CERO ACCESO 3

PUNTO CERO ACCESO 4

PUNTO CERO PARTE SUPERIOR

CARRERA 52 CALLE 67

72

Tabla 22. Aforo de vehículos pantalla transversal sur

Las columnas con los datos de auto corresponden a la suma de todos los autos particulares y comerciales; estos últimos representan el 20% y están compuestos por autos institucionales, repartidores, mixtos, escolares y de servicios. Para determinar el número de viajeros que cruzan cada una de las pantallas en los modos de transpoorte auto, taxi moto y bus, para un mismo periodo y sentido se calculan los factores de ocupación característicos para cada pantalla, estos salen de la medición visual en los mismos puntos aforados. Para calcular el factor de ocupación, en el modo auto (auto particular) se descuentan todos los autos comerciales equivalentes al 20%, para esto se descartan las ocupaciones visuales de 5 y 6 personas y se trabaja solo con las ocupaciones visuales aforadas que tienen 1, 2, 3, y 4 personas reducidas por un porcentaje equivalente al 90%, 70%, 60% y 50% respectivamente al valor aforado, el factor de ocupación del auto comercial sale de la misma forma con el excedente de este mismo modo de transporte. En el modo taxi se calcula la ocupación sobre el total de taxis que circulan es decir vacios (solo conductor) y con pasajeros, asumiendo una ocupación visual máxima de 4 pasajeros; en el caso de la moto se asume una ocupación máxima de 3 personas incluido el conductor. El factor de ocupación para el Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) indicado, se determina con la medición visual realizada en los mismos aforos para los microbuses buses y busetas que prestan el servicio público urbano en toda el área metropolitana incluyendo las rutas integradas del METRO. Los factores de ocupación característicos de cada una de las pantallas y con los cuales se multiplica los volúmenes de vehículos respectivos para obtener los viajeros, se presentan discriminados en la Tabla 23 y Tabla 24.


N - S

S - N 930 318 372 878 542 566 971 462 575 1240 560 737 348 193 179 809 326 578

N - S 239 179 270 478 552 649 518 540 659 539 604 702 161 156 225 546 596 835

S - N

N - S 80 58 52 185 131 153 183 110 301 168 150 271 71 94 141 184 171 459

S - N 65 28 166 48 27 137 72 43 162 78 42 179 17 9 41 63 28 155

N - S 1353 300 567 1729 564 707 1433 402 615 1569 470 739 489 180 222 1255 413 579

S - N 344 109 171 969 311 334 1152 292 456 1094 293 823 362 89 127 1228 246 659

N - S

S - N 3048 1123 2884 3982 699 2283 3552 489 2136 4236 547 3344 1078 190 531 4870 975 4288

N - S 3725 491 2969 4667 801 2659 4528 745 2405 5407 839 3481 1552 321 1071 3585 506 3693

S - N

N - S 102 43 109 162 64 188 177 44 191 139 56 158 48 14 40

S - N 58 39 51 90 35 93 70 33 98 103 43 123 34 12 22

N - S 328 142 182 278 233 450 369 248 583 451 288 679 187 67 353

S - N

N - S

S - N 560 429 833 772 592 1036 596 615 1127 586 696 1280 141 206 373 383 475 1064

N - S

S - N 701 344 668 860 718 975 1035 802 1141 1050 749 1311 239 223 329 606 463 990

N - S 567 317 369 719 692 791 693 631 641 891 864 1081 266 371 479 418 440 448

S - N

INTERSECCION SENTIDO

PERIODOS

PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM

CALLE 50 SUR CARRERA 43A

CALLE 51 CARRERA 52

CALLE 51 CARRERA 53

CALLE 50 SUR CARRERA 48

CALLE 50 SUR CARRERA 49

CALLE 51 CARRERA 51

CALLE 51 CARRERA 42

CALLE 51 CARRERA 46

CALLE 51 CARRERA 48

CALLE 51 CARRERA 49

CALLE 51 CARRERA 50

73

Tabla 23. Factores de ocupación pantalla longitudinal rio Medellín

COMERCIAL PARTICULAR

AM 2,62 1,41 0,61 1,28 16,60

HV1 2,61 1,37 0,60 1,27 14,79

HV2 2,81 1,50 0,74 1,27 16,34

HV3 2,93 1,58 0,83 1,28 17,01

PM 2,97 1,60 0,88 1,32 22,12

HV4 2,91 1,47 0,64 1,31 21,64

TOTAL 2,82 1,50 0,73 1,29 17,52

AM 2,08 1,36 0,70 1,31 22,30

HV1 2,00 1,37 0,55 1,23 16,97

HV2 2,06 1,33 0,61 1,21 14,25

HV3 2,58 1,42 0,78 1,23 13,39

PM 2,91 1,54 2,00 1,30 14,99

HV4 2,54 1,41 0,79 1,28 12,37

TOTAL 2,31 1,39 0,92 1,26 15,96

AM 2,19 1,38 0,82 1,35 27,16

HV1 1,98 1,35 0,70 1,14 21,86

HV2 2,11 1,37 0,71 1,16 18,85

HV3 2,21 1,39 0,66 1,21 10,60

PM 2,63 1,54 0,81 1,26 12,98

HV4 2,32 1,44 0,41 1,29 10,73

TOTAL 2,26 1,41 0,71 1,22 17,68

AM 3,06 1,53 0,93 1,26 23,91

HV1 2,84 1,51 0,69 1,20 19,57

HV2 2,70 1,44 0,68 1,25 16,59

HV3 2,81 1,57 0,69 1,27 14,29

PM 2,86 1,61 0,56 1,29 15,18

HV4 2,55 1,52 0,60 1,32 11,97

TOTAL 2,84 1,51 0,72 1,26 17,58

AM 1,71 1,19 0,43 1,17 13,35

HV1 1,75 1,21 0,42 1,12 11,89

HV2 1,89 1,26 0,54 1,13 12,44

HV3 2,23 1,39 0,66 1,20 12,62

PM 2,38 1,43 0,93 1,29 20,42

HV4 2,10 1,36 0,55 1,28 18,29

TOTAL 2,01 1,29 0,58 1,19 14,04

AM 1,82 1,21 0,45 1,12 15,61

HV1 1,73 1,24 0,45 1,11 13,11

HV2 1,94 1,29 0,47 1,14 15,47

HV3 2,22 1,49 0,61 1,19 15,96

PM 2,35 1,48 0,81 1,29 19,46

HV4 2,29 1,52 0,76 1,34 15,66

TOTAL 2,06 1,35 0,59 1,20 15,63

PANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO

RIO SUR

B_A

(oriente -

occidente)

RIO NORTE

RIO

CENTRO

RIO SUR

OCUPACIÓN

AUTOSTAXIS MOTOS TPCU

RIO

A_B

(occidente -

oriente)

RIO NORTE

RIO

CENTRO

74

Tabla 24. Factores de ocupación pantallas transversales norte y sur

El promedio de factores de ocupación resultado del estudio de las anteriores pantallas se indica en la Tabla 25.

Tabla 25. Factores de ocupación promedio


AM 2,59 1,49 1,08 1,30 27,23

HV1 2,55 1,46 0,88 1,26 19,19

HV2 2,61 1,49 0,77 1,26 16,17

HV3 2,44 1,50 0,80 1,27 15,60

PM 2,44 1,47 0,64 1,27 15,81

HV4 2,14 1,42 0,76 1,28 12,76

TOTAL 2,51 1,48 0,84 1,27 18,30

AM 2,32 1,31 0,45 1,20 17,09

HV1 2,14 1,38 0,48 1,21 15,22

HV2 2,41 1,43 0,61 1,28 18,35

HV3 2,37 1,48 0,74 1,28 18,95

PM 2,36 1,49 0,95 1,35 26,16

HV4 2,30 1,52 0,72 1,39 32,21

TOTAL 2,33 1,44 0,67 1,30 19,89

AM 1,69 1,22 0,55 1,21 17,12

HV1 1,71 1,23 0,43 1,18 12,79

HV2 2,00 1,32 0,59 1,20 13,73

HV3 2,32 1,39 0,66 1,22 15,92

PM 2,23 1,42 0,69 1,30 25,48

HV4 1,65 1,16 0,53 1,33 21,76

TOTAL 1,98 1,29 0,58 1,23 16,77

AM 2,22 1,40 0,61 1,28 18,35

HV1 2,03 1,39 0,44 1,23 13,13

HV2 1,97 1,36 0,48 1,22 11,63

HV3 2,15 1,37 0,60 1,22 12,66

PM 2,26 1,39 0,81 1,26 16,42

HV4 2,06 1,35 0,57 1,26 12,32

TOTAL 2,11 1,38 0,58 1,24 13,91

SENTIDO PERIODOPANTALLA

OCUPACIÓN


NORTE

SUR

A_B

(norte - sur)

B_A

(sur - norte)

A_B

(norte - sur)

B_A

(sur - norte)


AM 2,13 1,31 0,64 1,26 20,69

HV1 2,03 1,32 0,55 1,19 16,17

HV2 2,12 1,34 0,60 1,20 15,59

HV3 2,38 1,43 0,72 1,23 15,58

PM 2,56 1,48 1,20 1,30 20,73

HV4 2,20 1,36 0,66 1,31 19,88

TOTAL 2,24 1,37 0,73 1,24 17,58

PANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO

TODAS TODOS TODOS

OCUPACIÓN


75

En la

Tabla 26,

Tabla 27 y Tabla 28 se indican los viajeros que cruzaron cada una de las líneas de pantalla analizadas tanto para los modos de transporte calculados con factor de ocupación como para los medidos de forma directa en los aforos.

Tabla 26. Viajeros cruzaron línea de pantalla rio Medellín

Tabla 27. Viajeros cruzaron todas las pantallas


AM 1.291 2.027 346 2.096 87 604 5.529 11.980

HV1 2.111 2.185 403 2.612 104 624 6.848 14.888

HV2 2.552 2.222 617 2.706 83 536 6.603 15.319

HV3 2.586 3.242 752 3.673 120 732 7.042 18.148

PM 1.878 2.699 722 4.448 165 1.062 7.100 18.074

HV4 683 1.144 277 1.559 24 253 4.111 8.051

TOTAL 11.102 13.519 3.117 17.094 583 3.811 37.233 86.459

AM 6.830 23.327 8.426 27.256 602 2.010 56.708 125.159

HV1 11.383 32.472 9.935 27.910 439 2.661 57.302 142.102

HV2 11.691 33.791 11.987 25.570 353 2.466 44.845 130.702

HV3 17.400 34.934 13.562 30.993 449 3.101 44.653 145.092

PM 11.922 24.940 26.461 25.976 528 4.370 35.075 129.272

HV4 2.408 7.397 4.385 6.174 112 600 11.414 32.490

TOTAL 61.634 156.862 74.755 143.878 2.483 15.208 249.997 704.817

AM 9.190 4.888 1.747 14.169 313 1.584 9.342 41.234

HV1 9.342 5.342 1.717 9.309 214 1.001 8.197 35.123

HV2 4.464 10.511 1.550 9.204 210 934 6.426 33.299

HV3 5.451 10.976 1.660 8.629 240 985 4.610 32.551

PM 3.758 10.470 1.118 8.261 233 952 3.815 28.608

HV4 1.662 3.440 316 2.036 63 207 1.180 8.903

TOTAL 33.868 45.628 8.108 51.608 1.273 5.663 33.570 179.718

AM 1.272 3.086 750 4.755 229 799 9.422 20.313

HV1 1.936 3.386 786 3.352 185 606 9.609 19.860

HV2 1.918 2.932 712 3.230 87 549 6.886 16.314

HV3 1.858 2.980 640 2.872 80 560 5.989 14.979

PM 1.122 2.392 372 2.858 93 608 5.039 12.484

HV4 380 950 218 943 21 136 1.904 4.552

TOTAL 8.485 15.726 3.479 18.011 695 3.258 38.849 88.503

AM 4.918 22.248 4.687 21.711 598 3.646 41.931 99.740

HV1 9.071 31.339 7.155 26.625 520 2.997 51.652 129.358

HV2 9.121 38.309 8.889 29.775 474 2.610 49.216 138.393

HV3 10.561 44.717 10.900 34.481 435 2.722 49.421 153.238

PM 6.930 35.348 12.746 41.054 664 3.807 59.278 159.827

HV4 2.199 14.127 3.035 11.273 191 624 21.149 52.598

TOTAL 42.800 186.088 47.413 164.920 2.882 16.406 272.646 733.155

AM 1.070 3.148 427 1.680 116 725 1.311 8.478

HV1 1.098 2.826 540 2.307 112 723 1.574 9.180

HV2 1.429 2.853 586 2.725 131 980 1.594 10.298

HV3 2.242 3.958 941 3.704 209 1.506 1.803 14.364

PM 2.437 2.106 921 3.220 263 2.443 1.440 12.830

HV4 368 1.322 383 929 62 561 438 4.064

TOTAL 8.646 16.213 3.798 14.565 893 6.938 8.160 59.212

TOTAL

VIAJEROSPANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO

TAXIS MOTOS BICI PEATON TPCU

RIO SUR

B_A

(oriente -

occidente)

RIO NORTE

RIO

CENTRO

RIO SUR

AUTOS

RIO

A_B

(occidente -

oriente)

RIO NORTE

RIO

CENTRO

76

Tabla 28. Viajeros cruzaron líneas de pantalla norte y sur

Con estos datos de viajeros se procede a validar los datos de los viajes de la encuesta de la siguiente forma: Se hace una comparación y se expresa la diferencia en porcentaje entre los viajeros resultado del estudio Encuestas Origen Destino 2012 y los viajeros calculados en las líneas de pantalla; para obtener los primeros fue necesario hacer una asignación hipotética dependiendo de la zona origen y destino de cada viaje pueden o no cruzar una o varias líneas de pantalla; para esto se utilizaron plantillas de colores en las matrices origen destino de las macrozonas (comunas, municipios y zonas externas), se asigna un determiando color cuando se cruza una línea de pantalla y se convenciona el sentido origen destino, en este caso se analizan los cruces directos Norte – Sur, Oriente – Occidente y viceversa. En el caso de la pantalla rio Medellín, para analizar cada uno de los tres sectores norte, centro y sur en los viajes de la encuesta se hace una distribución adicional a la asignación, para ello se toma los porcentajes de distribución de la asignación utilizados en la validación de la Encuesta Origen Destino 2005 ajustados con la dsitribución medida en campo mediante los aforos 2012 en el estudio de pantallas.


AM 34.618 86.582 28.284 113.082 3.019 18.709 258.800 543.095

HV1 51.746 113.060 36.373 113.490 2.479 20.363 279.642 617.153

HV2 49.079 126.072 38.667 113.649 2.035 21.200 241.767 592.469

HV3 60.330 142.317 46.893 131.558 2.409 27.323 254.047 664.877

PM 38.137 113.699 60.857 136.502 2.929 27.141 243.987 623.251

HV4 10.255 39.510 14.383 37.936 755 6.119 101.626 210.584

TOTAL 244.165 621.239 225.457 646.218 13.626 120.855 1.379.869 3.251.428

% 7,51% 19,11% 6,93% 19,87% 0,42% 3,72% 42,44%

TOTAL

VIAJEROSPANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO

TAXIS MOTOS BICI PEATON TPCU

TODAS TODOS TODOS

AUTOS


AM 3.625 6.969 7.304 20.558 293 3.095 52.412 94.256

HV1 4.799 8.259 8.085 15.007 233 3.249 46.391 86.023

HV2 5.959 8.178 5.711 11.995 179 2.864 35.206 70.093

HV3 5.376 10.173 6.686 11.707 172 3.050 37.878 75.043

PM 2.538 6.783 4.288 9.200 141 3.267 27.191 53.408

HV4 739 2.450 2.387 2.705 46 852 8.973 18.151

TOTAL 23.036 42.812 34.460 71.173 1.064 16.377 208.051 396.973

AM 2.912 7.197 2.702 9.235 301 2.748 29.468 54.563

HV1 5.674 10.827 5.302 13.293 193 2.693 39.782 77.764

HV2 6.258 11.016 5.877 15.057 127 2.913 40.622 81.870

HV3 6.652 12.034 7.651 17.383 231 2.877 43.272 90.101

PM 4.103 10.753 8.057 23.222 304 3.294 50.639 100.371

HV4 1.187 4.459 2.432 7.499 99 1.060 27.375 44.111

TOTAL 26.786 56.285 32.021 85.691 1.255 15.585 231.158 448.780

AM 1.508 6.726 846 5.460 262 1.225 16.862 32.888

HV1 2.870 8.072 1.303 6.589 252 3.075 20.191 42.353

HV2 3.527 8.110 1.610 6.469 161 3.882 17.616 41.375

HV3 5.006 9.754 2.160 8.709 178 6.160 22.992 54.959

PM 1.948 7.594 1.517 8.331 156 4.257 22.852 46.656

HV4 486 2.599 600 2.833 33 933 14.122 21.605

TOTAL 15.345 42.855 8.036 38.391 1.042 19.532 114.634 239.836

AM 1.902 6.766 1.448 6.568 218 2.273 18.996 38.171

HV1 3.153 8.425 1.284 6.648 227 2.734 19.898 42.367

HV2 2.970 8.087 1.327 6.926 230 3.466 17.115 40.120

HV3 3.619 9.207 1.765 9.501 295 5.630 19.267 49.283

PM 1.641 10.110 2.033 9.767 382 3.081 15.652 42.665

HV4 495 2.623 521 1.996 104 893 4.249 10.881

TOTAL 13.779 45.216 8.378 41.405 1.456 18.077 95.177 223.488

TOTAL

VIAJEROSSENTIDO PERIODOPANTALLA

TAXIS MOTOS BICI PEATON TPCUAUTOS

NORTE

SUR

A_B

(norte - sur)

B_A

(sur - norte)

A_B

(norte - sur)

B_A

(sur - norte)

77

Del análisis de validación se obtienen unos factores de ajuste para cada modo, periodo y sentido, en cada una de las pantallas; el factor de validación o ajuste es el resultado de dividir el numero de viajes del aforo entre el número de viajes de la encuesta.

78

Tabla 29. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para auto, taxi y moto

AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid

Norte 2.027 2.274 12% 0,89 346 250 -28% 1,38 2.096 1.363 -35% 1,54

Centro 23.327 25.052 7% 0,93 8.426 4.899 -42% 1,72 27.256 18.170 -33% 1,50

Sur 4.888 5.614 15% 0,87 1.747 967 -45% 1,81 14.169 9.301 -34% 1,52

Norte 3.086 2.244 -27% 1,38 750 479 -36% 1,56 4.755 4.780 1% 0,99

Centro 22.248 16.545 -26% 1,34 4.687 3.085 -34% 1,52 21.711 22.711 5% 0,96

Sur 3.148 2.311 -27% 1,36 427 275 -36% 1,55 1.680 1.682 0% 1,00

N - S 6.969 12.486 79% 0,56 7.304 4.341 -41% 1,68 20.558 30.117 46% 0,68

S - N 7.197 9.387 30% 0,77 2.702 2.102 -22% 1,29 9.235 5.684 -38% 1,62

N - S 6.726 10.649 58% 0,63 846 782 -7% 1,08 5.460 8.027 47% 0,68

S - N 6.766 4.982 -26% 1,36 1.448 845 -42% 1,71 6.568 7.944 21% 0,83

Totales en pico AM 86.383 91.544 6% 0,94 28.683 18.026 -37% 1,59 113.487 109.778 -3% 1,03

Norte 2.185 1.260 -42% 1,73 403 268 -33% 1,50 2.612 884 -66% 2,95

Centro 32.472 18.470 -43% 1,76 9.935 6.765 -32% 1,47 27.910 9.567 -66% 2,92

Sur 5.342 3.342 -37% 1,60 1.717 1.245 -28% 1,38 9.309 3.151 -66% 2,95

Norte 3.386 1.244 -63% 2,72 786 523 -33% 1,50 3.352 562 -83% 5,96

Centro 31.339 11.670 -63% 2,69 7.155 4.248 -41% 1,68 26.625 4.135 -84% 6,44

Sur 2.826 1.041 -63% 2,71 540 324 -40% 1,66 2.307 373 -84% 6,19

N - S 8.259 9.426 14% 0,88 8.085 4.732 -41% 1,71 15.007 10.578 -30% 1,42

S - N 10.827 6.933 -36% 1,56 5.302 3.552 -33% 1,49 13.293 3.190 -76% 4,17

N - S 8.072 6.632 -18% 1,22 1.303 917 -30% 1,42 6.589 2.336 -65% 2,82

S - N 8.425 3.639 -57% 2,31 1.284 1.363 6% 0,94 6.648 2.292 -66% 2,90

Totales en valle 1 113.133 63.658 -44% 1,78 36.510 23.937 -34% 1,53 113.654 37.068 -67% 3,07

Norte 2.222 710 -68% 3,13 617 237 -62% 2,61 2.706 478 -82% 5,66

Centro 33.791 10.914 -68% 3,10 11.987 4.663 -61% 2,57 25.570 4.338 -83% 5,89

Sur 10.511 3.375 -68% 3,11 1.550 659 -57% 2,35 9.204 1.566 -83% 5,88

Norte 2.932 993 -66% 2,95 712 495 -31% 1,44 3.230 774 -76% 4,17

Centro 38.309 13.196 -66% 2,90 8.889 6.138 -31% 1,45 29.775 7.154 -76% 4,16

Sur 2.853 982 -66% 2,91 586 401 -32% 1,46 2.725 653 -76% 4,17

N - S 8.178 5.855 -28% 1,40 5.711 4.200 -26% 1,36 11.995 4.733 -61% 2,53

S - N 11.016 4.977 -55% 2,21 5.877 3.949 -33% 1,49 15.057 4.714 -69% 3,19

N - S 8.110 4.177 -49% 1,94 1.610 1.139 -29% 1,41 6.469 2.598 -60% 2,49

S - N 8.087 6.430 -20% 1,26 1.327 589 -56% 2,25 6.926 1.431 -79% 4,84

Totales en valle 2 126.009 51.610 -59% 2,44 38.866 22.470 -42% 1,73 113.657 28.440 -75% 4,00

Norte 3.242 1.123 -65% 2,89 752 251 -67% 3,00 3.673 927 -75% 3,96

Centro 34.934 12.321 -65% 2,84 13.562 4.791 -65% 2,83 30.993 5.431 -82% 5,71

Sur 10.976 3.843 -65% 2,86 1.660 692 -58% 2,40 8.629 1.746 -80% 4,94

Norte 2.980 1.078 -64% 2,77 640 355 -44% 1,80 2.872 948 -67% 3,03

Centro 44.717 16.634 -63% 2,69 10.900 6.127 -44% 1,78 34.481 11.538 -67% 2,99

Sur 3.958 1.438 -64% 2,75 941 521 -45% 1,81 3.704 1.231 -67% 3,01

N - S 10.173 6.157 -39% 1,65 6.686 3.233 -52% 2,07 11.707 4.554 -61% 2,57

S - N 12.034 7.702 -36% 1,56 7.651 3.405 -55% 2,25 17.383 9.627 -45% 1,81

N - S 9.754 3.147 -68% 3,10 2.160 866 -60% 2,50 8.709 4.034 -54% 2,16

S - N 9.207 4.403 -52% 2,09 1.765 910 -48% 1,94 9.501 2.988 -69% 3,18

Totales en valle 3 141.975 57.845 -59% 2,45 46.718 21.152 -55% 2,21 131.653 43.025 -67% 3,06

Norte 1.144 340 -70% 3,36 277 26 -90% 10,51 1.559 556 -64% 2,80

Centro 7.397 2.766 -63% 2,67 4.385 425 -90% 10,32 6.174 2.092 -66% 2,95

Sur 3.440 1.007 -71% 3,42 316 31 -90% 10,09 2.036 717 -65% 2,84

Norte 950 457 -52% 2,08 218 109 -50% 2,00 943 468 -50% 2,01

Centro 14.127 6.937 -51% 2,04 3.035 1.545 -49% 1,96 11.273 5.680 -50% 1,98

Sur 1.322 640 -52% 2,07 383 192 -50% 1,99 929 464 -50% 2,00

N - S 2.450 1.222 -50% 2,01 2.387 137 -94% 17,43 2.705 1.381 -49% 1,96

S - N 4.459 3.244 -27% 1,37 2.432 1.900 -22% 1,28 7.499 6.416 -14% 1,17

N - S 2.599 1.033 -60% 2,52 600 180 -70% 3,34 2.833 1.079 -62% 2,62

S - N 2.623 1.796 -32% 1,46 521 138 -74% 3,79 1.996 1.035 -48% 1,93

Totales en valle 4 40.511 19.441 -52% 2,08 14.554 4.683 -68% 3,11 37.946 19.889 -48% 1,91

Norte 2.699 1.210 -55% 2,23 722 69 -90% 10,40 4.448 1.952 -56% 2,28

Centro 24.940 11.407 -54% 2,19 26.461 2.596 -90% 10,19 25.976 9.146 -65% 2,84

Sur 10.470 4.708 -55% 2,22 1.118 113 -90% 9,88 8.261 3.376 -59% 2,45

Norte 2.392 1.628 -32% 1,47 372 178 -52% 2,10 2.858 1.505 -47% 1,90

Centro 35.348 24.520 -31% 1,44 12.746 6.093 -52% 2,09 41.054 21.795 -47% 1,88

Sur 2.106 1.441 -32% 1,46 921 436 -53% 2,11 3.220 1.701 -47% 1,89

N - S 6.783 7.059 4% 0,96 4.288 1.591 -63% 2,69 9.200 4.853 -47% 1,90

S - N 10.753 11.828 10% 0,91 8.057 4.848 -40% 1,66 23.222 28.575 23% 0,81

N - S 7.594 4.986 -34% 1,52 1.517 985 -35% 1,54 8.331 5.640 -32% 1,48

S - N 10.110 7.648 -24% 1,32 2.033 754 -63% 2,70 9.767 7.317 -25% 1,33

Totales en pico PM 113.194 76.437 -32% 1,48 58.236 17.663 -70% 3,30 136.337 85.860 -37% 1,59

Totales en día 621.205 360.535 -42% 1,72 223.567 107.930 -52% 2,07 646.734 324.059 -50% 2,00

E - W

E - W

W - E

E - W

W - E

E - W

W - E

PERSONAS EN MOTOSector

W - E

E - W

Rio Medellin

W - E

E - W

W - E

Norte

Sur

Valle 4

Rio Medellin

Norte

Sur

Pico PM

Rio Medellin

Norte

Sur

Valle 2

Rio Medellin

Norte

Sur

Valle 3

Rio Medellin

Norte

Sur

Valle 1

Rio Medellin

Norte

Sur

Pico AM

Período Pantalla SentidoPERSONAS EN AUTO PERSONAS EN TAXI

79

En la Tabla 29, al hacer la comparación para los tres modos auto, taxi y moto se observa que la diferencia total en el día es considerable, la diferencia mas grande se presenta en el modo taxi con un 52% por debajo los flujos de viajes de la EOD con respecto a los viajes calculados en las líneas de pantalla; la del auto y moto tienen un similar comportamiento con 42% y 50% respectivamente. Modo a modo, el auto es el que mejor se ajusta y analizando los periodos el pico de la mañana es el que menos diferencias globales tiene, asi mismo la moto; el modo taxi en cambio, es el menos ajustado. La correlación entre los flujos de la EOD y los de los aforos en el modo auto y para las diferentes condiciones de periodos, modos y sentidos; lo ideal debería ser que se ajuste la recta, y = x, sin embargo no es asi porque tanto la encuesta como los aforos no fueron realizados en un mismo día, los dos estudios son suceptibles a errores y debido también a la metodología del tiempo medio de viaje para acercar las horas de la matriz de la encuesta a las horas del aforo. Analizando por sentidos el sentido norte - sur es donde el auto mas se ajusta y se presenta una mejor correlación, y el sentido menos favorecido es el Oriente - Occidente En cuanto al modo taxi, en la Figura 35, analizando los periodos pico, la regresión que mas se ajusta es en la mañana, en cuanto a los sentidos, en el sentido en sur – norte presenta una mejor correlación. Por su parte el modo moto presenta una mejor correlación en el periodo pico AM, por sentidos en el sentido norte – sur (ver Figura 36.) En general la mejor correlacion es la del modo auto, y el sentido mejor ajustado en los tres modos es el norte – sur. Es como si las personas del norte fueran mas precisas al revelar sus viajes, en comparación con los del sur (Poblado, Envigado, Sabaneta).

80

Figura 34. Regresiones modo auto

y = 1,0488x R² = 0,9854

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

PERIODO PICO AM - MODO AUTO

PICO AMMODO -AUTO

Lineal (PICOAM MODO- AUTO)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,6709x R² = 0,9867

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000

PERIODO PICO PM - MODO AUTO

PICO PMMODO -AUTO

Lineal (PICOPM MODO- AUTO)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,5092x R² = 0,9565

-

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

180.000

- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

SENTIDO W-E - MODO AUTO

AUTO W-E

Lineal (AUTOW-E)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,478x R² = 0,9794

-

40.000

80.000

120.000

160.000

200.000

- 40.000 80.000 120.000 160.000 200.000

SENTIDO E-W - MODO AUTO

AUTO E-W

Lineal(AUTO E-W)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,8461x R² = 0,8946

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

SENTIDO N-S - MODO AUTO

AUTO N-S

Lineal (AUTON-S)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,7238x R² = 0,9541

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

SENTIDO S-N - MODO AUTO

AUTO S-N

Lineal(AUTO S-N)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

81

Figura 35. Regresiones modo taxi

y = 0,4915x R² = 0,9678

-

50.000

100.000

150.000

200.000

- 50.000 100.000 150.000 200.000

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO AUTO Todos los periodos - Todos los sentidos

AUTO -PANTALLARIOMEDELLIN

Lineal (AUTO- PANTALLARIOMEDELLIN)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,5269x R² = 0,9144

-

40.000

80.000

120.000

160.000

200.000

- 40.000 80.000 120.000 160.000 200.000

MODO AUTO Todas las pantallas, periodos y sentidos

AUTO

Lineal (AUTO )

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,6249x R² = 0,9982

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

0 10.000 20.000 30.000

PERIODO PICO AM - MODO TAXI

PICO AMMODO -

TAXI

Lineal (PICOAM MODO

- TAXI)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,2817x R² = 0,8568

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

PERIODO PICO PM - MODO TAXI

PICO PMMODO - TAXI

Lineal (PICOPM MODO -

TAXI)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,311x R² = 0,9012

-

15.000

30.000

45.000

60.000

75.000

90.000

- 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000

SENTIDO W-E - MODO TAXI

TAXI W-E

Lineal(TAXI W-E)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,5725x R² = 0,996

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

SENTIDO E-W - MODO TAXI

TAXI E-W

Lineal(TAXI E-W)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

82

Figura 36. Regresiones modo moto

y = 0,5371x R² = 0,9846

-

8.000

16.000

24.000

32.000

40.000

- 8.000 16.000 24.000 32.000 40.000

SENTIDO N-S -MODO TAXI

TAXI N-S

Lineal(TAXI N-

S)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,6083x R² = 0,9899

-

8.000

16.000

24.000

32.000

40.000

- 8.000 16.000 24.000 32.000 40.000

SENTIDO S-N - MODO TAXI

TAXI S-N

Lineal(TAXI S-

N)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,3851x R² = 0,8488

-

15.000

30.000

45.000

60.000

75.000

90.000

- 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TAXI Todos los periodos - Todos los sentidos

TAXI -PANTALLA

RIOMEDELLIN

Lineal (TAXI- PANTALLA

RIOMEDELLIN)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,4268x R² = 0,8519

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

- 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

MODO TAXI Todas las pantallas, periodos y sentidos

TAXI

Lineal(TAXI)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,9644x R² = 0,9778

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

0 50.000 100.000 150.000

PERIODO PICO AM - MODO MOTO

PICO AM -MODOMOTO

Lineal (PICOAM - MODO

MOTO)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,6277x R² = 0,9565

0

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

0 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000

PERIODO PICO PM - MODO MOTO

PICO PM -MODOMOTO

Lineal(PICO PM -

MODOMOTO)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

83

Análisis del desfase del modo taxi En el año 2009, el numero de carreras del taxi era 21 en un día laboral, en estos tres años, han entrado mas de 40 mil autos a Medellín, por lo que se supondrá que por cada 20 mil se pierden 2 carreras al día, y por 40 mil 4 carreras/día, aparte esta lo que se haya perdido por las motos, la entrada del metroplus, la consolidación del metrocable de san Javier. Todo lo anterior apenas se ha visto en poco compensado por el aumento de los viajeros por los aeropuertos, las terminales y el movimiento de turistas en la ciudad. Por eso se usa 17.5 carreras/taxi. En la Tabla 30 se indica los pasajeros que puede movilizar el modo taxi en un dia laboral.

y = 0,3445x R² = 0,9362

-

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

180.000

- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

SENTIDO W-E - MODO MOTO

MOTOW-E

Lineal(MOTO

W-E)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,4412x R² = 0,9416

-

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

180.000

- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

SENTIDO E-W - MODO MOTO

MOTO E-W

Lineal(MOTO E-W)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,7676x R² = 0,896

-

15.000

30.000

45.000

60.000

75.000

90.000

- 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000

SENTIDO N-S - MODO MOTO

MOTO N-S

Lineal(MOTO N-S)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,6653x R² = 0,9058

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

- 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000

SENTIDO S-N - MODO MOTO

MOTO S-N

Lineal(MOTOS-N)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,3967x R² = 0,9216

-

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

180.000

- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO MOTO Todos los periodos - Todos los sentidos

MOTO -PANTALLA

RIOMEDELIIN

Lineal(MOTO -

PANTALLARIO

MEDELIIN)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,4695x R² = 0,8129

-

30.000

60.000

90.000

120.000

150.000

180.000

- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

MODO MOTO Todas las pantallas, periodos y sentidos

MOTO

Lineal(MOTO)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

84

Tabla 30. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi

No. Taxis Taxis

Circulando/día Carreras/

día Carreras totales

Personas /carrera

Total Pasajeros

Pasajeros Encuesta

Hogar Pasajeros

por explicar

26.846 21.477 17,5 375.844 1,68 631.418 360.349 271.069

Se asume que de los pasajeros nacionales que llegan a los aeropuertos el 50% son turistas nacionales que permanecen un promedio de 3 días, y que los internacionales permanecen en promedio 6 días, asumiendo estas permanencias, el número de turistas en la ciudad en un día medio es de 16.860 (ver Tabla 31) de los cuales 10.038 son nacionales Los 85.724 viajes realizados por turistas en taxi incluyen los 68.109 realizados dentro de la región con acompañantes y los 17.615 viajes hacia y desde los aeropuertos (ida y regreso). La

85

Tabla 32 presenta los turistas nacionales (3.346) e internacionales (1.137) que entran a la región por los aeropuertos cada día. Se ha supuesto que cada día entran la misma cantidad que los que salen.

Tabla 31. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA

MO

DO

AER

EO

Aer

oci

vil 2

01

2

Cal

culo

Aer

oci

vil 2

01

2

Entr

an y

sal

en

Entr

an y

sal

en

Entr

an y

sal

en

Per

man

ecen

Per

man

ecen

C V=C*1.68 T V+T Ct=(V+T)/1.68

AeropuertoPasajeros

2012

Pas/dia

promedio%internac

Turistas

Internac

Turista

Nacional

Total

turistas

Turistas

nac/dia

Turistas

int/dia

Carre/dia

/turista

viajes en

taxi/dia

Viajes taxi

a/del

aeropuerto

Total

viajes

taxi

turistas

Carreras

Olaya

Herrera 888312 2961 0,1% 2 1480 1482 2219 6 4456 7487 3331 10818 6439

JMC 3809011 12697 18% 2272 5212 7484 7819 6816 36085 60623 14284 74907 44587

Total 4697323 15658 15% 2274 6692 8966 10038 6822 40541 68109 17615 85724 51026

MODO TERRESTRE

Terminales

2012

Entran y

salen

Permanec

en C V=C*1.68 T V+T Ct=(V+T)/1.68

Terrestre

Entran y

salen

annual

Pas/dia

promedio Turista nal

Turistas

nac/dia Carre/dia/turista

viajes en

taxi/dia

Viajes taxi

a/del

Terminal

Total

viajes

taxi

turistas+R

esidentes Carreras

T Norte 18000000 60000 15000 60000 42000 70560 28800 99360 591

T Sur 6900000 23000 5750 23000 16100 27048 11040 38088 227

Total 24900000 83000 20750 83000 58100 97608 39840 137448 81814

86

Tabla 32. Simulación turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos

Entre los viajes a los aeropuertos y a las terminales terrestres se tienen 223.172 viajes o personas en taxi No residentes que significan un numero de carreras (dividiendo por la ocupación del taxi) 132.841 carreras realizadas por no residentes Faltan por explicar algunos viajes adicionales que no resultan de este cálculo 47.897 equivalentes al 8% Es muy probable que en la encuesta hay subreporte de viajes a ciertos establecimientos como Moteles, Discotecas, Bares, Casas de vicio, etc. que en una población de 3,5 millones de habitantes, seguramente se realizan, lo cual se puede tomar como un error propio de cualquier estudio, para evitar hacer una investigación de este tema tan sensible y complejo. Si por ejemplo existen 100 moteles y residencias-motel en el valle de aburra y cada uno recibe en promedio 15 visitas/día en taxi, si cada visita utiliza taxi al entrar y al salir dos personas entran/salen, entonces las personas transportadas son.

Turistas

/dia 4483 8966 13449 14586 15723 16860 16860 16860 16860 16860 12377 7894 3411 2274

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 3346 3346 3346

1 1137 1137 1137 1137 1137 1137

2 3346 3346 3346

2 1137 1137 1137 1137 1137 1137

3 3346 3346 3346

3 1137 1137 1137 1137 1137 1137

4 3346 3346 3346

4 1137 1137 1137 1137 1137 1137

5 3346 3346 3346

5 1137 1137 1137 1137 1137 1137

6 3346 3346 3346

6 1137 1137 1137 1137 1137 1137

7 3346 3346 3346

7 1137 1137 1137 1137 1137 1137

8 3346 3346 3346

8 1137 1137 1137 1137 1137 1137

9 3346 3346 3346

9 1137 1137 1137 1137 1137 1137

10 3346 3346 3346

10 1137 1137 1137 1137 1137 1137

Saliendo 3346 3346 3346 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 1137 1137 1137

Entrando 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483

87

Tabla 33. Viajes adicionales modo taxi

Establecimiento No. Establecimientos Visitas Ocupación Taxi

Viajes de personas

Residencias - moteles 100 15 2 6000

Bar - discoteca 100 15 3 9000

TOTAL 15000

Finalmente en los 360.000 viajes en taxi que da la encuesta no se están contabilizando otros viajes en taxi que se realizan hacia el Metro, el metroplus o se combinan con bus los cuales en la encuesta se han contabilizado en esos modos masivos y colectivos En la encuesta aparecen: Taxi con Metro 3.800; que en la realidad medidos por el metro son unos 12.000 Taxi con Otros 5.800; como no hay otra medición supondremos que son 5.800 Eso da un total de 17.800 viajes que combinan taxi con otros modos Mas los 15.000 no reportados, da un total de 33.800 que es próximo a la cifra que faltaba por explicar. 4.4 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO URBANO

(TPCU)

Los viajes realizados en los modos bus, buseta y microbús se los ha agrupado y denominado como Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU), el procedimiento de validación es el mismo al realizado en los modos auto, taxi y moto descrito anteriormente. Como se esta analizando vehículos con diferentes capacidades (bus, buseta y microbús); cuando se calcula el factor de ocupación para el TPCU es necesario reducir las ocupaciones visuales de algunos sectores donde es mas típica la circulación de microbuses tal es el caso de la pantalla sur, pantalla rio sur y pantalla rio centro, los porcentajes de reducción de la ocupación son del 20% para las dos primeras y del 5% para la última aplicandose a los dos sentidos. De igual forma se descuenta el volumen de buses intermunicipales, turismo escolares y servicio especial. El factor de ocupación calculado para este modo se indica en la Tabla 23, Tabla 24 y Tabla 25. Los resultados de la comparación y validación del TPCU se indican en la Tabla 34, Si bien los viajes globales de todo un dia presentan poca diferencia (12%), cuando se analiza periodo por periodo en cada una de las pantallas y sentidos se observan diferencias mayores entre los datos de la encuesta y del aforo; por periodos se observa que el que mas se ajsuta es el pico PM con una diferencia del 14%, el mas desajustado es el periodo valle 1 con el 32%. En cuanto a sectores y sentidos en la pantalla norte es la que mas se ajusta con una diferencia del 1% y del 5% en los sentidos norte – sur y sur norte respectivamente.

88

Las regresiones y los valores de correlación entre los aforos y la encuesta para el TPCU se indican en la Figura 37.

Tabla 34. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de

validación para TPCU

AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid

Norte 5.529 7.516 36% 0,74

Centro 56.708 77.084 36% 0,74

Sur 9.342 12.698 36% 0,74

Norte 9.422 7.256 -23% 1,30

Centro 41.931 32.291 -23% 1,30

Sur 1.311 1.010 -23% 1,30

N - S 52.412 84.298 61% 0,62

S - N 29.468 17.750 -40% 1,66

N - S 16.862 12.260 -27% 1,38

S - N 18.996 27.505 45% 0,69

Totales en pico AM 241.981 279.666 16% 0,87

Norte 6.848 6.227 -9% 1,10

Centro 57.302 52.106 -9% 1,10

Sur 8.197 7.453 -9% 1,10

Norte 9.609 4.199 -56% 2,29

Centro 51.652 22.569 -56% 2,29

Sur 1.574 688 -56% 2,29

N - S 46.391 50.305 8% 0,92

S - N 39.782 16.759 -58% 2,37

N - S 20.191 5.450 -73% 3,70

S - N 19.898 11.517 -42% 1,73

Totales en valle 1 261.443 177.273 -32% 1,47

Norte 6.603 4.589 -30% 1,44

Centro 44.845 31.168 -30% 1,44

Sur 6.426 4.466 -30% 1,44

Norte 6.886 5.316 -23% 1,30

Centro 49.216 37.992 -23% 1,30

Sur 1.594 1.230 -23% 1,30

N - S 35.206 30.143 -14% 1,17

S - N 40.622 29.095 -28% 1,40

N - S 17.616 9.809 -44% 1,80

S - N 17.115 7.364 -57% 2,32

Totales en valle 2 226.129 161.172 -29% 1,40

Norte 7.042 5.082 -28% 1,39

Centro 44.653 32.226 -28% 1,39

Sur 4.610 3.327 -28% 1,39

Norte 5.989 5.873 -2% 1,02

Centro 49.421 48.461 -2% 1,02

Sur 1.803 1.768 -2% 1,02

N - S 37.878 22.064 -42% 1,72

S - N 43.272 47.374 9% 0,91

N - S 22.992 14.118 -39% 1,63

S - N 19.267 8.397 -56% 2,29

Totales en valle 3 236.928 188.691 -20% 1,26

Norte 4.111 1.925 -53% 2,14

Centro 11.414 5.345 -53% 2,14

Sur 1.180 553 -53% 2,14

Norte 1.904 1.922 1% 0,99

Centro 21.149 21.345 1% 0,99

Sur 438 442 1% 0,99

N - S 8.973 3.722 -59% 2,41

S - N 27.375 25.984 -5% 1,05

N - S 14.122 5.664 -60% 2,49

S - N 4.249 3.251 -23% 1,31

Totales en valle 4 94.915 70.153 -26% 1,35

Norte 7.100 6.088 -14% 1,17

Centro 35.075 30.075 -14% 1,17

Sur 3.815 3.271 -14% 1,17

Norte 5.039 6.925 37% 0,73

Centro 59.278 81.462 37% 0,73

Sur 1.440 1.979 37% 0,73

N - S 27.191 15.974 -41% 1,70

S - N 50.639 81.631 61% 0,62

N - S 22.852 22.466 -2% 1,02

S - N 15.652 10.692 -32% 1,46

Totales en pico PM 228.081 260.563 14% 0,88

Totales en día 1.289.476 1.137.518 -12% 1,13

PERSONAS EN TPCUPeríodo Pantalla Sentido

Valle 1

Rio Medellin

Norte

Sur

Pico AM

Rio Medellin

Norte

Sur

Valle 3

Rio Medellin

Norte

Sur

Sector

W - E

E - W

Rio Medellin

W - E

E - W

W - E

Norte

Sur

Rio Medellin

Valle 4

Norte

Sur

Pico PM

Rio Medellin

Norte

Sur

Valle 2

E - W

E - W

W - E

E - W

W - E

E - W

W - E

89

Figura 37. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU

y = 1,1662x R² = 0,9798

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

PERIODO PICO AM - MODO TPCU

PICO AM -MODOTPCU

Lineal (PICOAM -MODOTPCU)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 1,1596x R² = 0,9806

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

PERIODO PICO PM - MODO TPCU

PICO PM -MODO TPCU

Lineal (PICOPM - MODOTPCU)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,9177x R² = 0,9824

-

60.000

120.000

180.000

240.000

300.000

- 60.000 120.000 180.000 240.000 300.000

SENTIDO W-E - MODO TPCU

TPCU W-E

Lineal (TPCUW-E)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,8957x R² = 0,9743

-

60.000

120.000

180.000

240.000

300.000

- 60.000 120.000 180.000 240.000 300.000

SENTIDO E-W - MODO TPCU

TPCU E-W

Lineal (TPCUE-W)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,9167x R² = 0,909

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000

SENTIDO N-S - MODO TPCU

TPCU N-S

Lineal (TPCUN-S)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,9196x R² = 0,9381

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000

SENTIDO S-N - MODO TPCU

TPCU S-N

Lineal (TPCUS-N)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

90

Una vez calculado los factores de validación para los modos auto, taxi, moto y TPCU se procede asignarlos y ajustar la matriz origen destino según corresponda al periodo y sentido; como existen algunos viajes que se ven afectados por las tres pantallas, se toman factores promedio para realizar el respectivo ajuste a los viajes de la encuesta. De esta forma se obtiene el resultado de viajes validados en cada uno de los 4 modos validados como se indica en la Tabla 35.

Tabla 35. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validación

y = 0,9059x R² = 0,9778

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TPCU Todos los periodos - Todos los sentidos

TPCU -PANTALLARIOMEDELIIN

Lineal (TPCU- PANTALLARIOMEDELIIN)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

y = 0,9115x R² = 0,9557

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

MODO TPCU Todas las pantallas, periodos y sentidos

TPCU

Lineal(TPCU)

FLU

JOS

EO

D

FLUJOS AFOROS

PERIODO

INICIAL VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM.

00:00 - 06:00 21.281 21.281 0% 10.700 18.938 77% 25.937 25.937 0% 94.207 94.207 0%

PICO AM 120.078 115.917 -3% 25.852 43.102 67% 98.253 102.586 4% 301.277 275.215 -9%

VALLE 1 92.355 132.436 43% 39.021 62.847 61% 39.474 93.202 136% 205.455 265.435 29%

VALLE 2 84.738 154.090 82% 36.895 65.077 76% 39.171 103.132 163% 199.530 246.354 23%

VALLE 3 90.538 170.489 88% 37.426 75.206 101% 47.852 112.382 135% 208.663 249.368 20%

VALLE 4 27.515 53.757 95% 7.280 13.389 84% 19.807 31.705 60% 72.326 100.075 38%

PICO PM 102.872 140.864 37% 27.939 49.223 76% 85.859 123.243 44% 275.483 256.255 -7%

20:00 - 24:00 31.962 31.962 0% 18.399 32.566 77% 29.847 29.847 0% 78.924 78.924 0%

TOTAL 571.338 820.795 44% 203.511 360.349 77% 386.199 622.034 61% 1.435.864 1.565.832 9%

MODO MOTOMODO AUTO MODO TAXI MODO TPCU

91

5 RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES En este capítulo se presentan los resultados más relevantes que se obtuvieron de la encuesta a hogares. La información que se muestra incluye los siguientes aspectos:

Partición modal de los viajes

Distribución horaria de los viajes (ver histogramas de horas de salida)

Matrices origen – destino validadas En la Figura 38 se muestra la distribución horaria de los viajes en Medellín.

Figura 38. Distribución horaria de los viajes

5.1 COMBINACIÓN DE MODOS La

380337

722097

516968

894055

714229 610918

119915 118638

0:0

0-6

:00

6:0

0-8

:00

8:0

0-1

1:0

0

11

:00

-14

:00

14

:00

-17

:00

17

:00

-19

:00

19

:00

-20

:00

20

:00

-24

:00

Viajes en Medellín

92

Figura 39 muestra la partición modal de los viajes. Puede verse que el modo bus representa el 28% del total de los viajes realizados en el Valle de Aburrá, seguido por la caminata , con un 26%. Los viajes realizados en los modos auto y moto constituyen el 15% y 11% de los viajes respectivamente, seguidos por el modo Metro con un 10%.

93

Figura 39. Partición modal de los viajes

5.2 MOTIVO DE VIAJE La Figura 40 muestra los resultados obtenidos para motivos de viajes incluyendo el regreso a casa, el cual obtuvo el 47% de los viajes realizados. Los motivos de viaje relacionados con trabajo representan el 23% de los viajes, seguido por el viaje a estudio con un 14%.

Figura 40. Motivo de viaje

En la Figura 41 se puede observar que excluyendo el viaje de regreso a casa, los viajes relacionados con el trabajo representan el 44% y el motivo estudio el 26%, del total de los viajes.

Auto 15%

Moto 11%

Bus 28% Taxi

6%

Metro 10%

Metroplús 0%

Caminata 26%

Bicicleta 1%

Otros 3%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

Al t

rab

ajo

De

trab

ajo

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Reg

reso

a c

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Co

mer

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go

Asi

stir

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oso

Otr

os

Via

jes

real

izad

os

Motivos de viajes

94

Figura 41. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa

Figura 42. Porcentaje de autos por comuna de Medellín y resto de municipio del Área

Metropolitana

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Al t

rab

ajo

De

trab

ajo

Estu

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Co

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o t

om

ar a

lgo

Hac

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Aco

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Rec

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lgu

ien

oal

go

Asi

stir

act

o c

ivic

o/r

elig

oso

Otr

os

Via

jes

real

izad

os

Motivos de viajes

0%

5%

10%

15%

20%

25%

Po

pu

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San

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Man

riq

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Ara

nju

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Cas

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stre

lla

Cal

das

Po

rce

nta

je r

esp

ecto

al

tota

l de

auto

s

95

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INFORME FINAL - Medellín · Laura Inés Agudelo Vélez ... Viviana Moreno Patiño Lina Saldarriaga...

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