Informe Final EIV

Estudio de Impacto Vial para el Proyecto de Remodelación de la Infraestructura del Estadio Nacional Informe Final

ACON Ambiental Consultores S.A.C 1 Instituto Peruano del Deporte IPD

ÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE DE CONTENIDO

ÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE DE CONTENIDOÍNDICE DE CONTENIDO....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................1111 1111 ASPECTOS GENERALESASPECTOS GENERALESASPECTOS GENERALESASPECTOS GENERALES ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................5555

1.1 Introducción.................................................................................................... 5 1.2 Objetivo del estudio......................................................................................... 5 1.3 Alcance del estudio.......................................................................................... 5 1.4 Ubicación del área de estudio........................................................................... 6

2222 METODOLOGÍAMETODOLOGÍAMETODOLOGÍAMETODOLOGÍA ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................7777 3333 EL PROYECTOEL PROYECTOEL PROYECTOEL PROYECTO................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9999

3.1 Antecedentes legales del predio......................................................................... 9 3.2 Promotor del proyecto y representante legal..................................................... 10 3.3 Memoria descriptiva del proyecto .................................................................... 10

3.3.1 Generalidades ....................................................................................... 10 3.3.2 Acerca del Proyecto ................................................................................ 11 3.3.4 Capacidad ............................................................................................ 11 3.3.5 Número de Estacionamientos .................................................................. 12 3.3.6 Resumen del proyecto............................................................................. 13

3.4 Parámetros urbanísticos y edificatorios ............................................................. 13 3.4.1 Equipamiento......................................................................................... 13 3.4.2 Acabados.............................................................................................. 13

3.5 Zonificación general de áreas (áreas de ventas, servicios, depósitos, estacionamientos, etc.) ................................................................................... 14

3.6 Cálculo de estacionamiento............................................................................ 14 3.7 Accesibilidad vehicular, de carga y peatonal..................................................... 15

4444 ESTUDIO DE TRÁNSITOESTUDIO DE TRÁNSITOESTUDIO DE TRÁNSITOESTUDIO DE TRÁNSITO ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................17171717 4.1 Levantamiento de sentidos de circulación de la zona ......................................... 17 4.2 Identificación de los tipos de aforos ................................................................. 18 4.3 Identificación de los puntos de aforos .............................................................. 18 4.4 Cronograma de conteos................................................................................. 30

4.4.1 Días laborables: período mínimo (2 días). Durante todo el día (12 horas seguidas, de martes a jueves)................................................................... 30

4.4.2 Días de fin de semana: Período mínimo (1 día). Durante todo el día (18 horas seguidas) ............................................................................................... 31

4.5 Determinación de flujos críticos: “horas punta”, de mañana y tarde .................... 31 4.6 Flujogramas de período crítico ........................................................................ 31 4.7 Planos de simulación de la situación actual del período crítico............................ 33

4.7.1 Software de simulación de tráfico utilizado ................................................ 33 4.8 Nivel se servicio vehicular y peatonal ............................................................... 38

5555 ESTUDIO DE TRANSPORTEESTUDIO DE TRANSPORTEESTUDIO DE TRANSPORTEESTUDIO DE TRANSPORTE ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................41414141 5.1 Identificación de rutas de transporte público que circula sobre la zona................. 41 5.2 Identificación de mobiliario para el transporte público: paraderos, carriles, veredas, bahías, etc. .............................................................................................................. 44

6666 PROYECTOS VIALEPROYECTOS VIALEPROYECTOS VIALEPROYECTOS VIALES FUTUROSS FUTUROSS FUTUROSS FUTUROS............................................................................................................................................................................................................................................................................................................44446666 6.1 Proyectos locales ........................................................................................... 46 6.2 Proyectos metropolitanos ................................................................................ 46

7777 DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIADIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIADIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIADIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA................................................................................................................................................................................47474747 7.1 Usos de suelo................................................................................................ 47 7.2 Zonificación .................................................................................................. 47



7.3 Infraestructura vial urbana .............................................................................. 47 7.4 Sistema vial local ........................................................................................... 48

8888 IMPACTO VIAL DEL PROYECTOIMPACTO VIAL DEL PROYECTOIMPACTO VIAL DEL PROYECTOIMPACTO VIAL DEL PROYECTO........................................................................................................................................................................................................................................................................................................49494949 8.1 Tráfico generado para el proyecto ................................................................... 49 8.2 Escenarios de simulación................................................................................ 49

8.2.1 Escenario Base (Situación actual) ............................................................. 49 8.2.2 Escenario CON proyecto ........................................................................ 58

8.3 Conclusiones................................................................................................. 62 9999 DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS IMPACTOSDESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS IMPACTOSDESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS IMPACTOSDESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS IMPACTOS............................................................................................63636363

9.1 En el corto plazo............................................................................................ 63 9.1.1 Anteproyecto de diseño geométrico vial urbano: vías e intersecciones .......... 63 9.1.2 Semaforización ...................................................................................... 66 9.1.3 Señalización .......................................................................................... 66 9.1.4 Diseño de paraderos .............................................................................. 66 9.1.5 Servicios de taxis .................................................................................... 66

9.2 Recomendaciones en el mediano plazo............................................................ 66 10101010 CONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONES ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................67676767 11111111 RECOMENDACIONESRECOMENDACIONESRECOMENDACIONESRECOMENDACIONES............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................68686868 11112222 FIRMA DE PROFESIONAL PARTICIPANTEFIRMA DE PROFESIONAL PARTICIPANTEFIRMA DE PROFESIONAL PARTICIPANTEFIRMA DE PROFESIONAL PARTICIPANTE........................................................................................................................................................................................................................................................69696969

ÍÍÍÍndicendicendicendice de T de T de T de Tablasablasablasablas

Tabla Nº 01. Capacidad de las Tribunas........................................................................................ 12

Tabla Nº 2. Estado Actual de las Vías que conforman el Área de Influencia....................................... 18

Tabla Nº 3. Relación de Intersecciones en las que se realizaron los conteos vehiculares ..................... 19

Tabla Nº 4. Flujo Vehicular registrado el día de mayor afluencia (16 de abril del 2009) .................... 32

Tabla Nº 5. Niveles de Servicio determinados por Synchro, según Demoras ...................................... 39

Tabla Nº 6. Niveles de Servicio determinados por Synchro, según el % de Capacidad ....................... 39

Tabla Nº 7. Relación de Rutas de Transporte que circulan por la av. 28 de Julio ............................... 41

Tabla Nº 8. Relación de rutas de transporte que circulan por la avenida Petit Thouars ....................... 42

Tabla Nº 9. Relación de Rutas de Transporte que circulan por la avenida Bausate y Meza.................. 43

Tabla Nº 10. Intersección de av. Aux. de la Vía Expresa con la av. Bausate y Meza (Sentido S-N) ..... 50

Tabla Nº 11. Intersección de av. Aux. de la Vía Expresa con la av. Bausate y Meza (Sentido N-S) ..... 51

Tabla Nº 12. Intersección de av. Aux. de Corpancho con el jr. José Díaz .......................................... 52

Tabla Nº 13. Intersección del jr. Corpancho con la av. Petit Thouars ................................................ 52

Tabla Nº 14. Intersección del jr. Sacos Oliveros con la av. Petit Thouars........................................... 53

Tabla Nº 15. Intersección del jr. Saco Oliveros con el jr. José Díaz.................................................. 54

Tabla Nº 16. Intersección del jr. Madre de Dios con la av. Petit Thouars .......................................... 54

Tabla Nº 17. Intersección del jr. Madre de Dios con el jr. José Díaz ................................................. 55

Tabla Nº 18. Intersección del jr. Madre de Dios con la aux. de la Vía Expresa................................... 55

Tabla Nº 19. Intersección del jr. Hipólito Hunanue con la aux. Vía Expresa ...................................... 56

Tabla Nº 20. Intersección del jr. Saco Jr. Humboldt con la aux. Vía Expresa..................................... 56

Tabla Nº 21. Resumen de la Simulación sin Proyecto Uci Cuantitativo y Cualitativo ........................... 58

Tabla Nº 22. Resumen de la Simulación con Proyecto ICU Cuantitativo y Cualitativo......................... 60

Tabla Nº 23. Resumen de la Simulación con Proyecto a 5 años ICU Cuantitativo y Cualitativo ........... 61



Índice Índice Índice Índice de Figurasde Figurasde Figurasde Figuras

Figura Nº 1. Vista panorámica de Ubicación del Estadio Nacional ..................................................... 6

Figura Nº 2. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional ................................................................. 7

Figura Nº 3. Avenida 28 de Julio................................................................................................... 20

Figura Nº 4. Auxiliar de la Vía Expresa ........................................................................................... 20

Figura Nº 5. Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de La República) ........................................... 21

Figura Nº 6. Puente Bausate y Meza .............................................................................................. 21

Figura N° 7. Jirón Humboldt......................................................................................................... 22

Figura N° 8. Jirón Hipólito Unanue ............................................................................................... 22

Figura Nº 9. Auxiliar de la Vía Expresa -Jirón Hipólito Unanue ........................................................ 23

Figura Nº 10. Auxiliar de La Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte - Sur y jirón Madre de

Dios, sentido Este ......................................................................................................................... 23

Figura Nº 11. Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República) sentido Norte – Sur............. 24

Figura Nº 12. Jirón José Díaz sentido Oeste - Este .......................................................................... 24

Figura Nº 13. Jirón Madre de Dios, sentido Oeste - Este y Jirón José Díaz, sentido Norte Sur .......... 25

Figura N° 14. Jirón Madre de Dios y Jirón José Díaz ....................................................................... 25

Figura Nº 15. Jirón José Díaz ........................................................................................................ 26

Figura N° 17. Jirón José Diaz ........................................................................................................ 27

Figura N° 18. Jirón Manuel Corpancho.......................................................................................... 27

Figura N° 19. Calle Saco Oliveros ................................................................................................. 28

Figura Nº 20. Jirón Madre de Dios con avenida Petit Thouars.......................................................... 28

Figura Nº 21.-Jr. Madre de Dios con avenida Arequipa................................................................... 29

Figura Nº 22. Calle Saco Oliveros................................................................................................. 29

Figura Nº 23. Calle Manuel Corpancho......................................................................................... 30

Figura Nº 24. Composición de vehículos registrados en hora punta ................................................. 33

Figura Nº 25. Simulación correspondiente al Área de Influencia Directa ........................................... 34

Figura Nº 26. Simulación correspondiente a la intersección conformada por la Vía Expresa con avenida

Bausate y Meza ............................................................................................................................ 35

Figura Nº 27. Simulación correspondiente a la intersección conformada por .................................... 36

Figura Nº 28. Simulación correspondiente a la intersección conformada por el ................................. 37

Figura Nº 29. Simulación correspondiente a la Intersección conformada por el ................................. 38

Figura Nº 30. Distribución del uso de suelo correspondiente al área de influencia............................. 47

Figura Nº 31. Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO) ................................ 57

Figura Nº 32. Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO) ................................... 57

Figura Nº 33. Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO) ............................. 59

Figura Nº 34. Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO) ................................ 59

Figura Nº 35. Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUANTITATIVO) .................. 60

Figura Nº 36. Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUALITATIVO) ..................... 61

Figura Nº 37.Señal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un árbol decorativo

ubicado en la avenida Petit Thouars. .............................................................................................. 63



Lista de AnexosLista de AnexosLista de AnexosLista de Anexos

Anexo 01. Flujogramas en hora punta Anexo 02. Flujos vehiculares Anexo 03. Simulación de la situación actual y con proyecto Anexo 04. Planos

Plano Nº 01: Ubicación de los Puntos de Aforo Vehicular Plano Nº 02: Accesibilidad Vehicular al Estadio Nacional Plano Nº 03: Entrada y salida del público al estadio Plano Nº 04: Mobiliario Urbano Situación Actual Plano Nº 05: Mobiliario Urbano Propuesto Plano Nº 06: Corte del Separador Central

Anexo 05. Ciclo Semafórico propuesto



1111 ASPECTOS GENERALESASPECTOS GENERALESASPECTOS GENERALESASPECTOS GENERALES

1.11.11.11.1 InInInInttttroducciónroducciónroducciónroducción

El presente Estudio de Impacto Vial (en adelante EIV), ha sido elaborado para el Proyecto Arquitectónico de Remodelación y Modernización del Estadio Nacional “José Díaz” (en adelante el Estadio Nacional), que tiene como finalidad identificar, medir y evaluar los impactos viales potenciales del proyecto que podrían generarse en el área de influencia, a fin de prevenirlos y/o mitigarlos y/o remediarlos. El Estadio Nacional se encuentra ubicado en la urbanización Santa Beatriz, teniendo como límites las siguientes vías: entre el jirón José Díaz, la avenida Madre de Dios y la avenida Paseo de la República, en el distrito de Cercado de Lima.

1.21.21.21.2 ObjetivoObjetivoObjetivoObjetivo del estudio del estudio del estudio del estudio

Evaluar los impactos que podría ocasionar el tráfico vehicular, al ejecutarse el proyecto de remodelación del Estadio Nacional. Esto es, durante los trabajos de remodelación y puesta en funcionamiento. Asimismo, identificar las acciones que se planteen para lograr la prevención, y/o mitigación y/o remediación de impactos.

1.31.31.31.3 Alcance del estudioAlcance del estudioAlcance del estudioAlcance del estudio

El presente EIV ha sido elaborado tomando en cuenta las características técnicas del proyecto. Los alcances comprenden los antecedentes y la evaluación actual del área circundante a la infraestructura; un estimado de la magnitud e importancia de los posibles impactos viales que la actividad pudiera producir; las medidas de prevención, mitigación y/o remediación previstas. La estructura del EIV tiene como punto de partida un diagnóstico integral del tránsito y la vialidad en el área de influencia directa que circunda al Estadio Nacional. A fin de poder determinar la situación actual de comportamiento del tránsito en la zona de influencia, se está considerando las características de la infraestructura vialinfraestructura vialinfraestructura vialinfraestructura vial, los dispositivos dispositivos dispositivos dispositivos de control de tránsitode control de tránsitode control de tránsitode control de tránsito (señalización y semaforización), así como las características de la circulación vehicular y circulación vehicular y circulación vehicular y circulación vehicular y peatonalpeatonalpeatonalpeatonal y los aspectos de la seguridad vialaspectos de la seguridad vialaspectos de la seguridad vialaspectos de la seguridad vial. En base al diagnóstico integral de tránsito, se formularon las propuestas preliminares de solución y mitigación de los posibles impactos que se pudieran generar tanto durante la etapa de ejecución del proyecto, como su puesta en funcionamiento. Las medidas que se planteen, deberán cumplir, en principio, dos requisitos para que sean ejecutadas directamente por la constructora a cargo del proyecto y los directivos encargados del funcionamiento del Estadio Nacional: sean de fácil implementación y representen un presupuesto viable.



1.41.41.41.4 Ubicación del área deUbicación del área deUbicación del área deUbicación del área de eeeestudiostudiostudiostudio

El Estadio Nacional se encuentra sobre un terreno ubicado en la urbanización de Santa Beatriz, entre el jirón José Díaz, la avenida Madre de Dios y la avenida Paseo de la República, en el distrito del Cercado de Lima, provincia y departamento de Lima. El Estudio se realizó sobre el área de influencia determinada, siendo esta de fácil acceso, con tráfico de intensidad moderada a alta.

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 1111. Vista panorámica de Ubicación del Estadio Nacional. Vista panorámica de Ubicación del Estadio Nacional. Vista panorámica de Ubicación del Estadio Nacional. Vista panorámica de Ubicación del Estadio Nacional

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Toma fotográfica proporcionada por Consorcio José Bentín Arquitectos.



2222 MMMMETODOLOGETODOLOGETODOLOGETODOLOGÍÍÍÍA A A A

Para la elaboración del EIV, se estableció como área de influencia directa del proyecto la zona donde se realizarán los trabajos de modificación, y además un área de influencia indirecta por la cual se desplazará la población (todos los transeúntes que concurran por tiempo parcial o prolongado, que se dirija o permanezca en, y hacia, la zona del estudio). El área de influencia directa se encuentra delimitada entre los jirones José Díaz y Madre de Dios, y una vía auxiliar de la Vía Expresa, en el sentido Norte – Sur. El área de influencia indirecta se encuentra delimitada por la avenida Paseo de la República (La Victoria), avenida 28 de Julio, y avenidas Petit Thouars y Madre de Dios.

Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 2222. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional

Área de Influencia Directa Área de Influencia Indirecta

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Google Earth, día 22/07/2009



Fase de campoFase de campoFase de campoFase de campo

En esta fase se estableció una línea base, a través de la recopilación de información y el levantamiento y verificación de la circulación, aforo y flujo de autos particulares, taxis y empresas de servicio público, identificando los horarios con mayor afluencia vehicular.

Fase de GabineteFase de GabineteFase de GabineteFase de Gabinete

Las actividades de gabinete comprendieron el procesamiento de la información recopilada en campo, la evaluación de los impactos viales identificados y el diseño de las medidas de mitigación que se deberán implementar con el fin de minimizar los impactos.



3333 ELELELEL PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO

3.13.13.13.1 Antecedentes legales del predioAntecedentes legales del predioAntecedentes legales del predioAntecedentes legales del predio

El Estadio Nacional está ubicado en un terreno de la urbanización Santa Beatriz en el Cercado de Lima, colinda por el lado Sur con el Parque de Reserva, por el Lado Oriente con el Paseo de la República y por los lados Norte y Occidente con la Calle José Díaz. En 1921, por motivo del centenario de la independencia, la colonia inglesa radicada en el Perú, le obsequia al país un estadio con tribunas de madera sobre este mismo terreno. Este antiguo estadio fue llamado Estadio Nacional y, debido al incremento constante en la asistencia de público, año tras año, fue objeto de varias ampliaciones y rehabilitaciones. Estas modificaciones no llegaron a satisfacer la demanda dada la popularidad del futbol en esos años, motivo por el cual, en 1951, el presidente de la Sociedad de Beneficencia de Lima, Don Miguel Dasso, promovió la construcción de un nuevo estadio. El Presidente, Gral. Manuel A. Odría decidió apoyar la iniciativa e incentivo la construcción del actual estadio para albergar el Campeonato Sudamericano de Futbol del año 1953. El gobierno del General Odría se caracterizó por una prolífica producción de obra monumental. El Presidente promovió la construcción de hospitales, unidades escolares, edificios públicos y complejos de vivienda. En este contexto, se decidió demoler el antiguo estadio de los ingleses y dar paso a la construcción de uno nuevo. Las tribunas de madera fueron desarmadas y reutilizadas en estadios menores de Lima y provincias, entre ellos se menciona el estadio “Lolo Fernández” del club Universitario de Deportes como uno de los más beneficiados; las antiguas tribunas han estado operativas hasta el año 2000. El proyecto inicial, propuesta del Arquitecto Jimeno, debía contemplar una capacidad para 50,000 espectadores y ser construido íntegramente en concreto. Las dos tribunas populares (norte y sur) tendrían capacidad para 15,000 espectadores cada una y las preferenciales (oriente y occidente) debían presentar tres áreas (baja, intermedia y alta). Las obras duraron entre 1951 y 1952; fue inaugurado el 27 de octubre de 1952 y actualmente se le estima una capacidad de 45,000 espectadores. Su estructura original se mantiene hasta el día de hoy prácticamente inalterada, entre los elementos más distintivos se mencionan la Torre sobre la tribuna Norte y los Laureles Deportivos en el perímetro. La Torre lleva el Nombre de Miguel Dasso, el recordado promotor del estadio. La Torre ha estado en desuso hasta el año 2004, en que se remodelo y habilitó para la Copa América. Dadas las dimensiones de las tribunas y las amplias áreas contenidas debajo de estas, se han habilitado, desde sus inicios ambientes para uso de oficinas del IPD, federaciones deportivas, Salones, residencias y concentración de deportistas, entre otras. Vale mencionar los grandes ambientes de la federación de Box, la Federación de Vóley y la piscina. El Año 2004 sufrió una breve remodelación de los baños y áreas públicas, así como el cambio del césped del campo de natural a artificial y la reparación de algunas graderías en la tribuna norte. Todo esto como preparativos para el campeonato mundial de futbol sub17 y la copa América. Con fecha 10 de enero del presente año se publicó el Decreto de Urgencia n° 004-2009 creando el Programa Nacional de Recuperación de las Instituciones Públicas Educativas Emblemáticas y Centenarias, el cual considera dentro del citado programa, por proceso de



excepción, la rehabilitación, remodelación y equipamiento de la infraestructura del Estadio Nacional; encargándose al Instituto Peruano del Deporte la responsabilidad de su ejecución, cuyo financiamiento será con cargo a los recursos asignados al Instituto Peruano del Deporte y al Ministerio de Educación. Con fecha 05 de marzo del 2009 el Consorcio José R. Bentín Diez Canseco – José Bentín Arquitectos S.R.L., tras haber sido adjudicado con la Buena-pro en el concurso organizado por el MINEDU por el Concurso Oferta: Proceso Exonerado n° 001-2009-IPD, suscribe contrato con el Instituto Peruano del Deporte por la elaboración del Expediente técnico de Obra para la Rehabilitación, Remodelación y Equipamiento de la Infraestructura del Estadio Nacional.

3.23.23.23.2 Promotor del Promotor del Promotor del Promotor del proyecto y representante legalproyecto y representante legalproyecto y representante legalproyecto y representante legal

La nueva estructura que lucirá el Estadio Nacional fue presentada por el presidente del Instituto Peruano del Deporte (IPD), Arturo Woodman, ante la Asamblea de la Organización de Deporte Panamericano (ODEPA), que en unos meses decidirá a la ciudad que se le encargue la realización de los Juegos Panamericanos del 2015, entre las tres ciudades candidatas Lima, Bogotá y Toronto. Para esta cita internacional, la comitiva oficial está integrada la ministra de Comercio Exterior y Turismo Mercedes Aráoz, el alcalde de Lima Metropolitana Luis Castañeda, la congresista Cenaida Uribe, el presidente del Comité Olímpico Peruano Carlos Paz Soldán y el miembro del Comité Olímpico Internacional Iván Dibós. El Estadio Nacional tendrá una estructura metálica rodeando su perímetro, conformando una piel envolvente de planchas, coronada de una cobertura geosintética que flota sobre las tribunas. Contará además con nuevas escaleras de evacuación, ascensores, pasillos y ambientes de acceso a los niveles superiores donde se ubicarán los palcos, zona de prensa, hall de comida rápida, servicios higiénicos, camerinos para deportistas e iluminación. El proyecto de modernización del Estadio Nacional, con una inversión estimada de 25 millones de soles, estará a cargo de la empresa José Bentín Arquitectos SRL y será la primera gran obra que lanzará el gobierno, con miras a la organización de los Juegos Panamericanos de Lima 2015.

3.33.33.33.3 Memoria descriptiva del proyectoMemoria descriptiva del proyectoMemoria descriptiva del proyectoMemoria descriptiva del proyecto

3.3.13.3.13.3.13.3.1 GeneralidadesGeneralidadesGeneralidadesGeneralidades

En el Edificio del Estadio Nacional de Lima, ubicado en el barrio de Santa Beatriz, en la manzana limitada por las siguientes vías; Av. Paseo de la República y las Calles José Díaz y Madre de Dios; se propone una remodelación que tiene por objeto no solamente el cambio de imagen de la edificación, sino también la inclusión de algunas modificaciones que contribuyan a reforzar y mejorar la estructura, la seguridad y también la funcionalidad del edificio.



3.3.23.3.23.3.23.3.2 Acerca dAcerca dAcerca dAcerca del Proyectoel Proyectoel Proyectoel Proyecto

El Estadio Nacional de Lima es una edificación que data de mediados del siglo pasado (fue inaugurado el 27 de Octubre de 1952), se construyó bajo la presidencia de Manuel A. Odría y tiene una capacidad nominal para 45,000 espectadores. Fue durante muchos años el principal escenario deportivo del país y mantiene su importancia a pesar de la inauguración posterior, en nuestra ciudad capital, de importantes escenarios deportivos que compiten en importancia por su magnitud e incluso por sus mejores condiciones de infraestructura. El proyecto de remodelación busca hoy dotarlo de condiciones de mayor eficiencia y seguridad, así como la mejora y modernización de su imagen.

3.3.43.3.43.3.43.3.4 CaCaCaCapacidadpacidadpacidadpacidad

Se ha reformulado la capacidad del Estadio Nacional, en relación con las exigencias y consideraciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y de la FIFA, y es por ello que los espacios individuales son de 60 centímetros. En base al nuevo aforo, se han reajustado las vías de acceso, los escapes y también el área de estacionamientos en sótanos propuestos en la Explanada Sur. La nueva distribución de capacidad se realizara de la siguiente manera:



Tabla Nº 0Tabla Nº 0Tabla Nº 0Tabla Nº 01.... Capacidad de las Tribunas Capacidad de las Tribunas Capacidad de las Tribunas Capacidad de las Tribunas

TribunaTribunaTribunaTribuna DetalleDetalleDetalleDetalle Número de Número de Número de Número de LocalidadesLocalidadesLocalidadesLocalidades

Ampliación en Baja 2355 Impedidos Físicos 84 Prensa Escrita 32 Intermedia 1139

Alta 2058 5to. Nivel x10 und. 70 Palco Presidencial 27 Palco Federación 14

Palco IPD 14 Cabinas de Radio y TV x 5 und. 15

Palcos Occidente 6to. Nível x 2 und. 14 Palcos Occidente 7mo. Nivel x 26 und. 182

Occidente

Palcos Occidente 8vo. Nivel x 26 und. 182 Ampliación en Baja 2538

Impedidos Físicos 104

Intermedia 1387

Alta 2431 Palcos Oriente 6to. Nivel x 26 und. 182 Palcos Oriente 7mo. Nivel x 26 und. 182

Oriente

Palcos Oriente 8vo. Nivel x 26 und. 182 Ampliación 9561

Palcos Sur 6to. Nivel x 38 und. 266 Palcos Sur 7mo. Nivel x 38 und. 266

Sur

Palcos Sur 8vo. Nivel x 31 und. 217 Ampliación 9265

Palcos Norte 6to. Nivel x 36 und. 2,885 Palcos Norte 7mo. Nivel x 36 und.

5,768

Norte

Palcos Norte 8vo. Nivel x 36 und. 280 Total 34519

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Memoria Descriptiva de Arquitectura. Proyecto Remodelación, Rehabilitación Equipamiento de la Infraestructural del Estadio Nacional – 4º Informe

3.3.53.3.53.3.53.3.5 Número dNúmero dNúmero dNúmero de Estacionamientose Estacionamientose Estacionamientose Estacionamientos

Se ha proyectado contar un edificio subterráneo de dos niveles, destinados para el estacionamiento de vehículos, que se encontrará en la Explanada Sur del Estadio Nacional, con capacidad para 788 vehículos. El acceso a la zona de estacionamiento se podrá realizar desde el Norte por la auxiliar de la Vía Expresa, siguiendo hacia el jirón Madre de Dios y desde el Sur podrá realizarse desde la avenida Petit Thouars, hacia el jirón Madre de Dios.



3.3.63.3.63.3.63.3.6 Resumen del proyectoResumen del proyectoResumen del proyectoResumen del proyecto

Nº de Localidades (NOMINAL) : 45,000 (35,519 real) N° de Pisos : 8 Nº de Sótanos (Estacionamento) : 2 La capacidad del estacionamiento se da de la siguiente manera: Sótano 1: Impedidos físicos : 13 autos Convencionales : 346 autos Sótano 2: convencionales : 363 autos Total unidades de estacionamientos : 703 autos Área de Terreno : 59,920.63 m2 Total Área Remodelada : 718.13 m2 Total Área Nueva : 37,198.93 m2

3.43.43.43.4 Parámetros urbanísticos y edificatoriosParámetros urbanísticos y edificatoriosParámetros urbanísticos y edificatoriosParámetros urbanísticos y edificatorios

3.4.13.4.13.4.13.4.1 EquipamientoEquipamientoEquipamientoEquipamiento Se ha considerado, como parte del equipamiento del Estadio Nacional, la inclusión de nuevos ascensores para los palcos y otros usos, que son parte de la renovación de este edificio. Se considera que algunos ambientes, por su importancia funcional dentro del complejo, serán dotados de aire acondicionado. En el caso de los sótanos de estacionamiento, estos contarán con sistema de extracción de monóxido de carbono. Las escaleras diseñadas bajo el concepto funcional de emergencia, contarán con equipos de presurización. En cuanto a la provisión de energía eléctrica en casos de emergencia, se considera necesario equipar al Estadio Nacional con Grupos Electrógenos que cumplan esta función. También incluirá el Proyecto un sistema de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) con fines de seguridad y monitoreo de las actividades a desarrollarse en este importante escenario deportivo, el sistema naturalmente contará con un Cuarto de Control.

3.4.23.4.23.4.23.4.2 Acabados Acabados Acabados Acabados

El proyecto ha considerado un factor determinante en el tipo de infraestructuras: la resistencia y durabilidad. En el caso de las tribunas, se ha considerado el uso de asientos fijos que se diferenciarán de acuerdo a su ubicación. En el caso de los servicios higiénicos se tendrán enchapes de cerámica. La estructura envolvente al Estadio Nacional es de concreto armado en sus columnas y vigas, el acabado estará conformado por mallas de aluminio perforado con niveles de transparencia iguales o superiores al cincuenta por ciento. La estructura de concreto será combinada con tijerales metálicos, que soportan la cobertura, la cual es una membrana geosintética de alta resistencia e incombustible.



El estacionamiento tendrá rampas de concreto rayado, pisos y paredes de concreto solaqueados, escaleras de concreto con cantoneras metálicas y señalización pintada con pintura especial, así como letreros acrílicos con señales según detalle de la especialidad correspondiente. En las explanadas de Norte y Sur se habilitará un piso predominantemente de terrazo y se insertarán canchas deportivas, según se muestra en los planos, de material sintético.

3.53.53.53.5 Zonificación general de áreas (áreas de ventas, servicios, depósitZonificación general de áreas (áreas de ventas, servicios, depósitZonificación general de áreas (áreas de ventas, servicios, depósitZonificación general de áreas (áreas de ventas, servicios, depósitos, os, os, os, estacionamientos, etc.)estacionamientos, etc.)estacionamientos, etc.)estacionamientos, etc.)

Se han encontrado aéreas de estacionamientos en los extremos del jr. Corpancho y el jr. Saco Oliveros, es preciso indicar que el jirón Larraburre y Unanue; jr. Natalio Sánchez cuentan con zona de parqueo de vehículos, considerando que los asistentes de parque Paseo de las Aguas, hacen uso, para el estacionamiento de sus vehículos, de los lados habilitados de ambos jirones. Existe comercio ambulatorio en el área de influencia mediante casetas autorizadas, bodegas y restaurantes, así como instituciones del Estado, tales como el Comando Conjunto de las Fuerza Armadas, la Comisaría de Santa Beatriz, un velatorio público, las oficinas de radio nacional, universidades particulares e institutos tecnológicos, estos centros tecnológicos, en su mayoría, se encuentran ubicados en las inmediaciones de la avenida Petit Thouars. En el área de influencia indirecta (auxiliar de la Vía Expresa sentido Sur – Norte) se encuentran instalados terminales de transporte interprovincial, pertenecientes a las empresas: ITTSA, FLORES, CIVA; el desarrollo de las actividades de dichos terminales afectan por periodos el desenvolvimiento del flujo vehicular que se desarrolla en la auxiliar de la Vía Expresa (sentido Sur – Norte). Existen parques recreacionales: Parque Paseo de Aguas (antes Parque de la Reserva, que representa un centro de acceso masivo de público, además dicho parque cuenta con restaurantes y vendedores de flores, ubicados frente al jirón Madre de Dios. La mayoría de predios tienen uso residencial, entre los que se puede destacar la residencia de la Embajada de Estados Unidos. Se adjunta plano de mobiliario urbano del proyecto. Ver Relación de Planos: Plano N° 06.

3.63.63.63.6 CáCáCáCálculo de estacionamientolculo de estacionamientolculo de estacionamientolculo de estacionamiento

Tradicionalmente, los primeros estacionamientos, que existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el propósito de las calles, que es la circulación y desde luego disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio ocupado de estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse, motivo por el cual se han realizado las evaluaciones correspondientes, a fin de poder ubicar las aéreas de estacionamiento dentro del terreno perteneciente al Estadio Nacional, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial.



Como antes indicado, se ha proyectado la construcción de un edificio subterráneo de dos niveles, para el estacionamiento de vehículos, que estará especialmente acondicionado para tal fin, este tipo de estacionamientos tiende a eliminar la circulación innecesaria de vehículos que tratan de encontrar lugar donde estacionarse y por lo tanto, mejoran el nivel de servicio de las calles cercanas, contribuyendo a contrarrestar el impacto negativo que pudiera generarse, debido a la oferta y demanda de estacionamiento en la zona. El cálculo de la cantidad de estacionamientos necesarios para el Estadio Nacional, ha sido determinado relacionando la capacidad máxima de aforo para espectadores, los requisitos técnicos establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y el manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras, motivo por el cual se determino lo siguiente: De acuerdo al RNE, se requiere un estacionamiento por cada 50 espectadores (Norma A.090, Capítulo II, Artículo 23). 33,519 / 50 = 671 cajones para estacionamiento vehicular. Teniendo en consideración el cálculo antes indicado con referencia a los requisitos técnicos establecidos por el RNE, se ha determinado la instalación de dos sótanos destinados para el estacionamiento vehicular en la explanada Sur con capacidad para 703 vehículos.

3.73.73.73.7 Accesibilidad vehicular, de carga y peatonalAccesibilidad vehicular, de carga y peatonalAccesibilidad vehicular, de carga y peatonalAccesibilidad vehicular, de carga y peatonal

En las explanadas, ubicadas en las tribunas populares, Sur y Norte, se puede recibir espectadores y permitir la evacuación masiva, para llegar y salir hacia los puentes de la Vía Expresa del Paseo de la República. En ambas explanadas se podrá realizar la concentración del público asistente en caso de sismos y evitar los congestionamientos vehiculares en las afueras. Se han ubicado escaleras de escape de personas en las zonas altas de las tribunas Sur (2), en Norte (2), en Occidente (1), Oriente (2); y luego dos escaleras adicionales en la zona intermedia de Oriente y un escape en la zona baja de Sur, pegada a la zona de Occidente, según recomendaciones de INDECI. Los palcos tienen sus escaleras de escapes independientes ubicadas a distancias reglamentarias. El ingreso de vehículos hacia las instalaciones del Estadio Nacional se realizará por la explanada Sur, que será controlado mediante sistemas electrónicos a fin de evitar colas y congestionamiento de vehículos en las afueras. Los eventos mas frecuentes que se realizaran en el Estadio Nacional, se encuentran conformados por dos categorías: 1. Deportes: Partidos de fútbol de nivel profesional y amateur, practicas de atletismo de nivel

escolar y amateur.

2. Cultura: Conciertos, festivales, conferencias, culto. La frecuencia de realización de espectáculos en el Estadio Nacional se realizará de la siguiente manera:



1. Fines de semana espectáculos deportivos.

2. Mitad de media semana y con una frecuencia de dos veces por mes, conciertos de música y otros espectáculos.

3. Esporádicamente congresos o convenciones de grupos religiosos, cuya frecuencia es de 3 a 4 años.

El funcionamiento de las federaciones que permanecerán en las instalaciones, alberga al número de personas que laboran en la misma cantidad que asciende a un total de 52 personas.



4444 ESTUDIO DE TRÁNSITOESTUDIO DE TRÁNSITOESTUDIO DE TRÁNSITOESTUDIO DE TRÁNSITO

Esta parte del Estudio comprende el análisis integral de los lugares en los cuales se desarrollarán las actividades referentes al proyecto; asimismo, incluirá las alternativas y propuestas finales que contribuirán con el objetivo de reducir los posibles impactos viales a producirse durante la ejecución de la obra y al momento de la puesta en actividad del Estadio Nacional. Para alcanzar esta finalidad se ha identificado de forma complementaria los lugares de mayor índice de accidentes de tránsito con respecto al área de influencia del proyecto. El estudio de tránsito, contiene además la información de los trabajos de campo, metodología aplicada y demás aspectos relacionados a los flujos peatonales, vehiculares y los análisis de ocupación visual en paraderos de transporte. También considera el comportamiento del tránsito en las inmediaciones. Cabe resaltar que para los estudios de ingeniería de tránsito, se utilizan tres factores esenciales, que adecuadamente aplicados y ejecutados, garantizarán la eficiencia en las medidas de prevención de los impactos, estas se precisan a continuación:

• Las técnicas de ingeniería. • La educación vial y • El control y fiscalización.

4.14.14.14.1 Levantamiento de sentidos de circulación de laLevantamiento de sentidos de circulación de laLevantamiento de sentidos de circulación de laLevantamiento de sentidos de circulación de la zona zona zona zona

Los sentidos de circulación de la zona donde se ubica el Estadio Nacional, van de Norte a Sur, desde la vía auxiliar de la avenida Paseo de la República, que consta de dos carriles:

- El jr. Madre de Dios, que cuenta con dos sentidos: Oeste - Este y Este - Oeste, cada sentido está conformado por dos carriles.

- El jr. José Díaz, que se encuentra constituido con dos sentidos: de Sur - Norte y Norte - Sur, cada sentido se encuentra conformado por dos carriles.

El presente Estudio además, contempla la circulación y vialidad de una zona de influencia indirecta que se encuentra determinada por las calles adyacentes a las vías que conforman el área de influencia directa. Estas son:

- Avenida Arequipa sentido: Norte – Sur y Sur – Norte, cada sentido se encuentra conformado por dos carriles.

- Avenida Petit Thouars sentido: Sur – Norte, conformada por cuatro carriles y un solo sentido.

- Avenida 28 de Julio conformada por dos sentidos: Oeste - Este y Este – Oeste, cada sentido por tres carriles.

En la tabla Nº 02, se muestra el estado actual de las vías que conforman el área de influencia. Además, es preciso considerar que la red vial del área de estudio se encuentra conformada de acuerdo con el Sistema Vial Metropolitano de Lima (Ordenanza Nº 341 MML, publicado en el Diario El Peruano el 6 de diciembre del 2001).



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 2222. Estado Actual de las Vías que conforman el Área de Influencia. Estado Actual de las Vías que conforman el Área de Influencia. Estado Actual de las Vías que conforman el Área de Influencia. Estado Actual de las Vías que conforman el Área de Influencia

Vías Tipo de Vía Clasificación

Av. Arequipa Vía Colectora Ord. Nº 341 MML

Av. Petit Thouars Vía Colectora Ord. Nº 341 MML

Av. 28 de Julio Vía Colectora Ord. Nº 341 MML

Av. Bausate y Meza Vía Colectora Ord. Nº 341 MML

Aux. Vía Expresa Vía Expresa Ord. Nº 341 MML Jr. José Díaz Vía Local --

Ca. Corpancho Vía Local --

Ca. Saco Oliveros Vía Local --

Jr. Madre de Dios Vía Local -- Jr. Sebastián Barranca

Vía Local --

Jr. Hipólito Hunanue Vía Local --

Jr. Humboldt Vía Local --

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Ordenanza Nº 341- MML.

4.24.24.24.2 Identificación de los tipos de aforosIdentificación de los tipos de aforosIdentificación de los tipos de aforosIdentificación de los tipos de aforos

Los estudios sobre aforos nos permiten conocer el volumen vehicular, los usuarios de transporte público y el volúmen peatonal. El tipo de aforo utilizado es el aforo físico o conteo manual en las aéreas de influencia directa e indirecta del Estadio Nacional.

4.34.34.34.3 Identificación de los puntos de afIdentificación de los puntos de afIdentificación de los puntos de afIdentificación de los puntos de aforosorosorosoros

A fin de identificar los volúmenes vehiculares, que circulan dentro del área de estudio, se procedió a realizar conteos vehiculares en los días de condiciones normales de circulación, de manera clasificada en cada sentido de vía de las intersecciones que conforman el área de influencia:



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 3333.... Relación de InteRelación de InteRelación de InteRelación de Intersecciones en las que se rsecciones en las que se rsecciones en las que se rsecciones en las que se realizaronrealizaronrealizaronrealizaron los conteos vehiculares los conteos vehiculares los conteos vehiculares los conteos vehiculares

HorasHorasHorasHoras Pto.Pto.Pto.Pto. IIIIntersecciónntersecciónntersecciónntersección AAAActividadctividadctividadctividad

mmmmañanaañanaañanaañana tardetardetardetarde DDDDíasíasíasías

1 Aux. de la Vía Expresa - Av. 28

de Julio Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

2 Aux. de la Vía Expresa - Av.

Bausate y Mesa Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

3 Aux. de la Vía Expresa - Jr.

Humboldt Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

4 Aux. de la Vía Expresa - Hipólito

Unanue Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

5 Aux. de la Vía Expresa - Jr.

Madre de Dios Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

6 Aux. de la Vía Expresa - Jr. José

Diaz Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

7 Jr. José Díaz - Jr. Madre de Dios Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00 14, 16 y 18 de abril del 2009

8 Jr. José Diaz - Ca. Saco

Oliveros Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

9 Jr. Jose Diaz - Ca. Corpancho Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00 14, 16 y 18 de abril del 2009

10 Ca. Corpancho - Av. Petit

Thouars Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

11 Ca. Saco Oliveros - Av. Petit


14, 16 y 18 de abril del 2009

12 Jr. Madre de Dios - Av. Petit


14, 16 y 18 de abril del 2009

13 Jr. Madre de Dios - Av. Arequipa Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00 14, 16 y 18 de abril del 2009

14 Ca. Saco Oliveros - Av.

Arequipa Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00

14, 16 y 18 de abril del 2009

15 Ca. Corpancho - Av. Arequipa Flujos Vehiculares 7:00 a 10,00 16:00 a 21:00 14, 16 y 18 de abril del 2009

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Elaboración propia Ver anexo 04. Plano de ubicación de puntos de aforo vehicular

Los puntos de aforos seleccionados para el estudio de impacto vial fueron los siguientes:



Punto 1:Punto 1:Punto 1:Punto 1: Ubicado entre la avenida 28 de Julio y auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República), sentido Norte - Sur. (Ver Figura Nº 3 y 4)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 3333. Avenida 28 de Julio. Avenida 28 de Julio. Avenida 28 de Julio. Avenida 28 de Julio

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 4444. Auxiliar de la Vía Expresa. Auxiliar de la Vía Expresa. Auxiliar de la Vía Expresa. Auxiliar de la Vía Expresa



Punto 2:Punto 2:Punto 2:Punto 2: Ubicado entre la auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República), puente Bausate y Meza sentido Oeste – Este y viceversa, jirón José Díaz, sentido Norte – Sur y viceversa. (Ver Figura Nº 5 y 6)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 5555. Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de La República). Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de La República). Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de La República). Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de La República)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 6666. Puente Bausate y Meza. Puente Bausate y Meza. Puente Bausate y Meza. Puente Bausate y Meza



Punto 3:Punto 3:Punto 3:Punto 3: Ubicado entre la auxiliar de la Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte - Sur y jirón Humbodlt, sentidos Oeste - Este. (Ver Figura Nº 7)

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 7777. . . . Jirón HumboldtJirón HumboldtJirón HumboldtJirón Humboldt

Punto Punto Punto Punto 4444:::: Ubicado entre la auxiliar de la Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte - Sur y jirón Hipólito Unanue, sentidos Oeste - Este. (Ver Figura N° 8 y 9)

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 8888. . . . Jirón HJirón HJirón HJirón Hipólito Unanueipólito Unanueipólito Unanueipólito Unanue



Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 9999. . . . AAAAuxiliar de la Vía Expresauxiliar de la Vía Expresauxiliar de la Vía Expresauxiliar de la Vía Expresa ----JJJJirón Hipólito Unanueirón Hipólito Unanueirón Hipólito Unanueirón Hipólito Unanue

Punto 5Punto 5Punto 5Punto 5:::: Ubicado entre la auxiliar de la Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte - Sur y jirón Madre de Dios sentidos Este - Oeste y viceversa. (Ver Figura Nº 10)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 10101010. Auxiliar de La Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte . Auxiliar de La Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte . Auxiliar de La Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte . Auxiliar de La Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte ---- Sur y jirón Madre de Sur y jirón Madre de Sur y jirón Madre de Sur y jirón Madre de Dios, sentido EsteDios, sentido EsteDios, sentido EsteDios, sentido Este



Punto 6Punto 6Punto 6Punto 6:::: Ubicado entre la auxiliar de la Vía Expresa (Paseo de la República) sentido Norte - Sur y jirón José Díaz, sentidos Este - Oeste y viceversa. (Ver Figura N° 11 y 12)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 11111111. Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República). Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República). Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República). Auxiliar de la Vía Expresa (avenida Paseo de la República) sentido Norte sentido Norte sentido Norte sentido Norte –––– Sur Sur Sur Sur

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 12121212. . . . Jirón José Díaz sentido Oeste Jirón José Díaz sentido Oeste Jirón José Díaz sentido Oeste Jirón José Díaz sentido Oeste ---- Este Este Este Este



Punto Punto Punto Punto 7777:::: Ubicado entre el jirón Madre de Dios, sentido Oeste - Este y jirón José Díaz, sentido Norte Sur. (Ver Figura N° 13 y 14)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 13131313. Jirón Mad. Jirón Mad. Jirón Mad. Jirón Madre de Dios, sentido Oeste re de Dios, sentido Oeste re de Dios, sentido Oeste re de Dios, sentido Oeste ---- Este y Jirón José Díaz, sentido Norte Sur Este y Jirón José Díaz, sentido Norte Sur Este y Jirón José Díaz, sentido Norte Sur Este y Jirón José Díaz, sentido Norte Sur

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 14141414. Jirón Madre de Dios y Jirón José Díaz. Jirón Madre de Dios y Jirón José Díaz. Jirón Madre de Dios y Jirón José Díaz. Jirón Madre de Dios y Jirón José Díaz



Punto Punto Punto Punto 8888: Ubicado entre el jirón José Díaz, sentido Norte – Sur y jirón Saco Oliveros, sentido Oeste Este. (Ver Figura N° 15 y 16)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 15151515. J. J. J. Jirón irón irón irón José DíazJosé DíazJosé DíazJosé Díaz

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 16161616. . . . JJJJirón irón irón irón Saco OliverosSaco OliverosSaco OliverosSaco Oliveros



Punto 9Punto 9Punto 9Punto 9:::: Ubicado entre el jirón José Díaz, sentido Norte – Sur y jirón Manuel Corpancho, sentido Oeste – Este. (Ver Figura N° 17)

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 17171717. Jirón José Diaz. Jirón José Diaz. Jirón José Diaz. Jirón José Diaz

Punto 10Punto 10Punto 10Punto 10:::: Ubicado entre el jirón Manuel Corpancho y la avenida Petit Thouars, sentido Este – Oeste. (Ver Figura N° 18)

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 18181818. Jirón Manuel Corpanch. Jirón Manuel Corpanch. Jirón Manuel Corpanch. Jirón Manuel Corpanchoooo



Punto 11Punto 11Punto 11Punto 11:::: Ubicado entre la calle Saco Oliveros y la avenida Petit Thouars, sentido Oeste – Este y Este – Oeste. (Ver Figura N° 19)

Figura N° Figura N° Figura N° Figura N° 19191919. Calle Saco Oliveros. Calle Saco Oliveros. Calle Saco Oliveros. Calle Saco Oliveros

Punto 12Punto 12Punto 12Punto 12:::: Ubicado entre el jirón Madre de Dios y la avenida Petit Thouars, sentido Oeste – Este y Este – Oeste. (Ver Figura N° 20)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 20202020. Jirón Madre de Dios con avenida Petit Thouars. Jirón Madre de Dios con avenida Petit Thouars. Jirón Madre de Dios con avenida Petit Thouars. Jirón Madre de Dios con avenida Petit Thouars



Punto 13Punto 13Punto 13Punto 13:::: Ubicado entre el jirón Madre de Dios y la avenida Arequipa, sentido Oeste – Este y Este – Oeste. (Ver Figura N° 21)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 21212121....----Jr. Madre de Dios con avenida ArequipaJr. Madre de Dios con avenida ArequipaJr. Madre de Dios con avenida ArequipaJr. Madre de Dios con avenida Arequipa

Punto 14Punto 14Punto 14Punto 14:::: Ubicado entre la calle Saco Oliveros y avenida Arequipa, sentido Oeste – Este y Este – Oeste. (Ver Figura N° 22)

FiFiFiFigura gura gura gura NºNºNºNº 22222222. Calle Saco Oliveros. Calle Saco Oliveros. Calle Saco Oliveros. Calle Saco Oliveros



Punto 15Punto 15Punto 15Punto 15:::: Ubicado entre la calle Manuel Corpancho y avenida Arequipa, sentido Oeste – Este y Este – Oeste. (Ver Figura N° 23)

Figura Figura Figura Figura NºNºNºNº 23232323. . . . Calle Calle Calle Calle Manuel CorpanchoManuel CorpanchoManuel CorpanchoManuel Corpancho

4.44.44.44.4 Cronograma de conteosCronograma de conteosCronograma de conteosCronograma de conteos

En cada intersección analizada se determinó la cantidad de giros realizados por los conductores de las unidades vehiculares, para los cuales se efectuaron sus respectivos aforos que determinaron el análisis vehicular, la demanda vial, niveles de servicio, horas punta, horas valle, hora máxima de flujo, así como los puntos críticos actuales por el congestionamiento vehicular (si fuese el caso). Cabe mencionar que las intersecciones, en las que se realizaron los conteos vehiculares, fueron analizadas previamente y se consideraron estratégicas, puesto que proveen los datos esenciales que permitieron llevar a cabo el cálculo de los niveles de servicio.

4.4.14.4.14.4.14.4.1 Días laborables: período mínimo (2 días). Durante todo el día (12 horas seguidas,Días laborables: período mínimo (2 días). Durante todo el día (12 horas seguidas,Días laborables: período mínimo (2 días). Durante todo el día (12 horas seguidas,Días laborables: período mínimo (2 días). Durante todo el día (12 horas seguidas, de de de de martes a jueves)martes a jueves)martes a jueves)martes a jueves)

Los aforos se realizaron en dos días laborables: martes 14 y jueves 16 de abril del presente año 2009. En estos días típicos de la semana, las labores se llevaron a cabo en los horarios siguientes:

• De 6:30 hrs a 9:30 hrs, • De 12:00 hrs a 15:00 hrs y, • De 16:00 hrs a 19:00 hrs



4.4.24.4.24.4.24.4.2 Días de fin de semana: Período mínimo (1 día). Durante todo el día (18 horas Días de fin de semana: Período mínimo (1 día). Durante todo el día (18 horas Días de fin de semana: Período mínimo (1 día). Durante todo el día (18 horas Días de fin de semana: Período mínimo (1 día). Durante todo el día (18 horas seguidas)seguidas)seguidas)seguidas)

En el día de mayor movimiento de personas y vehículos (en un fin de semana), que se produce por lo general en un día sábado, se realizó el día sábado 18 del mes de abril del presente año 2009, determinándose el siguiente horario:

• De 9:00 hrs a 14:00 hrs y, • De 15:30 hrs a 19:30 hrs

4.54.54.54.5 Determinación de flujos críticos: “horas punta”, de mañana y tardeDeterminación de flujos críticos: “horas punta”, de mañana y tardeDeterminación de flujos críticos: “horas punta”, de mañana y tardeDeterminación de flujos críticos: “horas punta”, de mañana y tarde

Los conteos vehiculares se llevaron a cabo en puntos estratégicos de las vías de tránsito vehicular, que conforman el área de influencia del presente estudio, con la finalidad de poder determinar el nivel de servicio actual de la infraestructura vial que la conforma, y así proyectar la influencia que se generará durante y después de la ejecución de las labores de remodelación del Estadio Nacional. Producto de las actividades realizadas, se ha determinado como hora punta de mayor demanda, el tiempo transcurrido entre las 7:30 hrs hasta las 8:30 hrs. Es preciso indicar, que las encuestas vehiculares se llevarón a cabo en 3 días típicos de la semana, a razón de 12 horas por cada día, habiéndose tomado como días típicos: el martes 14, jueves 16 y sábado 18 del mes de abril, para la realización de los aforos vehiculares. Las horas punta de mayor demanda vehicular se presentaron el día jueves 16 de abril del presente año 2009, desde las 7:30 hrs hasta las 8:30 hrs. La intersección identificada con un alto nivel de saturación, se encuentra conformada por la auxiliar de la Vía Expresa con la avenida Bausate y Meza, en los sentidos que conforman dicha intersección.

4.64.64.64.6 FlujoFlujoFlujoFlujogramas de perígramas de perígramas de perígramas de período críticoodo críticoodo críticoodo crítico

Conforme al levantamiento de información de los flujos vehiculares en el área de influencia directa, se puede concluir que existe una afluencia de 10,717 vehículos, en la hora de mayor volumen vehicular del día (entre las 16:30 a 17:30 del día jueves 16 de abril del 2009). El 91.71% de este volumen se encuentra conformado por vehículos tipo auto, el 2.63% se encuentra conformado por vehículos tipo microbús, el 1.87% se encuentra conformado por vehículos tipo ómnibus, el 1.27% se encuentra conformado por vehículos tipo camioneta rural, el 1.03% lo conforman los vehículos tipo camión ligero de 1 eje, el 0.83% lo conforman los camiones de 2 a mas ejes, y el 0.66% se encuentra conformado por el ómnibus interprovincial (ver tabla N° 03). Las vías e intersecciones que soportan mayor carga vehicular son la auxiliar de la Vía Expresa y la avenida Bausate y Meza, en esta intersección se registró un total de 2980 vehículos hora/sentido. Ver anexo 01. Flujogramas vehiculares en hora punta.



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 4444.... Flujo VehiculFlujo VehiculFlujo VehiculFlujo Vehicular ar ar ar rrrregistrado el degistrado el degistrado el degistrado el día ía ía ía de mayor afluencia (de mayor afluencia (de mayor afluencia (de mayor afluencia (16 de abril del 16 de abril del 16 de abril del 16 de abril del 2009200920092009))))

NºNºNºNº InterseccionesInterseccionesInterseccionesIntersecciones AutosAutosAutosAutos Camioneta Camioneta Camioneta Camioneta

ruralruralruralrural Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus

interprovincialesinterprovincialesinterprovincialesinterprovinciales Camión Camión Camión Camión ligeroligeroligeroligero

ÓmnibusÓmnibusÓmnibusÓmnibus MicrobusMicrobusMicrobusMicrobus CamiónCamiónCamiónCamión TotalTotalTotalTotal

1 Jr. Hipólito Unanue con Aux. Paseo de

la República 377 10 16 0 0 0 0 403

2 Av. Petit Thouars con Jr. Sacos Oliveros 1845 0 0 0 50 66 38 1999

3 Av. Petit Thouars con Jr. Madre de Dios 1111 0 0 0 69 47 16 1243

4 Av. Petit Thouars con Jr. Manuel

Corpancho 2044 34 0 9 56 58 33 2234

5 Jr. Madre de Dios con Jr. José Díaz 348 7 0 4 0 0 0 359

6 Jr. Sacos Oliveros con Jr. José Díaz 1076 0 0 0 0 0 0 1076

7 Auxiliar de la Vía Expresa con Av.

Bausate y Meza 2653 32 41 68 37 137 12 2980

8 Auxiliar de la Vía Expresa con Jr.

Humboldt 605 35 19 21 6 7 0 693

9 Av. Manuel Nicolás con Jr. José Díaz 1324 27 3 19 0 0 0 1373

10 Auxiliar de la Vía Expresa con Jr. Madre

de Dios 280 16 5 10 20 19 6 356

TotalTotalTotalTotal 11663 161 84 131 238 334 105 12716

Total %Total %Total %Total % 91,72 1,27 0,66 1,03 1,87 2,63 0,83 100,00



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 24242424. . . . Composición de vComposición de vComposición de vComposición de vehículos ehículos ehículos ehículos registrados en hora registrados en hora registrados en hora registrados en hora puntapuntapuntapunta

4.74.74.74.7 Planos de simulación de la situación actual del período críticoPlanos de simulación de la situación actual del período críticoPlanos de simulación de la situación actual del período críticoPlanos de simulación de la situación actual del período crítico

4.7.14.7.14.7.14.7.1 Software de simulación de tráfico utilizadoSoftware de simulación de tráfico utilizadoSoftware de simulación de tráfico utilizadoSoftware de simulación de tráfico utilizado

El diagnóstico de la circulación en el área de estudio se ha realizado utilizando el software de simulación: Synchro 6.0 + Sim Traffic 6, y consta de dos programas que interactúan conforme a los datos obtenidos en los trabajos de campo, ambos son conocidos en el mercado simplemente con seudónimo: Synchro. Este software está diseñado para analizar y representar las condiciones de circulación de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de velocidad de recorrido, detenciones, demoras y ratio de volumen/capacidad. A partir de la obtención de los parámetros de velocidad, demora, detenciones y el ratio de volumen/capacidad en los tramos del proyecto, se obtuvieron los niveles de servicio de cada uno de ellos, para conocer así las condiciones de la circulación en la situación actual del área de estudio.



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 25252525. . . . Simulación Simulación Simulación Simulación ccccorrespondorrespondorrespondorrespondiente al Área de Influencia Directaiente al Área de Influencia Directaiente al Área de Influencia Directaiente al Área de Influencia Directa

En la figura Nº 25, se muestran los flujos vehiculares del área de influencia directa e indirecta, debiendo indicarse que se está representando su desarrollo previo a la puesta en marcha de las actividades del Estadio Nacional y por lo tanto se puede realizar el siguiente análisis:

Auxiliar de la Vía Expresa con Av. Bausate y MezaAuxiliar de la Vía Expresa con Av. Bausate y MezaAuxiliar de la Vía Expresa con Av. Bausate y MezaAuxiliar de la Vía Expresa con Av. Bausate y Meza La intersección de la vía auxiliar de la Vía Expresa con la avenida Bausate y Meza, cuenta con dispositivos reguladores de tránsito vehicular y peatonal (semáforos), que no se abastecen para el fin de su instalación, puesto que la intersección se encuentra saturada, el nivel de servicio es “F”, por lo que la intersección presenta entre 86.4% y 90.5% de su capacidad operacional, situación que demandará la toma de decisiones y acciones mitigadoras para reducir el nivel de servicio debido a la saturación vial demostrada y poder mejorar su calidad de servicio.



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 26262626. . . . Simulación cSimulación cSimulación cSimulación cororororrespondiente a respondiente a respondiente a respondiente a la intersección cla intersección cla intersección cla intersección conformada por la Vía Expresaonformada por la Vía Expresaonformada por la Vía Expresaonformada por la Vía Expresa conconconcon avenidaavenidaavenidaavenida Bausate y MezaBausate y MezaBausate y MezaBausate y Meza

Intersección jirónIntersección jirónIntersección jirónIntersección jirón José Díaz José Díaz José Díaz José Díaz con el iróncon el iróncon el iróncon el irón Corpancho: Corpancho: Corpancho: Corpancho: La intersección del jirón José Díaz con el jirón Corpancho no cuenta con dispositivos reguladores de tránsito (semáforos); pese a esto el nivel de servicio que presenta esta intersección es “A”, con un 22.6% de capacidad operacional. Cabe resaltar que existe estacionamiento de vehículos, para los cuales se deberá realizar las acciones de fiscalización y señalización correspondiente.



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 27272727.... Simulación cSimulación cSimulación cSimulación correspondiente a la orrespondiente a la orrespondiente a la orrespondiente a la intersección cintersección cintersección cintersección conformada por onformada por onformada por onformada por

jirónjirónjirónjirón José Díaz y José Díaz y José Díaz y José Díaz y jirónjirónjirónjirón Corpancho Corpancho Corpancho Corpancho

Intersección Intersección Intersección Intersección jirónjirónjirónjirón José Díaz con José Díaz con José Díaz con José Díaz con el jirónel jirónel jirónel jirón Madre de DiosMadre de DiosMadre de DiosMadre de Dios La intersección del jirón José Díaz con el jirón Madre de Dios no cuenta con dispositivos reguladores de tránsito (semáforos) el nivel de servicio que presenta esta intersección es “A”, con un 20.0% de capacidad operacional. Es importante mencionar que en la vía del jirón Madre de Dios se estacionan los clientes del mercado de flores, el cual se encuentra en las inmediaciones, motivo por el cual se requerirá llevar a cabo el demarcado de señales horizontales, restringiendo los estacionamientos indebidos y las labores de fiscalización correspondientes.



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 28282828.... Simulación correspondiente a la iSimulación correspondiente a la iSimulación correspondiente a la iSimulación correspondiente a la intersección ntersección ntersección ntersección cccconformada por onformada por onformada por onformada por el el el el

jirón José Díaz y jirón jirón José Díaz y jirón jirón José Díaz y jirón jirón José Díaz y jirón Madre de DMadre de DMadre de DMadre de Diosiosiosios

Intersección Intersección Intersección Intersección jirónjirónjirónjirón Madre de Dios con auxiliar de la Vía Expresa Madre de Dios con auxiliar de la Vía Expresa Madre de Dios con auxiliar de la Vía Expresa Madre de Dios con auxiliar de la Vía Expresa La intersección del jirón Madre de Dios con la auxiliar de la Vía Expresa no cuenta con dispositivos reguladores de tránsito (semáforos), y el nivel de servicio que presenta esta intersección es “A”, con un 20.0% de capacidad operacional. Es importante mencionar que en la vía del jirón Madre de Dios, los clientes del mercado de flores que se encuentra en el jirón mencionado estacionan sus autos.



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 29292929.... Simulación cSimulación cSimulación cSimulación cororororrespondiente a la Intersección crespondiente a la Intersección crespondiente a la Intersección crespondiente a la Intersección conformada poronformada poronformada poronformada por el el el el

jirón jirón jirón jirón Madre de Dios y Madre de Dios y Madre de Dios y Madre de Dios y la Vía Auxiliar de la Vía Expresala Vía Auxiliar de la Vía Expresala Vía Auxiliar de la Vía Expresala Vía Auxiliar de la Vía Expresa

4.84.84.84.8 Nivel se servicio vehicular y peatonalNivel se servicio vehicular y peatonalNivel se servicio vehicular y peatonalNivel se servicio vehicular y peatonal

De acuerdo al Highway Capacity Manual (HCM), Nacional Academy of Sciences USA, la capacidad básica de una vía para flujos ininterrumpidos en condiciones normales es de 1900 vehículos por hora por carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos factores tales como: ancho del carril, obstrucciones laterales, estacionamientos en la vía y composición del tránsito. En lo concerniente a intersecciones semaforizadas, se establece que la capacidad básica de un acceso a la intersección está afectada por:

• Ciclo semafórico • Movimientos de giro • Transporte público en los accesos • Número de carriles en la intersección

La simulación nos permite determinar las demoras en las intersecciones, así como los niveles de servicio de cada una de ellas. El Software utilizado nos permite obtener resultados para cada intersección con relación a los siguientes indicadores:



• Relación volumen / capacidad (V/C) • Tiempo de las demoras (seg.) • Nivel de Servicio por demoras • Capacidad de Reserva • Nivel de Servicio según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección %

ICU (Intersección Capacity Utilization). El Nivel de Servicio LOS, que determina el SYNCHRO, está directamente relacionado con las demoras que asigna el programa en función de la información recolectada en las vías del Estudio, es así que se establecen según los rangos siguientes:

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 5555.... Niveles de Servicio dNiveles de Servicio dNiveles de Servicio dNiveles de Servicio determinados por eterminados por eterminados por eterminados por SynchroSynchroSynchroSynchro, s, s, s, según Demorasegún Demorasegún Demorasegún Demoras

Nivel de Servicio (LOS)Nivel de Servicio (LOS)Nivel de Servicio (LOS)Nivel de Servicio (LOS) Control de Demora / Vehículo (Seg.)Control de Demora / Vehículo (Seg.)Control de Demora / Vehículo (Seg.)Control de Demora / Vehículo (Seg.)

A <= 10

B > 10 ^ <= 20

C > 20 ^ <= 35

D > 35 ^ <= 55

E > 55 ^ <= 80

F > 80

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Highway Capacity Manual (HCM), Nacional Academy of Sciences USA El Nivel de Servicio ICU, se establece según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando la intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del tráfico.

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 6666.... Niveles de SNiveles de SNiveles de SNiveles de Servicioervicioervicioervicio ddddeterminados por Synchro, según el % de Capacidadeterminados por Synchro, según el % de Capacidadeterminados por Synchro, según el % de Capacidadeterminados por Synchro, según el % de Capacidad de Utilización de la I de Utilización de la I de Utilización de la I de Utilización de la Intersecciónntersecciónntersecciónntersección

Nivel de Servicio ICUNivel de Servicio ICUNivel de Servicio ICUNivel de Servicio ICU % de Utilización de la Capacidad Vial de % de Utilización de la Capacidad Vial de % de Utilización de la Capacidad Vial de % de Utilización de la Capacidad Vial de la Intersecciónla Intersecciónla Intersecciónla Intersección

A 0 - 55% B >55% - 64% C >64% - 73% D >73% - 82%

E >82% -91% F >91% - 100% G >100% - 109% H >109%

FuenteFuenteFuenteFuente: Highway Capacity Manual (HCM), Nacional Academy of Sciences USA Descripción de Niveles de servicio LOS:Descripción de Niveles de servicio LOS:Descripción de Niveles de servicio LOS:Descripción de Niveles de servicio LOS:



---- El niveEl niveEl niveEl nivel A: l A: l A: l A: Se caracteriza por condiciones de flujo libre, volúmenes bajos y velocidades altas. No hay restricciones por presencia de otros vehículos. Las demoras son muy pocas, están por debajo de los 5 segundos por vehículo. En un tramo de vía urbana, donde las velocidades son mayores a 60 Km/h.

---- El nivel B: El nivel B: El nivel B: El nivel B: Describe operaciones con demoras superiores a 5 segundos hasta 15

segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresión semafórica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulación con una carencia de obstáculos razonables, a una velocidad media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulación solo se ve ligeramente restringida.

---- El nivel C: El nivel C: El nivel C: El nivel C: Es un nivel intermedio, con flujos todavía estables, pero la velocidad y la

libertad de movimiento son controladas por las condiciones del tráfico. Muchos conductores no tienen libertad de elección de carril o de velocidad, habiendo también restricciones en lo referente al sobrepaso. La velocidad de operación es satisfactoria, las demoras, están en el rango de 15 hasta 25 segundos por vehículo. En una vía urbana las velocidades varían entre 30 y 45 Km/h.

---- En el nivel D:En el nivel D:En el nivel D:En el nivel D: Se hace más notable la influencia de la congestión. Se pueden producir

demoras más prolongadas, debido a alguna combinación de progresión desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturación. Muchos vehículos se detienen. Las demoras se encuentran entre 25 y 40 segundos. Pequeños incrementos de flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.

---- El nivel E:El nivel E:El nivel E:El nivel E: Describe demoras superiores a 40 segundos y menores a 60 segundos por

vehículo. Por lo general, se considera este nivel como el límite de la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturación altos. En vías urbanas las velocidades fluctúan entre 10 y 20 Km/h.

---- El nivel F: El nivel F: El nivel F: El nivel F: Es el nivel más bajo, con flujos forzados, velocidades bajas y con volúmenes

encima de la capacidad. Estas condiciones son resultado de bloqueo a la corriente, ocasionando la formación de colas. Las demoras son excesivas por encima de los 60 segundos por vehículo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.



5555 ESTUDIO DE TRANSPORTEESTUDIO DE TRANSPORTEESTUDIO DE TRANSPORTEESTUDIO DE TRANSPORTE

5.15.15.15.1 Identificación de rutas de transporte público que circula sobre la zonaIdentificación de rutas de transporte público que circula sobre la zonaIdentificación de rutas de transporte público que circula sobre la zonaIdentificación de rutas de transporte público que circula sobre la zona

Se identificaron 40 líneas de transporte, que circulan por la zona de influencia (tramo comprendido por la avenida 28 de Julio con la auxiliar de Paseo de la República), las que se detallan en la tabla N° 7:

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 7777.... Relación de Rutas de Transporte queRelación de Rutas de Transporte queRelación de Rutas de Transporte queRelación de Rutas de Transporte que ccccirculan por la airculan por la airculan por la airculan por la av.v.v.v. 28282828 de Julio de Julio de Julio de Julio

ÍdemÍdemÍdemÍdem RutaRutaRutaRuta Empresa dEmpresa dEmpresa dEmpresa de Transportee Transportee Transportee Transporte

1 CR43 E.T. y Servicios Callao S.A.

2 EM21 E.T. Sol de Oro S.A.

3 EM23 Transportes Huascar S.A.

4 EM30 E.T. Proceres S.A.

5 EO57 E.T. Turismo Huaycan S.A.

6 EO64 E.T. Luis Banchero Rossi S.A.

7 EO68 E.T. Unidos Vitarte S.A.

8 EO68A E.T.T.y S.M. San Cristóbal Palcamayo S.A.

9 EO68B Empresa de Transportes Gocarive 19 S.A.

10 ICR13 E.T. y Serv. Mult. los libertadores S.A.

11 IM15 E.T. y Serv. Emanuel S.A.

12 IM29 E.T. Julio C. Tello S.A.

13 IO18 E.T. Serv. y Turismo Eureks S.A.

14 IO18 Comun.Inte.Tur.Serv.Urano TOURS S.A.

15 IO37 E.T.Inv.Turism.y Serv.Roma Internacional .S.A.

16 IO47 E.T. y Serv. Nueva estrella S.R.LTDA.

17 IO62 E.T. Colonial S.A.

18 IO66 E.T. Patrón San Sebastián S.A.

19 IO76 E.T. Aleluya Transportes S.A.

20 IO91 Soc. de Transp. Independientes S.A. (SOTISA)

21 NM12 E.T. 36 San Martín de Porres S.A.

22 NM14 E.T. 42M S.A.

23 NM37 C.T. Comité Cien LTDA.

24 NM42 E.T. y Serv. 20 de Marzo S.A.

25 NO27 Empresa Huandoy S.A.

26 NO27 Empresa Huandoy S.A.

27 NO36 E.T.S. Virgen de La Puerta S.A.Vipusa-Tours

28 NO53A E.T.Nuevo San Juan S.A.



ÍdemÍdemÍdemÍdem RutaRutaRutaRuta Empresa dEmpresa dEmpresa dEmpresa de Transportee Transportee Transportee Transporte

29 NO53B Scandalo S.A.

30 NO53C Empresa Business Corporation Milenium S.A.

31 NO53D Starlet Consorcio S.A

32 OM17 E.T. El Amauta S.A.

33 OM25 E.T. Cruz de Motupe S.A.

34 OO08 E.T. Las Aguilas 75 S.A.

35 SM27 E.T.S.Guadulfo Silva Carbajal S.A.

36 SM30 E.S.E.T. San Judas Tadeo S.A.

37 SM34 E.T. y serv. Salvador S.A.

38 SM44 E.T.Serv.San Pedro de Pamplona S.A.

39 SO16 E.T.S. Guadulfo Silva Carbajal S.A.

40 SO41 E.T. La Unidad de Villa S.A.

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Elaboración propia. Se han identificado 40 líneas de transporte que circulan por la avenida Petit Thouars, las que se detallan en la tabla N° 8:

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 8888.... Relación de rutas de transporte que circulan por la avenida Relación de rutas de transporte que circulan por la avenida Relación de rutas de transporte que circulan por la avenida Relación de rutas de transporte que circulan por la avenida Petit ThoPetit ThoPetit ThoPetit Thouarsuarsuarsuars

ÍdemÍdemÍdemÍdem RutaRutaRutaRuta Empresa de transporteEmpresa de transporteEmpresa de transporteEmpresa de transporte

1 IM13 E.T. Rubén Marca S.A.

2 IO23 E.T. Tablada S.A.

3 IO29 E.T. Aguero & Alvites S.A.

4 EO64 E.T. Luis Banchero Rossi S.A.

5 EM29 Agrup. de trans. en camionetas S.A. (A.T.C.R. S.A.)

6 NO03 Transportes y Serv. Santa Cruz S.A.

7 EO20 E.T. 104 S.A.

8 EM37 Transportes Rapido Universal S.A.

9 SM24 Transportes San Ignacio S.A.

10 NO07 E.T. Unidos de Pasajeros S.A. (ETUPSA 73)

11 IM28 Agrup. De trans. en camionetas S.A.(A.T.C.R. S.A.)

12 IM13 E.T. Rubén Marca S.A. (RUMASA)

13 NM06 E.T. El Metro S.A.

14 NM12 E.T. 36 San Martín de Porres S.A.

15 SM31 E.S.T. José Olaya S.A.

16 SO21 E.T. Santa Luzmila S.A.

17 NO24 Agrup. de trans. en camionetas S.A.(A.T.C.R. S.A.)

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Elaboración propia.



Por la avenida Bausate y Meza, se identificaron 30 líneas de transporte que circulan por la zona, las cuales se detallan en la tabla N° 9:

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 9999.... Relación de Rutas de Transport Relación de Rutas de Transport Relación de Rutas de Transport Relación de Rutas de Transporte que ce que ce que ce que circulan irculan irculan irculan por la avenidapor la avenidapor la avenidapor la avenida Bausate y Meza Bausate y Meza Bausate y Meza Bausate y Meza

ÍdemÍdemÍdemÍdem RutaRutaRutaRuta Empresa de Empresa de Empresa de Empresa de transportetransportetransportetransporte

1 ICR13 E.T. y serv. Mult. Los libertadores S.A.

2 IM22 E.T. Treintitres S.A

3 IO47 E.T. y Serv. Nueva estrella S.R.LTDA.

4 EO53 E.T. Rep. Sarita colonia y villa sol S.A. (ETRESCOVISSA)

5 IO49 E.T. Unidos de Pasajeros S.A. (ETUPSA 73)

6 SO10 E.T. Ikarus S.A.

7 EM10 E.T. Federico Villarreal S.A.

8 EM38 E.T. 78 S.A.

9 EM21 E.T. Sol de Oro S.A.

10 SCR02 E.S.E.T. San Judas Tadeo S.A.

11 SM06 E.T Serv. Mult. Nuevo Perú S.A.

12 SO05 E.T. y Serv. El Rápido S.A.

13 NM42 E.T. y Serv. 20 de Marzo S.A.

14 SO07 Transporte de Servicios Urbanos S.A.

15 EO55 E.T. 78 S.A.

16 NO26 E.T. Carretera Central S.A.C.

17 SO02 E.T. y serv. Generales alfa S.A.

18 C-T24A-e

19 SCR21 E.T. y Serv. Salvador S.A.

20 SO09 E.T. Urbano y Serv. Mecánicos S.A.

21 SO03 E.T. y Serv. San Juan de villa S.A.

22 NM14 E.T. 42M S.A.

23 SO16 E.T.S. Guadulfo Silva Carbajal S.A.

24 SM26 E.T. y Serv. San José S.A.

25 IM29 E.T. Julio C. Tello S.A.

26 SO06 E.T.S Grles. y Conexos Villa Del Sur S.A.

27 IO81 E. Santísima Virgen del Carmen S.A.

28 IM22 E.T. Treintitres S.A.

29 SM22 E.T. y Serv. Salvador S.A.

30 IO63 E.T. El Carmen de La Punta S.A.

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Elaboración propia.



5.25.25.25.2 Identificación de mobiliario para el transporte público: paraderos, carriles, Identificación de mobiliario para el transporte público: paraderos, carriles, Identificación de mobiliario para el transporte público: paraderos, carriles, Identificación de mobiliario para el transporte público: paraderos, carriles, veredas, bahías,veredas, bahías,veredas, bahías,veredas, bahías, etc. etc. etc. etc.

Se identificó el siguiente mobiliario para el transporte público, dentro del área de influencia: a. En la avenida Petit Thouars, se encuentran instalados dos (02) puntos de parada

oficiales, debidamente señalizados e instalados por la Municipalidad Metropolitana de Lima, veredas y bermas laterales, en ambos lados de la avenida, tres carriles para la circulación de vehículos con sentido Sur a Norte.

b. En la avenida 28 de julio, se encontró instalado un (1) punto de parada oficial,

debidamente señalizado e instalado por la Municipalidad Metropolitana de Lima, vereda y separador central elevado, tres carriles para la circulación de vehículos con en el sentido Oeste a Este. Cabe resaltar que existen semáforos instalados en funcionamiento y en la intersección de de la avenida 28 de Julio con la auxiliar de la Vía Expresa, el flujo vehicular se encuentra administrado por policías asignados al tránsito.

c. En la avenida Bausate y Meza, se encontró un paso a nivel con dos sentidos de

circulación (Oeste - Este y Este- Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con dos carriles, el separador central se encuentra constituido por dos líneas contínuas (marcas en el pavimento), el flujo vehicular se encuentra administrado por semáforos de dos tiempos, debidamente instalados en el sentido Oeste y Este.

d. En el jirón Madre de Dios, se encontró una vía de dos sentidos (Oeste - Este y Este -

Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con dos carriles para el flujo vehicular, en el centro se encuentra construido un separador central elevado, en el que se encuentran sembrados árboles decorativos. En el sentido Oeste – Este se ha podido detectar el estacionamiento de vehículos frente al mercado de flores, pese a estar señalizado con marcas amarillas que determinan la zona rígida, jirón Madre de Dios en su totalidad se encuentra debidamente señalizada con marcas en el pavimento.

e. En el jirón José Díaz, se encontró una vía de dos sentidos (Norte- Sur y Sur - Norte

respectivamente), cada sentido cuenta con dos carriles para el flujo vehicular, existe construido un separador central elevado, en el que se encuentran sembrados árboles decorativos. En ambos extremos de los sentidos de las vías del jirón José Días, se han detectado cajones para el estacionamiento vehicular con marcas amarillas en el pavimento, situación que indica su instalación de manera informal.

f. En la calle Manuel Corpancho, se encontró una vía de dos sentidos (Oeste - Este y Este

- Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con un carril para el flujo vehicular, existe un separador de vías, tipo marcas en el pavimento de dos líneas, en ambos extremos de los sentidos de las vías de la calle Manuel Corpancho, se han detectado cajones para el estacionamiento vehicular con marcas amarillas en el pavimento, situación que indica su instalación de manera informal, si respetar las normas técnicas establecidas.



g. En la calle Saco Oliveros, se encontró una vía de dos sentidos (Oeste - Este y Este - Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con un carril para el flujo vehicular, existe un separador de vías tipo marcas en el pavimento de dos líneas, en ambos extremos de los sentidos de las vías de la calle Manuel Corpancho, se han detectado cajones para el estacionamiento vehicular, estos coinciden con el diseño de las veredas construidas tipo martillo.



6666 PROYECTOS VIALES FUTUROSPROYECTOS VIALES FUTUROSPROYECTOS VIALES FUTUROSPROYECTOS VIALES FUTUROS

6.16.16.16.1 Proyectos localesProyectos localesProyectos localesProyectos locales

En la relación a proyectos, existe actualmente una construcción que se viene ejecutando en el área de influencia directa, la misma que se encuentra ubicada en la calle Manuel Corpancho. Dicho predio será destinado para el funcionamiento de un instituto de educación, por lo que se generará asistencia masiva de público, debiendo resaltar que la calle Manuel Corpancho colinda con la avenida Petit Thouars y el jirón José Díaz, siendo la primera recientemente modificada. Las vías, que conforman el área de influencia directa e indirecta, se encuentran en buen estado y debidamente señalizadas, por lo que para la ejecución de obras que tengan a bien realizarse, utilizando la vía pública, se deberá culminar dejando en igual o mejor estado la vía utilizada.

6.26.26.26.2 Proyectos metropolitanosProyectos metropolitanosProyectos metropolitanosProyectos metropolitanos

Los proyectos metropolitanos realizados por la Municipalidad de Lima, fueron ejecutados, logrando el mejoramiento de la avenida Petit Thouars, mediante el aumento de un carril para el flujo vehicular, así como el mantenimiento de los semáforos instalados en el área de influencia; motivo por el cual el nivel de servicio en dicha avenida es C, quedando pendiente las obras a realizar por el sistema metropolitano COSAC, que se encuentra alejado del área de influencia directa.



7777 DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁDIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁDIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁDIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIAREA DE INFLUENCIAREA DE INFLUENCIAREA DE INFLUENCIA

7.17.17.17.1 Usos de suelo Usos de suelo Usos de suelo Usos de suelo

El uso de suelo es mayormente residencial y comercial; alrededor de la zona, donde se ubica el Estadio Nacional existen tiendas comerciales de carácter menor y viviendas; alrededor del área de influencia indirecta existen centros de educación superior y de nivel técnico, así como instituciones gubernamentales. Es preciso indicar que el Estadio Nacional alberga diversas federaciones de deportes de nivel nacional, las que cuentan con su equipamiento correspondiente dentro del terreno del Estadio Nacional.

7.27.27.27.2 ZonificaciónZonificaciónZonificaciónZonificación

El terreno, en el que está instalado el Estadio Nacional, se encuentra en Zonificación OU (Otros Usos), como se muestra en la siguiente figura.

Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 30303030. . . . Distribución del uso de suelo correspondiente al área de influenciaDistribución del uso de suelo correspondiente al área de influenciaDistribución del uso de suelo correspondiente al área de influenciaDistribución del uso de suelo correspondiente al área de influencia

7.37.37.37.3 Infraestructura vial urbanaInfraestructura vial urbanaInfraestructura vial urbanaInfraestructura vial urbana

La infraestructura vial urbana, con la que cuentan las avenidas Petit Thouars, 28 de Julio y Bausate y Meza, cuentan con veredas, paraderos autorizados, bermas centrales elevadas, marcas en el pavimento y semáforos; además, se encuentran clasificadas como vías colectoras



y cuentan con presencia de transporte urbano e interurbano de pasajeros, administradas por empresas concesionarias de rutas concesionadas por la municipalidad de Lima Metropolitana y la Provincia Constitucional del Callao. Como ya se precisó en los puntos anteriores, las vías materia de análisis ya fueron mejoradas en el total de su extensión. La avenida Paseo de la República (vía Expresa), por sus características, se encuentra equipada con dos vías principales y dos vías auxiliares con sentido Norte – Sur y viceversa. En las vías auxiliares se cuenta con tres carriles para el flujo de vehículos y, en la parte central se encuentra desagregado el flujo de vehículos particulares con los de transporte público de pasajeros.

7.47.47.47.4 Sistema vial localSistema vial localSistema vial localSistema vial local

El sistema vial local se encuentra conformado por el jirón José Días, la calle Manuel Corpancho, la calle Saco Oliveros, el jirón Madre de Dios, el jirón Sebastián Barranca, el jirón Hipólito Hunanue, el jirón Humboldt, todas consideradas en el clasificador de vías como vías locales y se encuentran ubicadas en el Cercado de Lima, motivo por el cual su administración se encuentra a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Las vías anteriormente mencionadas se encuentran fuera del área que conforma el centro histórico de Lima.



8888 IMPACTO VIAL DEL PROYECTOIMPACTO VIAL DEL PROYECTOIMPACTO VIAL DEL PROYECTOIMPACTO VIAL DEL PROYECTO

8.18.18.18.1 TráTráTráTráfico generado para el profico generado para el profico generado para el profico generado para el proyectoyectoyectoyecto

No se verá afectado el tráfico (debido al posible incremento de vehículos), con congestionamiento en la zona de influencia, ni se generarán colas de espera para el acceso al Estadio Nacional o en la zona de influencia del proyecto, puesto que se ha proyectado dos puertas de ingreso de vehículos en la explanada Sur que colinda con el jirón Madre de Dios cuyo nivel de servicio es de categoría A, los vehículos de emergencia cuentan con ingresos independientes en el extremo Occidente que colinda con la auxiliar de la Vía Expresa cuyo flujo vehicular es bajo, el impacto vial sería mínimo, no se verán afectados los accesos hacia la calle José Días, debido a que los niveles de servicio encontrados son de categoría “A”, con reducido flujo vehicular.

Es preciso indicar que el acceso con unidades vehiculares se podrá realizar desde la auxiliar de la Vía Expresa hacia el jirón Madre de Dios, en sentido Norte - Sur y desde la avenida Petit Thouars hacia el jirón Madre de Dios en sentido Sur – Norte, considerando que el nivel de servicios del jirón Madre de Dios se encuentra en categoría “A”, la afluencia de nuevas unidades vehiculares no afectará el desenvolvimiento normal del tránsito por las inmediaciones.

8.28.28.28.2 Escenarios de Escenarios de Escenarios de Escenarios de simulaciónsimulaciónsimulaciónsimulación

Los escenarios para la simulación se pudieron realizar utilizando el referido programa Syncrho 6.0, con el cual se realizaron propuestas dentro del área de influencia directa. 8.2.18.2.18.2.18.2.1 Escenario Base (Situación actual)Escenario Base (Situación actual)Escenario Base (Situación actual)Escenario Base (Situación actual) Las intersecciones, que se encuentran saturadas y registran la mayor cantidad de flujo vehicular son: - Auxiliar de la Vía expresa con la avenida Bausate y Meza y la Auxiliar de la Vía expresa

con la Av. 28 de julio; en ambas intersecciones se registró un nivel de servicio “F” con un 73.5% de la utilización de la vía.

- Auxiliar de la Vía Expresa con la avenida Bausate y Meza; en esta intersección se ha

registrado un total de 2980 vehículos en hora punta o de mayor demanda, de las cuales, 477 vehículos provienen del sentido Este – Oeste, 691 vehículos provienen de Oeste – Este, 1116 vehículos provienen de Norte - Sur y 1105 vehículos provienen de Sur - Norte (para todos los casos antes de cruzar la intersección). Cuenta con un ciclo semafórico de 120 segundos distribuido en dos fases; lo cual no es suficiente para regular en tránsito, en esta intersección se registra un tiempo de demora de 878.9 segundos para que pueda pasar el último vehículo. Los dispositivos reguladores de tránsito, como señales verticales y horizontales se encuentra en pésimas condiciones de estado de conservación.



A continuación, se presentan los Indicadores de las Condiciones de Circulación Actuales en las Principales intersecciones del Área de Estudio, Según Reportes del Software de modelación Synchro 6.0 + Sim Traffic 6 (16/04/09).

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 10101010.... Intersección de Intersección de Intersección de Intersección de aaaav. Aux. de la Vía Expresa v. Aux. de la Vía Expresa v. Aux. de la Vía Expresa v. Aux. de la Vía Expresa con la con la con la con la aaaav. Bausate y Mezav. Bausate y Mezav. Bausate y Mezav. Bausate y Meza (Sentido S (Sentido S (Sentido S (Sentido S----N)N)N)N)



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 11111111.... Intersección de Intersección de Intersección de Intersección de aaaav. Aux. de la Vía Expresa con la v. Aux. de la Vía Expresa con la v. Aux. de la Vía Expresa con la v. Aux. de la Vía Expresa con la aaaav. Bausate y Meza (Sentido Nv. Bausate y Meza (Sentido Nv. Bausate y Meza (Sentido Nv. Bausate y Meza (Sentido N----S)S)S)S)



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 12121212.... Intersección de Intersección de Intersección de Intersección de aaaav. v. v. v. Aux. de Aux. de Aux. de Aux. de Corpancho Corpancho Corpancho Corpancho con el con el con el con el jjjjr. r. r. r. JoséJoséJoséJosé DíazDíazDíazDíaz

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 13131313.... Intersección del Intersección del Intersección del Intersección del jjjjr. Corpancho r. Corpancho r. Corpancho r. Corpancho con la con la con la con la aaaav. v. v. v. PetitPetitPetitPetit Th Th Th Thoooouuuuars ars ars ars



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 14141414.... Intersección del Intersección del Intersección del Intersección del jjjjr. Sacos Oliveros r. Sacos Oliveros r. Sacos Oliveros r. Sacos Oliveros con la acon la acon la acon la av. v. v. v. PetitPetitPetitPetit Th Th Th Thoooouuuuarsarsarsars



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 15151515.... Intersección del Intersección del Intersección del Intersección del jjjjr. Saco Oliveros r. Saco Oliveros r. Saco Oliveros r. Saco Oliveros con el con el con el con el jjjjr.r.r.r. José Díaz José Díaz José Díaz José Díaz

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 16161616.... Intersección del Intersección del Intersección del Intersección del jrjrjrjr. Mad. Mad. Mad. Madre de Dios con re de Dios con re de Dios con re de Dios con la ala ala ala av. v. v. v. PetitPetitPetitPetit Thouars Thouars Thouars Thouars



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 17171717. Intersección del . Intersección del . Intersección del . Intersección del jjjjr. r. r. r. Madre de Dios Madre de Dios Madre de Dios Madre de Dios con el con el con el con el jjjjr. José Díazr. José Díazr. José Díazr. José Díaz

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 18181818. Intersección del . Intersección del . Intersección del . Intersección del jjjjr. Madre de Dios r. Madre de Dios r. Madre de Dios r. Madre de Dios con la con la con la con la aaaaux. dux. dux. dux. de la Vía Expresae la Vía Expresae la Vía Expresae la Vía Expresa



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 19191919.... Intersección del jIntersección del jIntersección del jIntersección del jr. r. r. r. Hipólito Hunanue Hipólito Hunanue Hipólito Hunanue Hipólito Hunanue con la con la con la con la a a a aux. Vía Expresaux. Vía Expresaux. Vía Expresaux. Vía Expresa

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 20202020.... Intersección del jIntersección del jIntersección del jIntersección del jr. Saco r. Saco r. Saco r. Saco Jr. Jr. Jr. Jr. HumboldtHumboldtHumboldtHumboldt con la con la con la con la aaaaux. Vía Expresaux. Vía Expresaux. Vía Expresaux. Vía Expresa



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 31313131. . . . Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)

Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 32323232. . . . Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)Malla de Simulación SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 21212121.... Resumen de la Simulación sin ProyectoResumen de la Simulación sin ProyectoResumen de la Simulación sin ProyectoResumen de la Simulación sin Proyecto Uci Cuantitativo y Cualitativo Uci Cuantitativo y Cualitativo Uci Cuantitativo y Cualitativo Uci Cuantitativo y Cualitativo

N°N°N°N° IntersecciónIntersecciónIntersecciónIntersección Utilización de la Utilización de la Utilización de la Utilización de la

Capacidad Vial (%)Capacidad Vial (%)Capacidad Vial (%)Capacidad Vial (%) HCMHCMHCMHCM ICU ICU ICU ICU

1 Auxiliar de la Vía Expresa - Av. Bausate y Meza S-N 73.5 F

2 Auxiliar de la Vía Expresa - Av. Bausate y Meza N-S 75.5 F

3 Auxiliar de la Vía Expresa - Jr. Humbolt 25.8 A

4 Auxiliar de la Vía Expresa - Jr. Hipolito Unanue 20 A

5 Auxiliar de la Vía Expresa - Jr. Madre de Dios 21.4 A

6 Jr. José Díaz - Jr. Madre de Dios 24.5 A

7 Av. Pettit Thouars - Jr. Madre de Dios 35.2 A

8 Jr. José Díaz - Jr. Sacos Oliveros 39.3 A

9 Av. Pettit Thouars - Jr. Sacos Oliveros 51 F

10 Av. Pettit Thouars - Jr. Corpancho 51.8 A

11 Jr. José Díaz - Jr. Corpancho 45.7 A

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Elaboración Propia

8.2.28.2.28.2.28.2.2 Escenario Escenario Escenario Escenario CONCONCONCON proyecto proyecto proyecto proyecto

Para efectos de visualizar los cambios que se producen con la implementación del proyecto se establecieron los siguientes parámetros: - Los vehículos que realicen su ingreso hacia el Estadio Nacional por la puerta que

conduce al sótano Nº 01, convergerán en la intersección formada por los jirones Madre de Dios y José Díaz.

- Los vehículos que realicen su ingreso hacia el Estadio Nacional por la puerta que

conduce al sótano Nº 02, convergerán en la intersección formada por la avenida Bauzate y Meza y la auxiliar de la avenida Paseo de la República.

- La capacidad máxima vehicular de los estacionamientos del Estadio Nacional fue

distribuida en las intersecciones convergentes, conforme al porcentaje que arrojaron los resultados de los aforos vehiculares, distribuyéndose en toda la malla de simulación.

A continuación, se presentan los resultados de la Simulación CON Proyecto, según Reportes del Software de modelación Synchro 6.0 + Sim Traffic 6 (16/04/09).



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 33333333. . . . Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATMalla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATMalla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATMalla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)IVO)IVO)IVO)

Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 34343434. . . . Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)Malla de Simulación CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)



Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 22222222.... Resumen de la Simulación con Proyecto ICU Cuantitativo y CualitativoResumen de la Simulación con Proyecto ICU Cuantitativo y CualitativoResumen de la Simulación con Proyecto ICU Cuantitativo y CualitativoResumen de la Simulación con Proyecto ICU Cuantitativo y Cualitativo


Capacidad Vial (%)Capacidad Vial (%)Capacidad Vial (%)Capacidad Vial (%) HCMHCMHCMHCM ICU ICU ICU ICU




4 Auxiliar de la Vía Expresa - Jr. Hipólito Unanue 25.9 A


6 Jr. Jose Diaz - Jr. Madre de Dios 26.8 A


8 Jr. Jose Diaz - Jr. Sacos Oliveros 38.7 A

9 Av. Pettit Thouars - Jr. Saco Oliveros 34.4 F


11 Jr. José Diaz- Jr. Corpancho 50.6 A

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Elaboracion propia

Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 35353535. . . . Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUANTITATIVO)Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUANTITATIVO)Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUANTITATIVO)Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUANTITATIVO)



Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 36363636. . . . Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUALITATIVO) Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUALITATIVO) Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUALITATIVO) Malla de Simulación con Proyecto a 5 años ICU (VALOR CUALITATIVO)

Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº Tabla Nº 23232323.... Resumen de la Simulación con Proyecto a 5 años ICU Cuantitativo y CualitativoResumen de la Simulación con Proyecto a 5 años ICU Cuantitativo y CualitativoResumen de la Simulación con Proyecto a 5 años ICU Cuantitativo y CualitativoResumen de la Simulación con Proyecto a 5 años ICU Cuantitativo y Cualitativo


Capacidad Vial (%Capacidad Vial (%Capacidad Vial (%Capacidad Vial (%)))) HCMHCMHCMHCM ICU ICU ICU ICU




4 Auxiliar de la Vía Expresa - Jr. Hipólito Unanue 27.5 A


6 Jr. José Diaz - Jr. Madre de Dios 28.2 A


8 Jr. Jose Diaz - Jr. Sacos Oliveros 40.9 A

9 Av. Pettit Thouars - Jr. Saco Oliveros 36.1 F


11 Jr. Jose Diaz- Jr. Corpancho 53.1 A




8.38.38.38.3 ConclusionesConclusionesConclusionesConclusiones

Conforme se puede apreciar en el presente estudio, incluyendo por supuesto los resultados de la simulación, los impactos del Proyecto Arquitectónico de Remodelación y Modernización del Estadio Nacional “José Díaz” son mínimos. El mayor incremento en el indicador ICU cuantitativo es de 35.2 % y se presenta en la intersección conformada por auxiliar de la avenida Paseo De La República y el jirón Madre de Dios, sin embargo se debe resaltar que en el indicador UCI no presenta variación del nivel de servicio manteniéndose en A. El mayor incremento en el indicador ICU cualitativo es de un nivel de servicio de A a B y se presenta en dos intersecciones, en las conformadas por los jirones Manuel Corpancho con José Diaz y Saco Oliveros con José Diaz, sin embargo se debe resaltar que ambos, aún presentando nivel de servicio B este es adecuada para el normal desenvolvimiento de la circulación en la intersección. La simulación con proyecto a cinco (05) años nos permite visualizar que las intersecciones conformadas por ambos sentidos de la Auxiliar de la Avenida Paseo De La República con la avenida Bauzate y Meza empeoran. Actualmente se encuentran en ejecución obras civiles de gran envergadura para el transporte y tránsito de la ciudad como son el Corredor Segregado de Alta Capacidad de la avenida Paseo de la República, el mismo que permitirá cuando entre en ejecución la reducción del nivel de servicio de las vías incluidas las que se encuentran en el área de influencia directa e indirecta del proyecto, especialmente las que cuentan con jerarquía metropolitana, cabe mencionar que el proyecto en ejecución por la Municipalidad de Metropolitana de Lima ha considerado paraderos subterráneos en el parque paseo de lo héroes. Si bien es cierto que la implementación del Proyecto Arquitectónico de Remodelación y Modernización del Estadio Nacional “José Díaz”, como toda modificación en infraestructura, generará impactos en la circulación de los vehículos y de personas, estos se pueden mitigar optimizando los tiempos de ciclo de las intersecciones semaforizadas, instalando señalización adicional y modificando la geometría vial existente, conforme se detalla en el siguiente capítulo. Los paraderos de taxis informales que existe dentro del área de influencia se encuentran generando una gran congestión de tránsito, contaminación ambiental y sonara.



9999 DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS IMPACTOSIMPACTOSIMPACTOSIMPACTOS

9.19.19.19.1 En el corto plEn el corto plEn el corto plEn el corto plazoazoazoazo

En corto plazo se requiere la ejecución del mantenimiento de las señales horizontales que se encuentran debidamente instaladas en las vías que conforman el área de influencia. A fin de poder asegurar los flujos vehiculares de manera ordenada e identificar las vías de acceso y salida del Estadio Nacional. De igual manera se deberá ejecutar el mantenimiento de las señales horizontales, puesto que debido a las emisiones de gases contaminantes (hollín), estas cuentan con una capa de recubrimiento, que no permite su visualización en algunos casos. Los árboles decorativos, que han sido colocados en bermas centrales y laterales de las calles que conforman el área de influencia, requieren de mantenimiento, puesto que en algunos casos impiden la visibilidad de las señales verticales instaladas debido a su crecimiento natural. La figura N° 37, muestra una señal de prohibido estacionarse cuya visualización está impedida debido al crecimiento de un árbol decorativo en la avenida Petit Thouars.

Figura Nº Figura Nº Figura Nº Figura Nº 37373737. . . . Señal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un árbol decorativo Señal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un árbol decorativo Señal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un árbol decorativo Señal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un árbol decorativo ubicado en la avenida Petit Thouars.ubicado en la avenida Petit Thouars.ubicado en la avenida Petit Thouars.ubicado en la avenida Petit Thouars.

9.1.19.1.19.1.19.1.1 Anteproyecto de diseño geométrico vial urbano: vías e interseccionesAnteproyecto de diseño geométrico vial urbano: vías e interseccionesAnteproyecto de diseño geométrico vial urbano: vías e interseccionesAnteproyecto de diseño geométrico vial urbano: vías e intersecciones

Resulta necesario realizar mejoras a los estacionamientos en el área de influencia directa, y ejecutar mejoras a la Isla ubicada en jirón Madre de Dios con la auxiliar de la Vía Expresa.



Modificar el separador central del jirón Madre de Dios a la altura del acceso de la puerta Nº 01 del Estadio Nacional, de tal forma que solo permita el ingreso de los vehículos del jirón Madre de Dios (sentido Oeste – Este) y evite la salida de los vehículos hacia el mismo sentido, evitando de esta forma un cruce innecesario que podría ocasionar demoras en la circulación y evacuación de los espectadores de las instalaciones del Estadio Nacional. Asimismo, se deberá acondicionar el separador central del jirón Madre de Dios a la altura del acceso de la puerta Nº 02 del Estadio Nacional, de tal forma que solo permita la salida de los vehículos de la puerta Nº 02 hacia el jirón Madre de Dios (sentido Oeste – Este) y evite la entrada de los vehículos del jirón Madre de Dios (sentido Oeste – Este) hacia la puerta Nº 02, evitando de esta forma otro cruce innecesario que podría ocasionar demoras en la circulación y evacuación de los espectadores de las instalaciones del Estadio Nacional. Se recomienda que para el acceso del público asistente al Estadio Nacional José Diaz, se debe proceder conforme se detalla en el siguiente gráfico:



GrGrGrGrááááfico N°fico N°fico N°fico N° 01 01 01 01. . . . Propuesta de circuito de ingreso al Propuesta de circuito de ingreso al Propuesta de circuito de ingreso al Propuesta de circuito de ingreso al EEEEstadio stadio stadio stadio NNNNacionalacionalacionalacional José Díaz José Díaz José Díaz José Díaz....




9.1.29.1.29.1.29.1.2 SemaforizaciónSemaforizaciónSemaforizaciónSemaforización

Se ha realizado una evaluación al detalle del comportamiento de los flujos vehiculares, lo que nos permitirá tomar decisiones referidas a:

• Ajuste de la variedad de giros o movimientos que actualmente realizan los conductores en la intersección, que es uno de los accesos directos hacia el Estadio Nacional.

• Determinación de los volúmenes vehiculares mínimos necesarios, para plantear la

necesidad de incrementar una fase más en la intersección conformada por la auxiliar de la Vía Expresa con la avenida 28 de Julio y la auxiliar de la Vía Expresa con la avenida Bausate y Meza.

En el anexo 05 se detalla la propuesta de tiempos ciclos para las intersecciones semaforizadas, las mismas que permitirán una mayor eficiencia en los dispositivos que controlan la circulación vehicular y peatonal.

9.1.39.1.39.1.39.1.3 SeñalizaciónSeñalizaciónSeñalizaciónSeñalización

Se requiere realizar el mantenimiento de las señales verticales y horizontales, como también los dispositivos que regulan el tránsito vehicular (semáforos), los cuales se encontraron en pésimas condiciones de conservación. Asimismo, en el anexo 04 (Plano se mobiliario urbano propuesto, señalización Horizontal y Vertical) se detalla la señalización propuesta para las vías afectadas por la implementación del Proyecto Arquitectónico de Remodelación y Modernización del Estadio Nacional “José Díaz”.

9.1.49.1.49.1.49.1.4 Diseño de paraderosDiseño de paraderosDiseño de paraderosDiseño de paraderos

El mobiliario para el transporte y tránsito existente en la zona de influencia del proyecto no se verá afectado con el desarrollo del proyecto, por lo que debe mantenerse sin variación alguna.

9.1.59.1.59.1.59.1.5 Servicios de taxisServicios de taxisServicios de taxisServicios de taxis

Debido a la envergadura del proyecto se recomienda que se acondicione un paradero de taxis en la intersección de los jirones José Díaz y Manuel Corpancho, los mismos que aumentarán la accesibilidad al primer escenario deportivo del país.

9.29.29.29.2 Recomendaciones en el mediano plazoRecomendaciones en el mediano plazoRecomendaciones en el mediano plazoRecomendaciones en el mediano plazo

Recomendar a la Municipalidad Metropolitana de Lima que, a través de sus órganos competentes, evalúe la factibilidad de establecer accesos directos al Estadio Nacional desde y hacia la Vía Expresa de la avenida Paseo de la República, a fin de brindar mayor accesibilidad a los usuarios de la infraestructura con la menor afectación posible a la circulación peatonal y vehicular.



10101010 CONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONES

Las intersección que cuentan con el mayor nivel de servicio es la Auxiliar de la Vía Expresa con la av. Bausate y Meza y la av. Pettit Thouars con jr. Corpancho representando un nivel “F” en ambas intersecciones Se debe tomar en cuenta que el flujo que muestra estas intersecciones no son reales ya que en la actualidad existen proyectos viales cerca del área de influencia. Realizar mejoras a los estacionamientos en el área de influencia directa, y ejecutar mejoras a la Isla ubicada en jirón Madre de Dios con la auxiliar de la Vía Expresa. Realizar el de las unidades que se encuentran estacionadas en las inmediaciones del jr. José Días, puesto que los cajones de estacionamiento detectados no se encuentran bien señalizados, además de no haber sido habilitados por la autoridad competente. Resulta necesario realizar el mantenimiento de los árboles decorativos que se encuentran instalados en las calles que componen el área de influencia, puesto que su crecimiento inadecuado genera impacto visual de las señales verticales instaladas, generando peligro contra los usuarios de las vías. En la Intersección conformada por el jr. Bausate y Mesa y auxiliar de la Vía Expresa, es necesario restringir el estacionamiento de vehículos (taxis), puesto que generan gran congestionamiento al momento de espera de pasajeros que salen de los terminales interprovinciales. Mejorar los ciclos semafóricos conforme se recomienda en el presente estudio, a fin de descongestionar las vías que se encuentran altamente saturadas.



11111111 RECOMENDACIONESRECOMENDACIONESRECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

Siendo el objetivo del presente EIV mitigar los impactos que se producirán por la implementación del Proyecto Arquitectónico de Remodelación y Modernización del Estadio Nacional “José Díaz”, se recomienda canalizar el flujo vehicular, generado por el estacionamiento que se encuentra dentro del Estadio Nacional, de la siguiente manera:

- Los vehículos que ingresan desde el jirón Madre de Dios en sentido Oeste - Este hacia la

puerta uno (Sótano 01) de la Tribuna Sur lo realicen utilizando el acondicionamiento del separador central de la vía, siendo este el único ingreso permitido para este giro.

- Los vehículos que ingresan desde el jirón Madre de Dios en sentido Este – Oeste hacia las puertas uno y dos (Sótanos 01 y 02) de la Tribuna Sur lo realicen directamente, debido a que no originará ningún cruce.

- Los vehículos que salen desde la puerta dos (Sótano 02) de la Tribuna Sur hacia el jirón Madre de Dios en sentido Oeste – Este, lo realicen utilizando el acondicionamiento del separador central de la vía, siendo este la única salida permitida para este giro.

- Los vehículos que salen desde las puertas uno y dos (Sótanos 01 y 02) de la Tribuna Sur hacia el jirón Madre de Dios en sentido Este hacia Oeste lo realicen directamente, debido a que no originará ningún cruce.

Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, se recomienda que efectivos de la policía nacional, asignada al control del tránsito, faciliten los ingresos y salidas de vehículos en las puertas de la Tribuna Sur, cuando el evento a realizarse lo requiera.

Reprogramar los tiempos de ciclo de las intersecciones semaforizadas, acorde con los nuevos flujos vehiculares que se generen en la zona y que se encuentran propuestos en el presente. Recomendar a la Municipalidad Metropolitana de Lima que mejore la accesibilidad desde las vías aledañas al primer escenario deportivo del país, para las personas con movilidad restringida (discapacitados). Se recomienda que los asistentes en eventos programados, haciendo uso de vehículos particulares, realizarán su ingreso con dos horas de anticipación para evitar congestionamiento vehicular en las inmediaciones del estadio.



12121212 FIRMA DE PROFESFIRMA DE PROFESFIRMA DE PROFESFIRMA DE PROFESIONALIONALIONALIONAL PARTICIPANTE PARTICIPANTE PARTICIPANTE PARTICIPANTE

NNNNºººº NOMBRENOMBRENOMBRENOMBRE FIRMAFIRMAFIRMAFIRMA

1

Ing. Salomón Federico Espino Guerrero

Informe Final EIV

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