Informe Final de Gestión 2002-2010 EBC - cnfl.go.cr · PDF file8 Informe de...

Ing. Eric Bogantes C.Cédula # 5-251-327Empl. CNFL #2062-6

Informe Final de Gestión

Departamento deTransporte Eléctrico

Agosto 2002 - Julio2010

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Tabla de contenido1 Departamento de Transporte Eléctrico...................................................................... 5

1.1.1 Marco Jurídico de Transporte Eléctrico ................................................................................. 81.1.2 Transporte Eléctrico en el Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010 ....................................... 1111..11..33 Transporte Eléctrico en el IV Plan Nacional de Energía (PNE) 2002-2016........................... 111.1.4 Transporte Eléctrico en el Programa Nacional de Conservación de Energía.......................... 12

2 Informe de Situación Operativa Inicial 2002 .......................................................... 152.1.1 Estado de Vehículos Eléctricos ............................................................................................ 152.1.2 Bici-Motos Eléctricas........................................................................................................... 162.1.3 Gestiones Realizadas: .......................................................................................................... 16

3 Informe del Plan Anual Operativo 2002 ................................................................. 173.1.1 Metas del Plan Anual Operativo 2002 .................................................................................. 173.1.2 Principales acciones realizadas............................................................................................. 173.1.3 ACONDICIONAMIENTO DEL ESPACIO FÍSICO ............................................................ 263.1.4 Proyectos Nuevos: ............................................................................................................... 273.1.5 Cuantificación de las Externalidades en el Transporte con Tecnologías Limpias ................... 30

4 Informe del Plan Anual Operativo 2003 ................................................................. 314.1.1 Actividades Desarrolladas.................................................................................................... 314.1.2 Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 354.1.3 Participación en Ferias y Charlas.......................................................................................... 364.1.4 Estado de Vehículos Eléctricos ............................................................................................ 364.1.5 Kilometraje de Vehículos Eléctricos..................................................................................... 37

5 Informe del Plan Anual Operativo 2004 ................................................................. 385.1.1 Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 385.1.2 Contrataciones Realizadas................................................................................................... 385.1.3 Adquisición de Vehículo Híbrido......................................................................................... 395.1.4 Participación en Ferias y Charlas Impartidas ........................................................................ 415.1.5 Kilometraje de Vehículos Eléctricos..................................................................................... 435.1.6 Indicadores de Gestión........................................................................................................ 43

6 Informe del Plan Anual Operativo 2005 ................................................................. 456.1.1 Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 456.1.2 Estado de las Contrataciones ................................................................................................ 466.1.3 Proyectos de Innovación ..................................................................................................... 466.1.4 Actividades de Promoción de Tecnologías Limpias de Transporte y Vehículos Eléctricos ..... 486.1.5 Kilometraje de Vehículos Eléctricos..................................................................................... 506.1.6 Estado de Vehículos Eléctricos ............................................................................................ 506.1.7 Indicadores de gestión.......................................................................................................... 52

7 Informe del Plan Anual Operativo 2006 ................................................................. 547.1.1 Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 547.1.2 Investigación e Innovación Tecnológica ............................................................................... 557.1.3 Programa de Difusión de Tecnologías Limpias de Transporte............................................... 577.1.4 Plan Piloto de Bicicletas Eléctricas....................................................................................... 587.1.5 Programa de Operación y Mantenimiento Preventivo de Vehículos Eléctricos...................... 59

8 Informe de Gestión 2007 ......................................................................................... 618.1.1 Presupuesto Operativo ......................................................................................................... 618.1.1 Presupuesto de Inversión...................................................................................................... 618.1.2 PROYECTOS...................................................................................................................... 628.1.3 Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos ......................................................................... 65

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8.1.4 Control de Uso de Estaciones de Recarga de VE .................................................................. 668.1.5 Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos ......................................................................... 67

9 Informe de Gestión 2008 ......................................................................................... 699.1.1 Presupuesto Ejecutado ......................................................................................................... 699.1.2 PROYECTOS...................................................................................................................... 699.1.3 Actividades de Divulgación ................................................................................................. 709.1.4 Plan de Ahorro Electricidad ................................................................................................. 719.1.5 Actividades Ejecutadas ........................................................................................................ 729.1.6 Proyecto Eficiencia Energética de Transformadores ............................................................. 75

10 Informe de Gestión 2009 ......................................................................................... 7711 Informe de Gestión 2010 ......................................................................................... 78

11.1.1 Presupuesto Ejecutado..................................................................................................... 7811.1.2 Proyectos ........................................................................................................................ 7811.1.3 Actividades de Promoción ............................................................................................... 8011.1.4 Índices de Gestión........................................................................................................... 81

12 Proyecto Tren Eléctrico Urbano TREM.................................................................. 8412.1.1 Actividades Desarrolladas 2004....................................................................................... 8412.1.2 Actividades Desarrolladas 2005....................................................................................... 8412.1.3 Actividades Desarrolladas 2006....................................................................................... 8812.1.4 Actividades Desarrolladas 2009....................................................................................... 8912.1.5 Actividades Desarrolladas 2010....................................................................................... 8912.1.6 Situación actual Proyecto TREM.................................................................................... 9112.1.7 Cartel de Licitación del proyecto. .................................................................................... 9112.1.8 Personal Clave en conocimiento del Proyecto en el Consejo Nacional de Concesiones. .... 9112.1.9 Validación de la demanda estimada en el proyecto de transporte. ..................................... 9212.1.10 Alternativa de replanteamiento del proyecto. ................................................................... 9212.1.11 Participación de CNFL en el ámbito del proyecto............................................................. 9212.1.12 Replanteamiento de Meta 2011........................................................................................ 9312.1.13 Recomendaciones finales ................................................................................................ 94

13 Control Interno........................................................................................................ 9614 Informes de Auditoría Interna ..............................................................................101

15 Informes de la CGR y órganos externos................................................................10116 ANEXOS ................................................................................................................102

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Abreviaturas

UTE: Unidad Ejecutora del Transporte EléctricoGAM: Gran Área MetropolitanaAVS: Sistemas de Vehículos Avanzados (Advanced Vehicle Systems)MOPT: Ministerio de Obras Públicas y TransportesMINAE: Ministerio de Ambiente, Energía y TelecomunicacionesCNFL: Compañía Nacional de Fuerza y Luz S.A.VCI: Vehículos de combustión internaA.C: Corriente Alterna TrifásicaPRUGAM: Programa de Regulación del Gran Área MetropolitanaDTE: Departamento de Transporte Eléctrico

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Introducción1 Departamento de Transporte Eléctrico

La labor del Departamento Transporte eléctrico entre los años 2002-2010, seenmarcó dentro del Decreto Ejecutivo No. 25473-MOPT-MINAE, en el cual seestablece que la Unidad Ejecutora del Transporte Eléctrico tendrá a su cargo laplanificación, promoción y ejecución de Proyectos de Transporte Eléctrico, y lapolítica del estado reflejada en los Planes Nacionales de Desarrollo 2002-2006 y2006-2010.

También, hemos sido consecuentes con los objetivos asumidos por nuestradependencia para la realización de las labores las cuales se establecen en elsiguiente enunciado:

“Impulsar la conservación del medio ambiente, mediante laintroducción del uso de energía limpia y renovable, especialmentela eléctrica, como fuente energética en el sector transporte”.

Es así como en este período, con el apoyo constante de los funcionarios de estadependencia, la colaboración de centros educativos vocacionales yuniversidades, instituciones privadas y públicas, se han podido desarrollar laboresde suma importancia no solamente para la empresa sino también para la naciónmisma.

Dentro de estas podemos mencionar la investigación e innovación en tecnologíasde transporte eléctrico, en donde se evidencia la calidad de mano de obracostarricense para el desarrollo de proyectos en este campo, programas dedifusión de tecnologías limpias de transporte cuyo fin principal es dar a conocer losbeneficios de este tipo de tecnología, programas de mantenimiento y asesoría envehículos eléctricos, participación activa en la introducción del proyecto TrenEléctrico Urbano, entre otros.

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Presentación

La Unidad Ejecutora del Transporte Eléctrico del Gran Área Metropolitana(GAM), fue creada en setiembre del año 1996, mediante el decreto Nº 25473-MOPT-MINAE con la función de planificar, promocionar y ejecutar de losProyectos del Transporte Eléctrico, introducir el uso de la energía eléctrica comocombustible, con el fin de mejorar el medio ambiente para las futurasgeneraciones.

Las oficinas centrales del proyecto se encuentran ubicadas en lasinstalaciones de la CNFL en el Plantel Calle 21, en el mismo lugar la primera mitaddel Siglo XX sirvió de garaje y taller de los Tranvías Eléctricos de la ciudad de SanJosé.

En la primera etapa se desarrollo el proyecto piloto, con la finalidad deprobar y evaluar el desempeño de los vehículos eléctricos en nuestro país,comparando para ello el comportamiento, los costos de operación ymantenimiento de los vehículos eléctricos contra los vehículos de combustióninterna.

En el año 1996 se adquirió el automóvil Sedán Force, posteriormente en elaño 1997 se adquirieron el pick up E-10 y el autobús eléctrico AVS, actualmente laflotilla se completa con vehículo de carga liviana (Flash), tres motocicletaseléctricas y 15 bicicletas eléctricas, completando la flotilla más completa, variada,y con mayor información de pruebas acumulada en Latinoamérica.

El proyecto ha sufrido diferentes transformaciones desde sus orígenes, sinembargo, mantiene el objetivo principal de probar la tecnología de vehículoseléctricos en la realidad de nuestro país.

El DTE ha sido producto de un grupo de personas visionarias ycomprometidas con el medio ambiente, entre los que destacan: el gerente generalde la CNFL, políticos, ministros, diputados, recurso humano del departamento yotros funcionarios.

Desde que inició la gestión, en el año 2002 hasta el mes de julio de 2010,se ha empleado energía eléctrica como única fuente energía para los vehículos,esto ha generado un ahorro a la institución por concepto de compra decombustible fósil.

Durante este periodo la flota de vehículos eléctricos ha recorrido más de100000 Km en conjunto, siendo utilizados principalmente dentro del Gran ÁreaMetropolitana.

Más de 25000 personas han tenido la oportunidad de viajar en uno de losprimeros autobuses eléctricos en Latinoamérica; en sus pasillos han sidoocupados por estudiantes de primaria, secundaria, educación superior,

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representantes de diversas empresas privadas, instituciones de gobierno,presidentes nacionales e internacionales, ministros, embajadores, campesinos,etc. todos ellos han compartido una forma de transporte limpia, silenciosa, barata yde alta tecnología.

Al utilizar VE se han dejado de liberar cientos de toneladas de gases ypartículas contaminantes a nivel local.

Desde el inicio del proyecto, se apostó por emplear la tecnología de puntaCorriente Alterna Trifásica (AC), por esta razón los vehículos han tenido bajaobsolescencia y por el contrario ha significado un gran ahorro en mantenimiento, yconsumo de energía.

Actualmente la tecnología empleada en el proyecto, es utilizadaampliamente por los principales fabricantes e investigadores en el mundo y susprecios continúan descendiendo; a pesar de ello no ha sido fácil su inserción en elmercado.

Un punto importante es que la relevancia del proyecto para el país y el restode la región, se podido dar a conocer en diferentes foros regionales y en otrospaíses, por lo que existe una gran oportunidad de realizar contactos y establecercooperaciones en el ámbito internacional.

En el año 2006 se logró la reducción de impuestos para vehículos híbridosy eléctricos con la publicación del decreto ejecutivo N°33096-H-MINAE-MOPT enel cual se tuvo amplia participación.

En el periodo de la gestión, se logró aumentar la flota de vehículoseléctricos de la CNFL de 4 a 17, es decir un 325%. Además, quedó iniciada laadquisición de 8 más y un bus eléctrico de 12 metros de longitud.

Además, gracias a esta gestión se introdujo el uso de vehículos híbridos,siendo la CNFL pionera en el sector público, al tener desde el año 2002 unvehículo híbrido eléctrico, luego adquirir un segundo en el año 2005, hasta llegar a14 unidades en el año 2010.

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1.1.1 Marco Jurídico de Transporte Eléctrico

Se presentó el sustento legal para que la CNFL asuma entre sus gastos eldesarrollo de proyectos en transporte eléctrico.

Primero, introduciremos el concepto ambiental, que esta resguardadoconstitucionalmente, en el TITULO V de los DERECHOS Y GARANTIASSOCIALES, en el segundo párrafo del ARTÍCULO 50, se expresa:

“Toda persona tiene derecho a un ambiente sano y ecológicamenteEquilibrado. Por ello, está legitimada para denunciar los actos queinfrinjan ese derecho y para reclamar la reparación del daño causado.El Estado garantizará, defenderá y preservará ese derecho.”

Como es sabido, el uso de vehículos eléctricos mejora el ambiente porque reducela contaminación sónica y emisiones tóxicas, así como de efecto invernadero.

Seguidamente, en la Ley de Regulación del Uso Racional de la Energía, Nº 7447,en su artículo N° 3 se establece la autorización a la Compañía Nacional deFuerza y Luz para…

“ejecutar programas de uso racional de la energía, por sí mismos opor medio de otro ente, público o privado; para dar en arriendo yvender equipos, accesorios y servicios, técnicos o profesionales;para llevar a la práctica proyectos tendientes a que los usuariosempleen racionalmente la energía, de conformidad con lasdisposiciones legales que rigen esas instituciones.Se les autoriza, además, para participar, mediante convenio y enconjunto con el MIRENEM, con recursos humanos y financieros, enproyectos para el uso racional de la energía.Los costos de tales proyectos podrán cargarse a los presupuestos deoperación de esas entidades”

Estos dos aspectos anteriores, aunque son de aplicación general, y no mencionanespecíficamente el transporte eléctrico, son aplicables a cualquier proyecto deinteligencia energética, tal como lo son los de transporte electrificado.

Luego, a la CNFL le corresponden varias responsabilidades, atinentes altransporte eléctrico según los decretos ejecutivos subsiguientes.

En el decreto N°25473, del 20 de setiembre de 1996, donde se estableció, lacreación de la unidad de transporte eléctrico adscrita a la CNFL, en su artículoN°5 autoriza al a CNFL para que destine los recursos necesarios para elfuncionamiento de dicha unidad.

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En el decreto ejecutivo N°26030 del 7 de mayo de 1997, se obliga a la CNFL aestablecer las condiciones de compra de vehículos eléctricos de las institucionespúblicas.

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Por otra parte, aunque no son obligaciones legales contraídas, en los planes dedesarrollo, desde el Plan Nacional de Desarrollo, el Plan Nacional de Energía, yel Programa Nacional de Conservación de Energía, se establecen metas ycompromisos asumidos por la empresa respecto a sus proyectos de transporteeléctrico, tal como se expone a continuación.

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1.1.2 Transporte Eléctrico en el Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010

Como parte de las “Ocho tareas prioritarias para el país” se presenta larecuperación de la infraestructura como punto importante, en especial la referentea infraestructura vial ya que “la situación de nuestra infraestructura es crítica yconspira contra el desarrollo del país”.

En el apartado de políticas de sostenibilidad relacionadas con la energía y la“búsqueda de un equilibrio entre el desarrollo y la conservación” se destaca:

Un planteamiento de esfuerzo cooperativo entre el sector público y el sectorprivado para que “en el año 2021 Costa Rica sea el primer país del mundo engenerar electricidad a partir de fuentes renovables en su totalidad, y lo haga con lacalidad requerida, precios asequibles y en forma ambientalmente amigable. Paraello promoveremos las siguientes líneas de acción:

…Promover el uso de energía eléctrica en el transporte público como

medida prioritaria de mejoramiento de la calidad del aire, de la disminuciónde emisiones y de disminución del impacto de los precios del petróleo(resaltado no es del texto original).

EENN EELL AAPPAARRTTAADDOO SSEECCTTOORR IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAA YY TTRRAANNSSPPOORRTTEE,, SSEE DDEEFFIINNEENN::

“4.1.5.7 Programa de reordenamiento del transporte público del área metropolitanade San José, reorganizando y poniendo en marcha cuatro sectores: Central,Pavas, San Pedro y Escazú.

4.1.5.11 Reactivación, mediante concesión, del Sistema Ferroviario Nacional decarga y pasajeros.”

11..11..33 Transporte Eléctrico en el IV Plan Nacional de Energía (PNE)2002-2016

Esta área de trabajo es un enfoque nuevo, ya que en las anteriores versiones delPlan Nacional de Energía, el sector transporte se diluía entre las otras áreas deacción.

Pero dada la relevancia que el sector transporte tiene para la economía y el sectorenergía, donde se consumen casi exclusivamente derivados de petróleo, con losconsiguientes efectos sobre el desarrollo energético del subsector hidrocarburos, y

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las posibilidades que tiene ese sector para la aplicación de acciones de usoeficiente y energías alternas, se hizo necesario, establecer un área de acciónespecífica.

Objetivo Específico de Referencia de la Demanda Energética (PNED):Hacer un uso eficiente de la energía en el sector transporte

Metas del IV Plan Nacional de Energía de la Demanda Energética (MPNED)

MPNED 1.1.3. Al 2006 un 4% de los vehículos adquiridos por las institucionespúblicas son eléctricos. La CNFL y Ministerio de la Presidencia son losresponsables del éxito de esta meta. La fuente de verificación es el porcentaje devehículos eléctricos.

MPNED 1.1.5. Un estudio de factibilidad para el transporte eléctrico público estádisponible al 2004. Las instituciones responsables de alcanzar esta meta son elMOPT y CNFL, con el apoyo del MINAE. La fuente de verificación es undocumento escrito.

MPNED 1.1.7. Se inicia el fomento del uso de vehículos híbridos1 a partir del2004. La institución responsable es el MINAE con el apoyo de la empresaprivada. El porcentaje de vehículos híbridos en circulación es la fuente deverificación.

MPNED 1.6.2. Para el 2004, está definido un plan para uso de energéticossustitutos en la flota de transporte automotor de los entes públicos.

1.1.4 Transporte Eléctrico en el Programa Nacional de Conservación de Energía

Objetivos Específicos PRONACE (OBJPRONACE) y Metas PRONACE(MPRONACE)

OBJPRONACE 1.1. Incluir el uso racional de la energía en la planificación yoperación el sector transporte y otros sectores

MPRONACE 1.1.1. Al 2004 se incluye el uso eficiente y las fuentes alternas deenergía en la planificación del sector transporte. Los responsables de estaactividad son el MINAE y el MOPT. En este compromiso están contenidas lasmetas PNE 1.1.1 y 1.1.9.

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MPRONACE 1.1.2. Al 2004 se cuenta con una propuesta para implementar elhorario escalonado en el sector público. El responsable de esta actividad es laCNFL con apoyo del MINAE y del Ministerio de Trabajo. En este compromisoestán contenidas las metas PNE 1.1.2.

MPRONACE 1.1.3. Al 2004 se cuenta con una propuesta de regulación detránsito para vehículos de baja velocidad. El responsable de esta actividad es elDepartamento de Transporte Eléctrico de la CNFL, en conjunto con la Secretariade Planificación Urbana.

OBJPRONACE 1.2. Mejoramiento de la eficiencia energética de flota vehicular

MPRONACE 1.2.2 Al 2007 se cuenta con un mecanismo de promoción devehículos energéticamente eficientes. RECOPE y el MINAE son los responsablesdel establecimiento de este mecanismo.

MPRONACE 1.2.3 Al 2005 se prepara una normativa de uso racional de laenergía para transporte público. Los responsables de esta meta son el Consejode Transporte Público con apoyo del MINAE, CNFL y RECOPE.

OBJPRONACE 1.3. Promover el uso de energías alternas en transporte

MPRONACE 1.3.1 Investigación del biodiesel, gas licuado, hidrógeno, aceitevegetal y el alcohol (cuatro estudios en el lapso de 4 años) (solo transporte).

MPRONACE 1.3.2 Utilización de celdas de hidrógeno, paneles fotovoltaicos,geotermia, gas natural, energía eólica, combustibles fósiles y gasificados ybiomasa (solo transporte).

MPRONACE 1.3.3 Al 2006 un 4% de los vehículos adquiridos por las institucionespúblicas son eléctricos. La CNFL y Ministerio de la Presidencia son losresponsables del éxito de esta meta. La fuente de verificación es el porcentaje devehículos eléctricos. En este compromiso están contenidas las metas PNE 1.1.4y 1.6.2.

MPRONACE 1.3.5 Para el 2004, está definido un plan para uso de energéticossustitutos en la flota de transporte automotor de los entes públicos. La realizaciónde esta meta es responsabilidad del MINAE en coordinación con las institucionesinvolucradas. . La fuente de verificación es el plan. En este compromiso estáncontenidas las metas PNE 1.1.8 y 1.6.2.

OBJPRONACE 1.4. Impulsar el uso de transporte masivo

MPRONACE 1.4.1 Participar en la introducción, desarrollo y mantenimiento de latecnología del transporte eléctrico masivo dentro del sistema público.

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MPRONACE 1.4.2 Un estudio de factibilidad para el transporte eléctrico públicoestá disponible al 2004. Las instituciones responsables de alcanzar esta meta sonel MOPT y CNFL, con el apoyo del MINAE. En este compromiso está contenida lameta PNE 1.1.6.

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Resultados de la Gestión

2 Informe de Situación Operativa Inicial 2002

2.1.1 Estado de Vehículos Eléctricos

Al iniciar gestiones se realizó un diagnostico de los vehículos disponibles, el cual seresume en el siguiente cuadro.

Item Bus ElectricoAVS Sedan Force E10 Flash

Datos Generales

Marca AVS/Solectria Geo/Solectria Chevrolet/Solectria Daewoo/Solectria

Número de CNFL 118 110 117 147

Número de Placa No tenía 291881 No tenía No tenía

Estado No funcionaba buen estado en funcionamientoparcial

vehículo se hadesempeñado

muy bien

Observaciones

problema en elsistema

neumático dedirección,

baterías en malestado debido a

la sulfatación

Era el únicovehículo eléctricocon placas y conla debida revisióntécnica de RTV.

falla de dosconvertidores DC-DC que controlanla energía para losaccesorios a 12V

asignado alDepartamento de

Prensa

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2.1.2 Bici-Motos Eléctricas

El Departamento posee 15 bicicletas eléctricas en buen estado, existen 15cargadores de baterías y 8 baterías, ellas se encuentran asignadas 1 Laura Coto,2 en la Universidad para la Paz, 1 al Cepce, 1 al Ing. Henry Chinchilla, Juan CarlosDelgado, y por ultimo 1 a Luis Barahona; las demás se encontraban en espera deun proyecto para su implementación.

Además se disponía de una bicimoto eléctrica, en buen estado defuncionamiento y dos dañadas.

2.1.3 Gestiones Realizadas:

• Mantenimiento de la Flotilla:Programa de mantenimiento constante de la flotilla de vehículos eléctricoshaciendo uso de nuevos controles de recolección de datos para hacer másefectivo el diagnóstico y evaluación del estado actual de los vehículos.

• Replanteamiento de Objetivos:Durante este período se replantearon los objetivos tanto el general como los

específicos.

• Elaboración y planificación de proyectos :A partir de los objetivos propuestos, se inició un plan para delinear los proyectos

de trabajo, mediante la Presentación de Planes de Trabajo y Propuestas deProgramas y Proyectos.

• Convenios de Cooperación :Se inició el proceso de reunión y contactos necesarios para establecer

convenios de cooperación con instituciones como INA, UCR, ITCR u otros.

• Divulgación:– Tres charlas o cursos de inducción a empleados nuevos de la CNFL.– Participación en la Capacitación de Conservación de la Energía

dirigido a los funcionarios del Plantel Calle21.– Se participó en la Semana Universitaria de la UCR .– Por último se realizaron tres charlas y exhibiciones con 45

participantes.

• Seguimiento y control– de los convenios suscritos entre la CNFL y la UPaz y la

Municipalidad de Belén y con los funcionarios de la CNFL (bicicletaseléctricas).

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3 Informe del Plan Anual Operativo 2002

3.1.1 Metas del Plan Anual Operativo 2002

1-A Adquirir mínimo dos unidades eléctricas nuevas para asignar adiferentes dependencias de la CNFL S.A.

Esta meta muestra un avance final de 50%, a pesar de no tenerpresupuesto asignado para la adquisición de vehículos eléctricos, se recibió ladonación de un vehículo híbrido Toyota Prius, este se utilizará para lasrespectivas pruebas de desempeño.

Un vehículo híbrido es aquel que utiliza dos o más fuentes de energía. Eneste caso energía eléctrica de baterías y energía de un motor de combustióninterna a gasolina. El sistema híbrido es controlado por medio de unacomputadora que administra la potencia de ambos motores según las necesidadesdel medio. Este vehículo híbrido tiene una autonomía de 995 km por tanque decombustible y no necesita recargarse en ningún tomacorriente. En ciudad a bajasvelocidades, en los semáforos y embotellamientos el carro opera con el motoreléctrico impulsado por las baterías. En autopista y alta velocidad el carro utilizael motor de gasolina y recarga las baterías por medio de un generador. Cuando serequiere alta potencia y aceleración la computadora hace funcionar ambosmotores a la vez. También recarga las baterías por medio de freno regenerativo.

3.1.2 Principales acciones realizadasTraslado del vehículo a plantel Calle 21 de CNFLMemorando a la Dirección Jurídica solicitando traspaso a Purdy Motor de segundoPrius para recuperar dinero de impuestos, no hubo respuesta.Solicitud de permiso provisional de circulación a Viceministra de Transportes, serecibió memorando del Director de Tránsito autorizando circulación.

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Memorando a Proveeduría solicitando reclamo sobre impuestos de importación,se esperaba reducir en 1.500.000,00 de colones el monto de impuestos pero estagestión fue rechazada en Aduanas.Memorando a Secc. Transportes y Taller Automotriz solicitando inscripción yseguros, si hubo respuesta, se le asigno el #229 al carro, se aseguro con elpermiso provisionalConfección de artículo descriptivo para revista Electronoticias, se publicó enedición de diciembre.Obtención de manual técnico de la versión japonesa (volante derecho) paraestudio de conversión a volante izquierdo.

1-B. Ejecución de pruebas a los vehículos eléctricos nuevos.

La siguiente tabla muestra el resumen del rendimiento del vehículo ToyotaPrius, los resultados no han sido los indicados por el fabricante, ya que se haobtenido un rendimiento de combustible/kilometraje 41% inferior. Aunquesolamente se ha conducido en ciudad se espera utilizarlo en autopista paracomparar más datos con el fabricante.

Fecha kmactual

recorrido litros km/lt colones/km lt/100 km colones/lt

Inicio 1176220/12/2002 12276 514 42.87 12.0 19.1 8.3 228.627/01/2003 12853 577 46.08 12.5 18.0 8.0 225.414/02/2003 13430 577 44.82 12.9 18.3 7.8 235.5

1-C. Control de los vehículos eléctricos ubicados en las diferentes dependenciasde CNFL

Automóvil Force: Este automóvil está asignado al Ing. Pablo Cob, y se encuentraen muy buen estado a pesar que es elmás antiguo de todos. Es además elúnico vehículo eléctrico con placas ycon la debida revisión técnica de RTV.Aprobada el día 06/08/02satisfactoriamente con una falta levepor el polarizado en el para brisastrasero. Esta en operación normal, enuso por la Presidencia Ejecutiva delICE. Mediante el SIACO # 8019 segestionó la compra de 13 bateríasnuevas para este vehículo, se recibióla documentación técnica de ofertas yse realizó la recomendación respectiva a la Sección de Proveeduría, elreemplazo de baterías se programó para enero 2003.

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Furgoneta Flash: Esta en uso normal asignado al Depto. de Prensa. . La últimareparación que requirió fue un cambio en una de sus baterías por problemas desulfatación interna de las placas.

Pick up E-10: El vehículo fue adquirido desde 1997, hasta este momento se hanrealizado 5 reemplazos parciales de las 23 baterías que componen el bloquecompleto, por lo que requiere un diagnóstico del mismo, para determinar la vidaútil y estado de balance entre las mismas.

Este vehículo no esta en operación ya que se le daño el cargador debaterías, el mismo se trató de reparar en el Departamento pero no fue posiblehallar el daño. Se realizó el SIACO # 8473 para su reposición y se esta a la esperadel mismo. Con las baterías liberadas por el automóvil Force se reemplazaran lasbaterías más viejas de este pick-up.

Debido a la falta de dos convertidores DC-DC que controlan la energía paralos accesorios a 12V (luces, radio, controladores de tracción), y el segundo queconvertidor controla el motor de la dirección hidráulica, se opera con baterías loque limita su autonomía, los componentes electrónicos se encontraban en elproceso de reparación en Solectria, Míchigan. Se recibieron de Solectria enE.E.U.U. los repuestos de los convertidores DC/DC para la servoasistenciahidráulica de la dirección y para los servicios auxiliares y frenado de 12V, estos seinstalaron de inmediato y se probaron satisfactoriamente.

Un inconveniente detectado en este vehículo es una pérdida de potencia enforma aleatoria, que es producida directamente en los controladores electrónicos,y que se presume se debe a falsos contactos en las líneas de control. Dicha fallaesta en proceso de diagnostico.

Bus eléctrico AVS: El autobús se encontraba detenido en las instalaciones delVirilla desde el 21 de agosto del año 2001, debido a un problema en el sistemaneumático de dirección, después de diferentes revisiones, el 23 de julio de 2002

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se localizó el problema, un escape en el cilindro interno del pistón, el cual en laposición central provoca un circuito abierto para el sistema de aire, que provocauna gran pérdida de presión, el componente fue solicitado a los representantes dela empresa en Costa Rica AVS, sin embargo el modelo del pistón ya no esfabricado, por lo que debieron rectificar uno antiguo, actualmente se espera elingreso al país del componente.

Los tres paquetes de baterías se encuentran en muy mal estado debido a lasulfatación que han sufrido durante el último año, debido a la falta de uso, durantela última medición. Debido a que los tres paquetes de baterías del bus han estadoen desuso por más de un año, se encontraban muy sulfatadas por lo que requiriórealizar un proceso rehabilitación, el cual consiste en el cambio de ácidos yrecarga continua ´suavizar´ las placas, hasta que se realizó este proceso fueposible utilizar estas baterías para impulsar el vehículo.

Para esto se confecciono el SIACO # 4510 solicitando el suministro deservicio respectivo, pero fue rechazado por la asistente de Gerencia, entonces seprocedió a realizar el proceso parcialmente en el Departamento, ya quepresentan sulfatamiento profundo por el año que estuvieron con falta de cargaflotante.

Adicionalmente uno de los dos controladores electrónicos que regulan losdos motores trifásicos, presentaba un problema de contactos o soldadura fría, porlo que requiere ser golpeado para funcionar.

El bus se logró poner en operación después de un año de estar averiado.Presentaba un desperfecto mecánico en el pistón neumático de la dirección, elrepuesto fue embarcado de Miami hacia Costa Rica e instalado inmediatamente.

Se detectaron fugas de aire en los sistemas neumáticos y se trabajopara corregirlas.

El autobús eléctrico se puso a prueba a partir del 3 de octubre del presenteaño, después haber realizado la última actividad 11 de setiembre del año 2001,desde entonces había detenido por inconvenientes en la dirección.

A continuación se anotan las principales actividades realizadas en ordencronológico:23 de julio: el presente año se encontró un daño en el pistón aire de la dirección,desde esa fecha se coordinó con el proveedor nacional del bus para suimportación19 de setiembre: el pistón de aire llega a donde el proveedor nacional (Sinergia),se trasladó la pieza a la CNFL20 de setiembre: el pistón de aire fue colocado en el bus21 de setiembre: se realizó la solicitud de la grúa para trasladar las baterías delbus desde Plantel Calle 21 a Plantel Virilla3 de octubre: se realizó el traslado del paquete 2 (A,B) desde Plantel Virilla alPlantel Calle 214 de octubre: prueba y traslado del autobús eléctrico desde Plantel Virilla alPlantel Calle 21, diagnóstico del vehículo

Diagnóstico de prueba y traslado: Se probó en el Plantel Virilla y en el Parquede Diversiones, luego se condujo por la pista hasta Paseo Colón, luego poravenida segunda hasta llagar a Plantel Calle 21. Ocasionalmente se dificulta el

21

movimiento de la dirección, principalmente cuando se encuentra en línea recta, enotras ocasiones se afloja. Durante el recorrido se disparó uno de los controladoreselectrónicos, por lo que fue necesario apagar y encender el vehículo. Las bateríaspresentan muy poca carga

Reparaciones realizadas:Instalar el sistema de protección del pistón (Solicitud realizada en taller Anonos)Trasladar juegos baterías 1 y 3 desde el Plantel Virilla hasta el Plantel Calle 21Revisión de bolsas de aire del busRevisión general mecánica del busRevisión general mecánica del motor del aire acondicionadoRealizar ajustes en el sistema de compensación y dirección de aireReparación de puerta del busRevisión de batería del aire acondicionadoRevisión de controlador del bus

Reparaciones por realizar:Reparación del vidrio del choferReparación de golpe en esquina izquierda delanteraSustitución de conmutador de recarga del bus

BICICLETAS ELÉCTRICAS

El Departamento posee 15 bicicletas eléctricas en buenestado, existen 15 cargadores de baterías y 8 baterías, ellas seencuentran asignadas:1 a Laura Coto, 2 en la Universidad para la Paz, 1 al Cepce, 1al Ing. Henry Chinchilla, 1 a Juan Carlos Delgado, y por ultimo1 a Luis Barahona; las demás se encuentran enmantenimiento.

Se procedió a comprar 15 baterías nuevas. Además deformular un nuevo proyecto con las bicicletas para implementarlo como unaaplicación de flotilla.

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MOTOCICLETAS

SUMCOM

De las dos scooter de esta marca, sólo la roja seencuentra en operación con baterías nuevas y enpréstamo al Señor Álvaro Briceño de seguridad. Esimportante recalcar que a esta motocicleta se le hizo elcambio de baterías con lo cual aumentó su autonomíaalcanzando valores de hasta 25 Km casi el doble de lo querecorría antes.

La motocicleta azul sólo contiene los sistemasmecánicos, ya que no posee ni controlador electrónico,

motor ni baterías, estas fueron utilizadas para reparar la unidad #1. Para poner afuncionar la unidad # 2 se estaba reparando el motor en Sistemas de Potencia yse esta buscando la opción de adaptar un nuevo controlador que cumpla con lascaracterísticas del scooter.

LECTRA

Esta motocicleta fue reparada por lapracticante de colegio vocacional, Srta. NataliaJiménez. La misma se encontraba dañada por unatarjeta electrónica que controla en los accesorios, ybrinda la energía de encendido al controladorelectrónico, las baterías nuevas estaban en procesode compra ya que el SIACO fue declarado desierto laprimera vez.

CARRITO DE COPOS ELÉCTRICO:

Se realizaron varias visitas a San Antonio de Belén para realizar revisionesdel carrito de copos, encontrando un desperfecto mecánico en el tren motriz dedicho vehículo específicamente en la caja reductora la cual tenía quebrado el ejede transmisión; por lo cual se procedió desmontarlo. El problema fue resueltogracias a la ayuda de los compañeros del Taller Anonos quienes rediseñaron eleje haciéndolo más robusto para soportar las condiciones de uso que el motorrequiere.

Este vehículo no pertenece a la CNFL sin embargo está bajo el serviciotécnico del Departamento de Transporte eléctrico.

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1-D. Seguimiento de los convenios firmados entre las Municipalidades,UPAZ y otros con CNFL.

Por problemas internos de las municipalidades, la utilización de lasunidades eléctricas fue sido realmente poco. Debido a lo anterior, solamente se ledio seguimiento al convenio con la Universidad para la Paz.

Las bicicletas eléctricas recibieron mantenimiento. Se realizó el SIACO #8591 para el reemplazo de todas las baterías.Se entregaron 3 bicicletas con baterías viejas al Parque Biológico Las Cusingaspara uso y demostración.

Se replanteará el proyecto de las bicicletas para el 2003, para suutilización en forma de flotilla.

1. E. Capacitar al personal técnico del Depto para brindar un mantenimientoeficiente

Por recortes de presupuesto la capacitación debió de seleccionarsecuidadosamente, de tal forma que se utilizaron los escasos recursosadecuadamente.

Se determinó que el personal del Departamento tenía escaso o nuloconocimiento sobre los sistemas mecánicos de los vehículos, por tal razón sematriculó al siguiente personal en un curso de mecánica auxiliar: Ing. José RossChinchilla, Tec. Iván Montes Gómez, Ing. Eric Bogantes Cabezas, MBA. LuisDiego Villalobos (éste se des inscribió por problemas de horario). El personal segradúo satisfactoriamente del curso de mecánica auxiliar: Ing. José RossChinchilla, Tec. Iván Montes Gómez, Ing. Eric Bogantes Cabezas.

En el mes de setiembre el Ing. José Ross Chinchilla participo en unacapacitación internacional en la casa matriz EZGO, fabricante de vehículoseléctricos en Georgia, E.E.U.U.

En el mes de octubre el Ing. José Ross Chinchilla, y el Técnico IvánMontes Gómez, participaron en el evento especializado en automatización yvariadores de velocidad para motores de corriente alterna que se realizo este añoen nuestro país: el "Automation Fair en Movimiento", del 9 al 11 de octubre en elHotel Marriot. En este seminario los Srs. Chinchilla y Montes recibieroncapacitación sobre los controladores industriales para los motores trifásicos,similares a los que se podrían utilizar para conversiones de vehículosconvencionales a eléctricos.

2-A. Revisar y Ordenar toda la información que existe de transporte eléctricodesde el inicio del programa.2-B. Actualizar la información correspondiente a transporte eléctrico.

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Se avanzo en la revisión y se ordeno prácticamente toda la informaciónque se recibe y se genera en el Departamento en un sistema de archivo deacuerdo con el tipo de documento e información.

Para esto se programó y el personal recibió una charla sobre “LasTécnicas Archivísticas Aplicadas en los Documentos de la CNFL” a cargo dela Sra. Xinia Vargas Matamoros, encargada del Archivo Central.

2 C. Revisar los registros de las unidades eléctricas de CNFL2 D. Corregir los registros de los casos que lo ameriten

2 F. Actualización sitio WEB del Depto Transporte EléctricoSe ha recolectado la información actualizada y se ha analizado la misma

que se incluirá en el nuevo diseño del sitio WEB del DepartamentoSe realizó una propuesta para la actualización de la página para la Intranet

y para la Internet del Departamento, tal que contemple no solo los vehículosautónomos eléctricos y el híbrido así como también al proyecto TREM. Ya setiene un diagnóstico de la página web y se ésta hizo una propuesta de rediseño.

3-A. Emitir informes periódicos acerca de la evaluación técnica de losvehículos eléctricos

Se emitieron informes mensuales de la operación de todos los vehículoseléctricos del Departamento.Se presenta el resumen del documento de evaluación de técnica de los vehículoseléctricos del Departamento.

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3-B. Elaborar programas de capacitación y divulgación sobre los vehículoseléctricos para centros de enseñanza, empresas públicas y privadas

Debido a la nueva reestructuración como unidad funcional de la CNFLconvirtiéndose el proyecto en Departamento, se dedico una gran cantidad detiempo en el replanteamiento de los objetivos y metas del Departamento, paraesto se utilizo como base la planificación estratégica del taller realizado por laDirección en el Centro de Capacitación San Miguel.

Se realizó un resumen del planeamiento estratégico el cual se le presentó ala gerencia, ver documento en Power Point.

Mes Bus AVS Pick-Up E-10 Sedan Force Furgoneta Flash Moto SumComEnero 0 0 81 370 0Febrero 0 0 96 122 33Marzo 0 0 82 295 395Abril 0 0 216 236 288Mayo 0 128.4 133 0 220Junio 0 229.7 74 221 102Julio 0 442.4 214 222 260Agosto 0 297 68 109 314Septiembre 0 272 123 277 348Octubre 102 193 107 213 390Noviembre 0 0 292 99 342Diciembre 0 0 273 157 323Promedio Mensual 9 130 147 193 251TOTAL ANUAL 102 1562.7 1759 2321 3013.6

RESUMEN DE KILOMETRAJE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS AÑO 2002

Histórico de Recorrido Mensual Año 2002

050

100150200250300350400450500

MesBus AVS Pick-Up E-10 Sedan ForceFurgoneta Flash Moto SumCom

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3-C. Participar en actividades promocionales de tecnologías limpias, talescomo: rallys, conferencias, seminarios cursos y actividades oficialesSe mantuvo la participación en diferentes actividades de promoción y divulgación:Se participó en un programa de divulgación con motivo del día del niño en laAsamblea Legislativa.Se participó en la Feria Científica organizada por la U.C.R. con presencia del Buseléctrico.El martes 5 de noviembre se transportó entre la UCR y el relleno sanitario laCarpio y viceversa a un grupo de 25 estudiantes del Prof. Walter Robinson.

3.1.3 ACONDICIONAMIENTO DEL ESPACIO FÍSICO

Objetivo General:

Dotar al Departamento del espacio físico adecuado para ubicar lospuestos de trabajo con niveles de confort y seguridad adecuados para el optimodesempeño del personal

Trabajos Ejecutados:1. Pintura y piso cerámico2. Instalación de puerta y

cerradura3. Instalación eléctrica4. Instalación de 3

luminarias5. Red de datos para

computadoras6. Seguimiento a SIACO

para compra demobiliario, llega 15 denoviembre.

7. Confección yseguimiento a solicitudde trabajo F-10 parared telefónica, no hayextensiones disponibles.

8. Instalación deextensiones telefónicas

9. SIACO para compra deteléfonos

10.SIACO para compra depersianas

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11.SIACO para compra de ventiladores12.Seguimiento con Arq. Reymar García para asignación de más espacio

físico en lo ocupado actualmente por informática: Oficina para jefatura,Espacio para archivo, Sala de reuniones y Area para asistenteadministrativa

13.Seguimiento con Secc. Servicios Generales para acondicionamiento de labodega del parqueo: Taller de reparación electrónica, Bodega de equipos ymateriales.

3.1.4 Proyectos Nuevos:

Corresponden a acciones emprendidas ante las necesidades detectadas y comorespuesta para mantener vigencia frente a una realidad institucional, estatal, socialy política cambiante.

3.1.4.1 Proyecto: Conversión de automóviles de combustióninterna en vehículos eléctricos

Diseñar, e implementar una conversión de un automóvil decombustión interna en un vehículo eléctrico y analizar sufuncionamiento

Realizar un estudio técnico, económico y legal para la conversión deun vehículo eléctricoRealizar el diseño de una conversión de un automóvil eléctricoBuscar el financiamiento necesario para implementar el proyectoRealizar los convenios necesarios con otros departamentos oinstituciones para realizar la implementación del proyectoContactar a posibles proveedores nacionales e internacionales paraimplementar el proyecto de conversiónAdquirir los componentes necesarios para realizar la conversiónRealizar el proceso de conversión de un automóvil de combustióninterna a eléctricoRealizar las pruebas necesarias de funcionamiento del automóvilconvertido a eléctricoCuantificar los beneficios ambientales de sustituir vehículos decombustión interna por vehículos eléctricos dentro de la CNFLAnalizar el impacto técnico y económico de sustituir automóviles decombustión interna por vehículos eléctricos

Noviembre del 2002

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12 meses

Aprobación del proyecto a nivel de DepartamentoAprobación del proyecto a nivel de DirecciónDefinición de socios estratégicos para implementar el proyectoAprobación por parte de la gerenciaBúsqueda de financiamiento para realizar el proyectoImplementación

Experiencia sobre vehículos eléctricos de la Compañía Nacional de Fuerzay Luz, financiamiento parcial o total para implementar el proyecto,infraestructura.

Ing José Ross

3.1.4.2 Proyecto: Compra de Camiones Eléctricos para la CNFL

Realizar un estudio experimental sobre la utilización de camioneseléctricos como parte de la flotilla de la CNFL.

Seleccionar los camiones eléctricos que mejor se adapte alnecesidades de la CNFLAdquirir dos camiones eléctricos para realizar pruebas dentro de laCNFLRealizar el control de monitoreo de energía y uso de los camioneseléctricos

Noviembre del 2002

12 meses

$ 80.000

Selección de usoSelección de vehículosAprobación del proyecto a nivel de DepartamentoAprobación del proyecto a nivel de DirecciónAprobación de la gerenciaCompra del vehículoPrograma de monitoreo

Conocimiento del mercando de los VE, personal técnico con experienciaen vehículos eléctricos, herramientas y equipo para pruebas.

Ing José Ross

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3.1.4.3 Proyecto: Programa de Reciclaje de baterías

Realizar un programa para el manejo adecuado a los desechos de lasbaterías que se utilizan en la CNFL

Realizar un estudio sobre el tipo de baterías y la cantidad dedesechos que se producen anualmente en la CNFLRealizar la cuantificación y ubicación actual de baterías desechadasen la CNFLAnalizar las diferentes posibilidades realizar la recolección de lasbaterías que se desechan en la CNFLEstablecer un procedimiento para el tratamiento de las baterías quese producen en la CNFLProponer un programa constante para el reciclaje de las baterías queutiliza la CNFL

Enero del 2003

12 meses

Aprobación del DepartamentoAprobación de la DirecciónAprobación de la gerenciaCoordinación con otros departamentosEstudio para el proyectoAprobación de Proyecto de reciclaje

Profesionales con conocimiento en el proceso de reciclaje y del mercadonacional

Dirección ambiental

Departamento Transporte Eléctrico

Jose Ross, Ivan Montes, Lucia Palma

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3.1.4.4 Proyecto: Programa de Apoyo a Ley 7600

Realizar un programa educativo para la creación de sillas de ruedasen Colegios Técnicos

Estudiar las posibilidades de elaborar el proyecto de difusión ycreación de sillas de ruedasDefinir el programa de participación y financiamientoBuscar el financiamiento interno y externoRealizar una selección de los Colegios Técnicos para la difusión delproyectoImplementar el proyecto de las sillas de ruedas

Febrero del 2003

12 meses

Aprobación del DepartamentoAprobación de la DirecciónCoordinación con otros departamentosAprobación de la gerencia

Profesionales en diferentes campos, departamentos con convenios ycontactos nacionales

Departamento Transporte Eléctrico

Jose Ross, Ivan Montes, Lucia Palma

3.1.5 Cuantificación de las Externalidades en el Transporte conTecnologías Limpias

Introducción

Para el desarrollo de estrategias de promoción y divulgación de la tecnología detransporte eléctrico es indispensable contar no solo con información deldesempeño de los vehículos, sino que también con información acerca de los

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beneficios y costos sociales y ambientales (externalidades) que se generan. Unanálisis económico en donde se cuantifiquen y se incluyan dichos rubros,permitirían determinar cuan beneficiosos realmente sería contar con una flotilla devehículos eléctricos; de tal forma que los esfuerzos por la promoción y divulgaciónse enfocarían no solo a enfocar los beneficios funcionales de la tecnología, sinoque también a los beneficios económicos, sociales y ambientalesDesarrollar un estudio en donde se puedan identificar y cuantificar los costos ybeneficios sociales y ambientales (externalidades) de los medios de transporteque utilizan tecnologías eléctricas

Realizar una comparación cuantitativa de los costos y beneficios sociales yambientales entre los medios de transporte tradicional y aquellos que utilizantecnologías eléctricas.

Determinar cuales serían los impactos económicos en las finanzas públicas,en caso de contar con una flotilla de vehículos que utilizan tecnologías eléctricasexoneradas de impuestos

Desarrollar un modelo de identificación y cuantificación de los costos ybeneficios sociales y ambientales, el cual pueda actualizarse constantementeDocumentación del Proceso:

• Informes de avance

Producto Final

• Cuantificación de las Externalidades en el Transporte conTecnologías Limpias y un modelo de identificación y cuantificaciónde los costos y beneficios sociales y ambientales, el cual puedaactualizarse constantemente

Estimación de Costos/Trabajo/Duración

La CNFL, tiene presupuestado para el desarrollo de esta consultoría un monto por¢ 8.000.000,00 (monto aprobado en el presupuesto del 2002 para trabajostécnicos específicos).


4.1.1 Actividades Desarrolladas

OBJETIVOESPECIFICO (S) META (S) ACTIVIDADES

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1. Desarrollar unprograma de pruebas yevaluaciones, en dondese comparen elcomportamiento, loscostos de operación ymantenimiento de losvehículos eléctricos conlos vehículos de motorde combustión interna

A. Adquirir mínimodos unidadeseléctricas nuevaspara asignarlos adiferentesdepencias de CNFL

B. Comparaciónentre un vehículoeléctrico y uno decombustión interna

C. Ejecutar pruebasa los vehículoseléctricos nuevos.

D. Establecermecanismos decontrol a losvehículos eléctricosubicados en lasdiferentesdependencias deCNFL

E Crear unlaboratorio depruebas debaterías

F. Elaboración ydiseño de unprograma desoftware interactivoespecializado en laevaluación,simulación ycomparación de losdiferentes tipos devehículos eléctricosen el mercado

a. Tramites de compra de dos vehículoseléctricos.

a. Realizar un estudio sobre las características deun vehículo eléctrico.

b. Realizar un estudio sobre las característica deun vehículo de combustión interna.

c. Realizar informes comparativos entre ambosvehículos

a. Monitoreo y evaluación

b. Registro del control de pruebas

a. Monitoreo y evaluación

b. Registro de los controles establecidos a losvehículos

a. Planificar la infraestructura necesaria para ellaboratorio de pruebas.

b. Tramitar la construcción del laboratorio

c. Puesta en marcha del laboratorio

d. Realización de pruebas

a. Diseño del programa de software

b. Elaboración del programa de software

c. Puesta en marcha del programa

2. Obtener de estaevaluación un criteriotanto técnico comoeconómico, sobre cual

A. Identificar losnichos o espaciosen la CNFL en losque la tecnología

a. Elaboración de estudio para determinar losnichos

b. Implementación de los nichos

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es la mejor tecnologíade vehículos eléctricosy cuales son las quemás eficientemente seadaptan a nuestromedio.

de TransporteEléctrico se puedaimplementar.

3. Desarrollar laspolíticas necesarias deincentivos que permitala sustitución progresivade los vehículos decombustión interna porvehículos eléctricos.

A. Realizar unainvestigación sobrelas leyes, políticas,decretos, etc.relacionados conlos incentivos alTransporteEléctrico, de talforma que nosindique queesfuerzos realizarpara crear,proponer o mejorarlas políticas queincentiven dichatecnología

a. Obtener un nivel de apoyo del Gobierno deCosta Rica en la creación de incentivos queayuden a introducir la tecnología de vehículoseléctricos en Costa Rica

4. Ayudar, insertandoen las rutas y espacioso nichos de operaciónexistentes, tecnologíasde muy bajas o ceroemisiones para elmejoramiento ambientalal trasladar parte deuna flota que usamotores contaminantesa tecnologías maslimpias.

34

5. Establecerprogramas decapacitación einvestigación en laCNFL y eninstituciones deenseñanza, para eldesarrollo de latecnología eléctricaque mejor se adapte anuestras necesidadesy características.

A. Elaborarconvenios condiferentesinstituciones como:INA, UCR, ITCR,ColegiosVocacionales

B. Coordinaractividades con elCEPCE parapromover el ahorroenergético querepresentan losvehículos eléctricos.

a. Elaboración de convenios

a. Coordinar charlas a realizar entre el CEPCE yTransporte Eléctrico

b. Realizar talleres planificados entre el CEPCE yTransporte Eléctrico

c. Construir un stand de la CNFL en el museo delos niños donde existe un área dedicada alTransporte Eléctrico

6. Involucrar al sectorde empresarios deltransporte masivo enla tecnología deltransporte eléctricomediante laparticipación en losdiferentes programas.7. Definir y desarrollarun programa deinformación quepermita divulgar losconocimientos yexperiencias sobre losresultados de lainvestigación ydesarrollo de latecnología devehículos eléctricos.

A. Dar a conocer aempresas privadas,públicas y al públicoen general sobre laexistencia de losvehículos eléctricosen nuestro País, asícomo las ventajasque ofrece estanueva tecnologíaversus sucontraparte, losvehículos decombustión interna

a. Confeccionar varios panfletos con informaciónrelevante sobre el Departamento de TransporteEléctrico

b. Actualizar el sitio Web del Departamento deTransporte Eléctrico mensualmente

c. Participar en ferias y exhibiciones para hacerdemostraciones de vehículos eléctricos

d. Utilizar los medios de comunicación masiva,así como las revistas para dar a conocer elTransporte Eléctrico en Costa Rica

Realizar visitas especiales a centros deEducación Pública y Privada así como de losColegios Técnicos Profesionales del país.

Realizar un estudio de mercado anual paradeterminar el grado de conocimiento de laempresas privadas, públicas y público en generalsobre la existencia de vehículos eléctricos, asícomo de sus posibilidades de compra

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8. Apoyar y promoveradecuadamente lacreación de unaindustria nacional parala fabricación yensamblaje devehículos eléctricos ysus componentes,como aquellossectores, públicos yprivado, que esténinteresados en adquirirla tecnología.9. Establecer un tallerde mantenimiento paralos vehículos eléctricosde la CNFL, el cualdeberá contar con lainfraestructuranecesaria para elmantenimiento yevaluación así comobrindar asistencia aotros sectores públicosy privados, en lamedida que estosadquieran más flota.

A Crear unlaboratorio demantenimiento devehículos eléctricos

a. Planificar la infraestructura necesaria para eltaller de mantenimiento

b. Tramitar la construcción del taller demantenimiento

c. Puesta en marcha del taller de mantenimiento

d. Realización de pruebas

10. Participar en laintroducción, desarrolloy mantenimiento de latecnología deltransporte eléctrico enel sistema detransporte públiconacional.

A. Evaluar lainfraestructuraeléctrica actual dedos diferentescorredores detransporte públicopotenciales aelectrificar

4.1.2 Ejecución Presupuestaria

Detalle Presupuesto Monto % Compromisos DisponibleAsignado Gastado Gasto

Servicios no personales 8.511.000 7.354.675 86,41% 150.000 1.006.325Materiales y Suministros 8.290.133 2.423.202 29,23% 4.353.450 1.513.481Maquinaria y Equipo 185.000 16.758 9,06% 160.000 8.242Otras cuentas 0 70.539 0,00% 0 70.539

Total 16.986.133 9.724.096 57,25% 4.663.450 2.598.587

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4.1.3 Participación en Ferias y Charlas

Actividad Lugar Fecha VehículosExhibidos

Feria Planeta Nuevo InBio 30/03/0331/03/03

Toyota PriusSedán ForceMoldecoMRU50

Motocicleta

San José Limpio yVerde

Municipalidad deSan José

15/04/0316/04/03

Bicicletaseléctricas

CharlaAcumuladoresEléctricos

Baterías DUNCAN 22/04/03 Baterías deVehículos

Charla VehículosEléctricos U.C.R. Junio/03 Bus Eléctrico

Charla VehículosEléctricos

Laboratorio Nacional deMateriales y ModelosEstructurales (LANAMME)

Junio/03 Bus Eléctrico


Tipo de Vehículo Asignado a: Estado General

Pick-up E 10 Transporte Eléctrico Operación Normal

Sedan Force ICE Operación Normal,baterías nuevas

Furgoneta Flash Oficina de Prensa yRelaciones Públicas

Operación normal,tres mantenimientoscorrectivos

Toyota Prius Transporte EléctricoOperación normal, enestudio para conversión avolante derecho

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Bus AVS Transporte EléctricoOperación Normal,reparacionesde sistema neumático

Motocicleta Lectra Departamento deSeguridad y Vigilancia Operación Normal

Pick-up MoldecoMRU50

Departamento deAlumbrado Público Operación Normal

Scooter Sun Com Asistente de Gerencia Controlador dañado

Bicicletas eléctricasUpaz, Jardín Botánico LasCusingas, empleados deCNFL

Operación Normal

4.1.5 Kilometraje de Vehículos Eléctricos

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5.1.2 Contrataciones Realizadas

EMPRESA CONTRATACION OBJETIVO ESTADO

Presupuesto Presupuesto % Presupuesto Presupuesto %Asignado Ejecutado Gasto Comprometido Disponible Disponible

Servicios no personales 13.451.778 10.985.097 85,9% 570.000 1.896.681 14,10%Materiales y Suministros 12.650.000 10.756.545 90,8% 725.000 1.168.455 9,24%Maquinaria y Equipo 18.764.214 18.014.453 96,0% 0 749.761 4,00%Otras cuentas 281.543

Total 44.865.992 39.756.095 91,5% 1.295.000 4.096.440 9,13%

24,3%

39,9%23,8%

2,9%9,1%

Servicios nopersonales

Maquinaria yEquipo

Materiales ySuministros

Compromisos

Disponible

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5.1.3 Adquisición de Vehículo Híbrido

Un vehículo híbrido es aquel que utiliza dos o más fuentes de energía. En estecaso energía eléctrica de baterías y energía de un motor de combustión interna agasolina.

El sistema híbrido es controlado por medio de una computadora queadministra la potencia de ambos motores según las necesidades del medio.Este vehículo híbrido tiene una autonomía de 995 km por tanque de combustible yno necesita recargarse en ningún tomacorriente.

Instituto dePolíticas para laSostenibilidad(IPS)

Cuantificación de lasExternalidades en elTransportecon TecnologíasLimpias

Desarrollar unestudio en dondese puedanidentificar ycuantificar loscostos y beneficiossociales yambientales(externalidades) delos medios detransporte queutilizan tecnologíaseléctricas.

Realizado yentregado

Instituto dePolíticas para laSostenibilidad(IPS)

Ampliación delsuministro

Incluir lacuantificación deexternalidades enel transportemasivo para elProyecto TREM,utilizando lametodología ALAF-RENFE


ConstructoraMora-Alpizar

Contratación de Manode Obra

Construcción denueve estacionesde carga para losvehículoseléctricos


Purdy Motor S.A. Adquisición de VehículoHíbrido

Valorar lautilización eimpacto de latecnología híbridaen la flota vehicularnacional

Adjudicado(carta de crédito),recepción ene/05

40

En ciudad a bajas velocidades, en los semáforos y embotellamientos el carroopera con el motor eléctrico impulsado por las baterías.En autopista y alta velocidad el carro utiliza el motor de gasolina y recarga lasbaterías por medio de un generador.Cuando se requiere alta potencia y aceleración la computadora hace funcionarambos motores a la vez. También recarga las baterías por medio de frenoregenerativo.

Comparación de Consumo Teóricoy Real

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Prius CorollaTipo de Vehículo

Datos Teóricos (oficiales de Toyota) Datos Prácticos de CNFL

41

Vehículo Parámetro deRendimiento

Datos Teóricos (oficialesde Toyota)

Datos Prácticos deCNFL

Prius

km/litro 19,6 14,9

lt/100 km 5,1 6,7

km/tanque_lleno(65 lt) 1271 968

Corolla

km/litro 13,4 9,4

lt/100 km 7,4 10,6

km/tanquelleno 873 611

Comparación

km extra recorridopor tanque 397,9 356,9

km extra recorridopor litro 6,1 5,5

% Economía 31% 37%

5.1.4 Participación en Ferias y Charlas Impartidas

Actividad Lugar Fecha VehículosExhibidos

Torneo Internacional deGolf Costa Rica Open Parque Valle del Sol 19 al 24 de

Febrero/04 Sedán Force

Expo-Móvil 2004 Plaza Real Cariari 27 Febrero a15 Marzo 2004 Pick-Up E-10

Congreso Ibero Discap

Centro Nacional de AltaTecnología (CENAT)Ministerio de Ciencia yTecnología MICIT

22 al 24 deMarzo 2004 Bus Eléctrico

Feria Ambiental Municipalidadde San José.

24 al 26 deMarzo 2004 Bus Eléctrico

Charla Transporte Eléctrico Universidad Latina 12 de Abril Bus Eléctrico

Charla Transporte Eléctrico Liceo Luis Dobles Segreda 23 de Abril Bus Eléctrico

Transporte Escuela MiguelObregón Museo de los Niños 13 de Mayo Bus Eléctrico

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Semana del MedioAmbiente San Ramón

Municipalidadde San Ramón, Alajuela.

31 de Mayo al06 deJunio 2004

Bus Eléctrico

Charla Transporte Eléctrico Liceo. San Antonio de Belén. 10Junio 2004 Bus Eléctrico

Feria, Proyecto VidaNueva, ICE, La Presidenciade la República

Sabanilla de Alajuela11 de Junio al13 de Junio2004

Bus Eléctrico

III Congreso Nacional deIng. En Transporte

Colegio de Ingenieros yarquitectos, San José

12 al 16Julio Sedan Force

Charla Transporte Eléctrico Colegio de Lasalle, San José 04 Agosto Sedan Force

Charla Transporte Eléctrico Centro Educativo KAMUK,Tibas. 19 Agosto Bus Eléctrico

Charla Transporte Eléctrico Centro Educativo SantaMaría, Aserrí. 24 Agosto Bus Eléctrico

Charla Transporte Eléctrico Centro Educativo KAMUK,Tibas. 27 Agosto Bus Eléctrico

Charla Transporte Eléctrico Plantel Calle 21, San José 13 Setiembre Carrito Flash

Feria Vida Nueva ICEOficina Primera Dama San Rafael de Alajuela. 18 al 20

Setiembre Bus Eléctrico

Plan Vida Nueva, ICEOficina Primera Dama

Piedades Sur, San Ramón,Alajuela

12 al 15Octubre Bus Eléctrico

Feria Morfhogénesis 2005 U. Véritas, San José 17 Noviembre al13 Diciembre

Bus EléctricoCarrito FlashSedan ForceBici. Eléctricas

Charla Transporte Eléctrico,Coordinación OficinaRegional ICE, Alajuela.

Grecia, Alajuela 26 al 29Noviembre Bus Eléctrico

43

Ponencia Introducción a losConceptos Ténico-Económicos del TransporteEléctrico.

CONCAPAN XXIVHotel Tryp Corobici,San José

10 al 12Noviembre Sedán Force


5.1.6 Indicadores de Gestión

Proyecto /Actividad

Metas U.Med.

Ejecuc.

Programa dePruebas yEvaluación

1. Estudio de los vehículos deCNFL

2. Ejecutar programas demantenimiento preventivopara cada vehículo eléctricode la CNFL.

% 95%98%

44

Programa deInformación yDivulgación

1. Participación en 12 Ferias yConferencias

2. Coordinar 4 charlas sobrevehículos eléctricos

% 100%100%

45



Justificación de la gestión del uso de los recursosLos servicios presupuestados han sido ejecutados hasta un nivel de 13%

debido la reducción en el ritmo de trabajo sufrido al declarse desierta lalicitación para los estudios finales del Proyecto TREM que se estabaejecutando en asocio con el INCOFER y a través del Consejo Nacional deConcesiones

Los servicios materiales y suministros han sido subejecutados hasta un32% debido la no aprobación de adquisiciones de baterías y repuestospara vehículos eléctricos ocurridas desde el primer trimestre. Además sehan anulado varios SIACOS cuyas cotizaciones resultaron excesivas parael objeto presupuestado por lo que se desistió de su adquisición.

Ejecución del Presupuesto

DETALLE APROBADO GASTO %GASTO DISPONIBLE %

DISPONIBLE

PRESUPUESTO TOTAL 36.437.833 8.786.177 24% 27.651.656 76%SERVICIOS NO PERSONALES 15.779.500 2.061.450 13% 13.718.050 87%MATERIALES Y SUMINISTROS 20.658.333 6.701.227 32% 13.957.106 68%

5,7%18,4%

75,9%

Servicios nopersonales

Materiales ySuministros

Disponible

46

6.1.2 Estado de las Contrataciones

TIPOCONTRATACIÓN

MONTO(miles¢)

MES AVANCE%

E F M A M J J A S O N D

Reemplazo deBaterías para laFurgoneta Flash

2 000 C C C E E E E E F 100%

En esta contratación se recibieron ofertas, se emitió recomendación deadjudicación, se recibió el material y se instaló el nuevo banco de baterías alvehículo Flash.Se introdujo una mejora al desempeño del vehículo al instalar un gabineteadicional para dos baterías posteriores, lo que movió el centro de gravedad haciaatrás y permitió reducir la carga sobre el eje delantero aliviando la suspensión y ladirección.

6.1.3 Proyectos de Innovación

Diseño de estacionamiento y zona de recarga para bicicletas eléctricasNecesidad: un espacio físico adecuadopara estacionar las bicicletas eléctricasdonde los usuarios puedan dejarlasrecargando.Objetivo: crear infraestructura donde elusuario pueda estacionar y recargar lasbaterías de su bicicleta, integrar fuentes deenergía alternativa al diseño, permitir elestacionamiento de una cantidadconsiderable de bicicletas, utilizando elmenor espacio posible y brindar al usuarioseguridad contra robo de bicicletas

Diseño de plataforma para transporte y venta de productosObjetivo: Diseño de un transporte de funcionamiento electromecánico, deuso versátil y que permita el acoplamiento de diferentes compartimentospara el transporte y venta de diversos productos.

47

Mercado: transporte de carga o de personas dentro de la dinámicacomercial de productos,

Estimular el desecho de grandes camiones de reparto en centros urbanos ysustituirlos por vehículos eléctricos de reparto, más pequeños, no contaminantes ycontribuir así con el reordenamiento urbano de la ciudad.

Diseño de Triciclo Eléctrico

Necesidad: Incentivar mediosde transporte eléctrico urbanosObjetivo: Diseño de un mediotransporte urbano, económico,amigable al ambiente.Se asesoró en materia detransporte eléctrico a estudiantede la Universidad Véritas paraproyecto de graduación, diseñode triciclo eléctrico.

48

Diseño de controlador-inversor de potencia polifásico y cargador de bateríaspara vehículos eléctricos

Necesidad: un circuito que realice las funciones de controlador inversortrifásico, para el motor del vehículo eléctrico Sedan Force, así el diseño yconstrucción del Cargador de Baterías para el mismo vehículo.Objetivo: desarrollar una alternativa costarricense, para la fabricación ymantenimiento de controladores electrónicos para vehículos eléctricos

6.1.4 Actividades de Promoción de Tecnologías Limpias deTransporte y Vehículos Eléctricos

ACTIVIDAD LUGAR FECHA PERSONASATENDIDAS

Transporte de personal,Alumbrado Público

Ptel. Anonos,Edif. Central

08 al 11 demarzo

50

17 charlas en I Feria Agroecológica, Los Pinos

Grecia,Alajuela

18 al 20 demarzo

325

3 charlas estudiantesCentro Educativo Whitman

San JoséCentro

30 de marzo 63

49

Feria del Libro CNFL,Escenario

Ptel. Anonos 22 de abril 308

1 charla alumnos dela UCR

UCRSan Pedro

26 de abril 27

27 charlas Semana AmbientalCantón de Bagaces,Guanacaste

BagacesCentro

28 de mayoal1º de junio

595


Guayabo deBagaces

1º de junio al03 de junio

450


BagacesCentro

03 de junio al05 de junio

365

13 charlas Colegio Santa Ana,Grupo ICE

Santa Ana,San José

10 y 11 dejunio

275

11 charlas IX Festival MadreFértil Tierra Nuestra

La Sabana,San José

12 de junio 240

13 charlas en Feria FINDEL2005

Cañas,Guanacaste

21 al 23 dejunio

280estudiantes deescuela ypúblico

Feria Internacional del LibroPedregal

San Antonio,Belén

29 de junio al3 de julio

531estudiantes deescuela ypúblico

6 Charlas estudiantes CentroEducativo KAMUK

Tibás, SanJosé

1 charla enjunio y 5 ennoviembre

162estudiantes

2 Charlas Escuela ManuelBelgrano

Hatillo 1,San José 22 noviembre 40 estudiantes

Transporte de la Banda deSan José a Feria EnergéticaCEPCE

San José,Plantel Virilla

24noviembre

22participantes

Transporte actividad de laDirección Ambiental, CNFL

Lagunilla,Heredia 29 noviembre 20

participantes

50



0

200

400

600

800

1000

1200

Sedan Force

Pick-Up E10

Furgoneta Flash

Prius Híbrido 2001

Lectra

Bus AVS

Prius Híbrido 2005

51

Tipo devehículo

Ubicación Asignado a Estado general

Bicicleta 70023 Edificio Central Lucia Palma Bicicleta en buen estadoKit eléctrico malo

Bicicleta 70024 Universidad para laPaz Freddy Azofeifa Retirada

Bicicleta 70025 Universidad para laPaz Randall Porras Retirada

Bicicleta 70026 Universidad para laPaz Misael Vargas En buen estado de

funcionamiento

Bicicleta 70027 PH Cote Juan CarlosZamora

En buen estado, reemplazo de labatería

Bicicleta 70028 PH Cote Rodolfo Herrera En buen estado, reemplazo de labatería.

Bicicleta 70029 Calle 21 Juan CarlosGarbanzo

En buen estado yfuncionamiento normal

Operación normalControladores nuevosTransporte EléctricoPick-up E 10

Operación NormalDirección

Conservación deEnergía

Toyota Prius 2005

Operación NormalTransporte EléctricoBus AVS

Fuera de OperaciónEn proceso de instalación de nuevocontrolador de potencia

Laboratorio deTransporte EléctricoScooter Sun Com

Buen EstadoEn reparación y trámites de inscripciónSin AsignarMotocicleta Lectra

Operación normalCEPCEToyota Prius 2001

Operación normalTransporte EléctricoFurgoneta Flash

Fuera de Operación por evaporación enlas baterías y daño en el cargadorDiseño e implementación de controlador ycargador en el DTE

DTESedan Force

Estado generalAsignado aTipo de vehículoOperación normal

Controladores nuevosTransporte EléctricoPick-up E 10

Operación NormalDirección

Conservación deEnergía

Toyota Prius 2005

Operación NormalTransporte EléctricoBus AVS

Fuera de OperaciónEn proceso de instalación de nuevocontrolador de potencia

Laboratorio deTransporte EléctricoScooter Sun Com

Buen EstadoEn reparación y trámites de inscripciónSin AsignarMotocicleta Lectra

Operación normalCEPCEToyota Prius 2001

Operación normalTransporte EléctricoFurgoneta Flash

Fuera de Operación por evaporación enlas baterías y daño en el cargadorDiseño e implementación de controlador ycargador en el DTE

DTESedan Force

Estado generalAsignado aTipo de vehículo

52

Bicicleta 70030 Uruca GiovanniCambronero En funcionamiento normal

Bicicleta 70031 Universidad Nacional ShyamNadwani En funcionamiento normal

Bicicleta 27445 Calle 21 Inventario Cargador malo

Bicicleta 38872 PH Cote Freddy Soma En funcionamiento normal

Bicicleta 38873 San Antonio Belén ManuelRodriguez En funcionamiento normal

Bicicleta 38874 Calle 21 Inventario DTE Kit eléctrico malo

Bicicleta 38875 Randall Porras Universidadpara la Paz En funcionamiento normal

6.1.7 Indicadores de gestión

Proyecto / Actividad Descripción Metas Realiz. %Ejecuc.

DESARROLLAR UNPROGRAMA DEPRUEBAS YEVALUACIONES ENDONDE SECOMPAREN ELCOMPORTAMIENTODE LOS COSTOS DEOPERACIÓN YMANTENIMIENTO DELOS VEHÍCULOSELÉCTRICOS CONLOS VEHÍCULOS DE

1. Programa demantenimientopreventivo

2. Informes técnicosmensuales

3. Colocar informes enInternet para accesopúblico

4. Estudio parasustitución devehículos CNFL

1212121

1212Políticademicrosi-tiosEstudioPrelimi-nar

100%100%16%50%

53

MOTOR DECOMBUSTIÓNINTERNA

Proyecto / Actividad Descripción Metas Realiz. % Ejecuc.

Proyecto / Actividad Descripción Metas Realiz. % Ejecuc.

ESTABLECER UNPROGRAMA DEINFORMACIÓN YDIVULGACIÓNPERMANENTE QUEPERMITA DIFUNDIRLAS EXPERIENCIAS YCONOCIMIENTOS DELA INVESTIGACIÓN YMANTENERACTUALIZADO ELESTADO DEL ARTE ENLA TECNOLOGÍA DEVEHÍCULOSELÉCTRICOSAUTÓNOMOS

1. Realizar actividadespara promover elahorro energético conlos V.E.

2. Dar a conocer aempresas públicas yprivadas en generalsobre la existencia delos vehículoseléctricos.

3. Incorporación devehículos eléctricos enempresas privadas,mediante asesoríatécnica y pasantías enproyectos.

4. Cumplimiento de MetaPRONACE N° 1.1.3:Regulación paraVehículos EléctricosUrbanos.

4621

5611

125%100%50%100%

Proyecto / Actividad Descripción Metas Realiz. %Ejecuc.

GESTIONAR APOYOESTATAL EN LACREACIÓN DEPOLÍTICAS PÚBLICASQUE AYUDEN AINTRODUCIR LATECNOLOGÍA DEVEHÍCULOSELÉCTRICOS ENCOSTA RICA

1. Desarrollar las políticaspúblicas necesariasque faciliten lasustitución progresivade los vehículos decombustión interna porvehículos eléctricos

2. Cumplimiento de MetaPRONACE N° 1.3.3: al2006 de 4% de losvehículos adquiridospor las institucionespúblicas son eléctricos

18

BorradordeDecretoSe tienenespecifi-caciones.No seadquirióningúnvehículo

100%25%

54



El presupuesto ejecutado a noviembre del 2006 muestra un porcentaje deejecución de 96.6% de los recursos asignados, con el siguiente uso de losrecursos:

Servicios:Los recursos se han destinado para la promoción y difusión de tecnologías limpiasde transporte mediante charlas, giras, participación en ferias programadas por lascomunidades, instituciones públicas y privadas y ferias científicas realizadas porcolegios, escuelas . También se ha brindado apoyo a diversas actividadescomunales programadas por las diversas dependencias de la empresa tal como laDirección Ambiental, Gerencia y Recursos Humanos.

Materiales y Suministros:Los recursos se han destinado para la adquisición de repuestos y materiales pararealizar proyectos de innovación tecnológica. También se ha brindadoreparación, mantenimiento preventivo y correctivo a la flotilla vehicular eléctrica debicicletas, vehículos y el bus, para garantizar su perfecto funcionamiento.Por otra parte se han adquirido suministros de oficina para brindar soporte a laslabores antes mencionadas.

PROGRAMA: OPERACIÓNSUBPROGRAMA: Conservación de

EnergíaResponsable: Ing. Eric Bogantes CabezasAvance: Al 30 de noviembre del 2006

1- AVANCEMONETARIO EJECUCIÓN

PRESUPUESTO Real Compromiso DISPONIBLE

Servicios 726.755 671.843 40.000 14.911Materiales y

suministros 1.114.000 927.868 139.093 47.036Bienes

Duraderos 0 0 0 0

TransferenciasCorrientes 0 0 0 0

TOTAL 1.840.755 1.599.711 179.093 61.947

55

7.1.2 Investigación e Innovación Tecnológica

A través de los años, nuestra dependencia se ha formulado dentro de susobjetivos ser un área pionera en la investigación e innovación de tecnologíalimpias de transporte, es así como esos objetivos se han desarrollado gracias a lalabor constante tanto de nuestros funcionarios como de instituciones que medianteel recurso humano que aportan ha sido posible cumplir con nuestra metagenerando alternativas a problemas serios que enfrenta la sociedad costarricense.

A continuación brevemente se detallan algunos de los proyectos que se hanrealizado en nuestra dependencia y que mediante una visión futurista son nichosimportantes de desarrollo.

7.1.2.1Microcontrolador para Silla de Ruedas Motorizada

En el año 2006, estudiantes del InstitutoTecnológico Costarricense se dan a la tareade plantear una propuesta a un sectorvulnerable de la sociedad los cuales nopueden movilizarse por sus propios medios,como así lo hacen las otras personas que loconsiguen con el “simple” caminar. Es asícomo nace la inquietud de brindar un mediomediante el cual este sector pueda tenermás independencia en su accionar diario.

El fin principal del proyecto es diseñar un sistema microcontrolador quepermita a las personas que utilizan silla de ruedas funcione con energía renovablecon la ayuda de motores. Éstos motores serán controlados a través demicroinstrucciones que permitirán la realización de funciones definidas por eldiseñador. Dentro de estas funciones se puede mencionar el movimiento haciadelante, movimiento hacia atrás, frenado, giros en ambas direcciones y hasta elcontrol de la velocidad. Además, se busca cambiar la silla de ruedas eléctricaconocida mayormente en el mercado (la que utiliza un joystick para su utilización)y se hará que el usuario sea capaz de manejarla a través de un control remoto.

Esta última característica permitirá que una persona que no tenga completamovilidad en sus brazos pueda utilizar este medio de transporte, de este modo, selogrará un objetivo importante para obtener una sociedad totalmente accesiblepara las personas con éste tipo de limitaciones.

56

7.1.2.2Controlador inversor de potencia polifásico y cargador debaterías para vehículos eléctricos e híbridos tipo serie

En mayo del 2006, nuestra dependencia en conjunto con estudiantes de laEscuela de Ingeniería Electrónica del Instituto Tecnológico de Costa Rica,concluyen el proyecto controlador inversor trifásico, para el motor del vehículoeléctrico Sedan Force, así como el diseño y construcción del cargador de Bateríaspara éste.

Su función principal es transformar la energía y adaptarla para regular lavelocidad del motor del vehículo.Es así como se logra desarrollar una alternativa innovadora, con mano de obracostarricense en la fabricación y mantenimiento de controladores electrónicos paravehículos eléctricos y la reducción de costos en la elaboración de dicho equipo.

7.1.2.3Sistema de Control Digital para Motocicleta Eléctrica

El transporte eléctrico en nuestro país es una alternativa nueva que se vieneimplementando poco a poco. Razón por la cual, en la actualidad no se cuenta contalleres especializados en el mantenimiento y reparación de este tipo detecnología.

Nuestra dependencia oportunamente adquirió una motocicleta eléctrica DZ4009Lde Suncom construida con partes elaboradas en diferentes países comoAlemania, Taiwán y los Estados Unidos de Norteamérica (ver Anexo B.1), la cualsufrió una avería en el controlador.

De aquí, nace la propuesta de diseñar un sistema de control y potencia medianteel cual se ponga en funcionamiento dicha motocicleta.

57

Los principales beneficios obtenidos en larealización de este proyecto se enumeran acontinuación:

Bajo costo de fabricación y mantenimiento,debido a que es implementado en lainstitución.

Fortalecimiento a las políticas de apoyo alas tecnologías limpias de transporte

Incentivar la elaboración de tecnología con mano de obra costarricense.

7.1.3 Programa de Difusión de Tecnologías Limpias de Transporte

Como se mencionó anteriormente, los programas de promoción de TecnologíasLimpias de Transporte se encuentran enmarcadas dentro del Decreto EjecutivoNo. 25473-MOPT-MINAE, en el cual se establece que nuestra dependencia es laresponsable de la planificación, promoción y ejecución de Proyectos deTransporte Eléctrico.

Razón por la cual, la Compañía Nacional de Fuerza y Luz mediante nuestradependencia ha ido adquiriendo paulatinamente vehículos eléctricos, ha realizadoinvestigaciones, estudios con el fin de establecer rendimientos, costos;determinado las bondades los beneficios del uso de este tipo de vehículos.

Los resultados de los estudios realizados, es esencial informarlos, darlos aconocer mediante un proceso informativo de promoción y difusión de los mismos,lo que conlleva a sensibilizar al público meta sobre las bondades que nos brinda latecnología de vehículos eléctricos.

Razón por la cual, los programas de promoción y difusión están dirigidos tanto alsector gubernamental, privado como al público en general. Integran una serie deactividades que buscan incitar el interés por la implementación de los vehículoseléctricos como un medio de transporte, considerando no solamente el ahorroeconómico, el ahorro energético sino también otra serie de externalidades comoson la salud, descongestionamiento vial, menos emisiones contaminantes, etc.

La labor de difusión involucra diversos aspectos a considerar como lo son lacoordinación con diversas instituciones públicas y privadas, elaboración deinformación escrita y oral, etc.

58

Razón por la cual, debido al interés mostrado por este tipo de tecnología pordiversos sectores del país, se ha participado en Ferias, ferias científicas y diversasactividades programadas por instituciones públicas y privadas dentro de las cualesse puede mencionar:

Feria Instituciones Involucradas Mes

II Expoferia TurísticaAmbiental y Cultural delArea Conservación ArenalTempisque

Plantas EólicasBanco nacionalTabogaReserva Bosque NubosoICEAsociación Conservac.Monteverde

Febrero

II Feria Industrial de GreciaAsociación de Desarrollo Integral BarrioLos PinosSan Francisco de Asís

Febrero

X Festival Madre FértilTierra Nuestra

Asociación Terra Nostra Junio

Feria Internacional del Libro ICE Junio

A la vez, presentamos un resumen de la cantidad de personas que han recibido elmensaje de Tecnologías limpias de transporte y Conservación de la Energía y elnúmero de actividades en que se ha participado a la fecha.

Programa de Difusión de Tecnologías LimpiasDe Transporte EléctricoActividades realizadas

DETALLE PERSONAS ATENDIDASCharlas brindadas a estudiantes de escuelas,colegios y universidades y público en general 3048Servicio de Transporte de estudiantes 38Transporte en bus y sedán Prius actividadesexternas

39

Servicio de Transporte en bus eléctrico actividadesprogramadas por CNFL

62

TOTAL DE PERSONAS ATENDIDAS 3187TOTAL DE ACTIVIDADES REALIZADAS 135

7.1.4 Plan Piloto de Bicicletas Eléctricas

Dentro de la difusión, también se cuenta con plan piloto para incentivar el uso debicicletas eléctricas. Para este fin la empresa ha adquirido 22 kits eléctricos debicicletas los cuales se han distribuido entre los funcionarios, quienes

59

mensualmente asumen el compromiso de suministrar información de rendimientosy otra serie de aspectos que se utilizan como insumos para determinar laviabilidad de uso de este tipo de vehículo.

A continuación se presentan algunas conclusiones obtenidas del plan antesmencionado:

Un usuario promedio de bicicleta eléctrica recorre 13.94 km, lo cual cumpleidealmente con los requerimientos técnicos de uso para la asignación deeste tipo de transporte.

Un usuario de bicicleta eléctrica requiere de 23,22 minutos en promediopara trasladarse de su casa al trabajo o viceversa.

El consumo energético promedio de una bicicleta eléctrica es de 0.33 kWhpor carga.

El costo por kilómetro promedio que representa para un usuariotransportarse en bicicleta eléctrica es de 3.72¢/km.

La ventaja económica que representa la bicicleta como medio de transporterepresenta entre un 81.92% y un 97.94% de ahorro en comparación con elvehículo personal o el transporte público.

7.1.5 Programa de Operación y Mantenimiento Preventivo deVehículos Eléctricos

La CNFL posee una flotilla vehicular eléctrica cuya finalidad es la obtención deinformación importante para dar a conocer los resultados correspondientes.Razón por la cual, el personal técnico del DTE realiza evaluaciones, establecerendimientos de este tipo de vehículos en comparación con los de combustióninterna y da a conocer los resultados correspondientes para determinar laviabilidad de estos.

Por otra parte, los programas de mantenimiento preventivo comprenden: larevisión de acumuladores y baterías, nivel de carga y voltaje, niveles de estado dela carcasa de los acumuladores, niveles electrolíticos, componentes de tracción,limpieza motores de tracción, revisión de soportes, entre otros.

El fin principal de estos programas es mantener en perfecto estado defuncionamiento los vehículos eléctricos (VE) de la CNFL, y a la vez asesorarsobre la adquisición y operación de los mismos, a instituciones públicas y privadasque se interesen en este tipo de tecnologías.

60

Item Bus Electrico AVS Sedan Force E10 Flash

Datos Generales

Marca AVS/Solectria Geo/Solectria Chevrolet/Solectria Daewoo/Solectria

Número de CNFL 118 110 117 147

Número de Placa 107-66 291881 107-65En trámite de inscripción porparte de la Dirección Jurídica(correción de número de VIN)

Año de adquisición 1997 1996 1997 1999

Antigüedad 9 años 10 años 9 años 7 años

Aspectos Técnicos

Estado de la carrocería

Cambio de piso y puertas delos sistemas eléctricos de

potencia. Pintura del bumpertrasero. Costo 350,000.00

Pintura bumper delantero,costo: ¢50,000.00

Modificación de la batea. En eltaller Anonos.

Pintura del cajón de fibra devidrio. Costo aproximado:

¢100,000.00

Estado de las baterías

Dos juegos malos yuno regular. Costo dereacondicionamiento:

¢2,650,000.00. Costo bateríasnuevas: ¢7,850,00.00

No tiene. Costo de 13 baterias:¢1,560,000.00

Ciclo de vida útil sobrepasado.Costo de 23 baterías:

¢2,760,000.00Buenas

Estado del controlador Buenos Bueno Buenos Bueno

Estado del cargador Bueno Malo. Costo ¢950,000,00 Bueno Bueno

Estado de losconvertidores DC-DC.

1 bueno y 1 malo. Costo de unconvertidor: 1,400,000.00 Bueno Bueno Bueno

Estado del motor Buenos Bueno Buenos BuenoAspectos legales para

circulación

Derecho de circulación Al día Atrasado. Costo Marchamo2007¢150,00.00 Al día

Tramitar luego de inscrito.Costo marchamo 2007

¢180,000.00

Revision técnica Al día Atrasado. Costo RTV 2007¢10,000.00 Al día Tramitar luego de inscrito.

Costo RTV ¢10,000.00

Costo total para puestaen operación. ¢12,250,000.00 ¢2,720,000.00 ¢2,760,000.00 ¢190,000.00

Octubre del 2006Cuadro Comparativo del Estado General de Vehículos eléctricos

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE ELECTRICO

DIRECCION DE CONSERVACION DE LA ENERGIA

61

8 Informe de Gestión 2007

8.1.1 Presupuesto Operativo

DETALLE DTE

Aprobado 61,72

Ejecutado 26,83

Comprometido 7,40

Saldo 27,50

% Ejecución Real 43,46%

% Ejec. + Comp. 55,45%

8.1.1 Presupuesto de Inversión

DETALLE DTE

Aprobado 47,59

Ejecutado 34,69

Comprometido 12,22

Saldo 0,68

% Ejecutado 72,89%

% Ejec. + Comp. 98,58%

62

8.1.2 PROYECTOS

Estudio: Implementación de Trasporte Eléctrico MasivoImplementar un sistema de buses articulados (Trolebús) en la ruta San José-Pavas, alimentados por energía limpia renovable, para contribuir a disminuir lasemisiones de CO2 al ambiente, descongestión del Gran Área Metropolitana y losproblemas de salud asociados.

Ruta de transporte masivo: “Lomas – Sabana Norte – Paseo Colón-San José”,Total de 10,2 Kms. Población de pasajeros de al menos 70.000 personasdiariamente; se pretende establecer una flotilla de 21 unidades articuladas queunidos a un sistema de rutas alimentadoras que utilizan servicio de autobusesmovidos con hidrocarburos puedan satisfacer la demanda y garantizar un serviciocaracterizado por normas de transporte masivo con calidad, confort, seguridad yrapidez.

ETAPASE F M A M J

% A v a n c J A S O N D Progra ma do Eje cutado

Programado

Real

Programado

Real

Programado

Real

Programado

Real

Programado

Real

Evaluación Económica, Programado

Social y Ambiental Real

Estudio Financiero

Estudio Administrativo

Estudio Técnico

Estudio Mercado

Meses -Año 2007 Avance II Semestre

Diagnóstico

50% 50%

63

Estudio: Aplicación del Hidrógeno en Transporte MasivoIntroducir transporte masivo con energía de hidrógeno, como combustiblealternativo limpio, que permita eliminar la dependencia de combustibles fósiles ycontribuir en lo social, económico y ambiental a la comunidad costarricense

Costa Rica tiene recursos naturales para generar 7047 megavatios (MW), peroapenas está explotando el 20% (1521 MW), lo que quiere decir que el paísdesaprovecha el 80% del potencial de energía limpia de las plantashidroeléctricas. Esto es una gran oportunidad para la producción de hidrógeno através del proceso de electrólisis.Para Costa Rica la obtención del hidrógeno por electrólisis y con venta de oxígenose muestra como la mejor alternativa, al ser la forma más económica y técnicapara su obtención.Se determinó que el hidrógeno como combustible cumple con las expectativastanto por el Gobierno, instituciones y sociedad, en el desarrollo de tecnologíasalternativas benéficas de cero emisiones contaminantes. Contribuyente en lasalud y en el progreso del país.

E F M A M J% A v a n c e J A S O N D Programado Ejecutado

Programado

Real

Programado

Real

Programado

Real

Programado

Real

Programado

Real

Evaluación Económica, Programado

Social y Ambiental Real

Estudio Financiero

Diagnóstico

50% 50%Estudio Técnico

Estudio Mercado

Estudio Administrativo

ETAPAS Meses -Año 2007 Avance II Semestre

64

Diseño e Implementación de Estación de Recarga Universal (ITCR)

Diseñar un sistema de control programable para la recarga de diferentes bancosde baterías en los vehículos eléctricos, que permita implementar un sistema deprotección para los circuitos de diseño y sustituir el sistema actual individual decargadores.

Eficiencia Energética en Transformadores de Distribución

Mejorar la eficiencia energética global mediante optimización de la cantidad detransformadores instalados en la red de distribución, para:

– Reducir pérdidas en potencia (activa y reactiva) y energía,– Postergar cuantiosas inversiones en transformadores de distribución

EscenarioSobre-instalación: 326 MVA, 38%,Plazo de Ejecución: 9 añosPotencia Ahorrada: 4,22 MWEnergía Ahorrada: 25,16 GWhInversión Ahorrada: 14,89 MMUS$.(6.520 transf. de 50kVA)

65

8.1.3 Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos

EvolucióndelaMáximaDemandayCapacidadRequerida

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Año

DemandaMaximaTotalMW

CapacidadenTransformadoresdeDistribuciónMVASobreinstalaciónRequeridaMVA

66

8.1.4 Control de Uso de Estaciones de Recarga de VE

Con base en un estudio de la utilización de los centros de recarga, se reubicaronpara dar mayor rendimiento en nuevos lugares o espacios donde la demanda esmayor. Se les da mantenimiento y se programa para el 2008 realizar algunasreparaciones.

N° Plantel

1 Calle 21

2 Calle 21

3Plantel Virilla

4 Plantel Anonos

5 EmbalseNuestro Amo

Creación de un carrito de copos impulsado por un motor de corriente directa(U. Interamericana)

• Realizar los cálculos técnicos y mecánicos para realizar un montaje ideal alcarrito.

• Realizar un estudio económico de los costos de los materiales necesariospara realizar el proyecto.

• Renovar la infraestructura metálica.• Montar y hacer funcionar el carrito de copos.

67

8.1.5 Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos

Proyecto / Actividad Metas Anuales Unidad deMedida Realizado % Ejec.

Comercialización deservicios demantenimiento yreparación de VE departiculares y deempresas públicas

Contar con equipo paradiagnosticar, darmantenimiento, evaluary reparar VE.Establecer, ejecutar ycontar con tresprogramas demantenimientopreventivo para aplicara los VE.

EquipoProgramasrealizados

Adquisición deequipo en procesoOferta de serviciosHospital la Anexióny Mantenimientode bus y VE

100%

Diseño de una estaciónde recarga universal paraVE (ITEC)

Disponer de un diseñode sistema de controlprogramable para larecarga de diferentesbancos de bateríasDisponer de un sistemade protección para loscircuitos.Propuesta para sustituirel sistema actualindividual decargadores.

Informe En proceso 95%

68

Estudio de Incremento deEficiencia Energética enTransformadores deDistribución

Identificar laoptimización de lamáxima eficienciaenergética global,optimizando la cantidadde transformadoresinstalados e identificarla postergación deinversiones entransformadores

Informe Ejecutado 100%

69


9.1.1 Presupuesto Ejecutado

DETALLE DTE

Aprobado 55.089

Ejecutado 5.3

Comprometido 27.25

Saldo 22.52

% Ejecución Real 10.0%

% Ejec. + Comp. 59,10.%

9.1.2 PROYECTOSEstudio: Diseño del Control Eléctrico para una Silla de RuedasObjetivo: Construir una silla de ruedas eléctrica mediante sistema de control remoto paraclientes internos y externos de la CNFLElemento Innovador: costo menor a $1000, controlada remotamente. Planeada paraacceso Web, guía GPS, mando robotizado.

II ETAPA (U. Veritas)Aprobación de la propuesta del diseño estructural y chasis

Estado 80%

Proyecto: “Estudio de factibilidad de conversión a eléctrico de losvehículos del Parque Nacional de Diversiones” TCU-UCRObjetivo: Realizar un estudio de factibilidad de los vehículos del Parque deDiversiones para elegir la conversión a eléctrico del motor de uno de éstos

70

Carro de Ciudad VialAvance 100%Posible elemento de mercadeo y educación para responsabilidad social

Proyecto: Modelo para la instalación de un Corredor Tecnológico de AltaConfiabilidad Energética

Objetivo: Reactivación industrial utilizando la tecnología eléctrica eficiente comoherramienta para la generación de valor agregado, con el mejoramiento de lacapacidad productiva y de abastecimiento de suministro de energía ininterrumpidoa las empresas.

Perfil del Proyecto UNA:Diagnóstico, Estudio Técnico y Estudio de Mercado, Avance: 60%

Zonas estudiadas:La Guácima, El Coyol, San Rafael

9.1.3 Actividades de Divulgación

71

9.1.4 Plan de Ahorro Electricidad

Según Directriz Gubernamental No.017-MP-MINAEParticipación en la elaboración de las normas técnicas nacionales deeficiencia energética para refrigeración comercial y residencial y demotores.Tres entregas trimestrales del Programa Permanente Institucional deConservación de la Energía al MINAE.Entrega del Plan de Ahorro y Uso Eficiente del Consumo de EnergíaEléctrica de la CNFL al MINAEOcho entregas mensuales del Plan de Ahorro de la CNFL, S.A. alMINAE

Se han realizado gestiones de coordinación con el MINAE para laplanificación del programa de fideicomiso de vehículos eléctricos.

72

9.1.5 Actividades Ejecutadas

RESULTADOESPERADO

Unid.Física

Peso%

INFORME FÍSICO

Actividades realizadasI Semestre 2008 % Avance

Proyeccióndiciembre,08

Promoción y Difusión 100 50 100Promoción y difusiónde tecnologías limpiasde transportemediante charlas,giras, feriaspromocionales

40 charlas1 gira5 ferias 30 74 actividades 30+

30

Coordinar laelaboración de dostipos de informaciónescrita y disponer deun espacio en Intranete Internet, actualizadotrimestralmente, sobretransporte eléctrico, enel cual se informe yeduque sobre losbeneficios de este tipode tecnología Artículos

10

Preparación de informaciónespecifica y coordinacióncon la DIEE 5

10

Gestionar unaconsultoría publicitariay de información paradefinir los lineamientosde las actividades depromoción y difusión %avance

30 Elaboración de lasespecificaciones técnicas,cartel, Siaco No. 1959 5

30

Propuesta de políticapública para regulacióny sustituciónprogresiva devehículos decombustión interna porvehículos eléctricos

Documento 15

Borrador de la propuesta 4

15

Disposición de un 20vehículos eléctricos deltotal de la flotilla devehículos de CNFLpara el 2008

% avance

5Trámites para adquisiciónde VE

No secuenta conpresupuesto

5

Capacitar al personal enEvaluación proyectos,diseño Web, diseñopublicitario, ilustración,expresión oral e imagen,Inglés

5 cursos 10

El Ing. Eric Bogantes yYolanda Conejomatriculados en laMaestría Evaluación deProyecto, Iván Montes:Diseño Eléctrico, PedroSoto: Autotrónica INA,Marlen Cordero:Presupuestos Públicos

6 10

73

RESULTADOESPERADO

Unid.Física

Peso%

INFORME FÍSICO

ActividadesrealizadasI Semestre 2008

% AvanceProyeccióndiciembre,08

Promoción yDifusión 100 50 100

Promoción ydifusión detecnologíaslimpias detransportemediante charlas,giras, feriaspromocionales

40 charlas1 gira5 ferias 30 74 actividades 30+

30

Coordinar laelaboración de dostipos deinformación escritay disponer de unespacio enIntranet e Internet,actualizadotrimestralmente,sobre transporteeléctrico, en elcual se informe yeduque sobre losbeneficios de estetipo de tecnología Artículos

10

Preparación deinformación especificay coordinación con laDIEE 5

10

Gestionar unaconsultoríapublicitaria y deinformación paradefinir loslineamientos delas actividades depromoción ydifusión %avance

30Elaboración de lasespecificacionestécnicas, cartel, SiacoNo. 1959 5

30

Propuesta depolítica públicapara regulación ysustituciónprogresiva devehículos decombustión internapor vehículoseléctricos

Documento 15

Borrador de lapropuesta 4

15

74

Disposición de un20 vehículoseléctricos del totalde la flotilla devehículos deCNFL para el 2008

% avance

5Trámites paraadquisición de VE

No secuenta conpresupuesto

5

Capacitar alpersonal enEvaluaciónproyectos, diseñoWeb, diseñopublicitario,ilustración, expresiónoral e imagen, Inglés

5 cursos 10

El Ing. Eric Bogantesy Yolanda Conejomatriculados en laMaestría Evaluaciónde Proyecto, IvánMontes: DiseñoEléctrico, Pedro Soto:Autotrónica INA,Marlen Cordero:PresupuestosPúblicos

6 10

RESULTADOESPERADO

Unid.Física

Peso%

INFORME FÍSICO

ActividadesrealizadasAl 30 junio del 2008

%Avance

ProyecciónDiciembre,08

“Programa deinvestigación ydesarrollo para el diseñoy construcción devehículos eléctricos”

100 57 100

Coordinación concentros universitariospara desarrollarproyectos de diseño devehículos utilizandotecnologías limpias.

Ejecuciónproyectos

30

Tutoría TCU UCR-Parque deDiversiones, ProyectoCorredor tecnológico-UNA2 Proyectos deGraduación TEC:Diseño Control yErgonómico de Sillade Ruedas Eléctricas

24 30

Coordinar laelaboración de unestudio de factibilidadtécnica y económicapara la conversión devehículos eléctricos Estudio

25

Investigaciones einformación recopilada

10 25

Divulgar los resultadosobtenidos mediante lacoordinación de unacharla y un panfletoinformativo

Charla ypanfleto

25Realización deexposiciones ytramites de consultoriapublicitaria sobre VE

15 25

75

Preparar un documentode la investigaciónrealizada Informe

20Información einvestigaciónrecopilada

8 20

9.1.6 Proyecto Eficiencia Energética de Transformadores

RESULTADO ESPERADO Peso%

INFORME FÍSICO

ActividadesrealizadasI Semestre 2008

%Avance

ProyecciónDiciembre, 08

Mejorar la cargabilidad en elpunto de máxima eficienciade los transformadoresinstalados en la red. Detalle: 24% 100%

1. Elaboración Especificación yelaboración de los Siacos No.1025 y 1022 para la realizacióndel estudio de 300 medidoresdel perfil de carga y lasupervisión del proyecto2. Estudio de Ofertas yRecomendación deAdjudicación3. Adjudicación y entrega deOrden de Compra e inicio delproyecto4. Avance Medición deTransformadores5. Conclusión de esta primeraetapa

10155104020

1. Ejecutado2. Ejecutado3. Ejecutado4. Ejecutado5. Pendiente

24% 100%

DETALLE Presupuestario Monto miles de colones

Aprobado 29.800

Ejecutado 0.00

Comprometido 25.000

Saldo 4.800

% Ejecución Real 0.0%

76

% Ejec. + Comp. 83.89%

77

10 Informe de Gestión 2009Durante el periodo comprendido entre el 31 de enero del 2009 al 1 de febrero del2010 el declarante realizó estudios en transporte eléctrico becado por elgobierno de la República Federal Alemana. Durante este periodo no estuvo acargo del Departamento de Transporte Eléctrico.

Se anexa el informe de capacitación como referencia.

78


11.1.1 Presupuesto Ejecutado

DETALLE DTEAprobado 817.854.800,00Ejecutado 2.438.359,00Comprometido 42.737.055,00Ejecutado + comprometido 45.175.414,00Saldo 772.679.386,00% Ejecución Real 0,30%% Ejec. + Comp. 5,52%

11.1.2 Proyectos

Bus Eléctrico para el Gran Área Metropolitana”Objetivo: Promover el uso de tecnologías limpias dentro del transporte públicoEscenario

Conveniencia al desligarse de mercados tan inestables como el delpetróleo, el cual ha sufrido inconstencias en su precio e incluso en suoferta.Se requiere el aprovechamiento y la incursión en el uso de tecnologíaslimpias para el transporte.

Aprobado Ejecutado Comprometido Ejecutado +comprometido Saldo

Total 817.854.800,0 2.438.359,00 42.737.055,00 45.175.414,00 772.679.386,0

0,12%0,04% 0.16%

13%

0100000000200000000300000000400000000500000000600000000700000000800000000900000000

100%

79

Evidente el daño provocado por el sector transportes en Costa Rica sobretodo en la GAM, se destaca además la calidad del servicio público que seofrece en la capital, pues esta es una de las zonas más vulnerables entemas de economía y seguridad ambiental.Se justifica la investigación para un proyecto de buses eléctricos, el cualpara su ejecución, demandaría energía producida en forma abundante en elpaís y ayudaría a disminuir la contaminación.

“Propuesta de desarrollo para la implementación de un autobus de energíaalternativa”OBJETIVO: Desarrollar localmente la integración de la tecnología para el diseñoy desarrollo de un prototipo de bus híbrido como modelo de futuras unidades detransporte, basadas en fuentes energéticas alternativas que busquen disminuirsignificativamente la dependencia de los hidrocarburos, las emisiones de efectoinvernadero, así como la contaminación sónica.

Red de Recarga Pública paraVehículos Eléctricos

Objetivo General

Desarrolladores

Aportaciones CNFL ITCROtrosactores

Motor eléctrico

Controlador

Baterías

Convertidor

Sistema neumático

Motor de C.I.

Diseños técnicos

Integración

Carroceria y chasis

Estudios factibilidad

80

Determinar la alternativa de solución más idónea ante el escepticismo einseguridad de la población en adquirir autos eléctricos por la bajaautonomía de los mismos.

Objetivos EspecíficosEstablecer las posibles alternativas de solución ante la problemática

identificada.Contextualizar el proyecto a nivel institucional, nacional e internacional.Caracterizar a los beneficiarios directos e indirectos del proyecto.Realizar un análisis FODA a la CNFL S.A. para determinar si esta cuenta

con la capacidad para ejecutar el proyecto.

Alternativas para aumentar la autonomía: Reemplazo de batería o Recarga lentao Recarga Rápida: Alternativa Seleccionada

• Es la red que se asimila más a las gasolineras, ya que el conductor esperaen la electrolineras mientras su vehículo se recarga.

• Se da un flujo de corriente eléctrica hacia el coche, por ende pararecargarlo se tarda aproximadamente de 10 a 15 min.

• Para realizar este proceso la electrolineras debe suplir de 40 a 50 kW y elconector magnético de recarga debe tener un soporte 200 A o más.

11.1.3 Actividades de Promoción

“Perspectiva Cliente”OBJETIVO: Lograr resultados positivos en el área servida y las comunidadesdonde se desarrollan proyectos.MERCADEO DE LA TECNOLOGÍA DEVEHÍCULOS ELÉCTRICOS“Promocionar, coordinar y difundir el uso de tecnologías limpias de transportemediante la realización de 130 charlas a nivel nacional durante el año 2010, conapoyo del autobús y vehículos eléctricos, especialmente en las comunidadesdonde el Grupo ICE presta sus servicios y desarrolla proyectos.”

INFORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y DIFUSIÓNTECNOLOGÍAS LIMPIAS EN TRANSPORTE

I SEMESTRE 2010

ENERFEBRMARZABRILMAYOJUNIO

Feria del Aguacate, San Pablo de León Cortés

Capacitación conducción VE’s CEPCE

Carnavales Puntarenas y Reserva Biológica Playa Baulas

Festival Internacional de las Artes, Sabana

Jacó/Puntarenas Gira Ambiental

Guayabo, Fortuna, Bagaces, Gte.

Feria del CATIE, Turrialba, Limón

Dulce Nombre Coronado, Funcionarios BNCR

81

AMBIENTICEDemostración vehículo Segway

Ferias Patronales Coronado (La Casadora)

Fábrica DURPANEL, Tibás San José

Capacitación UNA Estudiantes PPS

Día Mundial del Ambiente Paseo Colón

Participaron más 6000 personas.Se impartieron 117 charlas sobre transporte eficiente.

Vehículos utilizados: autobús, pick ups, vehículos eléctricos urbanos

11.1.4 Índices de Gestión

RESULTADO ESPERADO INFORME FÍSICO I SEMESTRE %Avance

Programa Operación Normal Actividades realizadas 47%

Programar una gira demostrativa conlos VE’s en coordinación con escuelas ycolegios para difundir el uso de estetipo de tecnologías, conservación delmedio entre otros temas

Se retomará en los índices de gestión delPrograma de Mercadeo N/A

Realización de 3 investigaciones oproyectos en el área de transporte contecnologías renovables

Por distribución de equipos de trabajo, enel DTE se asignaron para el 2010 solo dostrabajos de investigación con estudiantesde la UNA por lo que se partirá decontabilizar solo dos investigaciones

10

Brindar tres asesorías en materia deuso de tecnologías limpias de transporteeléctrico

Se retomará en los índices de gestión delPrograma de Mercadeo como informaciónofrecida a clientes externos.

N/A

Brindar 30 mantenimientos a vehículoseléctricos de la flotilla de la CNFL Se realizaron mantenimientos . 20

Adquisición de repuestos para VE’s(reemplazo de las baterías de losvehículos 117, 410 y 411, porquecumplieron vida útil)

Revisión especificaciones técnicas paraadquisición repuestos. Se retomaráncondiciones de los vehículos 410 y 411para el segundo semestre segúnrendimientos

15

Contratar los servicios para concluirproyecto de Silla de ruedas eléctricapendiente del año 2008.

Coordinación para definir requerimientos.Revisión de información y actualización 2

82

Participación activa para la creación deun fideicomiso nacional para elfinanciamiento de vehículos eléctricosen coordinación con el MINAET.

Por asuntos políticos la gestión no seretomó en este periodo por el MINAET, seesperarán las decisiones del próximogobierno y se reprogramará para elsegundo semestre.

0


“Programa Mercadeo” Actividades realizadas 68%

Promocionar, coordinar y difundir el usode tecnologías limpias de transportemediante la realización de 130 charlas anivel nacional durante el año 2010, conapoyo del autobús y VE’s, especialmenteen las comunidades donde el Grupo ICEpresta sus servicios y desarrollaproyectos

Además se incluirá la girademostrativa incluida en la“operación normal”.Se realizaron giras y se participóen actividades promocionales.

48%

Lograr la introducción de un nuevoautobús con tecnología renovableequipado con las herramientasnecesarias para demostrarvivencialmente las ventajas yoportunidades de este tipo de tecnología.

Investigación de oferentes ytecnologías. Reuniones. 20%


Proyecto: “Instalación de un taller paradiagnóstico y reparación de tecnologíaalterna”

Actividades realizadas 60%

Contar con un taller acondicionadopara brindar servicio demantenimiento a flotilla de VE’s de laCNFL

Estudio de requerimientos técnicosy de infraestructura.Reunión con Taller Automotriz

50

Capacita a dos técnicos en labores demantenimiento y reparación de VE’s. Reunión con Taller Automotriz 10

Proyecto: “Sustitución de la flotilla devehículos de la CNFL” Actividades realizadas 65%

Sustitución de 20 vehículos decombustión interna por vehículos conenergías alternativas.

Trámites adquisición de vehículos.Meta se analizará para el segundosemestre.

45

83

Brindar 4 asesorías sobre el usoeficiente de vehículos con energíasrenovables a conductores de laempresa (100 funcionarios)

Actualización y recopilación deinformación técnica 20

Proyecto: “Conversión de vehículosconvencionales a eléctricos” Actividades realizadas 15%

Realizar 6 conversiones de motoresde combustión interna a fuentesrenovables

Estudio de requerimientos. 15

RESULTADO ESPERADO INFORME FÍSICOI SEMESTRE

%Avance

Proyecto:“Transporte EléctricoMetropolitano” Actividades realizadas 5%

Establecer la infraestructura según lascaracterísticas del sistema dealimentación eléctrica para el ProyectoTREM

Coordinación interna CNFL yReunión Consejo Nacional deConcesiones. Se esperaránreferencias políticas.

5

Aumentar el mercado al promover la ventade energía eléctrica mediante la puesta enmarcha del transporte eléctrico ferroviariomasivo

No se realizará este año por loque esta meta se pospondrá. N/A

Proyecto: “Transporte colectivoeléctrico urbano: Ruta Pavas-San José Actividades realizadas 15%

Coordinación y ejecución de un estudio defactibilidad para definir los requerimientosdel sistema de electrificación de la red dela CNFL para la venta de energía alProyecto

Revisión de información yanálisis de requerimientos.Solicitud para contrataciónestudios.

15

Proyecto: “Corredor tecnológico dealta confiabilidad energética” Actividades realizadas 5%

Realizar un estudio para identificar zonade desarrollo del Proyecto y definir lasconfiguraciones básicas existentes paralos Corredores Tecnológicos de AltaConfiabilidad Energética

Revisión y actualización deinformación. Se esperaránreferencias índole político.

5

84

12 Proyecto Tren Eléctrico Urbano TREM

12.1.1 Actividades Desarrolladas 2004

Proyecto /Actividad

Metas U.Med.

Ejecuc.

Proyecto TREM 1. Confección del Cartel deLicitación para la contrataciónde Servicios profesionales enconsultoría para elaboracióndel Estudio de FactibilidadTécnico, Legal, Financiero yAmbiental para financiamientoy Gerencia de la Concesióndel Proyecto Tren EléctricoMetropolitano

% 100%


Se realizó evaluación de la licitación para los estudios finales del Proyecto TREMque se estaba ejecutando en asocio con el INCOFER y a través del ConsejoNacional de Concesiones.Proyecto /Actividad

Descripción Metas U.Med.

Realiz. %Ejecuc.

ProyectoTREM

Evaluación de Ofertas yRecomendación deadjudicación a Licitación 03-2004 del CNC para lacontratación de servicios deconsultoría para elaboracióndel Estudio de FactibilidadTécnico, Legal, Financiero yAmbiental para el ProyectoTren Eléctrico Metropolitano

1 % 1 100%

La Junta Directiva del CNC, en sesión ordinaria N° 11-05, del 8 de junio del2005, declaró desierta la licitación y recomienda a la Unida Ejecutora delTREM que:

85

“El proyecto sea asumido bajo la “modalidad de Iniciativa Privada deConcesión de Obra Pública”.

12.1.2.1 Proyecto Trem Como Obra Demostrativa Del Prugam

Se propuso el Proyecto TREM como obra demostrativa del PRUGAM con lassiguientes características:

Propuesta:• Tren Eléctrico Urbano• Monto a Financiar por PRUGAM € 667.721• Actores INCOFER Y CNFL, apoyo del MOPT y Municipios• Tema prioritario: Transporte Público – TP• Beneficiarios: más de 350 mil habitantes

Es una acción demostrativa muy relevante e interesante, donde trabajan enconjunto dos instituciones autónomas, pero su impacto podría multiplicarse alinvolucrar a las municipalidades por las que pasaría el tren. Incluye dos áreasmetropolitanas Heredia y San José, siendo su recorrido más largo en Heredia y demayor movilidad de la población de dicha área metropolitana, por lo que se sitúaen esta área. Por su impacto y visibilidad es factible de articular con otrosproyectos de recuperación de áreas urbanas (particularmente con las estaciones ytrama verde), de protección al ambiente y principalmente con proyectos detransporte masivo. La obra se ajusta al proyecto de sectorización impulsado por elMOPT. La propuesta es de dos fases, la primera será con una participación mayorde fondos del PRUGAM y la siguiente con fondos nacionales para laelectrificación, por lo que todo debe quedar claramente comprometido en elconvenio respectivo. Se enmarca dentro de los objetivos de cultura urbana ytransporte público previsto por el PRUGAM.

El proyecto quedo calificado con el segundo mejor puntaje del concurso y el mayormonto adjudicado para donación.

N°Exp Proponente Propuesta de Obra Demostrativa PTM

15 Municipalidad de Alajuela Rescate Físico de la Ciudad deAlajuela 90

86

11 Compañía Nacional deFuerza y Luz e INCOFER

Tren Eléctrico Urbano Heredia -San José 89

11Municipalidad Montes deOca y 3 Municipalidadesmás

Protección de los recursos naturalesde la Subcuenca del Río MaríaAguilar

87

13 Compañía Nacional deFuerza y Luz

Recuperación cobertura vegetalurbana, formación y asesoramientoambiental, dentro del AM de SanJosé.

87

10 Compañía Nacional deFuerza y Luz

Iluminación de parques de zonasurbanas 86

3 Municipalidad de Cartago Optimización del acueducto de laciudad de Cartago 81

9 Municipalidad de San José* San José Posible 81

87

Se participó como panelista por la CNFL de delegado en la mesa principal delForo Regional de Transporte y Planificación Urbana.

88


Se participó activamente en la introducción y desarrollo de la tecnología deferrocarril eléctrico liviano (LRT) en el Sistema de Transporte EléctricoMetropolitano TREM, en coordinación con el INCOFER y el Prugam.

Dicho proyecto comprende la habilitación deun sistema de transporte masivo eléctrico enel derecho de vía ferrocarrilero existente,integrado al resto del transporte masivo delGAM (Gran Área Metropolitana), utilizandotecnología de punta, tipo tren liviano-LRT, endoble vía, señalización automática, pasos adesnivel, puentes y estaciones multi-modales.

Consecuente con losobjetivos del departamento,este proyecto pretendeimpulsar el transportemasivo de personasmediante el apoyo conrecursos tecnológicos,humanos, experiencia einfraestructura, laintroducción, puesta enmarcha, desarrollo ymantenimiento de la obrademostrativa "TrenEléctrico Urbano", separticipó activamente en losestudios requeridos paracontratar la construccióndel Sistema de TransporteEléctrico Metropolitano,Fase San José-Heredia eimpulsar la venta deenergía eléctrica mediantela puesta en marcha deltransporte eléctricoferroviario masivo. Estaobra demostrativa no seadjudicó al resultar desierta

89

la licitación efectuada por el PRUGAM.


“Tren Eléctrico Metropolitano” -TREM-

Objetivo Estratégico: Incrementar la fidelidad de clientes altos consumidoresObjetivo Específico: Inducir el uso de energía eléctrica en transporte con el

Proyecto Transporte Eléctrico Metropolitano

Asesoría y colaboración con el Consejo Nacional de Concesiones para eldiseño de la alimentación eléctrica del proyecto TREM como parte del“Convenio de Cooperación” para su desarrollo e implementación.

Se dispone del suministro de energía efectuado en alta tensión (138 kV).Recomendadas Colima y Anonos.Estas subestaciones primarias alimentan una red interna de distribución demedia tensión (34,5 kV), responsable del suministro de energía de tracción,necesaria para la circulación de trenes, así como a todos los equiposauxiliares y de control instalados en las estaciones, vías, patio yestacionamientos.Se prevén 2 subestaciones rebajadoras, que recibirán alimentación deestas en tensión de 138 kV que, por su vez, alimentarán una red interna dedistribución de media tensión (34,5 kV), exclusiva del sistema del TREM,subdividida en 2 sectores responsables por el soporte confiable y seguro deenergía de tracción para la circulación de trenes en la línea y en el patio demantenimiento.Análisis y coordinación con la Dirección de Distribución, CNFL: Estudio deingeniería para la alimentación del TREM.


12.1.5.1 Presupuesto Asignado

Debido a que la construcción del proyecto involucra la participación de diversosfactores a nivel gubernamental, la ejecución se ha visto afectada por el cambio de

Presupuesto2010

(millones colones)

Solicitado¢1.521

Aprobado 33%(Otras construccionesadiciones y mejoras)

¢500

90

gobierno. Se estima que para lo que resta del año no se ejecutará obra debido alproceso Licitatorio, razón por la cual mediante nota DTE-062-2010 del 22-06-2010se le solicita a la Dirección de Innovación reducir el presupuesto a¢258.000.000.00 para el año 2010. Este monto será utilizado para realizar losdiseños para reubicar los servicios a lo largo del derecho de vía.

DETALLE DTEAprobado 303.550,00Ejecutado 0,00Comprometido 0,00Ejecutado +comprometido 0,00Saldo 303.550,00% Ejecución Real 0,00%% Ejec. + Comp. 0,00%

Aprobado Ejecutado Comprometido Ejecutado +comprometido Saldo

Series1 303.550,00 0,00 0,00 0,00 303.550,00

0% 0% 0%

100%

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000100%

91

12.1.6 Situación actual Proyecto TREM

En reunión sostenida el pasado miércoles 30 de junio en el CNC con laLicda. Alexandra Cerdas Pérez, Directora Jurídica y con el Ing. EdwinRodríguez Aguilera, Director Ejecutivo del Consejo Nacional deConcesiones, se me indicó que en este momento el MOPT estárealizando un Plan Nacional de Transporte, por otra parte el INCOFERestá confeccionando también un Plan Nacional Ferroviario. Por estarazón, el CNC se va a mantener a la espera de ambos estudios paraconocer cómo encaja el proyecto TREM en ellos, ya que se quiere unproyecto coherente con la planificación sectorial integrada.

12.1.7 Cartel de Licitación del proyecto.

La firma consultora Engevix realizó la entrega del cartel de licitacióncomo producto de la consultoría, esto cerró la segunda fase del contratode consultoría. La primera fase fue la realización del estudio defactibilidad.La tercera fase del contrato de consultoría consiste en la asesoría yacompañamiento a la administración concedente durante el proceso delicitación hasta llegar a la firma del contrato de concesión.Según lo informado por la Licda. Elizabeth Briceño, dada la situaciónactual de inamovilidad del proceso, la empresa Engevix pidió rescindir elcontrato por mutuo acuerdo.

12.1.8 Personal Clave en conocimiento del Proyecto en el ConsejoNacional de Concesiones.

En el Consejo Nacional de Concesiones, la Administración nombró comonuevo Secretario Técnico al Ing. Edwin Rodriguez Aguilera.En ese Consejo, el personal clave relacionado con el proyecto TREM havenido disminuyendo sensiblemente. En el mes de diciembre de 2009se había retirado del CNC el Ing. Juan Sauma, quien fungió comogerente del proyecto en contraparte a los consultores brasileños de lafirma Enghevix. Luego en abril dejó de laborar ahí el MSc. EduardoNavarro Ceciliano, Director de Diseño de Negocios, quien estuvo acargo del cartel de licitación para el proyecto. Ahora, también la Licda.Elizabeth Briceño de la Dirección de Diseño de Negocios, quiencoordinaba el proyecto se está trasladando a laborar a la AsambleaLegislativa con la Diputada Viviana Martin. Por lo que el personal clave

92

del CNC en conocimiento del proyecto se ha reducido y solamentequeda la Licda. Alexandra Cerdas Pérez, la actual Directora Jurídica,quien si conoce el proyecto desde sus orígenes.

12.1.9 Validación de la demanda estimada en el proyecto detransporte.

Debido a los cuestionamientos realizados por la Cámara Nacional deTransportes a la demanda de pasajeros estimada en el proyecto, elINCOFER contrató a la firma consultora LCR Logística S.A. para realizaruna validación de la demanda estimada en el estudio de factibilidad.Esta situación es interesante, ya que el cálculo de la demanda en elestudio de factibilidad del TREM se baso en el “Estudio de Oferta yDemanda de Transportes de la GAM” que había sido contratado por elPRU-GAM a la misma firma LCR Logística S.A.Según lo indicado por el Ing. Rodríguez del CNC, si la demandaestimada por los consultores brasileños es validada por la segundaopinión de LCR Logística, la posición del CNC sería continuar con elproceso de concesión de obra pública. Si la demanda no es la correcta,entonces se procedería a realizar un replanteamiento del proyecto.El replanteamiento del proyecto se visualiza con el INCOFER realizandoel desarrollo del mismo con menores niveles de inversión.

12.1.10 Alternativa de replanteamiento del proyecto.

Este esquema se había mencionado en el oficio DTE-012-2010, según elcual, el INCOFER busca desarrollar como proyecto propio y no porconcesión una solución de transporte ferroviario inter-urbano poretapas, abarcando 75 km de derechos de vía, desde Cartago hastaAlajuela por el norte y sur de San José, sin doble vía continua,solamente secciones de de doble vía para cruces de trenes. Con equiporodante tipo TRAM-TREN con piso de mediana altura (30cm), esposible que algunos de ellos usados. El costo estimado para desarrollarel proyecto es de US$250 millones, 30% inferior al proyecto TREM.Esta alternativa es favorecida por el Ing. Edwin Rodriguez Aguilera comoSecretario Técnico del Consejo Nacional de Concesiones.

12.1.11 Participación de CNFL en el ámbito del proyecto

La participación de la CNFL se ha visto disminuida desde que el proyectose introdujo en la vía de concesión obra pública, a pesar de que en los

93

estudios de prefactibilidad con la empresa SYSTRA la CNFL tuvo unpapel relevante.Durante la ejecución de los estudios de factibilidad por Engevix, la CNFLno fue participada como elemento activo en el equipo de trabajointegrado por el MOPT, CNC, INCOFER y Engevix, solamente comoelemento de consulta.En este momento, cuando se realiza un análisis de las partesinteresadas por algún agente externo, como el realizado por el Lic.Sergio Zamora de la Maestría en Política Económica de la UniversidadNacional, (ver documento adjunto) no se identifica a la CNFL como parteinteresada en el proyecto.

Tabla 1 Lista de Instituciones de Grupo Focal TREM, según Sergio Zamora de la UNA

Institución

MOPT / Consejo Nacional de Concesiones Ministerio de Planificación y PolíticaEconómica

MOPT / Consejo de Transporte Público. PRUGAM

MINAET / Dirección Sectorial de Energía ARESEP / Dirección de Servicios deTransporte

MINAET / Viceministerio de Energía Consultores en Derecho Público

INCOFER Instituto Costarricense de Electricidad

Ministerio de Hacienda

12.1.12 Replanteamiento de Meta 2011

Debemos recordar que los presupuestos de este proyecto se habíanestimado conforme el cronograma de ejecución original, según el cual,este proyecto sería licitado en octubre del 2009 y este año ya estaría enejecución. De ahí que en las condiciones actuales del proyectoactualmente no se visualicen posibilidades de ejecución física durante elaño 2010. Por lo que se recomienda liberar el contenido presupuestarioasignado para este proyecto en el año 2010.Además, se recomienda la reprogramación de metas, a fin de esperaruna resolución clara y firme de la Administración Concedente(MOPT+INCOFER) sobre el rumbo del proyecto.

Se propone trasladar para el 2011 la ejecución de un 15% de la metaoriginal del 2010, este monto sería utilizado para realizar lospresupuestos del costo de reubicación de servicios eléctricos en elderecho de vía. Según se detalla a continuación:

94

Perspectiva ObjetivoEstratégico

ObjetivoEspecífico Iniciativas Metas de Gestión

2011

MontoMiles

colones2. ProcesosInternos

2.7 Aumentarla Cartera declientes Altosconsumidores

2.7.1 Inducir eluso de energíaeléctrica en eltransporte paraaumentar elmercado de laempresa

IEE: 2.7.1.1TransporteEléctricoTREM

IEE: 2.7.1.1.1.10Diseño ypresupuesto dereubicación desistemas eléctricospropios de CNFLubicados sobre elderecho de víaferroviario.

45.500

TOTAL45.500

Para los años siguientes al 2011, aún es pronto para realizar unaproyección, pero se debe estar atento a la evolución de losacontecimientos y ajustar los montos de acuerdo al papel que vaya adesempeñar la CNFL.De acuerdo con la política de los proyectos de concesión de obra pública,los costos de reubicación de servicios públicos son un cargo alpresupuesto del proyecto. Este costo sería recuperable por la CNFL encaso de ejecución concesionada del proyecto.Otra opción es que estos costos fueran incorporados como aportepatrimonial de la CNFL al proyecto, y recibir una rentabilidad sobre losmismos. Para que esta forma de participación se concrete, la CNFLdebería participar en el proyecto como socia en alguno de losconsorcios oferentes.

12.1.13 Recomendaciones finales

A fin de que la CNFL retome el rol protagónico en el desarrollo deltransporte masivo electrificado en el país, se propone lo siguiente:

a- Mantener activa la comunicación con el CNC en espera de losresultados de la validación de la demanda de pasajeros.

b- Realizar un acercamiento horizontal con la Dirección de PlanificaciónSectorial del MOPT a fin de influenciar en el Plan Nacional de Transportespara la consideración del transporte eléctrico.

c- Realizar un acercamiento de alto nivel al INCOFER, para inducir el uso

95

de transporte eléctrico en su Plan Nacional de Transporte Ferroviario, yaque desde mi punto de vista, su posición es la que ha ganado mayorviabilidad política. Ver artículos “Candidatos presidenciales se inclinanpor transporte ferroviario de mercadería” del 30 de diciembre de 2009en el periódico La Nación. Además “INCOFER prepara propuesta paratren Alajuela, Cartago y Belén” en La Prensa Libre del 13 de abril del2010.

d- Valorar y priorizar la lista de acciones de cooperación sugeridas por elLic. Miguel Carabaguíaz Presidente Ejecutivo del INCOFER (oficio DTE-012-2010) para una eventual participación de la CNFL y aportarle alINCOFER algunas obras relacionadas con el proyecto de interés paraCNFL. Algunas de ellas, tales como la iluminación de las paradas deltren en el CFIA y la Estación al Atlántico ya fueron ejecutadas.

e- Buscar cooperación en el MINAET para que el VI Plan Nacional deEnergía incluya metas de reducción de emisiones por medio deelectrificación de transporte público ferroviario.

f- Realizar consultas con la Presidencia Ejecutiva del ICE sobre el estadoactual del convenio ICE-INCOFER, que se había establecido en laadministración anterior y solicitar la representación del Grupo ICE enese convenio.

g- Realizar una propuesta a las otras instituciones involucradas para unreplanteamiento del nombre del proyecto. Dado que las líneas,frecuencias de servicio, tipo de trenes y otros, no son los propuestosoriginalmente, el proyecto ya no es el “TREM” original. Además estenombre mediáticamente está teniendo connotaciones negativas y sepercibe como un planteamiento poco viable o agotado.

96

13 Control Interno

13.1Acciones de Control Interno 2002

13.1.1.1 Promover mejorar al proceso de recolección de lainformación para garantizar la misma.

Debido a la revisión y mejora al proceso de recolección de la información, elavance de esta meta se concentro en rediseñar los formatos.

La jefatura recibió la charla sobre normas de control interno y se estadifundiendo a todo el personal del Departamento. Se entregó a todo el personal eldocumento Manual de Normas de Control Interno en formato electrónico para elconocimiento general.

En el avance de esta meta, al revisar y rediseñar los formatos se hizóimplementando normas y los procedimientos de control interno para que ladocumentación de procesos quedase establecida como norma de control interno.Todo el personal del Departamento recibió la charla sobre normas de controlinterno y se difundió a todo el personal el documento Manual de Normas deControl Interno en formato electrónico para el conocimiento general.

13.2Resultado de Autoevaluación 2005

97

13.3 Informe Final de Cumplimiento Plan Acción Control Interno2006

ACCIONES CUMPLI-MIENTO

OBSERVA-CIONES

1- Divulgar cambios que en el Plan Estratégico de laCNFL, y específicamente lo que corresponde a la DCE. 100% CUMPLIDO

2- Divulgar formalmente valores entre los funcionarios delDTE sobre las conductas y situaciones que son aceptadasen la cultura organizacional CNFL.

100% CUMPLIDO

3- Verificar aplicación de procedimientos existentes parapromover la protección y conservación del patrimonio de laCNFL.

100% CUMPLIDO

4- Adoptar prácticas de análisis y divulgación de losresultados de las evaluaciones del sistema de controlinterno en el DTE

100% CUMPLIDO

5- Informar constantemente al personal del Departamentosobre las responsabilidades de control y las consecuenciasde su incumplimiento a la CNFL y el funcionario.

100% CUMPLIDO

6- Diseñar o especificar una forma para valoración deriesgos en el Departamento.

25%

Se identificaronriesgos aislados,pendiente eldiseño y adopciónde medidas yprácticas devaloración delriesgo. Nota: serequiere decapacitaciónespecífica.

7- Participar en las actividades que se realicen en elproceso de planificación estratégica del Departamento y dela Dirección.

100% CUMPLIDO

8- Divulgar políticas y procedimientos para la protecciónde los activos contra pérdida, despilfarro, uso indebido,acto ilegal, así como para el mantenimiento y conservaciónde los mismos.

100% CUMPLIDO

9- Identificar oportunamente las deficiencias ydesviaciones de control interno estableciendo lasresponsabilidades para solucionar dichas deficiencias ydesviaciones. 90%

Pendiente laejecución dealgunas accionescorrectivas segúninforme de laAuditoría Interna.

10- Informar oportunamente y claramente acerca de loscambios en los procesos, políticas, controles ydisposiciones nuevas, como producto de la auto evaluacióndel sistema de control del departamento y de la CNFL.

100% CUMPLIDO

98

11- Divulgar políticas por escrito que regulen lacomunicación de la información que se procesa y generadentro del DTE.

100% CUMPLIDO

13.4Acciones de Control Interno 2007

Divulgación de normativa sobre situaciones y conductas aceptadasDisfrute oportuno de vacacionesDiseño de programas de necesidades de capacitación del R.H.Mecanismos para reporte y atención de averíasAdministración y conservación de documentosRespaldo electrónico de documentos de gestiónSeguimiento de recomendaciones de auditoríaFormalización de ProcedimientosInventariosSalud OcupacionalDivulgación de Plan Estratégico InstitucionalMantenimiento de SistemasCoordinación para formalización institucional de “Normas de EficienciaEnergética Energía Eléctrica”

Cumplimento Total 99%

13.4.1 CUMPLIMIENTO EN POLITICA AMBIENTAL

Acciones RealizadasAplicación de lineamientos de Gerencia de Maximizar la compra de equiposeléctricos, así como asesoría y eventual participación en proyectos deTransporte Masivo (TrEM con un estudio de “Disponibilidad de Energía”,Trolebús y Bus a Hidrógeno).Coordinación del Programa de Acción Empresarial para el Cambio

Climático- Hacia una empresa C-Neutral.Adquisición de Equipos:

• En proceso de compra tres vehículos un automóvil eléctrico, unohibrido y un pick-up eléctrico.

Disposición de residuos:• Tratamiento de Baterías de los vehículos eléctricos de la CNFL y

compromiso de reciclaje en cartel de compra de baterías (Aisa,certificado de reciclaje de baterías Venezuela )

99

13.5Plan de Acción Control Interno 2008

COMPONENTE DECONTROL

Responsables: Eric Bogantes, Pedro Soto, Marlem Cordero,Iván Montes,Yolanda Conejo % AVANCE

Ambiente de Control

Ambiente de Control

Valoración de Riesgo

Valoración de Riesgo

Memorando DTE-067-08 Asunto: Plan de Emergencias, PlantelCalle 21. Se insta, entre otras acciones, a realizar aportes y atrabajar de manera preventiva.Coordinación adquisición equiposde seguridad.

60%

Revisión Informe "Identificación de factores de riesgo ydescripción de riesgos en áreas del DTE, Plantel Calle 21-2007". 75%

Elaboración de correos y memorandums (coordinación) y cumplimiento defunciones de cada funcionario. Coordinación para la identificación de riesgos ycontroles de los proceso del DTE con Coordinadora SEVRI institucional.

56%Filosofía y Estilo deOperación

¿En su dependencia se tiene presente que los controlesestablecidos forman parte de las actividades de su área? Verayuda: Inciso b, artículo 13, de la LGCI y Norma 2.1 Ambientepropicio para el control.

Asignación de Autoridady Responsabilidad

¿En su dependencia se está desarrollando un plan detratamiento que permite emprender acciones adecuadas parareducir el impacto de los riesgos identificados? Ver ayuda:Inciso b, c y d, artículo 14, de la LGCI, y Norma 3.1,Identificación y evaluación de riesgos

¿Se han identificado riesgos asociados a procesos de sudependencia que afecten el cumplimiento de sus objetivos? Verayuda: Artículos 8 y 14, de la LGCI y Norma 3.1, Identificación yevaluación de riesgos.

ACTIVIDADES/SUBACTIVIDADES/CONTEXTO

Informar a todos los funcionarios, oportuna y claramente, sobre cambios en los procesos, políticas, controles y disposiciones ocomunicados, remitidos por la administración de la CNFL, la Dirección de Innovación y Eficiencia Energética, directricespresupuestarias y otras externas que tengan ingerencia en las funciones.

Gestionar, documentar e informar sobre los mecanismos operativos que minimicen los riesgos identificados.

Elaboración de correos y memorandums (coordinación).Reuniones formales e informales.

Asignar responsabilidades de acuerdo con gestiones relacionadas con competencias de control interno.

Investigar los factores de riesgo relevantes, tanto para los funcionarios como para la gestión y para los activos o materiales. Analizarel efecto posible de los riesgos identificados, su importancia y la probabilidad de que ocurran y proponer las medidas necesarias quese tomarán para administrarlos.

¿Participan los funcionarios de su dependencia en laactualización de las medidas de control, según laresponsabilidad que le compete? Ver ayuda: Inciso b, artículo13, de la LGCI y Norma 2.8, Participación del personal en elcontrol interno.



Actividades de Control

ActividadesAdm inistrativas

Borradores "Evaluación de servicios in ternos y externos demantenimiento y asesoría del DTE y "Evaluación del Programa deProyección de Tecnologías Limpias en Transporte". Solicitud parautilizar fórmulas de bitácoras y de reuniones.

55%



Proceso de Información Trámite administra tivo realizado por la Licda. Marlem Cordero ycolaborac ión de funcionarios DTE 55%




División de responsabilidaes de parte de jefatura. Atención deconsultas clientes y actividades promoción 55%

Borradores de fórmulas 55%


¿En su dependencia el acceso a los activos esta definido ydelim itado de modo que sólo tengan acceso los funcionariosautorizados, de acuerdo con su cargo y laborescorrespondientes? Ver ayuda: LGCI Art.15, inciso b), Norma4.12, Acceso a activos y registro .

ActividadesAdm inistrativas

¿Exis ten normas, procedimientos u otros documentos decontrol que apoyen el logro de los objetivos en su área detrabajo? Ver ayuda: LGCI Art.15, inciso a). Norma 4.1, Prácticasy medidas de contro l.

Resguardar los activos con acceso definido y delimitado de modo que sea para funcionarios autorizados.

¿La documentación de hechos importantes se clasifica y seregistra inmediata y debidamente? Ver ayuda: LGCI Art.15,inciso b), Norma 4.10, Registro oportuno.

¿En su dependencia las funciones que correspondan estánadecuadamente divid idas, de tal forma que una sola persona notenga control total sobre un determinado proceso (aprobación,registro y revisión subsigu iente)? Ver ayuda: LGCI Art15, incisob), Norma 4.6, Separac ión de funciones incompatibles.

¿Los documentos indicados en la pregunta anterior están a sudisposición? Ver ayuda: LGCI Art.15, inciso a, Norma 4.5,Instrucciones por escrito.

Identificación de posibles nuevos procedimientos, fórmulas, m anuales y otros, así como revisar los aprobados, para registro y controlde la información, según las funciones y actividades realizadas.

Documentar, m antener actualizados e informar sobre la autoridad y responsabilidad de los funcionarios encargados de autorizar yaprobar operaciones específicas.

Controles físicos

¿En su dependencia se realizan inventarios periódicos sobrevalores y materiales según corresponda? Ver ayuda: LeyGeneral de Control In terno Artículo 15, inciso b), Norma 4.15,Inventarios periódicos.

0%Comunicación sobre requerimientos para ejecución deinventarios.

Documentar las acciones relacionadas con revisión, actualización y creación de procedimientos y documentos relacionados.

Registrar os documentos y controlar que sean adm inistrados y mantenidos apropiadamente

División deResponsabilidades

Controles físicos

Realizar dos inventarios anualmente de los activos y materiales, con la finalidad de controlarlos contra pérdida, despilfarro, usoindebido, irregularidades o actos ilegales.

60%

Comunicado requerimientos de seguridad de las ins talacionescuando no haya funcionarios responsables y a estudiantes quetienen acceso a las instalaciones . Recordatorio resguardaractivos.

100

13.5.1 CUMPLIMIENTO EN POLITICA AMBIENTALAcciones Realizadas

• Coordinación conjunta con el Departamento de Gestión Ambientaldel Programa Empresarial de Cambio Climático.

• Incorporación de la Dirección en los procesos logísticos para obtenerequipos y vehículos de combustión interna eficientesenergéticamente; desde la fase de adquisición, vida útil y desecho.

• Aplicación de lineamientos de Gerencia de Maximizar la compra deequipos eléctricos, así como asesoría y eventual participación enproyectos de Transporte Masivo (TrEM, Trolebús y Bus a Hidrógeno)

Adquisición de Equipos:• Compra tres vehículos eléctricos tipo pick-up.

Disposición de residuos:• Tratamiento de Baterías de los vehículos eléctricos de la CNFL y

compromiso de reciclaje en cartel de compra de baterías (Aisa,certificado de reciclaje de baterías Venezuela )

Cumplimiento de recomendaciones para la mejora del desempeñoambiental:

• Elaboración de normas para la eficiencia energética en equiposeléctricos y vehículos de la CNFL.

• Seguimiento del Plan Empresarial de Cambio Climático



Información yComunicación



58%EVALUACIÓN SISTEMA GAE AL 30-06-08

75%

Se trasladó esta actividad debido a que en el 2007 se tramitó unaPropuesta de Norma de Eficiencia Energética, donde el DTEparticipa y actualmente se encuentra en estudio de la Gerencia.Se da seguimiento a ésta. Esta Norma está dentro de losdocumentos que AA tiene en consulta para aprobación anteGerencia. Solicitud de comunicación a nueva jefatura DEE

Atención de solicitudes (mediante correo electrónico) de la DIEEsobre trabajos especificos y pendientes

AA03 ¿Existen en su dependencia directrices para que loscitados manuales o documentos se actualicen periódicamente?

ActividadesAdministrativas

Especificar un sistema de información que permita monitorear y controlar los trabajos pendientes, en proceso y ejecutados según elPAO.

Revisión e identificación de posibles nuevos procedimientos, fórmulas, manuales y otros, de acuerdo con el plan organizacional quepermitan la generación de información legalmente establecida por los diferentes órganos de control.

PENDIENTES 2007

Información

¿En su dependencia los sistemas de información (manuales ycomputarizados) contribuyen a la ejecución de los trabajosasignados? Ver ayuda: LGCI Art.16, inciso b), Norma 5.3,Sistemas de información.

55%

101

13.6Plan de Acción Control Interno 2010

14 Informes de Auditoría Interna

Durante el periodo de la gestión se recibieron varios informes de AuditoríaInterna, todos se hallan debidamente contestados, y las medidas correctivasfueron ejecutadas. Quedando solamente activo el seguimiento del INFOR-110-10el cual fue debidamente contestado en tiempo y forma.Toda la documentación relacionada a las auditorías internas se halla en losarchivos del DTE, debidamente organizada y custodiada.

15 Informes de la CGR y órganos externos

Durante el periodo de gestión no se recibió ningún informe o procedimiento departe de la Contraloría General de la República, tampoco se recibió ningúnprocedimiento de Órgano Administrativo de este ente fiscalizador.

N ORM AS SUB ACTIV IDADES PERIOD O AVANCE

Coordinación RRHH:capacitación, valoraciónpuestos, cant idad personal. Propuesta distribuciónac tividades.

15 Feb/31 Dic 65%

60%

Responsables: Iván,Pedro

Regulaciones para laadministración de VE's.

P lan de m nto.: deberes, funciones, autoridad yrespon sabi lidades. Aspectos legales y tr.desechos.

15 Feb/10 Dic 50%

Dos inventarios anuales 15 Feb/10 Dic 0%Control activos. Fórm ulas asignaciones y ret iro 20%

20%

Especificaciones VE's, híbridos y requerim ientos. 15 Feb/10 Dic 50%

40%

Revisión de form ularios y docum entaciónrelacionada 15 Feb/10 Dic 70%

55%

Acciones de com unicación según clien tes 15 Feb/10 Dic 65%Material 75%

70%

Responsable: Marlen,Yolanda

Gestión docum ental In formación Sis tema Gest ión Documenta l 15 Feb/10 Dic 70%

Calidad de la inform ación y com unicación. UsoTICS 15 Feb/10 Dic 65%

68%

Responsable: Yolanda Autoeva luación periódica SCI Detección defic iencias o desviaciones 15 Feb/17 Dic 65%

Responsables: Iván,Pedro y Yolanda

Accio nes de información segúnclientes

Comunicación

Correo s, reuniones, ot ros 15 Feb/10 Dic 55%

Protección y conservación de pa tr imonio

Responsable: YolandaPert inencia form ularios paradocum entación, p rocesam iento yregist ro de gestión.

O BJETI VO S / RESP ON SABL ES / ACTIVIDAD ES

Compromiso s uperior y Fortalecimiento de la ética institucional

Apoyo para mejorar medidas deCI y d e é tica insti tucional

Responsables: Iván,Pedro,Yolanda Custodia de activos

Responsable:Yolanda, Iván

Responsable: Eric

Responsables: Eric,Yolanda Idoneidad del perso nal

Evaluación periódica

Regulaciones y disp osi tivos deseguridad

Responsable: Yolanda Ca lidad de comunicación

Formularios uniform es

102

16 ANEXOS

En este apartado se exponen otros elementos de trabajo desarrolladodurante la gestión que no corresponden a planes especificados en losplanes operativos del DTE pero que fueron desarrollados por solicitud de laadministración.

Entre ellos Destacan:

1- Exploración del Mercado Eléctrico en Panamá (año 2005)2- Identificación de Proyecto de Eficiencia Energética en

Transformadores de Distribución. (año 2007)3- Exploración de Avances y Mercado en Transporte Eléctrico en

congreso mundial EVS-24 (año 2008)

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