Informe final accesibilidad universal de Monterrey

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE MONTERREY

PRESENTACIÓN DE ENTREGA

6 DE JUNIO

1. INTRODUCCION

2. FASE 1

3. FASE 2

4. FASE 3

5. FASE 4

CONTENIDO

1.- INTRODUCCION

INTRODUCCION

Análisis general de la zona de estudio (centro de Monterrey) y definición de la zona prioritaria . (1km2 o equivalente). Se excluye del presente estudio la zona del barrio antiguo (TDR)

FASE 1

Inventario detallado sobre la zona prioritaria (definida en la fase 1) y preparación de los lineamientos generales para la propuesta.

FASE 2

Desarrollo de los proyectos ejecutivos (ingeniería de detalle) de los distintos elementos: vialidades, pavimentación, aceras, instalaciones especiales, paisaje urbano, recuperación de espacio público e integración de los expedientes para obra.

FASE 4

Desarrollo de anteproyectos. Las propuestas se evaluarán desde el punto de vista técnico y se harán de conocimiento a la comunidad y grupos de interés.Inicia levantamiento topográfico en área de proyecto.

FASE 3

En resumen, los objetivos de este estudio son:

La elaboración de un plan de una zona de tráfico calmado en el centro de Monterrey. Este plan debe enfocarse en la movilidad peatonal y la accesibilidad universal para personas con discapacidad; y

La preparación del proyecto ejecutivo para implementar la primera etapa de ese plan, incluyendo diseños finales y expedientes técnicos, y las bases para licitaciones de las obras.

2.- FASE 1

FASE 1

En esta primera fase del estudio, se dio un indicio de la información de todo el centro del Área Metropolitana de Monterrey, para determinar la zona de estudio de 1 kilómetro cuadrado designado en mesas de trabajo y presentaciones con el cliente, asignando la zona Sur Poniente.

Total: 18,200 habitantes

4590 habitantes4145 habitantes


Área de cuadrante: 183.8 ha Área de cuadrante: 177 ha

Área de cuadrante: 218 ha Área de cuadrante: 190 ha

24.97 h/ha23.41 h/ha

20.10 h/ha26.74 h/ha

Total: 2878 habitantes 15.8%


721 habitantes 682 habitantes

3.9 h/ha4.2 h/ha

3.3 h/ha 3.5 h/ha

3.- FASE 2

FASE 2En la segunda fase se realizaron los estudios de campo de la zona seleccionada.Levantamiento de uso de suelo, estado físico de calles y banquetas, arborización, valor arquitectónico, estudios de transito, aforos, estacionamientos y encuestas.De estos datos identificamos las características, virtudes y problemática de la zona.

4.- FASE 3

FASE 3Para el establecimiento de prioridades de movilidad peatonal, se realizaron diversos análisis urbanos, arquitectónicos y del estado físico de los pavimentos en las calles de la zona, reflejando la situación por la que el peatón con o sin discapacidad tiene que vivir día a día.

Conociendo las necesidades de los usuarios y las características de las calles de la zona de estudio, se generaron propuestas que integraran los dos kilómetros de proyecto.

FASE 3La propuesta seleccionada, es un circuito que inicia conectando la Alameda con la calle Arreola desde la calle Pino Suarez hasta Benito Juárez, bajando por la calle Jiménez y continuando por Garibaldi hasta la calle Juan Ignacio Ramón. La calle Juan Ignacio Ramón desde la calle Pino Suarez conectando con la Macro plaza en la calle Zaragoza.Cerrando el circuito conectando la calle Juan Ignacio Ramón por las calles Escobedo y Emilio Carranza, conectando en Padre Mier a la zona peatonal Morelos.

CIRCUITO 4

PROPUESTA CIRCUITO

FASE 3

Parque Fundidora

Paseo Santa Lucia M

acro

Pla

za

Paso Comercial Morelos

Alameda

FASE 3

Mercado Juárez

Colegio Civil

Hospital de zona

Palacio Municipal de MTY

Palacio de Gobierno del Estado N.L.

FASE 3Para la correcta implementación de futuras etapas de proyecto de accesibilidad universal se generó una Guía de Accesibilidad Universal, tomando en cuenta guías internacionales, nacionales, así como documentos y reglamentos de instituciones como el IMSS, ONU y el gobierno del DF y estudios antropométricos con medidas y estándares de Latinoamérica.

5.- FASE 4

FASE 4La Fase 4 del estudio incluye actividades relacionadas con el desarrollo de la ingeniería de detalle (proyectos ejecutivos) que apoye la implantación de las acciones (obra); esto incluirá además de los planos de todos los elementos de la infraestructura e instalaciones de apoyo, otros aspectos como equipamiento urbano, señalamiento, rescate de espacios públicos e imagen urbana.

FASE 4

Para el reconocimiento topográfico de la zona de proyecto, se llevó acabo un levantamiento topográfico en los días 13 al 17 de enero del 2014, con la definición de las calles en proyecto se realizó un levantamiento topográfico a detalle, donde se levantó a detalle todos los elemento que integran las calles en proyecto.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

FASE 4

En el área del proyecto se eliminaran 204 cajones de estacionamiento sobre la vía pública, pero alrededor de las calles en proyecto existen 27 estacionamientos fuera de la vía pública, que en conjunto suman 2530 cajones útiles, lo cual no representa una fuerte pérdida a la capacidad de estacionamiento que tiene la zona.

ESTACIONAMIENTOS, OPCIONES

FASE 4

Para estimar las tasas de crecimiento de viajes en la ciudad de Monterrey se consideró como referencia el crecimiento del Producto Interno Bruto de esta ciudad.Al contar sólo con pronósticos actualizados de crecimiento del PIB estatal de Nuevo León, se recurrió a información anterior de pronósticos de crecimiento de PIB, tanto de Nuevo León (nivel estatal), como de Monterrey (nivel municipal).

ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE LAS INTERSECCIONES

Año Intersección Acceso Norte

Acceso Sur

Acceso Oriente

Acceso Poniente

Acceso Norte

Acceso Sur

Acceso Oriente

Acceso Poniente

Benito Juarez - 5 de Mayo 976 1114 - 374 B B - C B 40.2%

Benito Juárez - Juan I. Ramon 828 714 404 478 B B C C B 37.0%

Benito Juarez - Padre de Mier 862 831 1016 - B B C - C 49.6%

Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 3995 461 438 - B C C B 68.8%

Pino Suárez - Padre Mier 3125 - 1302 0 C - F B F 85.2%



Benito Juarez - Padre de Mier 913 880 1076 - B B D - C 52.1%

Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 4230 488 464 - B C D C 72.3%





Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 4460 515 489 - B C D C 75.6%





Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 4682 540 513 - C C D C 78.9%




Benito Juarez - Padre de Mier 1080 1041 1273 - B B E - C 60.3%

Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 5006 578 549 - C C D C 83.7%

Pino Suárez - Padre Mier 3916 - 1631 0 D - F B F 100.0%



Benito Juarez - Padre de Mier 1134 1093 1336 - B B F - D 63.0%

Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 5253 606 576 - D C E D 87.3%

Pino Suárez - Padre Mier 4109 - 1712 0 D - F B F 100.0%




Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 5346 617 586 - D C E D 88.7%

Pino Suárez - Padre Mier 4182 - 1742 0 E - F B F 100.0%




Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 5560 642 610 - E D E E 91.8%

Pino Suárez - Padre Mier 4349 - 1812 0 E - F B F 100.0%


Benito Juárez - Juan I. Ramon 1223 1054 597 706 B B C C C 51.3%

Benito Juarez - Padre de Mier 1273 1227 1500 - B B F - E 69.9%

Cuauhtemoc - Juan I. Ramon - 5899 681 647 - F D F F 96.8%

Pino Suárez - Padre Mier 4614 - 1922 0 F - F B F 100.0%

Benito Juarez - 5 de Mayo 1489 1700 - 571 B B - C C 58.0%





Benito Juarez - 5 de Mayo 1542 1760 - 591 B C - C C 59.9%







Benito Juarez - Padre de Mier 1387 1337 1635 - B B F - F 75.5%





Benito Juarez - Padre de Mier 1428 1376 1683 - C B F - F 77.5%








Benito Juarez - 5 de Mayo 1704 1945 - 653 C C - C C 65.4%











Benito Juárez - Juan I. Ramon 1553 1339 758 896 B B C D C 63.3%




Niveles de servicioFlujo por Acceso proyectado en HMD Nivel de Servicio Nivel de

servicio de intersección

Uso de la intersección

ICU

2014

2015

2016

FASE 4

Como base de un análisis de la imagen urbana así como de las condiciones actuales de pavimentos y banquetas se llega a la conclusión de generar prioridades especificas en distintas vialidades dentro de la zona de estudio.

PROYECTO EJECUTIVO

FASE 4

De acuerdo al análisis que se realizó de cada vialidad, se determinó una solución que satisfaga las necesidades particulares, tomando en cuenta también los recursos con los que cuenta cada calle.

MEMORIA DESCRIPTIVA

FASE 4

Para la propuesta de vegetación se proponen plantas nativas e introducidas de la zona de estudio que corresponde a una zona 3 de acuerdo a la “lista de plantas y principios para su uso ornato en el estado de Nuevo León.

Esta selección de plantas busca complementar el proyecto en el sentido estético, así como el de propiciar el acercamiento de la población con el medio ambiente.

PROYECTO PAISAJISTA

FASE 4

Se define como dispositivos luminosos aquellos semáforos que pueden ser utilizados en las intersecciones a fin de disminuir los conflictos y facilitar la movilización tanto vehicular y peatonal. .

Los semáforos existentes serán reubicados de acuerdo al proyecto de banquetas y pavimentos, en lugares que no interfieran con la accesibilidad del peatón y de acuerdo a la normativa de SCT.

PROPUESTA DE SEMAFORIZACION

CONEXION SUBTERRANEA DE SEMAFORO A GABINETE DE CONTROL

ESC: S/E ACOT: mts.

FASE 4

Se realizó un proyecto de señalamiento de acuerdo a la normativa de la Secretaria de Comunicaciones y Trasportes (SCT) y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras del Estado de Nuevo León, todo el proyecto queda dentro de estas dos manuales y normas.

PROPUESTA DE SEÑALIZACION

FASE 4

Los tratamientos de piso proyectados tienen como función dar mayor accesibilidad a cualquier tipo de persona ya sea que tenga alguna discapacidad o no; es por eso que la vereda accesible será construida con piedrita de cuarzo, esta diferenciación de piso realza el concepto de accesibilidad universal

PROPUESTA DE PAVIMENTOS

PISO DE CONCRETOLAVADO

SENDA ACCESIBLEPISO DE PIEDRITA DE

CUARZO CON GUÍA

TÁCTIL

CICLOVIANIVEL DE VIALIDAD

SALIDA VEHÍCULAR

RAMPA

ESC: S/E ACOT: mts.

DETALLE DE RAMPA VEHÍCULARALZADO

FASE 4

El mobiliario urbano propuesto es un complemento de los servicios de equipamiento que se le ofrece al usuario para deambular en las calles. Este equipamiento permitirá al usuario hacer más cómodo y seguro el paseo por las calles. Cada elemento es ubicado en lugares donde se propicia la convivencia de las personas con su entorno.

MOBILIARIO URBANO

FASE 4

Para el reconocimiento de la estructura de pavimento existente se realizó un estudio geotécnico en las calles de la zona de estudio, llevando acabo sondeos en la calle Juan Ignacio Ramón a la altura de la calle Escobedo, Benito Juárez y Pino Suarez.

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PAVIMENTO

AñoT.

Crecimiento Monterrey

TDPA

2014 90562015 5.88% 95882016 5.43% 101092017 4.98% 106122018 6.93% 113472019 4.94% 119082020 1.76% 121182021 4.00% 126032022 6.09% 133712023 3.34% 138182024 3.51% 143032025 1.89% 145732026 2.91% 149972027 2.65% 153942028 2.71% 158112029 4.37% 165022030 2.89% 16979

FASE 4

Para mejorar la imagen de la ciudad, se propone llevar las instalaciones aéreas de teléfono y eléctrica subterráneas; además esto elimina los postes que resultan ser un obstáculo para la accesibilidad universal. Se proponen registros nuevos, que serán conectados a los actuales; esto con el fin de balancear la carga extra de las luminarias nuevas propuestas.

PROYECTO DE INSTALACIONES SOTERRADAS Y ALUMBRADO

FASE 4VISUALES DEL PROYECTO

Rotonda Juan Ignacio Ramón

FASE 4VISUALES DEL PROYECTO

Juan Ignacio Ramón

FASE 4

Se entregan los textos y otros documentos necesarios para la implementación de la primera etapa del plan de tráfico calmado y espacios peatonales, como: Definición de contratos de construcciónDocumentos de licitaciónCronograma de implementaciónContratos

DOCUMENTOS DE IMPLEMENTACION

FASE 4PRESUPUESTO

Nombre del

Proyecto:

Modulo Regional:

Municipio:

Localidad:

Conceptos de Trabajo

Importe $

PRELIMINARES 284,378.70$

DEMOLICIONES 7,808,124.51$

CARPETAS Y RIEGO

880,812.15$

ALBAÑILERIA Y ACABADOS

28,469,093.61$

AREA VERDE 510,687.60$

MOBILIARIO 14,820,453.65$

SEMAFORIZACION

947,475.72$

SEÑALIZACIÓN 463,556.53$

LIMPIEZA 398,017.74$

SUB-TOTAL 54,582,600.21$

4,366,608.02$

Sub-total = 58,949,208.22$

5,022,472.54$

Sub-total = 63,971,680.77$

I.V.A. 10,235,468.92$

CFE 15,266,352.98$

TOTAL 89,473,502.67$

SESENTA Y TRES MILLONES NOVESCIENTOS SETENTA Y UN MIL SEISCIENTOS OCHENTA PESOS 77/100 M.N.

DIEZ MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL CUATROSCIENTOS SESENTA Y OCHO PESOS 92/100 M.N.

OCHENTA Y NUEVE MILLONES CUATROSCIENTOS SETENTA Y TRES MIL QUINIENTOS DOS PESOS 67/100 M.N.

Utilidad 8.52%

CUATROCIENTOS SESENTA Y TRES MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y SEIS PESOS 53/100 M.N.

TRESCIENTOS NOVENTA Y OCHO MIL DIECISIETE PESOS 74/100 M.N.

Indirecto 8%

QUINCE MILLONES DOSCIENTOS SESENTA Y SEIS MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS PESOS 98/100 M.N.

RESUMEN DEL CATÁLOGO DE CONCEPTOS Y MONTO TOTAL DE LA PROPOSICIÓN

Importe con letra

DOSCIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS SETENTA Y OCHO PESOS 70/100 M.N.

SIETE MILLONES TRESCIENTOS CUARENTA Y DOS MIL CIENTO TREITA Y NUEVE PESOS 64/100 M.N.

NOVECIENTOS CUARENTA Y SIETE MIL CUATROCIENTOS SETENTA Y CINCO PESOS 72/100 M.N.

VEINTIOCHO MILLONES CUATROCIENTOS SESENTA Y NUEVE MIL NOVENTA Y TRES PESOS 61/100 M.N.

CATORCE MILLONES CUATROCIENTOS SETENTA MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y TRES PESOS 65/100 M.N.

Estudio de Accesibilidad Universal e Incentivos al Movimiento Peatonal en el Centro de Monterrey

Zona Centro

Monterrey, Nuevo Leon

Monterrey, Nuevo Leon

QUINIENTOS DIEZ MIL SEISCIENTOS OCHENTA Y SIETE PESOS 60/100 M.N.

OCHOCIENTOS OCHENTA MIL OCHOCIENTOS DOCE PESOS 15/100 M.N.

FASE 4RECORRIDO EN CAMPO

Informe final accesibilidad universal de Monterrey

Government & Nonprofit

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