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INFORME EUROTEST:

RACE participa en el análisis de la seguridad y los precios

de 60 aparcamientos públicos en 15 países europeos

Plazas estrechas, precios altos y barreras arquitectónicas,

principales problemas de los aparcamientos europeos

Madrid, 09 de enero de 2014. El programa EuroTEST, en el que participa RACE,

evalúa 60 aparcamientos públicos situados en las zonas céntricas de 16 grandes

ciudades europeas. El trabajo analiza 130 puntos de control, divididos en categorías

como seguridad, facilidad de conducción, facilidad de uso y tarifas. El parking

vencedor ha sido el parking subterráneo de Ópera, situado en Zúrich, mientras que

la peor nota se la llevó el parking subterráneo Technische Universität, situado en la

Operngasse de Viena. España obtiene un resultado medio de “aceptable”,

destacando con buena nota el Parking Serrano Park III en Madrid. Los expertos

consideran que el sistema español de tarifa por minutos, único en Europa, es el más

justo para el usuario.

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1. Introducción

Aparcamientos demasiado estrechos, demasiado oscuros, demasiado complicados,

demasiado incómodos y, a menudo, demasiado caros. Así es como ven muchos

conductores los parkings en Europa y evitan, si es posible, estacionar su vehículo en

uno de estos garajes. No obstante, en algunos casos no existen suficientes plazas

en el espacio público para cubrir la demanda de aparcamiento. Por eso, los parkings

son un componente indispensable de nuestras ciudades. ¿Pero es su calidad de

verdad tan mala como su fama?

El informe sobre la calidad de los aparcamientos, encuadrado en el programa de

defensa de los consumidores EuroTest y realizado en once países, nos muestra una

radiografía a nivel europeo. La evaluación ha sido realizada por 17 clubes de

automovilismo asociados, entre los cuales se encuentra el Real Automóvil Club de

España - RACE.

Informes realizados en España: ParkTEST 2006 y 2009

RACE participa en este informe europeo con la experiencia de haber analizado

decenas de infraestructuras en España, en colaboración con los Ayuntamientos, y

con un cuestionario con casi 200 puntos de análisis. De forma previa a este trabajo

internacional, en RACE analizamos la seguridad, la calidad, la gestión y el servicio de

los aparcamientos españoles a través de los informes PARKTEST 2006 y PARKTEST

2009, inspeccionando un total de 92 aparcamientos públicos distribuidos en 14

provincias españolas. Entre los puntos evaluados en el informe RACE de

aparcamientos, se estudiaban las normativas, las ordenanzas, los precios e incluso

la antigüedad, poniendo especial atención en los protocolos de emergencias.

Con este trabajo europeo, en el que se establecen puntos comunes que permiten

comparar las infraestructuras, se complementan los resultados nacionales con los

internacionales, pudiendo situar el nivel de nuestros aparcamientos en un contexto

europeo. Para consultar los trabajos de RACE, puede hacerlo a través de la web, o

solicitando los informes al departamento de comunicación de RACE.

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Análisis de 60 parkings en 15 grandes ciudades europeas. Así realizamos el estudio.

En esta ocasión, y con la colaboración activa de RACE en la metodología del Test por

su experiencia en España, los clubes automovilísticos europeos han analizado

cuatro parkings en cada una de las 15 grandes ciudades europeas: Ámsterdam en

los Países Bajos; Barcelona y Madrid en España; Berlín; Fráncfort y Múnich en

Alemania; Bruselas en Bélgica; Ginebra y Zúrich en Suiza; Copenhague en

Dinamarca; Luxemburgo en el Gran Ducado de Luxemburgo; Oslo en Noruega; París

en Francia; Viena en Austria y Zagreb en Croacia.

Los 60 parkings que suman el informe europeo se encuentran en el centro de la

ciudad (por ejemplo, cerca de las zonas peatonales o de la estación de tren), son

públicos y de pago. Hasta aquí los puntos en común. Las diferencias se centran en

el estilo de construcción (parking cubierto, sin cubrir o subterráneo), el año de

construcción, el operador o el número de plazas, entre otros aspectos. Para este

proyecto, los clubes automovilísticos europeos contrataron a la Sociedad de

Tecnologías Innovadoras de Tráfico (GIVT), una oficina independiente de ingeniería y

planificación con actividad internacional y sede en Berlín, especializada en todos los

aspectos del estacionamiento.

Amplio conjunto de criterios como base del estudio

La base metodológica del test es un amplio conjunto de criterios diseñado

conjuntamente por los clubes automovilísticos europeos (con la colaboración activa

de RACE) y expertos en la materia, incluyendo la normativa aplicable en cada caso.

Los criterios de prueba se basan en el estado reconocido de la técnica y reflejan los

estándares conocidos en el sector, aceptados por los operadores con visión de

futuro y aplicados cada vez con mayor frecuencia en la práctica.

La lista de control desarrollada en virtud de los criterios establecidos se divide en

las categorías de:

Seguridad (40%)

Facilidad de conducción (30%)

Facilidad de uso (20%)

Tarifas (10%).

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130 puntos de control examinados in situ

Las inspecciones a las instalaciones se realizaron hasta el 27 de junio de 2013. Se

visitaron sin previo aviso y en horario de apertura. Los expertos entraron y

recorrieron los parkings con

vehículos provistos de

videocámaras profesionales, a

continuación tomaron medidas y

completaron los 130 puntos de

control de la lista. Todos los test

se documentaron con fotografías

y vídeos. Finalmente se solicitó

al operador del parking que

proporcionase datos concretos,

como el año de construcción y el

número de plazas, por ejemplo.

Criterios de exclusión

A la hora de examinar un parking se establecieron determinados criterios de

exclusión, como:

Una altura inferior a 1,90 m en la entrada de vehículos.

Una inclinación de rampas superior al 15 %.

Que la mayoría de las plazas tuvieran una anchura menor a 2,30 metros.

Defectos importantes en el estado del edificio que pudieran poner en riesgo

la seguridad de los usuarios fue otro de los motivos de penalización en el

test.

En caso de que se constatase uno de estos criterios, el parking en cuestión recibía

cero puntos en la categoría correspondiente.

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2. Viajar por Europa: lo que hay que saber

Unos demuestran audacia con los colores, como, por ejemplo, los explotadores de

los parkings de Barcelona y Madrid, mientras otros regalan los oídos de sus usuarios

con música clásica, como en París. Unos dan valor a un diseño arquitectónico de

nivel, otros son más bien sobrios y funcionales. En su viaje por Europa, nuestros

expertos han podido constatar las diferencias que existen en los parkings de

nuestro continente. A continuación les ofrecemos un resumen.

Tarificación por minutos en Barcelona y Madrid

La tarificación por minutos en Barcelona y Madrid es única en todo el continente.

Además de ser más justo, este sistema también ofrece al conductor ventajas en el

precio, al menos en los estacionamientos breves.

Por otro lado, los aparcamientos examinados en

España son, en su mayoría, más oscuros y

estrechos que el resto. Los usuarios de sillas de

ruedas se encuentran asimismo con dificultades,

ya que algunas puertas y ascensores son tan

estrechos que la silla en sí pasa justa, pero se

corre el peligro de pillarse las manos al manejar

las ruedas. En ambas ciudades es llamativa la

presencia de personal.

También hay que saber que en España

normalmente se registra la matrícula cuando se

accede a un parking. Lo negativo: los coches

completamente abandonados que nuestros

expertos se encontraron en algunos de los

parkings españoles examinados. No se los puede

llevar la grúa hasta que no se localiza al dueño.

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Precios elevados en Ámsterdam y Oslo

Existen algunos problemas de estrechez al estacionar en los parkings examinados

en Copenhague. En algunos, los carriles eran tan estrechos que no cabe ningún

coche atravesado. Hay muy poco margen para maniobrar. Un dato llamativo: las

columnas de recarga para vehículos eléctricos, instaladas en muchos parkings,

estaban más ocupadas en Copenhague que en cualquier otra ciudad. Otro dato

llamativo: también es elevado el número de bicicletas, que disponen de carril bici y

zonas de estacionamiento especiales.

Los parkings examinados en Luxemburgo resaltan por sus tarifas económicas. La

otra cara de la moneda son, de nuevo, las puertas y los ascensores, demasiado

estrechos para las sillas de ruedas.

En los parkings examinados en Ámsterdam llamaron negativamente la atención sus

elevados precios, superados no obstante por los parkings de Oslo.

Comparativamente, las tarifas son las más altas: 8,36 euros/hora de media y 33,43

euros por cuatro horas, lo que hace que aparcar sea un servicio de lujo. Por otra

parte, en todos los parkings examinados encontramos entradas con una altura

mínima de 2,10 metros y plazas amplias con 2,50 metros.

Dificultades para pagar con tarjeta en los parkings alemanes

En Berlín, Fráncfort y Múnich no todos los parkings se encuentran abiertos las 24

horas y en algunas ocasiones es difícil abandonar el parking con el coche fuera del

horario de apertura. Tampoco es posible pagar con tarjeta en ciertos parkings, ni

siquiera en el centro de atención. Tampoco es habitual disponer de buena cobertura

para móviles, al contrario que en el resto de países, excepto Francia.

Sobre Bruselas solo podemos decir una cosa: todos los parkings estudiados estaban

llamativamente limpios.

En Ginebra y Zúrich los parkings están abiertos las 24 horas, información que queda

algo confusa ya que no se informa al usuario. Al igual que en los parkings

españoles, las personas en silla de ruedas tendrán problemas con la estrechez de

puertas y ascensores.

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En Zagreb, muchas facilidades para discapacitados

En los parkings de París, los niveles están marcados con colores muy variados. Una

vez más, los usuarios de sillas de ruedas se encuentran con el problema de la

estrechez de puertas y ascensores. Las rutas de evacuación se encuentran marcadas

en el suelo, de forma muy práctica. Por último, se encuentra muy extendida la

posibilidad de pagar con tarjeta en la propia barrera de salida sin tener que pasar

por las máquinas de pago.

En los parkings examinados en Viena encontramos un cierto encanto decadente, en

los que el usuario no puede esperar aparcamientos especialmente cuidados,

habitualmente con daños en el edificio. La longitud de las plazas de aparcamiento

es un punto negativo, con una media de 4,80 metros (20 centímetros menos que en

el resto de ciudades).

En Zagreb los expertos encontraron buenas tarifas: una media de 0,97 euros/hora y

3,89 euros por cuatro horas. Los discapacitados se encuentran aquí en buenas

manos, lo que puede ser consecuencia de la Guerra de los Balcanes: en todos los

sitios hay suficientes plazas de aparcamiento suficientemente anchas y que, en su

mayoría, se encuentran libres de barreras arquitectónicas.

Plazas para motos en España y Francia

Quien busque plazas de aparcamiento para motos, las encontrará principalmente en

países con un amplio parque de dos ruedas, como España o Francia. En algunos de

sus parkings existen plazas y tarifas especiales para motos. En tres cuartos de los

parkings visitados para el test estaba autorizado aparcar motocicletas.

En Alemania, la prohibición se basa en que las motos podrían saltarse la barrera sin

pagar. Solo en uno de cada cinco de los parkings europeos examinados se prohíbe

la entrada a vehículos propulsados por gas.

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3. Resultados: muchos deseos sin cumplir

La tarjeta de presentación de muchos de los 60 parkings situados en 15 grandes

ciudades europeas, que han sido evaluados para el presente estudio del programa

EuroTest, no es muy atractiva. El resultado: ninguno de ellos recibió la calificación

"Muy satisfactorio", solo diez candidatos obtuvieron un "Satisfactorio”, 39 lograron

un simple "Aceptable", los examinadores calificaron a nueve con un "Insatisfactorio"

y dos recibieron un concluyente "Muy insatisfactorio".

El vencedor del TEST, un aparcamiento recién inaugurado en Zúrich

El vencedor, con una calificación de "Satisfactorio", es el nuevo parking subterráneo

de Ópera, situado en la Schillerstraße de Zúrich, entró en servicio en 2012. Abierto

las 24 horas, de diseño, está limpio, bien iluminado y con un diseño transparente en

el que abunda el cristal. Las 299 plazas de aparcamiento en dos plantas diáfanas

están dispuestas de forma transversal, sin molestas columnas, y con 2,61 m de

ancho destacan por su comodidad, al igual que la entrada, de 2,10 m de alto.

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Para orientarse, se dispone de una señalización clara y un sistema dinámico de

guiado que muestra individualmente si la plaza se encuentra libre u ocupada. La

seguridad está garantizada por personal in situ y video vigilancia en las áreas más

sensibles. No obstante, faltan una barra colgante de control de altura en la entrada

de vehículos, caminos peatonales señalizados y plazas de ancho especial para

familias con hijos; tampoco hay muchas plazas para discapacitados. Además, las

rampas de acceso y salida son demasiado estrechas. Todo esto impide que obtenga

una puntuación aún mejor.

El peor parking, en Viena

El último clasificado en el test recibió un concluyente "muy insatisfactorio". El

Technische Universität es un parking subterráneo situado en la Operngasse de Viena

y que entró en servicio en 1985. Los problemas empiezan ya al entrar: debido a la

pronunciada pendiente de las rampas de acceso y salida, los expertos tuvieron que

otorgarle un cero en esa categoría. Además, no se puede acceder a algunas rampas

sin maniobrar.

Un punto especialmente negativo: las placas metálicas afiladas y ocultas en los

bordillos de las rampas suponen un riesgo para los neumáticos, sobre todo porque

son difíciles de ver. Las 367 plazas, distribuidas en plantas poco claras, tienen solo

2,30 m de ancho y 4,80 m de largo, se encuentran muy mal iluminadas y sin

numerar. Los muros anchos impiden ver bien el carril de circulación. No dispone de

camino peatonal, teléfonos de emergencia ni baños.

El precio se calcula por horas y solo dispone de un cajero automático. En algunos

casos hay que hacer cola, lo que puede elevar el precio final. Una observación

adicional: en una salida especialmente estrecha de 180 grados los conductores

tienen que maniobrar tan a menudo que la barrera se baja antes de poder salir.

Diez parkings, con suspenso en algunos de los apartados de análisis

Además del último clasificado, otros nueve candidatos recibieron un cero en algún

apartado. Dos veces obtuvo esta puntuación el CarPark Cristal de Múnich: por una

inclinación de rampas de más del 15 % y por una altura menor a 1,90 m en la

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entrada. Este último motivo fue el que condenó a los dos parkings de Ámsterdam,

De Bijenkorf y Stadhuis-Muziektheater. Con una anchura de plaza menor a 2,30 m,

Amsterdam centre (Ámsterdam), El Born y Plaça Catalunya (Barcelona), Hauptwache

(Fráncfort), Mont-Blanc (Ginebra) y Langić (Zagreb) obtuvieron asimismo una

calificación de cero.

Castigo doble para el exceso de ímpetu

Ningún parking dispone de las rampas perfectas. En la mitad de las infraestructuras

falta total o parcialmente el bordillo que debe evitar que los vehículos rocen con la

pared. Numerosas marcas de rozamiento son testigos de un contacto no deseado de

los vehículos con un obstáculo.

Este tipo de incidente se produce también en los contactos con elementos verticales,

ya que casi un tercio de los parkings examinados no tenían barra colgante de

control de altura en la entrada. Aunque el acceso sea mayor de 2,10 m, altura que

todos los vehículos habituales pueden superar sin problemas, dicha barra de control

no está de más: algunos conductores no se acuerdan de que tienen un

portaequipajes o una bici en la baca hasta que no oyen el golpe. En ningún caso son

mejores las vigas de acero u otras barras macizas y fijas para controlar la altura,

bastante comunes en los parkings examinados para este test. Protegen el parking,

pero no son en absoluto cómodas para el usuario.

Las plazas demasiado estrechas son un reto para los conductores

El motivo más frecuente de enfado entre los conductores son las plazas de

aparcamiento demasiado estrechas. Las medidas ideales son 2,50 m de ancho y 5 m

de largo, o más en caso de estar junto a una columna o una pared. No obstante,

muchas normativas siguen permitiendo plazas de 2,30 m de ancho, a pesar de que

en los últimos años se fabrican vehículos notablemente más anchos. Por ello, las

plazas de aparcamiento cómodas son una excepción en el test.

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Casi tres cuartas partes de los parkings examinados no cumplían con la premisa de

disponer plazas de 2,50 metros de ancho, y en más de un tercio de los casos la

plaza rondaba los 2,30 m de ancho. Esto supone un verdadero reto al aparcar y al

entrar o salir del vehículo, sobre todo si tenemos en cuenta que las protecciones

anti roce en paredes y columnas existentes en Gare du Midi (Bruselas), Hauptwache

(Fráncfort) y Hohe Promenade (Zúrich) son una excepción.

A la hora de aparcar, resulta más cómodo cuando no existen columnas, al menos en

los carriles de circulación. No obstante, solo un tercio de los parkings examinados

cumple esta característica.

Solo 14 candidatos presentan una disposición de las plazas en diagonal, algo que

facilita notablemente el aparcamiento. Ambas características a la vez solo se pueden

encontrar en nueve de los parkings. Casi una cuarta parte de los carriles de

circulación son demasiado estrechos, lo que dificulta aún más las maniobras, así

como plazas en línea a lo largo del carril.

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Escaso uso de indicaciones de localización

Los sistemas dinámicos de guiado facilitan la búsqueda de plazas libres,

especialmente si indican el estado de cada plaza (libre u ocupada). Sin embargo,

alrededor de un cuarto de los parkings examinados no disponían de dichos

sistemas. La situación es incluso peor cuando la señalización muestra deficiencias,

como ocurre en un tercio de los parkings, o incluso si es inexistente, como

constataron los expertos en el Parking 58 de Bruselas, el América Plads de

Copenhague y el CarPark Cristal de Múnich.

La numeración de las plazas es una buena ayuda a la hora de encontrar dónde

hemos estacionado, pero dicha numeración es inexistente en la mitad de los

parkings examinados. También se puede mejorar la seguridad para peatones

mediante la señalización de carriles peatonales. No obstante, en casi dos tercios de

los parkings no había ni rastro de dichos carriles.

Otro elemento de seguridad son los teléfonos de emergencia en cada planta, que,

sin embargo, faltaban en el 70% de los parkings. Tampoco son fáciles de encontrar

plazas especiales para familias con hijos, de al menos tres metros de ancho (para

facilitar subir y bajar del vehículo) y debidamente señalizadas. Suponen solo el 19%.

Para finalizar, no podemos dejar de mencionar el mal estado que presentaba un

cuarto de los parkings examinados, lo que supone falta de mantenimiento.

Las plazas de discapacitados no suelen cumplir su objetivo

Un triste hallazgo: ninguno de los parkings examinados está plenamente adaptado

para discapacitados, y casi un cuarto de ellos no lo está en absoluto. Dos tercios no

disponen de ninguna o de pocas plazas para discapacitados. Allí donde las había, a

menudo no se encontraban libres de barreras arquitectónicas. La mitad de los

parkings no disponen de ascensores con una anchura adecuada en los que pueda

maniobrar una silla de rueda, o tienen los botones tan altos que las personas en

silla de ruedas no pueden pulsarlos sin ayuda de otra persona. Prácticamente, no

hay cajeros automáticos que se puedan utilizar sin problemas desde una silla de

ruedas.

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Grandes diferencias en las tarifas

A la hora de analizar los precios del aparcamientos, tan solo en Gare de

Luxembourg (Luxemburgo, con 30 minutos) y en los parkings Cornavin y Saint-

Antoine (Ginebra, con 10 minutos) queda claro al conductor que existen periodos

gratuitos, y una vez pasado dichos periodos, se aplica la tarifa correspondiente. En

el 45% de los casos la tarifa se calcula por tramos de 60 minutos, poco cómodos

para el usuario; no obstante, en la mayor parte se calcula por tramos desde los 30

minutos hasta la tarificación por minutos de España. Que esto sea ventajoso

depende de la duración del estacionamiento. Si la tarifa depende de la duración del

estacionamiento, el cálculo del importe final se convierte en una tarea complicada.

Lo deseable son las tarifas planas, como en el Kulturbrauerei de Berlín: 1,50 euros

por la primera hora, después 2 euros durante el día y 5 euros a partir de las 16.00 y

por la noche. Se han examinado las tarifas de estacionamientos de los primeros 60 y

240 minutos. La media se encuentra en 3,12 euros y 12,82 euros.

Tabla con los precios medios por hora y por cada 4 horas.

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Como era de esperar, existen diferencias muy

significativas entre los diferentes países,

dependiendo del tipo de cambio y del poder

adquisitivo, e incluso dentro de la misma ciudad,

entre los distintos aparcamientos, como es el caso

de Copenhage, donde el precio por hora se puede

multiplicar hasta por cuatro veces (de 1,48 euros la

hora a 5,37 euros la hora). El aparcamiento más

caro del informe se encuentra en Oslo (Noruega),

con un coste para cuatro horas de estacionamiento

de 35,80 euros.

Si comparamos los precios entre ciudades, Oslo, la

capital noruega, es la más cara, con una increíble

media de 8,36 euros y 33,43 euros; por su parte,

Zagreb (Croacia) es la más barata con una media de

0,97 euros y 3,89 euros. España es la única que

aplica la tarificación por minutos, estando en estudio su aplicación en otros países.

Resultados individuales de los aparcamientos

A continuación, mostramos los resultados individuales de:

- Mejor aparcamiento de Europa

- Aparcamiento con mal resultado

- Peor aparcamiento de Europa

- Cuatro aparcamientos de Barcelona analizados

- Cuatro aparcamientos de Madrid analizados

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Ópera Valoración EuroTest: Satisfactorio

Mejor puntuación del TEST

Localidad: Zúrich (Suiza)

Dirección: Schillerstraße 1

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 2012

Número de plazas: 299

Altura de entrada: 2,10 m

Fecha de visita: 18 de abril de 2013

Puntos positivos y negativos

Parking nuevo en buen estado, claro, iluminado y limpio

Altura del acceso: 2,10 m

Sistema dinámico de guiado con señalización de las plazas no ocupadas

Sin columnas junto a las plazas

Plazas dispuestas en oblicuo, fácil aparcamiento

Plazas muy anchas (2,61 m)

Puntos de recarga para vehículos eléctricos

Diferentes plantas bien señalizadas

Desde las escaleras se ve el aparcamiento

Video vigilancia de áreas sensibles

Personal presente

Posibilidad de pago con tarjeta en cajero automático

Tarifas por medias horas

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Falta de tarifas y horarios en la entrada; sin barra colgante de control de altura

Rampas de acceso y salida demasiado estrechas, con marcas de roces

Sin plazas para familias con hijos y muy pocas para discapacitados

Sin carril peatonal

Nota: El parking tiene muy buen diseño arquitectónico y dispone de información

sobre los restos arqueológicos hallados en su construcción

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CarPark Cristal Valoración EuroTest: muy insatisfactorio

Localidad: Múnich (Alemania)

Dirección: Schwanthalerstraße 36

Tipo: Parking de superficie y subterráneo

Inauguración: 1986

Número de plazas: 220

Altura de entrada: 1,85 m

Fecha de visita: 25 de marzo de 2013

Puntos positivos

Distribución clara

Teléfono de emergencia

Video vigilancia en áreas sensibles; personal presente

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Parking en mal estado

Área de espera en el acceso demasiado corta

Altura del acceso: 1,85 m

Señalización insuficiente

Rampa de acceso demasiado pronunciada

Superficie del suelo dañada

En su mayor parte sin señalización de carril; señalización de la plaza desgastada

Sin plazas para familias con hijos

Parking no adaptado a discapacitados e inexistencia de plazas para discapacitados

Plazas no numeradas

Sin carril peatonal

Desde las escaleras no se ve el aparcamiento

Baños sin señalizar

No se acepta pago con tarjeta

Tarifas por horas

Nota: La rampa entre las diferentes plantas dispone de un solo carril para los dos

sentidos, regulado por un semáforo. Esto puede provocar largos periodos de espera

incluso con niveles normales de ocupación.

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Technische Universität Valoración EuroTest: muy insatisfactorio

Peor puntuación del TEST

Localidad: Viena (Austria)

Dirección: Operngasse 13

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 1985

Número de plazas: 367

Altura de entrada: 2,00 m

Fecha de visita: 15 y 16 de mayo de 2013

Puntos positivos

Video vigilancia en áreas sensibles; personal presente

Es posible pagar con tarjeta en el cajero y en la barrera al salir (sin ticket)

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Distribución poco clara

Rampas de acceso y salida demasiado pronunciadas

No se puede acceder a las rampas sin maniobrar; placas metálicas afiladas y

ocultas en los bordillos que suponen un riesgo para los neumáticos

Necesaria limpieza a fondo

Plazas muy mal iluminadas

Paredes anchas junto a las plazas, reduciendo la visibilidad del carril de

circulación

Plazas demasiado estrechas (2,30 m) y demasiado cortas (4,80 m)

Plazas para familias con hijos demasiado estrechas (2,30 m); plazas para

discapacitados demasiado estrechas (3,30 m) y demasiado cortas (4,80 m)

Plazas no numeradas

Sin carril peatonal

Sin teléfonos de emergencia

Desde las escaleras no se ve el aparcamiento

Baños sin señalizar

Solo un cajero automático

Tarifas por horas

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MADRID. Plaza de Colón Valoración EuroTest: aceptable

Localidad: Madrid (España)

Dirección: Plaza de Colón

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 1973

Número de plazas: 615

Altura de entrada: 1,90 m

Fecha de visita: 27 de mayo de 2013

Puntos positivos

Señalización clara

Sistema dinámico de guiado

Parking no adaptado a discapacitados en su mayor parte; existen plazas para

discapacitados

Puntos de recarga para vehículos eléctricos

Video vigilancia de áreas sensibles

Personal presente

Es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como directamente en la barrera

al salir (sin ticket)

Tarifa por minutos

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Parking oscuro y sucio; daños por humedades

Nombre del parking sin señalizar

Altura del acceso: 1,90 m

Barrera de control de altura sin borde de goma y demasiado baja

Superficie del suelo dañada; necesaria limpieza a fondo

Carril de circulación demasiado estrecho; líneas del carril de circulación

parcialmente borradas

Plazas demasiado estrechas (2,33 m)

Plazas para familias con hijos demasiados estrechas (2,33 m)

Teléfonos de emergencia mal señalizados

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MADRID. Marqués de Urquijo Valoración EuroTest: aceptable

Localidad: Madrid (España)

Dirección: Calle del Marqués de Urquijo

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 1977

Número de plazas: 450

Altura de entrada: 1,95 m

Fecha de visita: martes, 28 de mayo de 2013

Puntos positivos

Distribución clara

Sistema dinámico de guiado con señalización de las plazas no ocupadas

Sin columnas junto a las plazas

Diferentes plantas bien señalizadas

Carriles peatonales claramente delimitados

Video vigilancia de áreas sensibles

Personal presente

Posibilidad de pago con tarjeta en cajero automático

Tarifa por minutos

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Importantes daños por humedades

Sin barrera de control de altura

Iluminación irregular

Hay que abrirse mucho para subir o bajar las rampas; existen marcas de roces

Carril de circulación demasiado estrecho

Escasas plazas para familias con hijos y demasiado estrechas (2,40 m)

Parking no adaptado para discapacitados; muy pocas plazas para discapacitados

Sin teléfonos de emergencia

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MADRID. Plaza de los Mostenses Valoración EuroTest: aceptable

Localidad: Madrid (España)

Dirección: Plaza de los Mostenses

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 1965

Número de plazas: 361

Altura de entrada: 1,90 m

Fecha de visita: martes, 28 de mayo de 2013

Puntos positivos

Diferentes plantas bien señalizadas

Video vigilancia de áreas sensibles

Personal presente

Es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como directamente en la barrera

al salir (sin ticket)

Tarifa por minutos

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Daños por humedades; muchas zonas cerradas en el momento del examen

Altura del acceso: 1,90 m; barrera de control de altura sin borde de goma

Superficie del suelo dañada; necesaria limpieza a fondo

Carriles sin salida

Algunas plazas demasiado cortas (4,60 m)

Sin plazas para familias con hijos y muy pocas para discapacitados

Sin carril peatonal

Sin teléfonos de emergencia

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MADRID. Serranopark III Valoración EuroTest: Satisfactorio

Mejor aparcamiento en España

Localidad: Madrid (España)

Dirección: Calle de Jorge Juan, 1

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 2011

Número de plazas: 261

Altura de entrada: 2,10 m

Fecha de visita: 27 de mayo de 2013

Puntos positivos

Parking en buen estado y claro. Altura del acceso: 2,10 m

Sistema dinámico de guiado con señalización de las plazas no ocupadas

Sin columnas junto a las plazas

Parking adaptado a discapacitados en su mayor parte; plazas de discapacitados

con sistema propio de guiado

Puntos de recarga para vehículos eléctricos

Carriles peatonales claramente delimitados

Teléfono de emergencia

Video vigilancia de áreas sensibles

Personal presente

Es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como directamente en la barrera

al salir (sin ticket)

Tarifa por minutos

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Barrera de control de altura sin borde de goma

Escasa iluminación

Superficie del suelo dañada; necesaria limpieza a fondo

Carril de circulación de doble sentido

Rodeo de las plantas demasiado estrecho

Plazas demasiado cortas (4,75 m)

Sin plazas para familias con hijos

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BARCELONA. El Born Valoración EuroTest: insatisfactorio

Localidad: Barcelona (España)

Dirección: Plaça Comercial, 1

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: sin datos

Número de plazas: 441

Altura de entrada: 2,10 m

Fecha de visita: 30 de mayo de 2013

Puntos positivos

Altura del acceso: 2,10 m

Video vigilancia en áreas sensibles; personal presente

Tarifa por minutos

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Existen importantes daños por humedades, hormigón desprendido

Barrera de control de altura sin borde de goma

Acceso a las plantas demasiado estrecho, marcas de roces

Superficie del suelo dañada; necesaria limpieza a fondo

Carril de circulación demasiado estrecho

Parking oscuro; plazas muy mal iluminadas

Plazas demasiado estrechas (2,18 m) y demasiado cortas (4,60 m)

Sin plazas para familias con hijos y muy pocas para discapacitados

Sin carril peatonal

Sin teléfonos de emergencia

Sin baños

Solo un cajero automático

No se acepta pago con tarjeta

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BARCELONA. Francesc Cambó Valoración EuroTest: aceptable

Localidad: Barcelona (España)

Dirección: Avinguda de Francesc Cambó, 10

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 1988

Número de plazas: 609

Altura de entrada: 2,05 m

Fecha de visita: 30 de mayo de 2013

Puntos positivos

Sistema dinámico de guiado con señalización de las plazas no ocupadas

Parcialmente sin columnas junto a las plazas; plazas parcialmente distribuidas

en diagonal, lo que facilita el aparcamiento

Punto de recarga para vehículos eléctricos

Diferentes plantas bien señalizadas

Carriles peatonales parcialmente señalizados

Muchos teléfonos de emergencia; personal presente

Tarifa por minutos; es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como

directamente en la barrera al salir (sin ticket)

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Rampas sin bordillo en su mayor parte

Inicio de la rampa insuficientemente rebajado, marcas de roces en el paso de las

rampas a las plantas

Superficie del suelo dañada

Carril de circulación demasiado estrecho; líneas del carril de circulación

parcialmente borradas

Algunas plazas demasiado estrechas (2,30 m) y demasiado cortas (máx. 4,75 m)

No dispone de plazas para familias con hijos; demasiado pocas para

discapacitados

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BARCELONA. Moll de la Fusta Valoración EuroTest: aceptable

Localidad: Barcelona (España)

Dirección: Passeig de Colom, 1

Tipo: Parking subterráneo

Inauguración: 1987

Número de plazas: 325

Altura de entrada: 1,95 m

Fecha de visita: 31 de mayo de 2013

Puntos positivos

Distribución clara

Indicación individual de plaza libre / ocupada

Carriles peatonales señalizados

Muchos teléfonos de emergencia

Video vigilancia de áreas sensibles

Personal presente

Es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como directamente en la barrera

al salir (sin ticket)

Tarifa por minutos

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Daños por humedades

Barra fija sin borde de goma como segundo control de altura

Mala señalización del sentido de circulación en las rampas de entrada y salida

Superficie del suelo parcialmente dañada

Carril de circulación de doble sentido

Carril de circulación demasiado estrecho; líneas del carril de circulación

parcialmente borradas

Parking oscuro; plazas muy mal iluminadas

Plazas demasiado cortas (4,40 m)

Sin plazas para familias con hijos

Parking no adaptado para discapacitados; muy pocas plazas para discapacitados

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BARCELONA. Plaça Catalunya Valoración EuroTest: aceptable

Localidad: Barcelona (España)

Dirección: Plaça de Catalunya, 21

Tipo: Parking subterráneo (examinado parking con dos plantas)

Inauguración: 1968

Número de plazas: 1.170

Altura de entrada: 2,00 m

Fecha de visita: 30 de mayo de 2013

Puntos positivos

Sistema dinámico de guiado con señalización de las plazas no ocupadas

Sin columnas junto a las plazas

Parking no adaptado a discapacitados en su mayor parte; existen plazas para

discapacitados

Puntos de recarga para vehículos eléctricos

Diferentes plantas bien señalizadas

Carriles peatonales claramente delimitados

Video vigilancia en áreas sensibles; personal presente

Tarifa por minutos; es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como

directamente en la barrera al salir (sin ticket)

Parking abierto 24 horas

Puntos negativos

Nombre del parking sin señalizar

Superficie del suelo parcialmente dañada; necesaria limpieza a fondo

Carril de circulación demasiado estrecho; líneas del carril de circulación

parcialmente borradas

Plazas mal iluminadas

Plazas demasiado estrechas (2,23 m) y demasiado cortas (4,50 m)

Sin plazas para familias con hijos

No se encuentran teléfonos de emergencia a primera vista

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4. Recomendaciones para los operadores de aparcamientos

- Asegurar un modelo de gestión que mejore la rotación y la información al usuario,

tanto en accesos como en la movilidad interior, como sistemas de guiado, planta

completa o plazas libres.

- Gestión y disposición claramente señalizada de plazas y accesos para personas

con movilidad reducida, con aseos dispuestos para ellos.

- Protección de los peatones, a través de pasos señalizados y carriles, así como en

zonas de pago en cajeros y ventanillas.

- Señalizar de forma clara los accesos en superficie, horarios de apertura y cierre y

accesibilidad para discapacitados.

- Reforzar la seguridad personal a través de seguridad 24 horas, grabación por

cámaras y accesos protegidos.

- Establecer planes de mantenimiento y mejora de las infraestructuras.

- Garantizar todos los sistemas de pago, e informar de los tramos y precios de

forma clara antes del acceso al aparcamiento.

- Información y derechos en español e inglés, sobre todo en zonas turísticas.

- Mejorar la movilidad interna a través de una señalética clara, con información

sobre las distintas salidas y sus calles, y evitando los cruces peatonales en rampas

de subida.

- Mejorar la formación de los empleados en seguridad, con actuación en simulacros

con los cuerpos de emergencias. Disponer de un plan de emergencias no es

suficiente, hay que conocerlo, tener práctica y recibir una formación continua y

certificada.

- Disponer de servicios para el usuario, como ayuda mecánica, alquiler o préstamos

de paraguas o bicicletas, mapas del entorno en varios idiomas...

- Establecer una política de calidad constante, haciendo evaluaciones sobre el

servicio, la gestión y las instalaciones dirigidas a la mejora del servicio.

- En caso de pérdida del ticket, y disponiendo de la tecnología de reconocimiento de

matrícula, cobrar según la estancia.

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- Lo aconsejable es disponer de viales de circulación única, giros cómodos,

amplitud de plazas (2,50 x 5,00), rampas suaves y una altura cómoda.

- Establecer sistemas de apertura automática (como un lector de la banda del ticket)

para aseos, sin necesidad de pedir la llave al operador.

Recomendaciones para los Ayuntamientos

- Conocer las experiencias de otras localidades puede ayudar a la mejora del

servicio, intercambiando experiencias y modelos de gestión.

- Establecer planes periódicos de visitas para detectar y mejorar la calidad del

servicio, y vigilar su cumplimiento.

- Un aparcamiento ayuda a mejorar la movilidad vial. Por ello, disponer de un

sistema de orientación e información de plazas a tiempo real en la superficie

beneficia la toma de decisiones y evita atascos innecesarios.

- Incluir en las webs municipales información sobre los aparcamientos, con datos

sobre su ubicación y características, como la altura o número de plazas, ya que

muchos vehículos o usuarios pueden verse afectados por las limitaciones de los

aparcamientos.

- Agilizar los casos de abandono de vehículos, ya que provoca un perjuicio (y un

posible riesgo a los usuarios) mantener estos vehículos en estas infraestructuras.

- Promover la vigilancia, y las posibles denuncias, a usuarios que hagan uso de las

plazas reservadas a minusválidos careciendo del permiso correspondiente, tal y

como sucede en las plazas de superficie.

- La seguridad vial de un aparcamiento debe ir acompañada de la seguridad vial en

las calles de salida y entrada. Por ello, se deben planificar espacios de retención, o

vías de escape cuando se trate de accesos laterales, teniendo en cuenta la seguridad

de los peatones.

- Hay que promover manuales de seguridad y planes de emergencia desde los

propios Ayuntamientos. Para ello, se deben preparar unos protocolos generales de

actuación, para concretar en cada caso específico las vías a las que puede afectar la

incidencia, los parques de bomberos más cercanos y otras medidas posibles.

- Estudiar y promover sistemas de pago facilitando los sistemas de acceso y cobro.