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Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires

Informe estadístico sobre la siniestralidad vial de los usuarios vulnerables de la vía en la Ciudad de Buenos Aires: Ciclistas

Autoridades

Jefe de Gobierno: Horacio Rodríguez LarretaMinistro de Desarrollo Urbano y Transporte: Franco MocciaSecretario de Transporte: Juan José MendezSubsecretaria de Movilidad Sustentable y Segura: Paula BisiauDirector del Cuerpo de Agentes de Tránsito y Seguridad Vial: Sergio PietrafesaGerente Operativa Observatorio de Seguridad Vial: Adriana Jakovcevic

Elaboración del informe: Lic. Daniel Pedro, Dra. Adriana JakovcevicProcesamiento de datos: Lic. Leandro PlateroRevisores: Juan F. Vidales, Federico VaroneDiseño gráfico: Felicitas María SabatéAsistente de diseño: María Dolores Forján

Diciembre de 2017

00.

01 .

02.

03.

04.

05.

06.

07.

03a.

03b.

03c.

04a.

04b.

04c.

05a.

05b.

05c.

05d.

05e.

05f.

Índice

Resumen ejecutivo.

Introducción.

Evolución del número de viajes en bicicleta en la Ciudad de Buenos Aires.

Siniestros con bicicletas y su participación en la siniestralidad vial de la Ciudad.

Tasa de siniestros con bicicletas cada 10000 viajes en bicicleta por km.

Participación de los siniestros con bicicletas en el total de los siniestros.

Distribución de los siniestros con bicicletas involucradas.

Caracterización de las víctimas ciclistas.

Ciclistas fallecidos y lesionados.

Víctimas ciclistas según sexo.

Víctimas ciclistas según grupo etario.

Distribución temporo espacial de los siniestros con víctimas ciclistas.

Siniestros con víctimas ciclistas según momento del día.

Siniestros con víctimas ciclistas según día de la semana.

Siniestros con víctimas ciclistas según mes.

Siniestros con víctimas ciclistas según Comuna.

Siniestros con víctimas ciclistas según tipo de vía.

Siniestros con víctimas ciclistas dentro y fuera de la red de ciclovías.

Conclusiones.

Referencias.

Índice

Figuras

Siniestros con bicicletas involucradas y cantidad de viajes en bicicleta por kilómetro. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015. Índice 2012=100..

Distribución porcentual del promedio de siniestros con y sin bicicletas involucradas. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Distribución porcentual del promedio de siniestros con bicicletas involucradas. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Distribución porcentual del promedio de participantes involucrados en siniestros con ciclistas lesionados o fallecidos. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Ciclistas fallecidos y lesionados (valores absolutos). Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Distribución porcentual del promedio de usuarios de la vía con mayor porcentaje de lesionados y fallecidos. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Distribución porcentual del promedio de ciclistas fallecidos y lesionados según sexo. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Tasa de víctimas ciclistas cada 10000 viajes por km, según año y sexo. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Distribución porcentual del promedio de ciclistas fallecidos y lesionados según franja etaria. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015

Ciclistas lesionados según las franjas etarias con más víctimas (valores absolutos). Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Valores promedio de siniestros con víctimas ciclistas según día de la semana. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Valores promedio de siniestros con víctimas ciclistas según el mes del año. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Distribución porcentual de siniestros con víctimas ciclistas según tipo de vía. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Tasa de víctimas ciclistas cada 100.000 viajes en bicicleta por km dentro y fuera de la red de ciclovías según año. Macrocentro ampliado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2012- 2015.

Figura IV.

Figura XII.

Figura X.

Figura III.

Figura V.

Figura VI.

Figura VII.

Figura VIII.

Figura IX.

Figura XI.

Figura XIII.

Figura XIV.

Figura II.

Figura I.

Índice

Tablas

Evolución de la cantidad de viajes en bicicleta por kilómetro en la Ciudad de Buenos Aires (Valores absolutos y porcentajes de cambio).2012/2015

Siniestros con bicicletas involucradas, viajes en bicicleta x Km y tasa de siniestros con bicicletas cada 10000 viajes por km (Valores absolutos y porcentajes de cambio). Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015..

Promedio del período y distribución porcentual del promedio de siniestros con víctimas según los participantes involucrados. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Víctimas ciclistas, viajes en bicicleta x km y tasa de víctimas ciclistas cada 10000 viajes en bicicleta x km, según año y sexo. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Valores absolutos, promedio del período, distribución porcentual del promedio y tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados por año y según el momento del día. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Valores absolutos, totales, distribución porcentual del período y tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados por año y según día de la semana. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Valores absolutos, promedio, distribución porcentual del período, y tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados por año y según mes de ocurrencia. Ciudad de Buenos Aires, 2012/ 2015.

Valores totales, distribución porcentual, tasa de siniestros con víctimas ciclistas por km2 y tasa de fallecidos cada 1000 lesionados según Comunas. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Valores absolutos de víctimas ciclistas, viajes en bicicleta por km, tasa de víctimas ciclistas cada 100.000 viajes en bicicleta por km2 y valores promedio del período en ciclovías y fuera de ciclovías. Macrocentro ampliado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2012/2015.

Tabla I.

Tabla IV.

Tabla II.

Tabla III.

Tabla V.

Tabla VI

Tabla VII.

Tabla VIII.

Tabla IX.

00. Resumen ejecutivo

/En el período 2012-2015, se registraron 2459 siniestros con víctimas en los que hubo al menos un ciclista involucrado, 14 ciclistas fallecieron en el lugar del hecho y al menos 2283 ciclistas resultaron lesionados.

/En este período se estima que hubo un aumento del 18,9% de la cantidad de viajes en bicicleta por kilómetro, mientras que los siniestros con ciclistas involucrados disminuyeron un 9,5%.

/Los siniestros con bicicletas representan el 6,1% de los que ocurren en la Ciudad. El 85,8% se produjeron con un vehículo automotor, el 11,1% con un motovehículo, el 2,9% entre bicicletas y el 0,2% entre bicicletas y peatones.

/Cinco de cada diez muertes de ciclistas ocurrieron en incidentes con colectivos y 7 de cada diez lesiones se produjeron en incidentes con autos particulares.

/Siete de cada diez víctimas ciclistas son hombres. El grupo etario con la mayor cantidad de lesionados y fallecidos es el de 25 y 34 años de edad.

/Si se tiene en cuenta la tasa de víctimas ciclistas cada 10.000 viajes x km según sexo, el riesgo de sufrir lesiones es un 23,63% mayor para las mujeres. No obstante, en el periodo analizado dicha tasa disminuyó más para las mujeres que para los ciclistas hombres (-44% vs -28,7%).

/El promedio de siniestros con víctimas ciclistas disminuye durante la noche, los fines de semana, y los meses de Enero y Febrero. A diferencia de lo que ocurre con otros usuarios de la vía, el 42,9% de los siniestros ocurren en calles y el 58% en avenidas.

/En la zona del Macrocentro ampliado, la tasa de víctimas ciclistas cada 100.000 km dentro de la red de ciclovías es menor a la observada fuera de la misma. No obstante, la tasa fuera de la red mostró un descenso del 39,7% desde 2012 alcanzando los valores de la tasa dentro de la red.

/Las Comunas 5, 3 y 1 presentan las mayores tasas de siniestros con víctimas ciclistas por km2, mientras que la Comuna 8 presenta la mayor tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados.

01. Introducción

Los usuarios vulnerables de la vía, a saber, peatones, ciclistas y motociclistas, representan el 80% de las muertes en siniestros viales en los entornos urbanos [1]. Estos están más expuestos a sufrir traumatismos a causa de un siniestro vial dado que, a diferencia de otros usuarios de la vía, circulan sin carrocería que los proteja. En las ciudades, su riesgo de sufrir lesiones aumenta aún más debido a que circulan en estrecho contacto con los otros vehículos motorizados.

En la Ciudad de Buenos Aires, el porcentaje de usuarios vulnerables fallecidos en el período 2012-2015 fue del 76%. Dentro de este grupo, los ciclistas ocupan el tercer lugar en términos abso-lutos [2].

En este informe se caracteriza la siniestralidad vial correspondiente a los ciclistas que circulan por la Ciudad de Buenos Aires, con la meta de ofrecer información precisa para la formulación de políticas públicas tendientes a disminuir los incidentes viales con este tipo de actores. En primer lugar, se analizan las características de la evolución del número de viajes en bicicleta por kilómetro en la Ciudad. En segundo lugar, se estudia la participación de los ciclistas en los siniestros viales. En tercer lugar, se caracteriza a las víctimas ciclistas en función de su sexo y grupo etario. En cuarto lugar, se describe cuándo y dónde ocurren los siniestros con víctimas ciclistas.

La fuente primaria en la que se basa este informe son los datos brindados por la Dirección General de Comisarías de la Policía Federal Argentina (PFA) de los siniestros ocurridos en el período 2012-2015. Si bien la serie histórica comienza en el año 2010, se encontraron anomalías en el registro de las categorías peatón y ciclista de los años 2010 y 2011 que impiden la comparación con los años posteriores. Por otro lado, al ser este documento parte de la serie de informes de usuarios vulnerables según la vía (peatones, ciclistas y motociclistas), que abarcan el período 2012-2015; no se incluyó el año 2016 (para mas información ver el Informe Estadístico sobre la Siniestralidad Vial en la Ciudad de Buenos Aires. Año 2016). La base de datos empleada, contiene las causas caratuladas como Lesiones Culposas y Homicidios Culposos que se originan a partir de un siniestro vial. Es decir, que sólo incluye siniestros con víctimas. La información sobre las víctimas corresponde a aquellas registradas en el lugar del hecho (para más información sobre las características de la base de datos y sobre el procesamiento de la misma consultar el documento: Metodología del Procesamiento de Datos [3]). A su vez, se emplearon datos sobre la población de ciclistas obtenidos a partir de conteos y censos efectuados por la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad de la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

01.

02.02. Evolución del número de viajes en bicicleta de la Ciudad de Buenos Aires

Durante el período 2012-2015, se produjo un importante aumento de la cantidad de viajes en bicicleta (medidos en km) en la Ciudad de Buenos Aires, (los que fueron medidos en dos áreas principales: dentro y fuera del Macrocentro ampliado ). De acuerdo con la Tabla I, se observa que entre 2012 y 2015 aumentó un 19% la cantidad de viajes por Km en la Ciudad; y que en 2015 el aumento fue del 5% respecto de 2014. El análisis por zona, nos muestra que para el período 2012-2015 hubo un mayor crecimiento de los viajes en bicicleta por Km por fuera del Macrocentro ampliado (21,8% vs 13,3%). No obstante, en el Macrocentro ampliado se observó un mayor crecimiento en 2015 respecto del 2014 en relación a lo ocurrido fuera de este área (8,4% vs 3,2%).

Tabla I. Evolución de la cantidad de viajes en bicicleta por kilómetro en la Ciudad de Buenos Aires (Valores absolutos y porcentajes de cambio). 2012/2015.

Nota: Para el año 2012, y por ausencia de datos, se calculó un estimado de viajes de la zona fuera del Macrocentro ampliado.Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a datos de la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad, Secretaría deTransporte, GCBA.

a

a

Viajes en bicicleta por kmMacrocentro ampliado

Viajes en bicicleta por kmfuera del Macrocentro ampliado

57176

126259

62004

130355

8,4%

3,2%

10,8%

11,9%

13,3%

21,8%

54732

107049

55923

116258

Viajes en bicicleta por kmtotal CABA

183435 192359 5,0% 11,7% 19,0%161781 172181

2012 2013 2014 2015 2015 vs.2014

2015 vs.2012-2014

2015 vs 2012

1

1

La zona del Macrocentro ampliado comprende el polígono limitado por las calles/avenidas Del Libertador, Jerónimo Salguero, Medrano, Castro Barros, Caseros, Rawson/Dellepiane e Intendente Giralt/Achával Rodríguez.

03. Siniestros con bicicletas y su participación en la siniestralidad de la Ciudad

Tabla II. Siniestros con bicicletas involucradas, viajes en bicicleta por km y tasa de siniestros con bicicletas cada 10000 viajes por km (Valores absolutos y porcentajes de cambio). Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

03a. Tasa de siniestros con bicicletas cada 10000 viajes por km

04.

Durante el período señalado, se registraron en la Ciudad de Buenos Aires un total de 2459 siniestros con víctimas en los que estuvo involucrado al menos un ciclista, a un promedio de 615 siniestros al año, siendo el año 2012 el de mayor número de siniestros con ciclistas involucrados (654, ver Tabla II). Desde 2012 se observa una caída del 9,5% en los siniestros hasta llegar a la cifra del año 2015. El número de siniestros del 2015 representa, además, un aumento del 3,1% respecto de los ocurridos en 2014; y una caída del 4,9% en relación con el promedio entre los años 2012 y 2014.

Tomando la tasa de siniestros con bicicletas cada 10000 viajes para el año 2015, puede verse que la misma disminuye un 1,6% respecto de 2014, un 14,7% en relación con el promedio de los años 2012-2014; y un 23,9% respecto de 2012 (Ver Tabla II). Lógicamente, la variación de la tasa responde tanto a la cantidad de siniestros como a la cantidad de viajes. La tasa más alta de siniestros cada 10000 viajes por km, se registra en el año 2012, año en que – dentro de la serie – coinciden tanto el mayor número de siniestros como el menor número de viajes. Luego se observa una tendencia descendente, con el menor nivel de tasa registrado en el año 2015.

Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a los datos de la Policía Federal Argentina y de la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad, Secretaría de Transporte, GCBA.

Siniestros con bicicletas involucradas

Viajes en bicicleta por km

574

183435

592

192359

3,1%

4,9%

-4,9%

11,5%

-9,5%

18,9%

654

161781

639

172181

Tasa de siniestros con bicicletasc/10000 viajes en bicicleta por km

31,3 30,8 -1,6% -14,7% -23,9%40,4 37,1

2012 2013 2014 2015

2459

709756

34,9

Total 2015 vs.2014

2015 vs.2012-2014

2015 vs 2012

05.

Figura I. Siniestros con bicicletas involucradas y cantidad de viajes en bicicleta por kilómetro. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015. Índice 2012=100.

100

106,4113,4

118,9

97,787,8 90,5

2012 2013 2014 2015

140

120

100

80

60

40

20

0

ÍND

ICE

20

12

= 1

00

Siniestros con bicicletas Cantidad de viajes x km

03a. Tasa de siniestros con bicicletas cada 10000 viajes por km

Si se toma el primer año (2012) de la serie como base 100, se observa que en 2015 el índice de viajes tiende a aumentar en tanto el número de siniestros tiende a disminuir (ver Figura I).

Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a datos de la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad, Secretaría de Transporte, GCBA y de la Policía Federal Argentina.

06.

Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a los datos de la Policía Federal Argentina.

03b. Participación de los siniestros con bicicletas en el total

La participación en la totalidad de los siniestros viales de aquellos que involucran bicicletas alcanza el 6,1% (ver Figura II). Teniendo en cuenta el promedio 2012-2015 el tipo de siniestro más frecuente en la Ciudad se produce entre vehículos y motovehículos (38%), seguido por las colisiones entre dos vehículos (20%) y por los siniestros entre vehículos y peatones (18,5%; Tabla III).

Figura II. Distribución porcentual del promedio de siniestros con y sin bicicletas involucradas. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Con ciclistas involucrados 6,1%

Sin ciclistas involucrados 93,9%

2

2

Incluye vehículos automóviles, de carga y de pasajeros.

Tabla III. Promedio del período y distribución porcentual del promedio de siniestros con víctimas según los participantes involucrados. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

07.


03b. Participación de los siniestros con bicicletas en el total

PorcentajePromedio2012 - 2015 del promedio

Vehículo - Vehículo

Vehículo - Motovehículo

Vehículo - Peatón

Vehículo - Bicicleta

Vehículo - Tracción a Sangre

Motovehículo - Motovehículo

Motovehículo - Peatón

Motovehículo - Bicicleta

Bicicleta - Bicicleta

Bicicleta - Peatón

Múltiple

Tren

Sin datos

Total

20,4%

37,8%

18,5%

5,2%

0,0%

1,3%

4,1%

0,7%

0,0%

0,2%

2,8%

0,0% 9,0%

1951,75

3617,00

1770,75

501,75

0,25

125,50

401,00 64,75

1,25

17,25

265,00

1,50861,50

100,0%9579,25

Moto- bicicleta 11,1%

Bicicleta- peatón 2,9%

Bicicleta- bicicleta 0,2%

Vehículo- bicicleta 85,8%

Figura III. Distribución porcentual del promedio de siniestros con bicicletas involucradas. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

08.


03c. Distribución de los siniestros con bicicletas involucradas

La Figura III muestra la distribución de los siniestros en los que participó al menos una bicicleta. Allí se observa que cerca de nueve de cada diez siniestros (85,8%) fueron con un vehículo automotor, seguidos por siniestros relacionados con motovehículos (11,1%); entre bicicletas y peatones (2,9%), y entre bicicletas y bicicletas (0,2%; ver Figura III).

Figura IV. Distribución porcentual del promedio de participantes involucrados en siniestros con ciclistas lesionados o fallecidos. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

09.

En la Figura IV se analiza el tipo de vehículo involucrado en los siniestros con ciclistas lesionados o fallecidos. En el caso de las víctimas fatales, más de la mitad fallecieron en siniestros en los que participó un transporte de pasajeros (53,3%); mientras que el segundo lugar, corresponde a siniestros en los que participaron automóviles (33,3%). Para el caso de los lesionados, en cerca de tres de cada cuatro siniestros (72,9%) participaron automóviles; en segundo lugar, se ubica el transporte de pasajeros (10,9%), y en tercer lugar los motovehículos (8,7%).


Motovehículo BicicletaTransporte de pasajerosTransporte de cargasAutomóvil Otros/ Sin datos

LESIONADOS

FALLECIDOS

72,9% 8,7% 4,8% 10,9% 1,7%1,0%

33,3% 53,3%6,7%6,7%

03c. Distribución de los siniestros con bicicletas involucradas

04. Caracterización de las víctimas ciclistas

11.

La Figura V presenta el número de ciclistas fallecidos y lesionados para el período 2012-2015. Allí se observa que en 2015 el número de ciclistas fallecidos es igual al del 2013, y que hay cero (0) casos en 2014, y cuyos valores no permiten realizar lecturas estadísticas confiables. Respecto de los lesio-nados, en 2015 se observa un incremento de 15% respecto del 2014 - en el marco de una tendencia a la baja iniciada a partir del pico en el año 2012- y un descenso respecto del promedio 2012-2014 (-9,5%) y respecto de 2012 (-24,2%).

04a. Ciclistas fallecidos y lesionados

Figura V. Ciclistas fallecidos y lesionados (valores absolutos). Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

657

460

529

637

6

4

0

4

2012 2013 2014 2015

700

600

500

400

300

200

100

0

CIC

LIS

TA

S

LE

SIO

NA

DO

S

CIC

LIS

TA

S F

AL

LE

CID

OS

7

6

5

4

3

2

1

0

Fallecidos Lesionados



12.

De acuerdo con los datos publicados en el informe de Siniestralidad Vial en la Ciudad de Buenos Aires 2010-2015 [2], los ciclistas registran el menor porcentaje de lesionados y fallecidos dentro del grupo de los usuarios vulnerables de la vía y dentro del total de las víctimas (ver Figura VI). Esto se relaciona con que proporcionalmente la cantidad de ciclistas es menor a la de otros usuarios de la vía.

Figura VI. Distribución porcentual del promedio de usuarios de la vía con mayor porcentaje de lesionadosy fallecidos. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Motociclista Ciclista Transporte de pasajerosPeatón Transporte de cargasOcupante de Automóvil Otros Sin datos

FALLECIDOS

LESIONADOS

34,6%18,8% 37,3% 4,2% 3,9%

24,6% 22,4% 5,6% 4,2% 3,8%6,7%38,5%

04a. Ciclistas fallecidos y lesionados

Ocupante de Automóvil

Motociclista

Peatón

Ciclista

Transporte de pasajeros

Transporte de cargas

Otros

Sin datos

18,8%

34,6%

37,3%

4,2%

0,6%

0,6%

-

3,9%

24,6%

38,5%

22,4%

5,6%

4,2%

0,7%

0,2%

3,8%

LesionadosFallecidos

04b. Víctimas ciclistassegún sexo


Respecto del sexo, los datos para la serie 2012-2015 señalan que, en promedio, más de siete de cada diez víctimas ciclistas, tanto lesionadas como fallecidas fueron de sexo masculino (Figura VII). Cabe destacar, que de acuerdo con los censos realizados por la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad del GCBA, la proporción de ciclistas hombres es de 3 a 1 respecto de las mujeres.

Figura VII. Distribución porcentual del promedio de ciclistas fallecidos y lesionados según sexo. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Femenino Mascul ino S/D

VÍC

TIM

AS

CIC

LIS

TA

S

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

21,4%

78,6%

Lesionados

0,1%

27,5%

72,4%

Fallecidos

13.

Tabla IV. Víctimas ciclistas, viajes en bicicleta x km y tasa de víctimas ciclistas cada 10000 viajes en bicicleta x km, según año y sexo. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

14.

Nota: Para el año 2012, y por ausencia de datos, se calculó un estimado de viajes para la zona fuera del macrocentro ampliado.Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a datos de la Policía Federal Argentina y de la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad, Secretaría de Transporte, GCBA.

La Tabla IV expone la tasa de víctimas ciclistas cada 10000 viajes x km según el sexo de los ciclistas. Dicha tasa resulta mayor entre las ciclistas mujeres para todos los años, es decir que su riesgo de sufrir lesiones es, en promedio, un 23,63% mayor al de los varones a pesar de que, en promedio, realizan 69,36% menos viajes por km (tomando los viajes en bicicleta y la tasa cada 10.000 viajes de los hombres como 100%).


Víctimas ciclistas

Viajes en bicicleta por km

318

138628

142

44807

153

49992

1633

543282

630

166474

475

131407

166

40775

Tasa de víctimas ciclistas c/10000 viajes en bicicleta por km

22,9 31,7 30,6 30,6 37,836,1 40,7

2013Hombres

169

30900

54,7

2012Mujeres

490

130881

37,4

2012Hombres

2013Mujeres

2014Hombres

2014Mujeres

380

142366

26,7

2015Hombres

2015 Mujeres

PromedioHombres

PromedioMujeres

a

a a

15.

En la Figura VIII se observa que a pesar de que la tasa es mayor para las mujeres, ésta disminuyo un 44,0% durante el período mientras que para los ciclistas hombres disminuyo un 28,7 %.

Figura VIII. Tasa de víctimas ciclistas cada 10000 viajes por km, según año y sexo. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Hombres Mujeres

2013 20142012 2015

60

50

40

30

20

10

0TA

SA

DE

VÍC

TIM

AS

CIC

LIS

TA

SC

/10

00

0 V

IAJ

ES

PO

R K

M


54,7

40,7

31,7 30,6

26,722,9

36,137,4

Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a datos de la Policía Federal Argentina y de la Gerencia Operativa de Planificación Estratégica de la Movilidad, Secretaría de Transporte, GCBA.

16.

En relación con los grupos etarios, y considerando el total de las víctimas (fallecidas y lesionadas) durante el período 2012-2015, el grupo más vulnerable ha sido el de los jóvenes de 25 a 34 años, seguido por los grupos de 15 a 24 años y de 35 a 44 años (Figura IX). Agrupando las franjas de 15 a 44 años quedan comprendidas cerca de ocho de cada diez víctimas ciclistas.

04c. Víctimas ciclistassegún grupo etario

Figura IX. Distribución porcentual del promedio de ciclistas fallecidos y lesionados según franja etaria. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.


60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0

7,1%

1,8%0,2%

14,3%

27,2%

50,0%

33,1%

14,3%17,9%

9,0%6,6%7,1%

2,8%7,1%

0,9% 0,4% VÍC

TIM

AS

CIC

LIS

TA

S

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más Sin datos

Fallecidos Lesionados

Figura X. Ciclistas lesionados según las franjas etarias con más víctimas (valores absolutos). Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015

17.

Teniendo en cuenta la evolución de las lesiones a lo largo del tiempo para los grupos etarios con mayor cantidad de víctimas, se observa una tendencia descendente en la cantidad de lesionados de las franjas de los 15 a 24 y 25 a 34 años, con un registro de descenso menor en las franjas de los 35 a 44 años y de los 45 a 54 (Figura X).

Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a los datos de la Policía Federal Argentina y a la proyección poblacional de la Dirección General de Estadísticas y Censos de la CABA.

04c. Víctimas ciclistassegún grupo etario

15-24 25-34 35-44 45-54

85

102119

103

60

181

50 5145

202

182

117

148 142

185

2013 20142012 2015

250

200

150

100

50

0CIC

LIS

TA

S L

ES

ON

AD

OS

04. Distribución temporo espacial de los siniestros con víctimas ciclistas

05a. Siniestros con víctimas ciclistassegún momento del día

19.

La Tabla V muestra la distribución de los siniestros de acuerdo con el momento del día en que ocurrieron para el período 2012-2015. Para el total de la serie analizada se observa que, en promedio, ocho de cada diez siniestros (80,2%; 455) ocurrieron en horario diurno y un 19,8% (113) en horario nocturno.

Al analizar la tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados según el momento del día, se observa que la tasa es mayor al doble en el horario nocturno respecto del diurno, lo que sugiere una mayor gravedad de los siniestros en este momento del día (Tabla V).

Tabla V. Valores absolutos, promedio del período, distribución porcentual del promedio y tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados por año y según el momento del día. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.


Fallecidos/1000 lesionados

Promedio2012- 2015

2012 2013 2014 2015

Diurno

Nocturno

Total

519

135

654

516

120

636

373

76

449

411

119

530

455

112

567

80,2%

19,8%

100%

4,9

11,1

6,1

Porcentajedel promedio

05b. Siniestros con víctimas ciclistassegún día de la semana

20.

En cuanto a los días de la semana, más de ocho de cada diez siniestros en promedio, se producen los días hábiles, mientras que en los fines de semana se reduce sensiblemente la siniestralidad (Figura XI). La tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados es más alta los días viernes (16,5 cada 1000). A su vez, las tasas más bajas se registran los días jueves y miércoles, mientras que en los días sábado la tasa se reduce a cero por ausencia de fallecimientos en ese día (Tabla VI).

Figura XI. Valores promedio de siniestros con víctimas ciclistas según día de la semana. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.


Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Sin datosPR

OM

ED

IO D

E L

OS

SIN

IES

TR

OS

CO

N V

ÍCT

IMA

S C

ICL

IST

AS

120

100

80

60

40

20

0

90 91

101 103

91

53

38

1

21.

Tabla VI. Valores absolutos, totales, distribución porcentual del período y tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados por año y según día de la semana. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.


Total

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

Sin datos

90

91

101

103

91

53

38

1

567

104

93

100

133

108

63

53

0

654

97

104

127

103

100

64

41

0

636

67

80

82

86

70

38

26

0

449

92

86

96

91

84

45

32

4

530

15,9%

16,0%

17,8%

18,2%

15,9%

9,3%

6,7%

0,2%

100,0%

Promedio2012- 2015

8,3

5,5

2,5

2,4

16,5

0,0

6,3

0,0

6,1


2012 2013 2014 2015 Porcentaje

05b. Siniestros con víctimas ciclistassegún día de la semana

Nota: Los valores 0 en la tabla expresan la ausencia de víctimas fatales esos días de la semana.

05c. Siniestros con víctimas ciclistas según mes

22.

Figura XII. Valores promedio de siniestros con víctimas ciclistas según el mes del año. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

La Figura XII nos muestra que los meses de enero y febrero presentan los promedios más bajos de siniestros con víctimas ciclistas de los años de la serie 2012-2015, mientras que los meses con mayor siniestralidad promedio son abril, marzo, julio y mayo. La tasa más alta de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados se registra en el mes de marzo (19,8 cada 1000), y luego en el mes de junio (16,7 cada 1000), seguida por el mes de octubre con 12,6 fallecidos cada 1000 lesionados. No obstante, nos es posible sacar conclusiones generales sobre la temporalidad de las tasas dado que la cantidad de fallecidos es muy baja y los meses de enero, mayo, agosto, noviembre y diciembre no presentan casos fatales (Tabla VII).

60

50

40

30

20

10

0Ene Feb

40

34

5256

5046

51

4448

40

4642

Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

PR

OM

ED

IO D

E S

INIE

ST

RO

S

CO

N V

IÍC

TIM

AS

CIC

LIS

TA

S


23.

Tabla VII. Valores absolutos, promedio, distribución porcentual del período, y tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados por año y según mes de ocurrencia. Ciudad de Buenos Aires, 2012/ 2015.


Total

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

40

34

52

56

50

46

51

44

48

40

46

42

567

56

42

60

62

78

45

57

57

49

67

43

38

654

55

44

45

63

40

56

43

49

52

84

55

50

636

10

6

29

48

38

38

57

35

46

51

45

46

449

37

42

72

51

44

43

47

33

45

40

42

34

530

7,2%

6,1%

9,4%

10,3%

9,2%

8,3%

9,3%

8,0%

8,8%

7,2%

8,5%

7,7%

100,0%

Promedio2010- 2015

0,0

7,5

19,8

4,3

0,0

16,7

4,8

0,0

5,2

12,6

0,0

0,0

6,1


2012 2013 2014 2015 Porcentaje

05c. Siniestros con víctimas ciclistas según mes

24.05d. Siniestros con víctimas ciclistassegún Comuna

En la Tabla VIII se despliega la siniestralidad por Comuna, y se puede observar que las Comunas 1 y 14 son las que presentan los mayores porcentajes de siniestros con víctimas ciclistas. Sin embargo, al considerar el total de los siniestros de la serie en términos de tasas respecto del área (km2), son las Comuna 5, 3 y 1 las que presentan la mayor tasa de siniestros con víctimas ciclistas por km2 así como de lesionados por Km2. Respecto de las víctimas fatales se observa una mayor concen-tración en la Comuna 1 con 5 víctimas fatales, seguida por la Comuna 8 con 2 y las Comunas 4, 7, 10, 11, 12 y 13 con 1 víctimas cada una. Las seis comunas restantes (incluida la Comuna 14 que es la segunda en cantidad de ciclistas lesionados) no registraron víctimas fatales. La mayor tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados se encuentra en la Comuna 8 (52,6).

Tabla VIII. Valores totales, distribución porcentual, tasa de siniestros con víctimas ciclistas por km2 y tasa de fallecidos cada 1000 lesionados según Comunas. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.


Total2012-2015

Porcentaje Lesionados/km2

Total2012-2015

Porcentaje Fallecidos /km2

Fallecidos /1000

lesionados

Total

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Sin datos

Total2012-2015

Comuna Porcentaje

371

95

159

156

174

104

119

40

92

75

149

106

164

230

174

61

2269

16,3%

4,2%

7,0%

6,9%

7,7%

4,5%

5,2%

1,8%

4,1%

3,3%

6,6%

4,7%

7,2%

10,1%

7,7%

2,7%

100,00%

Siniestros/km2

20,8

15,5

24,9

7,2

26,1

15,2

9,6

1,8

5,6

5,9

10,6

6,8

11,3

14,6

12,1

-

-

370

96

160

161

175

107

118

38

92

74

150

106

165

231

176

64

2283

16,2%

4,2%

7,0%

7,1%

7,7%

4,7%

5,2%

1,7%

4,0%

3,2%

6,6%

4,6%

7,2%

10,1%

7,7%

2,8%

100,00%

20,8

15,6

25,1

7,4

26,3

15,6

9,5

1,7

5,6

5,8

10,6

6,8

11,3

14,6

12,3

-

-

5

0

0

1

0

0

1

2

1

1

1

1

1

0

0

0

14

35,7%

0,0%

0,0%

7,1%

0,0%

0,0%

7,1%

14,6%

7,1%

7,1%

7,1%

7,1%

7,1%

0,0%

0,0%

0,0%

100,00%

0,3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0

-

-

13,5

0,0

0,0

6,2

0,0

0,0

8,5

52,6

10,9

13,5

6,7

9,4

6,1

0,0

0,0

-

-

SINIESTROS CON VÍCTIMAS LESIONADOS FALLECIDOS

Nota: Los valores 0 la tasa expresan la ausencia de víctimas fatales para esas Comunas.

25.05e. Siniestros con víctimas ciclistas según tipo de vía


En cuanto al tipo de vía en la que ocurrieron los siniestros en el período 2012-2015, un 58,0% de los mismos ocurrió en avenidas, un 41,9% en calles, y un 0,1% en autopistas (Figura XIII).

Figura XIII. Distribución porcentual de siniestros con víctimas ciclistas según tipo de vía. Ciudad de Buenos Aires, 2012/2015.

Calle 41,9%

Autopista 0,1%

Avenida 58,0%

Tabla IX. Valores absolutos de víctimas ciclistas, viajes en bicicleta por km, tasa de víctimas ciclistas cada 100.000 viajes en bicicleta por km y valores promedio del período en ciclovías y fuera de ciclovías. Macrocentro ampliado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2012/2015.

26.05f. Siniestros con víctimas ciclistas dentro y fuera de la red de ciclovías

Poniendo en relación la cantidad de víctimas ciclistas con la cantidad de ciclistas por km que transitan dentro y fuera de la red de ciclovías en la zona del Macrocentro ampliado, puede observarse que para el total del período la tasa de víctimas cada 100.000 km es, en promedio, un 83,3% mayor fuera de la red (Ver Tabla IX). Esto sugiere que circular por la red de ciclovías sería más seguro para los ciclistas.


Viajes en bicicleta por kmMacrocentro ampliado

Viajes en bicicleta por kmfuera del Macrocentro ampliado

35

120

15632544

26203641

59

122

15689913

26679113

44,11

149,39

14561378

27481802

En ciclovías

Fuera de ciclovías

En ciclovías

Fuera de ciclovías

48

167

14486160

26433329

Viajes en bicicleta por kmtotal CABA

0,22

0,46

0,38

0,41

0,30

0,55

En ciclovías

Fuera de ciclovías

0,33

0,63

35

188

12436897

27611125

0,28

0,68

2012 2013 2014 2015 Promedio2012- 2015


27.

Figura XIV. Tasa de víctimas ciclistas cada 100.000 viajes en bicicleta por km 2 y fuera de la red de ciclovías según año. Macrocentro ampliado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2012- 2015.

En red Fuera de red

2013 20142012

0,680,63

0,460,41

0,380,22

0,330,28

2015

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00TA

SA

DE

VÍC

TIM

AS

CIC

LIS

TA

SC

/10

00

00

KM

Fuera de la red de ciclovías, la tasa de víctimas ciclistas cada 100.000 viajes por km ha descendido un 39,7% desde 2012 alcanzando valores similares a los observados dentro de la red.

05f. Siniestros con víctimas ciclistas dentro y fuera de la red de ciclovías

06. Conclusiones

El objetivo del presente estudio fue caracterizar la situación en torno a la siniestralidad vial de uno de los actores más vulnerables de la vía en la Ciudad: los ciclistas.

En lo que respecta a la evolución temporal, se observa que mientras que en el periodo 2012-2015 hubo un aumento de la cantidad de viajes por km del 18,9%, los siniestros con ciclistas involucrados disminuyeron un 9,5%. Lo que sugiere que, a pesar del incremento del número de viajes en estos vehículos, los siniestros con ciclistas se encuentran estabilizados.

Los siniestros con bicicletas representan el 6,1% de los incidentes que ocurren en la Ciudad. La amplia mayoría de éstos ocurren con vehículos a motor seguidos por los siniestros con motovehículos, lo que se relaciona con la cantidad y tipo de vehículos que circulan con mayor frecuencia por la Ciudad. Cabe destacar que los siniestros que involucran bicicletas o bicicletas y peatones apenas llegan al 3% de los siniestros con ciclistas y ninguno de ellos ha sido un siniestro fatal. En este sentido, la amplia mayoría de los siniestros con un ciclista fallecido se produjeron a consecuencia de la colisión con un vehículo pesado, principalmente autotransporte de pasajeros. En cuanto al perfil de las víctimas ciclistas, ocho de cada diez son hombres y tienen entre 15 y 44 años de edad. Estas tendencias reflejan el perfil de los usuarios de bicicleta, dado que la mayoría son hombres jóvenes y resulta similar al de los motociclistas. No obstante, al poner en relación el número de víctimas con la cantidad de viajes por km que realiza cada sexo, se observa que el riesgo es mayor para las ciclistas mujeres. Cabe destacar que dicho riesgo muestra una tendencia a la disminución en el periodo estudiado alcanzando un valor similar al de los hombres para el año 2015, por lo que las condiciones de seguridad para las ciclistas mujeres habrían mejorado con el tiempo.

La temporalidad de los siniestros indica que la mayoría ocurre en los momentos de mayor flujo vehicular, a saber, durante las horas del día, los días hábiles y descienden durante los meses del receso de verano. Estas tendencias coinciden con las del total de siniestros que ocurren en la Ciudad [2] y se explicaría por el incremento de los traslados en la Ciudad por trabajo y/o estudio. En lo que respecta a la distribución espacial de los siniestros, se observa que un 58% ocurre en avenidas y un 41,9% en las calles, este patrón difiere del de los otros usuarios de la vía donde más del 60% de los siniestros se registran en avenidas. En cuanto a la distribución por Comunas, las Comunas 1 y 14 son las que presentan la mayor cantidad total de siniestros con víctimas ciclistas. Sin embargo, si se tiene en cuenta el área (km2), son las Comunas 5, 3 y 1 las que presentan la mayor tasa por km2. En relación a las víctimas fatales, la Comuna 1 fue la que presentó más víctimas en términos absolutos, no obstante, la mayor tasa de ciclistas fallecidos cada 1000 lesionados se encuentra en la Comuna 8. Posiblemente, la Comuna 1 presenta más casos dado que hay más ciclistas circulando por la zona, mientras que en zonas de menor flujo como la Comuna 8, hay menos incidentes con ciclistas pero de mayor gravedad.

28.

20.

Cabe destacar que, si se analizan los siniestros en función de la presencia de ciclovías, se observa que la tasa de siniestros cada 10000km es menor dentro que fuera de la red y que a lo largo del tiempo han ido disminuyendo las tasas fuera de la red, lo que sugiere una mejora en las condiciones de seguridad vial para los ciclistas.

En función de los resultados obtenidos en el presente informe se recomienda poner especial énfasis en mejorar la convivencia entre los ciclistas y los vehículos pesados, reforzando las acciones de comunicación sobre las prioridades de paso y los puntos ciegos de estos vehículos de gran porte.

06. Conclusiones

30.07. Referencias

[1] International Transport Forum. Safer City Streets, 2016. http://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/safer-city-streets-brochure.pdf

[2] Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires. Informe Estadístico sobre la Siniestralidad Vial en la Ciudad de Buenos Aires. Año 2010 -2015. http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/informe_estadistico_2010-2015.pdf

[3] Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires. Metodología del Procesamiento de Datos. http://www.buenosaires.gob.ar/movilidad/plan-de-seguridad-vial/informes-y-estadisticas

Nota

Si desean más información sobre los datos estadísticos publicados en este informe pueden escribir a [email protected]

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