INFORME DE RESPONSABILIDAD AMBIENTAL 2018...UPME 857 de 2015 con factor de emisión para el 2014:...

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 20181

INFORME PARA LA ASAMBLEA DE ACCIONISTAS

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC Y CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2018

INFORME DE


GRUPO PUERTO DE CARTAGENA2018

CONTENIDO

Introducción 04CONTECAR 06SPRC 26

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC Y CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO

2018

INFORME DE


Cartagena, marzo 29 del 2018

Este informe fue preparado con base en información suministrada por SPRC y CONTECAR, analizada por los

consultores Manuel Felipe Olivera y Oscar Ríos a través de AGAR Promotora de Proyectos Sostenibles SAS

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2018 4

Por cuarto año consecutivo, se presenta a las asambleas de accionistas de la Sociedad Por-tuaria Regional de Cartagena -SPRC- y de Con-tecar el Informe de Responsabilidad Ambiental, enfocado fundamentalmente hacia la Huella de Carbono de cada una de las terminales. En esta ocasión se incluye, además del estado del 2018, una comparación gráfica interanual de consumos energéticos y emisiones desde el año 2015 lo-grando así obtener trazabilidad para el indicador de emisiones de Gases con Efecto Invernadero -GEI-, expresado en kg de CO2equivalente/TEU1 (CO2e/TEU).

Como es ya práctica metodológica, en el informe se presentan los siguientes Alcances: Alcance 1) emisiones directas de los puertos (consumo de combustibles fósiles), Alcance 2) emisiones indirectas de los puertos (consumo de energía eléctrica) y, Alcance 3) emisiones de usuarios de los puertos y otras fuentes (combus-tibles de buques, camiones, remolcadores y emi-siones asociadas al trasporte aéreo del personal de los puertos).

La obtención de datos para el cálculo de las emisiones y el consumo de energéticos de los tres alcances tuvieron el acompañamiento de la Dirección de Procesos de los Puertos, cuyo

equipo ha sido apoyo constante a la estructuración de este informe.2 Especial relevancia tuvo la esta-dística oportunamente suministrada por dicha Di-rección. Cabe anotar que respecto al Alcance 3 se acordó utilizar la metodología internacionalmente aceptada y simplificada de los años anteriores para garantizar comparabilidad entre informes.3

Como es ya conocido, el cálculo de emisiones relacionadas con los consumos de energía eléctri-ca depende de los factores de emisión calculados por la Unidad de Planeación Minero Energética –UPME-, los cuales varían según la composición de generación eléctrica del año anterior4.

El procedimiento analítico sigue los lineamien-tos de metodologías internacionales concordantes con las sugeridas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de Colombia (MADS), parti-cularmente señaladas en el Plan de Cambio Climá-tico para Puertos Marítimos de Colombia y Hoja de Ruta Guía para Facilitar a los Tomadores de Deci-siones Incorporar el Tema de Cambio Climático en la Planeación y Desarrollo Portuario, publicado en el 2016. El modelo empleado fue inicialmente de-sarrollado en SPRC y ajustado por la consultoría responsable de los cálculos, el cual es consistente metodológicamente con el empleado por el World Port Climate Initiative.5

INTRODUCCIÓN

1. En el análisis se calculan las relaciones entre las emisiones de partículas y las de CO2equivalente con los TEU de operación que entran y salen del puerto y con los TEU que incluyen movilizaciones internas los cuales se dan por las movilizaciones de los contenedores a las áreas de inspección, llenados y retiros por la puerta de carga o por el muelle.

2. Los datos de TEU empleados fueron los suministrados por la Dirección de Procesos de los Puertos. Los datos sobre consumos fueron compilados y suministrados por ésta misma Dirección.

3. Los datos detallados requeridos para aplicar un modelo más preciso se refieren a las características de motores de los buques, entre otros, no están disponibles en forma completa y si bien se trató de acceder a la información del puerto de Los Angeles este material no está operacional y públicamente disponible. En este momento estamos trabajando en una metodología más precisa para el cálculo del alcance 3.

4. Los factores de emisión empleados para cada año fueron los calculados por la UPME para los años inmediatamente anteriores:

- Resol. UPME 857 de 2015 con factor de emisión para el 2014: 0.374 kg CO2 equivalente /kWh - Resol. UPME 843 de 2016 con factor de emisión para el 2015: 0.401 kg-CO2 equivalente /kWh (7.2% más que en

2015)- Resol. UPME 804 2017 con factor de emisión para el 2016: 0.367 kg-CO2equivalente /kWh (8.5% menor que en

2016 y 1.9% menor que en el 2015)- Resol. UPME 774 de 2018 con factor de emisión para el 2018: 0.38 kg-CO2equivalente/kWh (3.54% más que en

2016)5. wpci.iaphworldports.org/carbon-footprinting/


Este año la comparación de emisiones con puertos internacionales fue posible con tres puer-tos.6 Los informes públicamente disponibles, no contienen detalles metodológicos, lo cual impide entender con certeza el origen de los datos, ra-zón por la cual se presenta la comparación con fines ilustrativos para contextualizar los esfuerzos que vienen realizando los principales puertos de Cartagena.

Frente a tres importantes puertos en el mun-do la comparación señala que Contecar y SPRC continúan en una dinámica constante de bús-queda de eficiencia ambiental y, bajo la misma óptica, siguen mostrando buen nivel de compe-titividad internacional. Es notorio que solamente Amsterdam tienen niveles de desempeño simila-res a los de Contecar y SPRC, seguido de Van-couver frente a su desempeño en 2016.

El buen desempeño ambiental de Contecar y SPRC es respuesta, entre otros temas, a las ini-ciativas que se estructuran y llevan a cabo al inte-rior de los puertos. Dentro de dichas iniciativas se destacan: i) tarjetas electrónicas instaladas en los camiones de Contecar, las cuales no requieren que el vehículo esté encendido para mantener el aire acondicionado activo, reduciendo así el con-sumo de diésel, ii) Cambio de iluminación en pa-tios. Este cambio ha sido por luminarias tipo LED, iii) Aires acondicionados más eficientes para edi-ficaciones, iv) renovación de equipos portuarios:

se sustituyeron dos grúas en SPRC por otras más eficientes, v) proyecto de instalar páneles solares en la cubierta de techos de nuevas construcciones (inicialmente, bodega Contecar), y vi) electrificación de equipos portuarios en Contecar. Los resultados de esta electrificación se verán reflejados una vez se garantice el suministro de energía a Contecar.

Para la preparación de este informe igualmente se realizó una verificación del estado de cumpli-miento de los puertos frente a exigencias ambien-tales impuestas por las licencias respectivas. Más allá de las obligaciones, con las cuales hay en ge-neral cumplimiento, es importante destacar que la normatividad ambiental se actualiza o cambia, por lo que es pertinente vigilar el ajuste de las activida-des a tales requerimientos. Como buena práctica de empresas de talla mundial, los puertos deben continuar yendo más allá de las exigencias legales ambientales.

El informe se estructura para cada puerto en tres secciones: Consumo Energético y Emisiones, Comparación Interanual de Consumo de Combus-tibles y de Emisiones y, Comparación Interanual 2015-2018 de Movimientos de TEU y Consumos Energético y Emisiones Frente a los Movimientos de Carga. Cierra el informe la comparación de hue-llas de carbono de SPRC y Contecar frente a la de algunos puertos del mundo.

6. Las fuentes de información fueron: • Vancouver: Vancouver Fraser Port Authority Center Expansion Project / South Shore Access Project Environ-

mental Studies. Chapter 6: Atmospheric, en HGshttps://www.portvancouver.com/wp-content/uploads/2016/12/November-2016-Env_Studies-Chapter_6_Greenhouse_Gas_Emissions-CEP.pdf

• Los Angeles: POLA INVENTORY OF AIR EMISSIONS FOR CALENDAR YEAR 2017, en https://kentico.portoflo-sangeles.org/getattachment/5bdf266f-5f6e-4417-a4ec-aa1e762a80ca/attachment.aspx

• Amsterdam: Port of Amsterdam. Results for 2017, en https://www.portofamsterdam.com/sites/poa/files/media/pdf-en/annual_report_2017_final-online.pdf


Las gráficas de este informe incluyen la es-tructura de los consumos de combustible y ener-gía eléctrica durante el año 2019; las emisiones de CO2equivalente del puerto para los alcances 1, 2 y 3 empleados para medir la huella de carbono; las comparaciones entre los años 2015, 2016, 2017 y 2018 de consumos y emisiones; y, las relaciones entre emisiones y TEU, mostrando indicadores res-pecto a TEU y TEU incluidos los movimientos inter-nos de carga.

El informe permite concluir que en el año 2018, dado el incremento del comercio exterior del país a través del puerto, se aumentó la operación de carga en un 3.9%, se subieron los consumos de combus-tibles fósiles y de electricidad y por consiguiente las emisiones de GEI y de partículas.

Camiones y grúas de patio son los grandes res-ponsables del consumo de combustible diésel al interior del puerto y en mucha mayor proporción

HUELLA DE CARBONO DE CONTECAR

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2018

CONTECAR


los buques y los remolcadores, ayudados por los camiones externos. El patio de refrigerados es don-de la electricidad tiene un papel preponderante en consumo y emisiones de CO2equivalente que es seguido por mitad por las grúas pórtico.

De lo anterior resulta que buques, remolcadores y camiones externos al puerto (alcance 3) son los mayores aportantes directos de CO2equivalente, el doble del aporte de los camiones y grúas de patio diésel (alcance 1) y en consecuencia son los ma-yores aportantes de partículas a la atmósfera en el puerto.

El incremento en emisiones de CO2equivalen-te por consumo de electricidad se debe en algu-na proporción al mayor factor de emisión nacional, 3.4% más alto que el año anterior.

Considerando el volumen de TEU que movió el puerto, logró mantener la eficiencia energética al menos respecto al año 2016, año en que se movió menos carga que en el 2018. Frente al 2017, el con-sumo de diésel equivalente (líquido y electricidad sumados) creció en 16% frente al año anterior.

Adicionados a los TEU los movimientos internos de carga, se nota el esfuerzo del puerto por mante-nerse en un rango razonable frente a los años ante-riores logrando menos de un 5% de incremento en la relación entre galones equivalentes de diésel y los TEU del año 2017.

Las emisiones de CO2equivalente por TEU au-mentaron en alguna proporción debido al mayor factor de emisión del sistema interconectado na-cional del año 2017. Sumando los alcances 1 y 2, la relación subió en un 16,8% y sumando el alcance 3 subió en 15,6%. En todo caso esta relación de emisiones por TEU son mejores en el 2018 que en los años 2016 y 2015. Al sumar los movimientos in-ternos a los TEU la cifra baja al 14,5% con respecto al año 2017.

El total de las emisiones en el 2018 del puer-to fueron de 63.766 toneladas de CO2equivalente. Dentro del alcance 1 las grúas de patio y los camio-nes del puerto fueron los mayores responsables, 90%, unas 17.089 toneladas. En el alcance 2, las emisiones están mayoritariamente asociadas a la operación del patio de refrigerados, y a las grúas pórtico, componentes que suman el 81% de las

emisiones del alcance, unas 10.566 toneladas. Den-tro del alcance 3, buques, remolcadores y camiones externos aportan prácticamente el 100% de las emi-siones de CO2equivalente, unas 31.734 toneladas, es decir, más del 50% del total de emisiones del puerto (el aporte de viajes aéreos es marginal).

Es claro que los componentes del alcance 3 son los mayores aportantes a las emisiones de gases con efecto invernadero, emisiones que sólo podrían ser reducidas en la medida que los buques se co-nectaran a la energía del puerto y los remolcadores hicieran tránsito hacia equipos eléctricos, toda vez que se tenga la certeza que el sistema de distribu-ción eléctrica, pueda garantizar el suministro.

En cuanto a emisiones de material particulado al aire, la realidad nuevamente señala como gran res-ponsable a los buques y remolcadores, ayudados por los camiones externos al puerto. Este grupo de emisores son responsables de 8,6 toneladas de par-tículas emitidas a la atmósfera en la zona portuaria, mientras grúas de patio, camiones relacionados con la operación interna del puerto, junto con otros equi-pos menores (alcance 1), emitieron 2,5 toneladas, para un total de 11,1 toneladas de estos contami-nantes al año.

En conclusión, el crecimiento en las operaciones es positivo y esencial para el país y para el puerto y produce al mismo tiempo impactos ambientales relevantes y retos en eficiencia que Contecar está enfrentando y progresivamente mejorando. Es claro que entre más crecimiento operacional exista más consumo de combustible y de energía eléctrica ha-brá, con los consecuentes cambios en emisiones de CO2equivalente y de partículas. Por lo anterior, Contecar continuará enfrentando retos para lograr que el crecimiento de sus servicios portuarios le per-mita acelerar los cambios en eficiencia en materia energética y así lograr reducciones significativas de crecimiento en sus emisiones tanto de CO2equiva-lente como de partículas al aire y mantener al puerto en los más altos estándares mundiales en eficiencia ambiental respecto a su huella de carbono, la cual sería susceptible de mejorar si las condiciones de suministro de energía eléctrica por parte de Electri-caribe le permitieran garantizar la entrada en opera-ción de las grúas de patio y así reducir el consumo de diésel.


Grúas Móviles 1% RTG Kalmar 2008

11%

RTG Kalmar2012 23%

RTG Kalmar 2016 23%

Reach Stacker 5%

Vehículos y equipos menores

3%

Top LiG 0,4%

Montacarga Diesel 0,2%

Camiones internos 29,3%

Plantas de energía 5% RTG Kalmar 2008

12,4%

RTG Kalmar2012 19,4%

RTG Kalmar 2016 25,5%

Reach Stacker 5,0%

Vehículos y equipos menores 0,8%



Planta Electrica 4,4%

2


11%

RTG Kalmar2012 23%

RTG Kalmar 2016 23%

Reach Stacker 5%


3%

Top LiG 0,4%




12,4%



Reach Stacker 5,0%





2

ALCANCE 1

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIÉSEL

CONTECAR

En 2017 y 2018 han sido las grúas RTG las que han realizado el mayor aporte al consumo de combustible, manteniendo el porcentaje de consumo de 57%. Por otro lado, los camiones aumentaron su participación pasando de un 29% a un 32%.

2017

2018

Consumo total de diesel CONTECAR 2017:1.675 miles galones

Consumo total de diésel CONTECAR 2018: 2.066 miles galones, 23,3% más que en el 2017


Grúas Móviles 1%

RTG Kalmar 2008 11%

RTG Kalmar2012 23%

RTG Kalmar 2016 23%

Reach Stacker 5%


3%

Top LiG 0,4%



Plantas de energía 5%




Reach Stacker 5,0%





3 Grúas Móviles 1%

RTG Kalmar 2008 11%

RTG Kalmar2012 23%

RTG Kalmar 2016 23%

Reach Stacker 5%


3%

Top LiG 0,4%







Reach Stacker 5,0%





3

ALCANCE 1

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE DIÉSEL

Las grúas RTG y el movimiento interno de los camiones del puerto aportaron el 90% de las emisiones de CO2equivalente en Contecar. Las grúas mantuvieron la participación como emisoras de CO2equivalente y los camiones aumentaron.

CONTECAR

2017

2018

Total de emisiones de CO2 equivalente por consumo de diésel, 2017: 15.391 Toneladas

Emisiones de CO2equivalente por consumo de diésel, 2017: 18.988 Toneladas. 23% más que en 2017


PaQo refrigerados 57% CDLI

5%

Edificios 6%

Grúas pórQco 24%

Iluminación perimetral

2%

Bodegas 3%

Otros 3%

PaQo refrigerados 56,4% CDLI

4,9%

Edificios 5,5%

Grúas pórQco 24,9%


1,7%

Bodegas 2,9%

Otros 3,7%

4

PaQo refrigerados 57% CDLI

5%

Edificios 6%

Grúas pórQco 24%


2%

Bodegas 3%

Otros 3%

PaQo refrigerados 56,4% CDLI

4,9%

Edificios 5,5%



1,7%

Bodegas 2,9%

Otros 3,7%

4

2017Consumo total de energía eléctrica CONTECAR 2017: 30.032 MWh

Consumo total de energía eléctrica CONTECAR 2018: 34.327 MWh, un 14,3% más que en 2017.

ALCANCE 2

CONTECAR

DISTRIBUCIÓN CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

La energía eléctrica está siendo consumida en un 81% por el conjunto de operaciones del patio de refrigerados y de las grúas pórtico. A pesar de que el patio de refrigeradores prácticamente mantiene su participación porcentual en el consumo eléctrico total, presenta un incremento efectivo energético de 2.242 MWh frente al año anterior (7.5%). 2018


ALCANCE 2

CONTECAR

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

En el año 2018 el incremento en las emisiones se debe a dos razones: i) aumento en las operaciones y, ii) por un mayor factor de emisión nacional (expresado en kg-CO2equivalente/kWh) el cual, a su turno, varía con fenómenos como El Niño y La Niña. Cambios de luminarias más eficientes, quedaron registrados en una reducción de la participación porcentual de la iluminación perimetral incrementando el consumo en solo 1MWh respecto al año anterior.

PaQo refrigerados 57%

CDLI 5%

Edificios 6%

Grúas pórQco 24%


2%

Bodegas 3%

Otros 3%

PaQo refrigerados 56,4%

CDLI 4,9%

Edificios 5,5%



1,7%

Bodegas 2,9%

Otros 3,7%

5

PaQo refrigerados 57%

CDLI 5%

Edificios 6%

Grúas pórQco 24%


2%

Bodegas 3%

Otros 3%

PaQo refrigerados 56,4%

CDLI 4,9%

Edificios 5,5%



1,7%

Bodegas 2,9%

Otros 3,7%

5

2017

2018

Total emisiones de CO2equivalente por consumo de energía eléctrica, 2017: 11.022 Toneladas

Total emisiones de CO2equivalente por consumo de energía eléctrica, 2018: 13.044 toneladas, 18,3% más que en 2017


Buques 85,4%

Camiones Externos 6,1%

Remolcadores 8,4%

Vuelos 0,2%

Buques 83,3%

Camiones Externos 5,5% Remolcadores

11,1%

Vuelos 0,1%

Buques 85,4%

Camiones Externos 6,1%

Remolcadores 8,4%

Vuelos 0,2%

Buques 83,3%

Camiones Externos 5,5% Remolcadores

11,1%

Vuelos 0,1%

2017

2018

Total consumo de combustibles fósiles 2017: 6.189 miles de galones

Total consumo de combustibles fósiles 2018: 7.038 miles de galones, 13,7% más que en 2017

ALCANCE 3

CONTECAR

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

Respecto al año 2017, el consumo de combustibles fósiles en el alcance 3 se incrementó en 13,7% en el 2018. Remolcadores incrementan su participación porcentual, mientras buques reduce su participación.


ALCANCE 3

CONTECAR

DISTRIBUCIÓN EMISIONES CO2 EQUIVALENTE

El incremento en emisiones de CO2equivalente en el año 2018 fue de 19% respecto al año 2017 lo cual se debió a una mayor actividad en operaciones portuarias donde los Remolcadores tuvieron un papel preponderante que influyó en la participación porcentual en todo el Alcance. Las emisiones de los remolcadores subieron un 55%. Las emisiones dentro de este alcance están asociadas a operaciones que no son controladas mayormente por el puerto.

Buques 64%

Camiones Externos 13%

Remolcadores 23%

Vuelos 0%

Buques 59% Camiones Externos

11%

Remolcadores 30%

Vuelos 0%

7

Buques 64%


Remolcadores 23%

Vuelos 0%

Buques 59% Camiones Externos

11%

Remolcadores 30%

Vuelos 0%

7

2017

2017

Total emisiones de CO2equivalente, alcance 3 2017 :26.661 Toneladas

Total emisiones de CO2equivalente, alcance 3 2018: 31.734 Toneladas, 19% más que en el 2017

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2018 14 CONTECAR

ALCANCE 1

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR USO DE DIÉSEL

Las emisiones de partículas en el año 2018 se incrementaron en 23%, asociadas aun mayor consumo de combustible impulsado por el crecimiento de la operación (3,9%). Las grúas RTG y los camiones suman el 90% de las emisiones que se generaron en el puerto. Sólo los camiones aumentaron en 39% las emisiones respecto al año anterior alcanzando más de 800 kilos de partículas concentradas en el puerto.


11%

RTG Kalmar2012 23%

RTG Kalmar 2016 23%

Reach Stacker 5%


3%

Top LiG 0,4%


Camiones internos 29%


12%

RTG Kalmar2012 20%

RTG Kalmar 2016 26%

Reach Stacker 5%


1%





11%

RTG Kalmar2012 23%

RTG Kalmar 2016 23%

Reach Stacker 5%


3%

Top LiG 0,4%




12%

RTG Kalmar2012 20%

RTG Kalmar 2016 26%

Reach Stacker 5%


1%




2017

2018

Total emisiones de Material Particulado por consumo de diésel 2017: 2 Toneladas

Total emisiones de Material Particulado por consumo de diésel 2018: 2.5 toneladas, incrementan 25% las emisiones frente a 2017

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201815CONTECAR

ALCANCE 3

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR CONSUMO DE COMBUSTIBLES FÓSIL

Las emisiones de material particulado están relacionadas, principalmente, con el consumo de combustibles diésel y diésel marino. En el 2018, se incrementaron las emisiones de material particulado en 13,8% frente al año 2017. Buques sigue siendo la principal fuente de emisión.

9

Buques 86%


Remolcadores 8%

Buques 83%


Remolcadores 11%

9

Buques 86%


Remolcadores 8%

Buques 83%


Remolcadores 11%

2017

2018

Total emisiones de Material Particulado por consumo de combustibles fósiles 2017: 7,5 Toneladas

Total emisiones de Material Particulado por consumo de combustibles fósiles 2018: 8,6 Toneladas, incrementan 13,8%


COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONES

CONSUMO DIÉSEL

EMISIONES CO2EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DE DIÉSEL

CONTECAR

La distribución porcentual del consumo de combustibles fósiles en general se mantuvo frente a la tendencia que traía en los años 2016-2017. Camiones y RTG sumados pasaron de representar el 86% en 2017 a ser el 90% en el 2018. Si bien el puerto de 2017 a 2018 incrementó el 3,9% la movilización de TEU en su operación, el consumo de combustibles fósiles incrementó en 23%. Este crecimientos en consumo está más asociado a la contabilidad de TEU que incluyen movimientos internos, la cual fue de 16,2%.

Los cambios en consumo de combustible se reflejan en la participación de las emisiones de CO2equivalente: se incrementaron 23% frente a 2017 y 13%, frente a 2016. Camiones representan el mayor incremento de participación entre 2017 y 2018, pasando de 29,3% a 32,2%

Alcance 1 Consumo diésel

CONTECAR

35,2

%

27,4

%

4,8%

23,9

%

8,2%

0,3%

0,2%

0,0%

54,8

%

29,9

%

5,4%

2,0%

0,3%

0,1%

0,3%

7,3%

56,3

%

29,3

%

5,4%

3,4%

0,5%

0,2%

0,4%

4,6%

57,3

%

32,2

%

5,0%

0,8%

0,0%

0,2%

0,0%

4,4%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

RTG Camiones Reach stacker Vehículos y equipos menores

Grúa móvil Montacarga Top lift Plantas de generación de

energía eléctrica

Consumo 2015: 1616 miles de galones Consumo 2016: 1834 miles de galones Consumo 2017: 1675 miles de galones Consumo 2018: 2066 miles de galones

La distribución porcentual del consumo de combus3bles fósiles en general se mantuvo frente a la tendencia que traía en los años 2016-‐2017. Camiones y RTG sumados pasaron de representar el 86% en 2017 a ser el 90% en el 2018. Si bien el puerto de 2017 a 2018 incrementó el 3,9% la movilización de TEU en su operación, el consumo de combus3bles fósiles incrementó en 23%. Este crecimientos en consumo está más asociado a la contabilidad de TEU que incluyen movimientos internos, la cual fue de 16,2%.

Alcance 1 Emisiones CO2equivalente por el consumo de diésel

CONTECAR

35,2%

27,4%

4,8%

23,9%

8,2%

0,3%

0,2%

0,0%

54,8%

29,9%

5,4%

2,0%

0,3%

0,1%

0,3%

7,3%

56,3%

29,3%

5,4%

3,4%

0,5%

0,2%

0,4%

4,6%

57,3%

32,2%

5,0%

0,8%

0,0%

0,2%

0,0%

4,4%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%


Grúa móvil Montacarga Top liW Plantas de generación de energía eléctrica

Emisiones 2015: 12566 Ton.CO2e Emisiones 2016: 16851 Ton.CO2e Emisiones 2017:15391 Ton.CO2e Emisiones 2018:18988 Ton.CO2e

Los cambios en consumo de combus3ble se reflejan en la par3cipación de las emisiones de CO2equivalente: se incrementaron 23% frente a 2017 y 13%, frente a 2016. Camiones representan el mayor incremento de par3cipación entre 2017 y 2018, pasando de 29,3% a 32,2%

ALCANCE 1



DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES POR CO2EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

CONTECAR

Respecto al año 2017, en el 2018 Contecar incrementó el consumo de energía eléctrica en 14,3% impulsado principalmente por los TEU movidos incluidos los internos, cuyo incremento representó el 16,2%. Bodegas, edificios e iluminación perimetral presentan una tendencia a disminuir su participación porcentual en los dos últimos años. Lo anterior debido a inversiones realizadas en equipos de aires acondicionados más eficientes e instalación de luminarias más eficientes tipo LED.

Respecto al año 2017, en el 2018 el incremento en las emisiones de CO2equivalente fue del 18,4% asociado a mas consumo de energía y al uso de un factor de emisiones mayor al oficial del año 2017. Inversiones realizadas por el puerto para reducir emisiones asociadas al consumo de energía muestran sus efectos.

Alcance 2 Distribución del consumo de energía eléctrica

CONTECAR

56,9%

24,2%

8,6%

5,4%

4,3%

0,6%

0,0%

0,0%

56,7%

0,0%

24,7%

3,0%

9,3%

5,2%

1,1%

0,0%

56,6%

0,0%

24,5%

3,0%

5,9%

2,0%

2,9%

5,1%

56,4%

0,0%

24,9%

2,9%

5,5%

1,7%

3,7%

4,9%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

Pa3o refrigerados RTGs x 6 Kalmar (2012)

Grúas pór3co Bodegas Edificios Iluminación Otros CDLI

Consumo 2015: 25707MWh Consumo 2016: 27407MWh Consumo 2017: 30032 MWh Consumo 2018: 34327 MWh

Respecto al año 2017, en el 2018 Contecar incrementó el consumo de energía eléctrica en 14,3% impulsado principalmente por los TEU movidos incluidos los internos, cuyo incremento representó el 16,2%. Bodegas, edificios e iluminación perimetral presentan una tendencia a disminuir su par3cipación porcentual en los dos úl3mos años. Lo anterior debido a inversiones realizadas en equipos de aires acondicionados más eficientes e instalación de luminarias más eficientes 3po LED.

Distribución de las emisiones por CO2equivalente por el

consumo de energía eléctrica

CONTECAR

56,9

%

24,2

%

8,6%

5,4%

4,3%

0,6%

0,0%

56,7

%

0,0%

24,7

%

3,0%

9,3%

5,2%

1,1%

56,6

%

0,0%

24,5

%

3,0%

5,9%

2,0%

2,9%

56,4

%

0,0%

24,9

%

2,9%

5,5%

1,7%

3,7%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

Patio refrigerados RTGs x 6 Kalmar (2012)

Grúas pórtico Bodegas Edificios Iluminación Otros


Respecto al año 2017, en el 2018 el incremento en las emisiones de CO2equivalente fue del 18,4% asociado a mas consumo de energía y al uso de un factor de emisiones mayor al oficial del año 2017. Inversiones realizadas por el puerto para reducir emisiones asociadas al consumo de energía muestran sus efectos.

ALCANCE 2


DISTRIBUCIÓN HISTÓRICA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

DISTRIBUCIÓN HISTÓRICA DE LAS EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

CONTECAR

Con 7% más que el 2017, el alcance 1 aumenta su participación porcentual en el 2018. El alcance 3 es responsable del consumo de más de las tres cuartas partes del consumo de combustibles fósiles de las actividad portuaria. El consumo de combustibles fósiles en 2018 fue 15,8% más que en 2017.

En el año 2018 las emisiones de CO2equivalente asociadas al consumo de combustibles fósiles se incrementaron 20,6% frente a las de 2017. El alcance 1 aumenta su participación porcentual levemente (2,3%).

CONTECAR alcances 1 y 3 Con 7% más que el 2017, el alcance 1 aumenta su par3cipación porcentual en el 2018. El alcance 3 es responsable del consumo de más de las tres cuartas partes del consumo de combus3bles fósiles de las ac3vidad portuaria. El consumo de combus3bles fósiles en 2018 fue 15,8% más que en 2017.

Distribución histórica del consumo de combusDbles fósiles

21,3%

78,7%

22,7%

77,3%

Alcance 1 Alcance 3

2017 2018

Consumo combustible fòsil (alcance 1+3) : 2017: 7.864 miles de galones 2018: 9.104 miles de galonesConsumo, 15,8% más en 2018 CONTECAR, alcances 1 y 3 En el año 2018 Las emisiones de CO2equivalente asociadas al

consumo de combus3bles fósiles se incrementaron 20,6% frente a las de 2017. El alcance 1 aumenta su par3cipación porcentual levemente (2,3%).

Distribución histórica de las emisiones de CO2equivalente por consumo de combusDbles fósiles

36,6%

63,4%

37,4%

62,6%

Alcance 1 Alcance 3

2017 2018

Emisiones de CO2equivalente (alcance 1+3) : 2017: 42.052 toneladas 2018: 50.721 toneladas, 20,6% más en 2018

ALCANCES 1 Y 3COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONES


MOVIMIENTO DE TEU EN CONTECAR

EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE POR TEU POR ALCANCE, 2018

CONTECAR

Los movimientos de TEU de la operación del puerto representan al rededor de la tercera parte del total de TEU que incluyen los movimientos internos, lo cual refleja un alto nivel de desplazamientos de la carga antes de la salida de esta por tierra o por mar.En el año 2018 el crecimiento de TEU fue del 3,9% con relación al 2017 y de 9% frente al 2016. Entre los mismos años el crecimiento de TEU con movimientos internos fue alrededor de 16,2% y 25% respectivamente.Al analizar crecimiento del consumo de energéticos para la operación, se observa que éstos están más correlacionados con los TEU con movimientos internos, lo que indica un nivel importante de movimientos de carga al interior del puerto.

Las emisiones del Alcance 3 dependen mayoritariamente de factores externos al puerto –barcos y camiones. Estas emisiones son similares a la suma de las calculadas en los Alcances 1 y 2.

Movimiento de TEU

en CONTECAR

Los de TEU de la operación del puerto representan al rededor de la tercera parte del total de TEU que incluyen los movimientos internos, lo cual refleja un alto nivel de desplazamientos de la carga antes de la salida de esta por 3erra o por mar. En el año 2018 el crecimiento de TEU fue del 3,9% con relación al 2017 y de 9% frente al 2016. Entre los mismos años el crecimiento de TEU con movimientos internos fue alrededor de 16,2% y 25% respec3vamente. Al analizar crecimiento del consumo de energé3cos para la operación, se observa que éstos están más correlacionados con los TEU con movimientos internos, lo que indica un nivel importante de movimientos de carga al interior del puerto.

4.195.775

5.436.536 5.865.423

6.815.925

1.4

84.5

30

1.83

6.22

7

1.93

2.81

5

2.00

7.42

8

2015 2016 2017 2018

TEU con movimientos internos TEU

9,5

6,5

15,8

2,8 1,9

4,7

Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3

Kg-CO2e/TEU Kg-CO2e/TEU (con movimientos internos)

Emisiones de CO2equivalente por TEU por

alcance, 2018

CONTECAR

Las emisiones del Alcance 3 dependen mayoritariamente de factores externos al puerto –barcos y camiones. Estas emisiones son similares a la suma de las calculadas en los Alcances 1 y 2.

COMPARACION INTERANUAL 2015-2018 DE MOVIMIENTOS DE TEUS Y DE CONSUMOS Y EMISIONES FRENTE A LOS

MOVIMIENTOS DE CARGA


CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y GALONES EQUIVALENTES POR TEU

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y GALONES EQUIVALENTES POR TEU (TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS)

CONTECAR

Considerando los movimientos de TEU, el puerto mantuvo su eficiencia energética igual al año 2016, y ligeramente mejor respecto al año 2015 incrementando la eficiencia en 4%. El puerto volvió a la eficiencia del 2016, inferior en 16% a la lograda en el 2017.

El crecimiento de los movimientos internos, reflejados en un incremento significativo en el consumo de combustible fósil, parecen ser los principales responsables del crecimiento del indicador de eficiencia de galones equivalentes de diésel por TEU (con movimientos internos). El comportamiento del puerto fue eficiente en un 20% y 7 % frente al 2015 y 2016, respectivamente.

CONTECAR

1616

1834 1675

2066

632 673 738

844

1,5 1,4 1,2

1,4

- 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 6,10 6,20 6,30 6,40 6,50 6,60 6,70 6,80 6,90 7,00 7,10 7,20 7,30 7,40 7,50 7,60 7,70 7,80 7,90 8,00

100

300

500

700

900

1100

1300

1500

1700

1900

2100

2015 2016 2017 2018

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

dié

sel/T

EU

Mile

s de

gal

ones

equ

ival

ente

s de

dié

sel

Consumo de diésel, energía eléctrica y galones equivalentes por TEU

Diésel Alcance 1 (miles de galones) kWh Alcance 2 (miles de galones equivalentes de diésel) Total galones equivalentes de diésel por TEU

Considerando los movimientos de TEU, el puerto mantuvo su eficiencia energé3ca igual al año 2016, y ligeramente mejor respecto al año 2015 incrementando la eficiencia en 4%. El puerto volvió a la eficiencia del 2016, inferior en 16% a la lograda en el 2017.

CONTECAR

1616

1834 1675

2066

632 673 738 844

0,54 0,46 0,41 0,43 -‐ 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00

100

300

500

700

900

1100

1300

1500

1700

1900

2100

2015 2016 2017 2018

Galones equivalentes d

e diésel/TEU

Miles d

e galones e

quivalentes d

e diésel

Consumo de diésel, energía eléctrica y galones equivalentes por TEU (TEU con movimientos internos)

Diésel Alcance 1 (miles de galones) kWh Alcance 2 (miles de galones equivalentes de diésel) Total galones equivalentes de diésel por TEU con movimientos internos

El crecimiento de los movimientos internos, reflejados en un incremento significa3vo en el consumo de combus3ble fósil, parecen ser los principales responsables del crecimiento del indicador de eficiencia de galones equivalentes de diésel por TEU (con movimientos internos). El comportamiento del puerto fue eficiente en un 20% y 7 % frente al 2015 y 2016, respec3vamente,

COMPARACION INTERANUAL 2015-2018 DE MOVIMIENTOS DE TEUS Y DE CONSUMOS Y EMISIONES FRENTE A LOS MOVIMIENTOS DE CARGA


EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2 EQUIVALENTE/TEU (ALCANCES 1 + 2 )

EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU (ALCANCES 1 + 2, TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS)

CONTECAR

Dado que las emisiones de CO2equevalente directas del puerto están relacionadas con los alcances 1 y 2, se observa que las emisiones por TEU son mejores si se compara frente al 2015 (en 4,6%) y desfavorables si se comparan frente al 2016 y 2017: 5,2% y 16,8% respectivamente.Sin embargo, frente al 2016 es notorio el hecho que a pesar del incremento en un 21,3% de emisiones de CO2equivalente, el crecimiento de la relación de estas con respecto a los TEU es de 16,8%. Esto lo explica un esfuerzo importante en eficiencia operacional.

Al realizar el análisis de los TEU que incluyen movimientos internos, se observa que las emisiones de CO2equivalente/TEU son mayores para el año 2018 en 4.4%, respecto al año 2017 y menores en 20,6% y 8,2% en los años 2015 y 2016 respectivamente. No obstante, el crecimiento en la relación de emisiones de CO2equivalente con los TEU que incluyen movimientos internos es de apenas 2,2% frente a un 21,3% de crecimiento en emisiones sumados alcances 1 y 2, lo cual refleja esfuerzos de incremento en eficiencia operacional en este puerto.

CONTECAR

24.827

27.842 26.415

32.032

16,72 15,16 13,67

15,96

-

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

2015 2016 2017 2018 -

10.000

20.000

30.000

kg-C

O2e

equi

vale

nte/

TEU

Tone

lada

s de

CO

2equ

ival

ente

Emisiones de CO2equivalente y kilogramos de CO2equivalente/TEU (Alcances 1 + 2 )

Total emsiones alcances 1+2 (Ton) Kg-CO2e/TEU (alcance 1+2)

Dado que las emisiones de CO2equevalente directas del puerto están relacionadas con los alcances 1 y 2, se observa que las emisiones por TEU son mejores si se compara frente al 2015 (en 4,6%) y desfavorables si se comparan frente al 2016 y 2017: 5,2% y 16,8% respec3vamente. Sin embargo, frente al 2016 es notorio el hecho que a pesar del incremento en un 21,3% de emisiones de CO2equivalente, el crecimiento de la relación de estas con respecto a los TEU es de 16,8%. Esto lo explica un esfuerzo importante en eficiencia operacional.

24.827

27.842 26.415

32.032

5,9 5,1 4,5 4,7

-‐

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

2015 2016 2017 2018 -‐

10.000

20.000

30.000

kg-‐CO2equivalente/TEU

Toneladas d

e CO

2equivalente

Emisiones de CO2equivalente y kilogramos de CO2equivalente/TEU (Alcances 1 + 2, TEU con movimientos internos)

Total emsiones alcances 1+2 (Ton) Kg-‐CO2e/TEU (alcance 1+2, TEU con movimientos internos)

Al realizar el análisis de los TEU que incluyen movimientos internos, se observa que las emisiones de CO2equivalente/TEU son mayores para el año 2018 en 4.4%, respecto al año 2017 y menores en 20,6% y 8,2% en los años 2015 y 2016 respec3vamente. No obstante, el crecimiento en la relación de emisiones de CO2equivalente con los TEU que incluyen movimientos internos es de apenas 2,2% frente a un 21,3% de crecimiento en emisiones sumados alcances 1 y 2, lo cual refleja esfuerzos de incremento en eficiencia operacional en este puerto.

CONTECAR



Ton

elad

as d

e C

O2e

qu

ival

ente

Ton

elad

as d

e C

O2e

qu

ival

ente

kg-C

O2e

qu

ival

ente

/TE

Ukg

-CO

2eq

uiv

alen

te/T

EU


KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU

KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU (TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS)

CONTECAR

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances en el año 2018, se evidencia un incremento de las emisiones de 15,7% frente al 2017.En el mismo periodo el alcance 3 registra un aumento de emisiones por TEU del 14,7%.

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente a los TEU con movimientos internos, se evidencia un incremento de las emisiones de 3,4% frente al 2017, pasando de 9,05 kg- CO2equivalente/TEU, a 9,36 kg-CO2equivalente/TEU total en 2018.El alcance 3 en el año 2018 presenta un incremento de 2,4% respecto al 2017.

Kilogramos de CO2equivalente/TEU

CONTECAR

25,4 27,5

31,8

10,2

13,8 15,8

-

kg-C

O2e

quiv

alen

te/T

EU

Alcance 1+2+3 Alcance 3

2016 2017 2018

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente a los, se evidencia un incremento de las emisiones de 15,7% frente al 2017. El alcance 3 registra un aumento de emisiones por TEU del 14,7%.

Kilogramos de CO2equivalente/TEU (TEU con movimientos internos)

CONTECAR

8,58 9,05 9,36

3,46 4,55 4,66

-

kg-C

O2e

quiv

alen

te/T

EU


2016 2017 2018

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente a los TEU con movimientos internos, se evidencia un incremento de las emisiones de 3,4% frente al 2017, pasando de 9,05 kg-‐CO2equivalente/TEU, a 9,36 kg-‐CO2equivalente/TEU total en 2018. El alcance 3 en el año 2018 presenta un incremento de 2,4% respecto al 2017.


kg-C

O2e

qu

ival

ente

/TE

Ukg

-CO

2eq

uiv

alen

te/T

EU


EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU, ALCANCE 1 Y 3

CONTECAR

En el año 2018 la relación entre el total de las emisiones de partículas y el movimiento de TEU mostró un incremento del 18,9% frente al 2017 y 12,4% respecto al 2015, evidenciando consumo más alto de combustible diésel que creció en 23% generando un aumento en la producción de partículas en 25%. AlAl comparar la relación de partículas por TEU frente al crecimiento del total de emisiones de partículas, seaprecia un esfuerzo del puerto por incrementar la eficiencia operacional ya que el indicador no creció enla misma proporción que el incremento de emisiones totales.

Respecto al año 2017, en el 2018 las emisiones de material particulado de la suma del alcance 1 y 3, se incrementaron en 15,8%. En el 2018 el indicador de emisiones de material particulado por TEU presentan un aumento de 18,8% para el alcance 1 y de 9,5% para el alcance 3

CONTECAR

2,0 2,1 2,0

2,5

1,33 1,12

1,06 1,26

0

1

1

2

2

3

3

4

4

2015 2016 2017 2018 0,0

3,0

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

/TEU

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

Emisiones de Material Particulado y emisiones por TEU

Emisiones de Material Particulado (toneladas) Emisiones de Material Particulado (gr/TEU)

En el año 2018 la relación entre el total de las emisiones de parnculas y el movimiento de TEU mostró un incremento del 18,9% frente al 2017 y 12,4% respecto al 2015, evidenciando consumo más alto de combus3ble diésel que creció en 23% generando un aumento en la producción de parnculas en 25%. Al comparar la relación de parnculas con los TEU con el crecimiento del total de emisiones de parnculas, se aprecia un esfuerzo del puerto por incrementar la eficiencia operacional ya que el indicador no creció en la misma proporción que el incremento de emisiones totales.

CONTECAR Respecto al año 2017, en el 2018 las emisiones de material par3culado de la suma del alcance 1 y 3, se incrementaron en 15,8%. En el 2018 el indicador de emisiones de material par3culado por TEU presentan un aumento de 18,8% para el alcance 1 y de 9,5% para el alcance 3

9,6

11,1

1,06 1,26

3,90 4,28

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2017 2018 -‐

3,0

6,0

9,0

12,0

Gramos de Material ParDculado/TEU

Toneladas d

e Material ParDculado

Emisiones de Material ParDculado y emisiones por TEU, alcance 1 y 3

Emisiones de Material Par3culado (toneladas), alcance 1+3 Emisiones de Material Par3culado (gr/TEU), alcance 1 Emisiones de Material Par3culado (gr/TEU)




EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU (TEU CON MOVILIZACIÓN INTERNA)

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU, (TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS) ALCANCE 1 Y 3

El crecimiento de TEU con movilizaciones internas fue del 16,2%, en el año 2018 respecto al 2017, mientras el crecimientos de emisiones de material particulado en el mismo periodo fue del 23,4%,pasando de 2 a 2,5 toneladas de material particulado. Por su parte, los gramos por TEU presentaron un incremento del 6,2% entre 2017 y 2018.

Al realizar el análisis de las emisiones de material particulado por TEU, incluyendo los TEU con movimientos internos, se observa que, con relación al 2017, en el 2018 las emisiones del alcance 3 se redujeron en 2,1%, mientras que en el alcance 1 las emisiones de material particulado se incrementaron en 6,2%

CONTECAR

2,0 2,1 2,0

2,5

0,47 0,38 0,35 0,37 0

1

1

2

2

3

3

2015 2016 2017 2018 0,0

3,0

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

/TEU

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

Emisiones de Material Particulado y emisiones por TEU (TEU con movilización interna)

Emisiones de Material Particulado (toneladas) Emisiones de Material Particulado (gr/TEU con movilización interna)

El crecimiento de TEU con movilizaciones internas fue del 16,2%, en el año 2018 respecto al 2017, mientras el crecimientos de emisiones de material par3culado en el mismo periodo fue del 23,4%,pasando de 2 a 2,5 toneladas de material par3culado. Por su parte, los gramos por TEU presentaron un incremento del 6,2% entre 2017 y 2018.

CONTECAR

9,6

11,1

0,35 0,37

1,29 1,26

0

1

2

3

4

5

6

2017 2018 -

3,0

6,0

9,0

12,0 G

ram

os d

e M

ater

ial P

arti

cula

do/T

EU

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

Emisiones de Material Particulado y emisiones por TEU, (TEU con movimientos internos) alcance 1 y 3

Emisiones de Material Particulado (toneladas), alcance 1+3 Emisiones de Material Particulado (gr/TEU con movilización interna), alcance 1 Emisiones de Material Particulado (gr/TEU con movilización interna)

Al realizar el análisis de las emisiones de material par3culado por TEU, incluyendo los TEU con movimientos internos, se observa que, con relación al 2017, en el 2018 las emisiones del alcance 3 se redujeron en 2,1%, mientras que en el alcance 1 las emisiones de material par3culado se incrementaron en 6,2%



HUELLA DE CARBONO DE SPRC Y CONTECAR FRENTE A LA DE ALGUNOS PUERTOS DEL MUNDO

Esta gráfica, básicamente ilustrativa permite comparar las emisiones de CO2equivalente por TEU con tres puertos más, SPRC y CONTECAR con el fin de contextualizar los esfuerzos de los puertos de Cartagena.

CONTECAR Y SPRC muestras altos niveles de eficiencia frente a puertos como Vancouver y Los Angeles y compiten de cerca con el de Amterdam. Respecto a Amsterdam, frente al cual CONTECAR se mostró ligeramente superior en el 2018.

2

56,5

96,4

33,0 42,7

27,5

45,3

31,8

Kg-‐CO

2equ

ivalen

te/TEU

Vancouver 2016 Los Angeles 2017 Amsterdam 2017 SPRC 2017 CONTECAR 2017 SPRC 2018 CONTECAR 2018

COMPARACIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO ENTRE LOS PUERTOS DE CARTAGENA Y ALGUNOS PUERTOS DEL MUNDO

kg-C

O2e

qu

ival

ente

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U


AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2018

SPRC

SPRC

Las gráficas de este informe sobre la huella de Carbón de SPRC incluyen la estructura de los con-sumos de combustible y energía eléctrica durante los años 2017 y 2018; las emisiones de CO2equi-valente del puerto para los alcances 1, 2 y 3; las comparaciones entre los años 2015, 2016, 2017 y 2018 de consumos energéticos y emisiones; y, las

relaciones entre emisiones y TEU, mostrando indi-cadores respecto a TEU y TEU incluidos los movi-mientos internos de carga.

El informe permite concluir que en el año 2018, el incremento de la operación de carga de un 9,1%, fue un factor que impulsó consumos de combus-tibles fósiles y de electricidad y por consiguiente las emisiones de GEI y de partículas contaminan-tes. No obstante, también mejoró la eficiencia de algunos componentes portuarios como los edi-ficios, caso en el cual el ritmo de crecimiento de las emisiones de CO2equivalente fue menor que el incremento en consumo energético.

HUELLA DE CARBONO DE SPRC

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201827SPRC

Camiones y grúas de patio consumen com-bustible diésel de manera significativa más no comparable con los altos volúmenes de consumo de los buques y los remolcadores. El patio de re-frigerados es donde se tiene el mayor consumo de electricidad y, de manera importante pero menor los edificios administrativos.

Por lo anterior, los buques y los remolcado-res (alcance 3) son los mayores aportantes de CO2equivalente en el puerto, tres veces más que los camiones y grúas de patio diésel (alcance 1) y por consiguiente son los mayores aportantes de partículas a la atmósfera en el puerto.

El incremento en emisiones de CO2equivalente por consumo de electricidad se debe en alguna proporción al mayor factor de emisión nacional, 3.4% más alto que el año anterior.

El puerto sigue enfatizando su esfuerzo por in-crementar la eficiencia ambiental medida a través del consumo de energías por TEU. Teniendo en consideración el crecimiento en la carga, un 9.1% con respecto al 2017, el consumo de diésel equi-valente (líquido y electricidad sumados) por TEU creció en 4% frente al año anterior y se visualiza que no regresará a los niveles de energía necesa-rios para mover un TEU que se tenían en los años anteriores.

Al sumar a los TEU los movimientos internos de carga, se nota que el año 2018 tuvo un com-portamiento muy eficiente al lograr un indicador similar pero menor de galones equivalentes de diésel por TEU para los alcances 1 y 2, notándose la tendencia fuerte al mejor desempeño respecto a los años anteriores.

Igual conclusión se aplica a las emisiones de CO2equivalente por TEU. Si bien las emisiones aumentan, en alguna proporción debido al ma-yor factor de emisión del sistema interconectado nacional del año 2017, un 6% de incremento por TEU, frente a un 9.1% de crecimiento de movi-mientos de TEU es un esfuerzo muy relevante. Y es mucho más notoria la tendencia positiva del puerto, si se analiza los TEU con movilizaciones internas, donde arrojaría un indicador por debajo del de todos los años anteriores.

El total de las emisiones en el 2018 del puer-to fueron de 31.018 toneladas de CO2equivalente. Dentro del alcance 1 las grúas de patio y los ca-miones del puerto fueron los mayores responsa-bles, 90%, unas 5.430 toneladas. En el alcance 2, las emisiones están mayoritariamente asociadas a la operación del patio de refrigerados y a los edificios administrativos, seguidos por las grúas

pórtico, tres componentes que suman el 82% de las emisiones del alcance, unas 5.184 toneladas. Dentro del alcance 3, buques y remolcadores apor-tan 92% de las emisiones de CO2equivalente, unas 17.172 toneladas, es decir, más del 55% del total de emisiones del puerto.

Evidentemente el alcance 3 es el mayor apor-tante a las emisiones de gases con efecto inver-nadero, emisiones que sólo podrían ser reducidas en la medida que los buques se conectaran a la energía del puerto y los remolcadores hicieran trán-sito hacia equipos eléctricos, toda vez que se tenga la certeza que el sistema de distribución eléctrica pueda garantizar el suministro.

En cuanto a emisiones de material particulado al aire, la realidad nuevamente señala como gran responsable a los buques y remolcadores, ayuda-dos por los camiones externos al puerto. Este gru-po de emisores son responsables de 5,4 toneladas de partículas emitidas a la atmósfera en la zona portuaria, mientras grúas de patio, camiones rela-cionados con la operación interna del puerto, junto con otros equipos menores (alcance 1) emitieron 0,8 toneladas, para un total de 6,2 toneladas al año.

Al construir el indicador de emisiones de ma-terial particulado respecto a los TEU, el año 2018 tiene un desempeño menos positivo que el año an-terior, incrementando la relación en 11%. Sin em-bargo, al sumar los movimientos internos a los TEU, el desempeño mejora ligeramente con respecto al año 2017 y sustancialmente frente al resto de años.

En conclusión, el crecimiento en las operacio-nes de comercio exterior es un fenómeno totalmen-te positivo y deseable para el país y el puerto que conlleva impactos ambientales relevantes y retos en eficiencia que SPRC ha sabido enfrentar y está pro-gresivamente mejorando. Obviamente entre más crecimiento operacional más consumo de combus-tible y de energía eléctrica habrá, con los conse-cuentes cambios en emisiones de CO2equivalente y de partículas. Sin embargo, SPRC ha mostrado con sus esfuerzos crecientes en eficiencia que el crecimiento del servicio portuario no necesaria-mente lleva en igual proporción al crecimiento de las emisiones, resultado que pone nuevamente al puerto en los más altos estándares mundiales en materia de eficiencia ambiental en torno a la huella de carbono con potencial a mejorar en la medida que la energía limpia crezca en participación como fuente que depende en mayor proporción del siste-ma eléctrico nacional y de la capacidad de la red.


Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


6,6%

Top LiH 1%

Montacarga Diesel 1%



Grúas Móviles 1%

RTG SISU 0%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%

Reach Stacker 11% Vehículos y

equipos menores 4%

Top LiH 0%


Plantas de energía eléctrica

4%


Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


6,6%

Top LiH 1%




Grúas Móviles 1%

RTG SISU 0%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%


equipos menores 4%

Top LiH 0%



4%


ALCANCE 1

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIÉSEL

Durante el año 2018 las grúas RTG y los camiones internos fueron responsables por el consumo más significativo de combustible fósil: 79% del total durante el año. Sin embargo, es notorio el incremento en la operación de camiones internos que subieron en un 10% el consumo respecto al 2017 usando más de 282 mil galones durante el año. Se incrementó el uso de las grúas RTG Kalmar 2008 y de las plantas de energía.

2017

2018

Consumo total de diésel SPRC 2017: 578 mil galones

Consumo total de diésel SPRC 2018: 656 mil galones, 13,5% más que en el 2017

SPRC

Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


6,6%

Top LiH 1%




Grúas Móviles 1%

RTG SISU 0%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%


equipos menores 4%

Top LiH 0%



4%



Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


7%

Top LiH 1%




Grúas Móviles 1% RTG SISU

0% RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012

10%

RTG Kalmar 2016 4%


equipos menores

4% Top LiH 0%



4%


Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


7%

Top LiH 1%




Grúas Móviles 1% RTG SISU

0% RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012

10%

RTG Kalmar 2016 4%


equipos menores

4% Top LiH 0%



4%


2017

2018

ALCANCE 1

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE DIÉSEL

Las grúas RTG, los equipos Reach Stacker y los camiones del puerto fueron responsables del 90% de las emisiones de CO2equivalente de SPRC. Los camiones solos emitieron 2.593 toneladas de CO2equivalente.

Total de emisiones de CO2 equivalente por consumo de diésel, 2017: 5.314 Toneladas

Emisiones de CO2equivalente por consumo de diésel, 2018: 6.031 Toneladas 13,5% más que en 2017

SPRC

Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


6,6%

Top LiH 1%




Grúas Móviles 1%

RTG SISU 0%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%


equipos menores 4%

Top LiH 0%



4%



PaRo refrigerados 31%

RTG KALMAR 2%

Edificios 33%

Grúas pórRco 19%


9%

Bodegas 5%

Otros 1%

PaRo refrigerados 32,6%

RTG KALMAR 5,0%

Edificios 29,5%

Grúas pórRco 19,7%


8,1%

Bodegas 4,0%

Otros 1,2%


RTG KALMAR 2%

Edificios 33%

Grúas pórRco 19%


9%

Bodegas 5%

Otros 1%


RTG KALMAR 5,0%

Edificios 29,5%



8,1%

Bodegas 4,0%

Otros 1,2%

2017

2018

Consumo total de energía eléctrica SPRC 2017: 14.653 MWh

Consumo total de energía eléctrica 2018: 16.637 MWh, 13,5% más que en el 2017

ALCANCE 2

DISTRIBUCIÓN CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

En conjunto el patio de refrigerados, los edificios y las grúas pórtico consumieron el 82% de la energía eléctrica en SPRC. Los patios refrigerados consumieron la tercera parte del total de la electricidad en el puerto. Los edificios reducen su participación porcentual respecto al año anterior, mostrando cierto incremento en eficiencia energética. A pesar del aumentar en 13,5% en el consumo de energía, los edificios consumieron apenas 72Mwh más en el 2018 respecto al 2017 (0,49%).

SPRC



RTG KALMAR 2%

Edificios 33%

Grúas pórRco 19%


9%

Bodegas 5%

Otros 1%


RTG KALMAR 5,0%

Edificios 29,5%



8,1%

Bodegas 4,0%

Otros 1,2%

5


RTG KALMAR 2%

Edificios 33%

Grúas pórRco 19%


9%

Bodegas 5%

Otros 1%


RTG KALMAR 5,0%

Edificios 29,5%



8,1%

Bodegas 4,0%

Otros 1,2%

5

2017

2018

ALCANCE 2

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Las emisiones de CO2equivalente, derivadas del consumo de energía eléctrica, dependen del factor de emisión nacional el cual, a su turno, varía con fenómenos como El Niño y La Niña. Mientras los patios refrigerados junto con los edificios son los emisores más significativos, seguidos por las grúas, la iluminación perimetral crece en eficiencia ya que las emisiones crecen y el consumo de estas luces no aumenta en similar proporción: 5,7%.

Total emisiones de CO2e por consumo de energía eléctrica, 2017: 5.378 Toneladas

Total emisiones de CO2equivalente por consumo de energía eléctrica, 2018: 6.322toneladas: 17,55% más que en el 2017

SPRC


6

Buques 87%

Camiones Externos

4% Remolcadores

8%

Vuelos 1%

Buques 87%

Camiones Externos 3% Remolcadores

9%

Vuelos 1%

6

Buques 87%

Camiones Externos

4% Remolcadores

8%

Vuelos 1%

Buques 87%

Camiones Externos 3% Remolcadores

9%

Vuelos 1%

2017

2018

Total consumo de combustibles fósiles 2017: 3.837 miles de galones

Total consumo de combustibles fósiles 2018: 4.437 miles de galones, 15,6% más que en 2017

ALCANCE 3

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

En el año 2018 el consumo de combustibles fósiles se incrementó en 15,6% referente al año 2017. La participación porcentual se mantiene prácticamente la misma en los dos años.

SPRC


Buques 67%


Remolcadores 23%

Vuelos 3%

Buques 67%

Camiones Externos

7%

Remolcadores 25%

Vuelos 1%

Buques 67%


Remolcadores 23%

Vuelos 3%

Buques 67%

Camiones Externos

7%

Remolcadores 25%

Vuelos 1%

2017

2018

ALCANCE 3

DISTRIBUCIÓN EMISIONES CO2 EQUIVALENTE

Las emisiones de CO2equivalente, cuantificadas en el Alcance 3, son muy relevantes para la huella de carbono del puerto, en particular por las emisiones que generan los barcos. Los remolcadores también aportan significativamente. Respecto al 2017, las emisiones crecieron casi un 16% y la proporción de participación de las fuentes en 2018 se mantuvo prácticamente constante.

Total emisiones de CO2equivalente, alcance 3, 2017: 16.121 Toneladas

Total emisiones de CO2equivalente, alcance 3, 2018: 18.665 Toneladas, 15,78% más que en el 2017

SPRC


Grúas Móviles 3%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 12%

Reach Stacker 12%


3,4%

Top LiH 0,9%



Plantas de energía 3% Grúas Móviles

1% RTG SISU 0,02%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%

Reach Stacker 11,0%


3,7% Top LiH 0,2%



4%


Grúas Móviles 3%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 12%

Reach Stacker 12%


3,4%

Top LiH 0,9%



Plantas de energía 3% Grúas Móviles

1% RTG SISU 0,02%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%

Reach Stacker 11,0%


3,7% Top LiH 0,2%



4%


2017

2018

SPRC

ALCANCE 1

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR USO DE DIÉSEL

Las emisiones de partículas en el año 2018 se incrementaron en 17% frente al 2017, lo cual es consistente con el aumento en el consumo de combustible diésel realizado por el puerto. Las grúas RTG y los camiones internos realizan los mayores aportes al aire de material contaminante en SPRC.

Total emisiones de Material Particulado por consumo de diésel 2017: 0,7 toneladas

Total emisiones de Material Particulado por consumo de diésel 2018: 0,8 Toneladas

Grúas Móviles 2%

RTG Kalmar 2008 17%

RTG Kalmar2012 13%

RTG Kalmar 2016 11%

Reach Stacker 11%


6,6%

Top LiH 1%




Grúas Móviles 1%

RTG SISU 0%

RTG Kalmar 2008 23%

RTG Kalmar2012 10%

RTG Kalmar 2016 4%


equipos menores 4%

Top LiH 0%



4%



Buques 88%


Remolcadores 9%

Buques 88%


Remolcadores 8%

9

Buques 88%


Remolcadores 9%

Buques 88%


Remolcadores 8%

9

2017

2018

SPRC

ALCANCE 3

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR CONSUMO DE COMBUSTIBLES FÓSIL

Las emisiones de partículas en el año 2018 se incrementaron en 16,3% frente al 2017, lo cual es consistente con el aumento de mayores movimientos de TEU. Las proporciones se mantienen muy similares en los dos años

Total emisiones de Material Particulado por consumo de combustibles fósiles 2017: 4,6 Toneladas

Total emisiones de Material Particulado por consumo de combustibles fósiles 2018: 5,4 toneladas



DISTRIBUCIÓN HISTÓRICA DE CONSUMO DE DIÉSEL

DISTRIBUCIÓN HISTÓRICA DE LAS EMISIONES CO2 EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DIÉSEL

En el año 2018 el puerto presentó un incremento en el consumo de diésel de 13,5% respecto al año 2017. Por su parte el incremento de TEU en el mismo periodo fue del 9,1%. Frente a 2017, en el 2018 el incremento de TEU fue de 9% e incluyendo movilizaciones internas fue del 23,6%.

En el año 2018 la participación porcentual que más se incrementó fue la de los camiones, continuando con la tendencia de crecimientos desde 2015 (de 27,4% en 2015 a 43% en 2018). Las RTG, por su parte, redujeron su participación porcentual, pasando de 40,7% en 2017 a 36,5% en 2018.

SPRC

35,2

%

27,4

%

4,8%

23,9

%

8,2%

0,3%

0,2%

0,0%

37,9

%

31,4

%

8,8%

5,0%

8,0%

0,5%

0,1%

8,2%

40,7

%

34,2

%

11,4

%

6,6%

2,5%

0,8%

0,8%

3,0%

36%

43%

11,0

%

3,7%

1,2%

0,3%

0,2%

4,2%

0,0% 5,0%

10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0% 50,0%



energía eléctrica



Alcance 1 Distribución histórica de consumo de diésel SPRC

35,2

%

27,4

%

4,8%

23,9

%

8,2%

0,3%

0,2%

0,0%

37,9

%

31,4

%

8,8%

5,0%

8,0%

0,5%

0,1%

8,2%

40,7

%

34,2

%

11,4

%

6,6%

2,5%

0,8%

0,8%

3,0%

36%

43%

11,0

%

3,7%

1,2%

0,3%

0,2%

4,2%

0,0% 5,0%

10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0% 50,0%



energía eléctrica



Alcance 1 Distribución histórica de consumo de diésel

SPRC Alcance 1 Distribución histórica de las emisiones CO2equivalente por el consumo diésel

En el año 2018 la parHcipación porcentual que más se incrementó fue la de los camiones, conHnuando con la tendencia de crecimientos desde 2015 (de 27,4% en 2015 a 43% en 2018). Las RTG, por su parte, redujeron su parHcipación porcentual, pasando de 40,7% en 2017 a 36,5% en 2018.

35,2

%

27,4

%

4,8%

23,9

%

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0,3%

0,2%

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37,9

%

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%

8,8%

5,0%

8,0%

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%

34,2

%

11,4

%

6,6%

2,5%

0,8%

0,8%

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%

43,0

%

11,0

%

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1,2%

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0,0% 5,0%

10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0% 50,0%



energía eléctrica

Emisiones 2015: 12566 Ton.CO2e Emisiones 2016: 6782 Ton.CO2e Emisiones 2017:5314 Ton.CO2e Emisiones 2018: 6031 Ton.CO2e



35,2

%

27,4

%

4,8%

23,9

%

8,2%

0,3%

0,2%

0,0%

37,9

%

31,4

%

8,8%

5,0%

8,0%

0,5%

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%

34,2

%

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%

6,6%

2,5%

0,8%

0,8%

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36,5

%

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%

11,0

%

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10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0% 50,0%



energía eléctrica




35,2

%

27,4

%

4,8%

23,9

%

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37,9

%

31,4

%

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5,0%

8,0%

0,5%

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8,2%

40,7

%

34,2

%

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0,8%

0,8%

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0,0% 5,0%

10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0% 50,0%



energía eléctrica


ALCANCE 1

SPRC



DISTRIBUCIÓN HISTÓRICA DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

DISTRIBUCIÓN HISTÓRICA DE LAS EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

En el año 2018 se incrementó el consumo de energía eléctrica en 13,5% respecto al año 2017. Los edificios reducen el consumo de energía pasando de 33,4% en 2017 a 29,5% en 2018. Patios refrigerados mantiene la tendencia de incremento desde el 2016. La iluminación y bodegas reducen su participación porcentual en menor proporción.

SI bien en el año 2018 se incrementó el consumo de energía eléctrica en 13,5% respecto al año 2017, las emisiones de CO2equivalente se incrementaron en 17,6% en el mismo periodo. Las mayores emisiones corresponden al uso de un factor de emisión más alto en el año 2018. Dicho factor de emisión nacional varía con fenómenos como El Niño y La Niña.

SPRC

41,6

%

1,7%

19,4

%

3,4%

25,1

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8,1%

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35,0%

40,0%

45,0%



Consumo 2015: 19000MWh Consumo 2016: 13386MWh

Consumo 2017: 14653 MWh Consumo 2018: 16637 MWh

Alcance 2 distribución histórica del consumo de energía eléctrica

En el año 2018 se incrementó el consumo de energía eléctrica en 13,5% respecto al año 2017. Los edificios reducen el consumo de energía pasando de 33,4% en 2017 a 29,5% en 2018. PaHos refrigerados manHene la tendencia de incremento desde el 2016. La iluminación y bodegas reducen su parHcipación porcentual en menor proporción.

SPRC

41,6

%

1,7%

19,4

%

3,4%

25,1

%

8,1%

0,7%

27,7

%

2,4%

17,2

%

4,9%

36,2

%

10,3

%

1,3%

31,0

%

1,5%

19,0

%

4,6%

33,4

%

9,2%

1,3%

32,6

%

5,0%

19,7

%

4,0%

29,5

%

8,1%

1,2%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%







SPRC

41,6

%

1,7%

19,4

%

3,4%

25,1

%

8,1%

0,7%

27,7

%

2,4%

17,2

%

4,9%

36,2

%

10,3

%

1,3%

31,0

%

1,5%

19,0

%

4,6%

33,4

%

9,2%

1,3%

32,6

%

5,0%

19,7

%

4,0%

29,5

%

8,1%

1,2%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%







SPRC

Alcance 2 Distribución histórica de las emisiones de CO2equivalente por consumo de energía eléctrica

41,6

%

1,7%

19,4

%

3,4%

25,1

%

8,1%

0,7%

27,7

%

2,4%

17,2

%

4,9%

36,2

%

10,3

%

1,3%

31,0

%

1,5%

19,0

%

4,6%

33,4

%

9,2%

1,3%

32,6

%

5,0%

19,7

%

4,0%

29,5

%

8,1%

1,2%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%





SPRC


41,6

%

1,7%

19,4

%

3,4%

25,1

%

8,1%

0,7%

27,7

%

2,4%

17,2

%

4,9%

36,2

%

10,3

%

1,3%

31,0

%

1,5%

19,0

%

4,6%

33,4

%

9,2%

1,3%

32,6

%

5,0%

19,7

%

4,0%

29,5

%

8,1%

1,2%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%





SPRC


41,6

%

1,7%

19,4

%

3,4%

25,1

%

8,1%

0,7%

27,7

%

2,4%

17,2

%

4,9%

36,2

%

10,3

%

1,3%

31,0

%

1,5%

19,0

%

4,6%

33,4

%

9,2%

1,3%

32,6

%

5,0%

19,7

%

4,0%

29,5

%

8,1%

1,2%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%





ALCANCE 2

SPRC


SPRC, , alcances 1 y 3

Distribución de las emisiones de CO2equivalente por consumo de combusAbles fósiles

Sumando las emisiones de los alcances 1 y 3, las emisiones de CO2equivalente en el año 2018 fueron mayores en 15,2% respecto al 2017. El alcance 1 registró una disminución del 1,5% en su parHcipación porcentual en el año 2018.

24,8%

75,2%

24,4%

75,6%

Alcance 1 Alcance 3

2017 2018

Emisiones de CO2equivalente (alcance 1+3) : 2017: 21.436 toneladas 2018: 24.696 toneladas, 15,2% más en 2018

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DECOMBUSABLES FÓSILES

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE POR CONSUMO DE COMBUSABLES FÓSILES

Con una participación cercana al 87% el alcance 3 es el que más consumo de combustibles fósiles presenta. En el 2018, el alcance 1, que corresponde al consumo directo del puerto, redujo en 1,6% su participación porcentual en el consumo de combustibles.

Sumando las emisiones de los alcances 1 y 3, las emisiones de CO2equivalente en el año 2018 fueron mayores en 15,2% respecto al 2017. El alcance 1 registró una disminución del 1,5% en su participación porcentual en el año 2018.

SPRC, , alcances 1 y 3

Distribución del consumo de combusAbles fósiles

Con una parHcipación cercana al 87% el alcance 3 es el que más consumo de combusHbles fósiles presenta. En el 2018, el alcance 1, que corresponde al consumo directo del puerto, redujo en 1,6% su parHcipación porcentual en el consumo de combusHbles.

13,1

%

86,9

%

12,9

%

87,1

%

Alcance 1 Alcance 3

Consumo combustible fósil 2017 Consumo combustible fósil 2018

Consumo combustible fósil (alcance 1+3) : 2017: 4.415 miles de galones 2018 : 5.093 miles de galones, 15,4% más en 2018

ALCANCES 1 Y 3COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONES

SPRC


MOVIMIENTO DE TEU EN SPRC

EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE POR TEU POR ALCANCE, 2018

Los de TEU de la operación del puerto representan al rededor de la cuarta parte del total de TEU que incluyen movimientos internos, lo cual refleja un alto nivel de desplazamientos de la carga antes de la salida de esta por tierra o por mar.En el 2018 el crecimiento de TEU fue del 9,1% con relación al 2017 y de 34,6% frente al 2016. Entre los mismos años el crecimiento de TEU con movimientos internos fue de 21,8% y 41% respectivamente.

Las emisiones por TEU del Alcance 3 dependen mayoritariamente de factores externos al puerto –barcos y camiones.Estas emisiones son casi cuatro veces más altas que las de cada uno de los alcances 1 y 2.

Movimiento de TEU en SPRC

Los de TEU de la operación del puerto representan al rededor de la cuarta parte del total de TEU que incluyen movimientos internos, lo cual refleja un alto nivel de desplazamientos de la carga antes de la salida de esta por Herra o por mar. En el 2018 el crecimiento de TEU fue del 9,1% con relación al 2017 y de 34,6% frente al 2016. Entre los mismos años el crecimiento de TEU con movimientos internos fue de 21,8% y 41% respecHvamente.

2015 2016 2017 2018

TEU con movimientos internos TEU

Emisiones de CO2equivalente por TEU por alcance, 2018

SPRC

2,2 2,3

6,9 8,8 9,2

27,2

Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3

Kg-CO2e/TEU (con movimientos internos)

Kg-CO2e/TEU

Las emisiones por TEU del Alcance 3 dependen mayoritariamente de factores externos al puerto –barcos y camiones. Estas emisiones son casi cuatro veces más altas que las de cada uno de los alcances 1 y 2.



SPRC


CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y GA-LONES EQUIVALENTES POR TEU

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y GALONES EQUIVALENTES POR TEU (TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS)

Para el año 2018, con relación a los años 2015 y 2016, el indicador de eficiencia, expresado en galones equivalentes de diésel por TEU, fue mejor en 24,2% y 25,8% respectivamente. En relación con el 2017, el indicador solo desmejora en 4%, pasando de 1,49 a 1,55.

Al comparar los galones equivalentes con los TEU que incluyen los movimientos internos, en el año 2018 la eficiencia fue mayor en 7% con relación al año 2017 y 29% respecto al 2016.

SPRC

Para el año 2018, con relación a los años 2015 y 2016, el indicador de eficiencia, expresado en galones equivalentes de diésel por TEU, fue mejor en 24,2% y 25,8% respecHvamente. En relación con el 2017, el indicador solo desmejora en 4%, pasando de 1,49 a 1,55.

1367

738

578 656

467

329 360 409

2,05 2,10 1,49 1,55

- 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 6,10 6,20 6,30 6,40 6,50 6,60 6,70 6,80 6,90 7,00 7,10 7,20 7,30 7,40 7,50 7,60 7,70 7,80 7,90 8,00

100

300

500

700

900

1100

1300

2015 2016 2017 2018

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

dié

sel/T

EU

Mile

s de

gal

ones

equ

ival

ente

s de

dié

sel

Consumo de diésel, energía eléctrica y galones equivalentes por TEU

Diésel Alcance 1 (miles de galones) kWh Alcance 2 (miles de galones equivalentes de diésel) Total galones equivalentes de diésel por TEU

SPRC

1367

738

578 656

467 329 360 409

0,6 0,6 0,4 0,39 -‐ 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00

100

300

500

700

900

1100

1300

2015 2016 2017 2018

Galones equivalentes d

e diésel/TEU

Miles d

e galones e

quivalentes d

e diésel

Consumo de diésel, energía eléctrica y galones equivalentes por TEU (TEU con movimientos internos)

Diésel Alcance 1 (miles de galones) kWh Alcance 2 (miles de galones equivalentes de diésel) Total galones equivalentes de diésel por TEU con movimientos internos

Al comparar los galones equivalentes con los TEU que incluyen los movimientos internos, en el año 2018 la eficiencia fue mayor en 7% con relación al año 2017 y 29% respecto al 2016.


SPRC


EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU (ALCANCES 1 + 2)

EMISIONES DE CO2EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU (ALCANCES 1 + 2, TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS)

Considerando que las emisiones de CO2equivalente directas del puerto están relacionadas con el alcance 1 y 2, se observa que las emisiones por TEU son mejores si se compara frente al 2015 y 2016 (en 19% y 21%) y desfavorables en 5,9% si se comparan con el 2017. Sin embargo, a pesar de una diferencia en 15,5% de crecimiento en emisiones entre el año 2918 y el 2017, el crecimiento de la relación entre toneladas de CO2equivalente y los TEU es de apenas 5,9%, lo cual refleja esfuerzos significativos en incremento de eficiencia operacional en SPRC.

Cuando el análisis se realiza con los TEU que incluyen movimientos internos, los kilogramos de CO2equivalente/TEU de los alcance 1 + 2, reflejan mayor eficiencia sostenida por parte del puerto, donde entre los años 2017 y 2018, las emisiones por TEU fueron menores en 5,1%.

SPRC

Considerando que las emisiones de CO2equivalente directas del puerto están relacionadas con el alcance 1 y 2, se observa que las emisiones por TEU son mejores si se compara frente al 2015 y 2016 (en 19% y 21%) y desfavorables en 5,9% si se comparan con el 2017. Sin embargo, a pesar de una diferencia en 15,5% de crecimiento en emisiones entre el año 2918 y el 2017, el crecimiento de la relación entre toneladas de CO2equivalente y los TEU es de apenas 5,9%, lo cual refleja esfuerzos significaHvos en incremento de eficiencia operacional en SPRC.

19.937

11.594 10.692

12.353

22,28 22,78 17,03 18,03

-

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

2015 2016 2017 2018 -

10.000

20.000

kg-C

O2e

quiv

alen

te/T

EU

Tone

lada

s de

CO

2equ

ival

ente

Emisiones de CO2equivalente y kilogramos de CO2equivalente/TEU (Alcances 1 + 2 )

Total emsiones alcances 1+2 (Ton) Kg-CO2e/TEU (alcance 1+2)

SPRC Cuando el análisis se realiza con los TEU que incluyen movimientos internos, los kilogramos de CO2equivalente/TEU de los alcance 1 + 2, reflejan mayor eficiencia sostenida por parte del puerto, donde entre los años 2017 y 2018, las emisiones por TEU fueron menores en 5,1%.

19.937

11.594 10.692

12.353

6,0 6,0 4,8 4,6 -

8,0

16,0

24,0

32,0

40,0

2015 2016 2017 2018 -

10.000

20.000

kg-C

O2e

qiva

lent

e/TE

U

Tone

lada

s de

CO

2equ

ival

ente

Emisiones de CO2equivalente y kilogramos de CO2equivalente/TEU (Alcances 1 + 2, TEU con movimientos internos) )

Total emsiones alcances 1+2 (Ton) Kg-CO2e/TEU (alcance 1+2, TEU con movimientos internos)



SPRC

Ton

elad

as d

e C

O2e

qu

ival

ente

kg-C

O2e

qu

ival

ente

/TE

U

Ton

elad

as d

e C

O2e

qu

ival

ente

kg-C

O2e

qu

ival

ente

/TE

U


SPRC


48,1

42,7 45,3

25,3 25,7 27,2

-‐

40,0

kg-‐CO2e/TEU


2016 2017 2018

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente al número de TEU, se evidenció un incremento de 6% en las emisiones de CO2 equivalente/TEU frente al 2017, aún por debajo del incremento en volumen de TEU en el puerto (9.1%). Aunque las mayores emisiones están asociadas al alcance 3, para este grupo emisor el puerto registró un leve incremento por TEU carga del Puerto de 6% frente al año anterior.

SPRC


48,1

42,7 45,3

25,3 25,7 27,2

-‐

40,0

kg-‐CO2e/TEU


2016 2017 2018

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente al número de TEU, se evidenció un incremento de 6% en las emisiones de CO2 equivalente/TEU frente al 2017, aún por debajo del incremento en volumen de TEU en el puerto (9.1%). Aunque las mayores emisiones están asociadas al alcance 3, para este grupo emisor el puerto registró un leve incremento por TEU carga del Puerto de 6% frente al año anterior.

KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU

KILOGRAMOS DE CO2EQUIVALENTE/TEU (TEU CON MOVIMIENTOS INTERNOS)

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente al número de TEU, se evidenció un incremento de 6% en las emisiones de CO2 equivalente/TEU frente al 2017, aún por debajo del incremento en volumen de TEU en el puerto (9.1%).Aunque las mayores emisiones están asociadas al alcance 3, para este grupo emisor el puerto registró un leve incremento por TEU de 6% frente al año anterior.

Con respecto a los TEU que incluyen movimientos internos, las emisiones totales de los tres alcances fueron 5% más bajas, pasando de 12,09 kg- CO2equivalente/TEU totales en 2017 a 11,48 en 2018, lo cual refleja mejoramientos en eficiencia operacional si se tiene en cuenta el incremento en carga ocurrido en 2018.

SPRC

Kilogramos de CO2equivalente/TEU (TEU con movimientos internos)

12,73 12,09

11,48

6,70 7,27 6,91

-

kg-C

O2e

quiv

alen

te/T

EU


2016 2017 2018

Con respecto a los TEU que incluyen movimientos internos, las emisiones totales de los tres alcances fueron 5% más bajas, pasando de 12,09 kg-‐CO 2e q u i v a l e n t e / T E U totales en 2017 a 11,48 en 2018, lo cual refleja m e j o r a m i e n t o s e n eficiencia operacional si se H e n e e n c u e n t a e l incremento en carga ocurrido en 2018.


SPRC


EMISIONES DE MATERIAL PATIACULADO Y EMISIONES POR TEU, ALCANCE 1

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU, ALCANCE 1 Y 3 En el año 2018

las emisiones de material particulado de la suma de los alcances 1 y 3 se incrementaron en 16,5% respecto a 2017. El indicador de emisiones de material particulado por TEU del alcance 1, presenta un incremento de 8% respecto a 2017. Por su parte, el indicador para el alcance 3, se incrementó en 7% en el mismos periodo de tiempo.

SPRC

1,7

0,9 0,7

0,8

1,87 1,73

1,09 1,17

0

1

2

3

4

5

6

2015 2016 2017 2018 0,0 G

ramos de Material ParAculado/TEU

Toneladas d

e Material ParAculado

Emisiones de Material ParAculado y emisiones por TEU, alcance 1

Emisiones de Material ParHculado (toneladas) Emisiones de Material ParHculado (gr/TEU)

No obstante el crecimiento de TEU en el Puerto (9,1%), la eficiencia ambiental de creció ya que se incrementó la emisión de parjculas en un 8% frente al año 2017, por debajo del crecimiento operacional.

SPRC, alcance 1 y 3

En el año 2018 las emisiones de material parHculado de la suma de los alcances 1 y 3 se incrementaron en 16,5% respecto a 2017. El indicador de emisiones de material parHculado por TEU del alcance 1, presenta un incremento de 8% respecto a 2017. Por su parte, el indicador para el alcance 3, se incrementó en 7% en el mismos periodo de Hempo.

5,3

6,2

1,09 1,17

8,47 9,04

0

5

10

15

20

25

30

2017 2018 0,0

3,0

6,0

Gramos de Material ParAculado/TEU

Toneladas d

e Material ParAculado

Emisiones de Material ParHculado (toneladas), alcance 1+3 Emisiones de Material ParHculado (gr/TEU), alcance 1 Emisiones de Material ParHculado (gr/TEU), alcance 1+3

Emisiones de Material ParAculado y emisiones por TEU



SPRC

No obstante el crecimiento de TEU en el Puerto (9,1%), la eficiencia ambiental decreció ya que se incrementó la emisión de partículas en un 8% frente al año 2017, por debajo del crecimiento operacional.


EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU (TEU CON MOVILIZACIÓN INTERNA)

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONESPOR TEU (TEU CON MOVILIZACIÓN INTERNA) ALCANCE 1 Y 3

A pesar del crecimiento de TEU que incluyen los movimientos internos en 22% respecto a 2017, la emisión de partículas se redujo la emisión de partículas en un 4% frente al año 2017. Respecto al año 2016 esta diferencia sumó 35%.

Teniendo en cuenta los TEU con movilización interna, el indicador de emisiones de material particulado por TEU del alcance 1, presentó una reducción de 4% en el año 2018. Para la suma de los alcances 1 y 3, el indicador se redujo en 4,4% respecto al 2017

SPRC

1,7

0,9

0,7 0,8

0,51 0,46 0,31 0,30 0

1

1

2

2

3

3

2015 2016 2017 2018 0,0

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

/TEU

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

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lado

Emisiones de Material Particulado y emisiones por TEU

(TEU con movilización interna)


A pesar del crecimiento de TEU que incluyen los movimientos internos en 22% respecto a 2017, la emisión de parjculas se redujo la emisión de parjculas en un 4% frente al año 2017. Respecto al año 2016 esta diferencia sumó 35%.

SPRC

1,7

0,9

0,7 0,8

0,51 0,46 0,31 0,30 0

1

1

2

2

3

3

2015 2016 2017 2018 0,0

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

/TEU

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticu

lado



A pesar del crecimiento de TEU que incluyen los movimientos internos en 22% respecto a 2017, la emisión de parjculas se redujo la emisión de parjculas en un 4% frente al año 2017. Respecto al año 2016 esta diferencia sumó 35%.

SPRC alcance 1 y 3

Teniendo en cuenta los TEU con movilización interna, el indicador de emisiones de material parHculado por TEU del alcance 1, presentó una reducción de 4% en el año 2018. Para la suma de los alcances 1 y 3, el indicador se redujo en 4,4% respecto al 2017

5,3

6,2

0,31 0,30

2,40 2,29

2017 2018

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

/TEU

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticu

lado

Emisiones de Material Particulado (toneladas), alcance 1+3 Emisiones de Material Particulado (gr/TEU con movilización interna), alcance 1 Emisiones de Material Particulado (gr/TEU con movilización interna), alcance 1+3



SPRC

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201845SPRC

HUELLA DE CARBONO DE SPRC Y CONTECAR FRENTE A LA DE ALGUNOS PUERTOS DEL MUNDO

Esta gráfica, básicamente ilustrativa permite comparar las emisiones de CO2equivalente por TEU con tres puertos más, SPRC y CONTECAR con el fin de contextualizar los esfuerzos de los puertos de Cartagena.

CONTECAR Y SPRC muestras altos niveles de eficiencia frente a puertos como Vancouver y Los Angeles y compiten de cerca con el de Amterdam. Respecto a Amsterdam, frente al cual CONTECAR se mostró ligeramente superior en el 2018.

2

56,5

96,4

33,0 42,7

27,5

45,3

31,8

Kg-‐CO

2equ

ivalen

te/TEU

Vancouver 2016 Los Angeles 2017 Amsterdam 2017 SPRC 2017 CONTECAR 2017 SPRC 2018 CONTECAR 2018

COMPARACIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO ENTRE LOS PUERTOS DE CARTAGENA Y ALGUNOS PUERTOS DEL MUNDO

kg-C

O2e

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INFORME DE RESPONSABILIDAD AMBIENTAL 2018...UPME 857 de 2015 con factor de emisión para el 2014:...

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