INFORME DE VISITA

INFORME DE VISITA14

INFORMEVISITA DE CAMPO A LA REABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP 5N PUENTE COLOMBIA SHAPAJA - CHAZUTA

I. INTRODUCION

En este presente informe se est presentando los resultados preliminares sobre la visita de campo realizada el da 10 de diciembre de 2011 al ing. VILCA COTRINA , docente del curso de caminos II, sobre los diferentes acontecimientos realizados en la carretera que se ira especificando en el contenido del siguiente informe.Se ejecut un anlisis visual, en el cual se confirma los deslizamientos de rocas y rboles que cerraron el flujo de las cunetas y el paso de la carretera, esto ocurre por la inestabilidad de los taludes y por la poca importancia que le dieron a la inclinacin adecuada del talud, pues de ello dependa que no existiera deslizamientos continuos en la carretera, como tambin la muerte de un nio por no saber entender la poblacin la seguridad y acatamiento que se les da en este tipos de obras. Actualmente se sigue analizando el terreno para ejecutar la voladura.El propsito es establecer una relacin entre los conocimientos adquiridos en la universidad con las situaciones reales que se presentan en el campo laboral, as como las empresas que ejecutan proyectos viales en Nicaragua, de ah la importancia que tiene combinar mtodos constructivos y la aplicacin de los mismos en carreteras urbanas y semi urbanas del pas.

II. OBJETIVOS

GENERAL

Vincular la teora con la prctica a travs de una visita de campo donde se identifiquen los elementos bsicos de una seccin transversal, as como la estructura y elementos del trazado de una carretera. Motivar a los estudiantes de la carrera de ingeniera civil a travs del conocimiento de la realidad constructiva de nuestro pas.

ESPECFICOS

Identificar las caractersticas de las carreteras tpicas, equipos de construccin, materiales de construccin, trazados y obras de drenaje existentes con su funcin. Conocer los mtodos de combinacin de materiales y compactacin de los mismos, as como los costos de construccin general que estos implican.

III. GENERALIDADESDescripcin del Proyecto.- El proyecto consiste en la REABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETRA EMP 5N PUENTE COLOMBIA SHAPAJA - CHAZUTA, con una inversin de S/ 53 795 060.22. CON UNA EJECUCION DE 12 meses .El sistema constructivo consiste en la aplicacin de un micro pavimento flexible con carpeta de rodamiento que aproxima los 5cm de espesor, con sistemas de drenaje superficial, y alcantarillas.

La obra de construccin se adjudico al contratista CONSORCIO ( CONSTRUCTORES Y MINEROS S.A ), con supervisin de ALPHA CONSULT S.A.

Si un tramo de carretera se aprueba y presenta problemas por mal cumplimiento en las especificaciones, la responsabilidad carga sobre ALPHA CONSULT S.A que en este caso es la empresa a cargo de la supervisin. El personal a cargo de las pruebas de laboratorio realizan muestreos cada 5 km, cumplimiento con las normas se hace entrega del tramo de carretera.

Ruta

IV. ANALISIS PRELIMINAR

a. DESLIZAMIENTOS

las fotografas :1,2,3, muestran el tpico desarrollo de un movimiento de tierra definido como volcamiento de roca derrumbe y cada . Se aprecia un gran estrato de arcilla meteoralizada.La ocurrencia de los deslizamientos es consecuencia de un complejo campo de esfuerzos (stress es una fuerza por unidad de rea) que est activo en una masa de roca o de suelo en la pendiente. Bsicamente, los dos parmetros ms determinantes son: Un incremento del stress de corte Una disminucin en la resistencia del material

Las fotografas N4, 5 muestran que el terreno del talud est compuesto por mica, arcilla y arenisca

La foto N6, muestra parte de la pendiente en donde se est desarrollando el 2do tipo de movimiento de tierra. Esta rea est formada por arcilla meteorizada en ms de tres metros de espesor.

Las fotografia N7 y N8 ,mustra claramente lo que se le conoce en el lenguaje de los deslizamientos de tierrra como cuerpo del deslizamiento, parte superior ,zona oscura, la cual se aprecia como un levamntamiento y ademas de materrial. Esta zona se separa el cuerpo del pie del deslizamiento. El cuerpo deslizamineto es importante pr cuanto pueden formarse pequeas lagunas de agua y crear con esto un sobre peso a la masa inestable existente, ademas incentivar la infiltracion y pr cuanto lubricar superficie de deslizamiento, creando condiciones idoneas para el desarrollo de flujos de material, peligrosos para bienes, personas y/o animales en su trayectoria.

Del analisis general de la pendiente en proceso y formacion de movimiento de tierra, esta se compone de una pendiente de entre 20 a 25 grados, material arcilloso, por cuanto suponemos a esta como un limite entre maerialsano y material meteorizado.

fotografia 1. fotografia 2.

Fotografia 3 Fotografia 4

banqueta

Fotografia 5 Fotografia 6

Fotografia 7 Fotografia 8

b. DRENAJEEn la segunda escarpa o corona principal de los deslizamientos complejos , se observaron pequeas depresiones sin drenaje, lo cual propicia la acumulacin de agua y por cuanto la infiltracin, la cual ser ms agresiva en vista del fractura miento ya existente.Tambin se observ que el drenaje natural hacia el sur- oeste, est en ciertos lugares bloqueando , la cual propiciara en el futuro la generacin de nuevos deslizamientos.

La fotografa N 9, 10.muestra un drenaje subterrneo de forma cuadrada; las condiciones del uso del suelo del micro cuenca de drenaje exigen considerar:Evitar las descargas directas a los ros o quebradas sin obras de proteccin en el cauce.Es preferible utilizar en descargas, rpidas escalonadas que rpidas lisas, debido a la gran cantidad de sedimento de arrastra.Para el control de escurrimiento y la erosin se sugiere utilizar canales en media ladera, con alas correspondientes obras de captacin, conduccin, disipacin de energa y descarga hacia un punto controlado. Pero debido a la gran cantidad de sedimientos d arrastre que limita la vida til de las obras por su mayor capacidad erosiva, se deben tomar las medidas necesarias tanto en el diseo hidrulico como el estructural. Se debe tomar en cuenta que dispongan de transiciones que tomen en cuenta velocidades mnimas de arrastre de sedimientos. Para las velocidades mximas se debe considerar los efectos de erosin debido a flujos hiperconcentrados en las obras, por lo que se sugiere no sobrepasar de velocidades de diseo.La fotografas 11,12,13 muestran que los estudios realizados para el diseo hidrulico en ese tramo se realiz inconcluso puesto que se desarroll erosin vertical y hundimiento del terreno por causa del agua.

Fotografia 9Fotografia 10

Fotografia 11 Fotografia 12

Fotografia 13

c. PAVIMENTACIONLa capa asfaltica se realizo con un espesor de 5 cm, y una sub base de 25cm, y base de 15cm.

Fotografia 14 Fotografia 15

d. MAQUINARIA

En el trayecto de la visita se observo las siguientes maquinarias:

Fotografa 16,17 maquinaria para mescla de asfalto ,para una explicacin corta del uso y funcionamiento se puede describir, como: Controla la cantidad de piedra, arena y arenisca para la mescla del asfalto, se establecen estndares para la mescla en el horno que es de 160 C , el pein a una temperatura de 145C , la capacidad mxima que se est dando es a 120 Tn/h . la capacidad del volquete que se utiliza es de 18 m3 equivalente a 29 Tn. Para poder llevar el pavimento en cada tramo es necesario controlar el agregado de la mescla que es de 40% de piedra y 60% de fino , y para sacar el porcentaje de piedra y fino se sigue el siguiente procedimiento:1. Se calienta el agregado ( fotografa 18)2. Se realiza un tamizado en el N4 ( fotografa 19)3. Se pesa AG=3225gr y AGF=4882gr, estos pesos estn en el rango de aceptacin puesto que representan el 39.8% de piedra y 60.2% de piedra y finos que han pasado la malla N 4 ( fotografa 20). Y el ultimo analisis es del lavado de asfaltico, que se realiza con cuarteo, y es llevado a la centrifuga,donde al final se pesa el material obtenido para ver si esta en el rango de aceptacion, en este caso si estubo en ese rango( fotografia 21).Fotografia 16 Fotografia 17 Fotografia 18 Fotografia 19 Fotografia 20 Fotografia 21 Las fotografias 22, muestra un cargador frontal .Fotografa 22

Fotografa 23 ,muestra un rodillo neumtico de 4 llantas adelante y 3 atrs, se realizan la compactacin del asfalto con 11 o 12 pasadas.La fotografa 24, muestra un neumtico tanden , que se realizaba tres pasadas para la compactacin de la base, como tambin se observo una motoniveladora y una retroexcavadora ( fotografa 25, fotografa 26)Fotografia 23 Fotografia 24 . Fotografia 25 Fotografia 26 a. EXPLOSIVOS. Se realiz una voladura con ANFO, se us 250Kg de explosivo , la velocidad de detonacin se realiz a 7 Km/s a una profundidad de 6 m, el cordon detonante es galeras para calambuco, y se usan mecha lenta (1 min por pie) ,Para tener mejor seguridad se debe tene r una distancia de 6Km. (fotografias27,28,)

Fotografia 27 Fotografia 28

Fotografa 24 mustra un rodillo tanden V. CONCLUSIONESNo cabe duda que la existencia de redes de infraestructura de transporte en buen estado contribuye al incremento del intercambio comercial, al movimiento internacional de personas, a la valorizacin de las zonas comparativamente subdesarrolladas y a la unificacin del mercado interior del pas impulsan procesos de integracin econmica.

Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo productivo y social, que asume una dimensin espacial, dado que envuelven en el mismo conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.

VI. RECOMENDACIONES

Mantener los equipos de construccin en ptimas condiciones, con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daos en los mismos.

Establecer una relacin carretera - medio ambiente, de acorde a las tendencias actuales de conservacin, las carreteras no es un acceso indiscriminado a cualquier ambiente, sino una necesidad inevitable de comunicacin entre los pueblos, a fin de satisfacer las necesidades socioeconmicas locales y nacionales.

El deterioro ambiental puede darse por parte del medio ambiente a la carretera (derrumbes, lluvias, levantamiento del pavimento por rebrote de malezas, etc.) se recomienda implementar un programa continuo de mantenimiento y monitoreo de la misma, sobre todo en los sectores donde mayormente existe actividad productiva.

Realizar continuamente giras de campo, de tal manera que se siga vinculando las normas de diseo en la construccin de las carreteras del pas.