Informe de avance SNS Septiembre-06 - Cormagdalena de... · 2008-06-02 · Informe Actividades del...

Informe Actividades del contrato 0-0062/05, desarrolladas entre el 1 y el 30 de septiembre de 2006

CORMAGDALENA Universidad del Norte IDEHA

1 INTRODUCCIÓN Este documento presenta la relación de las actividades desarrolladas entre el 1 y el 30 de septiembre de 2006, correspondiente al proyecto “Sistema de Asistencia Satelital (SNS) a la Navegación en el río Magdalena entre Puerto Salgar (K939) y Barranquilla (K1)”, que hace parte del contrato 00062/05, celebrado entre la Universidad del Norte y CORMAGDALENA como parte de la operación del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores.



2 DESARROLLO DEL CONTRATO

2.1 ACTIVIDADES ORIGINALES PREVISTAS Para el desarrollo del contrato No. 0-0062/05, se contemplaron las siguientes actividades: − Levantamientos diarios por tramos del eje del canal navegable, referidos a

estaciones de nivel de aguas del IDEAM, logrando las profundidades mínimas requeridas en función de la navegación existente, de la siguiente manera:

• Puerto Salgar – Puerto Boyacá (5 pies de profundidad) 4 pies • Puerto Boyacá – Puerto Berrío (5 pies de profundidad) 4 pies • Puerto Berrío – Barrancabermeja (6 pies de profundidad) 4 pies • Barrancabermeja – San Pablo (8 pies de profundidad) 6 pies • San Pablo – Capulco (8 pies de profundidad) 6 pies • Capulco – Regidor (8 pies de profundidad) 6 pies

− Valorar la dinámica de los sitios recurrentes que restringen la navegación mayor. − Transmisión de la información batimétrica tomada en cada tramo con

posicionamiento satelital (GPS), una hora después de terminado el levantamiento, de tal manera que en la hora siguiente, quede montado en la página web de CORMAGDALENA.

− Garantizar adicionalmente a partir de la Central de Información SNS de

CORMAGDALENA en Barrancabermeja, que esta información pueda ser transmitida directamente a los remolcadores, quienes contarán con los equipos necesarios para tal efecto.

− Capacitación de tripulaciones navegando con SNS − Capacitación de personal de CORMAGDALENA para la operación de la Central

de Información SNS en Barrancabermeja. − Elaboración de un Informe Final que integre los resultados obtenidos − La lancha será suministrada por CORMAGDALENA, para realizar los

levantamientos diarios por tramos del eje del canal navegable entre los sectores de Puerto Salgar y Regidor.



3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS

SISTEMA DE ASISTENCIA SATELITAL (SNS) A LA NAVEGACI ÓN EN EL RÍO MAGDALENA ENTRE PUERTO SALGAR (K939) Y BARRANQUILLA (K1) Trabajos de campo Las actividades de campo relacionadas en el proyecto, fueron las siguientes:

FECHA ACTIVIDAD

Septiembre 1

Se realiza el perfil longitudinal del canal navegable entre San Pablo y Barrancabermeja. Se toman registros de nivel en las estaciones San Pablo, Puerto Wilches y Barrancabermeja. Se tomaron posición durante el recorrido del curso de los remolcadores, RR TRANSFLUCOL 6 (B) (1017144.18E, 1298902.24N), RR GALERAS (B) (1016711.34E, 1283854.45N), RR SIMITI (B) (1016118.03E, 1279690.42N) y RR HUMBERTO MUÑOZ (S) (1017810.79E, 1276578.68N).

Septiembre 2 Exploración del canal navegable entre Barrancabermeja y Puerto Berrio. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones de Barrancabermeja y Puerto Berrio.

Septiembre 4 Exploración del canal navegable entre Puerto Berrio y Barrancabermeja. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones de Puerto Berrio y Barrancabermeja.

Septiembre 9 Sondeo longitudinal del canal navegable entre Barrancabermeja y San Pablo. Se tomaron registros de mira en las estaciones de Barrancabermeja, Puerto Wilches y San Pablo.

Septiembre 10

Exploración del canal navegable entre San Pablo y Gamarra. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones de San Pablo, Sitio Nuevo, Badillo y Gamarra. Se registra la posición al paso de los RR PERIJA (S) (1020779.66E, 1321291.66N), RR GUADALUPE (B) (1028849.29E, 1335873.16N), RR TRANSFLUCOL 7 (S) (1030512.23E, 1352208.21N), RR SOTARA (S) (1022873.23E, 1379843.12N) y RR CARBONERO (B) (1036034.39E, 1407050.16N).

Septiembre 11

Monitoreo del perfil longitudinal del canal navegable entre Gamarra y Regidor. Se toman registros de mira en Gamarra, La Gloria y Regidor. Se registra la posición del RR TRANSFLUCOL 6 (S) (1028467.68E, 1448622.78N).

Septiembre 12

Sondeo longitudinal del tramo Gamarra - San Pablo. Se toman niveles en Gamarra, Badillo, Sitio Nuevo y San Pablo. Se toma posición de los RR TRANSFLUCOL 6 (S) (1027648.42E, 1358129.51N) y RR DOÑA LEONOR (B) (1028935.68E, 1335799.84N).



Septiembre 13

Sondeo longitudinal del tramo San Pablo – Barrancabermeja. Se toman lecturas de mira en San Pablo, Puerto Wilches y Barrancabermeja. Se toman posición de los RR TRANSFRUCOL 6 (S) (1018251.21E, 1304844.94N) y RR GALERAS (B) (1016503.23E, 1284480.56N).

Septiembre 14 Exploración del canal navegable entre Barrancabermeja y Puerto Berrio. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones de Barrancabermeja y Puerto Berrio.

Septiembre 19

Se realiza el perfil longitudinal del canal navegable entre Barrancabermeja y San Pablo. Se toman registros de nivel en las estaciones Barrancabermeja, Puerto Wilches y San Pablo. Se tomaron posición durante el recorrido del curso de los remolcadores, RR ALFONSO MONTILLA (S) (1016390.05E, 1278908.64N), RR DOÑA MARIA (S) (1017482.64E, 1292384.02N) y RR LUIS FERNANDO (S) (1019786.65E, 1309897.9N).

Septiembre 20

Exploración del canal navegable entre San Pablo y Gamarra. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones de San Pablo, Sitio Nuevo, Badillo y Gamarra. Se registra la posición al paso de los RR TRANSFLUCOL 2 (S) (1020917.64E, 1321348.76N), RR LUIS FERNANDO (B) (1025134.92E, 1324874.45N) y RR DOÑA MARIA (B) (1028065.83E, 1356292.3N).

Septiembre 20

Monitoreo del perfil longitudinal del canal navegable entre Gamarra y Regidor. Se toman registros de mira en Gamarra, La Gloria y Regidor. Se registra la posición del RR GUADALUPE (S) (1036276.87E, 1423211.79N).

Septiembre 21

Sondeo longitudinal del tramo Gamarra - San Pablo. Se toman niveles en Gamarra, Badillo, Sitio Nuevo y San Pablo. Se toma posición de los RR DOÑA MARIA (B) (1033339.08E, 1396861.25N), RR GUADALUPE (S) (1026638.04E, 1364217.72N) y RR ALFONSO MONTILLA (B) (1029499.21E, 1339974.62N).

Septiembre 22

Se realiza el perfil longitudinal del canal navegable entre San Pablo y Barrancabermeja. Se toman registros de nivel en las estaciones San Pablo, Puerto Wilches y Barrancabermeja. Se tomaron posición durante el recorrido del curso de los remolcadores, RR GUADALUPE (S) (1017993.75E, 1299692.33N), y RR CIUDAD DE MEDELLIN (B) (1017734.01E, 1276895.11N).

Septiembre 25 Sondeo longitudinal del canal navegable entre Barrancabermeja y San Pablo. Se tomaron registros de mira en las estaciones de Barrancabermeja, Puerto Wilches y San Pablo.

Septiembre 26 Exploración del canal navegable por el brazo Canaletal. Se toman los registros de lámina de agua en la estación San Pablo.

Septiembre 27

Exploración del canal navegable entre San Pablo y Gamarra por el brazo de Paturia. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones de San Pablo, Sitio Nuevo, Badillo y Gamarra. Se registra la posición al paso de los RR TRANSFLUCOL 7 (S) (1026589.03E, 1367861.47N), RR EL MEN FLUVICAR (S) (1026704.34E, 1368375.5N) y RR SOTARA (S) (1034831.31E, 1410025.38N).

Septiembre 27

Monitoreo del perfil longitudinal del canal navegable entre Gamarra y Regidor. Se toman registros de mira en Gamarra, La Gloria y Regidor. Se registra posición del RR PERIJA (S) (1036505.95E, 1427621.04N).



Planos batimétricos Puerto Salgar – La Gloria Se procesaron y se publicaron en la página Web de CORMAGDALENA, los planos descritos a continuación:

No. Sector Fecha 135 San Pablo – Barrancabermeja Septiembre – 01 136 Barrancabermeja – Puerto Berrío Septiembre – 02 137 Puerto Berrío – Barrancabermeja Septiembre – 04 138 Barrancabermeja – San Pablo Septiembre – 09 139 San Pablo – Capulco Septiembre – 09 140 Capulco – Regidor Septiembre – 11 141 Regidor –Capulco Septiembre – 11 142 Capulco – San Pablo Septiembre – 12 143 San Pablo – Barrancabermeja Septiembre – 13 144 Barrancabermeja – Puerto Berrío Septiembre – 14 145 Barrancabermeja – San Pablo Septiembre – 19 146 San Pablo – Capulco Septiembre – 20 147 Capulco – Regidor Septiembre – 20 148 Capulco – San Pablo Septiembre – 21 149 San Pablo – Barrancabermeja Septiembre – 22 150 Barrancabermeja – San Pablo Septiembre – 25 151 San Pablo – Capulco (B. Canaletal) Septiembre – 26 152 Capulco – San Pablo (B. Canaletal) Septiembre – 26 153 San Pablo – Capulco Septiembre – 27 154 Capulco – Regidor Septiembre – 27 155 Capulco – San Pablo Septiembre – 28 156 San Pablo – Barrancabermeja Septiembre – 29

Etapa De Optimización de la información: − Recolección y evaluación de transmisión y automatiz ación en campo: La

transmisión de los datos de los levantamientos batimétricos se realiza diariamente y sin problemas al foro instalado en el servidor de CORMAGDALENA.

Habilitación Del Chartplotter En los primeros días del mes de agosto se realizo la habilitación del ChartPlotter STANDARD HORIZON MODELO CP1000C, de sus instalaciones eléctricas las cuales son las siguientes.



− Construcción de Cables para Comunicación NMEA − Construcción de Cables para Power Supply − Fuente de Alimentación Phoenix Contact Pruebas con el Chartplotter en el Remolcador Guadal upe Del 7 al 11 de septiembre de 2006, se realizaron pruebas de posicionamiento y de navegabilidad con el chartplotter STANDARD HORIZON MODELO CP1000C en el Remolcador Guadalupe en el tramo Barrancabermeja hasta Gamarra. El dispositivo mostró gran desempeño en la presentación de los datos, como son la velocidad, la posición GPS de la embarcación en coordenadas WGS84, la brújula, la hora, la distancia que hay de un punto a otro punto en sus coordenadas, además se grabo todo el recorrido para posteriormente mostrarlo en la presentación del Sistema de Navegación Satelital del 13 de septiembre de 2006. Reunión con Empresas Navieras El 14 de septiembre de 2006, se realizo en las instalaciones de CORMAGDALENA- Barranquilla con la participación de UNINORTE, la presentación del Sistema de Navegación Satelital (SNS) y los resultados que se obtuvieron en el remolcador Guadalupe, a todos los medios de Comunicación y a las empresas Navieras de Colombia. Además, se convino el comienzo de la capacitación del sistema de navegación satelital, de todos los pilotos y capitanes de las empresas fluviales asistidas. Capacitación a los pilotos y capitanes Del 19 al 29 de septiembre se realizaron actividades de capacitación en el Sistema de Navegación Satelital en diferentes remolcadores, los cuales fueron el Dibulla y Carbonero IV de la Flota Fluvial Carbonera, y el Humberto Muñoz de la Naviera Fluvial Colombiana. Ver Anexo 1. Reparaciones lancha de mediciones Desde el 15 de septiembre se presentaron inconvenientes en el motor de la lancha de mediciones y se procedió a realizar un diagnóstico en un taller de mecánica en la ciudad de Barrancabermeja para establecer las causas de las fallas, dando como resultado el daño en una biela del cabezote del motor. Se autorizó la reparación de este para los días del 21 al 24 de septiembre de 2006.



4 PERSONAL

Nombre Cargo Fecha inicio - Ing. Manuel Alvarado Ortega Director Técnico 16 dic/05 - Ing. Carlos Rosado Salgado Director Administrativo 16 dic/05 - Ing. Holbert Corredor Romero Jefe de Proyectos 16 dic/05 - Ing. Dalmiro Flores Ingeniero en Telecomunicaciones 16 dic/05 - Ing. Alvaro Espinel Ingeniero de Apoyo 16 dic/05 - Ing. Jaime Maestre Ingeniero de Apoyo 10 ago/06 - Ing. Walter Nova Ingeniero de Campo 16 dic/05 - Ing. Marco Guzmán Ingeniero en Telecomunicaciones 01 feb/06 - Ing. Katerine De La Hoz Ingeniera de Sistemas 16 dic/05 - Ing. Pierino Nucci Administrador 16 oct/04 - Miryam Mercado Dibujante 16 oct/04 - Ruth Bermúdez Secretaria 01 ene/06 - Francia Acosta Secretaria 16 dic/05 - Andrés Novoa Batimetrista 16 dic/05 - Eduardo Oviedo Lanchero 16 dic/05



LABORATORIO DE ENSAYOS HDRAULICOS DE LAS FLORES

INFORME DE AVANCE

PERÍODO DEL 1 AL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2006

Contrato 00062/05 CORMAGDALENA – UNINORTE

IDEHA

BARRANQUILLA, OCTUBRE DE 2006



INDICE DE CONTENIDO

Pág.

1 INTRODUCCIÓN............................................................................................. 1

2 DESARROLLO DEL CONTRATO ............................ ...................................... 2

2.1 ACTIVIDADES ORIGINALES PREVISTAS..................................................... 2

3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS ................. .............................. 3

4 PERSONAL........................................... .......................................................... 7

Informe Actividades del contrato 0-0062/05, desarrolladas entre el 1 y el 30 de septiembre de 2006 E-XXX-062-05


1

ANEXO 1.

Informe Actividades del contrato 0-0062/05, desarrolladas entre el 1 y el 30 de septiembre de 2006 E-XXX-062-05


ANEXO 1.

INFORME DE ACTIVIDADES DE CAPACITACION



LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRAÚLICOS DE LAS FLORES IDEHA – Grupo de Investigación Categoría A de COLCIENCIAS

20 Años (1986 – 2005) Al servicio de la Hidráulica e Ingeniería de Ríos y Costas en Colombia

ANEXO 1.

INFORME DE CAPACITACIÓN Se realizo un programa de capacitación en campo por parte del Ing. Marco Guzman con el RR Dibulla de la Flota Fluvial Carbonera los días 20 al 23 del mes de septiembre en sentido aguas arriba, de Barranquilla hasta Barrancabermeja y los días 27 al 29 de septiembre en sentido aguas abajo, desde Barrancabermeja hasta La Gloria y del RR Humberto Muñoz de la Naviera Fluvial Colombiana los días 24 al 26 de septiembre de 2006. De acuerdo a la solicitud Del ingeniero Carlos Sierra, se elaboró un cronograma sobre las actividades de los pilotos y capitanes en la cabina de mando los días 19 al 23 y 27 al 28 de septiembre de 2006.

#

Nombre y Apellido. Cargo

1 José Trujillo Capitán

2 Carlos Atensia Capitán

3 Carlos Ojeda Capitán

4 Federico Senior

Capitán

5 Pedro Jiménez Piloto

6 Henoc Quiroz Piloto

7 Edinson Diaz Piloto

8 Juan Valerio Piloto

9

Edilfer Chico Aprendiz de Piloto



# Día 27 Día 28

1 7:30-10am 3-6pm

2 12-2pm 9-12pm

3 10-12pm 12-3pm

4 En el Carbonero IV En el Carbonero IV desde las 11 en adelante

5 6:30-7:30am 2-4pm 5:15-9am 6-7:30pm k472

6 CarIV 8:30-10am 2-3:30pm 9-12pm CarIV 3:30 4:30pm

7 CarIV 6:30-8:30am DIBU4-6:30pm k600 3-6pm

8 CarIV 10-2pm 12-3pm CarIV 3:30 4:30pm

9 10-6 pm 10-6 pm

Turnos

Resumen de la bitácora llevada por el Ing. Marco Gu zman. Martes, 19 de septiembre de 2006. • Subida del remolcador Dibulla a las 4:15 de la tarde • Se partió del puerto de cementos argos a las 5 de la tarde • Se comenzó la instalación de equipos de la navegación desde las 4:30 pm

hasta la 7:45 pm • Se realizo una explicación introductoria acerca de los equipos hasta las 10:30

pm • Salida de Barranquilla a las 8:45 pm Miércoles, 20 de septiembre de 2006.

# Día 19 Día 20 Día 21 Día 22 Día 23

1 7-11 am 7 -10pm 3-7 am 3-6am

2 11-3 pm 5-10pm 12-5pm 3-6am

3 7-3 pm 7 -10pm 10pm 3am 12-5pm 6-9am

4 3-5 pm 8-11 am 2-4pm 8-11 am 2-4pm x

5 7-11 pm 3-7 pm 3-7 am 12-5 pm 7-12pm 1-6:50pm

6 3-7 pm 7 -10pm x x

7 3-7am 7-12 am 10pm 3am 5-10pm 9-1am

8 11pm 3am 11pm 3am 7-10pm 12-3pm 10pm 3am 1-6:50pm

9 8-2 pm 2-9 pm 8-2 pm 8-6 pm

Turnos



• Se ha navegado toda la noche del día 19 y madrugada del 20. • Se navego en el día en perfectas condiciones. • Se comenzó la capacitación desde las 8 am hasta las 11 am y se retomo de 2

pm a 5 pm. • La capacitación consta de conocer y manejar las funciones del computador, el

Internet, como conectarse a Internet y demás funcionalidades. Jueves, 21 de septiembre de 2006. • Se retomo la capacitación a las 8 am hasta las 11am y nuevamente a las 1:30

hasta las 5pm. • Se explico el uso del programa PC-PLANNER, carga de los datos a las tarjeta

USER-CARD, CHARTPLOTTER • Se ha venido navegando las 24 horas y sin ninguna novedad. • Se capacita en la carga de la información del software hacia el navegador y

posterior visualización, además, la utilización de todas las funciones mas utilizadas por ellos.

• Se retoma a las 2:30 de la madrugada del día 22 de septiembre, para acompañar al piloto de turno para mostrar la cartografía del lugar, y además se ha venido capacitando.

• Comienzan los sectores críticos para el remolcador Dibulla. Viernes, 22 de septiembre de 2006 • Se ha navegado las 24 horas del día sin detenerse en ningún sitio, solamente

cuando el remolcador esta haciendo maniobra en las curvas. • Se retomo la capacitación el la madrugada, ya antes mencionada. • Se retoma con el personal que se encuentra despierto, a las 8 am hasta las

10:30 y nuevamente a las 2pm hasta las 4:30pm • Se explica y se ponen a prueba los conocimientos adquiridos en la

capacitación. • Se bajo un piloto en gamarra puesto que se enfermo, y un capitán lo acompaño. • Se retoma la capacitación a las 7 de la noche con el personal de noche y se

ponen apruebas sus conocimientos. Sábado, 23 de septiembre de 2006. • Se ha retomado las pruebas de conocimiento acerca de la capacitación. • Se ha tenido varios contratiempos en el camino, puesto que por ser un

remolcador de un calado superior de 7 pies, superior a las demás empresa transportadoras, en ciertos lugares se dificultaba el paso. Con los datos descargados de la batimetrias realizadas por Ing. Walter Novoa, se pudo esquivar los puntos de baja profundidad para el remolcador, y también porque los niveles del río lo permitieron.

• Se llego a Barrancabermeja a las 5:15 de la tarde. • Se anclo en el muelle de sociedad portuaria a las 6:18 minutos. Nota: Es el primer remolcador de ese calado que llega a Barrancabermeja.



Se realizo contacto permanente con el Ing. Walter Novoa por via celular. Domingo, 24 de septiembre de 2006. • Se hizo contado con la gente de naviera: Ing. Carlos Escobar e Ing. Raúl

Muñoz, vía celular, y también con el administrador del LEH-LF Pierino Nucci y el Ing. Walter Novoa, para poder acordar en que remolcador se iba a dictar la siguiente capacitación.

• Se acordó el abordaje en el RR Humberto Muñoz. • Salida de Barrancabermeja a las 1:45 hacia a San Pablo • Llegada a San Pablo a las 3:10 pm y salida de San Pablo a las 3:50 pm y

llegada del remolcador Humberto Muñoz a las 4:15pm. • Instalación de equipos de Sistema de Navegación Satelital de 4:35 pm hasta

las 8 pm. Lunes, 25 de septiembre de 2006 • Se retomo la capacitación a las 4:30 am, se le comenzó a dar capacitación a 4

pilotos y un capitán. • Llegada a Barrancabermeja a las 12:15 pm y posicionamiento en el muelle

Galán a la 1:30. • Se retorna a CORMAGDALENA a las 2:10 pm para descargar información de

Internet e impresión de varios formatos. • Se informa a la gente de naviera sobre las actividades y abordaje en el

remolcador. • Se retorna al remolcador a las 4:15 pm en una lancha pagada. • Se retorna a actividades de capacitación a las 5:30 hasta las 8:30 pm Martes, 26 de septiembre de 2006 • Se retorna a actividades de capacitación a las 8:00 am hasta las 10:30 am y de

1:30 pm a 5:30 pm. • Se retorna al remolcador Dibulla en horas de la noche. Miércoles, 27 de septiembre de 2006 • Se hace la instalación de los equipos SNS a las 4:30 am • Se retorna a CORMAGDALENA a las 8:00 am para descargar información de

Internet e impresión de varios formatos. • Salida del remolcador Dibulla desde Barrancabermeja hacia la ciudad de

Cartagena a las 6:30 am. Jueves, 28 de septiembre de 2006 • Se hacen actividades de afianzamiento de los conocimientos adquiridos por la

capacitación. Viernes, 29 de septiembre de 2006



• Retorno a Barranquilla. Todos los pilotos y capitanes se capacitaron en la cabina de mando, a otro se les retomaba la capacitación en horas de la noche o madrugada. El Remolcador DIBULLA tiene un calado de 7 a 8 pies, superior a los demás remolcadores convencionales que transitan por el río Magdalena en el sector de Regidor - Puerto Berrio, puesto que presenta muchos tramos trenzados, como se muestra en la imagen.

En el sector Barranquilla y aproximándose hasta Regidor muestra un plano todo distinto porque tiene un tramo meandrico, que da soporte a una mayor navegabilidad y de confiabilidad a los pilotos para poder navegar en la noche. Ver imagen a la izquierda.

La imagen muestra todo el recorrido de Barranquilla hasta Barrancabermeja, recorrido hecho por el remolcador Dibulla.



Sectores Críticos

Se encuentran varios sectores críticos entre Chorros de Badillo y brazo Guayabito, puesto que con la información de los levantamientos batimétricos que se hacen diarios por CORMAGDALENA, el remolcador visualizo las profundidades menores de su calado y logrando así el desvió de esos puntos menores. En La Gloria se

encontró un sector crítico para el remolcador Dibulla, puesto que hay sectores de menor profundidad, en ese caso el RR Dibulla salio en cotero para hacer sondeo en el lugar y así poder divisar las profundidades menores y mayores para conseguir avanzar el paso hacia Barrancabermeja.

Entre Corregimiento Vijagual y la finca Marbella se posee actualmente unos sitios críticos de mayor consideración para la navegación y esta entre la estación IDEAM de Badillo y Sitio Nuevo. Los niveles del río del día 22 de septiembre en la estación Gamarra era 4.95 metros, Badillo era 3.02 metros, Sitio Nuevo era 4.07 metros y en San Pablo era 4.82 metros.

Aquí en el Brazo

Paturia, hay una maniobra que tomo el RR Dibulla. Este es un sitio critico que esta en la parte arriba de Paturia donde son las pilas de arenas; con el único canal navegable que esta marcado en el navegador, la ecosonda muestra profundidades de cero punto tres pies (0.3), y con el peso del convoy arrastra al remolcador, ya que los botes son de un menor calado y por esto se logra pasar este punto critico con el remolcador Dibulla en sentido de aguas arriba.



La siguiente imagen muestra un desvío que toma el RR Dibulla del canal navegable del CHARTPLOTTER del Sistema de Navegación Satelital, la cual visualizaba profundidades menores para el remolcador Dibulla con un calado de 7 a 8 pies. Y con la experiencia de los pilotos y capitanes buscaron la manera de buscar otro canal que permitiera el paso de este remolcador. En sentido aguas abajo el remolcador Dibulla tuvo dificultades entre la Rompida y Puerto Rico, puesto que hizo maniobras desde las 9:30 de la mañana hasta las 4 de la tarde del día 27 de septiembre de 2006, las cuales eran de pasar uno por uno los botes cargados con la ayuda del carbonero IV y así e ir avanzando el paso.

En las tres imágenes se muestra el método que se utilizo para pasar uno de los botes de un lugar a otro en el sector crítico entre La Rompida y Puerto Rico. En ese momento mientras que el RR Dibulla jalaba el bote (imagen superior derecha) el RR Carbonero IV (imagen inferir izquierda) en el otro extremo lo giraba de tal manera que saliera entre los cantos que se encontraba en esa curva y así poder llegar donde se encontraban los demás botes amarrados como se muestra en la imagen inferior derecha. En las siguientes imágenes se muestra el momento cuando uno de los bote del lado derecho tropieza con el fondo haciendo que se rompan los alambres que sujetaban los botes de carpa negra, de este modo haciendo virar los botes en dos direcciones diferente; en tal situación los pilotos y capitanes ponen en funcionamiento el carbonero IV en fracciones de segundos para poder contrarrestar que los botes salgan disparados como fichas de domino.



En esta imagen se muestra la manera en que se armo el convoy, con una carga de aproximadamente de 6553.17 toneladas adicionándole el peso del Carbonero IV y su combustible, mas el peso que tiene el RR Dibulla.

En la imagen de arriba se muestra el personal que esta utilizando el Sistema de Navegación Satelital, los capitanes Carlos Atensia, Carlos Ojeda de la Flota Fluvial Carbonera, guiaban de manera visual al piloto Pedro Jiménez que estaba de turno, y en la otra imagen de abajo muestra el capitán José Trujillo navegando de noche. La utilización del Sistema de Navegación Satelital es una ayuda a la navegación gracias a la información que se da diariamente en

CORMAGDALENA, el piloto utiliza esa información a la mano de su experiencia con el río.



En la siguiente imagen se muestra unos de los tantos cantos de playas e islas que dificulta la navegación en el río, aproximadamente en el K 622. Una sugerencia muy importante para los remolcadores con calado de mayor de 6 pies.

− La utilización de aproximadamente de 6 o mas botes con carga, y el gran calado

que posean, la navegación nocturna es riesgosa en sentido en aguas abajo puesto que el piloto experimenta mayor maniobrabilidad en curvas o sectores críticos y velocidades mayores de 18 Km por hora, que pueden causar accidentes de grandes repercusiones, pero en tal caso se recomienda partir el convoy para poder navegar, además tener a la mano tecnología como es el RADAR para poder visualizar las orillas de noche y el Sistema de Navegación Satelital para poder guiar al navegante que ruta debe dirigirse.

− El remolcador de mayor calado en aguas profundas muestra todo su potencial en la navegación por el río Magdalena.

− Para la maniobrabilidad de un remolcador con mayor calado y con 6 botes o más, en una curva o sector crítico se presenta de manera riesgosa, porque el remolcador tiende a salirse del canal navegable que se muestra en el navegador del proyecto de Asistencia a la Navegación Satelital , y para poder enderezar la proa del primer bote en el canal navegable del río Magdalena depende de la experiencia de los pilotos sobrellevado con la tecnología.

− Estos canales que posee hoy en día el río Magdalena en el sector Regidor hasta Puerto Berrio no son recomendable para un remolcador de un gran calado porque los canales son de una gran precisión que experimenta el piloto practico, además el río posee grandes obstáculos como son remolcadores pequeños, ferry, botes hundidos y demás desperdicios naturales como árboles, troncos que tienen que esquivar los pilotos dentro del río Magdalena, estos obstáculos se esquivaron de manera visual y de día.



− Los remolcadores de la Naviera Fluvial Colombiana, no muestran muchos

inconvenientes para la navegación diurna y nocturna, puesto poseen remolcadores y botes de 5 a 61/2 pies de calado.

Informe de avance SNS Septiembre-06 - Cormagdalena de... · 2008-06-02 · Informe Actividades del...

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