INFORME DE AFECCIONES A RED NATURA 2000 · Para lograr este objetivo, el Proyecto URF precisa de la...

PROYECTO: NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL

MUSKIZ (BIZKAIA)

INFORME DE AFECCIONES A RED NATURA 2000

MARZO 2008

Rev. 1

PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL

PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000 I

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES 2

1.1 Objeto 2 1.2 LOCALIZACIÓN DEL proyecto 2 1.3 Justificación del proyecto 5 1.4 Análisis de alternativas y justificación de la solución adoptada 7

1.4.1 Alternativas de emplazamiento: integración del Proyecto en una zona industrial existente 7

1.4.2 Alternativas de selección de parcelas dentro de la Refinería 8 1.4.3 Alternativas del sistema de refrigeración 10

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES 10 2.1 descripción general de la refinería actual 10 2.2 Unidades nuevas y las Unidades a modificar 15 2.3 descripción de actuaciones previstas 17

3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO Y SU ENTORNO 20 4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE REPERCUSIONES 22

4.1 Descripción de las principales repercusiones sobre el lugar 22 4.1.1 Fase de construcción 22 4.1.2 Fase de explotación 22

4.2 Factores ambientales susceptibles de ser afectados 23 4.2.1 LIC “Ría Barbadún” 23

4.3 Análisis de la afección potencial sobre la integridad funcional del LIC 29 4.3.1 Fase de construcción 29 4.3.2 Fase de explotación 30

5. MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS 41 5.1 Medidas protectoras 41

5.1.1 Medidas protectoras en fase de proyecto 41 5.1.2 Medidas protectoras en fase de construcción 42 5.1.3 Medidas protectoras en fase de operación 43

5.2 Medidas correctoras 45 5.3 Medidas Compensatorias 46

6. CONCLUSIONES RESPECTO A LAS AFECCIONES DETECTADAS 47

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo I Plano de Implantación

Anexo II Ficha del LIC

Anexo III Delimitación “LIC Ría de Barbadún”


PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000 2

1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES

1.1 OBJETO

El objeto del presente Informe es valorar la incidencia que el Proyecto de “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” (Proyecto URF) tendrá sobre la Red Natura 2000, concretamente sobre el LIC “Ría de Barbadún”.

El promotor del proyecto es PETRÓLEOS DEL NORTE, S.A. (en adelante PETRONOR) y las actuaciones previstas se llevarán íntegramente en terrenos de la Refinería de PETRONOR en el municipio de Muskiz (Bizkaia) y en concreto en el interior de la actual valla de la Refinería.

El presente documento, así como el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil (Proyecto URF) ha sido redactado por IBERDROLA, INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN S.A.U.

1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Las instalaciones asociadas al Proyecto URF se localizan en terrenos de la Refinería de PETRONOR, e integradas con la misma, en el término municipal de Muskiz (Bizkaia).

En la actualidad la Refinería tiene una superficie total de 220 ha, 140 de las cuales están ocupadas por la actividad de la propia Refinería.

La superficie requerida para el Proyecto URF, incluyendo la construcción de las nuevas unidades de proceso y la superficie adicional para las instalaciones temporales de construcción y montaje, viales y taludes, es de unas 15,8 ha aproximadamente, las cuales se integran en el interior de la valla actual de ocupación de la Refinería, sin incrementar la superficie total.

La Figura 1 representa los diferentes puntos de actuación incluidos en el proyecto URF. En ella se puede apreciar, tal y como se ha comentado, que todos ellos se encuentran integrados en la propia Refinería y ocupan una superficie irrelevante respecto a la superficie total de la misma.

Como se puede ver en este plano la “zona de almacenamiento temporal de equipos durante la obra” es la más próxima al LIC por lo que potencialmente pudiera ser el área que mayor afección generase sobre el mismo LIC si bien es importante destacar los siguientes aspectos para su consideración en el análisis ambiental a realizar:

• La zona de almacenamiento objeto de la consulta está proyectada como un almacén temporal empleado durante la fase de construcción, en el que no se construirá ningún tipo de instalación de almacenamiento (ni temporal ni definitiva), más allá de la adecuación de terreno a este uso. Por el contrario, está previsto que esta zona sea utilizada como depósito de material, fundamentalmente de equipos mecánicos, antes de ser transportado a su ubicación definitiva en obra. No se espera, por tanto, que se produzcan emisiones de polvo dado que en ningún caso se almacenará ni tratará con material de construcción.

• Además, esta zona no es la única que se ha previsto con carácter de almacén temporal del Proyecto URF en el interior de Petronor, pues dada la envergadura del proyecto se requiere una superficie mucho mayor de almacenamientos temporales.



Estos se localizán en diferentes ubicaciones de la refinería, compatibles con el funcionamiento actual de Petronor y muy alejadas del LIC “Ría del Barbadún”.

• Cabe destacar, asimismo, que los equipos llegarán a las instalaciones de Petronor ya pre-montados, y con muy poca antelación a su montaje definitivo, por lo que el tiempo de residencia será mínimo (1-2 semanas como máximo).

Una vez finalizada la fase de construcción, esta área se acondicionará para su uso como acceso de la flota dedicada de camiones (unas 15 unidades), que transportarán exclusivamente el granel sólido (coque) producido en las nuevas instalaciones.



Nuevo Tanque

Nuevas unidades

Nuevas unidades

Nuevo Tanque

Cambio Servicio Tanques

Mod unidad Existente VB3

Mod unidad Existente H4

Nuevo Tanque

Nuevas unidades

Nuevas unidades

Nuevo Tanque




Acceso de camiones

Almacén graneles

Nuevo Tanque

Nuevas unidades

Nuevas unidades

Nuevo Tanque




Nuevo Tanque

Nuevas unidades

Nuevas unidades

Nuevo Tanque




Acceso de camiones

Almacén graneles

FIGURA 1: PRINCIPALES ÁREAS DE ACTUACIÓN ASOCIADAS AL PROYECTO URF



1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

En la industria del refino, las tendencias en la evolución de las especificaciones medioambientales han obligado a reducciones progresivas del contenido de azufre y otros contaminantes de los combustibles. Por otra parte, el mercado de hidrocarburos presenta un constante y continuo crecimiento de la demanda de gasóleo (5 al 7% anual) y una contención de la demanda de gasolina.

Asimismo, el crudo o petróleo (materia prima) disponible en el mercado internacional se caracteriza por una progresiva tendencia a los crudos más densos. Para el sector del refino esto supone que, además de acometer importantes inversiones para adecuar sus productos a las nuevas especificaciones comerciales, tendrá cada vez más excedentes de combustibles pesados (fuelóleos) sin mercado donde colocarlos.

La Refinería de PETRONOR, en su origen, estuvo dedicada a la fabricación de fuelóleo, combustible habitual en el sector industrial y en las centrales térmicas convencionales de generación de energía eléctrica. Las restricciones medioambientales y la progresiva extensión de la disponibilidad de gas natural supusieron una rápida reducción de la demanda de fuelóleo.

PETRONOR llevó a cabo en el año 1985 un proyecto de construcción de nuevas plantas para la conversión de productos pesados en gasolina y gasóleo. Desde entonces la Refinería ha realizado un progresivo ajuste al mercado mediante la adecuación en la estructura de los crudos procesados, adaptación de las Unidades existentes, etc. El exceso de fuelóleo producido (inevitable en el proceso de destilación o separación de los componentes del crudo) es dedicado a la exportación. Sin embargo, se ha llegado al límite tecnológico y se hace imprescindible llevar a cabo la construcción de nuevas Unidades de conversión al objeto de transformar los componentes más pesados del petróleo (actuales componentes del fuelóleo) en productos de mayor valor añadido como gasolina, GLP, gasóleo y coque. Este último producto se caracteriza por un incremento en la demanda en los últimos años, siendo importado aproximadamente el 80% del consumo.

De acuerdo con lo indicado, el Proyecto URF contempla la adaptación de la estructura de producción de la Refinería a las expectativas de mercado previstas a medio y largo plazo, marcadas por una significativa reducción del consumo de fuelóleo, alcanzando los niveles de calidad de las especificaciones más exigentes y manteniendo los volúmenes de destilación habituales obtenidos en las últimas campañas.

De esta forma, el objetivo principal del Proyecto URF es reducir la producción de fuelóleo y aumentar la de gasóleo, empleando como materia prima el componente pesado obtenido en la destilación de crudo (actualmente empleado como componente del fuelóleo), y obteniendo GLP, gasolina, gasóleo, gas combustible (que se empleará en la propia Refinería), azufre comercial, coque y energía eléctrica.

Para lograr este objetivo, el Proyecto URF precisa de la instalación de nuevas Unidades de proceso y de servicios en la Refinería de PETRONOR, y la remodelación de algunas de las existentes. Asimismo, y con objeto de satisfacer las demandas incrementales de vapor de agua y energía eléctrica del Proyecto, se incluye una Unidad de cogeneración de 43,37 MW de



potencia eléctrica nominal (preliminar), basada en instalación de turbina de gas, que estará alimentada por el gas combustible generado en las nuevas Unidades de proceso.

Una vez esté en funcionamiento, el Proyecto URF permitirá satisfacer las expectativas de mercado previstas a medio y largo plazo mediante el agotamiento y valorización de los productos pesados a través de su conversión en productos ligeros de mayor demanda y valor añadido (gasolina y gasóleo), compatibles con las especificaciones de combustibles en 2009, posibilitando, al mismo tiempo, la evolución de la cesta de crudos procesados (materia prima) hacia crudos más densos y pesados. Tras la ejecución de este Proyecto, el fuelóleo producido por la Refinería de PETRONOR se reducirá sustancialmente, ajustándose a las demandas actuales del mercado de fuelóleo (tipos IFO y BIA), y a satisfacer el consumo propio, que se mantendrá en valores muy inferiores a los actuales, debido a la progresiva sustitución por gas natural.

En conclusión, este Proyecto, de indudable interés público de primer orden, adecua la estructura de producción de PETRONOR a las tendencias del mercado de productos petrolíferos, especialmente en lo referente a fuelóleo. En el aspecto macroeconómico, a nivel del país, permite reducir de manera significativa la relación de importación de gasóleos y coque, además de incrementar las garantías de suministro de materia prima al permitir procesar crudos más abundantes en el mercado actual.



1.4 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

A continuación se analizan distintas alternativas relacionadas con los diferentes elementos que pueden tener una mayor afección potencial directa sobre la Red Natura 2000.

1.4.1 Alternativas de emplazamiento: integración del Proyecto en una zona industrial existente

Se han analizado diferentes alternativas de ubicación del Proyecto en las instalaciones existentes de la Refinería de PETRONOR o bien, necesariamente, en sus proximidades, dada la dificultad técnica de transportar los productos que se manejan y las ventajas de aprovechar sinergias con las instalaciones industriales existentes. Dado que no se dispone de suficiente terreno propio con la calificación urbanística de Industrial, se hace necesario ocupar todo el espacio actualmente libre y disponible en el interior de la Refinería, junto a las instalaciones de proceso existentes, que además facilita su integración en las mismas.

Asimismo, ante la insuficiente disponibilidad de terreno industrial y libre en el interior de la Refinería, se hace necesario optimizar al máximo la ubicación de equipos e instalaciones junto a las existentes, considerando la fase de construcción y explotación.

Los criterios empleados para decidir la implantación de las Unidades han sido el ubicar las que producirían mayor efecto sobre el entorno (ruido, partículas o emisiones) lo más en el interior posible de las instalaciones actuales, y aprovechar las sinergias con las instalaciones de almacenamiento y de Unidades y servicios auxiliares existentes.

Estas consideraciones de implantación han prevalecido frente a las dificultades de construcción y montaje y las dificultades de acceso, por considerarse estas afecciones de índole temporal o económica.

Como aspectos más favorables de la alternativa seleccionada cabe mencionar los siguientes:

− La nueva implantación da continuidad a las instalaciones industriales existentes.

− Los terrenos son interiores, alejados del vecindario y del LIC, disponen de la calificación de suelo urbanizable industrial y son propiedad de PETRONOR.

− El emplazamiento se encuentra relativamente alejado de las zonas que, en el entorno próximo, presentan una fauna (principalmente avifauna acuática) de elevada calidad: las propias balsas interiores de PETRONOR y, más alejadas aún, las marismas de Barbadún-Pobeña, y por tanto del LIC.

− No presenta dificultades en su orografía, al ser terrenos ya disponibles en Refinería.

− No genera ninguna afección directa al LIC.

Sin embargo:

− La implantación del Proyecto lleva consigo cambios importantes en lo que respecta a infraestructuras actuales en la Refinería. Varias Unidades son profundamente modificadas



o ampliadas, y lleva asociada la reordenación del Parque de tanques y otras infraestructuras, con acciones de elevada envergadura.

− Se encuentra relativamente próxima a núcleos de población (Barrio de San Julián), por lo que, con el fin de disminuir el impacto visual y acústico, se adoptarán medidas protectoras y correctoras, tanto durante la fase construcción como durante la de funcionamiento, con objeto de reducir al máximo los posibles efectos.

− El almacén temporal de equipos (fase de construcción) y el acceso de la flota de camiones para transporte de graneles (fase de operación) quedaría próximo al LIC por lo que se adoptarán todas las medidas protectoras y correctoras posibles que minimicen cualquier tipo de afección indirecta a este espacio natural.

A la vista de este análisis, valorando las necesidades técnicas y con el fin de minimizar el impacto sobre el entorno natural y social, se ha procedido a desarrollar esta alternativa.

1.4.2 Alternativas de selección de parcelas dentro de la Refinería

Se han analizado diferentes alternativas de ubicación del Proyecto en las parcelas libres existentes de la Refinería de PETRONOR o bien, necesariamente, en sus proximidades, desmantelando alguna instalación existente, si fuera necesario.

En ese sentido, se disponía de parcelas libres al sur del Área de Conversión, así como, en la zona del parque de tanques de almacenamiento, al oeste del tanque TK-409 existente y al norte del Tanque TK-601 y de los tanques TK-231 y TK-232.

Una de las primeras restricciones a considerar es la distancia de seguridad entre las nuevas Unidades de proceso a instalaciones de almacenamiento de manera que se minimicen los riesgos. Por esa consideración, se desecha la parcela más próxima a las esferas de almacenamiento. Otro aspecto a considerar es la continuidad de las instalaciones y racks existentes de manera que se optimicen los flujos de comunicación, minimizando distancias entre instalaciones nuevas y existentes, aprovechando sinergias, lo que favorece la eficiencia energética y la seguridad de las instalaciones. Asimismo, es de sumo interés para la adecuada operación de las unidades y equipos ubicar unidades similares próximas y que la cogeneración se acople a un gran consumidor de energía eléctrica y térmica, favoreciendo la disposición en “doble isla”.

Atendiendo a todos estos criterios, se construye:

− El nuevo tanque de gasóleo “A” junto al resto de tanques del mismo producto, aprovechando la proximidad de estaciones de bombeo y cumpliendo la normativa vigente de distancias (MI-IP-01).

− Las nuevas Plantas de recuperación de azufre se ubican lo más próximas posible a las existentes para aprovechar la presencia de una chimenea con capacidad de reserva disponible, la proximidad de las Plantas de recuperación de azufre SR3 y el almacenamiento de azufre sólido. De esta manera se producen interesantes sinergias operativas y de infraestructuras.



− La Unidad de cogeneración se implanta cerca de las calderas generadoras de vapor existentes, a los racks de tuberías y a los sistemas de utilities existentes. Asimismo, la disposición alejada de la Unidad de cogeneración actual permite albergar la configuración de cargas en “doble Isla”, aumentando la fiabilidad del suministro eléctrico en caso de fallo.

− El criterio empleado para decidir la implantación del resto de las nuevas unidades de proceso en el interior de la parcela disponible ha sido ubicar las que producirían mayor efecto sobre el entorno (por ruido, partículas o emisiones) lo más en el sur posible de la citada parcela. Como aspectos favorables de la alternativa seleccionada cabe mencionar que:

• Esta implantación da continuidad a las instalaciones industriales existentes, favoreciendo la configuración de las líneas e interconexiones.

• Los terrenos son industriales y se encuentran ubicados en el interior de las instalaciones actuales y alejados del vecindario.

• El emplazamiento se encuentra relativamente alejado de las zonas que presentan una avifauna acuática de elevada calidad (balsas de PETRONOR y, las marismas de Barbadún-Pobeña).

− Las instalaciones de almacenamiento y expedición de graneles sólidos (coque) se ubican al lado del actual cargadero de PETRONOR, aprovechando las instalaciones existentes, junto a la carretera y minimizando el movimiento de los graneles sólidos.

Estas consideraciones han prevalecido frente a las dificultades de construcción y montaje y las dificultades de acceso a la obra, por considerarse estas afecciones de índole temporal.

1.4.3 Alternativas de ubicación del acceso de camiones de graneles

Se han realizado 2 estudios del tráfico de camiones por 2 ingenierías especializadas:

• SENER: ha considerado el tráfico de camiones por el interior de Petronor. Se ha realizado un estudio conjunto de trayectorias internas por la refinería, que van desde el futuro edificio de almacenamiento de graneles sólidos en Petronor hasta el futuro almacenamiento en las instalaciones portuarias de expedición de graneles, que la Autoridad Portuaria de Bilbao dedica para este tráfico marítimo, por los accesos actuales y el propuesto.

• IDOM: ha estudiado las afecciones al tráfico exterior y los accesos viarias (nuevos y existentes) desde la carretera exterior (BI-3794).

De estos estudios y del espacio actualmente disponible en Petronor se ha concluido que la ubicación definida para el acceso de los camiones por la zona Norte son los más adecuados, a fin de garantizar la operación segura de las instalaciones de la refinería actual y reducir al mínimo el efecto sobre el tráfico viario del entorno.

La flota dedicada de camiones que realizarán el transporte de los graneles sólidos entre la refinería y el Puerto de Zierbena estará especialmente acondicionada para minimizar el ruido y las emisiones de polvo, y contará con conductores especialmente formados y sensibilizados en aspectos de seguridad y protección al medio ambiente.



Los camiones accederán por la zona Norte, y en el caso de ser necesario permanecerán en espera el tiempo requerido, con el motor parado hasta que reciban la señal de autorización de avance hacia la zona de carga del edificio de almacenamiento.

Al disponer de una flota exclusiva y dedicada de camiones especialmente acondicionados, el tráfico de camiones será ordenado y la distribución de los graneles sólidos se realizará fundamentalmente vía marítima, desde las instalaciones portuarias.

Se ha estimado un mínimo impacto de esta flota de camiones sobre la carretera exterior, al minimizar su ocupación y racionalizar los horarios de circulación. Se han establecido contactos con DFB (Dpto. de Obras Públicas) en marzo y diciembre de 2007, para diseñar las mejores alternativas de acceso y circulación por las zonas indicadas. La información detallada sobre las alternativas de acceso y circulación de camiones se encuentra en el Proyecto Técnico y Estudio de Impacto Ambiental.

1.4.4 Alternativas del sistema de refrigeración

Las alternativas analizadas para el sistema de refrigeración de las nuevas Unidades de proceso han sido las siguientes:

− Alternativa 1. Agua de refrigeración producida en una torre de refrigeración de agua dulce.

− Alternativa 2. Agua de refrigeración producida en una torre de refrigeración de agua de mar. El agua de aporte se realizaría directamente desde el mar. Presenta las desventajas de ensuciamiento del sistema y penacho salino sobre el entorno, así como el trazado de la línea de suministro.

− Alternativa 3. Agua de refrigeración por suministro directo de agua de mar en circuito abierto. Es inviable dada la lejanía a la costa, las infraestructuras necesarias y el espacio requerido.

− Otras alternativas (torre seca, aerorrefrigerador) requieren gran espacio de implantación, suponen un mayor impacto visual, etc.

Por ello, finalmente se ha seleccionado la alternativa 1, basada en torres de refrigeración, tecnología habitual en PETRONOR (existen cuatro unidades similares) y de alta fiabilidad.

Así, se prevé construir una torre de refrigeración de 4.500 m3/h de circulación de agua (capacidad de diseño), incrementando la capacidad existente en la Refinería en un 14%.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES

2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA REFINERÍA ACTUAL

Actualmente, la Refinería de PETRONOR tiene un esquema de “Conversión” y comprende dos áreas principales:

− Área de “Plantas 1 y 2”. Consta de dos refinerías de destilación tradicionales (si bien incluyen también dos Unidades de producción de hidrógeno y una Unidad de desulfuración de gasóleos de vacío).



− Área de “Conversión”. Dotada con Unidades de Destilación a Vacío, Viscorreducción y FCC (Craqueo Catalítico en lecho Fluidizado) para alcanzar el objetivo de minimizar la cantidad de derivados petrolíferos pesados producidos (mínima producción de Fuel-Oil).

A continuación se enumeran las Unidades de la Refinería actual. El orden en la descripción de los procesos es el mismo que el de la Guía de mejores técnicas disponibles en España del sector refino de petróleo editada por el Ministerio de Medio Ambiente (MIMAM) en 2004.

Unidades de proceso

Unidades de destilación primaria

• Unidades de crudo

En ellas se produce una separación de las siguientes fracciones: gas de cabeza, queroseno, aceites diesel y aceites hidrocarburos pesados (crudo reducido o corriente llamada “residuo atmosférico” que es la fracción más pesada obtenida por fondo de columna y que no ha vaporizado). Dichas fracciones son enviadas a las distintas Unidades de las Plantas.

• Unidad de vacío

La corriente de crudo reducido procedente de las Unidades de crudo es sometido a un proceso de destilación al vacío, mediante el cual se separan tres fracciones: ligera, media y pesada.

Reformado catalítico

• Unidades de reformado catalítico (proceso de platformado)

El objetivo del reformado catalítico es la producción de gasolinas de alto índice de octano a partir de fracciones (principalmente naftas) con bajos valores de índice de octano.

Hidrodesulfuración e hidrotratamiento

El principal propósito de este proceso es la eliminación del azufre contenido en las corrientes de alimentación, bien porque lo exigen las especificaciones de los productos comerciales (gasóleos) bien para preservar la integridad de catalizadores situados en unidades posteriores (hidrotratamiento de nafta pesada).

• Unidades de desulfuración de naftas

El procedimiento consiste en mezclar la nafta con hidrógeno, para, a continuación, hacer pasar esta mezcla por un catalizador, manteniendo unas condiciones de presión y temperatura adecuadas.

En estas Unidades, además del azufre, se elimina el nitrógeno, oxígeno e impurezas metálicas, obteniendo un combustible de alta pureza y que cumple las especificaciones de vanguardia.

• Unidad de desulfuración de naftas de FCC

La nafta, procedente de la Unidad de craqueo catalítico (FCC) se hidrodesulfura selectivamente en dos lechos de catalizadores a las condiciones de temperatura y presión



adecuadas en cada caso. El fin de la Unidad es maximizar la desulfuración de la nafta a la vez que se minimiza el impacto de la hidrogenación de olefinas sobre el número de octano.

• Unidades de desulfuración de destilados medios

Los destilados medios (aceites hidrocarburos ligeros, pesados y queroseno) son desulfurados en las Unidades existentes de refinería, produciendo gasóleos de calidad comercial.

• Unidad de reducción de benceno

La Unidad de reducción de benceno está diseñada para procesar nafta reformada procedente de las Unidades de Reformado Catalítico (proceso de Platformado), con el objeto de obtener reformado estabilizado con muy bajo contenido en benceno, componente de la gasolina.

• Unidad de hidrodesulfuración de gasóleo de vacío

Tiene como finalidad eliminar de la carga el azufre y otros contaminantes como nitrógeno y metales, que se hallan formando compuestos químicos. Simultáneamente se producen las reacciones de saturación de los compuestos olefínicos de la carga, produciendo una corriente que mejora su comportamiento en la Unidad de FCC.

• Unidad de hidrogenación de disolventes

La Unidad reduce el contenido de hidrocarburos aromáticos presentes en los disolventes (hexano y heptano).

• Unidad de hidrogenación de diolefinas

Los objetivos de esta Unidad son la hidrogenación selectiva del Butadieno 1-3 (Diolefinas) a olefinas lineales, la isomerización de buteno-1 a buteno-2 cis o trans y la mínima hidrogenación de las olefinas para conseguir mayor transformación de olefinas en alquilato.

Tratamiento de productos

En el refinado de petróleo se utiliza tratamiento químico para eliminar o cambiar las indeseables propiedades asociadas con compuestos de azufre, nitrógeno u oxígeno que contaminan los productos petrolíferos.

• Desulfuración de propano y butano. Merox de GLP

El proceso consiste básicamente en la extracción de los mercaptanos (componente orgánico sulfurado) de la corriente de propano y butano para mejorar el olor y reducir la corrosividad.

• Unidad de eliminación de oxigenados

Diseñada para eliminar los compuestos oxigenados que lleva el butano refinado procedente de la Unidad de hidrogenación de diolefina, y que han sido generados en la Unidad de producción de éteres en reacciones secundarias.



Procesos de separación de gases

Los hidrocarburos de bajo punto de ebullición (metano, etano, propano y butano principalmente) se tratan en un sistema común de separación que opera a elevada presión. El propósito de la planta de gas es recuperar y separar estos hidrocarburos procedentes de diversas corrientes de refinería (destilación, reformado, hidrotratamiento, etc.) mediante destilación fraccionada.

• Recuperación de gases

Los GLP procedentes de las Unidades Merox y de las Unidades de Platformado son sometidos a un proceso de separación en dos etapas: en la torre desetanizadora se separan las fracciones más ligeras, siendo el flujo enviado a la despropanizadora, donde tiene lugar la separación del propano y butano, y la fracción de cabeza de la desetanizadora, tras sufrir dos procesos de absorción, es aprovechada como gas de refinería.

Viscorreducción

• Unidad de viscorreducción

Tiene como finalidad convertir fracciones de alta viscosidad en productos de reacción de menor peso molecular, menor punto de ebullición, menor gravedad API, y menor viscosidad que la carga original.

Craqueo catalítico

• Unidad de craqueo catalítico “FCC”

La misión del craqueo catalítico es romper las moléculas de los destilados de la Unidad de vacío (gasóleo de vacío previamente desulfurado o no), para obtener fracciones más ligeras, básicamente gasolinas (también propileno, GLP y gasóleo) mediante calor y un catalizador.

Alquilación

• Unidad de alquilación

Esta Unidad tiene por objeto convertir gases de petróleo licuados (butanos) en Alquilato, producto líquido utilizado como componente de gasolinas de alta calidad, lo que permite reducir el contenido en plomo de las gasolinas producidas por la Refinería.

Producción de éteres

Algunos productos químicos (principalmente alcoholes y éteres) se añaden a los carburantes de automoción para mejorar sus prestaciones o respetar los requerimientos medioambientales. Desde la década de los setenta se han añadido a las gasolinas para aumentar el octanaje, reducir la generación de CO y disminuir el ozono troposférico debido a la menor reactividad de los COV emitidos. Los éteres más utilizados son MTBE, ETBE y TAME.



• Unidad de producción de Éteres

El proceso consiste en la reacción del isobutileno contenido en la corriente de carga que procede de la Unidad de craqueo catalítico junto con etanol para producir ETBE.

Unidades auxiliares

Producción de hidrógeno

El propósito de las plantas de hidrógeno es producir este elemento para utilizarlo en los procesos consumidores.

• Unidades de hidrógeno

La misión de la Unidad de hidrógeno es la generación de H2 a partir de gas de refinería, propano o una mezcla de ambos (en una de las unidades) o a partir de gas natural y nafta (en la segunda unidad existente). La Unidad consta de tres secciones: preparación de la alimentación, generación de hidrógeno y purificación de hidrógeno.

Sistemas de energía

• Unidad cogeneración

El sistema de cogeneración es un ciclo simple, consistente en una turbina de gas acoplada a un generador eléctrico con una potencia nominal de 38 MW, y una caldera de recuperación de calor, que generará el vapor necesario para las plantas existentes.

El combustible principal para la turbina de gas es el gas de refinería procedente de la Unidad de craqueo catalítico (FCC). Como combustibles complementarios se dispone de gas de refinería procedente de la Unidad de recuperación de gases, propano procedente de las esferas de almacenamiento de Refinería, y gas natural a alta presión.

Plantas para tratamiento de gases residuales

Una parte muy importante del azufre que entra en la refinería con el crudo se elimina durante el refino y es finalmente recuperado en forma de azufre elemental. Hay dos grandes grupos de procesos que trascurren en condiciones reductoras y descomponen el azufre de los compuestos sulfurosos orgánicos y lo transforman en H2S:

− Unidades de conversión térmica (FCC, viscorreducción, etc.) donde una parte sustancial de los compuestos sufurados que entran con la carga se descomponen produciendo H2S.

− Unidades de hidrotratamiento, donde la carga se hace reaccionar con hidrógeno en presencia de un catalizador y condiciones apropiadas de presión y temperatura.

En ambos casos la secuencia completa de recuperación de azufre consta de dos fases:

1. Separar el H2S formado de la corriente hidrocarbonada (Unidades de aminas).

2. Transformación del H2S en azufre elemental (Unidades de recuperación de azufre)



• Unidad de aminas

El gas ácido generado en las Unidades de hidrodesulfuración contiene cantidades variables de azufre (como H2S) que es retransformado en azufre elemental, mediante un procedimiento que consta, básicamente de dos etapas: Tratamiento con aminas (MEA, DEA, MDEA) y Unidades Claus (Plantas de recuperación de azufre). El gas exento ya de azufre (gas dulce) es utilizado como combustible en las distintas calderas y hornos.

• Unidades de azufre

Se dispone de cuatro Unidades Claus o Planta de azufre capaces de procesar todas las corrientes de refinería. Las Unidades SR3A/B tratan gas ácido (rico en SH2) de la Unidad de aminas de la Planta de Conversión, Unidad Merox (M3) y de las Unidades de tratamiento primario de aguas ácidas (TV3, TF3, TH3). La Unidad de recuperación de azufre SR5 puede trabajar con una mezcla de gases provenientes del Regenerador de aminas y de las Unidades de stripping de aguas ácidas, o bien, sólo con los gases provenientes del regenerador de aminas. En los reactores Claus, el SH2 es primeramente quemado en un ambiente de poco aire, de modo que un tercio pasa a SO2. A continuación la mezcla de H2S y SO2 se trata catalíticamente, teniendo lugar la formación de azufre elemental, el cual condensa rápidamente y se solidifica en cintas de enfriamiento transportadoras, produciendo azufre comercial.

• Estabilización de naftas

El gas de cabeza de las Unidades de crudo, tras ser liberado de fracciones condensables y una vez licuado, sufre un proceso de estabilización a presión, mediante el cual se separan tres fracciones: gas de refinería, gases licuados (GLP) y naftas.

2.2 UNIDADES NUEVAS Y LAS UNIDADES A MODIFICAR

Las Unidades nuevas y las Unidades a modificar en el Proyecto URF son las siguientes:

• Nuevas Unidades:

− Unidad de coquización retardada. Transformará los productos pesados que actualmente son el principal componente del fuel-oil en:

o Gas de coquización para su uso como combustible en la unidad de cogeneración

o Nafta sin estabilizar

o Gasóleo ligero de coquización

o Coque de calidad comercial.

Tratará 2.000 kt/año de carga procedente de la unidad de vacío de la Refinería. Además, esta unidad posee una planta de gases de coquización (unidad GASCON) que procesa los gases y nafta de la unidad de coquización.



− Unidad de endulzamiento de GLP (propano y butano): (Unidad MEROX extractivo). En esta unidad se producirá GLP desulfurado tratado. Consta de un proceso de desulfuración del que más adelante se obtiene azufre comercial en las nuevas unidades de recuperación de azufre.

− Unidad de hidrogenación selectiva de la fracción C4. Permitirá incorporar la producción de butano de la unidad de coquización a la red comercial de butano.

− Unidad de hidrotratamiento de la nafta de coquización En esta unidad se hidrogena la nafta producida en la unidad de coquización con el fin de eliminar el contenido en diolefinas y reducir el de olefinas y azufre. De esta manera la nafta se transforma en un producto estable para su almacenamiento y venta de nafta comercial.

− Unidad de regeneración de aminas. Tratará las aminas utilizadas en las unidades anteriores y dará lugar a aminas pobres.

− Unidad de stripping de aguas (depuración primaria de agua de proceso). Tratará 50 t/h de agua y de proceso procedentes de la unidad de coquización retardada y de la unidad de hidrotratamiento de nafta de coquización.

− Dos Unidades de recuperación de azufre. El aumento del contenido medio de azufre en la cesta de crudos procesados en la refinería, unido a los mayores requisitos de desulfuración de varias de las nuevas corrientes, conduce a un déficit en la capacidad de recuperación de azufre instalada en la refinería. Se ha estimado necesaria la instalación de dos plantas idénticas de 110 t/día de producción de azufre cada una. Los humos de la instalación de incineración se conducirán por una línea común hasta la chimenea existente del área de conversión, de 222 m de altura.

− Unidades de producción y distribución de servicios auxiliares. El gas combustible producido en la coquización, junto a las demandas de energía eléctrica y vapor necesarias para alimentar los nuevos equipos, supone la necesidad de aumentar la capacidad de generar vapor, por lo que se requiere la instalación de una nueva unidad de cogeneración de 41,3 MW de potencia eléctrica nominal. Por otra parte, se incluye la instalación de una nueva cadena de desmineralización de agua instalada en paralelo a la actual, que será idéntica en capacidad nominal (127 m3/h) y esquema a las tres existentes.

• Modificación de Unidades/instalaciones existentes:

− Unidad reductora de viscosidad. Esta unidad se alimentará con crudo atmosférico de la columna de destilación existente en lugar de con la corriente de fondo de la unidad de vacío, lo que maximizará su utilización para la producción de fuel-oil.

− Unidad de producción de hidrógeno. La modificación de esta unidad se plantea para aumentar su capacidad de producción en un 25% y satisfacer así el incremento de las necesidades de hidrógeno para desulfuración de los productos obtenidos en la unidad de coquización.

− Parque de tanques. Las modificaciones en el parque de tanques incluyen la instalación de nuevos tanques y el cambio de servicio de otros para satisfacer la nueva estructura de producción tras la entrada en servicio de las unidades de este proyecto.



− Interconexiones y racks de tuberías. Destaca la necesidad de instalación de nuevo rack de procesos/ servicios desde la parcela de las nuevas unidades, hasta el actual rack de tuberías, que debe ser ampliado. El rack de tuberías de servicio incluye el vapor, agua, aire, etc., mientras que las tuberías de proceso mueven las corrientes de hidrocarburos entre unidades.

• Otras actuaciones

− Construcción de las infraestructuras necesarias para el almacenamiento, tratamiento y expedición del coque sólido.

− Nuevo acceso a la Refinería en la zona norte para la salida de los camiones que transportan el coque, así como nuevo aparcamiento de espera de los mismos.

− Para la emisión de los gases de salida del horno de coquización y del horno de hidrotratamiento de nafta de coquización se prevé la construcción de dos chimeneas metálicas autoportantes asociadas a cada uno de los dos hornos de unos 60 m de altura y 1 y 3 m de diámetro interior aproximadamente.

− También se requiere la instalación de una nueva torre de refrigeración, diseñada para una capacidad de 4.500 m3/h, unas nuevas subestaciones eléctricas en el interior de las instalaciones asociada a las nuevas unidades de producción y distribución. También se hace necesario la instalación del correspondiente tendido de nuevas líneas por el interior de las instalaciones de 30 kV de alimentación a las nuevas subestaciones.

2.3 DESCRIPCIÓN DE ACTUACIONES PREVISTAS

Preparación de terrenos y obra civil

• Preparación de terrenos en la parcela de las Nuevas Unidades de Proceso

El Proyecto URF partirá de un terreno a cota cero.

• Preparación de terrenos en Unidades existentes que se modifican

Las modificaciones previstas en las Unidades existentes que se modificarán (Unidad de Viscorreducción VB3 y Unidad de Hidrógeno, H4) no requieren ninguna labor sobre el suelo, aparte de las cimentaciones.

Merece la pena considerar que en el caso de la Unidad VB3 deberá procederse al desmantelamiento de los equipos que quedarán fuera de servicio en las condiciones futuras de operación, para habilitar área libre para ubicación de los nuevos equipos.

• Actuaciones para nuevos tanques

Respecto a los nuevos tanques a considerar en el alcance del Proyecto URF, todos ellos quedan ubicados en cubetos actuales de tanques, por lo que no se requieren trabajos especiales. En el caso particular de TK-N02, que sustituye al TK-406, se considera que la torta base existente continuaría siendo válida a futuro.



• Obra civil

A continuación se describen las actividades de obra civil asociadas al Proyecto URF.

1. Unidad de coquización y Unidades satélites

Está prevista la construcción de viales interiores, sistemas enterrados (aguas aceitosas, cables eléctricos e instrumentación, etc.), sistema de drenaje pluvial, pavimentos, cimentaciones directas para racks/tracks de tuberías, columnas, equipos, tanques, bombas, etc.

Para aquellos equipos que representen mayor carga sobre el terreno está prevista la ejecución de cimentación con pilotes. También se construirá un foso para el coque de 10 m de profundidad.

Asimismo, se construirá un edificio para la Subestación eléctrica Nº 6, con estructura y cubierta de hormigón armado, y cimentaciones directas.

2. Zona de almacenamiento y expedición de coque

Está prevista la construcción de una nave para el acopio de coque de 2.800 m2 de superficie aproximadamente, con cimentación adecuada a las cargas y características del terreno.

Asimismo, se ejecutarán pavimentos, sistemas enterrados (cables eléctricos e instrumentación, etc.).

Está prevista una zona para silos, para carga de camiones, maniobras y una zona de lavado de ruedas de los mismos.

3. Unidades de cogeneración y Plantas de recuperación de azufre

Las actuaciones de obra civil incluyen la construcción de viales interiores, sistemas enterrados (aguas aceitosas, cables eléctricos e instrumentación, etc.), sistema de drenaje pluvial, pavimentos, cimentaciones directas para racks/tracks de tuberías, columnas, equipos, tanques, bombas, etc.

Para aquellos equipos que representen mayor carga sobre el terreno como turbina de gas y caldera, está prevista la ejecución de cimentación con pilotes.

Asimismo, se construirá un edificio para la Subestación eléctrica Nº 7, con estructura, forjado y cubierta de hormigón armado; cimentaciones directas.

4. Torre de refrigeración

Está prevista la construcción de una balsa de hormigón armado para bombas y torre de refrigeración, vial de acceso, pavimentos, cimentaciones directas de equipos varios, racks metálicos de tuberías, sistemas enterrados varios.



5. Unidades existentes (Unidad reductora de viscosidad existente (VB3); Hidrógeno (H4); Unidad de Utilities y servicios (U3)

− Las actuaciones de obra civil incluyen cimentación de compresor, reactor, bombas y equipos varios, sistemas enterrados, la construcción de edificio de hormigón armado para alojar el nuevo transformador y subestación eléctrica.

− Asimismo se requieren bancadas de bombas y equipos menores.

− Cimentación directa y estructura metálica para Nuevo KO drum.

− Cimentaciones para cintas solidificadoras y troceadoras de azufre.

− Cimentaciones directas y bancadas para bombas y equipos menores.

6. Offsites e instalaciones generales

− Cimentación para tanque TK-N03, sistemas enterrados y adecuación de cubeto existente.

7. Interconexiones y racks

Está prevista la construcción de tracks y racks metálicos como soportes de tuberías que discurren entre diferentes unidades de proceso, con cimentaciones directas en todo su recorrido excepto en cruces de calles donde se utilizará cimentación mediante pilotes.

Asimismo, los recorridos de zanjas para cables eléctricos entre diferentes zonas de proceso, subestaciones, etc. seguirán la trayectoria de viales existentes en la mayor parte de su longitud, y está previsto el tendido de cables eléctricos en zanjas con paredes y solera de hormigón armado.

8. Zona de acceso norte de la flota dedicada de camiones de graneles

Está prevista la construcción de un nuevo acceso de la flota dedicada de camiones de graneles. Los análisis de las alternativas de trayectorias efectuadas por dos ingenierías especializadas y que han considerado íntegramente todas las trayectorias posibles para la circulación de los camiones desde el almacenamiento interior (en refinería) hasta el almacenamiento previo a su distribución (en las Instalaciones Portuarias) han determinado que la solución que menos efecto integral tiene es construir un acceso por esta zona. Para ello se dotará de un nuevo acceso desde la carretera que desembocará en una reducida zona de espera de los camiones, durante el tiempo necesario para obtener el permiso de acceso a las instalaciones de la refinería. Todo el entorno de esta zona será sometido a un proyeto de restauración paisajística, incorporando arbolado y otra vegetación acorde con el entorno de la ribera del Río Barbadún y del propio LIC.



3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO Y SU ENTORNO

El área de estudio se sitúa en el sector norte del Territorio Histórico de Bizkaia, a orillas del mar Cantábrico. Geológicamente se encuentra en las estribaciones occidentales de los Pirineos, dentro de la Cuenca Vasco-Cantábrica. La zona está constituida por materiales del Cretácico Inferior, concordantes con las estructuras regionales más importantes de la Cuenca Vasco – Cantábrica, sobre los cuales se depositan los materiales cuaternarios.

Aunque la topografía del emplazamiento seleccionado para el Proyecto URF está caracterizada por ser bastante llana por encontrarse dentro de la Refinería, el entorno de la misma es un terreno bastante montañoso, pero con relieves bajos y numerosos valles, generalmente estrechos a excepción del valle del río Barbadún que baja al mar entre amplios depósitos fluviales cuaternarios. A excepción de los valles fluviales del río Barbadún y del arroyo Cardedo hay un predominio de fuertes pendientes, normalmente mayores del 30%.

Desde el punto de vista edafológico, en el área de estudio dominan los suelos de tipo Cambisol. En general, todos los suelos de la zona de estudio se caracterizan por una capacidad de uso baja o moderada, limitada mayoritariamente por las propiedades físicas y las fuertes pendientes.

Respecto la hidrología, la zona se encuentra en la cuenca del río Mercadillo o Barbadún, perteneciente a su vez a la cuenca Noroccidental de la Divisoria Norte. En ella destaca el río Barbadún al oeste de la Refinería, el río Cotorrio (antiguo río minero que desciende desde las rocas de pirita de Triano, La Arboleda y Gallarta) al sur, y los arroyos Cardedo y San Mamés, afluente del primero por la derecha, en el centro del área. Por el resto del área transitan pequeños arroyos de carácter intermitente que discurren por las abundantes vaguadas de la zona y evacuan las escorrentías hacia los cauces principales o a zonas de menor pendiente.

La zona costera presenta un clima mediterráneo húmedo, caracterizado por la alternancia de un periodo con déficit hídrico entre dos lluviosos, mientras que la zona más interior muestra un clima atlántico, es decir, sin existir una época estival seca, estando repartida la pluviosidad a lo largo de todo el ciclo anual y con inviernos más suaves, a diferencia de los que suceden en las zonas más continentales.

Las nieblas son menos frecuentes de lo que cabría esperar dada la cercanía del emplazamiento al mar. Este hecho es debido a la poca frecuencia de calmas y vientos flojos. Es al final del verano y principio del otoño cuando, en general, las nieblas marinas son más frecuentes. También se pueden producir nieblas de estancamiento, debidas al enfriamiento nocturno, que se reparten uniformemente a lo largo del año.

Respecto a la vegetación, cabe indicar que la vegetación potencial del área, fundamentalmente masas forestales de roble pedunculado y de encinar, en las zonas de pendientes más suaves se ha sustituido por cultivos o prados, y en las laderas de pendientes más fuertes en plantaciones forestales. No obstante, aun quedan pequeños rodales de robledal, en gran parte degradados o en fase juvenil. Los encinares viven sobre suelos menos profundos y de menor utilidad agrícola, conservándose alguna masa representativa de esta formación, como la de El Peñón. Las plantaciones forestales más abundantes son las de eucaliptos, aunque también hay de Pinus pinaster y de Pinus radiata.

Se trata por tanto, de un área muy antropizada en cuyo paisaje vegetal dominan los prados y matorrales y en la que destacan la presencia de diversos núcleos de población (San Juan,



Santelices, Murrieta, etc.) , la playa de La Arena y PETRONOR. Acorde con esta antropización existe una importante red viaria en la que destaca la autopista A-8 (E-70) Bilbao-Santander, que atraviesa la zona de este a oeste. Asimismo, está prevista la construcción de una línea de Alta Tensión con un trazado paralelo al de la propia autopista por la zona de estudio, sobre terreno de Petronor.

En las zonas no boscosas, quedan algunas encinas y robles calcícolas híbridos, indicadores del tipo de vegetación existente en tiempos pasados. Destaca también la vegetación marismeña del río Barbadún.

Como espacio protegido presente en las inmediaciones del emplazamiento de la Refinería cabe destacar el LIC “Ría Barbadún”, incluido en el listado de Áreas de Interés Naturalístico de las Directrices de Ordenación Territorial como Marismas de Pobeña y Playa de la Arena.



4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE REPERCUSIONES

4.1 DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES REPERCUSIONES SOBRE EL LUGAR

Tal y como se recoge en la respuesta del Ministerio de Medio Ambiente a las consultas previas realizadas sobre el Proyecto URF, las actuaciones propuestas no producirán una afección directa sobre el LIC, ya que todas ellas se llevarán a cabo fuera de los límites de este espacio.

A continuación se indican por fases de proyecto (construcción y explotación) los impactos potenciales que se ha detectado que pueden ocasionar sobre los hábitats, la vegetación y/o la fauna del LIC “Ría de Barbadún” las actuaciones previstas.

4.1.1 Fase de construcción

• Emisiones de polvo y ruido

El trasiego de maquinaria y los reducidos movimientos de tierra para construir cimentaciones y otras instalaciones enterradas, durante la fase de construcción de las nuevas unidades y modificación de las existentes, producirá un incremento de los niveles sonoros y de partículas en suspensión en el entorno más próximo a las actuaciones del Proyecto URF.

A priori esta es la única actividad que podría generar un impacto ya que posibles vertidos de hormigón, arena, etc. en esta fase es muy difícil que pueden ocurrir debido por un lado a la distancia de los ríos a las zonas de obras y por otro al estricto control y vigilancia ambiental que se llevará a cabo durante las mismas.

4.1.2 Fase de explotación

• Emisiones atmosféricas

El principal impacto sobre el medio será el derivado de un aumento en las emisiones atmosféricas de contaminantes como los NOx, SO2 y partículas.

• Emisiones de ruido

La puesta en funcionamiento del Proyecto URF lleva a asociado un aumento de las emisiones de ruido debido fundamentalmente al funcionamiento de bombas, compresores, hornos, aerorrefrigeradores, soplantes, la torre de refrigeración, transformadores, así como a la nueva planta de cogeneración, la zona de almacenamiento y expedición de coque y al incremento del tráfico rodado de la flota dedicada de camiones especialmente acondicionados para minimizar el efecto del ruido, emisiones, etc., destinados a la carga y descarga del coque. Los camiones cumplirán la normativa vigente más exigente.

• Deposición de sales, pérdida de energía solar y formación de nieblas

El funcionamiento de la nueva torre de refrigeración podrá ocasionar un penacho visible de vapor de agua y podrá contribuir a la eventual formación de nieblas y a la deposición de sales en el entorno más próximo.



• Consumos y vertido de agua

Se producirá un aumento en el requerimiento de agua respecto el consumo actual y por otro lado se verterá al mar por el mismo punto de vertido que la refinería existente, a más de 2 km del LIC y fuera del área de influencia por el régimen de corrientes existente..”

4.2 FACTORES AMBIENTALES SUSCEPTIBLES DE SER AFECTADOS

A continuación se indican aquellos elementos que pueden resultar afectados por las actuaciones previstas según información aportada por la Dirección General para la Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente y la Dirección General de Biodiversidad y Participación Ambiental del Gobierno Vasco.

Como ya se ha indicado, no existen espacios protegidos afectados directamente por la construcción y puesta en marcha del Proyecto URF, tan sólo el LIC “Ría de Barbadún” pudiera verse afectado de forma indirecta (emisiones, vertidos, etc.).

Es importante destacar que se constata la presencia de especies animales y vegetales de interés comunitario que requieran de una protección estricta (Anexo IV Directiva 92/43/CEE) o especies “en peligro de extinción” incluidas en el catálogo nacional de especies amenazadas o en catálogos autonómicos directamente afectados por el proyecto.

4.2.1 LIC “Ría Barbadún”

El LIC “Ría de Barbadún” (Código ES2130003) se sitúa en el término municipal de Muskiz, a ambos lados de la desembocadura del río Barbadún. Con una superficie de 49 ha, se caracteriza fundamentalmente por albergar dos ecosistemas, las marismas y los arenales costeros.

En el estuario destaca la presencia de 73 especies de plantas vasculares, de las que 18 son exclusivas de humedales halófilos. En los ambientes con mayor influencia marina, donde hay más humedad, salinidad y aportes orgánicos, aparecen especies características de la primera línea de contacto entre la playa y las dunas, como Cakile maritima o Salsola kali, mientras que en las zonas más protegidas, donde toman forma las dunas, predominan las especies propias de estos ambientes costeros, como Ammophila arenaria, Elymus farctus, Calystegia soldanella o Euphorbia paralias.

Asimismo, cabe señalar la presencia en exclusiva de dos especies típicas de arenales costeros: Barlia robertiana (orquídea mediterránea de distribución puntual en el enclave) y Limonium ovalifolium (más abundante y extendida por la zona de contacto entre las dunas y la marisma, con presencia en ambas márgenes de la ría).

Tan sólo uno de todos los Hábitats de Interés Comunitario incluidos en el LIC se encuentra catalogado como prioritario, se trata del hábitat “Dunas costeras fijas con vegetación herbácea o dunas grises” (2130). Este hábitat constituye la tercera banda del gradiente dunar de las costas atlánticas. Al encontrarse tras las dunas móviles, la intensidad del viento que reciben es menor, lo que facilita la estabilización del sustrato y la acumulación de materia orgánica. Sobre ellas se desarrolla un pasto vivaz acompañando a pequeñas matas de tallos herbáceos, con Crucienella maritima, Helycrisum stoechas, Koeleria glauca o Carex arenaria, entre otras.



La Tabla 1 recoge todos los hábitats inventariados dentro del LIC “Ría de Barbadún”. Asimismo, a continuación se incluye en la Tabla 2 una lista aportada por el Ministerio de Medio Ambiente, de aquellos hábitats que, encontrándose fuera del LIC, pueden ser afectadas indirectamente por el proyecto propuesto. En este caso ninguno de ellos se considera prioritario.

CÓDIGO DENOMINACIÓN

1110 Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco profunda

1130 Estuarios

1210 Vegetación anual sobre desechos marinos acumulados

1310 Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especies de fangosas y arenosas

1320 Pastizales de Espartina (Spartinion maritimae)

1330 Pastizales salinos atlánticos (Glauco-Puccinellietalia maritimae)

1420 Matorrales halófilos mediterráneos y termoatlánticos (Sarcocornetea fruticosi)

2110 Dunas móviles embrionarias

2130* Dunas costeras fijas con vegetación herbácea (dunas grises)

4030 Brezales secos europeos

4090 Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga

TABLA 1: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO INCLUIDOS EN EL LIC “RÍA DE BARBADÚN”

NOTA: Los códigos identificados con * se corresponden con Hábitats de Interés Comunitario Prioritarios

CÓDIGO DENOMINACIÓN

1310 Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especies de fangosas y arenosas

1320 Pastizales de Espartina (Spartinion maritimae)

1330 Pastizales salinos atlánticos (Glauco-Puccinellietalia maritimae)

1420 Matorrales halófilos mediterráneos y termoatlánticos (Sarcocornetea fruticosi)

6210 Prados secos seminaturales y facies de matorral sobre sustratos calcáreos (Festuco-Brometalia) (considerado prioritario si es un paraje con importantes orquídeas)

9340 Bosques de Quercus ilex y Quercus rotundifolia

TABLA 2: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO UBICADOS FUERA DE LA RED NATURA 2000



La Figura 2 representa los Hábitats de Interés Comunitario que aparecen en la zona de Estudio según la información disponible en la Web del Ministerio de Medio Ambiente.

21040009

21040020

21040024

21050006

21040021

21040017

2104009

21040018

2104002021040016

21040026

21040014

21040019

2104001521040013

21040023

21040025

21040020 21040027

21040028

21040029

21040031

2104003021050109

FIGURA 2: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO PRESENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO (FUENTE WWW.MMA.ES)

La Tabla 3 recoge, según información aportada por la página Web del Ministerio de Medio Ambiente, las asociaciones vegetales presentes en la zona de estudio.



CODIGO CODIGO_UE CONCEPTO 1230 +Crithmo-Plantaginetum maritimae+ Guinea 1949

21040009 1230 +Leucanthemo crassifolii-Festucetum pruinosae+ Géhu & Géhu-Franck 1980 corr. Fernández Prieto & Loidi 1984 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979

21040013 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984

21040014 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979 21040015 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979

1320 +Spartinetum maritimae+ (Emb. & Regn. 1926) Corillion 1953 1420 +Bostrychio scorpioidis-Halimionetum portulacoidis+ (Corillion 1953) Tüxen 1963 1310 +Suaedo maritimae-Salicornietum patulae+ Brullo & Furnari ex Géhu & Géhu-Franck 1984 1310 +Salicornietum dolichostachyae+ Knauer ex Tüxen 1974 1420 +Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum perennis+ (Arènes 1933) Géhu 1976 1330 $Juncion maritimi$ Br.-Bl. 1931 (marjales atlánticos) 1420 +Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum fruticosi+ (Arènes 1933) Géhu 1976

21040016

1330 +Limonio serotini-Juncetum maritimi+ Teles in P. Silva & Teles 1972 corr. Rivas-Martínez, Costa, Castroviejo & Valdés-Bermejo 1980

1320 +Spartinetum maritimae+ (Emb. & Regn. 1926) Corillion 1953 1420 +Bostrychio scorpioidis-Halimionetum portulacoidis+ (Corillion 1953) Tüxen 1963 1310 +Suaedo maritimae-Salicornietum patulae+ Brullo & Furnari ex Géhu & Géhu-Franck 1984 1310 +Salicornietum dolichostachyae+ Knauer ex Tüxen 1974 1420 +Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum perennis+ (Arènes 1933) Géhu 1976 1330 $Juncion maritimi$ Br.-Bl. 1931 (marjales atlánticos) 1420 +Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum fruticosi+ (Arènes 1933) Géhu 1976

21040017

1330 +Limonio serotini-Juncetum maritimi+ Teles in P. Silva & Teles 1972 corr. Rivas-Martínez, Costa, Castroviejo & Valdés-Bermejo 1980

21040018 2110 +Euphorbio paraliae-Agropyretum junceiformis+ Tüxen in Br.-Bl. & Tüxen 1952 corr. Darimont, Duvigneaud & Lambinon 1962 21040019 1230 +Crithmo-Plantaginetum maritimae+ Guinea 1949 21040020 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984 21040021 9340 +Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975 21040022 9340 +Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975 21040023 9340 +Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975



21040024 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984 21040025 9340 +Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975

8211 +Drabo dedeanae-Saxifragetum trifurcatae+ C. Navarro 1983 21040026

8211 +Dethawio tenuifoliae-Potentilletum alchimilloidis+ Loidi 1983 21040027 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984

9340 +Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975 21040028

4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984

21040029 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984

21040030 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979

21040031 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984

21040109 4030 +Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979 5210 $Rhamno-Quercion cocciferae$ Rivas Goday ex Rivas-Martínez 1975 (coscojares con +Juniperus) 4090 $Genistion occidentalis$ Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984 21050006 6212 +Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984

TABLA 3: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO PRESENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO (FUENTE WWW.MMA.ES) CONFIRMAR EL SIGNO DEL DÓLAR XXX



Respecto a la fauna, este espacio se encuentra incluido en la red de humedales costeros cantábricos, considerándose un punto de reposo y alimentación de las aves acuáticas en su migración. De esta forma se pueden encontrar en la zona ánades, correlimos, archibebes, agujas, chorlitejos, andarríos, garzas, gaviotas, harranes, etc.

En este sentido, cabe destacar la presencia en el LIC de los siguientes taxones de aves incluidas en el Anexo I de la Directiva 79/409/CEE:

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Alcedo atthis Martín pescador

Ardea purpurea Garza imperial

Egretta garcetta Garceta común

Milvus migrans Milano negro

Milvus milvus Milano real

Larus melanocephalus Gaviota cabecinegra

TABLA 4: TAXONES PRESENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO INCLUIDOS EN EL ANEXO I DE LA DIRECTIVA 79/49/CEE

Por otro lado entre las especies de aves migradoras de presencia regular que no figuran en el Anexo I de la Directiva 79/409/CEE conviene destacar al Acrocephalus schoenobaenus (Carricerín común).

Por último señalar que de acuerdo al capítulo 4.3. Vulnerabilidad correspondiente a la Ficha del LIC que se adjunta en el Anexo II del presente documento y desde el punto de vista de la conservación de la flora del espacio, se han señalado como afecciones el uso recreativo intensivo, la colonización por especies de plantas invasoras, así como el riesgo de vertidos accidentales originados en las industrias cercanas o vías de circulación que la rodean.



4.3 ANÁLISIS DE LA AFECCIÓN POTENCIAL SOBRE LA INTEGRIDAD FUNCIONAL DEL LIC

Se analizan en el presente apartado, en función de cada afección prevista a los valores del LIC, si afectarán a su integridad o no.

4.3.1 Fase de construcción

4.3.1.1 Emisiones de polvo y ruido

La fase de construcción de las instalaciones industriales en las parcelas interiores, y más concretamente la preparación del terreno, obra civil y transporte de materiales y equipos va a suponer una emisión de partículas sólidas con la consiguiente contaminación atmosférica, que puede afectar indirectamente al LIC “Ría de Barbadún”,

Las partículas sólidas se depositarán en las masas de vegetación más próximas al área, disminuyendo este efecto con la distancia. Un factor de gran influencia sobre la inmisión de sólidos desde la atmósfera a las masas de vegetación es la climatología, y más concretamente la pluviosidad y los vientos dominantes que imperen durante la fase de obras.

Sin embargo, en la parcela más próxima al LIC durante la fase de obra, el efecto de la somera adecuación del terreno existente para almacenar equipos mecánicos hasta su ubicación definitiva será muy reducido, temporal y compatible.

En la vegetación circundante al emplazamiento predominan los pastos y cultivos y las asociaciones de lastonar, brezal, helechar y argomal. Siendo estas unidades las más susceptibles de ser afectadas por las emisiones de polvo y ruido.

Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán de poca importancia si esta funciona correctamente, y las de partículas sólidas quedarán minimizadas con las medidas cautelares de proyecto tales como riegos de zona de obras, etc.

Por otra parte, se podría producir una alteración en el comportamiento de la fauna debido a al incremento del número de vehículos y la generación de ruidos en el área. En este sentido cabe indicar que las actuaciones previstas tienen lugar en un medio muy antropizado, el que aparecen distintas infraestructuras viarias y núcleos urbanos.

Este impacto aumentará durante la época de invernada, migración o reproducción de las especies más relevantes de aves presentes en las balsas de derrame de la propia Refinería, la marisma de Pobeña y la campiña de Montaño-Cardedo. Hay que señalar que, situadas entre la marisma de Pobeña, las balsas de la Refinería, y el emplazamiento de las nuevas instalaciones, se encuentran otras muchas instalaciones de la propia Refinería, por lo que las especies presentes, especialmente las de las balsas mencionadas, estarán acostumbradas a la actividad industrial.

De esta forma se concluye que no se prevén afecciones por emisiones de polvo y ruido, ocasionadas durante la fase de obra, al LIC “Ría de Barbadún”, a sus hábitats o a las especies faunísticas que en él habitan, al encontrarse en una zona muy antropizada (atravesada por la futura línea de 400 kV), caracterizada por la afluencia estival y la presencia de infraestructuras



como la propia Refinería o la autopista Bilbao-Santander, que su vez genera unos niveles importantes de ruido, gases y partículas en suspensión.

En cualquier caso, serán de aplicación todas aquellas medidas preventivas que contribuyan a la minimización de los efectos negativos que las obras propuestas puedan ocasionar sobre la calidad del aire, como el riego de las pistas de trabajo, el mantenimiento de la maquinaria o el uso de silenciadores en los escapes de vehículos y equipos móviles.

4.3.2 Fase de explotación

4.3.2.1 Emisiones atmosféricas

• Emisiones atmosféricas

Durante la fase de funcionamiento de las nuevas Unidades del Proyecto URF, las emisiones de contaminantes atmosféricos podrían producir una alteración de los niveles de calidad del aire que repercutiera en una degradación de la vegetación.

Para poder evaluar esta alteración, en el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto se ha realizado un Estudio de Dispersión de Contaminantes Atmosféricos Primarios, empleando un modelo de dispersión de puff gaussiano, para un área de estudio de 40 x 40 km en torno a la Refinería de PETRONOR.

En las simulaciones realizadas se ha considerado el escenario de emisión posible más desfavorable para el medio ambiente, consistente en el funcionamiento continuo de los principales focos de emisión del Proyecto (nueva cogeneración, horno de coquización, horno de hidrotratamiento de nafta de coquización y las dos nuevas planta de recuperación de azufre), durante todo un año completo y utilizando gas de coquización como combustible. Además se han tenido en cuenta las emisiones de otras instalaciones previstas en la zona y no operativas en el periodo simulado, para poder evaluar los niveles futuros de calidad del aire (la Unidad de proceso G4 de la Refinería de Petronor, puesta en marcha en junio de 2006 y la Planta de Biocombustibles de Zierbena prevista en el Puerto de Bilbao).

En el Estudio de Dispersión de Contaminantes se han calculado las concentraciones previsibles en el aire ambiente de todos los contaminantes regulados por el Real Decreto 1073/2002 (NOX, NO2, SO2, PM10, CO, Pb y C6H6), así como una amplia relación de contaminantes incluidos en los inventarios EPER y PRTR, si bien los principales contaminantes emitidos por los hornos serán los óxidos de nitrógeno (NOX), dióxido y monóxido de carbono (CO2 y CO respectivamente), y porcentajes traza de partículas y dióxido de azufre (SO2), dado el escaso porcentaje de SH2 en el gas de coquización que se emplea como combustible. Las emisiones de las plantas de azufre consistirán principalmente en dióxido de azufre (SO2), cuya salida a la atmósfera está prevista a través de la chimenea de 222 m de altura actualmente existente en la Refinería, lo que favorece su dispersión.

La máxima concentración media anual de dióxido de azufre (SO2) en el área de estudio debida a la operación de todos los focos modelizados se estima en 0,5 µg/m3, valor que está muy por debajo del valor límite anual para la protección de los ecosistemas establecido en la legislación (20 µg/m3 de SO2), además en puntos de cota elevados y por lo tanto muy alejados del LIC.



Cuando se considera el aporte estimado por el modelo en la localización de las estaciones de calidad del aire próximas a la Refinería, que apenas alcanza los 0,2 µg/m3, más las medidas registradas durante el periodo modelizado en dichas estaciones (fondo), se obtienen medias anuales entre los 7,5 µg/m3 en Getxo y los 8,5 µg/m3 en Muskiz, lo que supone algo menos de la mitad del límite establecido en la legislación.

Tal y como se puede apreciar en la figura correspondiente, los valores máximos emitidos de SO2 que pueden llegar al LIC no superan los 0,2 µg/m3 anteriormente comentados, por lo que la influencia de la emisión de este contaminante debida al Proyecto URF sobre este espacio es irrelevante..



FIGURA 3: PROMEDIO ANUAL DE SO2

Respecto al valor promedio anual de las concentraciones de óxido de nitrógeno (NOX) en el aire ambiente, los niveles máximos estimados por el modelo son de 4,0 µg/m3 y 7,4 µg/m3, para el funcionamiento único del Proyecto URF y el funcionamiento conjunto con la Unidad G4 y la Planta de Biodiesel, respectivamente. Por tanto su aporte está muy por debajo del valor

LIC “RÍA DE BARBADÚN”



límite para la protección de los ecosistemas que establece el Real Decreto 1073/2002 en 30 µg/m3 de NOX. Al igual que en el caso anterior en zonas de cota elevada y lejos del LIC.

Cuando se analiza la concentración de fondo media anual de NOX registrada en las estaciones del entorno de la Refinería, se obtienen valores próximos a los 45 µg/m3, salvo en Muskiz (25 µg/m3), si bien hay que señalar que la estimación del modelo en la ubicación de dichas estaciones es muy baja, oscilando entre 0,2 µg/m3 en Getxo y 1,0 µg/m3 en Abanto y Zierbena.

Es necesario resaltar, no obstante, que el valor límite de NOx no es de estricta aplicación para las estaciones de calidad del aire analizadas, ya que no cumplen los requerimientos de microimplantación del Real Decreto 1073/20021.

En todo caso y tal y como se aprecia en la figura siguiente, las concentraciones media anual de NOx producidas por el Proyecto URF que alcanzan el LIC son del orden de 0,5 µg/m3 por lo que el impacto que se producirá sobre el mismo será no significativo. El modelo estima una valor de concentración máxima de 86 µg/m3, siendo el percentil 99,8 (medido como NO2) de 18,7 µg/m3

1 Los puntos de muestreo dirigidos a la protección de la vegetación, de acuerdo con el Anexo VIII del Real Decreto 1073/2002, deben estar situados a una distancia superior a 20 km de las aglomeraciones o a más de 5 km de otras zonas edificadas, instalaciones industriales o carreteras, lo que no es aplicable en las estaciones consideradas, de carácter urbano o suburbano



FIGURA 4: PROMEDIO ANUAL DE NOX

Los valores estimados por el modelo para el resto de contaminantes legislados (CO, ozono, partículas PM10 y Benceno) son prácticamente despreciables, por lo que no es previsible que el aporte de los nuevos focos contribuya a la superación de los límites establecidos para estos compuestos considerando los niveles actuales de fondo en la zona.

Por todo lo anterior, no se espera que el funcionamiento del Proyecto URF tenga un impacto significativo sobre la vegetación del LIC “Ría de Barbadún” ni de los hábitats del entorno.

LIC “RÍA DE BARBADÚN”



4.3.2.2 Aumento de niveles sonoros

El aumento de ruidos una vez puesto en marcha el Proyecto URF, es un aspecto a valorar, por su posible afección a la fauna presente en los Espacios Naturales incluidos en la zona de estudio, en concreto a las aves de interés, sobre todo acuáticas y paseriformes, que se encuentran en la zona en época de invernada, migración o reproducción.

No obstante, en el marco del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, se ha llevado a cabo una modelización de las emisiones de sonoras un análisis comparativo entre los niveles sonoros emitidos actualmente y los estimados para el funcionamiento de las nuevas Unidades del Proyecto URF. Las medidas y cálculos se han particularizado en 7 puntos receptores, próximos a la localización prevista para las futuras instalaciones.

Para poder evaluar la incidencia sobre los niveles de presión sonora en el entorno de la instalación, se ha realizado un Estudio de Impacto Acústico, que se recoge íntegramente en el Anexo XI del EsIA.

Para realizar dicha evaluación se han estimado las contribuciones a los niveles de ruido de las nuevas Unidades contempladas en el Proyecto URF, incluyendo el tráfico de entrada y salida de camiones de coque, mediante la aplicación de un modelo de cálculo conforme a la norma ISO 9613 parte 2. A este respecto señalar que se ha modelizado este tráfico considerando que sólo transitarán este tipo de camiones de 8 a 18h y de lunes a viernes no festivos.

Cada uno de esos equipos se ha considerado como una fuente de ruido puntual, definiendo su directividad como hemidireccional para los focos situados sobre el terreno, y omnidireccional para los focos situados en altura. La emisión de ruido de los equipos se ha definido a partir de su nivel de potencia acústica en bandas de octava entre las frecuencias de 63 Hz y 8 kHz.

La topografía del terreno, en un área de estudio de 2.300 x 3.000 m, se ha definido con la suficiente precisión para que los cálculos realizados contemplen el efecto de cualquier tipo de apantallamiento debido al terreno.

Asímismo, se ha definido la posición de las edificaciones más relevantes por su proximidad a la instalación.

El cálculo se ha realizado en condiciones favorables de propagación, y se ha considerado la reflexión del sonido y el apantallamiento del mismo por la presencia de obstáculos, y el efecto de la difracción, tanto lateral como superior, de cualquier obstáculo en el camino de propagación.

Además es necesario incidir que para la modelización se ha considerado el escenario conservador en que las nuevas Unidades y los equipos que las constituyen operan de forma constante durante todo el día, por lo que sus contribuciones a los niveles de ruido son iguales para los periodos diurno y nocturno.

Partiendo de estas premisas se han estimado los niveles de presión sonora en el entorno de la instalación. La



Figura 5representan los niveles sonoros originados por las unidades de proceso del Proyecto URF en el periodo diurno y en el periodo nocturno respectivamente mediante isófonas a 1,5 m sobre el terreno. A todos los resultados de la modelización se les asocia una incertidumbre de ±2 dB debido a las imprecisiones que introduce el propio modelo.

En ambas figuras se puede apreciar que los niveles sonoros ocasionados por el Proyecto serán siempre inferiores a 55 dB(A) en el LIC. Tanto en el periodo diurno como en el nocturno, el proyecto provocará unos niveles inferiores a 40 dB(A) en la mayor parte del Lugar, estando comprendidos entre 40 y 55 dB(A) únicamente en la zona sur del LIC más próxima al área de almacén temporal de obra y acceso de camiones, que es la zona anteriormente ocupada por los depósitos de CLH.

La ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. recoge las medidas de ruido correspondientes al punto V1. La primera columna indica los valores en fase preoperacional, es decir antes del inicio de la operación de las Nuevas Unidades consideradas en dicho proyecto.

La segunda columna se corresponde con la estimación de los niveles de presión sonora producidos por el PROYECTO URF.

Finalmente, en la tercera columna se indican los valores sonoros esperados después del inicio de la operación de las unidades contempladas en el Proyecto URF. Esta situación se ha obtenido sumando a los niveles correspondientes a la situación acústica preoperacional, los niveles producidos por las unidades del Proyecto URF.

Como se ve en la tabla, en el punto estudiado más próximo al LIC, la diferencia de niveles entre la fase preoperacional y la fase postoperacional es del orden de 2 dB(A).



De esta forma y dada la distancia entre el punto analizado V1 y el límite meridional del LIC “Ría Barbadún”, aproximadamente 800 m, el incremento de ruido producido en este espacio por la puesta en funcionamiento del Proyecto URF será inapreciable.

El estudio de impacto acústico mencionado ha permitido concluir que el efecto del tráfico de camiones, además del debido a las nuevas unidades de proceso, no supondrá un incremento significativo de los niveles actuales de ruido en el entorno de Petronor, incluyéndose en este entorno el LIC “Ría del Barbadún”.

A esto hay que añadir que actualmente discurre una autovía en donde el tráfico generado es considerablemente mayor que el generado por la propia Refinería y al Proyecto URF. Además, la carretera BI-3794 que atraviesa el LIC es muy transitada incluso los fines de semana y especialmente en periodo estival, por lo que, en definitiva, el ruido que se generará no parece que pueda llegar a afectar a la fauna ya que se puede prever que estén muy adaptados a este entorno industrial.

No obstante, y aunque no es de esperar afecciones sobre la fauna, ya que hay que insistir en que el tráfico debido a la flota dedicada de camiones de graneles, que es el elemento del proyecto que más influye en la generación de ruidos en el entorno del LIC, se realizará sólo en horas diurnas (8:00 18:00) en donde los niveles de fondo (autovía, etc) son más elevados.

La propia utilización de una flota dedicada de camiones, especialmente acondicionados para minimizar el efecto por ruido, emisiones, etc., en línea con la normativa ambiental EURO5, supone la mejor garantía de reducción del efecto sobre el entorno.

A continuación se destacan las medidas correctoras a tomar por el empleo de una flota dedicada de camiones, especialmente acondicionadas para este transporte:

• Posibilidad de adquirir un vehículo que incorporen las mejores técnicas disponibles para la reducción de impactos: En ese sentido se van a tener en cuenta:

o Emisiones atmosféricas: Entre otras; empleo de motores optimizados y de bajo consumo, incorporación de remolques especialmente acondicionados para evitar las emisiones de partículas la exterior, minimización del peso del vehículo a fin de maximizar la carga y por tanto, reducir el número de camiones en circulación, etc.

o por ruido; empleo de motores de baja emisión acústica, (cumpliendo las más severas normativas europeas), silenciadores, neumáticos de baja emisión acústica, etc .

• Posibilidad de efectuar un transporte ordenado y continuo en el horario previsto de trabajo, con un control riguroso del mismo.

• Efectuar un mantenimiento y seguimiento de los vehículos periódico a fin de detectar lo antes posible cualquier desviación en las características acústicas o ambientales de los vehículos.

• Mantener la formación personal especialmente sensibilizado en aspectos de seguridad, medio ambiente, etc.., capaces de detectar desviaciones en los especificaciones y otros parámetros originales del vehículo.



FIGURA 5: MAPA DE ISOLÍNEAS DE LOS NIVELES SONOROS GENERADOS EN LA F. POSTOPERACIONAL. DIA



FIGURA 6: MAPA DE ISOLÍNEAS DE LOS NIVELES SONOROS GENERADOS EN LA F. POSTOPERACIONAL. NOCHE

En conclusión, se puede afirmar que el impacto producido por el aumento de ruido asociado al Proyecto URF sobre el LIC se considera NO SIGNIFICATIVO, dado el escaso incremento de ruido provocado por el Proyecto y la distancia a la que se encuentran los distintos focos de emisión del espacio protegido.

4.3.2.3 Deposiciones de sales, perdida de energía solar y formaciones de nieblas

• Deposición de sales

Entre los potenciales impactos ambientales producidos por las torres de refrigeración de tipo evaporativo se encuentra la deposición de sales en el entorno, debida al arrastre por la corriente de aire que pasa a través de la torre de pequeñas gotas de agua con sales y sólidos disueltos que pudiera afectar de manera adversa, tanto a los suelos, como a la vegetación y los cultivos.

Para estimar la deposición de sales en el entorno de las torres de refrigeración se ha realizado un estudio con el modelo SACTI, en el marco del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto objeto de estudio.



La deposición de sales es un efecto sumamente local, con un valor promedio anual de 0,013 g/m2·mes en un radio de 300 m en torno a la torre de refrigeración del Proyecto URF (Torre 6) y disminuye considerablemente a medida que nos alejamos de la torre de refrigeración, de hecho es inferior a 0,001 g/m2·mes como promedio en un radio de 600 m en torno a la torre. Por tanto, los valores esperados en el LIC son insignificantes, ya que el punto más cercano a la torre se encuentra a aproximadamente 1.100 m.

Las tasas de deposición no superan, en ningún caso, el valor de 0,72 g/m2·mes2, nivel ambiental de referencia indicado por el Ministerio de Medio Ambiente por debajo del cual no se esperan afecciones sobre la vegetación.

Finalmente, cabe indicar que no es probable que la deposición de sales de la torre de refrigeración proyectada para la ampliación de la Refinería vaya a tener un efecto sinérgico con la deposición producida por las otras torres de refrigeración que se encuentran actualmente en el área de estudio, más alejados del LIC que la propuesta actualmente.

Teniendo en cuenta esta y las condiciones conservadoras bajo las que se ha ejecutado el modelo lo anterior, no se espera afección a la vegetación del LIC ”Ría de Barbadún” por la deposición de sales de las torres de refrigeración ocasionada por la puesta en funcionamiento del Proyecto URF.

• Formación de nieblas

En base a las modelizaciones realizadas para analizar, de forma detallada, los efectos que puede generar la instalación de la nueva torre de refrigeración, así como los efectos sinérgicos de esta nueva torre con el resto de torres de refrigeración existentes en la Refinería de PETRONOR, no se estima que el penacho de la torre de refrigeración proyectada para el Proyecto URF vaya a contribuir a la formación de nieblas o heladas en el entorno de la instalación y menos aún en el LIC dada su lejanía.

• Perdida de energía solar

Respecto al incremento del número de horas de sombra y a la disminución de energía solar asociada, señalar que la zona donde el incremento de las horas de sombra es mayor se concentra en las inmediaciones de las torres de refrigeración. En un radio de 200 m en torno a las torres de refrigeración, el modelo estima un promedio máximo de 35 horas de sombra durante el año analizado. El máximo número de horas de sombra que se estima dentro de ese radio es 86 horas al NW y NE de la torre de refrigeración.

A medida que nos alejamos de la torre de refrigeración el número de horas de sombra desciende drásticamente de manera que, durante el año analizado, no se superan las 6,1 horas como promedio en un radio de 400 m.

El porcentaje de pérdida total de energía solar asociado a esas horas de sombra es de un 0,2 % como promedio en un radio de 200 m, no estimándose pérdida de energía solar alguna más allá de esta distancia.

2 Este valor ha sido utilizado por el Ministerio de Medio Ambiente en Declaraciones de Impacto Ambiental de Proyectos Industriales similares.



Es decir, dado que el LIC se encuentra a más de 1.000 m de distancia de la torre de refrigeración, el número de horas de sombra producido por la misma será muy bajo, siendo insignificante la pérdida de energía solar en este espacio.

Por otra parte, cabe indicar que la nueva Torre de refrigeración no tendrá efectos sinérgicos en cuanto a pérdida de energía solar con el resto de torres existentes, dado que sus efectos son insignificantes en relación a los de las Torres 1, 2 y 3, de mayor entidad, produciéndose únicamente sinergias entre las Torres 1 y 2. Estas torres se encuentran aún más alejadas del LIC.

Por tanto se considera que la nueva torre de refrigeración no ocasionará nieblas, heladas o pérdidas de energía solar considerables sobre el LIC “Ría de Barbadún”, dada la distancia a la que se encuentra y la escasa magnitud del impacto producido en el microclima debido a su funcionamiento.

4.3.2.4 Consumos y vertidos de agua

• Consumo de agua

Se tomarán aguas de los ríos de la zona ni de aguas subterráneas por lo que no se generará ninguna afección asociada al sistema hídrico del LIC.

• Vertido de agua

Petronor no realiza vertidos al río Barbadún desde 1999, realizándose el vertido al mar en un punto muy alejado del LIC y con un régimen de corrientes en el entorno del punto de descarga que garantiza la no afección al LIC ni a las aguas superficiales ni subterráneas por los vertidos al mar.

Además, Petronor dispone de un plan de seguimiento y protección de las aguas subterráneas, recientemente aprobado por el Órgano ambiental competente (Ver Anexo correspondiente), que permitiría detectar precozmente cualquier potencial efecto (incluso sobre el LIC) ante posibles situaciones anómalas.



5. MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS

5.1 MEDIDAS PROTECTORAS

5.1.1 Medidas protectoras en fase de proyecto

• La principal medida protectora en fase de proyecto la constituye el hecho de que el propio Proyecto URF sea una instalación encaminada a reducir la producción de fuelóleo para producir combustibles más ligeros y menos contaminantes en la Refinería de PETRONOR en Muskiz, mejorando así la calidad ambiental de los combustibles comercializados, minimizando la emisión de contaminantes por efecto del tráfico, de vehículos que circundan el LIC a través de la carretera foral BI-3794 y la Autovía A-8.

• También destaca como medida protectora en fase de proyecto el hecho de que al construirse las nuevas Unidades integradas en la Refinería, además de facilitarse la integración en un entorno industrial, se aprovechan infraestructuras ya existentes, minimizando de esta manera el impacto medioambiental generado.

• Asimismo, merece especial mención el empleo de MTDs en la selección de las tecnologías de los procesos y equipos implicados, para minimizar o eliminar las emisiones contaminantes mediante su implantación.

• Recorrido de los camiones: se han analizado con detalle los recorridos de entrada y de salida de camiones, tanto durante la fase de construcción como en la operación definitiva, buscando causar el menor impacto posible sobre el entorno, habida cuenta de la proximidad de núcleos urbanos. En este sentido, se maximizará el recorrido por el interior de las instalaciones industriales, buscando nuevos accesos al interior del recinto industrial, que se encuentren lo más próximos posible a las vías rápidas de comunicación existentes (Autopista A8, etc.) y el destino de los graneles (terminal marítima). La solución alcanzada tiene en cuenta los condicionantes de seguridad que una instalación industrial de este sector debe considerar.

• En cuanto al número de camiones, cabe destacar que se va a maximizar la capacidad de carga de los camiones para reducir el tráfico al mínimo. En este sentido se van a emplear camiones especialmente diseñados con tara reducida, incorporando las medidas necesarias.

• Implantación de Unidades:

− El área de almacenamiento de coque se ubicará junto al cargadero actual, a fin de aprovechar las instalaciones existentes y reducir al máximo la distancia que deben recorrer los graneles, limitando de esta forma los efectos medioambientales. Este edificio se diseñará minimizando el impacto visual y ambiental por emisión de partículas.

• Por último, respecto a la torre de refrigeración, cabe destacar la instalación de un separador de gotas de alta eficiencia.



5.1.2 Medidas protectoras en fase de construcción

5.1.2.1 Aire y Ruido: medidas generales en todas las zonas de actuación

• Se minimizará en lo posible el levantamiento de polvo en las operaciones de carga y descarga de materiales. Se evitará el apilamiento de materiales finos en zonas desprotegidas del viento para impedir el sobrevuelo de partículas.

• Con objeto de evitar o minimizar la dispersión de contaminantes en las áreas de acopio de materiales, se procederá a la instalación de barreras de protección contra el viento como apantallamientos, techado de almacenes, instalación de toldos o lonas, sistemas de aspersión, etc.

• Se regarán las pistas de carga de los camiones y de las zonas de trabajo.

• Se evitará, en la medida de lo posible, la realización de actividades de movimiento de tierras en situaciones de viento fuerte o muy fuerte.

• Con objeto de minimizar al máximo las emisiones debidas tanto a vehículos como a maquinaria, se realizará un adecuado mantenimiento de los mismos.

• Los ruidos podrán prevenirse mediante un mantenimiento regular de la maquinaria, sobre todo de los equipos con niveles altos de vibración, usando silenciadores en los escapes de vehículos y equipos móviles y ejecutando los trabajos preferentemente por el día.

• Otras medidas preventivas para minimizar el impacto acústico en las principales actividades con elevados niveles sonoros (carga, descarga de materiales y movimiento de tierras, movimiento de maquinaria y pruebas) previstas durante la ejecución de las obras son las siguientes:

− Programación de actividades con niveles sonoros elevados para reducir periodos de emisión prolongados y/o durante la noche/fines de semana.

− Vertido de tierras, escombros, gravas, etc. desde alturas inferiores a 1 m, en la medida de lo posible.

− Comprobación, al inicio de la obra, de que la maquinaria de obra pública ha pasado las inspecciones técnicas.

− Aseguramiento del cumplimiento de los límites de velocidad de los vehículos.

− Realización de campañas de mediciones de ruido periódicas durante las obras de construcción.

Cabe destacar que en la parcela más próxima al LIC, destinada al almacenamiento temporal de equipos mecánicos, las actuaciones previstas serán de muy corto alcance, y no más allá de la adecuación del terreno existente al tráfico de camiones.



5.1.2.2 Vegetación

Con objeto de no dañar a la vegetación del territorio se llevarán a cabo las siguientes medidas:

• Se minimizará la producción de polvo generado por el movimiento de tierras necesario para las obras de construcción o por el paso de los vehículos, evitando así su deposición sobre las plantas, mediante el riego periódico de la pista de trabajo si es preciso.

• No se desbrozará más superficie que la estrictamente necesaria para las obras proyectadas, evitando dañar la vegetación en las zonas limítrofes.

5.1.2.3 Fauna

• Con el objeto de evitar posibles molestias sobre la fauna derivadas de ruidos, polvos, presencia de maquinaria en movimiento y de personas, etc., se procederá, por parte del Director de Obra, a controlar todos estos aspectos con el objeto de que presenten la menor influencia posible.

5.1.3 Medidas protectoras en fase de operación

Este PVA se encuentra en el Apartado correspondiente del Proyecto Técnico y Estudio de Impacto Ambiental.

5.1.3.1 Medidas para la minimización de las emisiones al aire

A continuación se detallan los sistemas de captación y depuración de emisiones a la atmósfera, así como las medidas, preventivas y correctoras, previstas para evitar la producción y transmisión de ruido y vibraciones.

Sistemas de captación y depuración de emisiones a la atmósfera

Debido al combustible empleado y al alto grado de depuración alcanzado en el mismo, no se producen inquemados ni partículas que requieran sistemas de captación y depuración de gases emitidos, si bien se contempla la adopción de medidas para minimizar las emisiones al aire en origen. Estas medidas son:

• Sistema para minimizar las emisiones difusas en el manejo y transporte de coque dentro de la Refinería. Los cerramientos de las naves y cintas y otros sistemas de manejo de coque reducirán la emisión de partículas a la atmósfera. Se dispondrá de un sistema de minimización de polvo en todos y cada uno de los puntos donde pudiera formarse, mediante niebla seca, aspiración y filtrado de alta eficiencia, etc.

• Flota dedicada de camiones para el transporte de graneles sólidos, con bajas emisiones (partículas y ruido)

• Sistema de extracción en carga de camiones de transporte de coque: para reducir las emisiones de polvo procedente de la carga de camiones con coque, se prevé un sistema



de minimización asociado a todas y cada una de las bocas de descarga, o puntos donde se produzca caída de material y posible formación de polvo. Asimismo se dispondrá de un sistema de lavado de ruedas de los camiones a la salida de esta zona, incluyendo filtros en los sistemas de aspiración de polvo y sistemas de atenuación de polvo por niebla seca o similar.

• Sistema de reducción de NOx.. En lo que se refiere a los NOx, contaminante más relevante de los emitidos por los nuevos focos, su emisión estará limitada por la utilización de quemadores especiales de baja emisión de NOx en base seca que garantizan emisiones de NOx suficientemente bajas.

• Asimismo, las propias Unidades de proceso de regeneración de aminas y de recuperación de azufre constituyen procesos para recuperar determinados contaminantes de los productos combustibles. Los sistemas de lavado de gases se realizan a través de una amina específica de alta eficiencia (MDEA). El sistema de recuperación de Aminas regenera el MDEA y separa la corriente de sulfhídrico, que tras su tratamiento en los reactores de las Unidades de recuperación de azufre se transformarán a azufre sólido de calidad comercial.

5.1.3.2 Ruido y vibraciones

Las medidas adoptadas para minimizar el ruido son:

• Siempre se respetarán tanto los niveles como el procedimiento de actuación exigidos en el REAL DECRETO 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido, y la normativa acústica aplicable.

• Todos los equipos estarán diseñados de acuerdo a las especificaciones de potencia acústica máxima de REPSOL/PETRONOR.

• Se instalará una estructura de hormigón en la zona inferior de cámaras para reducir vibraciones. Se realizará un adecuado mantenimiento y reposición de piezas móviles para prevenir y paliar vibraciones de equipos.

• Aquellos equipos con potencia acústica elevada se han implantado en las zonas más internas de la Refinería para minimizar el ruido en el exterior.

• Se asegurará el cumplimiento de los límites de velocidad de los vehículos dentro de Refinería.

• Se realizarán campañas de mediciones de ruido periódicas como se realizan en la actualidad en la Refinería.

• Flota dedicada de camiones que cumplirá las más estrictas normativas ambientales (EURO5) y de ruido, incorporando medidas adicionales para la reducción del efecto acústico, valorando el empleo de silenciadores de altas prestaciones, empleo de neumáticos de bajo ruido, etc.



5.1.3.3 Otras medidas protectoras en fase de explotación

• En la actualidad, la Refinería dispone de un Sistema de Gestión Medioambiental certificado de acuerdo a la norma UNE-EN ISO 14001:2004 “Sistemas de Gestión Medioambiental. Especificaciones y directrices para su utilización”, que será de aplicación igualmente a las nuevas instalaciones.

• Se realizará una operación y mantenimiento preventivo adecuado de los equipos, integrado con el de las instalaciones actuales, y de acuerdo a los altos niveles de exigencia y experiencia de PETRONOR.

• Se realizará una calibración y mantenimiento adecuado de los equipos de medición de emisiones e inmisiones (aire, suelo y agua).

• Se realizará un control periódico de los niveles de calidad del aire y del ruido en el entorno de la Refinería.

• En cuanto a residuos, cabe destacar la previsión de espacios destinados a la recogida selectiva de residuos, el empleo del almacén de residuos ya existente en la Refinería (y de capacidad suficiente) y la aplicación a los residuos producidos por este Proyecto de la misma gestión que se realiza en el resto de residuos de la Refinería.Por último, respecto a la torre de refrigeración, cabe destacar la instalación de un separador de gotas de alta eficacia, para garantizar la reducción de arrastres hasta el 0,001 %.

Las obras la nueva zona de acceso de la flota dedicada de camiones, la actuación más próxima al LIC “Ría de Barbadún”, se realizarán fuera de las épocas más críticas para la avifauna presente en el área de estudio.

5.2 MEDIDAS CORRECTORAS

Una vez terminadas las labores de construcción, la aplicación de medidas correctoras tendrá por objeto reducir los impactos residuales. En general, las medidas correctoras a considerar una vez finalizadas las obras son las siguientes:

• Se efectuará la limpieza del material acumulado, préstamos o desperdicios, sobre todo en el caso de que impidan el paso de vehículos y peatones. Se procederá al desmantelamiento de las instalaciones provisionales de obra.

• Se restituirán las zonas afectadas en la medida de lo posible.

• Se restituirán los caminos o cualquier tipo de infraestructura que haya resultado dañada.

• En su caso, se rehabilitarán los daños efectuados a las propiedades durante la construcción en el caso de haberse generado.



5.3 MEDIDAS COMPENSATORIAS

Respecto a la parcela más próxima al LIC, empleada como almacenamiento temporal de equipos, se adecuará la parcela a la nueva situación, implementando las mejoras paisajísticas, adecuadas para el uso de la parcela pero integrándolas en el entorno natural más próximo (LIC). Un avance de estas actuaciones paisajísticas previstas se puede observar en el Plano correpondiente nº 19.



6. CONCLUSIONES RESPECTO A LAS AFECCIONES DETECTADAS

Las actuaciones propuestas se llevarán a cabo íntegramente en el interior de la Refinería, de forma que no se producirá una afección directa sobre el LIC “Ría de Barbadún”.

Respecto a los efectos indirectos que pueda producir el Proyecto URF sobre los hábitats y a la fauna presentes en este espacio y de acuerdo a los estudios y modelizaciones realizadas (emisiones de gases, ruidos, vertidos, etc.), se concluye lo siguiente:

• Afecciones sobre los hábitats

Se considera que las actuaciones previstas no supondrán alteración de los valores naturales de la zona, ni comprometen la integridad de los hábitats del LIC “Ría de Barbadún”, por lo que son ambientalmente asumibles considerando las medidas preventivas, correctoras y compensatorias.

• Afecciones sobre la fauna

Se considera que las actuaciones previstas no supondrán alteraciones relevantes sobre la fauna representativa del LIC “Ría de Barbadún”, siempre y cuando se implementen las medidas preventivas y correctoras propuestas.



ANEXO 1

PLANO DE IMPLANTACIÓN



ANEXO 2

FICHA RED NATURA 2000



ANEXO 3

DELIMITACIÓN LIC “RÍA DE BARBADÚN”

INFORME DE AFECCIONES A RED NATURA 2000 · Para lograr este objetivo, el Proyecto URF precisa de la...

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