INFORME C.M. Nº2

Informe Especial de Supervisión Periodo Septiembre 2013

Cochabamba, 2 de Octubrede 2013

CITE INGE 273/13Señor:Ing. Alberto Aponte FISCAL DE OBRASPresente.-

REF.: REMISIÓN DE INFORME ESPECIAL DE SUPERVISIÓN – CONTRATO MODIFICATORIO Nº02

PROYECTO: “PROGRAMA PUESTA A PUNTO REHABILITACIÓN TRAMO COBIJA – PORVENIR”

Distinguido Ingeniero:

Adjuntoa la presente tengo a bien remitir el Contrato Modificatorio Nº 02 correspondiente al proyecto “PROGRAMA PUESTA A PUNTO REHABILITACIÓN TRAMO COBIJA - PORVENIR”, adjudicada a la Empresa Constructora ASOCIACIÓN ACCIDENTAL PORVENIR.

El proyecto requiere de un cambio en la sección del diseño geométrico. El cual la única modificación sustancial será de colocar bermas de carpeta asfáltica. Para dar mejor estabilidad y de esta manera asegurar la duración de la calzada.

Debido a este cambio en las bermas se debió realizar un cambio en el espesor del pavimento de 6 cm a 5 cm.

Los otros cambios corresponden a la cuantificación de volúmenes en el sistema de drenaje (cambio de Hormigón ciclópeo por hormigón simple).

El plazo contractual aumenta a un total de 302 días calendario. Con creación de nuevos Ítems para su culminación de la obra.

Con este motivo saludo a usted con la mayor atención.

Ing. Carlos Gualberto Rico Soliz

Representante Legal INGE S.R.L.c.c. Arch.

PROGRAMA PUESTA A PUNTO REHABILITACION TRAMO COBIJA - PORVENIR1


INFORME ESPECIAL

CONTRATO MODIFICATORIO Nº 02

1. IDENTIFICACION DEL PROYECTO:

Nombre del Proyecto:

Programa Puesta a Punto Rehabilitación Tramo Cobija – Porvenir

Nombre de participantes:

Contratante: Administradora Boliviana de Carreteras

Supervisión: INGENIERÍA Y GESTIÓN ESTRATÉGICA (INGE S.R.L.)

Contratista: Empresa Constructora ASOCIACIÓN ACCIDENTAL PORVENIR.

Gerente de Supervisión:

Ing. José Gonzalo Velasco Andia

Superintendente de Obra:

Ing. Enrique Concepción Y.

2. ANTECEDENTES:

El Tramo objeto de intervención se ubica en el extremo norte del Estado de Bolivia; Cobija – Porvenir se halla ubicado en la extensa llanura Oriental cuya pendiente dominante es horizontal.

En todo el trayecto objeto de intervención no se presenta ningún tipo de inestabilidad u inundación, por lo general la vía presenta deterioros por uso y en época de lluvias se acrecienta por saturación de suelos, de ahí que se considera a este tramo libre de riesgos naturales.

Departamento: PandoCarretera: Cobija - La PazRuta : F - 00013 RVFTramo Vial : PD 02Departamento: Pando

El tramo tiene una longitud Aproximada de 27.90 km. Y está compuesta por dos carriles, uno en sentido ascendente (lado derecho) y uno en descendente (lado izquierdo), cuenta con bermas de 1 metro de ancho sectores a los cuales por las intensas lluvias ha sufrido deterioro.

2.1. ANTECEDENTES LEGALES DEL CONTRATO



La ABC, mediante Licitación Pública Internacional N°LPI 018/2012 “Programa de Puesta a Punto Rehabilitación Tramo Cobija – Porvenir” convocó a las empresas Constructoras interesadas a que presenten documentos Administrativos, Legales, Propuesta Técnica y Económica, de acuerdo con los términos del Documento Base de Contrataciones aprobado mediante Resolución Administrativa N° ABC/RPC/DPN/002/2012 del 05 de octubre de 2012, proceso realizado bajo las normas y regulaciones de contratación establecidas en el Decreto Supremo N° 0181, del 28 de junio de 2009, de la Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios.

La Comisión de Calificación de la ABC, luego de efectuada la apertura de propuestas presentada realizó el análisis y evaluación de la mismas, habiendo emitido Informe de Evaluación y Recomendación al Responsable del Proceso de Contratación de la obra objeto del presente contrato, el mismo que fue aprobado y con base en el cual se pronunció la Resolución Administrativa de Adjudicación N° ABC/RPC/DPN/006/2012, resolviendo adjudicar la ejecución de la obra a la Asociación Accidental “El Porvenir”, por haber sido calificada en primer lugar, al cumplir su propuesta con todos los requisitos de la Convocatoria y ser la más conveniente a los intereses de la ABC.

En fecha 14 de diciembre de 2012, se procede a la firma del Contrato ABC N° 764/12 ODPD-MRH-CAF, con la Asociación Adjudicada, las principales características contractuales de la empresa Contratista son:

CONTRATISTA DE OBRA TRAMO COBIJA – PORVENIR

Licitación Pública Internacional:

LPI 018/2012

Contrato: ABC N° 764/12 ODPD-MRH-CAFFecha firma contrato: 14 de diciembre de 2012Contratante: Administradora Boliviana de

CarreterasContratista: Asociación Accidental “El Porvenir”Monto Contrato: Bs. 67.943.930,47Plazo de Ejecución: 265 días calendario

2.2. OBJETO DEL CONTRATO

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es un órgano de derecho público autárquico, tiene como Misión Institucional administrar la Red Vial Fundamental, cumpliendo los objetivos de planificación, programación, conservación, rehabilitación y operación de las carreteras, coadyuvando al desarrollo sostenible del país.

Una de las responsabilidades de la ABC es el de mantener en óptimas condiciones la Red Vial Fundamental del Estado Plurinacional de Bolivia, y con este propósito ha realizado el Diseño Final del Programa “Rehabilitación y Puesta a Punto” de muchos tramos de dicha Red Fundamental en todo el territorio plurinacional, siendo uno de estos tramos el comprendido entre la ciudad de Cobija, capital del Departamento Pando y la población de Porvenir.



2.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Tramo a objeto de intervención se ubica en el extremo norte del Estado Plurinacional de Bolivia; Cobija – Porvenir se halla localizado en la extensa llanura Oriental cuya pendiente dominante es horizontal.

En todo el trayecto objeto de intervención no se presenta ningún tipo de inestabilidad o inundación, por lo general la vía presenta deterioros por uso y en época de lluvias se acrecienta por saturación de suelos, de ahí que se considera a este tramo libre de riesgos naturales.

Departamento: PandoCarretera: Cobija - La PazRuta : F - 00013 RVFTramo Vial : PD 02Departamento: Pando

El tramo a ser intervenido en el presente proyecto tiene una longitud de 27.90 km. y está compuesto por dos carriles, uno en sentido ascendente (lado derecho) y uno en descendente (lado izquierdo), luego de la evaluación estructural y funcional se ha determinado el recarpetado de la vía, de tal manera de mejorar notablemente el servicio de transporte terrestre entre Cobija y Porvenir.

El tramo a ser intervenido en el presente proyecto esquemáticamente es el siguiente:



La Llanura Oriental en el Departamento de Pando se caracteriza por presentar un relieve ondulado, dada las características geomorfológicas diferentes del resto de los llanos tropicales, similarmente se halla cubierta por suelos lateríticos, por las condiciones de humedad y temperatura.



El Proyecto está localizado en la llanura Oriental de Bolivia, en la provincia de Nicolás Suarez, en la ciudad de Pando a los 11º1’15.14’’ de latitud sur y 68º45’48.72’’ de longitud oeste, la localidad de Porvenir a los 11º14’7.26’’ de latitud sur y 68º41’17.17’’ de longitud oeste. El tramo a ser intervenido tiene una longitud de 27.90 Km. Desde la localidad de Cobija hasta el Porvenir, se desarrolla sobre una topografía predominantemente Semi-ondulada.

Conforme establece el Decreto supremo DS 25134 del Sistema Nacional de Carreteras, forma parte de la ruta fundamental No. 4 (F-4) de la Red Vial Fundamental del país.

2.4. ADJUDICACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN:

DATOS DEL CONTRATO DE LA EMPRESA CONTRATISTA:

N° de licitación Pública : LPI 018/2012Empresa Contratista : Asociación Accidental “El Porvenir”Fecha de suscripción de contrato : 14 de diciembre de 2012Resolución Adm. de Adjudicación : ABC N° 764/12 ODPD-MRH-CAFMonto original de contrato : Bs. 67.943.930,47Monto de Contrato s/Contrato Modif Nº1: Bs. 67.943.930,47Plazo original de construcción : 265 días calendarioPlazo final de construcción s/C.M. Nº1 : 265 días calendario

BOLETAS DE GARANTÍA Y/O POLIZAS:

Boleta de Correcta de Inversión de Anticipo.

Aseguradora: BANCO BISA



Número: BG – 000734 – 0800Monto: Bs. 13.588.786,09Fecha otorgada: 02/07/2013Fecha de vencimiento: 30/09/2013

Boleta de Cumplimiento de Contrato en Obra.

Banco BANCO BISANumero Boleta BG – 000936 - 0800Monto Asegurado 4.756.075,13 Bs.Fecha otorgada 30/08/2013Fecha de Vencimiento 26/02/2014

3. DATOS DE LA OBRA:

Fecha de inicio de obra : 05 de Junio de 2013Fecha de conclusión s/ Contrato original : 25 de Febrero de 2014Fecha de conclusión s/ Contrato Modif Nº1 : 25 de Febrero de 2014% de Avance físico de la obra en el último Periodo 1,98 %% de Avance financiero de la obra en el último Periodo 1,59 %% de Avance físico total de la obra a la fecha : 1,98 % (al 10/10/13)% de Avance financiero total de la obra : 1,59 % (al 10/10/13)

4. DOCUMENTOS QUE FORMAN PARTE DEL CONTRATO

De conformidad con la Cláusula Trigésima (Modificación de las Obras) Numeral 30.4, durante la ejecución de la obra se han introducido modificaciones, las mismas que han sido consideradas en la emisión de los siguientes documentos.

4.1. Contrato modificatorio N 1

El objeto de este documento fue la modificación del contrato inicial, a efectos de establecer el pago de los materiales que son de procedencia de importación. Y destinado este pago únicamente a la adquisición de los materiales señalados en la propuesta de la empresa Contratista de acuerdo a lo establecido en el informe técnico que formo parte del Contrato Modificatorio.

Las demás cláusulas del Contrato inicial quedan vigentes e inalterables.

5. JUSTIFICATIVOS PARA LA ELABORACIÓN DEL CONTRATO MODIFICATORIO

El presente informe surge de una revisión de las condiciones del proyecto y la factibilidad de seguir mejorando la obra.

Teniendo un documento de revisión y complementación del diseño final. Revisado y aprobado por la fiscalización de la ABC. La supervisión en su compromiso por mejorar las condiciones y poder optimizar los recursos del estado boliviano. Ha



visto como una opción el poder cambiar las bermas de material lateritico por carpeta con asfalto convencional.

La idea del análisis es porque la capacidad de soporte se vería mejorada en la parte de la conformación de bermas con material lateritico y el paquete estructural existente. Como podemos saber, los dos tipos de material que vamos a crear son de distintos tipos de compactacióny es muy posible que se genere un punto de debilidad y con esto una fisura longitudinal a lo largo de todo el tramo. Bajo este concepto se vio la posibilidad de mejorar el Numero Estructural para que tenga una similitud entre los dos tipos de material. Y de esta manera minimizar el asentamiento diferencial en la construcción de las bermas y el sobreancho a la carretera.

La importancia de la construcción de una calzada más ancha y que esté de acuerdo a la norma con 7,00 m es porque se debe dar prioridad a la seguridad de la vía. Con esta idea nace el concepto de mejorar en el ancho de la via con carpeta de asfalto. Y como se vio en el documento de revisión del diseño solo se lograba con la conformación de bermas con material lateritico en un ancho de 0,50 m a cada lado.

Como se tiene la susceptibilidad de que se genere una fisura longitudinal y de esta manera disminuir la vida útil de la calzada, se analizó la posibilidad de mejorar el paquete estructural de la calzada.

El especialista en pavimentos junto con otro profesional experto en asfaltos realizó una tentativa de diseño y análisis constructivo a la obra en la cual se revisa el cálculo de los 6 cm de la carpeta modificada con polímeros nuevamente y se determina que puede bajar el espesor de la carpeta hasta 5 cm. Con la diferencia del nuevo cálculo se puede pagar la construcción de una nueva carpeta con asfalto convencional en las bermas para mejorar su capacidad de soporte.

Pero la superficie total a cubrir con estas bermas no alcanzaría para poder ejecutar todo el tramo, así que la ABC dispuso en reunión que podían proporcionar el asfalto. Y que con este insumo menos se entra en presupuesto.

Entonces en resumen seria de la siguiente manera: conformación de bermas con material lateritico en 1,00 m; conformación de bermas con asfalto convencional (sin provisión) en 1,00

m; colocación de carpeta asfáltica modificada con polímeros en 7,00 m.

De esta manera se estaría mejorando la construcción de la carretera y optimizando los recursos.

El otro caso que genera esta orden de cambio es que los ítems de hormigones no corresponden a la zona de proyecto. El hormigón ciclópeo está conformado por piedra y hormigón simple. Dado que en la zona es muy complicado conseguir piedra y el riesgo de la provisión que no sea en tiempo y cantidad podría retrasar la construcción de las alcantarillas.



Para esto se vio la posibilidad de poder construir las obras de arte con hormigón simple tipo H-18.

Este tipo de hormigón entrara en la ejecución de las alcantarillas y sistema de drenaje para la reposición de las existentes.

Para que se proceda a la aprobación del presente Contrato Modificatorio deberá generarse once ítems adicionales y disminuir cantidad de ocho ítems de contrato. Los cuales vienen a ser los siguientes:

Ítems en disminución 3.Reconformación de bermas con material lateritico; 12. Demarcación de franjas horizontales; 13.Demarcación reflectantes (tachas bidireccionales) ojos de gato; 14. Zampeado de Piedra con Mortero Cemento (e=0.20); 15. Reemplazo Alcantarillas (incluye cabezales; 16. Refuerzo Estructural para Alcantarillas; 17. Reconformación de Cunetas; 20. Hormigón Ciclópeo;

Ítems nuevos 1.a Bacheo asfaltico profundo sin cemento asfaltico; 2.a Bacheo asfáltico sin cemento asfáltico; 4.a Imprimación reforzada (no incluye asfalto diluido); 6.a Riego de liga (no incluye asfalto); 7.a Provisión y colocación de carpeta asfáltica modificada con polímeros; 8.Provisión y colocación de carpeta asfáltica sin cemento asfaltico; 9.Transporte de cemento asfaltico desde Riberalta; 10. Provisión y colocación de geomalla GlasGrid; 21. hormigón simple clase B; 22. cuneta revestida con hormigón simple clase B; 23. Excavación para encauses y canalización obras de arte menor.

Como podemos apreciar la creación de los ítems nuevos incidirá en el plazo contractual. Para lo cual se realizó un análisis sobre las actividades y los tiempos de ejecución. De esto sale el nuevo cronograma de actividades y el nuevo plazo de conclusión de obras.

El plazo contractual nuevo será de 37 días calendario. Tomándose como fecha de culminación el 02 de Abril 2014.

Asimismo se informa que el presupuesto contractual de la obra es de Bs. 71 136 756,54(SETENTA Y UN MILLONES CIENTO TREINTA Y SEIS MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y SEIS CON 54/100 BOLIVIANOS) debido a la creación de nuevos ítems de ejecución de obra. Producto del presente Contrato Modificatorio Nº2.

6. EVALUACIÓN ECONÓMICA



A continuación se presenta el balance general de la obra producto del Contrato Modificatorio Nº2:



7. MODIFICACIONES A EFECTUARSE MEDIANTE EL CONTRATO MODIFICATORIO:

A continuación se presenta los cuadros resúmenes de los ítems sometidos a Disminución o Aumento de ítems:

El Tramo ; Cobija – Porvenir , requiere un reajuste de cantidades y la creación de ítems nuevos, debido a que se están incrementando en este contrato modificatorio, trabajos no contemplados que han surgido en el proceso de ejecución y numerosas reuniones de las partes que intervienen en el presente proyecto, tales como;

Reducción de la longitud del tramo de 33.6 km a 27.9 km Aumento de sección del área de recapeo de 6 m a 7 m Aumento de conformación de berma ancho 1 m para nivelación Instalación de geo sintéticosgeo malla estructural glas grid Provisión de cemento asfaltico por parte de la ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

CARRETERAS

A continuación se identifica y describe cada uno de ellos

MODULO: MOVIMIENTO DE TIERRAS Y PAVIMENTACION

1. BACHEO ASFALTICO PROFUNDO

Luego del análisis de las cantidades, se concluye que el presente ítem presenta alteraciones al propuesto

La cantidad a ejecutar en ítem 1. bacheo asfaltico profundo es en decremento

Cantidad según C.M. N°1 = 1.188,00 m2Cantidad ejecutable C.M. N°2 = 0,00 m2Diferencia identificada = -1.188,00 m2

Incrementar el ítem 1.a bacheo asfaltico profundo (no incluye cemento asfaltico), debido a que el producto cemento asfaltico lo proveerá la ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

Cantidad ejecutable C.M. N°2 =1.188,00 m2

De acuerdo al análisis de la disgregación de los materiales en el C.M. N°1, se presenta la disgregación al C.M. N° 2

1.a.2. Provisión de agregado combinado cantidad = 93,80 m31.a.3. Ejecución del bacheo asfaltico Profundo cantidad = 1188,00 m2



2. BACHEO ASFALTICO


La cantidad a ejecutar en ítem 2. bacheo asfaltico es en decremento Cantidad según C.M. N° 1 = 4.610,42 m2Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 0,00 m2Diferencia identificada = -4.610,42 m3

Incrementar el ítem 2.a bacheo asfaltico (no incluye cemento asfaltico), debido a que el producto cemento asfaltico lo proveerá la ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 4.610,42 m2


2.a.2. Provisión de agregado combinado cantidad = 363,40 m32.a.3. Ejecución del bacheo asfaltico Profundo cantidad = 4.610,42 m2

3. RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL LATERITICO SELECCIONADO


La cantidad a ejecutar en ítem 3. Reconformación de bermas con material lateritico seleccionado es en decremento

Cantidad según C.M. N° 1 = 14.520,00 m3Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 10.044,00 m3Diferencia identificada = -4.476,00 m3

No se incrementa ningún ítem No presenta análisis de disgregación de los materiales



4. IMPRIMACION REFORZADA (INCLUYE ASFALTO DILUIDO)


La cantidad a ejecutar en ítem 4. Imprimación reforzada es en decremento Cantidad según C.M. N° 1 = 72.600,00 m2Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 0,00 m2Diferencia identificada = -72.600,00 m2

Incrementar el ítem 4.a imprimación reforzada (no incluye asfalto), debido a que el producto cemento asfaltico lo proveerá la ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS



4.a.2. Ejecución dela imprimación reforzada cantidad =55.800,00m2

5. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

Luego del análisis de las cantidades, se concluye que el presente ítem no presenta alteraciones al propuesto

La cantidad a ejecutar en ítem 5. Transporte de material excedente se mantiene

Cantidad según C.M. N° 1 = 51.920,00 m3Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 51.920,00 m3Diferencia identificada = 0,00 m3

No se incrementa ningún ítem No presenta análisis de disgregación de los materiales

6. RIEGO DE LIGA CON EMULSION ASFALTICA




La cantidad a ejecutar en ítem 6. Riego de liga con emulsión asfáltica es en decremento

Cantidad según C.M. N° 1 = 217.800,00 m2Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 0,00 m2Diferencia identificada = -217.800,00 m2

Incrementar el ítem 6.a riego de liga (no incluye asfalto), debido a que el producto cemento asfaltico lo proveerá la ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS



6.a.2. Ejecución de riego de liga no incluye asfalto cantidad =195.300,00 m2

7. PROVISION Y COLOCACION CARPETA ASFALTICA


La cantidad a ejecutar en ítem 7. Provision y colocación carpeta asfalticamodificada con polímeros e= 6cm (recapeo) es en decremento

Cantidad según C.M. N° 1 = 217.800,00 m2Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 0,00 m2Diferencia identificada = -217.800,00 m2

Incrementar el ítem 7.a Provisión y colocación carpeta asfáltica modificada con polímeros e= 5cm (recapeo)



7.a.1. Provisión del cemento asfaltico modificado cantidad =1.472,48 m2



7.a.2. Provisión agregado combinado cantidad = 15.418,73m37.a.3. Ejec. de carpeta asfáltica modificada cantidad =195.300,00 m2

7.bPROVISION Y COLOCACION CONCRETO ASFALTICO E=5 CM (ENSANCHAMIENTOS BERMA) SIN PROVISION DE CEMENTO ASFALTICO

Luego del análisis de las cantidades, se concluye que el presente ítem tiene que ser incrementado

Incrementar el ítem 7.bprovisión y colocación concreto asfaltico e=5 cm (ensanchamientos berma) sin provisión de cemento asfaltico


De acuerdo al análisis de la disgregación de los materiales en el C.M. N°1 para el espesor de 6 centímetros, se presenta la disgregación al C.M. N° 2 deacuerdo a rendimientos presentados en C.M. N°1 Y debido a que el producto cemento asfaltico lo proveerá la ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

7.a.2. Provisión agregado combinado cantidad =420,71 m37.a.3. Ejec. de sobre anchos bermas cantidad = 55.800,00 m2

7.c TRANSPORTE DE CEMENTO ASFALTICO DESDE RIBERALTA


Incrementar el ítem 7.CTransporte de cemento asfaltico desde riberaltaCantidad ejecutable C.M. N° 2 = 500 TN

No presenta análisis de disgregación de los materiales

7.d PROVISION Y COLOCACION DE GEOMALLA GLASGRID




Incrementar el ítem 7.D provisión y colocación de genomallaglasgridCantidad ejecutable C.M. N° 2 = 55,800 m

No presenta análisis de disgregación de los materiales

12 DEMARCACIÓN DE FRANJAS HORIZONTALES

Luego del análisis de las cantidades, se concluye que el presente ítem tiene que ser disminuido

Disminución del ítem 12 Demarcación de franjas horizontales

Cantidad original de contrato = 132 000 mCantidad ejecutable C.M. N° 2 = 111 600 m

Realizando de esta manera una reducción del presupuesto en 130 764 Bs.

13 DEMARCACIÓN REFLECTANTE (TACHAS BIDIRECCIONALES) OJOS DE GATO


Disminución del ítem 13 Demarcación reflectante (tachas bidireccionales) ojos de gato

Cantidad original de contrato = 19 800 mCantidad ejecutable C.M. N° 2 = 16 756 m

Realizando de esta manera una reducción del presupuesto en 222 881,68 Bs.

20 HORMIGÓN CICLÓPEO


Disminución del ítem 20 Hormigón Ciclópeo

Cantidad original de contrato = 265 m3Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = -265 m3

Realizando de esta manera una reducción del presupuesto en 315 869,40 Bs.

20.a HORMIGÓN SIMPLE CLASE B



Este ítem deberá ser creación nueva debido a la explicación anterior, por la falta de piedra se vio la necesidad de realizar el vaciado con hormigón simple en las estructuras de drenaje.

Ítem 21 Hormigón Simple

Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 200 m3Precio Unitario Propuesto = 3 314 Bs

Realizando de esta manera un aumento en el presupuesto de 662 800 Bs.

20.b EXCAVACIÓN PARA ENCAUSES Y CANALIZACIÓN OBRAS DE ARTE MENOR

Este ítem deberá ser creación nueva debido a que en los lugares cercanos a las obras de arte, antes de su uso y rehabilitación deberán encauzarse las quebradas.

ítem 23excavación para encauses y canalización obras de arte menor

Cantidad ejecutable C.M. N° 2 = 1 000 m3Precio Unitario Propuesto = 17,63

Realizando de esta manera un aumento en el presupuesto de 17 630 Bs.

8. DOCUMENTACION DE RESPALDO.

a)Contrato de obra: - Clausula Trigésima.- (Modificación de las Obras)

-Numeral 30.4.- Inciso c: Mediante Contrato Modificatorio

9. CONCLUSIONES:

El proyecto se halla optimizado en esta etapa de construcción,asimismo se informa que el presupuesto contractual de la obra de Bs. 71 136 756,54 (SETENTA Y UN MILLONES CIENTO TREINTA Y SEIS MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y SEIS CON 54/100 BOLIVIANOS).

De acuerdo a las consideraciones que se tomaron, para asegurar la calidad de las obras. Se solicita la aprobación del presente Contrato Modificatorio de acuerdo al siguiente detalle:

INCREMENTO EN EL MONTO DE CONTRATO:

Se requiere un aumento de presupuesto del 4,70%. Lo que representa un monto de 3 192 826,07 bolivianos.

AMPLIACIÓN DE PLAZO:



Debido a la creación de ítems adicionales se requiere una ampliación de plazo de 37 días al contrato original. Con fecha de conclusión de obras para el día 02 de abril de 2014.

La Supervisión del proyecto aprueba el presente Contrato Modificatorio Nº02, de acuerdo a las atribuciones permitidas en el contrato, y pone a consideración de la fiscalización la modificación de los Ítems, con un nuevo plazo en la culminación de obras.

Sin otro particular y deseándole éxitos en sus funciones, lo saludo con las consideraciones más distinguidas.

Atentamente,

Ing. Gonzalo Velasco Andia Gerente de Supervisióna.i.

INGE SRL.c.c. Arch.

INFORME ESPECIAL PARA LA ELABORACIÓN DEL CONTRATO MODIFICATORIO

COMPROMISO DE ACEPTACIÓN Y CUMPLIMIENTO

Para constancia, firman los representantes:

POR EL CONTRATISTA:



La asociación accidental el porvenir acepta el presente documento, declarando expresamente su conformidad

Ing. Enrique Concepción Y. Fecha: Superintendente de obra

POR LA SUPERVISIÓN La consultora INGE S.R.L. ha elaborado y revisado el presente documento, declarando expresamente su conformidad

Ing. Gonzalo Velasco Andia Fecha:Gerente de Proyecto

POR LA ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERASEl fiscal de obras de la ABC ha tomado conocimiento del presente documento, aprobando el mismo y declarando expresamente su conformidad.

Ing. Alberto Aponte Fecha: Fiscal de obras


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