Colegios Monte Tabor y Nazaret

El Uso del Cinturón de Seguridad

Puede Salvar Vidas

Integrantes:

Candelaria Latorre Allamand

Josefina Phillips Correa

M. Verónica Cubillos Alfaro

Antonia Saval Taulis

Profesor Leonardo Escobar Boehmwald

Viernes 10 de Junio de 2011

Índice

Abstract:

En el presente trabajo desarrollaremos el tema del cinturón de

seguridad. Queremos demostrar que el uso del cinturón es fundamental,

ya que al utilizarlo, este probablemente puede salvar la vida de una

persona en el caso de algún accidente automovilístico. Para desarrollar

este trabajo, utilizaremos fuentes electrónicas y escritas.

Hay distintos tipos de cinturones, desde los que tienen dos hasta cinco

puntos, en Chile se utilizan masivamente los de tres puntos en los

automóviles, y hoy en día se debate en el Parlamento el uso del

cinturón en los buses interurbanos y minibuses para escolares.

Queremos demostrar a través de este trabajo la gran importancia del

uso de este medio de seguridad para salvar la vida, tema ampliamente

demostrado en numerosos estudios internacionales. Finalmente quiero

establecer que la autoridad debe aumentar en forma muy importante las

campañas de información sobre el uso del cinturón de seguridad

mostrando las fatales consecuencias cuando éste no es utilizado.

Introducción (2 hojas)

Hipótesis (se desarrolla, no se pone… nuestra hipótesis, es…)

Objetivos generales (comienza en infinitivo) y específicos (guion al margen y comienza en infinitivo)

Presentación del tema

Presentación de la metodología

Se ha comprobado que….

Marco Teórico:

El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar y

mantener en su asiento a una persona en un vehículo si ocurre un

accidente.

Su objetivo principal es minimizar las heridas o golpes en una colisión.

El cinturón de seguridad impide que el pasajero se golpee con los

elementos del interior del vehículo o contra las personas que se

encuentran a su alrededor, pero lo mas importante, es que imposibilita

que sea arrojado fuera del auto evitando su muerte instantánea.

A fines del siglo XX, tres conductores no identificados en Estados Unidos

se dieron cuenta de que un cinturón colocado alrededor de la cintura

podía ayudar a mantenerlos en el asiento y evitarles caer fuera del

vehículo. Así fue como en 1907 se patentó un sencillo cinturón “casero”

creado por amateurs.

El primer cinturón de seguridad aparece en 1959 en el modelo Volvo

Amazon. Fue el ingeniero Nils Bohlin quien lo invento, y este consistía

en una huincha amarrada en tres puntos clave con forma de V

horizontal: arriba de la cabeza, por encima del hombro y sobre ambos

costados de la cadera del pasajero. Volvo con intentos de masificar la

idea de asegurar tanto al conductor como a los pasajeros de los autos,

decidió liberar el diseño para que así, otras marcas de auto, pudiesen

incrementar en sus nuevas líneas, el elemento de seguridad.

Aun asi, otras marcas como Ford y Mercedes Benz, ya habían liberado al

público en antiguos modelos de autos el llamado cinturón de dos puntos,

el cual consistían en una huincha que solo sujetaba ambos lados de la

cadera, pero después de varios accidentes se percataron de que la zona

superior, específicamente la parte de las cotillas y la cabeza se veía

desprotegida. Por eso no se le considera al cinturón de dos puntos, como

cinturón de seguridad, y se le da créditos a la invención de este a la

marca Volvo.

Alrededor de 1965, el cinturón de seguridad paso a ser un elemento

popular en Estados Unidos, en donde luego de unos años se creó una ley

que obligaba a todas las empresas automovilísticas a incrementar este

elemento a sus diseños. Siendo USA, uno de los países más importantes

dentro de los avances tecnológicos y uno de los países más influyentes

del mundo, desde esa fecha, el cinturón de seguridad se empezó a

ocupar de forma masiva alrededor de los continentes.

El cinturón de seguridad ha ido sufriendo cambios con la historia, pues

mientras más personas adquirían autos, más accidentes se producían

diariamente. Universidades en Estados Unidos y Canadá, fueron las

principales sedes de los experimentos con los “muñecos de trapo”, los

que consistían en simulaciones de choques, o fallas, lo que

proporcionaba la observación de que sucedería con la persona, muñeco

de trapo, en estos casos.

El cuerpo humano viaja a la misma velocidad que el vehículo en el que

se encuentra sentado. Si el vehículo se detiene repentinamente, el

cuerpo se ve arrojado a la misma velocidad. Esta fuerza, que equivale a

una potencia entre tres mil y cinco mil kilos, debe contenerse por medio

de un cinturón que sea a la vez resistente, flexible y cómodo de llevar.

La mayoría de los accidente se producían gracias a que el auto iba a

mas de 120 Km/h y el conductor perdía el control, provocando que o el

auto se volcase o se chocase bruscamente contra un objeto a distinta

velocidad o simplemente en estado de reposo. Esto provocaba que los

pasajeros sintieran el golpe y fueran lanzados a la misma velocidad en la

que se encontraba el automóvil. En la mayoría de los casos, si el

pasajero no utilizaba el cinturón de seguridad, su muerte era

instantánea, en cambio si el pasajero lo utilizaba, el 87% sufría colapsos

pulmonares o roturas de costillas, pero a fin de cuentas sobrevivía.

Fue así como miles de expertos en el área diseñaron distintas mejoras,

para que la seguridad de la persona dentro del auto fuera la adecuada y

la mejor.

Gracias a estos experimentos se ubicaron cinturones de tres puntos en

los asientos posteriores laterales de los autos y luego en el asiento

posterior central. Además se crearon los pretensores que luego fueron

sustituidos por los limitadores de tensión, que garantizaban que la

persona pudiera ser retenida en su asiento de una manera más suave en

caso de una colisión.

“A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de

seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por accidentes

de tránsito.”1

El cinturón de seguridad, asegura a la persona en su asiento cuando hay

un accidente, por lo tanto, este no sale disparado fuera del vehículo, ni

se golpea fuertemente. Además el uso de este, reduce

significativamente las lesiones más comunes producidas en un choque.

Reduce alrededor del 33% de lesiones cerebrales en el conductor y del

56% en el pasajero y reduce el 33% de lesiones pulmonares en el

conductor y en el pasajero del 58%.

Aun así hay que tener en cuenta su uso adecuado: nunca llevarlo por

debajo del brazo o detrás de la espalda porque el cinturón pierde la

función protectora de la zona superior; no incluir a mas de una persona

en un cinturón, pues en caso de un choque este colapsara y por ultimo

nunca inclinar mucho el respaldo del asiento hacia atrás, pues en caso

de un accidente se producirá el efecto submarino (la persona se desliza

por debajo del cinturón)

En consecuencia, el uso de cinturón de seguridad es la medida simple

más eficaz para reducir el número de fallecidos y lesionados por

accidentes de tránsito. Sin embargo, se estima que sólo 3 de cada 10

conductores y/o usuarios utiliza  su cinturón de seguridad.

1 http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm

Metodología:

Utilizaremos un gráfico2 sobre el uso de cinturón de seguridad en

Argentina, que nos muestra el porcentaje de uso de cinturón de

seguridad en distintos años, para demostrar que no es utilizado por

todas las personas.

También se mostrará con unas imágenes3 como debe utilizarse el

cinturón de acuerdo a la edad o estatura de la persona, para estar lo

mejor protegido en caso de accidente; y los distintos tipos de cinturones

de seguridad existentes, con su forma de anclaje. Con otra imagen4

mostraremos como una persona puede ser eyectada del auto si no

utiliza el cinturón de seguridad, una de muchas causas de daños o

muertes en accidentes automovilísticos.

2 Gráfico 13 Imágenes 1, 2, 3 y 44 Imagen 5

Además utilizaremos dos gráficos estadísticos5 que nos muestran el

daño causado a personas que sufrieron un accidente automovilístico,

uno nos mostrará el daño causado a conductores que utilizaban el

cinturón de seguridad y el otro el daño causado a los que no lo

ocupaban, con esto pretenderemos demostrar que al utilizar el cinturón

de seguridad uno sufre menos daños y tiene menos posibilidades de

morir.

A la vez, mostraremos una tabla6 en la que se puede ver el porcentaje

de reducción de lesiones en diferentes partes del cuerpo tanto del

conductor como del pasajero de un automóvil, si se utiliza el cinturón de

seguridad. Y observaremos un gráfico7, en el cual se muestra el número

de muertos en accidentes de tránsito por cada millón de vehículos, en

diferentes países y en distintos años, con eso pretenderemos demostrar

que hay mayores muertes en países de Sudamérica que en

Norteamérica o Europa, y que es nuestra misión concienciar a las

personas sobre el uso del cinturón para evitar tantas muertes.

También demostraremos que el uso de cinturón de seguridad ayuda,

porque según la ley de conservación de velocidad y la segunda Ley de

Newton, si un objeto viajaba a cierta velocidad, al detenerse, continua

con esa energía y aunque se detenga el auto, la persona se sigue

moviendo y puede salir lanzada de él, en cambio, si tiene puesto el

5 Estadísticas 1 y 26 Tabla 17 Gráfico 2

cinturón de seguridad, la persona es retenida por éste y no atraviesa el

parabrisas. Y las estadísticas demuestran que una persona despedida

fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de terminar muerta

que aquella que permanece en el interior del vehículo. Además,

señalaremos la peligrosidad de llevar a un niño en brazos, porque en

caso de choque, un niño de 15 o 20 kilogramos, tiene tanta fuerza que

es como si pesara más de 100 kilogramos, y la persona no es capaz de

sujetarlo.

En otras imágenes8 podremos observar los mecanismos de tensión, los

que demuestran la rapidez y efectividad de los cinturones de seguridad

en caso de accidente automovilístico, ya que sirven para tensar el

cinturón rápidamente y así la protección sea más efectiva, si está más

ceñido al cuerpo.

En nuestro trabajo desmentiremos mitos como en el que se piensa que

el cinturón de seguridad no es necesario en áreas urbanas o en

trayectos cortos, que en caso de incendio u otro riesgo mayor uno se

puede quedar atrapado por culpa del cinturón que se queda trabado,

que el cinturón dificulta el rescate de la persona por personal de

emergencia si la persona no responde o está muy malherida, que con el

airbag basta, o que simplemente no ayuda en la protección del

individuo.

8 Imágenes 6 y 7

Vamos a demostrar como el cinturón reduce los impactos contra partes

del vehículo, en los distintos tipos de choques, traseros9, laterales10,

frontales11 y volcamientos12; y con la ayuda de una imagen13

mostraremos cuales son los lugares del vehículo en los cuales los

pasajeros sufren más lesiones en el caso de colisión.

Gracias a una tabla14 vamos a comparar el número de pacientes que

llegan a un Centro de asistencia médica por accidentes automovilísticos

que llevaban puesto el cinturón de seguridad y el número de cuántos no

lo traían puesto, pero además en la tabla se separan a los lesionados por

sexo y si eran conductores o copilotos.

Con otra tabla15 compararemos el número de personas hospitalizadas,

con secuelas, que sufrieron infecciones y que murieron, entre las

personas que utilizaban cinturón de seguridad y las que no lo hacían.

9 Imagen 810 Imagen 911 Imagen 1012 Imagen 1113 Imagen 1214 Tabla 215 Tabla 3

Análisis:

Imagen 1

http://tecnowebstudio.com/un-bello-anuncio-publicitario-que-invita-al-

uso-del-cinturon-de-seguridad/

Análisis imagen 1:

En esta imagen se ve presente a un hombre con su hijo, en donde los

dos están utilizando el cinturón de seguridad, el cual protege la vida en

el caso de haber un accidente, reduciendo el peligro y la gravedad de

este.

Imagen 2

http://www.autocosmos.com.mx/noticias/14465/por-que-utilizar-el-

cinturon-de-seguridad-.aspx

Análisis imagen 2:

Esta imagen muestra a dos menores de edad utilizando sillas de

guaguas, estas sillas traen un cinturón especial para el bebé

protegiéndolo lo mayor posible en caso de un accidente. El cinturón de

seguridad debe siempre utilizarse para así prevenir algún daño o la

misma muerte del pasajero.

Imagen 3

http://www.supermotor.com/revista/actualidad/224624/embarazadas:-

como-usar-cinturon-seguridad.html

Análisis imagen 3:

Esta imagen muestra de qué forma las mujeres embarazadas tienen que

utilizar el cinturón de seguridad para evitar riesgos al feto y a ellas

mismas. La imagen de la derecha con un cinturón verde, es la manera

en que éste debe ser utilizado y la imagen de la izquierda con un

cinturón rojo, es como no se debe utilizar porque puede causarle daños

al bebé en caso de algún accidente o de una frenada bruscamente.

Imagen 4

http://www.chriscintos.com.br/novo/view.asp?codigo=89

Análisis imagen 4:

Esta imagen se da a conocer los distintos tipos de cinturones de

seguridad, como por ejemplo: los cinturones pélvicos (figura 1) protegen

el efecto total del cuerpo, pero no protegen en mayor proporción las

posibles heridas en la cabeza o el tórax. Los cinturones torácicos

(figura2) protegen en mayor parte la cabeza y el tórax, pero no protegen

tanto las caderas y las piernas. Los cinturones de tres puntos (figura 3)

son los más completos y presentan el mayor grado de seguridad entre

los anteriores (ya que protegen todas las zonas dichas anteriormente).

De los cinturones de tres puntos, existen los asegurados o retráctiles.

Imagen 5

http://www.meta.gov.co/centro-de-documentacion/cat_view/85-

secretarias/155-secretaria-de-gobierno

Análisis imagen 5:

En esta imagen se muestra un accidente automovilístico y las

consecuencias del no usar cinturón de seguridad. Una persona si no usa

cinturón, sale automáticamente disparada del auto sufriendo graves

lesiones en el cuerpo e incluso causándole la muerte.

Estadística 1

Estadística 2

http://www.guardiacivil.org/prensa/actividades/cinturon/index.jsp

Análisis estadísticas 1 y 2:

Estadísticas gráfico 1:

Conductores que si

utilizaron cinturón de

seguridad.

Criterios

Estadísticas grafico 2:

Conductores que no

utilizaron cinturón de

seguridad.

2% Muertes 8%

8% Heridos graves 16%

38% Heridos leves 37%

52% Ilesos 39%

Conclusión: Nos podemos dar cuenta de las diferencias del primer y el

segundo gráfico dependiendo de las condiciones del pasajero (si utiliza o

no el cinturón de seguridad) y como estas influyen en su vida. Se puede

confirmar su efectividad a partir de los siguientes criterios a conocer:

reduce las lesiones y heridas en el cuerpo, previene el riesgo y la

gravedad de ellas, brinda una mayor seguridad en la vida de las

personas y salva muchas de ellas.

Tabla 1

PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE

LESIONES EN:

TIPO DE LESIÓN: CONDUCTOR PASAJERO

Lesiones al Cerebro 33% 56%

Fracturas de cráneo 18% 18%

Heridas faciales 45% 64%

Lesiones a los ojos 38% 40%

Fracturas faciales 6% 6%

Lesiones a los

pulmones 33% 58%

Fuente: “Compulsory Seat Belt Wearing”, Report by Department of

Transport, Oct. 1985. UK

http://www.autoestilo.cl/2010/06/04/cinturon-de-seguridad/

Análisis tabla 1:

La siguiente tabla muestra un resumen de los porcentajes que reduce el

cinturón de seguridad en el caso de lesiones. El uso de este sistema de

seguridad en los vehículos es un método tan eficaz y útil en cualquier

accidente, que se hizo una evaluación de sus resultados a partir de esta

tabla.

Gráfico 2

http://www.altillo.com/medicina/monografias/saludpub.asp

Análisis gráfico 2:

Este gráfico muestra varios países en los cuales a través de los años va

cambiando la tasa de mortalidad en los accidentes de tránsito por cada

millón de vehículos. Se puede apreciar también que los países más

desarrollados, presentan una menor cantidad de muertos en accidentes

de tránsito. Esto se debe a un mayor grado de conciencia y precaución

en las personas por proteger su vida, cosa que les falta madurar a lo

demás países que aún no lo adaptan (que son los que aún no son países

desarrollados)

Imágenes 6 y 7

http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/10016/5535/1/

PFC_Manuel_Moriche_Guerrero.pdf

Análisis imágenes 6 y 7:

En esta imagen se muestran las estructuras de un cinturón de

seguridad. La imagen de la derecha muestra un tensor mecánico y la

imagen izquierda un tensor pirotécnico.

Imagen 8

Imagen 9

Imagen 10

Imagen 11

http://www.slideshare.net/lr18mx/cinturon-de-seguridad

Análisis imágenes 8, 9, 10 y 11:

Estas imágenes dan a conocer las consecuencias por no usar el cinturón

de seguridad, y las graves lesiones que la persona puede sufrir al no

utilizarlo.

Imagen 12

Análisis imagen 12:

Esta imagen muestra los efectos que pueden causar las heridas y

lesiones muy profundas en una persona después de un accidente

automovilístico.

Tabla 2

Tabla 3

http://www.slideshare.net/ANALISIS/lesiones-por-cinturon-de-seguridad

Análisis tablas 2 y 3:

Estas tablas demuestran la efectividad del cinturón en todos sus

ámbitos. Como reducen las muertes y salvan vidas. Sin duda es el mejor

método de seguridad que hasta hoy existe.

Conclusiones (2 hojas)

Que se comprueba y cómo.

Bibliografía:

http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm

http://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas/cinturon/alarmante-baja-del-

uso-del-cinturon-de-seguridad-en-la-ciudad-de-buenos-aires-agosto-del-

2009-grafico

http://tecnowebstudio.com/un-bello-anuncio-publicitario-que-invita-al-

uso-del-cinturon-de-seguridad/

http://www.autocosmos.com.mx/noticias/14465/por-que-utilizar-el-

cinturon-de-seguridad-.aspx

http://www.supermotor.com/revista/actualidad/224624/embarazadas:-

como-usar-cinturon-seguridad.html

http://www.chriscintos.com.br/novo/view.asp?codigo=89

http://www.meta.gov.co/centro-de-documentacion/cat_view/85-

secretarias/155-secretaria-de-gobierno

http://www.guardiacivil.org/prensa/actividades/cinturon/index.jsp

http://www.autoestilo.cl/2010/06/04/cinturon-de-seguridad/

http://www.altillo.com/medicina/monografias/saludpub.asp

http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/10016/5535/1/

PFC_Manuel_Moriche_Guerrero.pdf

http://www.slideshare.net/lr18mx/cinturon-de-seguridad

http://www.slideshare.net/ANALISIS/lesiones-por-cinturon-de-seguridad

Apéndice:

Gráfico 1

Imagen 1

Imagen 2

Imagen 3

Imagen 4

Imagen 5

Estadística 1

Estadística 2

Tabla 1

PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE LESIONES EN:

TIPO DE LESIÓN: CONDUCTOR PASAJERO

Lesiones al Cerebro 33% 56%

Fracturas de cráneo 18% 18%

Heridas faciales 45% 64%

Lesiones a los ojos 38% 40%

Fracturas faciales 6% 6%

Lesiones a los pulmones 33% 58%

Fuente: “Compulsory Seat Belt Wearing”, Report by Department of Transport, Oct. 1985. UK

Gráfico 2

Imágenes 6 y 7

Imagen 8

Imagen 9

Imagen 10

Imagen 11

Imagen 12

Tabla 2

Tabla 3