Informe BREXIT · 2018-10-23 · Consecuencias del Brexit en la ciudadanía de la UE: talento y...

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Informe BREXIT Enero 2018

Oficina SPRI Reino Unido

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Informe BREXIT 5/03/18| Basque Trade & Investment | 107 Cheapside, Suite 9 | London EC2V 6DN 2

ÍNDICE

1. Situación económica del Reino Unido .................................................................... 3

2. Implicaciones de la salida del Reino Unido en la UE .............................................. 8

3. Consecuencias del Brexit en la ciudadanía de la UE: talento y recursos humanos . 11

4. Evolución de las negociaciones ............................................................................ 13

5. Impacto del Brexit en los sectores económicos ................................................... 15

6. Implicaciones logístico - aduaneras tras el Brexit ................................................ 25

7. Entrevista a una empresa vasca ........................................................................... 26

APÉNDICE

8. Referencias ........................................................................................................... 30

9. Who is who ........................................................................................................... 31


1. Situación económica del Reino Unido

Según se observa en el siguiente cuadro de variación anual del PIB, se alcanza un máximo en el primer trimestre de 2017 siendo de 2,1%, dándose el valor más bajo en el tercer trimestre de 2017, con un valor de 1,7%.

2° trimestre 2016 1,8%

3° trimestre 2016 2%

4° trimestre 2016 2%

1°trimestre 2017 2,1%

2°trimestre 2017 1,9%



Tabla 1: Variación anual del PIB Fuente: elaboración propia, datos ONS

En la siguiente figura se muestra la variación trimestral del PIB desde la fecha del referéndum (junio 2016) hasta la actualidad. Se observa una gran diferencia a finales del 2016 donde se alcanza un valor de 0,7%, mientras que las variaciones más pequeñas se dan entre el primer y segundo trimestre de 2017 siendo de 0,3%, respectivamente.

Ilustración 1: Variación trimestral del PIB en % Fuente: ONS

La siguiente tabla muestra una tendencia ascendente de la inflación desde julio de 2016, alcanzando valores de cerca del 3,1% a finales de 2017.

Ilustración 2: Tasa de inflación(%) Fuente: ONS


Es la inflación más alta registrada desde 2012, principalmente debido al aumento de los precios en el transporte, actividades de ocio, restaurantes y hoteles, alojamiento y comida.

Ilustración 3: Contribución por sectores en la inflación Fuente: ONS

En cuanto al Índice de Producción Industrial, alcanza un máximo en diciembre de 2016 siendo de 7,5%, mientras que en octubre de 2016 y abril de 2017 alcanza valores negativos, siendo de -1,5% y -0,1%, respectivamente.

Tabla 2: Índice de Producción Industrial (%) Fuente: Datos macro

A continuación, se muestra el tipo de cambio euro/libra desde junio de 2016 hasta la actualidad. Se puede observar el máximo valor que alcanza el euro en agosto de 2017, mientras que el máximo valor de la libra se da en junio de 2016, mes en el que tuvo lugar el referéndum.

Ilustración 4. Tipo de cambio euro/libra Fuente: BOE


El déficit del comercio total de bienes y servicios se ha reducido 2.100 millones de libras, llegando a 6.200 millones de libras en los tres meses anteriores a noviembre de 2017. Esto se ha debido principalmente a la exportación de bienes, que ha incrementado un 2,6% (2.200 millones de libras) hasta 87.600 millones de libras. Los bienes sin especificar, principalmente el oro no monetario, la maquinaria y el equipamiento de transporte fueron los mayores contribuyentes al incremento de las exportaciones, ya que ambos incrementaron 1.000 millones de libras en los tres meses anteriores a noviembre de 2017.

Durante los últimos años, el déficit de la balanza total de RU (bienes y servicios) se ha reducido en 4.300 millones de libras durante los 3 meses anteriores a noviembre de 2016 y los 3 anteriores a noviembre de 2017. Esto ocurrió principalmente por incrementos en las exportaciones de bienes y servicios, en un 10,6% (8.400 millones de libras) y 6,7% (4.400 millones de libras), respectivamente. Aunque el incremento de las importaciones de bienes y servicios fue de un 6,1% (7.000 millones de libras) y 3.7% (1.500 millones de libras), respectivamente, estos incrementos se compensaron con grandes volúmenes en las exportaciones de bienes y servicios.

Ilustración 5: Evolución de la balanza comercial Fuente: UK Trade

La siguiente tabla muestra la contribución de las exportaciones de bienes a la UE y fuera de la UE en los tres meses anteriores a noviembre de 2017. El incremento en las exportaciones a países fuera de la UE fue debido a maquinaria y equipamiento de transporte (800 millones de libras), bienes sin especificar (700 millones de libras) incluyendo el oro no monetario y fabricación diversa (700 millones de libras).

Ilustración 6: Exportaciones de bienes de UK (sep 2017-nov 2017) Fuente: Uk Trade


La siguiente tabla representa la importación de bienes a Europa y fuera de Europa en los tres meses anteriores a noviembre de 2017. Las importaciones de bienes de fuera de la UE han aumentado un 1,6%, 900 millones de libras, a 55.800 millones de libras, mientras que las importaciones de los países de la UE han aumentado un 0,3%, 200 millones de libras, a 66.200 millones de libras. Los incrementos en las importaciones tanto de la UE como fuera de ella han sido fundamentalmente debido al petróleo, lo cual ha incrementado en 1.100 millones de libras y 400 millones de libras, respectivamente.

Ilustración 7: Importaciones de bienes de UK (sep 2017-nov 2017) Fuente: UK Trade

Según se observa en la siguiente imagen la tasa de desempleo ha sido de 4,3% desde mayo hasta agosto de 2017. La tasa más alta se dio en junio de 2016 alcanzando un valor del 5%.

Ilustración 8: Tasa de desempleo en % Fuente: ONS


A continuación, se muestra la evolución de la balanza de la cuenta corriente del Reino Unido. Según se observa en la siguiente figura el valor más alto tiene lugar en el tercer trimestre de 2016, donde alcanzó un valor de -41.622,6 millones de euros. A partir de entonces, se produjo un descenso en el último trimestre de 2016 llegando a ser de -21.714,9 millones de euros, respectivamente.

Ilustración 9: Balanza cuenta corriente Fuente: elaboración propia datos EUROSTAT

En la siguiente imagen se muestra la estimación de datos representativos tales como el PIB, consumo privado, inversión y el volumen de las exportaciones de 2018 y 2019, en el que se reflejan las consecuencias negativas en caso de que hubiera una posible transición sin acuerdo.

Ilustración 10: Principales parámetros económicos Fuente: Euler Hermes

En la siguiente tabla se muestra el crecimiento anual del promedio de ingresos, el cual ha aumentado un 2,4% en los tres meses anteriores a noviembre, el mayor incremento en casi un año. A pesar de este incremento, la subida aún no está a la altura del incremento de la inflación, pero es una buena señal para los trabajadores, ya que la tasa de inflación se modera.

Ilustración 11: Crecimiento anual de ingresos promedios Fuente: ONS


2. Implicaciones de la salida del Reino Unido en la UE

La salida del Reino Unido de la UE en 2019 probablemente se traduzca en mayores cifras de crecimiento, así como en cifras de exportación y tasas de ahorro más significativas. Para tener una idea de la escala, la salida de Reino Unido significará que la población disminuirá en un 13%. Según se observa en la siguiente figura, únicamente Alemania y Francia tienen más habitantes.

Ilustración 12: %PIB y %población por países Fuente: Financial times

La salida del Reino Unido también implicaría que la economía de la UE será más pequeña que la de los EE. UU.. En la actualidad, el PIB del bloque de 28 miembros se calcula que es más de 1 punto porcentual más grande.

Ilustración 13: Economía de EU 28 y EU27 Fuente: Financial times


El Reino Unido fue un motor principal para el crecimiento de la economía en la década anterior a 2007, pero desde entonces su contribución en el PIB ha disminuido. En la actualidad es un lastre para el crecimiento promedio de la UE.

Ilustración 14: Crecimiento de la economía de EU Fuente: Comisión Europea

El resto de la UE tiene una base de fabricación más grande y un rendimiento de exportación más sólido que el Reino Unido. Este año, se espera que las exportaciones de bienes y servicios del Reino Unido crezcan un 3,1%, por debajo de la tasa de 4,5% pronosticada para la UE-27.

Ilustración 15: Exportaciones de UE 28 y UE27 Fuente: Comisión Europea


El Reino Unido también es más rico y tiene una mayor productividad que la mayoría de los demás miembros de la UE. Los niveles de productividad son notoriamente bajos en el Reino Unido en comparación con la mayoría de los países del G7, pero aún son más altos que la mayoría de los antiguos países comunistas que se unieron al bloque durante este siglo. Esto significa que con el Reino Unido fuera del bloque, la UE-27 será, en promedio, menos productiva y más pobre de lo que es en la actualidad.

Ilustración 16: La UE es más pobre sin el Reino Unido Fuente: Financial Times


3. Consecuencias del Brexit en la ciudadanía de la UE: talento y recursos humanos

El Brexit puede favorecer la retención de talento dentro de la UE. La salida del Reino Unido tendrá un impacto beneficioso en el bloque europeo con la redistribución de los trabajadores altamente cualificados. A pesar de que se tengan en cuenta las consecuencias económicas del Brexit, no todos sus efectos son negativos. Así lo piensan, muchos empresarios de los países nórdicos, que miran con interés cómo los trabajadores europeos residentes en el Reino Unido podrían empezar a buscar empleo en otros países a raíz de la salida de la UE.

Gran Bretaña alberga a 3,5 millones de ciudadanos comunitarios. Se trata de una mano de obra muy atractiva, con buen nivel de inglés y, en muchos casos, altamente cualificada. Sin embargo, la incertidumbre sobre cuáles serán sus derechos cuando la salida británica de la UE se materialice hace que muchos se planteen un posible traslado. Esta situación podría beneficiar a países como Dinamarca, Suecia o Finlandia, cuyo mercado laboral sufre una creciente escasez de trabajadores especializados. Según Patrik Karlsson, consejero laboral de la Confederación de Empresas suecas, el Brexit también puede convertirse en una buena oportunidad para captar el capital humano que necesitan las empresas. Como posibles estímulos, menciona las “muy buenas condiciones de trabajo”, que ofrece su país, con óptimos sueldos y horarios y una buena conciliación con la vida familiar.

Se plantean dos posibles escenarios de Brexit:

• Brexit blando: los aranceles de importación entre el Reino Unido y la UE27 siguen siendo cero. Las barreras no arancelarias (BNA), que miden la divergencia en las normas técnicas y otros factores, aumentarían al equivalente de un arancel del 2,77%.

• Brexit duro: los aranceles de importación entre el Reino Unido y el resto de la UE subirían a las tasas de nación más favorecida (NMF). Las barreras no arancelarias aumentarían al 8,31%.

Ilustración 17: Posibles escenarios del Brexit Fuente: Dhingra

Un escenario de Brexit duro costaría 526.830 empleos en el Reino Unido y 1.209.470 empleos en la UE 27, cuatro veces más que un Brexit suave. Un Brexit duro, sugiere una pérdida del 4,47% del PIB del Reino Unido, de nuevo cuatro veces más que un Brexit blando (1,21%). La pérdida de valor añadido del Reino Unido sería aproximadamente tres veces mayor que en la UE-27, que perdería un 1,54% del PIB de la UE (0,38% para un Brexit suave).


Ilustración 18: Pérdidas totales de empleo bajo el Brexit Fuente: Vandenbussche

Una vez más, estos valores difieren sustancialmente en los Estados miembros de la UE-27. Los países de la UE-27 que pierden relativamente más son aquellos con estrechos vínculos históricos y geográficos con el Reino Unido (Irlanda o Malta, por ejemplo) y pequeñas economías abiertas (Bélgica, los Países Bajos y la República Checa). Mientras que Alemania sufriría el mayor número absoluto de pérdidas de empleos (291.930), como porcentaje de la población activa total, sus pérdidas relativas son más moderadas en comparación con los otros países de la UE 27.

La siguiente imagen se centra en los niveles de exposición, en cuanto a la proporción de ingreso laboral, de las regiones que no pertenecen al Reino Unido. Las regiones irlandesas son las que más sufren, alrededor del 7,5%. Para la gran mayoría de las demás regiones de la UE, los riesgos son mucho menores. En las regiones del sur de Alemania con una gran cantidad de fabricación de alta tecnología, los niveles de exposición ascienden a 6-7%. Para otras regiones alemanas, Bélgica y los Países Bajos, los riesgos son aproximadamente la mitad de esta magnitud, mientras que en el resto de las regiones europeas los niveles de exposición son aún más bajos.

Ilustración 19: Proporción del ingreso laboral regional expuesto al Brexit (regiones del Reino

Unido excluidas) Fuente: Voxeu.org


4. Evolución de las negociaciones

o Situación actual de las negociaciones

Derechos de los ciudadanos

Hay un principio de aplicación recíproca para los 3,5 millones de europeos en Reino Unido y para los británicos que viven en la UE, cerca de 2,5 millones. No habrá ninguna discriminación por su nacionalidad. Todos los ciudadanos que lleguen a la UE o al Reino Unido antes de la salida podrán seguir residiendo, trabajando o estudiando como en la actualidad. Tras el Brexit, las prestaciones de seguridad social se podrán conservar si los ciudadanos deciden vivir en otro país de la UE. Esa exportabilidad de derechos incluye todas las prestaciones. Además, habrá un procedimiento para el llamado “UK Special Status”, el cual se deberá vigilar en el Parlamento Europeo.

Teresa May ha desencadenado un nuevo enfrentamiento con Bruselas al decir que los ciudadanos de la UE que lleguen durante el período de transición posterior al Brexit no deben tener los mismos derechos que los que vinieron antes. La primera ministra se enfrenta a los funcionarios de Bruselas, quienes han ofrecido un período de transición de "status quo" hasta diciembre de 2020, incluyendo la libre circulación y los derechos de los ciudadanos para aquellos que se establecieron en el Reino Unido durante ese período. Las normas para los nuevos migrantes de la UE podrían incluir permisos de trabajo obligatorios, requisitos para registrarse al llegar y restricciones en el acceso a los beneficios, lo que no se aplicaría a los ciudadanos de la UE que se mudaron al Reino Unido antes del Brexit. En declaraciones a los periodistas durante su viaje a China, May dijo que los detalles eran “un asunto de negociación para el período de implementación, pero tenía claro que hay una diferencia entre los que vinieron antes de que nos fuéramos y los que vendrán cuando ellos saben que el Reino Unido se está yendo ".

Frontera en Irlanda

El gobierno británico ha garantizado que no habrá frontera dura. Se mantiene el texto anticipado que habla de un "alineamiento reglamentario" en lo que se refiere al Mercado Único y la Unión Aduanera. Por otro lado, según un acuerdo existente, cualquier persona nacida en Irlanda del Norte tiene derecho a un pasaporte irlandés, que confiere la ciudadanía de la UE debido a la pertenencia de la República a la UE.

Factura de salida de la UE

El Reino Unido ha aceptado las demandas de la UE sobre el proyecto de “ley de divorcio” del Brexit en una medida que podría dar lugar a que el Reino Unido pague 50.000 millones de libras a Bruselas, en un intento de lograr que Francia y Alemania acuerden impulsar las negociaciones para comerciar. Las negociaciones ininterrumpidas han llevado a un amplio acuerdo por parte del Reino Unido con un acuerdo financiero bruto de 89.000 millones de libras para salir del bloque, aunque los británicos esperan que la factura final sea la mitad.

Tribunales de justicia

Una de las obsesiones de los partidarios del Brexit era la de recuperar la "soberanía de sus tribunales", mientras que la UE busca una instancia superior que pueda garantizar que dentro de un tiempo un cambio legislativo no vaya a revertir lo pactado. Además, Londres creará una autoridad independiente para supervisar el acuerdo y los derechos. Desde el Reino Unido, sin embargo, se insiste en que el número de cuestiones prejudiciales que se podrán remitir durante ese periodo de ocho años será limitado y que los tribunales de Luxemburgo no podrán funcionar exactamente igual que hasta ahora.


o Próxima fase de las negociaciones

La transición, el comercio y la cuestión irlandesa dominarán las negociaciones futuras. La segunda fase de las negociaciones del Brexit no empezará formalmente hasta marzo cuando se hayan fijado las condiciones del periodo de transición, pero los 27 ya han comenzado a tratar la cuestión.

Transición

Muchos gobiernos de la UE reconocen que el periodo de transición deberá durar más allá de diciembre de 2020. El Reino Unido tendrá que pagar por el acceso al mercado único, lo que requeriría una negociación nueva y difícil.

Comercio

Gran Bretaña argumenta que se puede llegar a un acuerdo de comercio integral y personalizado antes del Brexit de marzo de 2019. Lo mejor que el Reino Unido puede esperar es un acuerdo marco que establezca la dirección general de un acuerdo. Las negociaciones detalladas sobre el comercio tendrán lugar después de que el Reino Unido se haya ido y tardarán años.

Según el informe titulado “EU Exit Analysis - Cross Whitehall Briefing” filtrado en enero, en caso de que el Reino Unido saliera de la UE sin acuerdo, se seguirían las reglas de la Organización Mundial del Comercio, y se reduciría el crecimiento económico del Reino Unido en 8 puntos porcentuales en los próximos 15 años en comparación con las previsiones actuales. Bajo un acuerdo de libre comercio con la UE, el crecimiento sería 5 puntos porcentuales más bajo durante el mismo período. Por el contrario, la opción suave de Brexit de continuar en el acceso al estilo noruego al mercado único de la UE a través del Área Económica Europea (un acuerdo que descarta la primera ministra Theresa May) reduciría el crecimiento en 2 puntos porcentuales.

Ilustración 20: Diferencias en el crecimiento %PIB en los próximos 15 años en comparación con permanecer en la UE Fuente: Financial times


5. Impacto del Brexit en los sectores económicos

A continuación, se muestra el mapa de riesgos de cada uno de los sectores del Reino Unido de acuerdo con el informe “Barometer country and sector risk barometer Q3 2017” publicado por Coface. Según se observa en la siguiente figura el sector del metal tendría un riesgo muy alto seguido de la construcción, energía, papel, madera, textil. Finalmente, los sectores de riesgo medio serían el sector de automoción, agroalimentario, químico, información y tecnologías, farmacéutico y transporte. En cuanto al sector automoción, se debe mencionar que el Reino Unido es el único de los países del oeste de Europa donde el sector tiene un riesgo medio mientras que en el resto el riesgo es bajo.

Ilustración 21: Mapa de riesgos en cada sector económico Fuente: Coface

Principales sectores económicos de especial interés para Euskadi:

Sector automovilístico

El sector automovilístico es la mayor industria de Reino Unido. Según la Oficina Nacional de Estadísticas (ONS), la industria de la automoción genera alrededor de 18.000 millones de euros, mientras que los ingresos generados han aumentado un 55% desde 2010. El sector representa el 1% de PIB y alrededor del 9% del valor añadido de la industria manufacturera del Reino Unido. Se sitúa el cuarto en la producción de coches, de acuerdo con la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), detrás de Alemania, España y Francia y emplea a 169.000 personas. Además, el sector de automoción está dirigido hacia la exportación, exportando cerca del 79% de los vehículos ensamblados en Reino Unido, 55% de los cuales, a países de la UE, alrededor del 16% a Estados Unidos y el 7% a China. El Reino Unido es el centro de operaciones de los fabricantes conocidos mundialmente por la calidad de sus vehículos: Jaguar, Bentley, MINI, MacLaren, Land Rover, Aston Martin, etc. Sin embargo, todas estas marcas son prácticamente filiales de grandes grupos internacionales como BMW and Tata Motors.

Además, esta industria está integrada en el resto de la UE. Según la aduna del Reino Unido, el país importó el 80% de los componentes de sus coches en el año 2016.


El año 2016 fue un año excepcional para la industria automovilística. Durante ese periodo, la producción aumentó un 8,5% alcanzando el récord de 1998, donde la fabricación alcanzó los 1.973 millones de vehículos. Las exportaciones incrementaron un 10% en 2016, gracias al dinamismo del mercado europeo. Sin embargo, durante los 7 primeros meses del 2017, la producción disminuyó un 2% en comparación con 2016.

Ilustración 22. Producción de coches durante los primeros 7 meses de cada año Fuente: SMMT

Las relaciones comerciales del Reino Unido dentro del mercado común europeo se han convertido en una cuestión crucial para los fabricantes de automóviles del Reino Unido. El atractivo del mercado del Reino Unido para las grandes marcas Tata Motors, BMW, PSA, etc. podría influir negativamente, dependiendo del resultado de las negociaciones del país acerca de la salida o no del mercado común europeo. Según un informe publicado por el consejo de automoción, cerca del 56% de las partes del vehículo ensamblado en la planta de Reino Unido provienen del exterior del país. Este es el caso del 40% de los vehículos que vienen de las plantas de Alemania. En una situación de “Brexit duro”, con controles estrictos de los bienes en las fronteras UE-UK, la importación de los componentes de coche se retrasaría y llevaría a mayores costes adicionales de los que en la actualidad están implantados.

A continuación, se muestran varios ejemplos de cómo afectaría el Brexit en el caso de los coches Mini y Bentley donde antes de terminarse en Reino Unido necesitan operaciones de ensamblaje esenciales en Alemania.

Ilustración 23. Procesos de fabricación del Mini y Bentley Fuente: The Guardian


La inversión en la industria automovilística británica se ha reducido a la mitad durante los últimos dos años, y las plantas han sufrido su primera caída en la producción durante ocho años. Según las nuevas cifras de la Sociedad de Fabricantes de Motores y Comerciantes, los fabricantes de automóviles y sus proveedores invirtieron 1.100 millones de libras el año pasado, por debajo de los 1.700 millones de libras en 2016 y los 2.500 millones de libras de 2015.

El número de automóviles fabricados en el Reino Unido también cayó el año pasado, en un 3 %, la primera caída desde la crisis financiera, debido a la desaceleración de la demanda en el país y una caída en las exportaciones. Las ventas de automóviles cayeron un 5,7% el año pasado a 2,5 millones. Casi el 80% de los automóviles fabricados en Gran Bretaña se exportan. La producción para los mercados extranjeros cayó un 1,1% a 1,3 millones en 2017, mientras que la producción para el mercado nacional cayó un 9,8% a 336.628 vehículos. Mientras que las ventas a la UE cayeron un 5,1%, la demanda en varios mercados no pertenecientes a la UE, como Estados Unidos, China y Japón, aumentó considerablemente. Aston Martin anuncia planes para duplicar su red de concesionarios en China durante cinco años a 20 puntos de venta. China es el mercado automotriz más grande del mundo y fue la región de mayor crecimiento en el negocio de automóviles de lujo el año pasado.

Ford, el fabricante de motores más grande de Gran Bretaña, aseguró que parte del crecimiento provino de los motores diesel para camionetas Transit ensambladas en Turquía. Andy Barratt, director ejecutivo del negocio de Ford en el Reino Unido, declaró en Financial Times que era necesario que un futuro acuerdo de la UE incluyera el libre movimiento de piezas entre el Reino Unido y Turquía.

Sector aeroespacial

El sector aeroespacial emplea directamente a 120.000 personas en el Reino Unido y apoya 118.000 empleos indirectamente. Con tasas de producción que aumentan en todo el mundo y en 2016 estableciendo nuevos récords en las entregas de aviones, la producción aeroespacial del Reino Unido ha crecido un 39 % desde 2011, con una facturación anual que ahora alcanza casi 32.000 millones de libras, lo que supone un crecimiento anual del 8% y unas exportaciones que alcanzaron los 27.700 millones de libras.

Ilustración 24. Facturación desde 2011 Fuente: Oxford Economics, ADS and ONS

Casi el 90% de la facturación aeroespacial es debido a las exportaciones: Europa y Norte América siguen siendo los principales mercados de exportación para las compañías de UK, siendo Asia, Oriente Medio y Australia/ Nueva Zelanda mercados emergentes.


Ilustración 25. Exportaciones en los próximos tres años Fuente: ADS/ComRes Survey 2017

La industria aeroespacial está dominada por grandes compañías de EE. UU. y Europa. Boeing y Airbus son sin lugar a duda las compañías más grandes, cuyos ingresos en 2016 fueron cerca de 95.000 y 74.000 millones de dólares, respectivamente. Las compañías de Reino Unido BAE Systems y Rolls Royce, se encuentran en la posición séptima y décima mundialmente en cuanto a ingresos.

Ilustración 26: Las 20 primeras compañías aeroespaciales del mundo por ingresos Fuente: PWC

Las importaciones de la industria aeroespacial han sido mayores que las exportaciones. El valor tanto de las importaciones como de las exportaciones han aumentado en 2016, después de ser prácticamente similares en los tres años anteriores. Esto podría ser en parte debido al impacto del referéndum en 2016 en el valor de la libra. La mayoría del comercio incluido en esta gráfica hace referencia a partes de aviones en lugar de productos terminados.

Ilustración 27: Importaciones y exportaciones del sector aeronáutico Fuente: UK Trade


Los exportadores de la industria aeroespacial de Gran Bretaña han alertado al parlamento de los costes adicionales de 1.500 millones de libras al año, en caso de que los ministros no establezcan nuevos acuerdos regulatorios y de aduanas urgentes con la UE. Además de la presión para que el gobierno aclare su estrategia Brexit a largo plazo, la industria también proporcionará pruebas escritas de que la incertidumbre ya les está obligando a buscar empleos en el exterior.

Sector del ferrocarril

Como un sector que importa bienes y servicios, que mueve a las personas a través de las fronteras y que posee el único vínculo físico de Gran Bretaña continental con el continente, conseguir un Brexit adecuado para la industria ferroviaria servirá de barómetro para determinar si el acuerdo permitirá a Gran Bretaña prosperar.

La UE es un mercado crucial para la cadena de suministro de la industria ferroviaria británica. Salir de la UE no debería obstaculizar el proceso de la cadena de suministro y seguir permitiendo que los productos y servicios ferroviarios británicos accedan al mercado de la UE. Más de 216.000 personas trabajan en la industria ferroviaria en Gran Bretaña. Encuestas recientes de la National Skills Academy for Rail (NSAR), han demostrado que entre el 15% y el 20% de la fuerza laboral de la industria proviene de países de la UE, excluido el Reino Unido.

Si bien, en la actualidad, la fluidez de los movimientos ferroviarios transfronterizos y la fluidez de la cadena de suministro están garantizadas, la industria corre el riesgo de perder esta certeza después del Brexit. Las consecuencias de abandonar la Unión Aduanera también pueden observarse en el interior del país, con tiempos potenciales largos o poco confiables en los puertos debido a los procedimientos aduaneros. Por tanto, será crucial contar con procedimientos y sistemas aduaneros que permitan el movimiento de los bienes sin fricciones.

Por otro lado, las interrupciones al movimiento de las mercancías en el túnel del canal afectarán más a las empresas de la UE que a las británicas. Los exportadores europeos dependen más del enlace de transporte que sus homólogos británicos. El túnel del canal que transportó 116.000 millones de euros en bienes en el Reino Unido y el resto de la UE en 2016, actualmente transporta alrededor del 25% de las exportaciones del Reino Unido al bloque comercial. Existe temor de que los trenes del Eurotúnel puedan verse afectados por retrasos si hay nuevos controles aduaneros para la carga, cuando crucen la frontera entre el Reino Unido y Francia. Del mismo modo, la incertidumbre sobre los acuerdos después del Brexit están aumentando las preocupaciones de los proveedores.

En la siguiente figura se muestra cómo las infraestructuras de trenes en Reino Unido todavía siguen estando lejos de las infraestructuras ferroviarias de otros países europeos.

Ilustración 28: Infraestructuras ferroviarias por países europeos Fuente: Comisión europea


El costo de operar los ferrocarriles del Reino Unido es un 40% más alto que en el resto de Europa, según un informe del gobierno de Sir Roy McNulty, ex jefe del grupo británico de aviación Short Brothers, que tiene una larga experiencia en regulación del transporte. En la siguiente imagen se muestran las diferencias de costes entre UK y otros países de la UE.

Ilustración 29: Coste de las unidades de tren en UK Fuente: Financial Times

En cuanto a la ejecución de los proyectos Crossrail, Crossrail 2, High Speed 2 (HS2), en el caso de Crossrail no se verá afectado por el Brexit debido a que se encuentra en fase de ejecución. Hace un año la ejecución del proyecto de Crossrail 2 estaba garantizada mientras que en la actualidad, tras el referéndum de la UE, las perspectivas del proyecto permanecen en un segundo plano. La ejecución de la fase 1 del HS2, en principio, no se verá afectada.

Por otro lado, Transport for the North (TfN) ha dado a conocer los planes, que incluyen la creación de una nueva red ferroviaria, llamada Northern Powerhouse Rail (HS3) que reduciría los tiempos de viaje, particularmente de este a oeste a través del norte. En la siguiente imagen se muestra la red propuesta:

Ilustración 30: Planes para la nueva red ferroviaria Fuente: Financial Times


Sector energético

La energía renovable supone el 22,3% de la generada en el país, siendo uno de los principales medios de generación después del gas (41,2%).

Ilustración 31: Proporción de generación de energía Fuente: BEIS

El Reino Unido se niega a la introducción de la nueva orden en energías renovables RED II (Renewable Energy Directive) ya que esto perjudica a los países como Reino Unido que desean descarbonizar usando energía nuclear. La Directiva de Energía Renovable indica que para el 2020, el 20% del total de la energía generada debe ser renovable. Al mismo tiempo, todos los países de la UE deben garantizar que al menos el 10% del combustible del transporte sea generado por fuentes de energías renovables. Desde finales de 2010 a finales de 2016, casi toda la nueva generación de energía que se obtuvo en la red fue renovable. Sin embargo, desde las últimas elecciones generales de 2015, se disminuyó el crecimiento de las mismas debido a recortes en ayudas (excepto en offshore). El sistema offshore es la excepción a esto, ya que en los primeros 6 meses de 2016, el Reino Unido atrajo más de 10.000 millones de libras de inversión en el sector offshore, siendo el 75% de toda la inversión europea.

La naturaleza intermitente de las renovables implica que las reservas de fuente de energía tienen que estar disponibles con poca antelación, para cubrir los periodos donde las renovables no estén suministrando, y esto es caro. Las energías renovables pueden parecer tener poco valor cuando el precio del combustible carbón es bajo, en proporción al resultado de los productores de petróleo de esquisto de Estados Unidos, que está teniendo un efecto negativo en los intentos de la OPEP (Organización de los Países Exportadores de Petróleo) para mantener los precios altos. Pese a que la energía nuclear es todavía más cara, funciona como carga base y no sufre los problemas de las interrupciones de la energía renovable.

En la siguiente figura se muestra la relación de generación de energía de cada una de las modalidades:

Ilustración 32: Tipos de energía renovables Fuente: BEIS

Hay cierta incertidumbre sobre si el Reino Unido abandonará RED II tras el Brexit, con lo que ello pudiera conllevar.


Biotecnología

Los investigadores y líderes de la industria están preocupados de cómo el Brexit afectará las colaboraciones de investigación, el desarrollo de productos y la capacidad de las empresas en el Reino Unido para continuar trabajando con sus socios continentales. Un claro ejemplo del tipo de cambio que se avecina es la decisión de trasladar la Agencia Europea de Medicamentos (EMA) de su hogar histórico y actual en Londres, a Amsterdam en los Países Bajos. El Reino Unido es el primer Estado miembro en abandonar la UE y todavía está negociando su futura relación con Europa. Como ningún estado miembro se ha ido antes, no está claro exactamente cómo afectará el Brexit a los requisitos legales y regulatorios para la industria biofarmacéutica en el Reino Unido y Europa.

Es muy probable que, en línea con otras áreas de comercio, el Brexit limitará el movimiento de personas y materiales entre el Reino Unido y Europa, lo que podría dificultar y llevar más tiempo realizar investigaciones y ensayos clínicos. Los representantes de la industria recientemente han mencionado los problemas de suministro de fabricación como una de sus principales preocupaciones durante la transición.

En la actualidad, la EMA y los organismos reguladores nacionales supervisan todas las actividades de fabricación, ensayos clínicos y autorización de comercialización de medicamentos humanos y veterinarios en la UE, incluido el Reino Unido. Durante el período de transición, el Reino Unido continuará participando en todas las reuniones formales de la EMA y, por lo tanto, conservará los derechos de voto. Sin embargo, una vez que el Reino Unido deje la UE, será considerado como un "tercer país" y, por lo tanto, dejará de ser parte de la EMA. En última instancia, después de Brexit, el Reino Unido regulará su propia industria de ciencias de la vida y ya no contribuirá al marco regulatorio de la EMA. Además, los investigadores de ciencias de la vida post-Brexit y los patrocinadores de ensayos clínicos deberán buscar dos conjuntos de pautas reguladoras al compartir reactivos y experiencia entre el Reino Unido y Europa, lo que podría aumentar los plazos de los estudios y aumentar los costos.

Finalmente, la EMA ha aprobado para el próximo año un presupuesto de 337 millones de euros, lo que supone un incremento del 2% con respecto a 2017. Este aumento se debe a los posibles costes que se generen del Brexit y al traslado de la sede a Ámsterdam, la cual estará disponible para el año 2020. Aún así, y según cómo evolucione la reubicación, el presupuesto deberá ser “monitoreado cuidadosamente” y la Comisión Europea deberá estar al tanto de cualquier coste adicional.

Nuevas tecnologías

En caso de restricciones a la libertad de movimiento de las industrias de tecnología y comunicaciones, el costo de proporcionar servicios tecnológicos se incrementaría mediante aranceles personalizados para el personal que entre en el Reino Unido para trabajar en proyectos de tecnología, si se introducen tales aranceles o requisitos de Visa. Esto afectaría inevitablemente a la fijación de precios de dichos servicios, así como potencialmente el tiempo requerido para entregar servicios o proyectos.

Las empresas de tecnología y comunicaciones ven el mercado único digital europeo como una oportunidad significativa para el Reino Unido. El impulso detrás del mercado digital único fue promover leyes de protección de datos comunes, proporcionar un mejor acceso a productos y servicios a costos reducidos en todo el mercado y, en general, aumentar la adopción y la aceptación de servicios digitales. Sin embargo, el Brexit presentaría un riesgo real de que las empresas del Reino Unido pudieran ser excluidas del Mercado Único Digital Europeo y los consumidores y las compañías de tecnología no tendrían acceso a los beneficios potenciales de este proyecto. Desde una perspectiva regulatoria, las leyes de la UE se han incorporado en gran medida a las leyes del Reino Unido y, por lo tanto, no se desvanecerán rápidamente, pero podría haber una derogación gradual de las reglamentaciones consideradas:


• Puede haber cierto relajamiento de las reglas de la ley de competencia para permitir la inclusión de más restricciones territoriales que las actualmente permitidas por las reglas de competencia de la UE.

• El Reino Unido puede decidir no implementar leyes similares al nuevo Reglamento General de Protección de Datos (GDPR) europeo después de un Brexit, pero la mayoría de las empresas de tecnología tienen personas o clientes en la UE y es probable que aún tengan que cumplir con el GDPR. También significaría que el Reino Unido ya no se consideraría automáticamente como un destino seguro para los centros de datos que alojan datos personales o para los equipos de soporte que acceden a los datos personales, por lo que los clientes pueden insistir en que dichas actividades se reubiquen desde el Reino Unido.

Sector financiero

Las firmas financieras del Reino Unido han elaborado propuestas para que el comercio sin fricciones en cuanto a servicios financieros a través de las fronteras continúe después del Brexit. El llamado plan de "reconocimiento mutuo regulador" permitiría a las empresas de ambos lados del Canal mantener el acceso al mercado, siempre que no haya diferencias importantes en la regulación. Pero Bruselas ha rechazado la propuesta, los negociadores de la salida de la UE han establecido una línea dura para los servicios financieros, descartando un ambicioso acuerdo comercial para el sector lucrativo y argumentando que Europa se beneficiaría de una ciudad “city” más pequeña, según conversaciones confidenciales entre los otros 27 estados miembros de la UE.

En un rechazo al Reino Unido, que busca poner los servicios financieros en el centro de un acuerdo comercial con el bloque, una reunión interna de los EU27 esta semana concluyó que los acuerdos futuros deberían basarse en la "equivalencia": el acceso limitado y revocable dado a instituciones de terceros países, en lugar de un nuevo pacto de gran alcance.

Asegurar que los servicios financieros no sean duramente afectados por el Brexit es una prioridad para el Reino Unido, ya que este sector es la mayor fuente de exportaciones e ingresos fiscales de Gran Bretaña. El gobierno de Theresa May también ha argumentado que, si la ciudad sufriera daños, afectaría negativamente la estabilidad financiera y el costo de financiación de los grupos de la UE, al tiempo que contribuiría a la fragmentación del sector.

El temor de Bruselas es que, en una emergencia financiera, los reguladores del Reino Unido priorizarían la continuidad en las operaciones del Reino Unido de las empresas sobre sus actividades en la UE 27. Esto podría generar salidas de capital y liquidez o la retirada de servicios vitales en un momento crítico. Un alto diplomático dijo que la comisión había subrayado la importancia de asegurarse de que la UE no perdiera "influencia" sobre el sector financiero del Reino Unido, lo que podría "tener un impacto muy grande en la UE". Alemania, Suecia y Luxemburgo mencionaron los beneficios de la cooperación continua con el Reino Unido, mientras que Francia argumentó que los costos de una ruptura dura serían limitados y fáciles de contener. Al igual que la comisión, París dijo que era necesario evitar que el Reino Unido socavara las reglas financieras del bloque, e instó a Bruselas a alentar a las empresas con sede en Londres a activar planes de reubicación.

La incertidumbre comienza a crear cada vez más nerviosismo en una industria que emplea a 2,2 millones de personas en todo el país y representa más del 10% del PIB británico. Las oficinas de Canary Wharf y Liverpool Street son actualmente sede de 250 bancos extranjeros y muchos de ellos ya han comenzado a ejecutar planes de contingencia para reubicar a algunos de sus empleados en Frankfut, Amsterdam, Dublín y París.


Según un informe de Morgan McKinley, el Brexit fue la razón principal de una caída del 37% en los nuevos puestos de trabajo disponibles en este sector, que cada vez ve con más preocupación quedarse con acceso limitado al mercado más grande del mundo.


6. Implicaciones logístico - aduaneras tras el Brexit

De prolongarse la situación en la que no se llegue a ningún acuerdo, el país pasaría a depender de las reglas de la Organización Mundial del Comercio en sus tratos con terceros países. En este punto, cabe preguntarse cuáles serán las implicaciones logísticas y aduaneras asociadas a esta segregación del Reino Unido que, ya durante su pertenencia a la Unión Europea, era uno de los países con menor dependencia de los organismos comunitarios (no pertenecía a la zona euro, puesto que mantenía su propia moneda y tampoco era dependiente de las decisiones de Bruselas, en determinados aspectos).

Desde el punto de vista estrictamente logístico, el transporte, que es la rama de la logística encargada de trasladar las mercancías del punto A al punto B, ya traspasa fronteras virtuales (como en el caso del espacio Schengen) o reales (como en el caso de países como Andorra, que pese a estar físicamente rodeado de países pertenecientes a la U.E., no pertenece a la Unión y, en consecuencia, tiene determinadas limitaciones a la libre circulación de personas y mercancías). El Reino Unido tiene tres grandes vías de acceso desde y hacia Europa: el Eurotúnel, que conecta al Reino Unido con Francia, el transporte marítimo y el transporte aéreo.

A consecuencia del Brexit, se prevé que el tráfico marítimo del Reino Unido con Europa baje, principalmente en RORO donde el 78% del tráfico es con Europa. No obstante, existirá un menor impacto LOLO, donde el 31% del tráfico se realiza con Europa, por la aparición de nuevas tasas y barreras aduaneras. Sin embargo, el Reino Unido visualiza nuevas opciones de negocio como la implantación de zonas francas.

- Existe preocupación de las navieras por posibilidad de nuevas tasas y tarifas con la consecuente reducción de tráfico marítimo.

- No se asume un impacto inmediato en regulación IMO pero sí una necesidad de redefinir convenios internacionales de Safety y Security en próximos años.

- Se prevén nuevos acuerdos comerciales con Asia (India), Sudamérica, USA y Canadá.

- Nueva oportunidad para implantación de Zonas Francas. Actualmente en Europa estas infraestructuras están sometidas a una regulación y requisitos económicos complejos.

- El Reino Unido prevé impulsar nuevas zonas con menos requisitos (similar a EEUU) y atraer nuevas empresas productivas, puestos de trabajo e inversiones.

- Hasta el 2015, el Reino Unido ha mantenido su peso a nivel mundial en importaciones y exportaciones (al contrario que países como Francia e Italia).

- El saldo de la balanza comercial del estado y Euskadi frente a Reino Unido es positivo: superiores las exportaciones a las importaciones.

- Se prevé una modificación de la balanza comercial del Reino Unido, debido a que cambia la competitividad del producto Nacional vs Importado. Por otro lado, la depreciación de la libra puede tener potencial impacto negativo en Exportaciones y positivo en Importaciones (mayor producción en territorio del Reino Unido). Por todo ello, se deberá adaptar a nuevos trámites aduaneros.


7. Entrevista a una empresa vasca

A continuación, se muestra un cuestionario que se ha hecho a una empresa vasca con intereses en el Reino Unido sobre su visión del Brexit y sus posibles repercusiones. Por motivos de confidencialidad se omite el nombre de la empresa:

1) ¿Cómo repercutiría el descenso de la producción en el sector de automoción en UK?

Tendría un impacto profundo y produciría una reacción en cadena. Desde las empresas de servicios del acero hasta la logística de exportación de los vehículos, son compañías en los que los proyectos de automoción les obligan a hacer importantes inversiones y la caída de volumen tiene un impacto directo en sus resultados y en sus perspectivas futuras.

2) Posibles medidas para hacer frente a un eventual descenso de ingresos (facturación)

Se tendrían que aplicar ajustes operativos, de plantilla y buscar proyectos internacionales.

3) Repercusiones de la inflación en el sector

o En el mercado interior:

La inflación no ayudará en la compra de vehículo nuevo, ya se están viendo importantes descensos. No se cree que el sector pueda traspasar la inflación local a los productores de la cadena.

o En el mercado exterior

Hará la pieza/ vehículo de Reino Unido menos competitiva en el mercado internacional.

4) Repercusiones del brexit en la cadena de valor

Dependerá de los tratados comerciales, inflación y reacciones culturales.

5) Posibles repercusiones en función del tipo de acuerdo de comercio entre UK y Europa

Muy importantes en caso de que el acuerdo sea radicalmente distinto al libre comercio.

6) ¿Está afectando el Brexit a la mano de obra disponible y al atractivo del mercado para trabajadores cualificados extranjeros (recursos humanos)?

Sin duda es una barrera de entrada, tanto psicológica como real. Los datos de inmigración indican un descenso de la mano de obra disponible, de la que dependen muchas industrias. En cuanto al mercado de trabajadores cualificados extranjeros Reino Unido creo que ha dejado de ser un destino tan deseado.

7) Visión sobre el Brexit, implicaciones positivas y negativas de la salida de la UE para su sector.

La primera ha sido la devaluación de la moneda, en un sector muy abierto al exterior (netamente exportador), la implicación inmediata ha sido positiva, pero ahora se está ajustando. Dependemos tremendamente del tipo de cambio dólar.


APÉNDICE

• Referencias comunes

Se plantean 5 posibles escenarios para la salida del Reino Unido de la UE:

Ilustración 33: Posibles escenarios Fuente: Cambridge econometrics

Escenario 1: en este escenario se contempla la opción de permanecer en el mercado único y en la unión aduanera.

Ilustración 34: Posibles escenarios Fuente: Cambridge econometrics

Escenario 2: en este escenario habría 2 años de transición y en el 2021 seguiría habiendo libre movimiento de servicios, capitales, personas y mercancías dentro del mercado único. El Reino Unido cumpliría las normas económicas de la UE, incluyendo legislación en cuanto empleo, protección del consumidor, productos estándar y medio ambiente pero el Reino Unido no tendría ningún poder para decidir sobre la legislación. El Reino Unido ya no formaría parte de la unión aduanera, y podría establecer sus propios aranceles externos y negociar sus propios acuerdos de comercio con países fuera de la UE.


Escenario 3: en este escenario habría 2 años de periodo de transición y en 2021 el Reino Unido formaría parte de la Unión Aduanera, pero no estaría dentro de la unión económica europea. Como resultado, no habría aranceles en el comercio de bienes entre UK y UE, pero el Reino Unido no podría aplicar sus propios aranceles o negociar sus propios acuerdos de libre comercio con países fuera de la UE. El Reino Unido tendría que hacer frente a las barreras comerciales de servicios en la UE, y consecuentemente, es probable que aumenten las barreras arancelarias.

Escenario 4: en este escenario, habrá una transición de dos años y en el 2021 el Reino Unido ya no será parte la unión económica europea ni de la unión aduanera. El Reino Unido será capaz de establecer criterios económicos sin tener en cuenta las preferencias de los miembros de la UE. Los acuerdos comerciales entre UE y el Reino Unido seguirán las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Escenario 5: este escenario es similar al 4, pero en este caso no habría un periodo de dos años de transición. El Reino Unido empezaría a experimentar el comercio, la inversión y el impacto de la migración sin seguir siendo parte de la unión económica europea ni de la unión aduanera desde 2019. Los acuerdos comerciales entre UE y el Reino Unido seguirán las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

A continuación, se muestra una tabla comparativa de cada uno de los estados en los que ya existen ciertos acuerdos comerciales y que podrían servir de ejemplo para el Reino Unido:

País

Miembro del

mercado único

Aranceles

Libre movimiento

de personas

Unión aduanera

Contribuye al presupuesto

de la UE

Miembros de la UE

Completo Ninguno Sí Sí Sí

Noruega Completo Ninguno Sí No Sí

Suiza Parcial Ninguno Sí No Sí (pero

menores que Noruega)

Turquía No Ninguno sobre

bienes industriales

No Sí No

Corea del Sur

No

Eliminación de derechos

arancelarios para productos

industriales, pesqueros y

agrícolas

No No No

Canadá No

Aranceles reducidos a través de un

acuerdo de libre comercio

No No No

Tabla 3: Modelos alternativos para el Brexit Fuente: BBC


Teresa May en su discurso de Florencia declaró que no quería copiar el actual modelo noruego ni canadiense. Suiza tiene una red de acuerdos con la UE que permite la participación sector por sector en el mercado único, pero sin instituciones para supervisar y hacer cumplir los acuerdos. Esta disposición también podría parecer atractiva para el Reino Unido, pero se ha vuelto cada vez más impopular en Bruselas por lo que es poco probable que acepte la oferta.

La UE ha utilizado una “forma limitada de reconocimiento mutuo” para eliminar algunas barreras comerciales con países como Estados Unidos, Nueva Zelanda o Israel. Pero insiste en que un acuerdo con el Reino Unido basado en “reconocimiento mutuo más amplio” es altamente improbable, ya que la falta de supervisión e instituciones contradiría el enfoque de comercio comunitario.

En la siguiente imagen, se muestra el modelo de relaciones comerciales que se podría adoptar entre el Reino Unido y la UE, así como los modelos implantados en otros países.

Ilustración 35: Relaciones comerciales futuras entre la UE y Reino Unido Fuente: Euler Hermes


8. Referencias

• Algunos artículos e informes de interés publicados recientemente:

- Transport for the North presenta un plan maestro de viajes de £70bn

- Cómo ha afectado el Brexit en la economía

- Como van las conversaciones del Brexit

- Niveles de integración en el mercado único

- JLR reduce la producción de Land Rover

- Datos que demuestran que Reino Unido está peor en todos los escenarios.

- Permanencia en la unión aduanera

- Como será la UE tras el Brexit

- Checklist para prepararse para el Brexit

• Referencias comunes

https://www.bbc.co.uk/

https://www.ft.com

www.telegraph.co.uk/

https://www.theguardian.com

https://www.instituteforgovernment.org.uk/

https://www.standard.co.uk

http://www.independent.co.uk

https://www.iod.com/news-campaigns/brexit

https://www.prospectmagazine.co.uk/

https://blogs.sussex.ac.uk/uktpo/

http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-42663047

http://www.theguardian.com/business/series/brexit-data-snapshot

http://www.telegraph.co.uk/news/brexit-negotiations-tracker/

https://www.elconfidencial.com/mundo/2018-01-15/brexit-reino-unido-ue-relacion-comercial-cestas_1505501/

http://www.bbc.co.uk/news/business-42779699

https://www.ft.com/content/b3d35136-0543-11e8-9650-9c0ad2d7c5b5

https://www.ft.com/content/5e7c2062-ff73-11e7-9650-9c0ad2d7c5b5

https://www.ft.com/content/dec6968c-f6ca-11e7-8715-e94187b3017e

https://opentoexport.com/article/preparing-brexit-checklist/

https://www.bbc.co.uk/

https://www.ft.com/

http://www.telegraph.co.uk/

https://www.theguardian.com/

https://www.instituteforgovernment.org.uk/

https://www.standard.co.uk/

http://www.independent.co.uk/

https://www.iod.com/news-campaigns/brexit

https://www.prospectmagazine.co.uk/

https://blogs.sussex.ac.uk/uktpo/


9. Who is who

A continuación, se muestran las personas más influyentes en las noticias relacionadas con el Brexit:

• Jean Claude Junker

Presidente de la comisión europea desde 2014, sucedió a José Manuel Barroso el 1 de noviembre de 2014. De 1995 a 2013 fue el 23° Primer Ministro de Luxemburgo. El 8 de diciembre de 2017 Juncker y Teresa May cerraron un primer acuerdo que abre la puerta a la segunda fase de negociaciones para la salida del Reino Unido de la Unión Europea.

• Liam Fox

Político británico del partido Conservador y actual secretario de Estado de Comercio Internacional del Reino Unido. Desde 1992 ha sido miembro de la cámara de los Comunes por Woodspring.

• Theresa May

Primera ministra del Reino Unido y líder de partido conservador desde 2016. Como primera ministra, May comenzó el proceso de salida del Reino Unido de la Unión Europea, lo que dio lugar al artículo 50 en marzo de 2017. El Parlamento británico aprobó el 12 de septiembre de 2017 la tramitación del proyecto de ley de retirada de la UE, bautizada como Gran Ley Derogatoria con 326 votos a favor y 290 en contra.

• Boris Johnson

Político británico exalcalde de Londres 2008 - 2016. Es el secretario de Estado para Asuntos Exteriores y de la Commonwealth desde 2016 y como Miembro del Parlamento (MP) para Uxbridge y South Ruislip desde 2015. Es uno de los principales promotores del Brexit.

• Michael Gove

Político conservador británico, que se convirtió en secretario de estado de medio ambiente, alimentación y asuntos rurales en la reorganización del gabinete el 11 de junio de 2017. Ha sido miembro del Parlamento (MP) de Surrey Heath desde 2005 y es uno de los autores y columnistas de “The Times”. Está considerado como uno de los brexiters del gobierno.

• David Davis

Político británico del Partido Conservador que sirve como Secretario de Estado para salir de la Unión Europea desde 2016. Tras el nombramiento de Theresa May como primera ministra, Davis fue nombrado secretario de Estado para salir de la Unión Europea el 13 de julio de 2016.

• Michel Barnier

Político francés que actúa como negociador jefe europeo para la salida del Reino Unido de la Unión Europea a partir de diciembre de 2016. El 27 de julio de 2016, fue anunciado como el principal negociador de la Comisión Europea con el Reino Unido al abandonar la Unión Europea, de conformidad con el artículo 50 del Tratado de la Unión Europea.


• Leo Varadkar

Político irlandés que ha desempeñado la labor de Taoiseach, ministro de defensa y líder del partido Fine Gael desde junio de 2017. Varadkar mantiene la postura de que Irlanda del Norte permanezca en el mercado único y de que la unión aduanera es “inútil y obstructiva" en términos de las negociaciones del Brexit.

• Sadiq Khan

Político británico del partido laborista. Actual alcalde de Londres desde 2016, sucediendo al alcalde del Partido Conservador, Boris Johnson. Durante la preparación del referéndum sobre la permanencia del Reino Unido en la Unión Europea (UE), Khan se posicionó a favor de la permanencia.

• Nigel Farage

Fue el principal líder del Partido de la Independencia del Reino Unido (UKIP), que aboga por la separación del Reino Unido de la Unión Europea. En 2016, Farage fue una de las principales figuras de la campaña para que el Reino Unido dejara la Unión Europea en el contexto del Referéndum sobre la permanencia del Reino Unido en la Unión Europea, en el cual el electorado votó por dejar la UE. El 4 de julio anunció su renuncia como líder del UKIP, tras declarar que ya había logrado su objetivo de ver salir a Reino Unido de la UE.

• Nicola Sturgeon

Primera ministra de escocia y líder del partido nacional escocés (SNP), en funciones desde noviembre de 2014, Nicola quiere convocar un segundo referéndum entre el otoño de 2018 y la primavera de 2019 para Escocia, pero Teresa May ha rechazado la propuesta. Sin embargo, Sturgeon insiste en que hará una evaluación sobre un posible referéndum en Escocia una vez se vea el resultado de la próxima etapa de las negociaciones del Brexit.

Informe BREXIT · 2018-10-23 · Consecuencias del Brexit en la ciudadanía de la UE: talento y...

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