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Marco V. Malán.

Universidad Internacional del Ecuador sede Guayaquil

Docente: Ing. Fredy Morquecho.

Semestre: Marzo-Julio 2013

Guayaquil, Ecuador

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Informe Practica Bomba de Inyección en Línea

1.- Objetivo General:

Realizar la práctica del despiece de una bomba de inyección lineal, mediante

una bomba que se nos ha dado en el taller, y así poder tener un conocimiento

más claro de sus componentes y el funcionamiento del mismo.

2.- Objetivos Específicos:

Reconocer las distintas partes principales que componen la bomba, mediante

el despiece, y así adquirir una mejor visión del funcionamiento del mismo.

Detallar los pasos a seguir para realizar el desmontaje de la bomba, con los

conocimientos previamente adquiridos y poder realizar una práctica

productiva.

Verificar el estado de los componentes de la bomba, una vez hecho el

despiece de la misma y con esto determinamos el estado en que se encuentra

las distintas partes.

3.- Maro Teórico:

Las bombas de inyección son utilizadas para suministrar un caudal suficiente de

combustible que va al inyector y tienen como característica fundamental de diseño que

deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección. En los motores Diesel

existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las

rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión

y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen

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caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección. Pero

vamos a enfocarnos en la bomba de inyección lineal.

Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el

motor. El combustible pasa a un colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los

elementos de la bomba. Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y su

correspondiente émbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un

árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la distribución

o correas dentadas. Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que

los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores

debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la

inyección de combustible para cada cilindro.

La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la

fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la

presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y

así obtener una mejor combustión.

Editado por: Marco Malan

Fuente: http://franzmayr.girlshopes.com/boschlh22efi/

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Componentes

La bomba de inyección en línea a carrera constante, cuya sección se encuentra

en la figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un cárter o cuerpo, de aleación

de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o cárter inferior (C), al árbol de levas (A),

que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del cárter inferior de bomba, se

fija la bomba de alimentación (B), que recibe movimiento del mismo árbol de levas de la

bomba de inyección, por medio de una excéntrica labrada en él. Cada una de las levas

acciona un empujador o taqué (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva,

obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se

desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios laterales

llamados lumbreras, con la canalización (H), a la que llega el gasóleo procedente de la

bomba de alimentación. Además del movimiento de subida y bajada del pistón, este puede

girar un cierto ángulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que

encaja con el manguito cilíndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte

superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El

movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro

al pistón, por medio del manguito cilíndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del

pistón.

La parte superior del cilindro, está cerrada por la válvula (M), llamada de

retención o respiración, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la acción del

muelle (O).

Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el

pistón (F), haciéndole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que

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lo comunican con la canalización (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones,

el gasóleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistón, alcanzándose una

determinada presión en el cilindro, que provoca la apertura de la válvula (M), venciendo la

acción del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasóleo hacia el inyector del

cilindro correspondiente, a través de la canalización (P).

Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la acción del

muelle, haciendo bajar a su vez el émbolo (F), que vuelve a ocupar la posición representada

en la figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a través de sus

aberturas laterales. La válvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicación del

cilindro y la válvula (M) es empujada por el muelle. Como puede verse la carrera del pistón

es constante.

Editado por: Juan Arellano

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm

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Regulación del caudal de combustible

La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección más o menos largas que corresponden:

Inyección nula

Esta se produce cuando debe detenerse el motor, la ranura longitudinal se encuentra directamente delante del orificio de entrada, de este modo la cámara de presión situada por encima del embolo está unida con la cámara de aspiración durante toda la carrera con la que no se impulsa combustible.

Inyección parcial

Aquí el corte se produce más pronto, en función de la posición del embolo, se usa el ½ de la varilla de regulación con cremallera.

Inyección máxima

Se produce el corte cuando se alcanza la carrera útil máxima es decir el máximo caudal de alimentación posible.

Editado por: Juan Arellano

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm

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4.- Herramientas Utilizadas en la Practica

Equipos y Herramientas Insumos Materiales De Apoyo

, juego de llaves

hexagonales, caja de

herramientas, bomba de

inyección en línea.

waipe

5.- Desarrollo de la Práctica

FOTOS Procedimiento

1 Colocarse la ropa de trabajo adecuado.

En este caso se nos dio una bomba de inyección en línea que esta seccionada, para un motor de 4 cilindros como podemos ver en la imagen

2 Procedemos a realizar una inspección visual del estado de los componentes del sistema.

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3 Se procede a desmontar el regulador de la cremallera de la bomba como se ve en la figura, así como al otro extremo de la misma el conjunto donde va acoplado el variador de avance que en esta bomba no había.

Se desmonta el conjunto donde va acoplado el variador de avance que en esta bomba no había, y así podremos proceder a retirar el árbol de levas de accionamiento de los elementos de bombeo.

4 Luego se procede al desmontaje del árbol de levas de accionamiento

Luego de desmontado podremos ver el estado del árbol así como el de los cojinetes de rodamientos que estaban en mal estado.

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5 Aquí vemos la bayoneta de aceite de la bomba.

6 Luego se procedió al desmontaje del elemento cilindro-embolo de la bomba.

Una vez desmontado todo el componente de bombeo se procede a reconocer cada parte del mismo, luego se procede al montaje de los elementos de la bomba.

7 Después de haber hecho el reconocimiento de los elementos, se procede al armado de la bomba, siguiendo los pasos al revés de cómo se realizó el desmontaje.

AUTOR DE FOTOS: Marco MalanFUENTE: Taller Campus Centro UIDE

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Conclusiones

Una vez realizada la práctica podemos concluir que la bomba que se nos dio tenía

los retenedores de la leva dañados, esto se debe a que es una bomba didáctica y por

ende su estado no será el óptimo de una bomba en uso normal.

El estudio de los distintos componentes nos dará una idea más clara del

funcionamiento general de los sistemas de inyección, la practica nos ayudó a

complementar la teoría que previamente hemos recibido, así también pudimos

identificar de mejor manera los componentes, y así como el estado de todos ellos.

Las bombas de inyección diesel cumplen un papel importante en la alimentación de

combustible dentro del sistema de inyección del motor Diesel, ya que en la bomba

se produce la alta presión que se suministra a los inyectores y de estos a los

cilindros para completar el ciclo de trabajo, por ende es importantísimo el

comprender de manera clara su funcionamiento.

Recomendaciones

Realizar más practicas con distintas bombas, para poder ver las diferencias entre la

constitución de las mismas.

Realizar el mantenimiento adecuado al sistema de acuerdo a los manuales del

vehículo.

Reemplazar el dispositivo si una vez hecha la prueba, el dispositivo no funciona

correctamente.

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Conclusions

• After the practice we can conclude that the pump that had given us the cam retainers

damaged, this is because it is a didactic and thus pump status will not be optimal for a

bomb in normal use.

• The study of the various components will give us a clearer idea of the general operation of

the injection systems, the practice helped to complement the theory that we have received

previously, so we could better identify the components, and as the state of them all.

• diesel injection pumps have an important role in the fuel supply into the injection system

of the diesel engine, since the pump occurs at the high pressure that is supplied to these

nozzles and into the cylinders to cycle work, so it is important to understand clearly the

operation.

Recommendations

• Do more practice with various pumps, to see the differences between the constitutions of

the same.

• Perform proper maintenance to the system according to the manual of the vehicle.

• Replace the device if made after the test, the device is not working properly.

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Bibliografía

Bibliografía Física

•Libro Manual Técnico del Automóvil Bosch , Tomo #3 Sistema a diesel (pag. 507 en

adelante). Editorial Reverté.

Bibliografía virtual

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm

http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

http://www.slideshare.net/Luis_Reveco/sistema-de-alimentacion-de-combustible